Vo-Va

Жаловались на плохой держак передней и тем не менее все трое на первой линии поставили хард.

Так Мото2 только что немножко накатали !

Льюис никак не успокоится , наверное , пока не попробует: Неудивительно, что Льюис мечтает прокатиться на настоящем гоночном мотоцикле класса MotoGP, однако, вполне вероятно, что в его контракте есть пункт, запрещающий ему подобные занятия из соображений безопасности. Но, как ни удивительно, директор Mercedes Motorsport Тото Вольфф не видит особых препятствий, которые помешали бы Хэмилтону оседлать мотоцикл MotoGP. «Если Льюис хочет это попробовать, мы не видим никаких проблем, – цитирует Вольффа итальянская Gazzetta dello Sport. – Наоборот, это забавная идея. Тем более, на дорожных мотоциклах он уже ездит». Лин Джарвис, руководитель команды Yamaha, выступающей в MotoGP, у которой общий с Mercedes AMG спонсор, подтвердил: «Это было бы очень интересно, хотя пока это только идея».

Марку , конечно , повезло ! В следующий раз таких "подарков" может не быть ! Я имею ввиду поул .

А Педроса тоже улучшил или так пятым и остался ? А то я за Марка немного расстроился и провтыкал таблицу !

Вроде нет . В интервью зубы скалил !

Когда Маркес упал , подумал-всё , поул уплыл , но оказалось , что задела хватило , хотя Росси шёл с улучшением 0,082 сек. но на последнем секторе растерял преимущество ! Квала - огонь !

http://livetv.sx/ua/eventinfo/402455_argentine_grand_prix/

Дождался !

Одного претендента на поул уже нету !

Будем надеяться , что Маркес будет на поуле !И Педроса недалеко !

Перед стартом Гран-При Аргентины Хорхе Лоренсо сообщил журналистам, что не хотел бы обсуждать тему своего будущего нового контракта, и добавил, что сейчас сосредоточен на двух ближайших этапах в Аргентине и США, между которыми одна неделя. Возможно, пилоту Movistar Yamaha для принятия решения о будущем действительно нужно еще несколько дней информационной тишины, но также вероятен вариант, что контракт он уже подписал, причем с Ducati, а не Yamaha - такую информацию разместил у себя Дэвид Эммет на motomatters.com. Правда это или нет, мы узнаем, скорее всего, не раньше возвращения MotoGP в Европу - это будет Гран-При Испании через три недели. Какова сумма контракта, можно только гадать, причем гадать по-крупному. Финансовые ресурсы у Ducati и всей группы ее владельца Volkswagen серьезнейшие, поэтому предложение наверняка очень убедительное. По разным оценкам, за сезон Лоренсо может получать от 11 до 20 миллионов евро. Если взять нижнюю планку, то и она, вероятно, выше того, что предложила испанцу Yamaha. А предложила Yamaha такие деньги, которых никогда не предлагала - это подтвердил и директор заводской команды Лин Джарвис, и сам Лоренсо. Если Хорхе уже определился, то Джарвису надо начинать всерьез думать о замене. Новым напарником Валентино может стать, например, Маверик Виньялес, если его переманят из Suzuki, или Пол Эспаргаро, если его решат повысить и забрать из Yamaha Tech 3. Тем временем есть новость, которая действительно новость, а не слух: Андреа Ианноне получил предложение от Suzuki, о чем его менеджер Карло Пернат сообщил gpone.com. Вряд ли сейчас можно сказать, что для Маньяка Джо это настоящая альтернатива Ducati, но предложение Suzuki полезно в двух аспектах: это запасной вариант на крайний случай и это неплохой аргумент поговорить о цене нового контракта с Ducati, если у Ианноне есть запас для ее увеличения.

Очень хорошо раскатился Джек Миллер из Estrella Galicia Marc VDS. Сначала он поставил восьмое время, и затем на второй практике улучшил его до пятого (+ 0,796 секунды), став в протоколе первой сателлитной Honda перед Кэлом Крачлоу. RC213V на треке с низким сцеплением чувствует себя словно рыба в воде. Джек Миллер: Конечно, я этим доволен. Не знаю, с чего так - "Хонда" здесь вроде довольно хорошо работает. Байк меня радует. Ушли все проблемы, которые у нас обычно были, когда у передней шины не было вообще никакой стабильности. "Хонда" - это байк, которым вам приходиться рулить задней шиной, так что здесь нам это тоже помогает.

