GT World Challenge Europe

[SareN]

 

Календарь:

Скрытый текст

 

Изменено 09.03.2020 17:19 пользователем SareN

[Helgi]

3 Августа. Спа. Итоги гонки

[Helgi]

Марафон

Добро пожаловать в Спа! Жемчужина календаря, не только почетный трофей для любого пилота, но и возможность существенно поправить свое положение в общем зачете чемпионата. А для обычных болельщиков - отличная возможность посмотреть, чего действительно стоят машины их любимых команд и пилотов. В марафоне правила балласта не действуют, и все экипажи соревновались в одинаковых, что касается минимальной массы, исходных условиях. Как всегда центральный этап привлек самые звездные имена.

К сожалению, команда Люка Альфана не смогла выставить ни одного экипажа. Но это известие только приободрило болельщиков Корветтов. Просочилась информация, что Пратт энд Миллер поддержит Феникс и СРТ своими инженерами. Кто-то даже надеялся на звездный экипаж Магнуссен / Берета / Альфан во второй машине Феникс-Карспорт. Но места за рулем Корвета достались немецкому экипажу, в который входили и экс-пилоты ДТМ Александрос Маргаритис и великолепный Уве Альцен, которому, конечно, полноприводный Порше ближе к телу, но и американский масл-кар неплохой инструмент. В категории ГТ2 было тестировался Астон Мартин Вэнтидж, но сырую машину решили не выставлять на такое серьезное испытание.

Нехватку кадров из ЛМС неплохо заполнили ИМСА Перфоманс на Порше категории ГТ2 и «наши» немцы из Райтер. К слову, экипаж Ламборгини внушал уважение. Вместе с Русиновым и Коксом в бой отправлялись ветеран Ян Ламмерс, специалист и по машинам с закрытыми колесами, и по спортпрототипам (победитель Ле-Мана), и по ГТ; и опытный уже «кузовщик» Томаш Энге. Дебютировали в ФИА ГТ и первые австралийцы – экипаж команды Джунипер Рейсинг на Порше категории ГТ2, который после освоения Нордшляйфе отправился на покорения новых высот в Европе.

Испытания для некоторых команд начались еще задолго до старта первых заездов. Не секрет, что многие команды ГТ участвуют параллельно в нескольких чемпионатах. Вот и Селеслаф Рейсинг Тим выставляет свой Корветт Ц6Р во французском ФФСА ГТ. Казалось бы, идеальная возможность протестировать автомобиль в Спа (пятый этап французского чемпионата проходил именно там) обернулась одними неприятностями. Соей Айари попал в серьезную аварию в Радийон.

К счастью, с пилотом все было в порядке, чего нельзя сказать о машине. Не смотря на то, что пилот СРТ, Брюно Эрнандез борется за титул с Дайро, Лебеном и, кстати, Бушу, команде пришлось сняться с соревнований.

Было бы здорово, если приключения для бельгийской команды на этом закончились. Но в первой же квалификационной сессии Бушу разбил Корветт в Бланшимон.

Сам Бушу после обследования в больнице рассказал, что почувствовал, что-то сломалось перед вылетом. Вполне возможно, повреждения после той первой аварии во французском ГТ не смогли полностью устранить. Помощь от Дяди Сэма пришлась как раз кстати. Кроме того, СРТ помогали и механики Феникс-Карспорт. Взаимопомощь великая вещь, и латаный-перелатанный Ц6Р даже смог потом показать неплохое четвертое время в квалификации и даже некоторое время лидировать в гонке. Но, не будем забегать вперед. В последней квалификационной сессии настоящий триллер устроили Феникс и Ларбре. На последних минутах они перехватывали лучшее время друг у друга, и в итоге поул сенсационно для многих, впрочем, вполне заслуженно достался экипажу Салина усилиями Педро Лами. Марселю Фесслеру пришлось довольствоваться только вторым местом. И это еще раз доказывает, что Салин в умелых руках (не только пилота, но и всей команды) грозная сила. Вполне возможно, что невысокие результаты других Салинов в ФИА ГТ объясняются слабой производственно-технической базой. Конрад сосредоточился на Суперкубке Порше, и, например, бывшего победителя нескольких этапов, что нашел пристанище в РБИммо Рейсинг теперь обслуживает австрийская команда Тим Брюкль.

Но недолго музыка играла на улице Ларбре. На разминке машину в О Руж разбил Стив Заккья.

Авария выглядела жутко, пилота долго не могли извлечь из машины, но все обошлось. Вот такие вот взлеты и падения. Но французы хотя бы успели покрасоваться в победителях квалификации. А вот СРТ и. в частности, механикам не позавидуешь. Ксавье Маассен для начала вылетел в Ле Комб, а потом и вовсе разбил машину в Автобусной остановке. Скорее всего начались проблемы с тормозами, и, хотя машина своим ходом добралась до боксов, команде пришлось сняться с гонки – просто закончились запчасти…

На старте развернуло «пятерку» Шевроле, из-за чего пострадал лучший из ГТ2, Томас Бьяджи, и в лидеры вышел экипаж БМС Скудерия Италия под номером 77. В первые часы геройствовал звездный экипаж лидеров ГТ2. После старта с пит-лейн Бруни/Виландер/Мело/Сало упорно пробивались наверх в протоколах гонки.

На первых кругах гонки казалось, что Мазерати не может выдержать темп Корветов и Астонов. Но по прошествии пары часов все встало на свои места. Фесслер, конечно, был неудержим, а вот Вендлингеру все чаще приходилось смотреть в зеркала заднего вида. Вообще, Джет Альянс выступал на настоящем конструкторе из шасси 2006, переделанном под спецификацию 2007 и с аэродинамическими «обновками» от Продрайва из прошедшего Ле-Мана. Не удивительно, что постоянства от такого чуда техники ждать не приходиться, и провалы могут чередоваться с прекрасными выступлениями.

На шестом часу гонки начисляются первые очки за этап. Все шло к тому, что большую часть из разыгрываемых баллов получит Феникс, но не тут-то было. Буквально за двадцать минут до заветного рубежа Корветт под номером 5 (первое построенное шасси Ц6Р) вспыхнуло, и Александрос Маргаритис чудом смог избежать серьезных увечий. На трассу выпустили автомобиль безопасности, а Хеземанс зачем-то зарулил в боксы на остановку как раз перед шестичасовым рубежом.

Очки за первое-второе места уплыли к Витафону. Как мы уже знаем, наверху велено было основательно пройтись в этот раз по американским машинам. Оружием для этого был выбран Астон Вендлингера. В Ле Комб его занесло, и, возвращаясь в стиле бильярдного шара после удара о рельс безопасности, английский конструктор зацепил Корветт Хеземанса. После столь насыщенных первых часов гонки главный режиссер решил немного сбросить темп и перевести ход событий в нормальный марафонский темп. Да, видимо, и забыл обрушить какие-либо неприятности на трио лидеров, две Мазерати и одинокий Астон команды Гигавейв. Они так и катили, насколько это слово применительно к сложнейшей трассе в чемпионате, к финишу.

Для разнообразия и вывода публики из сомнамбулического состояния было решено устроить очередной фейерверк на Корветте. Незаметно сошел ПиКей Салин из-за проблем с днищем.

В категории Г2 Вертиго и Порше Би-Турбо соревновались лишь в том, кто больше проведет времени в боксах. Не в пример упорнее борьба была в категории Г3. Порше команды Мюльнер смогли выйти в лидеры из-за проблем с радиатором у экипажа Аскари. В категории ГТ2 продолжилось противостояние Проспид – Феррари Челлендж. На этот раз даже Марк Либ не смог помочь Коллару и Вестбруку в сражении с итальянцами. Конечно, в победителях БМС Скудерию ждали немногие, но триумф от этого не становиться менее заслуженным.

А что же наши? Мурчелаго был настроен под большую прижимную силу. На прямой Кеммель это, конечно, приводит к потере скорости, но в дождевых условиях все компенсируется высоким по сравнению с конкурентами темпом. Вообще, баварцы надеялись просто доехать до финиша и мало обращали внимания на темп конкурентов. Главная задача - впервые привести Мурчелаго в марафоне на Спа на финиш, и с ней удалось справиться, несмотря на проблемы с коробкой передач в самой середине гонки.

Здесь стоит остановиться и задуматься. Да, Мурчелаго выглядит потрясающе. Не менее сногсшибательно Ламбо и звучит. У него теперь даже колеса не отваливаются. Но в погоне за надежностью, видимо, коэффициенты запаса были подняты на недостижимую для высоких результатов высоту. Не стоило ли просто взять поддержанный Корветт и насладиться призовым шампанским хотя бы раз в сезоне? Хотя, гонок еще предостаточно, чтобы выполнить эту задачу минимум. И все же. Ламборгини не был никогда настоящей гоночной машиной. Это не заточенный клинок Мазерати, не прирожденны спортсмен Астон, даже не аскетичная Джинетта. Ламбо – китч. Гиперкар для поездок по Монте-Карло. К сожалению.

Другой Ламбо, Гайардо, за рулем которого ехал Вадим Кузьминых сошел ночью из-за технических проблем.

Стоить упомянуть и про так называемый Кубок Короля, который проводиться с 1964 года. В распоряжении одного экипажа из шести человек три машины категории ГТ3, каждая из которых должна пройти 8 часов гонки. В основном участвовали в этом зачете любители и запомнились разве что разворотами на выходе из шикан. Но здесь стоит иметь в виду особенный менталитет и отношение к гонкам в этой части Света. Это трудно, конечно, понять тем, кто годами привык видеть по телевизору соревнования профессионалов в технически совершенных автомобилях на идеальных автодромах. Но, тем не менее, любой, кто отважиться выйти на старт гонки в Леденоне или проехать пару кругов в среднем темпе по Снеттертону может понять этих пилотов-любителей. Ради того, чтобы штурмовать круг за кругом О Руж во мраке ночи можно пожертвовать парой тысяч евро и принять клеймо «любителя». Много ли из нас вообще сможет тронуться с места в самой простой технике ГТ?...

А коварная трасса еще раз продемонстрировала свой нрав на самом финише. Будущий победитель пересек линию финиша в 15 часов, 59 минут, 58 секунд – будьте добры проследовать на еще один круг… Кстати, своим успехом (безошибочным, на сей раз, пилотажем) Эрик ван де Поэль обеспечил себе единоличное лидерство среди всех пилотов, выступавших в Марафоне по числу побед. Теперь у него их пять (87,98,05,06,08). Ближайшие преследователи с четырьмя победами (бельгийцы Тьери Таннсен и Жан-Мишель Мартен) вряд ли смогут опередить Эрика в силу своего почтенного возраста.

Вот таким был этот Марафон. Вполне возможно, кто-то назовет его скучным. Конечно, не дело, когда главные конкуренты самоликвидируются на полдороге к пьедесталу. Но не таких ли этапах настоящие болельщики отсеиваются от так называемых «глории-хантеров»? Остается только посочувствовать механикам СРТ, восхититься мужеством маршалов, людей у самого края трассы, которые в этих непростых погодных условиях обеспечили безопасность пилотам. Восхититься и ждать нового этапа этого красочного действа. И, кстати, добро пожаловать на Большие Гонки!

Изменено 04.08.2008 13:45 пользователем Helgi

[Helgi]

Фасслер/Делетраз, Хеземанс/Голлин, Бартельс/Бертолини.

Вот так закончилась первая часовая гонка Бухарест Сити Челлендж.

