Khushi Hill
-
Число публикаций
3 122 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Сообщения опубликованы Khushi Hill
-
-
Ссылки на кубки в пустоту ведут
значит не у меня одной
и да VP Team - с хорошим началом вас!!! ))
-
№118
.
КАТ
ФИН
.
СФ
ЛХ
ДБ
МУ
ФА
НР
МШ
РГ
КР
ФМ
.
МУ
ДБ
СФ
.
СФ
ДБ
ЛХ
МУ
НР
ФА
МШ
КР
РГ
ПР
light - 5.0.0.1
-
На этом шлеме есть вся команда Red Bull кроме Хорнера
. Сам Себ говорит , что Хорнер очень серьезный и очень трудно найти кадр , где он смеется !плохая отмазка
у Хорнера много фоток где он смеется 
плохо искали. Но в целом за идею с механиками - респект, мне еще Австралийский нравится, вроде он же был в Абу-Даби 2010.СЗОТ
-
Вот спасибо!
Но, что интересно, в 96-м, когда пошли слухи о Мак-Ларене, предпологалось, что Хилл заменит как раз Хаккинена на сезон 1997 года и вновь станет напарником Култхарда. Дэвид половину того чемпионата провел лучше Мики, зато Хаккинен выдал отличный финиш сезона, практически не покидая подиума. Да о контракте с финном объявили еще даже до Португалии (у Дэвида был контракт на 97-й год). Видимо, Дэймон просто не успел, плюс Мика все-таки был близок Деннису. Вот интересно, если бы ДС проиграл сезон 97-года Мике, его бы попросили ради Дэймона? Мне кажется, попросили бы. Но Култхард выстрелил, 2 гонки выиграл, еще 2 практически выиграл, Рону было не с руки выгонять более успешного гонщика.читаем книжку дальше
Фактически, этот контракт означал, что я буду получать меньше своего напарника, которым, как мне было сказано, должен был стать Мика Хаккинен. Рон находится в очень близких отношениях с Микой, особенно после того, как Хаккинен пережил страшную аварию, находясь за рулем McLaren в Аделаиде в 1995 году.
И хотя Рон с гордостью заявляет о том, что он никогда не выделяет одного гонщика в угоду другому, у меня на этот счет сложилось иное мнение: если я буду гоняться за его команду, то буду вторым номером Хаккинена. Этого я никоим образом принять не мог.
так что Девида может и попросили бы, но Деймон не пошел.
-
Недавно закончил смотреть сезон 1996 года и возник такой вопрос - почему Хилл выбрал Эрроуз? До этого я считал (и где-то так писали), что Фрэнк насколько поздно сказал Дэймону об увольнении, что других мест просто не оставалось. О том, что Хилл уходит, стало известно перед Монцей. Попов говорил, что им интересуются в Стюарте, Мак-Ларене и, самое главное, Эдди Джордан всеми силами пытался заполучить Дэймона в пару к Ральфу. Интересно, почему не срослось с Джорданом?
начало первой главы книги
Деймон Хилл: свой взгляд на Ф1. Мир Формулы-1 изнутри
Истоки
Ноябрь 1998
Привкус горечи примешивался к моему победному чемпионскому сезону 1996 года, потому что в момент завоевания титула я уже потерял свое место в Williams. В оплакивании сего факта смысла не было, и я задался целью заполучить место в McLaren, очевидно лучшим на тот момент местом для перехода.
Почему я был настолько в этом уверен? Ответ прост - машину для них должен был разрабатывать Эдриан Ньюи, и вообще это команда с хорошим фундаментом. По мне этих двух факторов было достаточно, чтобы увериться, что в 1998 году McLaren будет обладать лучшей машиной, и они предоставят мне наилучший шанс выиграть чемпионат еще раз.
К концу 1996 года у меня было несколько предложений, включая и от Эдди Джордана, но я не спешил с принятием решения. Мне хотелось подыскать команду, где я мог бы счастливо провести год, с надеждой побороться за высокие места, а затем перейти в McLaren. По крайней мере, таков был план, и таков был момент, когда ко мне обратился Том Уокиншоу.
Том мне симпатичен. Он обладает репутацией жесткого человека. Он бизнесмен не из числа тех, что строят свой бизнес на безрассудных поступках, и его отличает очень серьезный подход к делу. Он предложил мне контракт, не связывавший меня на два или четыре года. Один год, именно то, чего я хотел. Его позиция выражалась в словах "ты даешь мне 12 месяцев на то, чтобы я смог доказать свои способности и, в то же время, ты показываешь мне, на что ты способен в моей команде", и это меня устраивало. С его стороны это был честный подход, и, как мне казалось, мы оба должны были оказаться в выигрыше. Он получал чемпиона мира, я - однолетний контракт.
