Перейти к контенту

Весельчак_У

Доверительная
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    1 618

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Весельчак_У

  1. Опубликовано

    16 часов назад, ilovef1(PDA) сказал:

    Не смеши, Бергер выглядел слабо по сравнению даже с Мэнселлом, и совсем не случайность, что при Сенне он был от него очень далек.

    Как ты все в кучу то намешал! :) 

    1. По чистой скорости к Сенне вообще мало кто был близок. Хилл же был просто бесконечно далек.

    2. Когда Бергер выглядел слабо рядом с Мэнселлом? в 1989-м? на этом основании ты делаешь вывод о гипотетическом противостоянии Хилл-Берегер 1994-96 в одной команде? 

     

    16 часов назад, ilovef1(PDA) сказал:

    Росберг, Йоханссон, Алези на этом фоне вообще потерялись. Хочешь сказать, что Хилл равен этим гонщикам?

    В одной команде с Кеке Росбергом образца 1982-85 (на машинах 1982-85) Хилла пришлось бы высматривать с помощью телескопа Хаббл. :) 

    Йоханссон ... ничего не могу сказать. Алези по чистой скорости Хилла бы уделал легко (косвенный факт: Алези чемпион Ф3000 (1989) за Джордан, Эдди Ирвайн 3-й (1990) Хилл 7-й (1991) всего на 2 очка опередив напарника Соспири).

     

    Выходит что? Стефан вероятно слабее, Жан примерно на одном уровне, Кеке? он в другой лиге. 

     

    16 часов назад, ilovef1(PDA) сказал:

    Ну тогда так прямо и запиши, что у Шумахера в 1994-1995 не было соперников.

    Начиная с этапа в Монако'94 у Шумахера в 1994-1995 не было соперников. :) 

  2. Опубликовано

    31 минуту назад, ilovef1(PDA) сказал:

    Косвенно доказывается, что Хилл являлся достойным противником Шумахера, а не слабой размазнёй, как это почему-то априори считается.

    Вообще тем кого выше перечисляли (кроме Култхарда) Хилл не ровня, хоть и стал чемпионом. 

    Цитата

    Потому что ты недостаточно зол.
    Это правда...
    Ты, как бы зол... Ты обезжиренное зло. Ты зло диетическое. С одной калорией. Маленькое такое зло...

    Выступай с Хиллом в одной команде Герхард Бергер (про Алези не уверен, уж больно невезуч он!),  раскатал бы Дэймона "как навстречу". 

  3. Опубликовано

    Цитата

     

    Рон Деннис: Гоночная философия Алена очень простая: он здесь, чтобы победить, и не имеет значения, секунду он выиграет или минуту. 
    Именно поэтому в 1993 году победы, которые могли быть более зрелищными – лидирование с отрывом и так далее, не были такими. Прост считал это излишним и, я думаю, это отразилось положительно на Дэймоне Хилле (его товарище по команде) и вероятно помогло ему. Он чувствовал себя более сильным и более мотивированным и поэтому был более сильным гонщиком.
    Но если вы сокрушаете кого-то, он не может делать даже то, на что он способен, и это было одна из стратегий Айртона. Он разрушал своих товарищей по команде в психологическом плане. Кто бы они ни были, он всегда будет работать на психологию процесса. Гонки составляли невероятно большой процент в жизни Айртона, намного больший, чем у большинства гонщиков.

    Williams. Команда Формулы-1. Алан Хенри.

     

    Мне не совсем непонятно, каким местом междусобойчик между Хиллом, Простом и Сенной относится к Шумахеру? :) 

  5. Опубликовано · Изменено пользователем Весельчак_У

    В 29.01.2018 в 02:36, Stereoflora сказал:

    Вот не верю, что для себя. Лёгкие нужно держать в чистоте! Особенно в спорте!

    Сигарами же вроде не затягиваются. так если и курил, то для легких ущерба никакого. ,

     

    Оффтоп: Арнольд Шварценеггер частенько с сигарой попадался, но это не мешало ему быть в неплохой форме. Он, кстати, и косяки забивал в 70-е. Майкл Джордан курил сигары. Из Ф1 Шумахер вроде сигарами баловался. Росберг и Хант, те вовсе не баловались - курили вовсю! Но они сигареты. :) Йохан Круифф - легенда не только футбола, но и табакокурения. 

     

     

  8. Опубликовано

    В 15.11.2017 в 18:04, gp2 сказал:

    Но дело даже не в этом,  а в том, как Вильнёв смог «усмирить» и предельно четко дозировать мощность своего турбодвигателя на узкой городской трассе в Монако.

    – Просто я придумал один фокус. Я не снимаю ногу с акселератора, чтобы турбина не прекращала работать. А левой ногой я торможу. Это очень эффективно.

     

    с гп-смака.