А где же ДжетАльянс? А не было никаког альянса. Лихтнер-Хойер снял обе машины из-за механических неполадок еще до старта. Таким образом,Астоны не будут стартовать и завтра.

Наши немцы добрались до финиша восьмыми. Вроде как заработали половинку балла.

В младшем ГТ бал правили Феррари во главе с ЦР Скудерия.

Изменено 24.08.2008 10:11 пользователем Helgi

[Helgi]

http://www.corvette###/videogt1.htm

отличный прямой эфир с комментаторами Моторс-ТВ

[Helgi]

Маасен вышел слишком широко из поворота и пропустил Петера и Кокса вперед. Бертолини еще на старте проиграл Неграо и сейчас обороняется от Энтони Кумпена на Салине

Неплохо стартовал и Вестбрук. Лучшие ГТ2 (Виландер, Вестбрук, Белл) сейчас поджимают Маасена..

[Helgi]

[Helgi]

Пропустил Русинов обратно Лонжина и Симонсена.

А во главе кипит сражение легких Корветтов Феникса

И второй Фельбермайер-Проше сошел. Либ был за рулем.

[Helgi]

Русинов и Бушу выпустил вперед.

Проблемы у №6 Феникс!!! В погоне за товарищем зацепил стену! Гонка окончена для него

[Helgi]

[Helgi]

Эндрю Киркальди за две минуты до финиша обогнал Джанмарию Бруни в борьбе за лидерство в ГТ2

[Helgi]

Итого, за две гонки наши заработали целых полтора балла. Поскорее бы уже Рфйтер свой Гайардо вывел в категории ГТ2..

[RSFSR]

FIA GT. Румыния: Дубль автомобилей Corvette Z06 в первой гонке

В Бухаресте, столице Румынии, на городской трассе, проложенной вокруг Дворца Парламента, проходит шестой этап гоночной серии FIA GT, в которой гоняются на доработанных спортивных купе. Румынский этап имеет особый формат – вместо одной двухчасовой гонки проводятся две часовые. В субботу, 23 августа, состоялась первая из них.

В классе GT1 победила команда Phoenix Carsport, два ее автомобиля Corvette Z06 приехали на первом и втором местах. Для конюшни эта победа вторая в сезоне, а для приехавшего первым экипажа Жан-Дени Делетраза (Jean-Denis Deletraz) и Марселя Фасслера (Marcel Fassler) – первая.

Восьмым пересек линию финиша автомобиль Lamborghini Murcielago (GT1) российско-немецкой команды IPB Spartak, за которую выступают россиянин Роман Русинов и голландец Питер Кокс (Peter Kox).

В категории GT2 победу одержал экипаж Роб Белл (Rob Bell)/Эндрю Киркелди (Andrew Kirkaldy) на Ferrari F430 команды CR Scuderia.

Субботний заезд определил порядок автомобилей на старте второй гонки, которая пройдет 24 августа в воскресенье. Поскольку гонок две, то пилоты и команды за каждый заезд получают только половину очков (т.е. 5 баллов за победу вместо 10-ти).

23.08.2008. Бухарест (Румыния). Результаты первой гонки

1. Жан-Дени Делетраз (Jean-Denis Deletraz)/Марсель Фасслер(Marcel Fassler) Corvette Z06 (категория GT1) 1:00.47,952

2. Майк Хеземанс(Mike Hezemans)/Фабрицио Голлин(Fabrizio Gollin) Corvette Z06 (GT1) +0,613

3. Михаэль Бартельс (Michael Bartels)/Андреа Бертолини (Andrea Bertolini) Maserati MC 12 (GT1) +23,170

4. Мигель Рамуш (Miguel Ramos)/Александр Неграо (Alexandre Negrao) Maserati MC 12 (GT1) +30,369

5. Кристоф Бушю (Christophe Bouchut)/ Ксавье Маассен (Xavier Maassen)

Corvette Z06 (GT1) +36,924

6. Антонии Кумпен (Anthony Kumpen)/Берт Лонгин (Bert Longin) Saleen S7 (GT1) +40,810

7. Филипп Петер (Philipp Peter)/Аллан Симонсен (Allan Simonsen) Aston Martin DB9 (GT1) +43,593

8. Роман Русинов/Петер Кокс (Peter Kox) Lamborghini Murcielago (GT1) +1 круг

9. Роб Белл (Rob Bell)/Эндрю Киркелди (Andrew Kirkaldy) Ferrari F430 (GT2) +1 круг

10. Джанмария Бруни (Gianmaria Bruni)/Тони Виландер (Toni Vilander)

Ferrari F430 (GT2) +1 круг

...

Личный зачет GT1

1. Михаэль Бартельс/Андреа Бертолини 47 очков

2-3. Мигель Рамуш/Александр Неграо 33,5

Майк Хеземанс/Фабрицио Голлин

4. Филипп Петер/Аллан Симонсен 28

5. Жан-Дени Делетраз/Марсель Фасслер 25,5

6-7. Кристоф Бушю/ Ксавье Маассен 24

Карл Вендлингер/Райан Шарп

8. Стефан Сарразан /Эрик ван де Поле 20

...

Командный зачет GT1

1. Vitaphone Racing Team 80,5

2. Phoenix Carsport Racing 51,5

3. Jetalliance Racing 35

4. Gigawave Motorsport 28

5. Selleslagh Racing Team 24

...

Личный зачет GT2

1. Джанмария Бруни/Тони Виландер 55

2. Паоло Руберти/Маттао Малучелли 39,5

3. Давиде Ригон/Джоел Каматиас 33,5

4. Ричард Вестбрук/Эммануэль Коллар 33

5. Томас Бьяджи/Кристиан Монтанари 30

6. Роб Белл/Эндрю Киркледи 26

7. Тим Муллен 16

8. Марк Лиеб/Крис Ниарчос 15

...

Командный зачет GT2

1. AF Corse 85

2. BMS Scuderia Italia 53

3. CR Scuderia 42

4. Prospeed Competition 37,5

5. Scuderia Ecosse 14

...

И. Молчанов

Фото: FIA GT

http://www.spam.org/news/?ELEMENT_ID=21495

FIA GT. Румыния: Corvette снова победил

В воскресенье, 24 августа, на уличной трассе в Бухаресте, проложенной вокруг Дворца Парламента, состоялась вторая гонка этапа первенства FIA GT. Только в румынской столице гоночный уикенд FIA GT включает в себя две часовые гонки, на всех остальных этапах один двухчасовой заезд (исключение – 24 часа Спа). На старте воскресной гонки автомобили стояли в соответствии с результатами субботнего заезда. В обеих категориях (GT1 и GT2) победили обладатели поул-позиций, т.е. выигравшие в субботу экипажи.

Долгое время за лидерство боролись два автомобиля команды Phoenix Carsport, накануне заработавшей победный дубль. Снова одержать двойную победу конюшне не удалось, Фабрицио Голлин (Fabrizio Gollin) при попытке обогнать своего партнера Жана-Дени Делетраза (Jean-Denis Deletraz) разбил Corvette Z06 о стену.

Для команды Phoenix Carsport победа стала третьей в сезоне, для экипажа - второй, а для автомобилей Corvette Z06 - четвертой (прошло 7 гонок).

Экипаж российско-немецкой команды IPB Spartak приехал к финишу седьмым. Автомобиль Lamborghini Murcielago Романа Русинова и Петера Кокса (Peter Kox) на старте стоял на восьмой позиции, дуэт поднялся на одно место благодаря аварии Фабрицио Голлина.

В GT2 победили Роб Белл (Rob Bell) и Эндрю Киркелди (Andrew Kirkaldy) на Ferrari F430 команды CR Scuderia.

Следующая гонка чемпионата FIA GT пройдет 14 сентября на трассе близ чешского города Брно.

24.08.2008. Бухарест (Румыния). Результаты второй гонки

1. Жан-Дени Делетраз (Jean-Denis Deletraz)/Марсель Фасслер(Marcel Fassler) Corvette Z06 (категория GT1) 1:00.56,962

2. Мигель Рамуш (Miguel Ramos)/Александр Неграо (Alexandre Negrao) Maserati MC 12 (GT1) +9,964

3. Михаэль Бартельс (Michael Bartels)/Андреа Бертолини (Andrea Bertolini) Maserati MC 12 (GT1) +13,856

4. Антонии Кумпен (Anthony Kumpen)/Берт Лонгин (Bert Longin) Saleen S7 (GT1) +24,321

5. 7. Филипп Петер (Philipp Peter)/Аллан Симонсен (Allan Simonsen) Aston Martin DB9 (GT1) +33,792

6. Кристоф Бушю (Christophe Bouchut)/ Ксавье Маассен (Xavier Maassen)

Corvette Z06 (GT1) +38,654

7. Роман Русинов/Петер Кокс (Peter Kox) Lamborghini Murcielago (GT1) +1.15,014

8. Роб Белл (Rob Bell)/Эндрю Киркелди (Andrew Kirkaldy) Ferrari F430 (GT2) +1 круг

9. Джанмария Бруни (Gianmaria Bruni)/Тони Виландер (Toni Vilander)

Ferrari F430 (GT2) +1 круг

10. Ричард Вестбрук (Richard Westbrook)/Эммануэль Коллар (Emmanuel Collard) Porsche 911 GT3 RS 997 (GT2) +1 круг

…

Личный зачет GT1

1. Михаэль Бартельс/Андреа Бертолини 50 очков

2. Мигель Рамуш/Александр Неграо 37,5

3. Майк Хеземанс/Фабрицио Голлин 34

4. Жан-Дени Делетраз/Марсель Фасслер 30,5

5. Филипп Петер/Аллан Симонсен 30

6. Кристоф Бушю/ Ксавье Маассен 25,5

7. Карл Вендлингер/Райан Шарп 24

8. Стефан Сарразан /Эрик ван де Поле 20

...

Командный зачет GT1

1. Vitaphone Racing Team 87,5

2. Phoenix Carsport Racing 57

3. Jetalliance Racing 35

4. Gigawave Motorsport 30

5. Selleslagh Racing Team 25,5

...

Личный зачет GT2

1. Джанмария Бруни/Тони Виландер 59

2. Паоло Руберти/Маттао Малучелли 41,5

3. Ричард Вестбрук/Эммануэль Коллар 36

4. Давиде Ригон/Джоел Каматиас 33,5

5. Роб Белл/Эндрю Киркледи 31

6. Томас Бьяджи/Кристиан Монтанари 30

7. Джейми Дэвис/Фабио Бабини 16,5

8. Тим Муллен 16

...

Командный зачет GT2

1. AF Corse 89

2. BMS Scuderia Italia 55

3. CR Scuderia 47

4. Prospeed Competition 40,5

5. Scuderia Ecosse 16,5

...

И. Молчанов

Фото: FIA GT

http://www.spam.org/news/?ELEMENT_ID=21540

Изменено 25.08.2008 21:50 пользователем RSFSR

[RSFSR]

FIA GT: В Брно победил автомобиль Aston Martin

Седьмой этап чемпионата FIA GT проходил в Брно, Чехия. Он завершился победой в абсолютном зачете экипажа Карл Вендлингер (Karl Wendlinger)/Райан Шарп (Ryan Sharp) команды Jet Alliance на автомобиле Aston Martin DBR9 категории GT1 (на фото). Эта победа уже третья в сезоне для конюшни и марки Aston Martin. Успешные выступления команды чередуются с провальными, а потому в личном зачете дуэт Вендлингера и Шарпа располагается на пятой строчке, а в командном чемпионате Jet Alliance – на третьем месте. Возглавляет оба зачета чемпионский коллектив Vitaphone, несмотря на то, что его автомобиль Maserati MC12 лишь однажды в этом сезоне приехал к финишу первым.