Arrows мог бы добиться определенных успехов, заполучи Том хороший мотор. Он сменил поставщика покрышек, перейдя на Bridgestone, которые, по-моему мнению, были получше. Покрышки оказывают критическое влияние на то, как ведет себя болид, и все, что я слышал о Bridgestone носило положительный оттенок - к тому же Arrows провел для них огромную исследовательскую работу. Забавно, но мой энтузиазм привел к тому, что и McLaren решил начать сотрудничество с Bridgestone, поскольку, в ходе моих переговоров с McLaren, Эдриан спрашивал меня о Bridgestone, и я сказал, что ему следует их заполучить. Так он и сделал. К несчастью, не я насладился плодами этого союза, но я немного забегаю вперед.
Придя в 1997 году в Arrows, я был уверен, что команда находится на подъеме, что она будет быстро развиваться. Мне казалось, характеристики мотора Yamaha будут куда лучше, нежели оно в итоге вышло, и основывался я в основном на обещаниях, которые они раздавали перед началом сезона, к тому же я испытывал огромную веру в способности Тома изменять положение вещей. Я держал в голове тот факт, что, если я не договорюсь с McLaren, Arrows мог стать неплохим вариантом, чтобы там остаться.
Сейчас мне кажется, что наверно я слишком сильно поверил в способности Тома и команды, поскольку в реальности все оказалось не так гладко. У нас случился единственный праздник в Венгрии, когда я обогнал Михаэля Шумахера и до победы мне не хватило нескольких миль, но с другой стороны мне было ясно, что из команды надо уходить.
Я продолжал поддерживать отношения с Роном Деннисом, управляющим директором McLaren, регулярно общаясь с ним на протяжении всего сезона. Ему было известно, как сильно мне хочется выступать за его команду, и насколько страстно я хочу подписать контракт. Но говорить - это одно. Подписывать - совсем другое.
Я ушел из Arrows, поскольку не считал, что они смогут быть конкурентоспособными, а при выборе команды это являлось для меня самым важным фактором. Мне очень хотелось опять выйти на авансцену, и поэтому я так стремился попасть в McLaren.
В течение 1997 года я надеялся, что вот-вот Arrows поедет быстро, но так же я просчитывал ситуацию, при которой смогу перейти в McLaren. Я постоянно контактировал с Роном Деннисом, пытаясь выяснить, найдется ли для меня местечко в команде.
В Формуле-1 практически невозможно хранить что-либо в тайне, и прошло не так много времени, прежде чем стало известно, что я свободен. И вскоре ко мне выстроилась очередь из представителей команд, и я получил массу предложений о сотрудничестве. Единственная проблема заключалась в том, что среди них не было McLaren.
К тому времени стало понятно, что развитие Arrows движется недостаточно быстрыми темпами, чтобы предоставить мне шанс побеждать в следующем сезоне. Это стало ясно в тот момент, когда Тому не удалось заполучить мотор Honda. Долгое время он рассчитывал на совершение сделки, но его опередила другая команда - Jordan.
Поскольку я отклонил предложение Эдди Джордана в 1997 году, я поддерживал с ним контакт. Со мной связывались и Ален Прост, и Питер Заубер, но моей основной целью оставался McLaren, поскольку я осознавал, что именно там смогу побороться за титул. И в самый разгар этих дискуссий случился Гран При Венгрии.
Для меня эта гонка сложилась фантастически - когда практически все случается так, как ты этого желаешь. Я хорошо квалифицировался, на старте проскочил на второе место, затем обогнал Михаэля Шумахера, и после этого мне оставалось лишь добраться до финиша. Я проходил круг за кругом, меня охватывали феерические чувства, и все шло к тому, что я принесу Arrows его первую победу. Но тут, за несколько миль до клетчатого флага, заклинило коробку передач.
Я все же финишировал вторым, оказавшись в лучах всеобщего внимания. Для меня это был момент славы, пик всего сезона. Фактически, и для Arrows это явилось кульминацией их карьеры, совпавшим с моментом, когда мне настало время выбирать, по какому пути я двинусь дальше. Я ждал, как отреагирует McLaren, все еще надеясь, что нам удастся договориться и положить конец царившим спекуляциям.