  11. Опубликовано · Изменено пользователем Весельчак_У

    Цитата

     

    RPM: 14000-14800
    Power: 720-780 bhp 

    может я заблуждаюсь но по моему без пневмопривода клапана тупо не успевали бы возвращаться в седло.

     

    в принципе таких оборотов достигают "обычные дорожные спортбайки".

     

  12. Опубликовано · Изменено пользователем Весельчак_У

    В итальянской википедии вычитал что на моторе Honda RA121E не было "пневмоклапанов", кроме этого были большие проблемы с системой смазки.  Вообще это очень странно и удивительно для Хонды. 

     

    ma il richiamo delle valvole era gestito da molle d'acciaio e non per via pneumatica, quindi era fondamentale che le leggi di alzata delle valvole venissero rispettate senza alcuna approssimazione.

    клапана приводились в действие стальные пружины, а не пневматические, поэтому было важно, чтобы законы подъема клапана были выполнены без какого-либо приближения.

     

    Tuttavia ad alti valori di accelerazioni laterali, l'olio motore soffriva eccessivamente del fenomeno della centrifugazione nonostante il sistema a carter secco e ristagnava nelle zone più esterne del motore. In questo modo i cuscinetti non venivano lubrificati in modo ottimale e soffrivano di cedimenti per la mancanza di olio. La soluzione a questo problema era inizialmente molto artigianale, ossia si decise di far lavorare i motori con eccesso di olio, ma questo comportava un'eccessiva contropressione sotto al cielo dei pistoni, quindi la Honda dovette realizzare un impianto di ricircolo abbastanza complesso, di cui in realtà non si sono mai conosciute le specifiche precise. Ad ogni modo era evidente che le McLaren rilasciavano parecchio fumo azzurrognolo durante le prime gare del 1991, soprattutto in partenza, e questo era sintomo di residui di olio motore. Sembrerebbe che il ricircolo dei vapori di blow-by passasse all'interno di un falso serbatoio di recupero, e poi venisse scaricato in atmosfera. 

    Однако при высоких значениях бокового ускорения моторное масло слишком сильно страдает от явления центрифугирования, несмотря на сухую систему отстойника и застаивается в самых отдаленных областях двигателя. Таким образом, подшипники не были оптимально смазаны и пострадали от сбоев из-за отсутствия масла. Решение этой проблемы было изначально очень кустарным, т. Е. Было решено, что двигатели работают с избыточным маслом, но это означало чрезмерное противодавление под небом поршней, поэтому Honda пришлось построить довольно сложную установку рециркуляции, из которой в действительности точные спецификации никогда не были известны. Однако было ясно, что McLaren выпустил много синего дыма во время первых гонок 1991 года, особенно в начале, и это был признак остатков моторного масла. Казалось бы, рециркуляция паров дутья проходила внутри ложного резервуара-регенератора, а затем выгружалась в атмосферу. 

     

    https://it.wikipedia.org/wiki/Honda_RA121E

    перевод гугл, т.к. по итальянски я не читаю.

  14. Опубликовано

     Вот кстати, что раскопал. Не было в моторе Мерседес FO110 (2000 год)  никаких "бериллиевых поршней" и "бериллиевых гильз" тоже не было. Применяли бериллиевый сплав только для направляющих и седел клапанов. 

    Цитата

     

    MERCEDES BENZ FO110J ENGINE

     

    Block, head, cam cover and crankcase are cast of an aluminium alloy. The block carries separate NIKASIL coated aluminium alloy liners. The cylinder heads contain copper-beryllium valve seats and valve guides. The camshafts and crankshaft are machined from solid steel. The connecting rods and valves are made from titanium... Pistons are made of a special aluminium alloy...

     

    Hans Alten and Mario Illien  
    ILMOR Engineering Ltd. 

     

     

  17. Опубликовано

    16 часов назад, ilovef1 сказал:

    потерял сознание, ошибся, тонкая трубочка сломалась.

    плюс еще медленный прокол, + ударился днищем о кочку. 

     

    По поводу вала. Допустим у нас вал наружным диаметром 20 мм, внутренний получается 16-18? Выходит что в Вильямсе запросто так (а вдруг пригодится?) возили с собой эти трубы идеально подходящие для запихивания внутрь рулевого вала? Может они попросили их у водопроводчиков? Колхозный тюнинг какой то. 

    Либо это была специальная трубка (пардон - вставка!), для регулировки (пардон - подгонки!) положения рулевой колонки под конкретного пилота. Возможно у Хилла была такая же, но короче или длиннее. 

  20. Опубликовано · Изменено пользователем Весельчак_У

    В 08.09.2016 в 23:43, ilovef1 сказал:

    Я думаю, суть именно в том, что на машине Проста вносили корректировки в настройки именно двигателя

     

    Цитата

    Правда, он признался, что у него был другой чип, извините, EPROM в его системе управления, для обогащения топливной смеси на низах и облегчения проблемы с набором оборотов. Но, тестируясь в Поль-Рикаре до Канады, он сказал, что ему дали чип, о котором он никогда раньше не слышал, тот, который у Сенны был весь год. С Монреаля его машина вернулась в темпе.