В “младшем” классе победил экипаж чемпионской команды AF Corse на Ferrari F430. Это уже пятый успех Тони Виландера (Toni Vilander) и Джанмарии Бруни (Gianmaria Bruni) в текущем первенстве. Команда лидирует в обоих зачетах.

14.09.2008. Брно, седьмой этап.

1. Карл Вендлингер (Karl Wendlinger)/Райан Шарп (Ryan Sharp) Aston Martin DBR9 (категория GT1) 2:00.19,212

2. Майк Хеземанс(Mike Hezemans)/Фабрицио Голлин(Fabrizio Gollin) Corvette Z06 категории (GT1) +8,207

3. Кристоф Бушю (Christophe Bouchut)/ Ксавье Маассен (Xavier Maassen) Corvette Z06 (GT1) +8,590

4. Жан-Дени Делетраз (Jean-Denis Deletraz)/Марсель Фасслер(Marcel Fassler) Corvette Z06 категории (GT1) +8,856

5. Алекс Мюллер(Alex Muller)/Лукас Лихтнер-Хойер (Lukas Lichtner-Hoyer) Aston Martin DB9 (GT1) +50,485

6.Михаэль Бартельс (Michael Bartels)/Андреа Бертолини (Andrea Bertolini) Maserati MC 12 (GT1) +1.01.559

7. Мигель Рамуш (Miguel Ramos)/Александр Неграо (Alexandre Negrao) Maserati MC 12 (GT1) +1.036,948

8. Эстебан Туеро (Esteban Tuero)/Мартин Бассо (Martin Basso) Ferrari 550-GTS Maranello (GT1) +1 круг

9. Джанмария Бруни (Gianmaria Bruni)/Тони Виландер (Toni Vilander) Ferrari F430 (GT2) +2 круга

...

Личный зачет GT1

1. Михаэль Бартельс/Андреа Бертолини 53 очка

2. Майк Хеземанс/Фабрицио Голлин 42

3. Мигель Рамуш/Александр Неграо 39,5

4. Жан-Дени Делетраз/Марсель Фасслер 35,5

5. Карл Вендлингер/Райан Шарп 34

6. Кристоф Бушю/ Ксавье Маассен 31,5

7. Филипп Петер/Аллан Симонсен 30

8. Стефан Сарразан /Эрик ван де Поле 20

...

Командный зачет GT1

1. Vitaphone Racing Team 92,5

2. Phoenix Carsport Racing 70

3. Jetalliance Racing 49

4. Gigawave Motorsport 30

5. Selleslagh Racing Team 25,5

...

Личный зачет GT2

1. Джанмария Бруни/Тони Виландер 69

2. Паоло Руберти/Маттао Малучелли 47,5

3. Ричард Вестбрук/Эммануэль Коллар 36

4. Томас Бьяджи/Кристиан Монтанари 35

5. Давиде Ригон/Джоел Каматиас 33,5

6. Роб Белл/Эндрю Киркледи 31

7. Джейми Дэвис/Фабио Бабини 17,5

8. Тим Муллен 16

...

Командный зачет GT2

1. AF Corse 104

2. BMS Scuderia Italia 61

3. CR Scuderia 47

4. Prospeed Competition 44,5

5. Scuderia Ecosse 17,5

...

И. Молчанов

Фото: FIA GT

http://www.spam.org/news/index.php?ELEMENT_ID=22298

[Helgi]

Медленно, но верно

Медленно, но верно приближаются к логическому завершению все чемпионаты. Медленно, но верно пробирался второй экипаж "Витафона" выше и выше в классификации. Если в ГТ2 многое было ясно ещё перед стартом, то в старшей категории экипажи обеспечили весьма увлекательную и напряжённую гонку...

Как и в Ле-Мане, где выявляли лучшего мастера ДТМ, в Ногаро погода решила соответствовать времени года по полной программе. Каким-то классам предстояло проводить заезды на более влажном покрытии, кому-то досталось уже походу гонки, но, так или иначе, все пилоты прочувствовали прелести настоящей осенней погоды.

Несмотря на то, что осень никак не претендует на особый символизм во всём, что связано с обновлениями, но в этот раз многие команды решили удивить болельщиков нестандартными техническими решениями. В “Феникс-Карспорт“ установили небольшие антикрылья перед отверстием, через которое отводится горячий воздух от радиаторов. Вполне возможно, что целью этой реконструкции аэродинамического пакета является повышение производительности радиаторов. Антикрыло будет создавать дополнительное разряжение в воздуховоде, и воздух будет быстрее проходить через радиаторы. Хотя, вполне возможно, элемент используется исключительно для генерации большей прижимной силы на передней оси. Немцы заверили, что никаких новинок из Ле-Мана от “Пратт энд Миллер“ (другими словами, напрямую от “Шевроле“) они не получали. Впрочем, и загадочное дополнительное антикрыло могло не понравиться некоторым конкурентам.

В “Астон-Мартине“ пошли ещё дальше, представив под конец сезона целиком новый автомобиль для ГТ2. Так как “Вэнтидж“ обслуживает заводская команда, то в основную категорию его не пропустили, и англичанам пришлось согласиться на выступления в национальной категории Г2. Говорят, именно это шасси команда использовала на этапе ЛМС в Барселоне. С тех самых пор идёт кропотливая работа по настройке и проверке отдельных узлов. Вполне возможно, машина содержит неомологированные ещё детали и выпущена на трассу исключительно в испытательных целях.

Экипажи решили не отставать от инженеров в плане сюрпризов и преподнесли на предваряющих гонку сессиях немало неожиданных результатов. Так, прохладным утром субботы, когда проходили тестовые заезды, лучшее время осталось за Аланом Симонсеном, пилотирующем “Астон Мартин ДБР9“ команды “Гигавейв“. Фасслер с Делетразом из “Феникса“ оказались в двух десятых позади. Приятно удивил и Берт Лёнжин из “Пека Рейсинг“. Пилот вывел уже безнадёжный, казалось, “Салин С7Р“ на третье место. И для американской машины это, как оказалось не предел. Позже в предквалификации Винсент Восс из “Ларбре“ показал лучшее время. Вторым снова стал экипаж “Феникса“ на вызвавшем много споров обновлённом “Корветте Ц6.Р“. Третье время осталось за Карлом Вендлингером на “Астон Мартине ДБР9“ команды “Джет Альянс“. А вот машину №36 той же команды “разложил“ новичок австрийской команды чех, Иржи Янак, заменивший за рулём “Астона“ владельца команды, Лукаса Лихтнера-Хойера.

В ГТ2 по началу обошлось без сюрпризов. Пилоты на “Феррари“ в тестовых заездах не оставили соперникам из “Порше“ ни одного шанса. Эндрю Киркальди, Тим Мюллен, Джанмария Бруни (за неоценимые успехи в чемпионате, получивший немилосердную ношу самого большого балласта) постоянно находились на первых ролях. Тем удивительнее первый поул для заводского пилота “Порше“, Ричарда Вестбрука. Время его быстрейшего круга, установленное в самом начале сессии никому так и не удалось побить.

Пилоты старшей категории выстроились в более ожидаемом порядке. Третьим в бой должен был уходить “Корветт“ команды “СРТ“ под управлением Кристофа Бушу, отметившего недавно двадцатилетие автоспортивной карьеры. Уж кому, как не ему, выступавшему здесь ещё в формуле-3, знать все секреты коварной трассы. Вторым квалифицировался экипаж “Ларбре“. И этой французской команде автодром Поля Арманьяка хорошо знаком, так как здесь проходят этапы французского первенства ФФСА ГТ, в котором “Ларбре“ всегда на первых ролях. Ну, а первое стартовое место в четвёртый раз в сезоне ушло к Марселю Фасслеру. Это достижение ставит швейцарского пилота в один ряд с такими известнейшими пилотами, как Бернд Шнайдер, Рикарду Зонта и Кристоф Бушу, добившихся в своё время такого же высокого результата.

Гонка стартовала под безоблачным небом, с температурой воздуха около 20 градусов. Марсель Фасслер признался, что главным вопросом станет износ шин. Известно, что у «Шевроле» с этим часто возникают проблемы. Ричард Вестбрук довольно логично заметил, что ему немного непривычно видеть в зеркале заднего вида сразу семь красных машин, и главное будет постараться избежать контактов в первом повороте. Винсент Восс возлагал больше надежды на этот этап. “Ларбре“ напряжённо тестировала заново построенный “Салин“ на своём испытательном треке в Валь-дю-Вьен. Техническая дирекция ФИА ГТ решила не наказывать “Ларбре“ за пропуск чешского этапа, поэтому, французская машина не несла никакого балласта и была очень быстра на всех сессиях.

Старт прошёл без происшествий. Фасслер сохранил первую позицию. Алан Симонсен пропустил на третье место Кристофа Бушу из “СРТ“. Ричард Вестбрук провёл блестящий старт и реализовал свою задачу и даже несколько неожиданно перевыполнил её. Англичанин обогнал даже Андреа Бертолини из “Витафон-Мазерати“ на первом круге. Младший “Астон Мартин“ вклинился в стройные ряды “Феррари“, преследовавших пилота “Порше“. С каждой сессией английская машина шла всё более уверенно.

Первый пит-стоп также совершила команда на “Феррари“. Фабио Бабини уступил место Джейми Дэвису. В это время среди преследователей Вестбрука начялось некоторое смятение. Монтанари пропустил вперед товарища по “АФ Корсе“, Джанмарию Бруни, но вот остальным “ферраристам“ не спешил уступать позиции, порой доводя дело до контакта. Алекс Дэвисон в интервью объяснил, что остаётся надеяться, Ричард Вестбрук, отрывавшийся от этой теплой компании, не слишком будет усердствовать на начальном этапе, чтобы сохранить шины к концу своего отрезка. Впрочем, как заметил австралиец, ФИА ГТ уже не являются гонками на выносливость, и все два часа приходится гнать “газ в пол“, не задумываясь о последствиях.

Впереди трио лидеров (Фасслер, Франки,Бушу) обозначило значительный отрыв (5 секунд) от преследователей. Впрочем, эти три машины не несли балласта за успехи на прошлых этапах, так что их темп вполне объясним. Через некоторое время Бушу нашёл лазейку в обороне француза на “Салине“ и пробился на второе место, но общая картина не изменилась. Позади активизировались “Мазерати“ – видимо, наконец, прогрелись шины. После получаса гонки три лидера находились в пределах восьми десятых секунды! На прямой перед «Эколь» и Бушу, и Франки пытались обогнать Фасслера. И Кристоф в конце концов воспользовался обгонами круговых, чтобы опередить Марселя. Видимо, темп швейцарца был очень низким, потому что к трио лидеров вплотную подобрались и Симонсен, и Неграо. Грег понимал, что атаки на него самого неминуемы, поэтому ему самому нужно прессинговать “Корветт“ и в итоге прошёл его. В это же самое время Тим Мюллен, наконец, протиснулся между краем трассы и “Порше“ Ричарда Вестбрука на первое место.