В то же самое время мне предстояло подумать над тем, что ответить другим командам, поскольку от них поступали хорошие предложения, и таким образом я подвис в неопределенном положении, ожидая, когда же McLaren постучится в мою дверь.
Когда вы пытаетесь разрешить подобную ситуацию, проблема заключается в том, что в итоге вы можете оказаться вообще без какого-либо удобного фундамента для переговоров. Необходимо иметь какие-то альтернативные варианты, и именно с этой опасностью я и столкнулся. Если я скажу другим, что не заинтересован в их услугах, Рон мог бы дождаться, пока все остальные места окажутся занятыми, и потом сделать мне предложение. Он знал, что мне хочется попасть в его команду, и он мог на этом сыграть, откладывая свое решение, и отыгрывая мою карту против других гонщиков, которых он хотел видеть в своей команде. А я мог остаться вообще не у дел.
Было понятно, что мне надо каким-то образом оказывать на него давление, и это означало, что для меня наступило очень непростое время, ведь я осознавал, что окно открывшихся возможностей будет открыто не так и долго. Из других команд ко мне поступали фантастические предложения (я мог остаться и в Arrows), но мне, естественно, хотелось оказаться в самой конкурентноспособной команде.
Потом случилась Венгрия, после которой начальники практически всех команд сочли своим долгом позвонить мне. Последним был Эдди, связавшийся со мной на четыре дня позже всех. Первым делом я сказал ему: "Ты позвонил последним". Он ответил: "Не думал, что у меня есть какой-либо шанс тебя заинтересовать". По крайне мере, мы начали разговор с улыбки, а именно этого мне в тот момент недоставало.
С McLaren дела обстояли невесело. Я встретился с Роном Деннисом, и он выказал заинтересованность в моей кандидатуре, но затем я получил от McLaren предложение - крайне меня удивившее.
В ходе переговоров с Роном я ясно дал понять, что ожидаю ряд вещей. Меня не прельщают деньги, но в то же время это один из способов, по которым ранжируют гонщиков, и если вы предложите себя за бесценок, то такова будет ваша цена пилота Формулы-1. Я ни в коем случае не хотел его разорять, но с другой стороны мне хотелось быть уверенным в том, что он так же заинтересован во мне, как и я в его команде, и, как он любит повторять, "деньги это не проблема". К тому же ему было прекрасно известно, какую сумму мне платит Том Уокиншоу.
Я не стремился к тому, чтобы завысить свою стоимость. Да, я не очень люблю громкие слова, но все-таки я - чемпион мира и жду, что мне начислят сумму, это отражающую. К тому же я ожидал, что со мной будут обращаться так, как и с любым другим пилотом в команде, поскольку я чувствовал, что по меньшей мере столь же хорош, как и любой другой в Формуле-1.
Он принял все мои соображения к сведению и сказал, что ни с одним из них проблем не возникнет. Затем, когда он наконец обратился ко мне, его предложение было куда скромнее того, что мы обсуждали. Перво-наперво, он хотел, чтобы я согласился подписать контракт, по которому мне будут платить только в том случае, если я буду выигрывать гонки. Там не было предусмотрено бонусов за набранные очки, ни за второе, ни за третье место, и ничего за то, если я еду к победе, а моя машина ломается. И это после того, что происходило с McLaren в сезоне 1997 года, когда мотор Mercedes оказался крайне ненадежным. Я мог приехать на гонку, взять поул, лидировать на протяжении всей дистанции вплоть до последнего круга, но если машина выходит из строя, я отправляюсь домой без единого пенни гонорара.
Фактически, этот контракт означал, что я буду получать меньше своего напарника, которым, как мне было сказано, должен был стать Мика Хаккинен. Рон находится в очень близких отношениях с Микой, особенно после того, как Хаккинен пережил страшную аварию, находясь за рулем McLaren в Аделаиде в 1995 году.
И хотя Рон с гордостью заявляет о том, что он никогда не выделяет одного гонщика в угоду другому, у меня на этот счет сложилось иное мнение: если я буду гоняться за его команду, то буду вторым номером Хаккинена. Этого я никоим образом принять не мог.
Я ничего не имею против Мики. Он - очень быстрый гонщик, огромного таланта, и мне было бы очень приятно оказаться с ним в одной команде, но только не на второстепенных ролях. К моменту переговоров с Роном о переходе в McLaren в моем послужном списке была 21 победа в гонках Формулы-1 плюс Чемпионский титул; на счету Мики не было даже победы, но именно он должен был получать больше денег. Это в моей голове не укладывалось.
