Sasha2141

4 280 6

Надеюсь наши Motul подпишут в качесте поставщика топлива и смазочных средств. https://www.motul.com/ge/ru/news/events-racing/motul-and-mclaren-gt

Тем более Рон вошел в новый Совет по инновациям при Министерстве обороны Великобритании , небось команду переманивает https://www.f1news.ru/news/f1-118969.html

И что интересно , что кроме Petrobasa больше не с кем подписывать(если это правда). Есть еще Aral(хотя он уже тоже под брендом BP) , Motul , LM.

Тут дело в том что мы все на вкус и цвет.) И каждый имеет свою точку зрения , поведения и тд и тп. Просто мы говорим только со стороны болельщика , интересно как он себя ведет в паддоке , но судя по всему все очень довольные ним. Я просто командофил , я хочу чтобы команда побеждала с хорошим пилотским составом. И мне всеравно какой человек по характеру , я просто понимаю их как со стороны спортсменов. Кто занимался спортом , тот понимает цену поражение , цену потраченного времени на достижение цели , цену и вкус победы. А и еще о Хонде. Здесь можно как и проиграть так и выиграть , я хотел что бы Хонда осталась хотя бы к 2018 году может ДВС допилили уже , но увы Зак Браун с Булье посчитали подругому и выбрали Рено по результатам Ред-Булла. И мне только приходиться уважать выбор команды. Так и уважать твои комментарии и всех окружающих в этом форуме , потому что ты имеешь свою точку зрения , хотя не все согласны с тобой но все же.

Реакция Алонсо понятна , потому что он не будет участвовать в Формуле -1 до 40 лет. Он готовится к гонках , тратит свое здоровье на достижение титула , но все идет напрасно. Очень были большие ожидания на 2017 год. Тем более что только у 2012 году была последняя возможность бороться за титул и с тех пор нету возможности. А тем более о инженерном составе. Парни реально пашут , делают новые компоненты , но просто и за недостатка мощности и надежности ДВС Хонда не дает раскрыть. У Хонды что мне нравится есть отличная разгонная динамика , что видно по стартам Алонсо и Вандорна , но нужно понимать что максималка с вкл ДРС не дает возможности обогнать ( Ситуация с Массой , прошлая гонка) И нужно понимать что мы потеряли тех.спонсора а именно Мобил. Кастролу нужно как минимум 2 года что бы сравнятся или хотя бы быть рядом с показателем топлива Шелла и Мобила( топливо и смазка немалую роль) , что видно по моторам Рено с топливом и смазкой Мобил ( Редд-Булл). Самое главно не просрать главный козырь команды в тех.составе , так это Продрому. Он найдет в след.году даже если Рено будет отставать от Мерседеса на 15-20 л.с. , для него не будет проблемой выжать с шасси все.