После пит-стопов Фасслера сменил Делетраз и вернулся на первую позицию. Более того, отрыв от ближайшей “Мазерати“ возрос до десяти секунд. А где же “Ларбре“? Лишь на восьмом мете.. Ближе к финишу экипажи распределились в более-менее ожидаемом порядке. Фасслер, две “Мазерати“, Голлин, два “Астона“ (причем, более лёгкий “Гигавейв“ впереди “Джет Альянса“). У “СРТ“ после пит-стопов, в смену Ксавье Маассена, начались проблемы, и экипаж скатился на восьмое место. В середине гонки Ксанди Неграу давал интервью, и скромно заметил, что было бы неплохо добраться до подиума. Ещё бразилец заметил, что дорожное полотно здесь очень скользкое и пыльное, совсем как в ралли. Кто бы знал, что закипевшие под конец гонки “Корветты“ нес могут ничего противопоставить второму экипажу “Витафона“?

Ну, а в младшем классе всё ясно. По предварительным результатам экипаж Тони Виландер/Джанмария Бруни стали недосягаемы в личном зачёте. Алекс Дэвисон помог Ричарду Вестбруку одержать локальную победу над “Феррари“. Но, вполне вероятно, результаты могут быть пересмотрены, так как судьями было замечено несколько нарушений хода гонки у некоторых команд ГТ2. В старшем классе, наоборот, ситуация в чемпионате обострилась. Гружёная “Мазерати“ Бартельса/Бертолини не смогла помочь своим пилотам укрепить преимущество в чемпионате. Впереди ещё туманный и Цольдер и гвоздь сезона, гонка вокруг озера в аргентинском Сан Луисе. Так что, всё впереди!

5 Октября. Ногаро. 8 этап чемпионата ФИА ГТ.

Предварительные результаты

1 Неграу/Рамос “Мазерати МЦ12“

2 Голлин/Хеземанс “Шевроле Корветт Ц6.Р“

3 Фасслер/Делетраз “Шевроле Корветт Ц6.Р“

4 Симонсен/Петер “Астон Мартин ДБР9“

5 Вендлингер/Шарп “Астон Мартин ДБР9“

6 Бертолини/Бартельс “Мазерати МЦ12“

7 Франки/Восс “Салин С7Р“

8 Бушу/Маассен “Шевроле Корветт Ц6.Р“

Общий зачёт после гонки в Ногаро

ГТ1:

1 Бертолини/Бартельс______56

2 Голлин/Хеземанс_________50

3 Рамос/Неграо____________49,5

ГТ2:

1 Виландер/Бруни______74

2 Малучелли/Руберти___47,5

3 Вестбрук____________46

[RSFSR]

FIA GT: На кону остался чемпионский титул в категории GT1

Мигель Рамуш (Miguel Ramos) и Александр Неграо (Alexandre Negrao) из команды Vitaphone Racing одержали свою первую победу в чемпионате FIA GT. Восьмой этап этого первенства проходил в Ногаро, Франция. Для команды Vitaphone Racing и автомобиля Maserati MC12 (на фото, категория GT1) подобный успех – уже второй в нынешнем году. Первая победа была одержана Михаэлем Бартельсом (Michael Bartels) и Андреа Бертолини (Andrea Bertolini) в марафоне 24 часа Спа. Дуэт Бартельс/Бертолини за этап до конца сезона лидирует в борьбе за чемпионский титул в личном зачете категории GT1. В командном зачете конюшня Vitaphone Racing уже гарантировала себе чемпионство, она победила в первенстве четвертый год подряд.

Определились чемпионы в категории GT2, ими стали Тони Виландер и Джанмария Бруни, гонщики команды AF Corse, использующей машины Ferrari F430. Виландер защитил свой титул. Обладатель командного трофея был известен до этапа в Ногаро – как и два предыдущих сезона, чемпион - AF Corse.

05.10.2008. Ногаро (Франция).

1. Мигель Рамуш (Miguel Ramos)/Александр Неграо (Alexandre Negrao) Maserati MC 12 (Категория GT1) 1:59.45,063

2. Майк Хеземанс(Mike Hezemans)/Фабрицио Голлин(Fabrizio Gollin) Corvette Z06 (GT1) +5,003

3. Жан-Дени Делетраз (Jean-Denis Deletraz)/Марсель Фасслер(Marcel Fassler) Corvette Z06 (GT1) +14,036

4. Филипп Петер (Philipp Peter)/Аллан Симонсен (Allan Simonsen) Aston Martin DB9 (GT1) +21,216

5. Карл Вендлингер (Karl Wendlinger)/Райан Шарп (Ryan Sharp) Aston Martin DB9 (GT1) +43,491

6. Михаэль Бартельс (Michael Bartels)/Андреа Бертолини (Andrea Bertolini) Maserati MC 12 (GT1) +43,705

7. Грэг Франчи (Greg Franchi)/Винсент Воссе (Vincent Vosse) Saleen S7 (GT1) +43,839

8. Кристоф Бушю (Christophe Bouchut)/Ксавье Маассен (Xavier Maassen) Corvette Z06 (GT1) +1.04,768

9. Ричард Вестбрук (Richard Westbrook)/Алекс Дэвисон (Alex Davison) Porsche 911 GT3 RS 997 (GT2) +2 круга

...

Личный зачет GT1

1. Михаэль Бартельс/Андреа Бертолини 56 очков

2. Майк Хеземанс/Фабрицио Голлин 50

3. Мигель Рамуш/Александр Неграо 49,5

4. Жан-Дени Делетраз/Марсель Фасслер 41,5

5. Карл Вендлингер/Райан Шарп 38

6. Филипп Петер/Аллан Симонсен 35

7. Кристоф Бушю/ Ксавье Маассен 32,5

8. Стефан Сарразан /Эрик ван де Поле 20

...

Командный зачет GT1

1. Vitaphone Racing Team 105,5

2. Phoenix Carsport Racing 84

3. Jetalliance Racing 53

4. Gigawave Motorsport 35

5. Selleslagh Racing Team 32,5

...

Личный зачет GT2

1. Джанмария Бруни/Тони Виландер 74

2. Паоло Руберти/Маттао Малучелли 49,5

3. Ричард Вестбрук 46

4. Томас Бьяджи/Кристиан Монтанари 41

5. Эммануэль Коллар 36

6. Давиде Ригон/Джоел Каматиас 33,5

7. Роб Белл/Эндрю Киркелди 32

8. Тим Муллен 24

...

Командный зачет GT2

1. AF Corse 115

2. BMS Scuderia Italia 63

3. CR Scuderia 56

4. Prospeed Competition 54,5

5. Scuderia Ecosse 20,5

...

И. Молчанов

Фото: FIA GT

http://www.spam.org/news/?ELEMENT_ID=23099

[RSFSR]

GT Life _ 20 years of Motorsport for Bouchut

Portrait of a Champion – past, present and future.

http://www.fiagt.com/newsitem.php?key=1810

[Helgi]

Гоночные выходные в Золдере

Чемпионат Гранд Туризмо выходит на финишную прямую. Впереди ещё две гонки, и борьба за чемпионскую корону в самом разгаре. Немного сбавившие ход Бартельс с Бертолини подпустили преследователей на дистанцию атаки. Правда, у экипажа “Витафон” есть веские аргументы для того, чтобы постараться оформить титул уже в Бельгии…

Итак, добро пожаловать в Золдер. В прошлом году здесь гонка выдалась достаточно напряжённая. Конечно, тот этап завершал сезон, и в обоих классах на итоговую победу претендовало несколько экипажей. Но и сама трасса располагает к настоящим гонкам. Автодром не претерпевал серьёзных реконструкций с семидесятых годов. Конечно, у многих он ассоциируется с драмой 1982 года, ведь, именно здесь оборвалась жизнь одного из величайших пилотов, Жиля Вильнёва. Возможно, сохранность в первозданном виде этой трассы (за исключением шиканы на месте аварии канадца) – достаточно справедливое решение. Это служит нам напоминанием о временах, когда гонщики проходили весь круг в пределах трассы не только в Монако.

Проедем круг, длинной 4011 метров, вместе с Карлом Вендлингером на “Астон Мартине ДБР9” команды “Джет Альянс”. Первый поворот, “Эрсте Линксе”, довольно неудобный – плавное изменение траектории сменяется резким левым изломом. Дальше следует разгон через довольно ходовые правые “Стерреннвахт” и “Канаалбохт“, разделённые небольшими прямыми, к медленному “Люсьен Бьянки”. Шикана, расположенная перед ощутимым подъёмом, разделяет длинную прямую. И после спуска нас ожидает очень медленная шикана “Жиль Вильнёв”. После этого навевающего тяжёлые воспоминания поворота очередной разгон и быстрый правый “Терламенбохт”. Медленный, в стиле шпильки, “Больдербехт” плавно перетекает в практически незаметную шикану имени Йохена Риндта. Последняя медленная шикана имени прославленного бельгийского пилота, Жаки Иккса выводит нас на стартовую прямую.

Вернёмся к раскладу в чемпионате ГТ1. Сейчас экипажи Бартельс/Бертолини и Голлин/Хеземанс разделяют шесть очков. В принципе, за этап до финиша чемпионами могут стать “витафоновцы”. Тому есть пара предпосылок. Во-первых, машина немецкой команды за последние этапы сбросила лишний балласт, приезжая регулярно на довольно средненьких позициях.

В то же время им удалось сохранить достаточное преимущество над обеими “Корветтами” команды “Феникс-Карспорт”, которые, наоборот, набрали вес. Перепады высот в Золдере, конечно, не такие ощутимые, как в Брно, но пара десятков килограммов динамики автомобилю не прибавит. Кроме того, в помощь постоянным экипажам на этап заявлен ещё один “Мазерати МЦ12”. Но так как в одной команде может быть только два экипажа, для помощников пришлось “организовать” дочерний коллектив “Витасистемс”. Сомнений ни в экипаже, ни в машине быть не может. Педро Лами и Маттео Бобби помимо прочих успехов в автоспорте и сам чемпионат ФИА ГТ уже выигрывали, в 1998 и 2003 годах соответственно. Шасси уже тестировалось после Брно и нареканий ни у пилотов, ни у инженеров не вызвало. Третья машина должна, по плану, отобрать очки у экипажей “Феникс”, ведь, оба немецких коллектива сражаются и в командном зачёте. Сражаются весьма упорно – лидеры команд на данный момент набирали очки во всех этапах сезона.

У потенциальных претендентов на подиум не всё так гладко. Впечатлённый темпом Иржи Янака в чешском Брно, руководитель “Джет Альянса” пригласил пилота на своё место в экипаже с Алексом Мюллером. Лучше бы австриец сам сезон завершал. На тренировках чех разложил “Астон” практически под списание. Очевидцы утверждают, что у машины моторного отсека будто и совсем не бывало после этого краш-теста. Лихтнер-Хойер не унывает: “Машина, точнее, что от неё осталось, сейчас на фабрике. Мы просто не успели её починить. Мы возлагали большие надежды этот этап. Ну, что ж поделать, это гонки. Будем надеяться, Райану и Карлу удастся прыгнуть выше головы и финишировать на подиуме”. Победитель прошлогодней бельгийской гонки, Вендлингер, резонно заметил, что на этот раз они в борьбе за титул, в принципе, не участвуют, и могут себе позволить ехать в своё удовольствие, наблюдая за чемпионской гонкой с лучших мест в зрительном зале. Вообще, многие сходятся во мнении, что английская машина на данный момент самая быстрая в ГТ. Но фатальное невезение (двойной сход в Адрии, вылет в Спа, разбитый автомобиль в Чехии) не позволили австрийской команде бороться за чемпионат. Причём, на счету экипажа Вендлингер/Шарп уже три победы в этом году.

