Hrushko

30 мая - традиционная дата проведения "Инди-500". Гонка неизменно проходила в этот день с 1911 по 1973 гг. за несколькими исключениями, когда по тем или иным причинам она переносилась на день позже (6 раз) или как в 1971-м, прошла 29-го (кстати, победил Эл Анзер, став единственным гонщиком, выигравшим "пятисотку" в свой день рождения), или вообще 27-го в 1972-м (из-за традиции никогда не проводить гонку в воскресенье). Почему 30-е? Потому что до 1970 года это был традиционный выходной Memorial Day (День памяти погибших в войнах), который с 1971-го федеральным законом перенесли на послений понедельник мая. В связи с этим сегодня об этой гонке вспоминают и болельщики "Формулы-1". Т.к. сегодня состоялись 10 "Инди-500" 1950-1960 гг. (кроме 1954), якобы шедшие в зачёт Чемпионата мира Формулы-1. И иногда их по этой же причине вообще называют гонками формулы-1 в Индианаполисе в 1950-е, переименовывая гонку в Гран-при США. Так вот, гонки в Индианаполисе в 1950-е НЕ были гонками формулы-1. Просто потому, что не отвечали её техническому регламенту. Вообще, последним годом, когда "500 миль Индианаполиса" проводилась по регламенту международной гоночной формулы (ставшей с 1948 формулой-1), стал 1946 год. В 1947 международная спортивная комиссия поменяла её регламент, но ААА решила ничего у себя не менять. Так каким же образом гонка оказалась в календаре ЧМ Ф1? Задним числом, когда всё то, что попадало в зачёт Чемпионата мира начали называть гонками Ф1 (в т.ч. и гонки Ф2 1952-53 гг.). Просто потому что до 1981 года Чемпионата мира Формулы-1 НЕ существовало. Был просто Чемпионат мира среди гонщиков (World Drivers Championship), в зачёт которого входили различные гонки, и к регламенту формулы-1 его привязали только в 1961-м. Изначально же календарь состоял из так называемых «Гранд-эпрёв» (Grand Épreuve) - самых престижных мировых гонок для автомобилей с открытыми колёсами. Организаторы были вольны проводить их по любому удобному для себя регламенту, и одной из таких гонок как раз и была "Инди-500". Именно поэтому она и присутствовала в календаре ЧМ 1950-1960 гг., и именно из-за несоответствия регламенту Ф1 была из него исключена в 1961-м. При этом не потеряла статус "Гранд-эпрёв". Были ли европейцы в 1950-е в Индинаполисе? Были. Всем известна попытка Ferrari покорить эту гонку в 1952 году. Но мало кто знает, что и в 1953-м гонщики итальянской конюшни также должны были выступить в Индинаполисе, но не срослось. Кроме того, в 1950-м была подана заявка от Maserati на участие (гонщики Фарина, Рол и Таруффи), однако, команда не прибыла. Фарина мог участвовать и в других "Инди-500", но 1952-м команда отозвала заявку, в 1956-м он не квалифицировался, а в 1957 его машину в тренировках разбил Эндрюс. Великий Фанхио также отметился в Индинаполисе - в 1958 он принял приглашение участвовать в гонке, показал отменные результаты в тренировках, но от квалификации (и старта) отказался - шасси было с дефектом, а аргентинец не хотел терять свою репутацию из-за технических проблем. Ну и напоследок - вот вам небольшие заметки о некоторых "Инди-500", прошедших в этот день: 1912 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1912-international-500-mile-sweepstakes/ 1914 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1914-international-500-mile-sweepstakes/ 1925 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1925-international-500-mile-sweepstakes/ 1935 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1935-international-500-mile-sweepstakes/ 1938 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1938-26th-international-500-mile-sweepstakes-race/ 1946 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1946-international-500-mile-sweepstakes/ 1950 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1950-international-500-mile-sweepstakes/ 1952 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1952-36th-international-500-mile-sweepstakes/ 1953 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1953-37th-international-500-mile-sweepstakes/ 1955 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1955-international-500-mile-sweepstakes/ 1957 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1957-international-500-mile-sweepstakes/ 1958 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1958-international-500-mile-sweepstakes/ 1959 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1959-international-500-mile-sweepstakes/ 1960 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1960-international-500-mile-sweepstakes/ 1962 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1962-international-500-mile-sweepstakes/ 1963 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1963-500-indianapolis/ 1999 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1999-indianapolis-500-mile-race/

