Изменения в правилах, регламенте и болидах

[Mirrodin]

Не всем же быть брюзгами и кричать, все плохо погибаем, жизнь прекрасней, чем мы о ней думаем. :z_1:

Это у тебя просто предпраздничное настроение

[Dragon]

Как вы относитесь к грядущей отмене дозаправок в Формуле-1?

Положительно 17 (8%)

Отрицательно 173 (82%)

Равнодушно 20 (10%)

Источник: "Чемпионат.ру"

это с непривычки

[vovant]

Култхард: полностью поддерживаю запрет на дозаправку

Экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард заявил, что полностью поддерживает запрет на дозаправку по ходу гонки, который решением команд будет введён с 2010 года.

"Я полностью поддерживаю запрет на дозаправку, потому что в таких условиях пилотам приходится иметь дело с очень тяжёлой машиной на ранних стадиях гонки. Это означает, что ближе к концу гонки времена будут сильно отличаться от стартовых, что может привести к большому числу обгонов. Именно это хотят увидеть все: и зрители, и пилоты", — цитирует Култхарда GulfNews.com.

То же ,видимо, с непривычки.

[Merry Christmas]

Премьера 2009: Автодром в Абу-Даби

Финальная гонка сезона 2009 года пройдёт на новом автодроме, который имеет все шансы стать одним из лучших в новейшей истории Формулы 1. После успешного дебюта сингапурской трассы казалось, что добиться большего спортивного и эстетического эффекта будет непросто, однако комплекс Yas Maina - это самое масштабный проект современной Формулы 1.

Территория в 2550 гектар. Первый автодром с полностью закрытыми от дождя трибунами, тематическим парком Ferrari, полями для гольфа и поло, 60-метровой "Башней солнца", парковками на 150 яхт и двенадцать тысяч машин, пятизвездочной гостиницей, но главное - интересной гоночной трассой.

Бюджет строительства - 100 миллионов фунтов, финансируется проект правительством ОАЭ и компанией Aldar Property, которые делают всё возможное для удобства болельщиков, к примеру ближайший аэродром расположен в пяти минутах от трассы и связан с ней десятиполосной автострадой.

Командам тоже будет комфортно в Абу-Даби, комплекс из сорока основных боксов - один из самых больших и вместительных в мире, тридцать боксов для оборудования гонок поддержки расположен в отдельной зоне, что позволяет до минимума сократить перерыв в событиях, происходящих на трассе.

У Абу-Даби подписан семилетний контракт на проведение Гран При, с 2009 по 2016 год, первая гонка пройдет 1 ноября и закроет сезон. Финал обещает быть интересным!

текст: Дмитрий Бухаров

[Merry Christmas]

Алдо Коста приоткрывает занавесу великой стройки Ferrari F2009

Алдо Коста - технический директор команды Ferrari в его эксклюзивном интервью, которое он дал итальянской Gazzetta dello Sport, рассказал о том, как продвигается работа его команды по созданию машины следующего сезона.

«Мне повезло, что у меня была возможность поработать с такими замечательными людьми, как Джанкарло Минарди, Рори Бирн, Росс Браун и Жан Тодт. Когда вам доводится работать с компетентными людьми, и когда у вас есть отличные инструменты и аппаратура для того, чтобы отлично делать вашу работу, то вы просто обязаны добиться успеха. Для меня работа команды полностью заключается в ее успехе».

Алдо Коста признался, что в связи с введением в следующем сезоне нового технического регламента он и его команда не испытывают недостатка в работе: «Полтора года назад мы начали наш первоначальный проект с белого листа».

Что является самым трудным в работе с новым техническим регламентом? «Знаменитая система KERS, потому что она должна быть легкой и компактной, и оказывать как можно меньше влияния на баланс машины. На данный момент мы приняли решение не смешивать разработку системы KERS с работой над другими новыми элементами (шинами сликами, антикрыльями и т.д.)».

Не раскрывая первых полученных данных, имеющих отношение к тестированию системы рекуперации кинетической энергии, Алдо Коста полагает, что « на данной стадии проведения тестов работы KERS необходимо гарантировать безопасность всем тем (пилотам и механикам), кто находится в непосредственном контакте с работающей машиной».