Ещё одна команда, за которой следует внимательно следить в Бельгии - “ПиКей Карспорт”, чей экипаж Берт Лёнжин/ Энтони Кумпен в прошлом году завоевали здесь “серебро” в гонке. Правда, эти выходные будут для пилотов бельгийской команды весьма напряжённые. Помимо ФИА ГТ Лёнжин с Кумпеном выступают и в бельгийском чемпионате ГТ, этап которого проводится здесь же. Правда, за титул в национальном первенстве сражаются не они. Основная борьба, как ожидается, развернётся между Фредериком Буви и Грегом Франки. А для бельгийцев график будет очень насыщенный. В субботу им предстоит посетить две конференции, участвовать в 80-минутной тестовой сессии ФИА ГТ, и двух квалификациях – 15-минутной основного чемпионата и 25-минутной бельгийского. А в воскресение экипаж проведёт в боевых гоночных условиях в лучшем случае четыре часа. Кроме того, сложность вносит и тот факт, что в национальном первенстве в распоряжении Лёнжина с Кумпеном автомобиль “Мослер МТ900”, а не “Салин С7Р”.

Другой “Салин” помог “Ларбре” и Кристофу Бушу с Патриком Борнхаузером завоевать титул во французском чемпионате ФФСА ГТ. Вполне возможно, и “Ларбре”, и Бушу в “Селеслаф Рейсинг Тим” смогут на волне успеха выдать очередную отличную гонку. Вот, кто точно не сможет ничего выдать, так это “наш” “Ламбо”. “Райтер” официально объявил, что не будет выставлять машину ни в Бельгии, ни, тем более, в Аргентине. Догадки на счёт занятости коллектива оказались верными. Сейчас немецкая фирма завалена заказами от частников на следующий сезон. Говорят, и “Ламборгини” попросила довести до ума их “Гайардо”. Так что, на белый “Мурчелаго” ни сил, ни времени не осталось. Правда, циркулируют упорные слухи, что в следующем сезоне команда выставит сразу два “Ламбо” категории ГТ2, в том числе и для Романа Русинова с Петером Коксом.

Пора перейти и к младшей категории. Здесь сражение развернётся за второе место. Коллективы “БМС Скудерия Италия” и “ЦР Скудерия” идут ноздря в ноздрю и предсказать лучший - не “АФ Корсе” - экипаж на финише довольно трудно. Но тем интереснее. Бельгийский “Проспид”, конечно, отдаст все силы, чтобы блеснуть на Родине, но после победы в Ногаро и неизбежного нагружения балластом, да ещё с проблемами со сцеплением задних колёс, итоговый результат на подиуме будет воспринят, как несомненный успех.

В экипажах перед гонкой произошли некоторые перестановки. Так, “ЦР Скудерия”, на Британских островах известная, как “ЦРС”, пригласила своего пилота из британского ГТ, Джеймса Саттона. Англичанин уже тестировал автомобиль ГТ2 в Спа, но за руль в гоночных условиях попасть не успел. Джеймс уже прокатился по трассе на гражданском автомобиле и отметил, что уверен на успешные выступления. В “Проспиде” также произойдёт очередная замена. Пока Эммануэль Коллар выступает за Океаном, а Микаэль Форстен занят на этапе чемпионата Мира по конкуру, бельгийцы пригласили двукратного чемпиона ГТ2, Марка Либа, известного и по выступлениям в ЛМС. “Спортивный директор команды довольно давно сообщил мне о такой возможности, - говорит немец. – Я счастлив провести ещё одну гонку за “Проспид” в ФИА ГТ (в этом году Марк уже занял второе место в 24 часах Спа). Маркус (Палталла) и я сделаем всё возможное, чтобы повторить успех. Мне Золдер нравится, но в последнее время не хватало удачи тут. Есть шанс изменить тенденцию”. Также в ГТ2 вернётся и Марчелло Дзани, занявший здесь год назад второе место. Вместе с Анри Мозером они поведут в бой “Феррари 430 ГТЦ” швейцарской команды “Кессель Рейсинг”. Кстати, команда эта также, по слухам, готовит на будущий сезон “Гайардо”.

На этот раз в программе гоночных выходных чемпионата категории ГТ3, предельно насыщенной самыми разнообразными моделями, не будет. Последний этап пройдёт отдельно от ФИА ГТ в Дубае. В Ногаро две недели назад гонки выдались упорные, как всегда. В первом заезде лидер чемпионата, экипаж Хан/Мютч на “Форде ГТ” вылетел уже на первых кругах и потерял слишком много времени на возвращение в гонку. Но его главный преследователь, экипаж Раффье/Пирроле на “Шевроле Корветт Зед06Р” также потерпел неудачу – дифференциал не выдержал нагрузок буквально за пять минут до финиша гонки. Таим образом, статус-кво среди лидеров сохранился. А подиум получился весьма представительным на марки: и “Астон Мартин ДБРС9”, и “Форд ГТ”, и “Феррари Ф430 ГТ3” были представлены. А вот у Лоикса/Лемере на “Порше 997 ГТ3 Кап С” дела не заладились с самого начала. Избыточная поворачиваемость обеспечила им всего лишь седьмое место на финише.

Вторая гонка началась с ожесточённых атак Раффье на Мютча. Вплоть до остановки в боксах “Шевроле” не мог опередить “Форд”. После фазы автомобиля безопасности на великолепное четвертое место вышел удивительный “Морган Аэро 8 ГТ3”. Благодаря уверенному пилотажу и небольшой доли везения экипажу английской машины в составе Шайера и Лесудье пробились и вовсе на второе место. „Мы упорно работали над машиной уже два года, - объяснил немецкий пилот. – Были, конечно, технические проблемы, что мешало показать хорошие результаты. Но теперь машина надёжна и превосходно управляется“. Раффье с Пирроле в отсутствии главных соперников довели дело до уверенной победы и возглавили общий зачёт чемпионата. Теперь на корону в ГТ3 на последнем этапе чемпионата будут сражаться четыре экипажа: Хан/Мютч и Мортимер/ Эллис на “Форд ГТ” (кстати, последние провели пару образцово показательных гонок в британском ГТ в этом сезоне, заодно протестировав лишний раз свою машину), Раффье/Пирроле (“Шевроле Корветт Зед06Р”) и Эккари/Мена (“Астон Мартин ДБРС9”).

В Золдере в этот раз выступать, помимо национального ГТ, будет BTCS – бельгийская серия гонок легковых автомобилей. Соревнуются там пилоты на машинах, так же разделённых на несколько классов. Самым мощным является класс силуэтов. Но, в отличие от ДТМ, выступают здесь исключительно частные коллективы энтузиастов автоспорта, строящие технику самостоятельно. А техника, надо сказать, самая разнообразная. Здесь уже давно гоняется силуэт “БМВ М3”, кстати. Правда, не переднемоторный. Есть силуэты “Пежо 407” и “Мазды ЭрИкс8”. Достаточно грозную силу представляют и адаптированные под марафонские гонки автомобили серии “Рено Меган Трофи”. Некоторые “щадящие” настройки систем двигателя и вполне функциональная светотехника позволяют французской машине держать в страхе конкурентов все 24 часа марафона. Кстати, примечательно, что очень либеральный технический регламент всё же запрещает выходить на трассу автомобилям серии ДТМ – бельгийцы против участия заводских коллективов и ненужной гонки бюджетов. Довольно того, что из-за нехватки средств в начале года серьёзно сократила свою программу команда, использующая одни из самых красивых автомобилей в пелотоне, английских Больших Кошек, силуэты “Ягуар Икс-Тайп”.

Ещё к преимуществам бельгийского первенства относится и разнообразный формат гонок. Здесь в календаре представлены и полуторачасовые “тактические” гонки, и одночасовые гонки “газ в пол”, и, конечно, суточный марафон в Спа. На этот раз экипажам предстоит как раз испытание скоростью – две часовые гонки. В лидерах сейчас экипажи представляющие различные марки: Фредерик Буви на “Рено Меган Трофи Эндуранс”, Кевин Морель на “Солюсьон Ф” и Найджел Гринсол с Йеном Доккериллом на “Пежо 407”. А вот в зачёте производителей лидирует "БМВ". Силуэт, конечно.

[Helgi]

18 Октября. Золдер. Свободные заезды.

[Helgi]

18 Октября. Золдер. Предквалификация.

[Helgi]

18 Октября. Золдер. Квалификация.

Экипажи №10 и №7 оштрафованы за игнорирование жёлтых флагов и потеряют 10 позиций на стартовой решётке.

[Helgi]

19 Октября. Золдер. Разминка.

[Helgi]

Предпоследний этап чемпионата ФИА ГТ завершился уверенной победой экипажа Бартельс/Бертолини, который практически обеспечил себе чемпионский титул. Великолепный результат на финише был обеспечен отменной стратегией и безошибочным пилотажем. Но кроме лидеров чемпионата на победу в гонке претендовало ещё несколько экипажей. Что же помешало им добиться успеха?...

Пилоты ФИА ГТ посетили Золдер пятый раз за историю чемпионата. Гонки здесь проводились с 1999 по 2001, и в прошлом году состоялось возвращение бельгийского автодрома в календарь. Географическое расположение трассы обеспечивает в это время года вполне терпимую погоду. Более того, одетые в осенние наряды деревья вдоль трассы, без сомнения, добавляют декорациям ярких красок и живописного разнообразия. В отличие от соседней Франции, Бельгия не обещала командам лишних трудностей с мокропогодьем. По плану, сильнейшего пилоты должны были выявить на сухой трассе.

В Золдер приехали 24 экипажа, представляющие три категории. В ГТ1 из значимых изменений стоит отметить отсутствие у “Джет Альянса” второго автомобиля, который до сих пор ремонтируется. Но численный состав старших ГТ полнили “витафоновцы”. Для обороны своих позиций они выставили третью машину под вывеской “Витасистемс”. На руку немецкой команде сыграло то, что база их расположена недалеко по европейским меркам от Бельгии, и на транспортировку особо тратиться не пришлось. Да и тесты машина прошла. Кстати, “Мазерати МЦ12” является самым дорогим автомобилем категории, что не удивительно, ведь в основе у него лежит уникальный “Феррари Энцо”. Так что, меры предосторожности по защите титула “Витафону” обошлись в копеечку.

В ГТ2 после завершения сезона ЛМС существенно усилился пилотский состав “Порше”. Бельгийская “Проспид” собрала одних из сильнейших водителей немецкой марки. Марк Либ, двукратный чемпион ГТ2, заводской пилот, Ричард Вестбрук, вернувшийся из АЛМС Эммануэль Коллар, для которого у 911-ой машины секретов нет. В “Феррари” впервые в этом сезоне ГТ2 выступил пилот из британского ГТ, Джеймс Саттон и вернувшийся в швейцарский коллектив “Кессель”, прошлогодний призёр гонки в Золдере и победитель гонок в европейском ГТ3, Марчелло Дзани. Вместе с ним в экипаже выступал отметивший в субботу 21 день рождения Анри Мозер. Не стоит забывать и о практически заводском “Астон Мартине V8 Вэнтидж” категории национальной Г2.

Всего же, этап собрал 11 чемпионов ФИА ГТ! Педро Лами (1998), карл Вендлингер (1999), Кристоф Бушу(2000,2001,2002), Томас Бьяджи (2003,2007), Маттео Бобби (2003), Марк Либ (2003,2005), Фабрицио Голлин (2004), Михаэль Бартельс с Андреа Бертолини (2006), Тони Виландер (2007) – представители всех годов, кроме самого первого сезона ФИА ГТ. Конечно, здесь же и чемпион 2008 года в категории ГТ2, Джанмария Бруни.