Хотелось бы рассказать о тех случаях, когда победителями "500 миль Индианаполиса" становились те гонщики, которые на разных этапах своей карьеры выступали по обе стороны океана - как "американцы" в гонках гран-при, так и "европейцы", пытавшиеся покорить гонки чэмпкаров. Думаете, только Монтойя и ещё буквально пара других гонщиков такие уникальные? Вовсе нет. 1913 - Жюль Гу. Француз, заводской гонщик Peugeot, двукратный победитель Кубка Каталонии (1909, 1910), Кубка Нормандии (1910), Кубка Остенде (1911), Кубка де ля Сарта (1911), многократный призёр гонок по всей Европе до Первой мировой войны. И первый победитель БП Италии (1921), а также триумфатор БП АКФ и БП Европы 1926 года. 1914 - Рёне Томас. Также француз, также заводской гонщик, но Delage. До "Инди-500" выступал в основном во Франции, может (мог, т.к. умер в 1975) похвастаться несколькими призовыми местами, а также наземным рекордом скорости 1924 года. 1915 - Ральф де Пальма. Уроженец Италии, один из лучших гонщиков США периода 1910-х. И серебряный призёр БП АКФ 1921 года. 1916 - Дарио Реста. Итальянец, гражданин Великобритании, первый (если не считать чемпионат 1905 года) национальный чемпион США. Лучшим его результатом в гонках гран-при является 4-е место на БП АКФ 1912 года. 1922 - Джимми Мёрфи. Король деревянных треков США победил в БП АКФ 1921 и до Бельгии 1967 года оставался единственным американцем-победителем гонки гран-при на автомобиле, сделанном в США. 1925 - Питер де Паоло. Племянник де Пальмы отметился выступлениями в Европе в 1934 году, по результатам которых даже появилась легенда о том, что он мог стать причиной гибели Адольфа Гитлера во время гонок на трассе АФУС. 1950 - Джонни Парсонз. Национальный чемпион США 1949 года был близок к подписанию контракта с Энцо Феррари на сезон 1952 года, но отказался выполнять роль третий скрипки при Аскари и Фарине. 1952 - Трой Раттман. Самый молодой победитель "Инди-500" провёл две гонки в Европе в 1958, финишировав 10-м в БП АКФ. 1959 и 1962 - Роджер Уорд. Один из лучших американских гонщиков рубежа 1950-х/1960-х запомнился также курьёзным выступлением за рулём миджета в БП США 1959 года. 1965 - Джим Кларк. Победа шотландца стала первым триумфом заднемоторного автомобиля в "Инди-500". И первой победой европейца за почти 50 лет. 1966 - Грэм Хилл. Победа в Индианаполисе сделала англичанина единственным в мире обладателем "Тройной короны" (одной из) автоспорта. 1968 - Бобби Анзер. Единственный из семьи Анзеров, кто выступал в гонках гран-при, правда, эпизодично и без особого успеха. 1969 - Марио Андретти. До того, как стать Чемпионом мира 1978, итало-американец сделал себе имя в гонках чэмпкаров. 1972 - Марк Донохью. Один из лучших американских гонщиков второй половины 1960-х - начала 1970-х, талантливый инженер погиб в 1975 году, помогая своему другу Роджеру Пенске покорить мир гонок гран-при. 1985 - Дэнни Салливан. Американец провёл сезон 1983 в составе команды Tyrrell (так захотел их спонсор, Benetton), но после этого предпочёл вернуться в "Индикар". 1986 - Бобби Рэйхол. Американец с ливанскими корнями вполне мог построить блестящую карьеру в формуле-1, но всё закончилось лишь двумя гонкам в Северной Америке в 1978. 1989 и 1993 - Эмерсон Фиттипальди. Двукратный чемпион мира обрёл второе дыхание в "Индикаре", где в 1989-м также выиграл титул. 1995 - Жак Вильнёв. Чемпиона мира Ф1 1997 года именно благодаря своим успехам в "Индикаре" обратил на себя внимание Фрэнка Уильямса. 1998 - Эдди Чивер. Американец выступал в "Формуле-1" с 1978 по 1989, но в его распоряжении никогда не было по настоящему хорошего автомобиля, и поэтому его лучшим результатом стали лишь два вторых места. 2000 и 2015 - Хуан-Пабло Монтойя. Колумбиец сначала сделал себе имя в Европе (Ф3000), выиграл титул в США, блеснул в "Формуле-1" и вернулся обратно в американские гонки.

Это уже пятая, кажется, попытка провести гонки в Китае. Вангую, что китайские организаторы в очередной раз облажаются и всё вновь будет отменено.

118 лет назад родился легендарный гонщик Питер де Паоло, победитель "Инди-500" 1925 года, двукратный национальный чемпион США и, по легенде, едва не убивший Гитлера в 1934 году http://racingchronicles.com/rodilis/peter-de-paolo-born/

23 года назад Sauber в дебюте в Ф1 сразу же завоевали очки - Ярвилехто финишировал 5- на БП Южной Африки. Но как же они ему достались? http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1993-panasonic-south-african-grand-prix/

Сбивает с толку употребление американцами слова "returns"?

Не надо перескакивать с темы на тему. Внимательно читаем мой ответ: "Все описанные проблемы прекрасно решаются применением научного метода и бритвы Оккама, если, конечно, уметь ими пользоваться.". Какие проблемы были описаны тобой применительно к автоспорту? Проблема противоречия и достоверности разных источников. С этой темой (работа с источниками - газеты, журналы, книги, видеохроника, мемуары, официальные документы и т.д. и т.п.) я прекрасно знаком и знаю, о чём я говорю. Вопросы практической археологии не являются моей специализацией, но если подходить к датировке, то есть радиоизотопное датирование, термолюминисцентное датирование, оптическое датирование, дендрохронология и прочие биологические методы, датировка по вулканической пыли и климатическим условиям, магнитное датирование, датировка по культурному слою, сравнение с имеющимися артефактами, датировка по письменным источникам. Скорее всего, есть и другие методы, о которых я просто не слышал.

Все описанные проблемы прекрасно решаются применением научного метода и бритвы Оккама, если, конечно, уметь ими пользоваться.

Нет, всего лишь сторонник научного метода и бритвы Оккама.

А, таки поклонник теорий заговора и Фоменко. Яснопонятно.

Отличный средневековый подход - того, что я не видел собственными глазами, не существует/не существовало. Зачем работать с источниками - гораздо проще объявить их неправдой и ересью и придумать какую-то свою теорию заговора.

Далеко не всё попадает в трансляцию, а некоторые вещи становятся известны через несколько дней (месяцев, лет) после.

А по ссылке и расписано, что именно происходило с Уэббером в гонке и как он оказался на пятом месте

Сказ о том, как Марк Уэббер это сделал - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/2002-fosters-australian-grand-prix/

Ну а чего ему печалиться? Впервые на подиум в Ф1 поднялся, да ещё и на родине.