Неожиданно по итогам первого дня Марк Маркес занял первое место. Второе место занял его напарник по команде Дани Педроса. Марк объяснил, благодаря чему "Хонде" удалось вырваться в лидирующие позиции: Естественно я доволен, ведь я наверху! Но - мы должны быть честны, - условия на трасса крайне необычные, было реально скользко. Сцепления с трассой не было, и Honda неплохо работает в этих условиях. Хотя мы также потеряли в некоторых областях, завтра нужно постараться улучшиться в них. Также нужно учитывать, что все гонщики имеют разные тактики, и это сильные влияет на итоговый протокол. Одни гонщики работали с жесткой задней покрышкой, другие с изношенной резиной, а кто-то тратил "свежак"... Завтра мы увидим, как дела обстоят на самом деле. Ключ к успеху в этом уик-энде - четко понимать в каждой практике, где мы можем улучшиться, и стараться адаптировать настройки мотоцикла под изменяющиеся условия на трассе. На данный момент жесткий состав резины работает отлично. На вопрос, насколько приемлемо встречать чемпионат мира MotoGP с таким грязным треком, Маркес ответил: Это MotoGP. Каждый трек должен отличаться от другого, а гонщики должны адаптироваться, несмотря на дождь, холод или наоборот жару. Конечно, странно выступать в таких условиях, но ничего не остается, кроме как адаптироваться. К тому же, на протяжении уик-энда ситуация улучшится.

Росси сказал , что у него нет яиц , в чём я , лично , сомневаюсь .Росси , наверное , думает , что они есть только у него . Непонятно только как эти другие его обьезжают без яиц.А , понял ! Они есть , но ещё не выросли !

Не ворчливый , а справедливый .

Если бы точно "от души" , то смайлик почему не поставила ?

Причем не написано кому , а всё понятно !

Н а п е н с и ю !!!

В то время, как в младших классах от крыльев решили отказаться, Ducati полагает, что в королевском классе мотогонок крылья не попадут под запрет. Итальянская команда во второй раз открыла крылья для MotoGP, представив их год назад в Катаре спустя несколько лет после первых экспериментов 2010 - 2011 годов, не получивших особого развития. За последний год остальные производители как минимум попробовали данное решение. Тем не менее, некоторые пилоты полагают, что существует риск порезаться о них при контакте на треке. Производители утверждают, что крылья разработаны таким образом, чтобы ломаться в ходе столкновений, но в данный момент не существует тестов, проверяющих эти утверждения. Также есть определенные трудности при движении в возмущенном воздушном потоке за такими мотоциклами. Недовольство пилотов, равно как и высокая стоимость разработки таких аэродинамических решений при их крайне малозаметной эффективности, породили слухи о запрете крыльев по окончанию этого сезона. В данный момент Dorna, FIM и IRTA готовы поддержать такой запрет. Но для его введения понадобится согласие четвертой стороны – ассоциации производителей MSMA. Однако именно среди производителей единства в этом вопросе нет и, несмотря на очевидные сложности с подобными разработками, Yamaha и Ducati, уже добившиеся определенного прогресса, будут препятствовать введению новых ограничений.