До старта соревнований команды успели поучаствовать и в благотворительной акции. На пятничный вечер была назначена велогонка по бельгийскому автодрому. Командам из четырёх человек предстояло целый час крутить педали. Как и подобает настоящим пилотам ГТ, спортсмены выбрали различные тактики. Кто-то проезжал по одному кругу, кто-то, как Томас Бьяджи, выбирал длинные отрезки по пять кругов. В итоге, первым финишную ленточку разорвал коллектив “Феникс”. Средства, полученные от велогонки, пойдут на экологические нужды, ведь, не бензином единым жив человек.

Возвращаясь к делам моторным, стоит вспомнить про гандикапы. Тяжелее всех в гонке, в прямом смысле слова, пришлось “Мазерати” под номером два. За успех в Ногаро машину наградили 65 килограммами балласта. Главным соперникам из “Феникса” жизнь лёгкой также не казалась – 60 кило для №6 и 40 для “пятёрки”. “Витасистемс” на всякий случай в бой отправили с 40-килограммовым “штурманом”. Экстренный курс по сбрасыванию лишнего веса для машины лидеров чемпионата дал свои результаты – с центнера в Брно до 20 в Золдере. Ещё лучше дела со снаряжением обстояли у “Джет Альянса” – всего 10 кило. Правда, все три “Мазерати” получили 25-килограммовый подарок от Технического Бюро ГТ (также, на всякий случай).

В ГТ2 выступали два тяжеловеса – чемпионский “Феррари” (50 кг) и главная ударная сила “Порше”, экипаж под номером 61 (47,5 кг). На этом фоне 7,5 кило для №60 кажутся практически невесомой ношей. Удовольствие пригласить в экипаж двух профессиональных пилотов в весовом измерении равняется 35 килограммам.

Первая тестовая сессия проходила утром в субботу по холодной трассе и при температуре около 10 градусов. Пилоты старших ГТ не сразу раскачались и позволили представителям ГТ2 на время покрасоваться на верхней строчке протоколов. Но ближе к середине сессии всё встало на свои места. Карл Вендлингер проехал круг за 1.26.636, что на десятые доли секунды хуже его же прошлогоднего поула.

В целом, результаты можно признать довольно плотными, все четыре марки, участвующие в ГТ1 были представлены среди лидеров, а первая семёрка экипажей уложилась в восемь десятых секунды, что предвещало интересное сражение в самой гонке. Совсем немного Вендлингеру проиграл Винсент Восс на “Салине С7Р” команды “Ларбре”. Несмотря на существенное преимущество в весе, лидеры чемпионата из “Витафона” выиграли у “Корветта Ц6Р” Хеземанса/Голлина совсем немного. В ГТ2 “ЦР Скудерия”, сражающаяся за второе место в чемпионате сразу обозначила свои намерения, стараниями Киркальди, Белла (1.31.059), Саттона и Мюллена захватив первые два места. Довольно неожиданно третьими стал экипаж аргентинской “Феррари” младшей категории.

Вторая тестовая сессия, именуемая предквалификацией, также не смогла выявить более узкий круг претендентов на самые высокие места. Первым стал Кристоф Бушу на “Корветте” команды “СРТ”. Под ясным небом и при чуть более тёплой погоде ему удалось превзойти утренний результат Вендлингера на три десятых секунды. Бартельс выдал второй по средней скорости круг, Фасслер – третий. Из аргентинцев удивлять подошла очередь экипажа из старшей категории. Видавший виды “Феррари 550” (чемпионское шасси “Ларбре” 2005 года, кстати) борозды не испортил. В ГТ2 опять “Феррари”. На сей раз, напомнили о себе чемпионы этого года – Виландер остановил секундомер на отметке 1.31.032. В споре за второе место в чемпионате активизировался экипаж “БМС Скудерия Италия”. Но всех итальянцев на этот раз опередил “Астон Мартин V8 Вэнтидж”. Не стоит забывать, что автомобиль, сейчас выступающий в национальной категории, на будущий год выставляется в ГТ2, и сейчас можно уже сделать кое-какие выводы о скорости машины. Мы, конечно, не знаем, полностью ли сейчас английская машина соответствует регламенту ГТ2, но скорость наконец-то показывает впечатляющую. Экипаж Штефан Мюкке/Томас Энге, хорошо знакомый болельщикам по выступлениям за чешский “Хароуз-Астон Мартин” в ЛМС, добился лучшего результата для автомобиля категории Г2 в текущем году, заняв 12 место.

Квалификацию в ГТ не принято растягивать на час. За 15 минут пилоты определяют порядок старта в гонке, ведь, они прекрасно понимают, что от позиции на старте результат в финишном протоколе мало зависит. В ГТ2 экипажи “Проспид” поначалу попытались было застолбить за собой первый ряд в классе. И это у них неплохо получалось, пока Эндрю Киркальди не проехал круг за 1.30.382. В итоге англичанин празднует рекордную 12 победу в квалификации, совсем немного ему проигрывают два бельгийских “Порше”, а в спину им дышит удивительный “Астон”, отсекший весь остальной “Феррари Челлендж” из восьми (!) машин. Причём новые чемпионы смогли показать лишь седьмое время.

Категория ГТ1 также припасла сюрпризы. Поначалу всё шло предсказуемо – лёгкий “крокодил” лидеров чемпионата держался на первом месте, прикрываемый экипажем “Витасистем”. Но через шесть минут после старта сессии на капитанский мостик “Витафона” приход тревожное известие: Андреа Бертолини разбил свою “Мазерати” в четвёртом повороте трассы из-за проблем с акселератором. Показанного до этого времени хватило, чтобы удержаться на пятой позиции. Два остальных экипажа немецкой команды в бой должны были уходить последними в категории. Не слишком оптимистичное начало гонки. Экипажи “Феникса” на тяжёлых “Корветтах” попытались выжать всё возможное из этой благоприятнейшей для них ситуации – второй ряд. Ну, а первыми в бой должны были уйти два “Астона”. Причём, лучшее время в квалификации (1.25.810) показал Алан Симонсен из “Гигавейва”, а лучший второй сектор позволил Карлу Вендлингеру подняться с шестого на второе место. Позже бельгийские стюарды хорошенько подумали и наказали “Гигавейв” и “Ларбре” за игнорирование жёлтых флагов. Так что, не успел Симонсен порадоваться поулу, как оказался на десятом месте.

Гонка должна была стартовать под ясным небом и с температурой воздуха около 18 градусов. Перед стартом Вендлингер заверил, что все выходные машина вела себя превосходно, и он надеется на самый лучший результат. Эндрю Киркальди подтвердил, что “Порше” будут главными его соперниками, и в первый поворот он постарается, конечно, попасть первым, а уж гонка расставит всё по своим местам. Его соперник в борьбе за второе место, Маттео Малучелли, из “БМС Скудерии“ выразил уверенность, что гонка также будет упорной. Несмотря на сложности с износом резины, его “Феррари” чувствует себя на узкой бельгийской трассе, зажатой в бетонные отбойники, совсем неплохо.

Старт вышел довольно сумбурным. Фасслер попробовал было опередить Вендлингера, но манёвр в первом повороте вышел слишком авантюрным, и швейцарец пропустил несколько машин, чтобы избежать аварии. А вот Беллу с Бьяджи аварии в первом повороте избежать не удалось. Возможно, последнего подтолкнул “Астон” Штефана Мюкке, но с уверенностью сказать, кто был не прав в стартовой суматохе довольно трудно.

В ГТ1 все держались довольно плотно. Только аргентинская “Феррари” провалилась на страте и потихоньку отставала от основного пелотона. Вендлингер начал наращивать отрыв, улучшая время прохождения круга по десятым. Ксавье Маассен начал сдерживать целую группу пилотов, в которой также кипела борьба. Несостоявшемуся обладателю поула, Симонсену, пришлось плестись седьмым за этой компанией. А машина, как видно из тестов, позволяла ему идти в темпе Вендлингера. В ГТ2 лидировал Вестбрук, преследуемый неутомимым Бруни. Малучелли, видимо, успокоившись, узнав о вылете главного соперника в борьбе за второе место в чемпионате, решил приберечь шины и не особо атаковал.

После двадцати минут гонки и обгонов пары круговых толпа непримиримых соперников немного разбилась. Маассен, хорошо знающий эту трассу и все возможные траектории для атаки и обороны, продолжал сдерживать Бертолини. Самого итальянца прессинговал Фасслер. А “Салин” “ПиКей Карспортс” под управлением Энтони Кумпена не мог уже поддерживать темп лидеров, хотя на прямых огромный мотор его американской машины позволял не отпускать их совсем безнадёжно. А Симонсен проверил все возможные пути обгона, но не добившись успеха, успокоился и, видимо, дожидался пит-стопов.

Но буквально через десять минут все пять машин опять сгруппировались. Ксавье не слишком торопился обгонять кругового. Эта осторожность позволила даже тяжёлому “Мазерати” Ксанди Неграу подобраться к этой весёлой компании. И стоило лидерам обогнать очередного кругового, как Фасслер обогнал-таки Бертолини. Более того, тут же лидера чемпионата обогнал и Энтони Кумпен на “Салине”. Впоне возможно, сдерживал эту группу не только Маассен, но и Бертолини. Не стоит забывать, что машина побывала в аварии день назад, и проявились какие-то неполадки. А Вендлингер за полчаса гонки оторвался уже на 5 секунд от Хеземанса и на 13 от этой плотной группы.

В ГТ2 Бруни надоело висеть на хвосте у Вестбрука, и итальянец отправился на смену. В старшей категории первыми к своим гаражам отправился Марсель Фасслер. Вряд ли из-за нехватки топлива. Скорее, в команде решили отправить на средний, короткий отрезок Жана-Дени Делетраза, а Фасслеру предстояло гнать на все деньги под финиш гонки. Прекрасно проводивший гонку Маассен не удержался-таки от ошибки. Обычно, в “СРТ” большую часть гонки проводит Бушу, но в этот раз честь открывать заезд предоставили Ксавье. Молодой пилот отлично справлялся с задачей сдержать преследователей. Но проблемы с двигателем вынудили его совершить “невынужденную” ошибку. А затем на пит-стопе и вовсе пришлось закатывать машину в гараж – утечка масла.

Совсем горячо стало в группе лидеров ГТ1. Франки решил, от греха подальше, отправится на смену. Создавший внушительный задел Карл Вендлингер также со спокойной душой передал бразды правления синим “Астоном” Райану Шарпу. А вот англичанин на холодных шинах растранжирил всё преимущество вылетом в шикане имени Вильнёва. Как всегда проблемы начались и у “Салина”. На сей раз команды “ПиКей”. Проблемы с рулевым управлением быстро не устранишь, и великолепная гонка для них превратилась в обыкновенный “доезд”. А темп у американских машин был неплохой. Первый час гонки ознаменовался лучшим кругом в исполнении Винсента Воссе из “Ларбре” (1.27.409).