Мы еще вернемся

Mclaren M2B – модель автомобиля гонок формулы 1, фактически ознаменовавшая начало новой эры, рождение, ставшей со временем легендарной, команды Mclaren. Mclaren M2B был сконструирован Робином Хердом для Bruce Mclaren Motor Racing team на основе прототипа M2A. С 1958 года Брюс был гонщиком команлы Купер, в 1960 году он занял 2 место в личном зачете, после чего дела пошли на спад, и в период 1961-1965 Макларен завоевал всего одну победу и решает приступить к созданию собственной команды и разработке шасси для 3-хлитровых формул 1966г. Несмотря на то, что Брюс Макларен владел инженерными знаниями, он признал, что его таланты заключались в области гоночного автомобиля и пригласил Херда из аэрокосмической промышленности (Робин Херд работал над проэктом Конкорд на ранних стадиях). Херд использовал аэрокосмический опыт, связывая его с чертежами предыдущих болидов формулы один для постройки монокока шасси. Херд решил использовать эксперементальный композитный материал для M2. Mallite (композит сжатой древесины бальзы и двух тонких листов алюминия) был использован почти во всей структуре шасси прототипа M2A, что в свою очередь стало первым случаем в истории, когда композитный материал был использован для большинства компонентнов шасси гоночного болида. Тем не менее, трудности при изготовлении соединений сложной формы в шасси эпохи тех лет убедили Херда сократить его использование только для внутренней и наружной поверхностей в окончательной конфигурации M2B. Болид дебютировал на Гран-при Монако 1966 года с двигателем Форд V8 взятом из гонок 500 миль Индианаполиса и уменьшеным объемом с 4.2 л. до 3.0 л. Заявленная мощность двигателя составляла 303 л. С. (226 кВт) при 8750 об/мин. Медленное развитие двигателя V8 Форд в сочетании с выходом из строя подшипников в узком диапазоне оборотов заставило обратиться к другому производителю. Вместо двигателя Форд был установлен менее мощный V8 Serenissima объемом 2996 куб. см. И хотя он не оказался более надежным, но все таки позволил Брюсу Макларену занять 6 место в Гран-при Великобритании 1966 г. Таким образом впервые в истории команды Макларен гонщик заработал очки на этапе чемпионата мира формулы 1. Позже на Гран-при США 1966, снова с мотором V8 Ford 406, Брюсу также удалось финишировать в очках. На этот раз на 5 месте. К сожалению ни один из двигателей, установленных на Макларен М2Б не позволял бороться за победы. Но это было только начало, Брюс закончил чемпионат на 16 месте в личном зачете с 3 очками.Интересные факты.Слегка перекрашенный McLaren M2B был использован в фильме Джона Франкенхаймера "Гран-При". В кадре за рулём болида во время реальных гонок был именно Брюс Макларен в шлеме персонажа фильма - мифического гонщика Пита Арона, которого сыграл Джеймс Гарнер.

Думаю пора уже прекращать об Хонде и о плохих 3 сезонах , нужно переключится на 2018 год. И думаю нужно немножечко сменить обстановку в ветке , буду иногда сбрасывать инфу о достижениях нашей команды и побед в Ф-1 и не только. Так как есть новички в нашей ветке и сам себя считаю "падаваном" , как меня впервые назвал уважаемый Terrai , решил сделать маленькую статейку для нашего общего развития , да и просто освежить память. Ну и конечно вернуть ту атмосферу которая была до начало трудного для нас сезона 2015 года. Начнем с Mclaren F1. McLaren F1 — серийная модель спортивного автомобиля британской фирмы McLaren, с 1993 по 2005 года считался самым быстрым в мире. Был спроектирован и произведён компанией McLaren Automotive. Всего было выпущено 106 машин, 65 из которых были дорожными вариантами (F1), 5 — LM (прототипы Ле-Мана), 3 — эксклюзивными (GT), 5 — прототипами (XP), 28 — гоночными версиями (GTR) и 1 — прототипом LM (XP LM). Производство было начато в 1992 и завершено в 1998 году. История : В McLaren ещё в 60-х годах задумывались о создании, помимо гоночных болидов, спортивного автомобиля для дорог общего пользования. Но тогда это не удалось реализовать ввиду того, что в 1970 году погиб основатель марки — Брюс Макларен. О задумке вспомнили только в конце 80-х. В 1988 году Гордон Мюррей представил свою концепцию «суперавтомобиля» руководителю McLaren, Рону Деннису, который был покорён представленным проектом. Результатом переговоров стала созданная в Великобритании 17 марта 1989 года дочерняя компания «McLaren Cars Limited» (McLaren Automotive), которая и должна была непосредственно заниматься созданием будущего гиперкара. Техническим руководителем проекта стал Мюррей, к разработке дизайна будущего автомобиля McLaren удалось привлечь известнейшего специалиста в этой области — Питера Стивенса, который уже имел опыт по созданию таких автомобилей как Lotus Elan и Jaguar XJR-15. Для совместной разработки двигателя и другой технической «начинки» была выбрана компания BMW-Motorsport. Работа над амбициозным проектом началась в марте 1990 года и продолжалась почти 11 месяцев. В июне 1991 готовые чертежи нового автомобиля были представлены на суд McLaren Group. Испытания показали незаурядные результаты. Первый показ McLaren F1 прошёл на Гран-при Монако 28 мая 1992 года. Это лишний раз подчёркивало тесную связь автомобиля с миром профессиональных автогонок. Во время демонстрации суперкара были оглашены технические характеристики и цена в 1,2 миллиона долларов США. Внешний вид произвёл большое впечатление на наблюдателей: для того времени такой дизайн олицетворял суперсовременный автомобиль. Этот автомобиль установил мировой рекорд скорости суперкаров разогнавшись до 386 км в час, рекорд был зафиксирован 31 марта 1998 года. В 1995 году Янник Дальма, Юрки Ярвилехто и Масанори Секийя из команды Kokusai Kaihatsu Racing стали победителямилегендарной гонки 24 часа Ле-Мана, на этом автомобиле. О ДВС которая стояла в F1: Для достижения скоростных параметров на суперкар McLaren F1 установлен специально разработанный 6,1-ти литровый атмосферный алюминиево-магниевого сплава двигатель BMW S70/2 V12 с четырьмя клапанами на цилиндр. Легкий (вес – 266 кг) двигатель способен развить максимальную мощность в 627 л.с. на 7400 об/мин и максимальный крутящий момент в 650 Н/м на 5600 об/мин. Средне-продольного расположения двигатель агрегатирован с поперечной 6-ти ступенчатой алюминиевой механической трансмиссией AP с углеродной тройной муфтой, которая передает всю мощь двигателя на задние ведущие колеса. Тормозная система : Тормозная система английского суперкара MacLaren F1 состоит из перфорированных вентилируемых 13-ти дюймовых спереди, 12-ти дюймовых сзади тормозных дисков Brembo и алюминиевых четырех-поршневых моноблочных суппортов. Также в торможении автомобиля непосредственное участие принимает встроенный небольшой задний спойлер. Отсутствие других активных тормозных систем в Макларен вызвано потребностью снижения общего веса автомобиля. Тем не менее, в случае экстренной остановки McLaren F1 движущийся на скорости в 100 км/час способен остановиться за 2,8 секунды и тормозной путь составит 39 метров. На суперкар Макларен установлены 17-ти дюймовые пятиспицевые литые магниевые колесные диски с центральным замком крепления. Новые колеса обуты в специально разработанные эксклюзивные шины Goodyear F1 Supercar обладающие соответствующими размерами: передние – P235/45 ZR17 и задние – P315/45 ZR17. Эти высокопроизводительные шины существенно влияют на динамику автомобиля как при его ускорении, так и во время торможения. Тестовое испытание в режиме ускорение – торможение (0 – 100км/час – 0) автомобиль преодолевает за 6,3 секунды. Фотографии этого чуда :