     

    Извиняюсь за промт-перевод, снизу оригинал и ссылка. 

     

     

    Скрытый текст


    True, he would admit, he had had a different chip sorry, EPROM in his management system, to richen the low-rev mixture and alleviate the pick-up problem. But in testing at Ricard prior to Canada, he said, he had been given the use of a chip he'd never heard of before, the one which Senna had had all year. Since Montreal, his car had been back on the pace.

    http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-1989/16/food-thought

     

     

  22. Опубликовано

    В 01.04.2017 в 22:42, ilovef1 сказал:

    Мне вот что интересно: Ален сам тогда решил не ездить, ему запретили это сделать люди Фрэнка Вильямса, люди "Рено" или у Рона и "Пежо" не было планов взять чемпиона мира в основной состав? Ребят, у кого есть на этот счет достоверные данные?

    Когда я вернулся в 1993 году после паузы в восемь месяцев, для меня было очень сложно вернуться на высочайший уровень.  

    [....]

    В 1994 году "Макларен" попросил меня сесть за руль. Я провёл три дня тестов и моментально понял, что что-то не так. Скорость была той же, а вот желания справляться с давлением, путешествовать по миру, общаться со СМИ уже не было. Год спустя Жан Тодт предложил мне стать партнёром Шумахера, чтобы помочь ему стать чемпионом в "Феррари". Я был бы чётким номером два, и меня это устраивало. Я почти согласился, но затем всё-таки отказался по тем же причинам", — цитирует Проста Autosport со ссылкой на Le Parisien.

  23. Опубликовано

    3 часа назад, Maranellogp сказал:

    Покруговки нет

    наш коллега по форуму давно уже всю работу провел. Вроде бы где-то здесь выкладывал, но не помню где. Если что, то вот его сайт: http://esminetzz.narod.ru/ на нем есть Бразилия 1994 - 100%

  24. Опубликовано · Изменено пользователем Весельчак_У

    В 08.02.2017 в 12:08, =AG= сказал:

    Если ты сравниваешь вторую машину Уильямса, давай я тоже буду сравнивать вторую машину Беннетона

    Так ведь известно, что второй Бенеттон ездил без читерских примочек. :) Скорость Бенеттона №6 - истинная скорость Б194. 

     

    В 07.02.2017 в 17:23, Tornado сказал:

    Хилл в 1993 почти во всех квалах был быстрее Шумахера, не говоря уже о гонках, причем Хилл в том году был по сути дебютантом.

    В тактическом (в гонках) смысле - наверное да. По умению обращаться именно с шасси Вильямса - нет. 

     

    В 07.02.2017 в 17:23, Tornado сказал:

    Потому что в 1993 Вильямс действительно имел большое преимущество, но в 1994 все поменялось с точности до наоборот.

    Вопрос: За счет чего Вильямс имел большое преимущество над всеми, в 93м?

     

    В конце 1991 года МакЛарен и Вильямс были довольно близки по скорости. Но в начале 92-го Вильямс (тот же автомобиль что и в 91м + активная подвеска) ехал уже заметно быстрее прошлогоднего шасси МакЛарена, и это в абсолютно идентичных условиях и на одинаковых для обоих шасси шинах. С новым шасси МакЛарена тоже не задалось - преимущество отыграть не удалось. Так за счет чего было достигнуто преимущество в 92-м? За счет активной подвески? ОК.

     

    В 93-м преимущество Вильямса, над МакЛареном в том числе, не сказать что бы сильно уменьшилось, но ведь в МакЛарене уже тоже появилась активная подвеска, да и еще кое что, чего у Вильямса не было. Так за счет чего сохранилось преимущество в 93-м? 

    В 07.02.2017 в 17:23, Tornado сказал:

    Я не знаю что там было на болиде Шумахера, Сенна говорил о трекшн-контроле.

    :) Трэкшн, вообще то, слышно при работе. Неподожженое топливо в цилиндре/ах, а именно таким образом тогда регулировали тягу, т.е. отключая зажигание в каком либо из цилиндров, ощутимо так "хлопает" в выхлопных трубах. По звуку это должно быть что то на подобии "пердячего режима" "выдувного диффузора" РБР, только звук будет не на сбросе газа, а наоборот. Как раз на этом звуке попалась Феррари. 

    Цитата

    Для Ларини это был лучший результат в карьере, но уже в пятницу он оказался в центре небольшого скандала. Чарли Уайтинг обратил внимание на необычный звук его мотора, свидетельствовавший, по мнению технического делегата FIA, о том, что на машине стоял запрещённый трекшн-контроль.

     

×
×
  • Создать...