Бертолини на остановку заезжал лидером гонки ровно на середине гонки и объяснил в последствии свои проблемы с темпом из-за заправленного под завязку топливного бака. После смены в экипаже “Витафона”, положение в гонке выглядело довольно интересно: два “Корветта”, два “Мазерати”, два “Астона”. Голлин, в отличие от Шарпа, сохранил преимущество, заработанное Хеземансом, и даже оторвался ещё дальше от Делетраза. К чести англичанина из “Джет Альянса” он бороться не бросил. Поймав Мигеля Рамоса на ошибке при обгоне кругового и опередил “Мазерати” на входе в последнюю шикану трассы. Более того, Райан моментально нагнал Бартельса и предпринял пару попыток атак на лидера чемпионата

Для экипажа Эммануэля Коллара гонка была испорчена из-за неосмотрительности Джейми Девиса. Точнее излишней осмотрительности. На задней прямой англичанин засмотрелся в зеркала заднего вида пропуская “Мазерати” и простил начало торможения, прихватив с собой “Порше”. До этого Вестбрук с Колларом претендовали на победу в ГТ2. А у “Феррари” проблемы с пит-стопами не только в гонках Гран-при. Марчелло Дзани вместе со своими механиками из “Кессель” устроили из своей машины небольшое подобие мобильного факела – автомобиль загорелся на выезде с пит-лейна. Красная машина еще проехала несколько кругов, пуская дым и испаряя топливо в атмосферу, прежде чем остановиться. Пилот оправдывался неполадками с радио, из-за чего он стартовал в тот момент, когда шланг заправочного механизма был ещё в горловине бака.

После вторых дозаправок и смен пилотов Вендлингер опередил Фасслера. Вообще, у “Феникс-Карспорт” с остановками не всё ладно, в отличие от “Витафона”. Именно поэтому закрались сомнения, что добытого отрыва пилотам “Шевроле” хватит, чтобы выехать на трассу впереди “Мазерати”. В ГТ2 после аварии Коллара эстафету борцов с “Феррари” перехватил Марк Либ. Но, даже отыгрывая полсекунды на круге, немец не мог рассчитывать на то, что удастся подобраться к “АФ Корсе”, экипаж которой провёл по-чемпионски безупречную гонку. Да и Малучелли не дремал. Сохранив машину в начале гонки “БМС Скудерия” могла себе позволить атаковать в полную силу.

Два пилота ГТ1 до предела оттягивали момент второй дозаправки. Если Симонсену такая стратегия не позволила добиться особых успехов – он остался позади обоих “Фениксов”, как и в начале гонки. А вот опасения об излишней нерасторопности механиков немецкой команды оправдались. Точнее, отменная скорость Бартельса с пустым баком, малое время остановки (заливать топлива нужно было гораздо меньше, чем “Корветту”), и заминки у Хеземанса на остановке обеспечили комфортное лидерство для Бертолини. Вендлингер пробрался на третье место, но, думается, после отличного первого отрезка в его исполнении, он рассчитывал на большее. Под самый финиш у “Шевроле” начались проблемы с шинами. Фасслера без проблем обошёл Симонсен на “Астоне”, а Вендлингер подбирался к Хеземансу. Впрочем, “Гигавейв” ехал настолько быстро, что Карлу не до погони за Маком было – защитить бы свои позиции от атак Алана.

Ну, а Бертолини мог поднять ногу с педали газа. Блестящая стратегия, безошибочный пилотаж обеих пилотов обеспечили уверенное преимущество перед последней гонкой сезона в Аргентине. Теперь только победа Хеземанса с Голлином и неудача “Витафона” лишит Бертолини с Бартельсом чемпионства. Доминирование немецкой команды продолжается.

19 Октября. Золдер. 9 этап чемпионата ФИА ГТ.

Предварительные результаты.

1 Бертолини/Бартельс “Мазерати МЦ12”

2 Голлин/Хеземанс “Шевроле Корветт Ц6Р”

3 Вендлингер/Шарп “Астон Мартин ДБР9”

4 Симонсен/Петер “Астон Мартин ДБР9”

5 Фасслер/Делетраз “Шевроле Корветт Ц6Р”

6 Неграу/Рамос “Мазерати МЦ12”

7 Франки/Восс “Салин С7Р”

8 Лами/Бобби “Мазерати МЦ12”

Личный зачёт ГТ1

1_Андреа Бертолини__66

_Михаэль Бартельс___66

2_Фабрицио Голлин___58

_Майк Хеземанс______58

3_Мигель Рамос______51.5

_Александр Неграу___51.5

Командный зачёт ГТ1

1 “Витафон”___________118.5

2 “Феникс Карспорт”_____96

3 “Джет Альянс”_________59

Личный зачёт ГТ2

1_Тони Виландер____85

_Джанмария Бруни___85

2_Маттео Малучелли_57.5

_Паоло Руберти_____ 57.5

3_Ричард Вестбрук__ 51

Личный зачёт ГТ2

1_“АФ Корсе”______124

2_“БМС Скудериа”_71

3_“ЦР Скудериа”__59

[RSFSR]

FIA GT: Бертолини и Бартельс близки к чемпионству в категории GT1

Победив на этапе в Зольдере (Бельгия), Михаэль Бартельс и Андреа Бертолини приблизились к завоеванию чемпионского титула в категории GT1. Теперь за этап до финиша сезона дуэт из команды Vitaphone, выступающий на автомобиле Maserati MC12, опережает ближайших соперников на 8 очков, а в последней гонке можно будет заработать 10.

Личный титул в категории GT1 остался единственным неразыгранным трофеем первенстве FIA GT этого года.

В командном зачете GT1 конюшня Vitaphone Racing стала победительницей первенства четвертый год подряд. Чемпионы категории GT2 - Тони Виландер и Джанмария Бруни, гонщики команды AF Corse, использующей машины Ferrari F430. При этом, Виландер защитил свой титул. Обладатель командного трофея – как и два предыдущих сезона - AF Corse.

Финальная гонка сезона состоится 23 ноября на аргентинской трассе San Luis.

19.10.2008. Зольдер (Бельгия).

1. Михаэль Бартельс (Michael Bartels)/Андреа Бертолини (Andrea Bertolini) Maserati MC 12 (Категория GT1) 2:00.47,551

2. Майк Хеземанс(Mike Hezemans)/Фабрицио Голлин(Fabrizio Gollin) Corvette Z06 (GT1) +7,152

3. Карл Вендлингер (Karl Wendlinger)/Райан Шарп (Ryan Sharp) Aston Martin DB9 (GT1) +10,179

4. Филипп Петер (Philipp Peter)/Аллан Симонсен (Allan Simonsen) Aston Martin DB9 (GT1) +10,539

5. Жан-Дени Делетраз (Jean-Denis Deletraz)/Марсель Фасслер(Marcel Fassler) Corvette Z06 (GT1) +29,230

6. Мигель Рамуш (Miguel Ramos)/Александр Неграо (Alexandre Negrao) Maserati MC 12 (GT1) +45,041

7. Грэг Франчи (Greg Franchi)/Винсент Воссе (Vincent Vosse) Saleen S7 (GT1) +45,699

8. Педро Лами (Pedro Lamy)/Маттео Бобби (Matteo Bobbi) Maserati MC 12 (GT1) +1 круг

9. Джанмария Бруни (Gianmaria Bruni)/Тони Виландер (Toni Vilander) Ferrari F430 (GT2) +3 круга

...

Личный зачет GT1

1. Михаэль Бартельс/Андреа Бертолини 66 очков

2. Майк Хеземанс/Фабрицио Голлин 58

3. Мигель Рамуш/Александр Неграо 52,5

4. Жан-Дени Делетраз/Марсель Фасслер 45,5

5. Карл Вендлингер/Райан Шарп 44

6. Филипп Петер/Аллан Симонсен 40

7. Кристоф Бушю/ Ксавье Маассен 32,5

8. Стефан Сарразан /Эрик ван де Поле 20

...

Командный зачет GT1

1. Vitaphone Racing Team 118,5

2. Phoenix Carsport Racing 96

3. Jetalliance Racing 59

4. Gigawave Motorsport 40

5. Selleslagh Racing Team 32,5

...

Личный зачет GT2

1. Джанмария Бруни/Тони Виландер 85

2. Паоло Руберти/Маттэо Малучелли 57,5

3. Ричард Вестбрук 51

4. Эммануэль Коллар 41

5. Томас Бьяджи/Кристиан Монтанари 39

6. Джоел Каматиас 35,5

7. Давиде Ригон 33,5

8. Роб Белл/Эндрю Киркледи 32

...

Командный зачет GT2

1. AF Corse 124

2. BMS Scuderia Italia 73

3. Prospeed Competition 65,5

4. CR Scuderia 59

5. Scuderia Ecosse 21,5

...

И. Молчанов

Фото: FIA GT

http://www.spam.org/news/?ELEMENT_ID=23671

[Helgi]

Прощание с Европой

В прошедшие выходные чемпионат ФИА ГТ провёл последнюю гонку в Европе. Как среди пилотов, так и среди команд, большая часть первых мест по итогам чемпионата уже зарезервированы. Но самый главный вопрос остаётся открытым...

И решать этот вопрос лидеры сезона не торопились. В тестовых сессиях и квалификации отлично показали себя “Астон Мартины”. Аллан Симонсен обеспечил “Гигавейву” в юбилейной для них гонке победу в квалификации, а Райн Шарп вывел “Джет Альянс” на первую линию стартового поля. Неожиданно быстро поехал гружёный балластом за успехи на прошлых этапах “Корветт Ц6.Р” Майка Хеземанса. Неожиданностью стала и авария лидера чемпионата, Андреа Бертолини. Эта же авария стоила “Гигавейву” поула, так как бельгийские судьи оштрафовали экипаж за игнорирование жёлтых флагов. В квалификации ГТ2 ошиблись чемпионы 2008 Виландер/Бруни. Интересно, что “Порше” с балластом опередил практически все “Феррари”.

Аллан Симонсен: “Нам пришлось серьёзно поработать над настройками, и в итоге наши усилия были вознаграждены лучшим временем в квалификации. Сезон близится к завершению, и стоило выдать такой замечательный результат. Для нашей молодой команды, которая дебютировала здесь в Золдере ровно год назад, результат просто фантастический.”

Карл Вендлингер: “Машиной я полностью доволен, управлялась она просто здорово. Но сама сессия получилась очень сложной из-за жёлтых флагов, вызванных аварией “Мазерати”. А на последних кругах я попал в траффик. Но на гонку я смотрю с оптимизмом. Машина отлично показала себя в тестовых заездах и на длинных отрезках. С самых первых сессий мы держали темп лидеров и, думаю, нам по силам повторить прошлогодний результат (победу).”

Майк Хеземанс: “Я удивлён достигнутым результатом. В первой тренировочной сессии у нас был прокол, поэтому шин на вторую не осталось, и мы не думали, что успеем настроить машину. Тем не менее, мы славно потрудились: третье место, и это с 60 лишними килограммами. Вообще-то, я надеялся, что наша более лёгкая машина будет на поуле, но не получилось. В гонке, я думаю, будет лучше. В Ногаро, например, мы поднялись с 8 на 2 место. Если честно, перед квалификацией я мечтал оставить позади себя все три “Мазерати”, но совсем не был уверен, что нам и вправду это удастся. Начало просто отличное.”

Эндрю Киркальди: “Квалификация прошла отлично. Да и вся вторая половина сезона нам удаётся пока что. Здорово, что теперь у меня рекорд по стартам с первого места в классе. 12 поулов за 3 года – неплохой результат. Что касается гонки, то нужно следить за “Порше”. Только Вам стоит подумать, что на этот раз у них ничего не получится, как они непонятным образом взвинчивают темп.”

Эммануэль Коллар: “Мы внесли кое-какие изменения в настройки прямо перед квалификацией и попали точно в цель. В гонке мне бы хотелось повторить успех Ричарда, которого он достиг в Ногаро, когда меня в экипаже не было. На этом домашнем для команде этапе, несмотря на лишние 50 кило, мы сделаем всё возможное, чтобы победить.”