Но не только система KERS волнует технического директора Scuderia. Итальянская команда разработала интенсивную программу по тестированию шин сликов. «Работая на трассе в сликах, нам необходимо иметь больше сцепления с гоночным полотном и больше мощности при выходе из виражей», - полагает Коста. «Будет интересно посмотреть, какой команде удастся лучше справиться с внедрением новых правил регламента».

Думаю многим, кто ожидает новый сезон, это будет интересно.

[Dragon]

Алдо Коста приоткрывает занавесу великой стройки Ferrari F2009

Думаю многим, кто ожидает новый сезон, это будет интересно.

Это в Скудерию скорей надо .

думаю не будешь возражать , я туда перетащу . там как раз это обсуждают

[Merry Christmas]

Это в Скудерию скорей надо .

думаю не будешь возражать , я туда перетащу . там как раз это обсуждают

Нет конечно, тут же, как и в контрактах собирается общая информация по всем командам и пилотам, а в спец темы конечно имеет право тоже запоститься.

[Merry Christmas]

Майкл: "Выводы можно будет сделать в феврале" (по поводу обгонов в 2009)

Внешний вид машин с аэродинамикой, соответствующей регламенту на сезон 2009 года, многим кажется странным, но главная цель этих перемен - облегчение обгонов. Технический директор Williams Сэм Майкл считает, что судить о достигнутом эффекте можно будет лишь перед началом сезона...

Сэм Майкл: "Мы уже полгода активно работаем с новой аэродинамикой, и я привык к внешнему виду машин. Теоретически, перемены должны способствовать увеличению числа обгонов, практически многое будет зависеть от характеристик машин соперников. Решающая фаза работ начнётся в январе - новые машины появятся на тестах, параллельно инженеры будут работать с моделями в аэродинамических трубах, сопоставляя свои расчеты с результатами, полученными на трассе.

Первые выводы о возможностях для обгона можно будет сделать лишь в конце февраля, но я уверен в том, что в Мельбурн команды привезут немного другие машины, чем покажут на тестах - когда регламент столь серьёзно меняется, многие предпочтут сохранить в тайне наиболее яркие технические новинки.

Прибавьте к аэродинамике систему KERS и увеличение ресурса двигателей, и вы получите уравнение, которое нам нужно решить до начала сезона".

текст: Дмитрий Бухаров

[Merry Christmas]

Дебют Force India пройдет поздно

Инженерам Force India предстоит внести в конструкцию новой машины весьма существенные изменения, связанные, прежде всего, со сменой поставщика моторов. Переделки шасси VJM02 под двигатели и коробки передач производства McLaren-Mercedes – сложная задача, выполнение которой требует времени, поэтому машина может быть готова только к концу февраля.

В худшем случае команда рискует практически полностью пропустить зимние тесты. Ситуация тревожная, ведь, начиная со следующего года, тесты в ходе сезона полностью запрещены, и в распоряжении команд остаются лишь пятничные тренировки накануне гонок. Тем не менее, нельзя сказать, что Адриан Сутил сильно обеспокоен.

«Не исключаю, наше преимущество состоит в том, что мы сможем заниматься доработкой шасси всю зиму до конца февраля. По крайней мере, будем уверены, что доведем качество машины до максимально достижимого уровня» – заявил немецкий гонщик в интервью Motorsport Total.

текст: Андрей Лось

[Диверсант]

Дебют Force India пройдет поздно

мда..... с таким раскладом событий вряд ли получится что то хорошее... по крайней мере в начале сезона

[Merry Christmas]

мда..... с таким раскладом событий вряд ли получится что то хорошее... по крайней мере в начале сезона

Не важно, тому пример СТР, начали сезон 2008 вообще на старом шасси а в итоге вон что сотворили.

[Aficionado]

Не важно, тому пример СТР, начали сезон 2008 вообще на старом шасси а в итоге вон что сотворили.

Так ведь тестовые сессии по ходу сезона отменили, дорабатывать болид будет намного труднее.

[Merry Christmas]

Так ведь тестовые сессии по ходу сезона отменили, дорабатывать болид будет намного труднее.

Не отменили, а изменили, убрали их между ГП, они будут в пятницу перед ГП проходить, ну может еще в четверг, пока не ясно

[Mirrodin]

http://www.f1news.ru/news/f1-47692.html - термочехлы остаются? Возможно, это к лучшему.