МОТОРЫ Как мы помним, в чемпионате действует принцип "уступочных баллов" (concession points) - он затрагивает такой аспект, как свобода модернизации мотоцикла по ходу сезона. Если быть совсем точным, то именно темп модернизации как таковой регламент не обговаривает - любой завод может улучшать компоненты так, как захочет (конечно, не выходя за рамки правил). Запрещается только внедрение новшеств на опечатанные моторы - это для марок, которым не положены послабления. Шасси им можно модернизировать свободно, хотя ценность такой свободы условна, так как под двигатель жестко зафиксированной версии трудно сделать по-настоящему альтернативное шасси: как минимум, должны совпадать точки крепления мотора, что уже ограничивает доработку рамы. Количество набранных уступочных баллов в одном сезоне определяет, будет ли марка ограничена в модернизации байков в следующем. Баллы привязаны к позициям на подиумах и их количеству (победа - 3, серебро - 2, бронза - 1, контрольное количество - 6). Так как система принята в прошлом году, правила на 2016-й определены исходя из его результатов. "Скидки" на этот сезон имеют Suzuki и Aprilia как марки без призовых финишей, остальным модернизировать моторы запрещено. Любая из этих остальных марок в следующем году может тоже получить поблажки, если в этом не наберет шесть уступочных баллов. Регламент определяет такое количество моторов на год каждому райдеру: семь для Yamaha, Honda и Ducati и девять для Suzuki и Aprilia. Кстати, в уступки включаются и неограниченные тесты (впрочем, количество шин на сезон все равно ограничивает этот аспект) с заводскими гонщиками - их можно проводить на любых треках и в любое время на усмотрение марок. ОМОЛОГАЦИЯ МОТОРОВ Suzuki и Aprilia как "безуспешные" команды не обязаны предоставлять организаторам моторы на опечатывание. Это понятно: они могут их спокойно дорабатывать, поэтому нет смысла контролировать соответствие агрегатов одному образцовому. Марки Ducati, Honda и Yamaha обязаны, и тут есть варианты: в четверг можно будет либо сразу опечатать все моторы (кроме тех, что будут использованы на уик-энде), либо оставить организатору мотор-образец для сравнения по ходу технических инспекций. Особенность второго варианта в том, что команды могут не привозить сразу все агрегаты - они могут привезти только необходимые плюс образец, а остальные оставить у себя на базах. Какова судьба моторов-образцов, которые входят в число разрешенных агрегатов? Опять же, есть два пути: если марка сразу отдает организатору образец, то она его получит обратно, как только "закончится" первый из ее оставшихся моторов. Вышедший из употребления агрегат будет образцом до конца сезона. Если марка дала опечатать все моторы и потом забрала их себе, то принцип такой же: первый отживший свое двигатель передается организатору. В свою очередь, организатор не беспокоится, что у него нет соответствующего образца - он подстрахован полным набором уже опечатанных аргегатов. Если на инспекции выяснится, что в мотор было какое-то вмешательство, то он сразу исключается из числа разрешенных на сезон (без замены на другой), а команду ждет наказание от гоночной дирекции. Новшество этого года - разрешение заводам омологировать несколько версий мотора. Число версий определяется из количества команд одной марки (1 заводская + 2 сателлит = 3 версии, и т.д.), при этом марке с одним сателлитом все равно можно сделать три мотора. Интересный момент: моторы в заводских командах должны быть полностью идентичны, в то время как сателлиты могут позволить себе роскошь в виде разных версий мотора. В таком случае у каждого пилота может быть только одна версия, с которой он проведет весь год, без права поменяться с напарником. У команд вообще нет права тасовать моторы внутри команды между гонщиками, словно это карты. Каждый райдер должен использовать только свои. Целиком образцы альтернативных версий организаторам не нужны: марка обязана предоставить только детали, которые отличаются от образцовых. ШИНЫ На каждом уик-энде райдер сможет рассчитывать на получение от Michelin до 22 сликов: до 10 передних и до 12 задних. Должно быть минимум два компаунда на каждое колесо плюс возможен один дополнительный (какой именно, будет зависеть от треков). Конечно, наготове будут и дождевые шины - всего 14, по семь вперед и назад, и тоже двух составов. Не забудем и про воскрешенные нарезанные слики (intermediate tyres по классификации регламента): всего это шесть покрышек, по три вперед и назад. Итак, максимальное число шин, которое может достаться гонщику на уик-энде - 42. Получается, что с учетом 21 райдера в чемпионате в грузовиках Michelin должны будут ездить 882 покрышки, но на самом деле их значительно больше - по 1400 штук на каждом Гран-При. Максимальное количество шин для одного гонщика на этап Сликов Дождевых Промежуточных Передних Задних Передних Задних Передних Задних 10 12 7 7 3 3 Два состава + дополнительный Два состава Один состав

О том , что Гути тормозил как обычно , не спорю , но движение влево присутствует:

Хотя Марк доволен и 3-м местом . Говорит это максимум на сегодня.

Гонка напряженная , мне обидно что Маркес не удержал второе место на последних метрах.

Нет . Почему ? Наверное не захотел .