Асилила я это интервью... Мне не хватает старого, доброго рычага ручного тормоза Михаэль Шумахер – рекордсмен Формулы 1. Репортёр MOTOR-TALK Филипп Монсе встретился с Шуми для интервью и задал ему вопросы от коммьюнити. Зиндельфинген –Никто никогда не делал того, что сделал Михаэль Шумахер . Парень из Керпена очаровывал поколения водителей, объединял итальянцев и немцев в их страсти к неприметному, но непостижимо быстрому человеку Формулы 1. 7 раз стал Шуми чемпионом мира Формулы 1. Но ещё более важно: с тех пор, что он начал выступать за повышение безопасности, ни один пилот не погибал в королевском классе. За время своей карьеры он 155 раз поднимался на подиум. Сегодня 44-летний Михаэль Шумахер находится в Зиндельфингене, на тестовой территории Мерседеса. Как посол систем содействия производителя он сопровождает новый Мерседес С-класса для последних точных настроек, прежде чем он попадёт на рынок в марте 2014. MOTOR-TALK, самое большое авто-коммьюнити Европы, воспользовалось случаем, чтобы взять у рекордсмена интервью. Шумахер, керпенский парень, уже в 4 года ездил на педальном карте с мотором от мопеда . На интервью он приходит в ботинках, джинсах и зимней куртке с меховым воротником. Его рука крепко сжимает руку репортера, его глаза улыбаются. Мы ведем нашу беседу в машине, которая должен быть у Шуми. Двери E-класса закрываются, магнитофонная пленка запускается. На пассажирском месте рядом с Михаэлем Шумахером МТ: господин Шумахер, после 28 лет гонок, что болит по утрам больше всего? МШ: на самом деле ничего. Иногда прищемляет спину, ноу моих приятелей то же самое. К счастью, я постоянно тренировался. Поэтому я не чувствую себя изношенным, после всего, что я испытал МТ: ты - квалифицированный автомеханик. Теперь, после завершения твоей карьеры гонщика, мы должны искать тебя по дороге на работу в цехе? МШ: не стоит. Если я смотрю под капот двигателя, я больше не вижу ничего, что я когда-то учил. МТ: после стольких лет в кокпите ты не разучился крутить гайки? МШ: чепуха. Я постоянно копаюсь в моем Go-Kart, в мотоцикле и в велосипеде. Но для машины ты сегодня должен быть мехатроником (инженер-механик-электроник прим. пер.) Это не я. МТ: является ли иллюзия прогресса в автомобилях проклятием? МШ: Наоборот. Сегодня машины имеют совсем немного проблем. Раньше мы должны были регулярно ползать под капотом и что-то исправлять. Машины очаровывают меня ориентированной на будущее техникой. МТ: значит, классический автомобиль не для тебя? МШ: Ну, самая старая машина, на которой я езжу, 2009-го года выпуска. Старейшая машина, которой я владею, 91-й Джордан... МТ: ... на котором ты провёл 25 августа 1991 твою первую гонку Формулы-1 в Спа? МШ: Да. В остальном я не являюсь фанатом классических авто. Я люблю «шлягеры», проехал уже несколько ралли. Но потом я снова радуюсь современной машине. Шуми тоже начинал с малого МТ: почти все водители начинали с малого (вариант – с малолитражек – прим. пер.). С чего ты начинал? МШ: С Fiat 500, тогда мне было 10.Но я ездил на частной территории , а не на улице. Позже Лука ди Монтедземоло сделал мне такой подарок. МТ: едва ли можно начать свою автомобильную жизнь раньше. Что было самым крутым, помимо гоночного автомобиля? МШ: В принципе я водил почти всё. Но новейшая машина всегда была лучшей для меня. Так как в ней много прогрессивного и это доставляет мне удовольствие. МТ: но всё же есть что-то в старых машинах, чего не хватает тебе в современных? Патина, чувство движения? МШ: всё же кое-чего не хватает: старого, доброго рычага ручного тормоза. Не имею ничего против электротормоза, но он не может заменить рычаг. МТ: перейдем к вождению. Однажды