[Dragon]

Вот что интересно . Если в Квале , те кто юзают КЕРС , его врубят . то они явно покажут лучшие времена , чем те кто в первых гонках без КЕРСА будут гонять .

Или можно на Квалу с КЕРСом выставить , а в гонке его не ставить , правда как с закрытым парком , и распростроняется он на установку снятие КЕРСа ????

Вот это очень интересно

[Da Silva]

Вот что интересно . Если в Квале , те кто юзают КЕРС , его врубят . то они явно покажут лучшие времена , чем те кто в первых гонках без КЕРСА будут гонять .

Или можно на Квалу с КЕРСом выставить , а в гонке его не ставить , правда как с закрытым парком , и распростроняется он на установку снятие КЕРСа ????

Вот это очень интересно

КЕРС… Очень спорно, но, раз уж куча времени и средств (экономия, говорите?) были уже выкинуты командами на разработку, давайте хотя бы попробуем. Только надо как следует реализовать связь телеметрии с режиссером трансляции. Как в А1, когда наглядно видно использование буста. Сейчас пилот активизировал прибавку в мощности, сколько попыток осталось сразу видно. Вот в Мировой Серии не удосужились показать свой «нитрос» на экране и, в итоге, сколько и кто его использовал можно было узнать только непосредственно в личном общении с пилотом после гонки. Но тут я Ф-1 доверяю, - их телевизионная графика газа, тормоза и перегрузок смотрится не хуже НАСКАРовского образца.

Так что КЕРС будет ценен не только повышением шансов на обгон (обороняющийся-то будет активизировать прибавку в мощности в тех же местах, дабы не пустить), но и наглядным отображением, - вот энергия аккумулируется на торможениях. Вот виртуальный «бак» полон, - вот пилот использует этот излишек, чтобы прибавить лошадок… Тут же команды собираются, чтобы как-то оживить формат. Гонка из двух половинок хорошо ложилась бы в зрелищные телеформаты, но слишком уж сильно ломала бы традиции «Королевы». А вот «мини-гонка» в квалификации весьма интересна.

На протяжении 14-ти кругов постепенный отсев 14-ти самых медленных пилотов. Если сделать по позиции, то столкновения в последних рядах неизбежны. Если по времени круга – то неизбежны обвинения в трафике и блокировке. Плюс кто-то зальет мало топлива, чтобы банально «не доехать» дальше десятого круга и сойти, зато на легкой машине гарантированно остаться до этого самого десятого круга, показывая быстрые круги и оказаться на стартовой решетке выше, чем, возможно, позволила бы машина при равных условиях. Ну а финальное сражение шестерки за поул после пит-стопа в боксах, тоже смотрелось бы куда напряженнее, чем нынешняя десятка с ее несколько аморфной последней частью квалификации.

Блог Алексея Попова.Медалеемкий вид спорта...

[Dragon]

Блог Алексея Попова.Медалеемкий вид спорта...

Ну я про другое , какая будет разница в квале между теми у кого КЕРС и у кого его нет

[vlad_krsk]

Ну я про другое , какая будет разница в квале между теми у кого КЕРС и у кого его нет

Смотря сколько кругов на квалу и насколько заряжен будет КЕРС перед этими попытками. Ну и сколько кругов нужно, чтобы зарядить КЕРС.

[Merry Christmas]

На протяжении 14-ти кругов постепенный отсев 14-ти самых медленных пилотов. Если сделать по позиции, то столкновения в последних рядах неизбежны. Если по времени круга – то неизбежны обвинения в трафике и блокировке. Плюс кто-то зальет мало топлива, чтобы банально «не доехать» дальше десятого круга и сойти, зато на легкой машине гарантированно остаться до этого самого десятого круга, показывая быстрые круги и оказаться на стартовой решетке выше, чем, возможно, позволила бы машина при равных условиях. Ну а финальное сражение шестерки за поул после пит-стопа в боксах, тоже смотрелось бы куда напряженнее, чем нынешняя десятка с ее несколько аморфной последней частью квалификации.