Ждем прихода в 2021 году!

Скорее всего двигатель от Астон Мартин.

Ничего плохого в Рено нет , тем более у нас один и тот же поставщик топлива и смазочного материала. Это только нам под руку. Но что-то мне кажется что нужно еще посидеть в Хонде к концу 2018 года , тем более они сделали новую спецификацию двигателя у которого есть большой потенциал , Хасэгава писал об этом , что разработка при Араи уже не было потенциала для дальнейшего развития. И вообще я говорил и говорю еще раз , что оставка Рона это самая глупая ошибка Макларен Груп и я не понимаю почему его не оставили до первого успеха в новой истории и отношениях Маклрен-Хонда. При нем когда Хонда делала ДВС 2015/2016 такого хаоса не было как сейчас , что очень расстраивает. И противникам ДВС от Феррари вот ссылка https://ru.wikipedia.org/wiki/McLaren_M7A , если мы уже делаем новою историю Маклрена без Рона , тогда не удивляйтесь если мы в 2018 будем ездить на ДВС Феррари и возможно под брендом AR.

Даешь Форд!

Блин , Форс Индия уже как рекламная доска. :-) Надо уже инвесторов искать.

Чесно говоря , думал в этом году если не подиумы то точно проходжение в Q3 и брать 3 места , но увы.... И правда говорят , что СУ Хонды была до Соитиро Хонды. А дальше просто как хотели так и делали.

Феррари и Мерс ладно , но Браун ГП это просто хорошое стечение обстоятельств. Шасси на выбор и Мерседес.

Незнаю , я считаю что Рона и Капито нужно было оставить и дать им 2 года на результаты. Ну если не Рона то точно Капито. Два человека которые могли управлять командой с большим опытом , даже не смотря на то что они делали много ошибок. Тем более что все яркие воспоминание связаны только с Роном Деннисом. И чемпионаты Макларен брал только с ним.