DTM

[Хлоп]

Да уж Грожану в этом не повезло, он мог спокойно попасть в ф1 в этом сезоне, а так не факт что вернется.

ЛМС (прото) и ДТМ - пожалуй, ближайшие к Ф1 "клоузд вилз" альтернативы. Или в ГП2 возвращаться.

[The_Racer]

ЛМС (прото) и ДТМ - пожалуй, ближайшие к Ф1 "клоузд вилз" альтернативы. Или в ГП2 возвращаться.

Сложно представить, как обидно ему.

[Helgi]

Чует он что-то. Они там за кулисами лучше осведомлены.

[AlexChe]

24 апреля.

Фотосессия от кутюр.

Одежда - Рене Лизард.

Модели - пилоты Ауди Моторспорт.

[AlexChe]

24 апреля. Ч2.

[The_Racer]

Ого, забавно как-то)

[Coolalex]

Последняя фотка классная, еще бы бородатого мужчину из кадра убрать

[The_Racer]

Последняя фотка классная, еще бы бородатого мужчину из кадра убрать

А вот это ищи на других сайтах))

Ждем Мерседесевцев в Армани

[Helgi]

Интересно, чем объясняется логика некоторых товарищей "ДТМ будет уже не тот". А какой тогда "тот" ? В 1972 был "тот"? В 1984? Или эта загнивающая версия, которая не способна привлечь новых участников - это и есть ДТМ?

Понять не могу настороженность перед Супер ГТ. может, услышав сочетание ГТ думают, что это походит на ФИА ГТ? Так, нет. Японские ГТ500 силуэтистее чем сам ДТМ. Там не трубчатая рама, а полный монокок с подрамниками. Никаких электронных помощников там нет - ни АБС, ни трекшн-контроля - ничего. А едет ого-го как.

Ну, а если кто-то перестанет смотреть новый ДТМ, тем лучше. Глорихантеры никому не нужны.

Зато, становление нового класса, с машинами которого можно участвовать в гонках и в Европе, и в Японии, и в Америке - это и есть "то самое", к чему стоит стремиться, настоящий ДТМ/ДРМ.

[AlexChe]

Ждем Мерседесевцев в Армани

Это вряд ли. Мерседес не так сильно уделяет внегоночному сплочению и общению своих пилотов, как Ауди.

У них и горы и тренировки вместе и фотосессии и много чего еще, а у Мерса я этого не замечал.

Из более чем 6000 тыс фото за период 2004-2009 есть всего пара моментов, где пилоты стрел вне треков

(Свадьба Гэри Паффетта, фотосессия его в сейфе ну и еще что-то там).

[The_Racer]

Ну это не значит, что они не проводят время вне трассы, думаю у них так же все как и у Ауди, просто фоток мало

[Хлоп]

Понять не могу настороженность перед Супер ГТ. может, услышав сочетание ГТ думают, что это походит на ФИА ГТ? Так, нет. Японские ГТ500 силуэтистее чем сам ДТМ. Там не трубчатая рама, а полный монокок с подрамниками. Никаких электронных помощников там нет - ни АБС, ни трекшн-контроля - ничего. А едет ого-го как.

Может, оно и ни к чему - посилуэтистей и попрототипестей?

Хорошо когда машина хоть немного похожа на дорожных собратьев, хотя бы внешне. Понятно, что дорожные машины в гонки не выставишь - крику будет, как у Лотти и Рателя, но и совсем расставаться с этой идеей не обязательно. Уравнять неуравниваемое, например, конструкцию кузова и подвески, остальное пусть остается.

Мне нравится идея выставлять седаны, или хотя бы четырехместные купе, типа Е92 или CLK. И не нравится, чисто внешне, идея строить вот такие седаны.

Зато, становление нового класса, с машинами которого можно участвовать в гонках и в Европе, и в Японии, и в Америке - это и есть "то самое", к чему стоит стремиться, настоящий ДТМ/ДРМ.

Да кто бы сомневался. Это как Супер2000, только круче. Намного круче.

Ну, а если кто-то перестанет смотреть новый ДТМ, тем лучше. Глорихантеры никому не нужны.

Да кто ж из-за таких мелочей смотреть-то не будет? Красивая машина - это хорошо, а быстрая - лучше. Просто пока новых машин нет, идут капризы, чтоб новые машины больше соответствовали тем или иным представлениям.

Это все равно как мечтать об Ф1 без дурацких плавников, грейдеров на носу и стульчаков на хвосте.

[Helgi]

Возможно, стандартным будет монокок. Как раз таки подвеска у всех будет очень разная.

[Хлоп]

Возможно, стандартным будет монокок. Как раз таки подвеска у всех будет очень разная.

Я имел в виду едины регламент, а не набор "специальных разрешений", кому чего можно заменять, а кому нельзя, или можно, но с довеском 10, 15 или 23,4кг.

[Helgi]

Само собой, такое ни к чему.

