AP-Racing

Альпин такую зарубу с ТДС за лидерство устроили

Лайв http://www.europeanlemansseries.com/en/s54_courses/s54p09_videos.php

Эшторил - Квала 1. Йота Спорт (Зетек Ниссан) 2. ТДС Рэйсинг (Лижье Ниссан) 3. Сигнатек Альпин (Альпин Ниссан) 4. Мерфи Прототайпс (Орека Ниссан) 5. Моранд (Морган Джадд) 6. Себастьен Лоеб Рэйсинг (Орека Ниссан) 11. Галф Рэйсинг (Астон Мартин)

Уилсон о Кубице: «Роберт провел великолепную работу, он постарался создать комфортное 11-секундное преимущество над Дани Сордо — и перевернулся. Что еще вы хотите от меня услышать? Я не знаю, что с ним не так. Если честно, мы толком не разговариваем... в конце концов, это его жизнь, он сам себе хозяин и никого не слушает. Это его выбор. Хотя он прав! Я же ничего не знаю о ралли! Зачем со мной разговаривать — я все равно ничего не понимаю...» Кубица о М-Спорт: «В прошлом я всегда предпочитал работать с английскими командами, но в ралли все немного по-другому. Перед стартом сезона я был воодушевлен тем, что вновь буду работать в привычной атмосфере и с людьми, к ментальности которых давно привык. К сожалению, в этой команде мой энтузиазм достаточно быстро угас. Я по-прежнему считаю, что лучше работать в британском коллективе, однако не могу не признать того факта, что какие-то вещи в прошлом сезоне были гораздо лучше».

А речь не о топ классе - а о борьбе на трассе. В 80-е было Порше и те кто пытались его побить (как правило одна команда), в 99-м рубилось все то же Порше, но с заводами так 5-ю. В 70-е было перепутье - но та же Матра по скорости например не уступала так называемому топ классу

Я вот раза 4 пролистал уже протокол чемпионата и в упор не вижу там Mazdaspeed. Два старта в ЛеМане и Фуджи - причем второй - потому что он в AJSCC входил Берем заводскую команду которая полноценно принимала участие в чемпионате и строила машину исключительно под него и ЛеМан, а не стартовала в ЛеМане потому что у нее была машина которая основное время проводила в другой серии (Имса или Японский чемп)

К слову о Мазде - Мазда как завод участвовала всего 2 года - 91 и 92. Причем с нормальной программой - а не потому что "ну у нас есть же машина, почему бы нам ее не выставить". Похожая история была у Ниссан - который в качестве основной программы избрал ИМСА, и у Тойоты которая до 90-х вообще не хотела в ЧМ приходить. Это как Корветт сегодня - вроде есть, вроде конкурентен, а его вся эта свистопляска мало волнует - т.к. есть ИМСА А так за всю историю 80-90 более 4-х команд отродясь не было. Куда значимей тогда уж были сезоны 98-00

Шизуматцу Рэйсинг???? :))))

Да блин в ИМСА они все были, а не в ЧМ. И Ягуар, и Мазда и Тойота с Ниссаном. В ЧМ были Порш и Лянча...все. Вот и все "золотые годы"

Википедию советую меньше читать. Ягуар появился в ЧМ только в конце 85-го и то плелся бог весть где. К 86-му они его научили ездить - стал бороться с Порше - но в серии при этом 2 команды заводские было всего. Ягуар и Порше. Астон ничего не пытался - построили машину - выкатили на пару этапов и болт забили. А чемп сдох когда Пежо своего монстра выкатило. Порше уже к тому моменту в чемпионате и близко не было, заводская команда срулила в конце 88-го года. Тогда же закончили 962-й заниматься

Так когда были Порше, Икс и Белл - это середина 80-х, тогда кроме Порше и не было никого. Лянча - но им надоело это быстро. Ягуары - это 88-90 - но там тоже 3 завода и куча частников на 962-х

Пилот «Макларена» Дженсон Баттон в следующем сезоне может продолжить карьеру в гонках на выносливость WEC, сообщает BBC со ссылкой на собственные источники. По информации издания, Баттон уже ведет переговоры с «Порше», где может стать напарником бывшего пилота «Формулы-1» Марка Уэббера. Согласно сообщению менеджера Баттона Ричарда Годдарта, британец заинтересован в продолжении карьеры в «Формуле-1» только в том случае, если в сезоне-2015 сможем оказаться в кокпите конкурентоспособного болида. При этом лишь в «Макларене» пока не определились с составом пилотов на будущий сезон – в свете возможного перехода в стан британцев Фернандо Алонсо под угрозой находятся места как Дженсона Баттона, так и Кевина Магнуссена. «В «Макларене» не уверены в том, что будет делать команда и каким будет состав пилотов на следующий сезон. Это вполне очевидно. Любая команда, у которой будет место, с радостью будет готова пригласить Дженсона. Баттон по-прежнему сфокусирован на «Формуле-1», но при этом хочет выступать за одну из топ-команд. Так что мы всегда открыты для переговоров. WEC является солидной гоночной серией, которая продолжает набирать силу, и переход туда Марка Уэббера добавил ей веса. Это достойная гоночная серия. Дженсон является невероятно конкурентоспособным пилотом, который хочет гоняться на самом высоком уровне. Он слишком хорош для того, чтобы сидеть в конце стартовой решетки. Так что он либо получит конкурентоспособный болид, либо перейдет куда-то еще», – цитирует Годдарта BBC.

Ну его же не в следующем году обещают

Инфинити со следующего года решило в серию прийти

Вся беда в том что про WEC знают только те кто за ними следят. Я уже неоднократно думал - может стоит технический разбор прототипов начать вести на этом сайте - наподобии темы о Ф1 - вопрос - будут ли те кому это интересно вообще

После Ле-Мана в себя надо прийти

По слухам Роберт покидает М-Спорт в конце года и перебирается вновь в Ситроен

Времена были заводская Порше с Марко, Лярусом, Этвудом, Зиффертом, Рэдманом, Хейлвудом, Родригесом заводская Феррари с Бакнумом, Иксом, Беллом, Петерсоном, Мерцарио, Регациони, Бонне, Висселем заводская Альфа с Кэриджем, де Адамовичем, Галли и Штомеленом заводская Матра с Бельзуазом, Пескароло, Брэбэмом, Севером, Депае, Жабуем и Шенкеном заводской Лижье с самим Ги и Андруэттом вот это были золотые времена ЛеМан

Золотые времена ЛеМан - это 1970-й

Да вот уже говорят что итоговая цель это П1

Альпин обещает сюрприз в ближайшее время. По слухам готовится переход в ЛМП1 двумя экипажами, причем в качестве силовой установки планируют адаптацию двигателя Рено Ф1

В Австрии появилась марка с Кубиком

Ну что - дубль Тойоты Ауди слили