ты был Стигом, вечно быстрым, белым гонщиком Топ Гир МШ: это было остроумно. В студии зрители очень напряженно ждали, кто же является Стигом. Тогда я снял шлем и увидел только вопросительные лица: ты ....? МТ: ещё один анекдот рассказывает о твоей встрече с Вальтером Рёрлем в Эйфеле. Вы оба должны были быть на Феррари 599 на Северной петле . Сначала он обнаружил твоё авто перед собой, потом ты ехал за ним по трассе. Расскажи поподробнее? МШ: мы встретились однажды на Кольце и отметили: „ Ах, это ты. “ Мы не знали, кто сидит там в другой машине. Рёрль был очень приятен. То, что он перегнал меня? Может быть. Это он специалист по Северной петле, а не я. Напоследок о Формуле 1 МТ: но ты - специалист по многим трассам Формулы 1. Себастьян Феттель превзошёл некоторые из твоих старых рекордов. Это тяжело? МШ: Рекорды были хороши. Но они существуют, чтобы их превосходили. И моей целью никогда не было их установление. Мне были важны миссии. В Бенеттоне, в Феррари и, наконец, в Мерседесе . Смог ли бы я взять больше или меньше титулов, уже не считается. Кто умудряется бить мои рекорды, тот заслужил это. МТ: когда Лотус хотел, чтобы ты заменил Кими Райкконена, не зачесалось? МШ: Нет. Это был комплимент. Я порадовался, что в меня верят. И всё. МТ: Теперь ты испытываешь дорожные машины Мерседеса? МШ: Да, я делаю примерно то же, что и после завершения моей формульной карьеры в Феррари и поддерживаю разработчиков моим опытом. При этом я пытаюсь, с одной стороны, показывать обычным водителям: смотри, что может система. С другой стороны, говорить инженерам, что тут есть простор для улучшений. МТ: можно ли перенести какие-то знания из Формулы на серийные машины? МШ: кое-что есть. Пример - это эффективность, с которой работают команды Формулы 1. Многие инженеры по прошествии времени уходят из Ф1 в серийное производство. Каждый водитель извлекает из этого пользу. Так как более эффективно и быстро разрабатываются лучшие машины. МТ: в 2014-м Ф1 будет ездить на новых турбо V6 и с новыми правилами . Станет ли она увлекательнее? МШ: я не считаю новые моторы такими важными, так как влияние мотора на темп гораздо меньше, чем аэродинамики. Она остаётся Альфой и Омегой гоночной машины. От чего это зависит: прогресс и комфорт МТ: ты выступал за безопасность в Формуле 1. В чем нуждаются серийные машины, чтобы быть безопаснее? МШ: До сих пор системы помощи понимают только вещи, которые происходят на продольном направлении. Следующим шагом станет помощник пересечения. Он смотрит на поперечное движение и учитывает машины, детей и велосипедистов. Это поможет избегать наихудших аварий. МТ: на ветке Мерседеса на MOTOR-TALK пользователи обсуждают активные компоненты шасси. По мнению наших пользователей обычное шасси начинает трясти, когда на него устанавливают электромеханические компоненты. Что ты думаешь об активных шасси? МШ: Наверное, я был одним из первых, кто вообще испытал адаптивное шасси. Это было в 1990 или в 1991 году в Хоккенхайме в гоночном автомобиле с инженерами Мерседеса. Тестовые поездки были сенсационны, и я смог полностью оптимизировать мою машину. Я полностью приветствую любой технический прогресс в автомобилях. МТ: Еще шаг назад. 28 лет гоночной езды без подагры (разговорный оборот – прим. пер.) ставят вопрос: ездишь ли ты сегодня скорее по-спортивному или комфортабельно? МШ: Первое, что я делаю, если сажусь в машину, это устраиваюсь покомфортнее. В данный момент я чаще всего езжу на моих SLS и ML. Обоими можно управлять с удобством, как вам нравится. В целом я нахожу многие машины сегодня скорее слишком жесткими. МТ: дорогой ( :D ) Михаэль Шумахер, большое спасибо за беседу!