Вообще, абсолютная бредятина компенсировать переделки. Если компенсация является адекватной, то она должна компенсировать преимущество от переделки, а раз она компенсирует преимущество, так зачем переделывать? А если она не компенсирует, значит не является адекватной и представляет собой фарс, не имеющий ничего общего со спортом.

[Helgi]

В БМВ в 2012 готовы выставить шесть силуэтов М3, если такую же технику можно будет использовать в Америке и Японии. С ГТА уже почти договорились. Что с Гранд-Ам будет - не известно.

[Helgi]

Меня очень расстраивают комментарии болельщиков ДТМ по поводу унификации регламентов.

Может кто-нибудь объяснить, в чем уникальность ДТМ заключается и может ли ДТМ прожить в нынешнем виде? Я уже не понимаю.

[Хлоп]

Смахивает на личный кризис :smile3:

Лично для меня ДТМ - кузовной чемпионат. Он зародился и развивался как кузовной чемпионат. Но поскольку Германия - самая автомобильная страна Европы, ДТМ - самый мощный и крутой кузовной чемпионат, как минимум в Европе, а возможно и во всем мире. Он настолько крут, что даже не укладывается в рамки production car racing и вынужден использовать специальную технику. В этом его уникальность. Впрочем, многие хотели бы иметь самый крутой кузовной чемпионат, и тут ДТМ не уникален. Но не все могут это позволить. Необязательно иметь целый чемпионат, можно иметь один-два этапа. Это как Чампкар, продающийся во всем мире, но остающийся в Америке, или Ф1, основной бизнес делающая в Европе. Так и ДТМ - вперед, на покорение мира, но не забывай о своих корнях. Это ДТМ приходит в мир, а не мир притаскивает к себе ДТМ. А в нынешнем виде ДТМ слишком крут, чтоб уместиться в одной Германии. Дело не в трассах, пилотах или инженерах, дело в деньгах. Это как влить два литра пива в полуторалитровую бутыль.

[Helgi]

Хорошо. Тут надо определиться, а что такое "кузовной чемпионат". Может быть из-за этого некое непонимание возникает?

[Helgi]

Кстати, пока Ауфрехт Тайссена всеми силами заманивает, Лотти уже рапортует, что пять-шесть производиетелей прийдут к 2012 году.

[Хлоп]

Хорошо. Тут надо определиться, а что такое "кузовной чемпионат". Может быть из-за этого некое непонимание возникает?

Прежние группы 1 и 2, затем N и А, а также их силуэты. Вообщем, 4-местные седаны, купе и хэтчбеки.

2-местные - это ГТ. Они более изящны, аэродинамичны, и в них меньше чувствуется внутренняя мощь, присущая седанам. Сравните М3 и Z4.

Вообще, это словоблудие - различать туринг и ГТ, но так уж повелось. Хотя на трассе они могут быть практически одинаковыми.

[Helgi]

А я исхожу из классификации легковые-спортивные. ГТ - легковые. Силуэты - посередке. И в этом отношении ГТ500 и ДТМ ничем не различаются.

[Хлоп]

Технически - да, с точки зрения эстетики и маркетинга - различаются. ДТМ продает массовые автомобили, Супер ГТ - достаточно нишевые. Силуэты ГТ - ближе к ГТ, силуэты туринга - ближе к турингу. Это может повлиять на желание производителей выступать, и таким образом, на финансовую базу. Хотя если вверить все в руки частников - то им абсолютно по барабану, лишь бы машина была надежная, удобная в работе и не слишком дорогая.

[Helgi]

Супер ГТ, скорее, тюнинг продает, который совсем не нишевый, а распространен граздо обширнее, чем Ц-классы.

[The_Racer]

Смахивает на личный кризис :smile3:

Лично для меня ДТМ - кузовной чемпионат. Он зародился и развивался как кузовной чемпионат. Но поскольку Германия - самая автомобильная страна Европы, ДТМ - самый мощный и крутой кузовной чемпионат, как минимум в Европе, а возможно и во всем мире. Он настолько крут, что даже не укладывается в рамки production car racing и вынужден использовать специальную технику. В этом его уникальность. Впрочем, многие хотели бы иметь самый крутой кузовной чемпионат, и тут ДТМ не уникален. Но не все могут это позволить. Необязательно иметь целый чемпионат, можно иметь один-два этапа. Это как Чампкар, продающийся во всем мире, но остающийся в Америке, или Ф1, основной бизнес делающая в Европе. Так и ДТМ - вперед, на покорение мира, но не забывай о своих корнях. Это ДТМ приходит в мир, а не мир притаскивает к себе ДТМ. А в нынешнем виде ДТМ слишком крут, чтоб уместиться в одной Германии. Дело не в трассах, пилотах или инженерах, дело в деньгах. Это как влить два литра пива в полуторалитровую бутыль.

Блин, добавить нечего, полностью согласен, только мне бы хотелось больше этапов по всему миру, чтобы было понятно что чемпионат не немецкий уже давно, пилоты с других стран уже есть, осталось только добавить трассы.