Вообще то в предложении четко говорится о равном количестве топлива у всех, так что это он нафантазировал

[Merry Christmas]

Фламмини мечтает о проведении Гран При в Риме

Промоутер серии Superbike Маурицио Фламмини мечтает о проведении этапа Формулы 1 на улицах Рима...

Маурицио Фламмини: "Учитывая тенденцию появления в Формуле 1 уличных трасс, я мечтаю о проведении Гран При в Риме. Много лет назад эта идея уже обсуждалась, но я большой поклонник Джеймса Бонда и никогда не говорю никогда".

текст: Дмитрий Бухаров

[Диверсант]

Фламмини мечтает о проведении Гран При в Риме

ну на одном энтузиазме далеко не уедешь... да и хватит ф-1 уже городских гонок.лучше бы парочку высокоскоростных...

[Merry Christmas]

Формулу-1 будут показывать на главном канале Британии

Руководитель спортивной дирекции BBC Роберт Моузи подтвердил, что трансляции Формулы-1 будут идти по главному каналу Британии – BBC One. В этом есть свои недостатки. Ранее предполагалось, что Ф1 примет BBC Two.

Несмотря на то, что Моузи обещал показывать гонки и квалификации “в прямом эфире и непрерывно”, BBC придется приложить большие усилия для популяризации Формулы-1, рейтинг которой является относительно низким по сравнению с телевизионными шоу прайм-тайма, футболом или, в некоторых случаях, даже крикетом.

Тренировки будут демонстрироваться в интернете. Моузи также посетовал на то, что FOM до сих пор не обеспечила возможность показывать Формулу-1 в HD-качестве.

Есть и хорошие новости – BBC будет привлекать к эфирам Марри Уокера. Прославленный ветеран уже не может вести полноценные трансляции, но будет с удовольствием сообщать свое экспертное мнение.

Разумеется, BBC One будет показывать Гран-при без рекламы, как и все передачи на государственном телевидении Британии.

Пожалуйста, обратите внимание: при перепечатке информации сайта ###########.com активная ссылка на ресурс обязательна.

Автор: Александр Стельмах

То что в Интернете это хорошо, да еще и без рекламы.

[Диверсант]

Формулу-1 будут показывать на главном канале Британии

То что в Интернете это хорошо, да еще и без рекламы.

да в интернете хорошо,жаль тока скорость маленькая,врядли что то получится посмареть..... :sad:

[Da Silva]

да в интернете хорошо,жаль тока скорость маленькая,врядли что то получится посмареть..... :sad:

На каком сайте будет трансляция?

[Merry Christmas]

Bridgestone: командам предстоит научиться работать со сликами

Японская компания Bridgestone уверена, что команды быстро адаптируются к новым беспротекторным шинам и научатся настраивать шасси с учетом особенностей сликов.

Размеры резины остались прежними, а это привело к тому, что пятно контакта передних шин увеличилось больше, чем задних, поэтому у машин проявляется склонность к избыточной поворачиваемости. В итоге на зимних тестах команды столкнулись с повышенным износом задней резины во время длинных серий кругов.

Однако главный инженер спортивного департамента Bridgestone Юн Мацузаки уверен, что до начала сезона все успешно освоятся с новыми шинами.

Юн Мацузаки: «Команды еще только начали разбираться с поведением сликов и новыми требованиями к аэродинамике, так что мы ожидаем, что все научатся работать с новой резиной.

На трассе в Хересе задние шины изнашиваются весьма интенсивно. Кроме того, в декабре там более низкие температуры, чем ожидают нас в ходе сезона, поэтому задние шины были подвержены гранулированию, и, как следствие, к большему износу, чем можно ожидать в более теплую погоду.

Размеры резины – это важный фактор, однако существенную роль играют и состав смесей и конструкция шины. Конструкция задней шины была изменена, чтобы при переходе на слики сохранился баланс в поведении передней и задней резины. Пока баланс все еще смещен в сторону избыточной поворачиваемости, однако команды смогут нейтрализовать это подбором настроек по мере того, как изучат особенности новых шин».

Autosport сообщает, что, по мнению экспертов Bridgestone, стиль пилотирования гонщиков и их умение контролировать износ шин по-прежнему будут важными факторами, влияющими на конкурентоспособность команд.

текст: Андрей Лось