Марк Либ: “Я доволен результатом. Мы сейчас испытываем различные варианты настройки амортизаторов, так что это похоже на тестовые заезды, в некотором роде. Несмотря на это мы впервые в сезоне добились такого высокого результата для второй машины команды.”

Гонка в лучах осеннего бельгийского солнца стала одной из самых захватывающих в сезоне. Карл Вендлингер блестяще реализовал доставшийся в его распоряжение поул и с самого старта начал наращивать отрыв от преследователей. В погоню за ним бросился Майк Хеземанс. Немного позади дуэта велось ожесточённое сражение за третье место. Временами пять машин разделяло менее трех секунд. Но ближе к середине дистанции у “Корветта Ц6.Р” команды “СРТ” и “Салина С7Р” “ПиКей Карспорт” возникли технические неисправности и им пришлось выбыть из борьбы за третье место.

Райан Шарп растерял добытые преимущество после ошибки в шикане “Вильнёв”, но реабилитировался отличным темпом в последствии. Лидерство перешло к “Корветтам” команды “Феникс”, преследуемым “Мазерати МЦ12” лидеров чемпионата, Бартельса и Бертолини. Невероятно быстрый последний пит-стоп позволил пилотам итальянской машины выйти в лидеры. Оштрафованные Симонсен и Петер провели блестящую гонку и на самых последних кругах обошли испытывавшего проблемы с износом резины Марселя Фасслера и чуть было не отобрали третье место у Карла Вендлингера. Но место для атаки, торможение перед шиканой имени Вильнёва, было выбрано не самое удачное, и австриец без проблем отбил атаки. В итоге пять машин ГТ1 на финише разделило всего 15 секунд.

Шестое место экипажа Рамос/Неграу на самой тяжёлой машине в пелотоне обеспечило “Витафону” четвёртый подряд титул в командном зачёте. Прежнее достижение по титулам равнялось трём подряд - “Ларбре” в 2000-2002 и “Фрайзингер” в 2002-2004.

Несмотря на победу, Бартельсу и Бертолини рано почивать на лаврах. Второе место Хеземанса и Голлина позволило сохранить экипажу “Феникса” шансы на завоевание титула – экипажи разделяет восемь очков, и в Аргентине всё возможно.

Андреа Бертолини: “После субботней аварии механикам пришлось работать всю ночь. Но благодаря им у нас с Михаэлем была конкурентоспособная машина, точно такая же, к до аварии. И наша победа – лучшее, чем мы могли отблагодарить команду. Наша последняя остановка была просто феноменальной. 11 секунд на замену пилота и 11 секунд на дозаправку. Также стоит отметить и шины “Мишлен”, позволившие держать темп при самых различных вариантах загрузки машины. Чемпионат ещё не закончен, и как сказал Михаэль нам нужна дисциплина, дисциплина и ещё раз дисциплина, если мы хотим выиграть.”

Михаэль Бартельс: “Мы завоевали титул в командном зачёте, и в этом немалая заслуга нашего второго экипажа в составе Мигеля Рамоса и Ксанди Неграу. Что касается прошедшей гонки, то она выдалась очень сложной. Мы выбрали первый длинный отрезок с полностью заправленной машиной. Немного не повезло при обгоне круговых. Но второй отрезок выдался просто отменным. И механики сработали отлично. Ну а смена пилотов была просто молниеносной. После вчерашнего шока в квалификации наша победа кажется просто невероятной. Но расслабляться рано. Майк (Хеземанс) и Фабрицио (Голлин) доказали, что и с 60 килограммами можно бороться за лидерство. Гонка выдалась очень плотная – после двух часов три машины лидеров разделило всего 10 секунд. Так что в Аргентине всякое возможно.”

Майк Хеземанс: “Первый отрезок был отличный. По началу, правда, были проблемы с пропуском зажигания, но я надеялся, что это не приведёт к сходу, как в Спа. Думаю, на второй смене я не смог уже повторить темп начала гонки, и догнать Михаэля было просто невозможно. Что касается чемпионата, то “Витафон” и наша команда готовят превосходные машины, так что на поломки у соперников рассчитывать нельзя. Всё в руках пилотов.”

Фабрицио Голлин: “Я знаю, что мог ехать и быстрее, но попал сразу в две не очень приятные ситуации походу своей смены. Сначала, прямо передо мной вылетел “Джет Альянс” и я в последствии не рисковал атаковать поребрики в той шикане. А потом передо мной случились неприятности у одной из “Феррари”, которая теряла какую-то техническую жидкость. Шины потеряли сцепления примерно на три круга. И потом восстановить темп было очень трудно. Вообще, я не старался атаковать, чтобы ещё больше не усугубить ситуацию. В Аргентине у нас будет 90 лишних кило, но мы нашли отличные настройки для тяжёлой машины, так что всё возможно. Будем гнать за удачей, как сумасшедшие.”

Карл Вендлингер: “Это был хороший сезон. В принципе, и этим уик-эндом я доволен и благодарю всю команду и партнёров за проделанную работу. Старт был превосходный, но нам пришлось заехать на дозаправку слишком рано из-за того, что машина начала слишком сильно скользить. Райан также показал отличную скорость, но, к сожалению, потерял много времени в той шикане. Но, тем не менее, я доволен результатом.”

Райан Шарп: “Я должен извиниться перед командой за свою ошибку. У нас была просто фантастическая машина в эти выходные. Но в той шикане я повернул на выходе слишком рано, и машина подскочила на поребрике слишком сильно. Машина после вылета не была повреждена, и я попытался наверстать упущенное. Но мы потеряли около 20 секунд, до этого выигрывая 10. На финише мы уступили те же 10 секунд. Значит, темп позволял рассчитывать на победу. Ещё раз мои извинения.”

В младшем ГТ чемпионы 2008, Тони Виландер и Джанмария Бруни вновь доказали, что они объективно сильнейший экипаж в данный момент. Гонка для них началась с седьмого места в классе, но благодаря отменному старту и аварии, выведшей из строя обладателей первого стартового места, Белла/Киркальди, экипаж “АФ Корсе” выбрался на второе место. Весь первый час гонки лидировал экипаж местной команды “Проспид”, и казалось, Коллар/Вестбрук приведут свой “Порше” ко второй подряд победе. Но в ход гонки вмешался экипаж “Скудерия Экос”. Джейми Дэвис в последствии оправдывался, что не ожидал от Коллара такого замедления в порыве пропустить обгоняющий на круг “Мазерати”. Британец утверждает, что направлялся на пит-лейн, и тормозил позже обычного. Так или иначе, но победа для экипажа под номером 61 была упущена. После этого Бруни не составило труда довести дело до очередной победы. Интересно, что второй экипаж “Проспид” не стал пропускать финишировавшего вплотную за ним основного пилота команды, несмотря на то, что тот борется за второе место вы чемпионате.

Джанмария Бруни: “В Ногаро мы стали чемпионами, но времени на то, чтобы отпраздновать не было. Здесь же мы ехали в своё удовольствие. К сожалению, Тони (Виландер) ошибся в квалификации, и стартовать пришлось из задних рядов. Нам терять было нечего, и на позднем торможении в первом повороте я был уже вторым. Ричард (Вестбрук) был быстрее меня поначалу, но в последствии я его нагнал. Мы сменили стратегию, так как обогнать “Порше” не получилось. А на втором отрезке я получил уже лидирующую машину, и гонка была под нашим контролем.”

Тони Виландер: “В квалификации я немного ошибся и не смог показать результат, которого заслуживала наша “Феррари”. В гонке всё прошло нормально. Я рад за земляка, Маркуса Палтталу, проведшего отличную гонку.”

Паоло Руберти: “Поведение машины было предсказуемым. Удачные настройки позволили нам осуществить нашу цель – второе место на финише.”

Маттео Малучелли: “Машина была сегодня просто потрясающая. Отличный результат на финише позволил отыграть у Ричарда Вестбрука ещё три очка. Так что, в Аргентине мы будем бороться за второе место в чемпионате.”

Марк Либ: “Я счастлив оказаться на подиуме. Я не ожидал достигнуть такого потрясающего результата. Особенно после ужасного старта, на котором я потерял шесть или семь позиций. Но нам удалось отыграть всё по ходу гонки. Маркус провёл отличную смену и позволил .”

Маркус Палттала: “Мы это заслужили, после очень трудного сезона просто невероятно. Здорово оказаться здесь на подиуме, практически дома, ведь, я живу в Бельгии. Вообще, трасса для меня знакомая. В этом сезоне я уже четырежды выступал здесь, и четыре раза был на подиуме.”

Помимо гонок ФИА ГТ в эти выходные на асфальт Золдера выезжала техника местного чемпионата ГТ. На старте первой гонки два “Мослера” команды “Грэвити” без проблем ушли от основного пелотона. А среди преследователей и основных конкурентов чемпионате начался механический мор: на “Мослере” де Кеерсмякера забарахлило рулевое управление, “Вайпер” команды “А+” остановился с помощью стены ещё до старта, а спустя несколько метров после начала гонки выдохся “Феррари Ф430 ГТ3” лидера чемпионата, Дамьена Коенса. “Это была моя ошибка, - признаёт пилот. – Обычно я стартую очень плавно и осторожно. Но здесь этого не получилось, а потом я был вовлечён в послестартовую аварию.” Энтони Кумпен, тем временем, отрывался от Рона Маршала, да и после смены пилотов два “Мослера” спокойно лидировали. Перенявший от Кумпена смену Берт Лёнжин преподнёс себе прекрасный подарок на день рожденья, выиграв гонку.

Старт второй гонки удался лучше Винсенту Радермекеру на “Мослере МТ900”. Но к середине гонки у него начались проблемы с задним левым колесом, и пилоту пришлось сбросить темп. В лидеры вышли пилоты на “Феррари” (Коенс) и “Порше” (Грег Франки). За пятнадцать минут до финиша Грег пошёл в необдуманную атаку и выбил машину Дамьена с трассы. Таким образом, первое место досталось Лёнжину. Но на самом финише ему пришлось отбивать атаки Радермекера – в момент пересечения финишного створа между ними было всего 21 сотая секунды.

“Отличный способ отпраздновать завершение сезона, - отметил Энтони Кумпен.- Нам потребовался фотофиниш, чтобы определить победителя.” Но в Золдере ликование соседствовало с разочарованием. Команды “ГПР” и “Франкоршан Моторс Делайе” упустили титул, который был на расстоянии вытянутой руки от них. Проигравший сражение в чемпионате, Максим Суле первым поздравил счастливого чемпиона, Фредерика Буви. Примечательно, что Буви выиграл два титула за одни выходные, чего прежде в бельгийских чемпионатах не случалось. “Конечно, мы не можем радовать от души, ведь, титул достался нам из-за ошибки конкурентов. Но, всё равно, незаслуженных побед не бывает.”

[Helgi]

Наконец,подоспели результаты свободных заездов из Сан-Луиса. Результаты неожиданные. Впереди Маковяки/Бервиль из Ларбре! Всего в десяти тысячных 'Гигавейв'. Остальные далековато. Хотя,шесть десятых на шести километрах - так себе проигрыш. Фасслер/Ризатти и Хеземанс/Голлин дальше.Впрочем,Бертолини с Бартельсом в полутора секундах позади на пятом месте. Не заладилось у новичков из СРТ - предпоследнее место всего лишь.

Ждем продолжения банкета!