Еще одним настораживающим моментом было то, что Рон не загадывал дальше, чем на год. Я понял это таким образом, что меня берут погреть место для Михаэля Шумахера, а к этому я также не чувствовал ни малейшей предрасположенности.
Помимо всего прочего, у меня появились предчувствия, что на самом деле ему не хочется терять то, что у него уже есть. Я в поте лица пытался заполучить это место, но, не думаю, что по причинам маркетингового характера, а так же в силу личной лояльности, ему так уж хотелось менять гонщиков. Mercedes, поставлявшему моторы, и West, главному спонсору McLaren, нравился имидж Девида Култхарда и Мики Хаккинена, и мне даже как-то сказали, что эта пара находится у Mercedes в таком почете, поскольку они выглядят настоящими немцами! С этим я ничего поделать не мог - это просто одна из тех "странных, но правдивых" историй, которыми так полна Формула-1.
Чем больше я размышлял об этом, тем больше понимал, что Рон просто хочет создать впечатление, что он вел со мной переговоры, а именно я расстроил сделку. Рон сделал мне предложение, зная, что я не смогу его принять, и, когда я действительно от него отказался, ничто не мешало ему пожать плечами и свалить все на меня. Чтобы вы о нем ни думали, никто не станет отрицать, что безусловно Рон Деннис - один из самых ловких игроков на рынке Формулы-1.
книжку легко найти в инете, но если что могу выслать, ты знаешь где меня найти
-
Да кстати, время в лайв теме как раз нужны, иногда нет возможности смотреть лайвтаймингы
только может ее как вариант закрывать по окончании тестов, квал, гонок, чтобы самое интересное - итоги обсуждать уже дома, т.е. в основной.
-
1. О Петрове, о ГП, о формуле 1
2. Болталка за жизнь, поздравления с Днем рождения, о том где я был и что я делал, в общем флудилка
3. Петров женился, Петров сходил на обед к королеве англии, фоточки, рюшечки, в общем все что связано с петровым но никак не связано с его работой, т.е. формулой 1
4. Архивная старая тема, закрыта для написания, доступна только в режиме чтения
хороший вариант и вроде все нормально, кроме одного самого главного из-за чего сейчас идет голосование - где про Оксану Павловну, методах ее работы, контракте и конечно о бабле можно поговорить-то?
-
И всего то чтобы устроить Петрова в Ф1 нужно было ему отдельный подфорум сделать
пора переезжать обратно в паддок
-
А можно так сделать, чтобы новые темы могли создавать, хотя бы только менеджеры, после например согласования, а то могут сейчас посыпаться новые, надо не надо)
-
А не дублируют эти вновь созданные темы, те темы что созданы в Сокровищнице? Мне кажется это будет вводить в заблуждение.
нет, Сокровищница этот сбор официальных новостей, интервью с Петровым и Ко + фотографии и все в хронологическом порядке и без обсуждения
А раздел создан как раз для - "а поговорить"
и обсудить -
Еще Ярно в Хересе (07.02)
-
Спасибо. В том году было очень удобно, в прикрепленном вверху сообщении были прописаны все ссылки на всевозможные тайминги, а сейчас нет.
-
Оксана Косаченко: "Петров в HRT? В интернете могут писать что угодно"
Виталий ПЕТРОВ. Фото AFP
Портал Autorace сообщил о том, что первый российский пилот в "Формуле-1" Виталий Петров, не так давно лишившийся места призового гонщика в "Лотус-Рено" после двух лет сотрудничества, подписал контракт с командой HRT. При этом подтверждение этой информации интернет-сайт предоставить не сумел.
- Газеты и интернет-сайты могут публиковать различные заметки, но это всего лишь слухи, - сказала для "СЭ" менеджер пилота Оксана Косаченко. - А я не могу комментировать слухи - ни подтверждать их, ни опровергать. В том, что касается контракта пилота, первоисточником является его менеджмент, и когда придет время, мы сделаем объявление и, если понадобится, все прокомментируем. Пока же по-прежнему ведем работу - например, сегодня в Москве у меня было две встречи, а завтра уже опять надо улетать. (Лина ХОЛИНА)
-
Новогоднее поздравление от Виталия Петрова
22:00 MSK 31/12/2011, суббота
К поздравлениям читателей F1News.Ru с наступающим 2012 годом присоединился и первый российский пилот Формулы 1 Виталий Петров:
"Дорогие поклонники Формулы 1!
Хочу поздравить всех вас с наступающим Новым годом, поблагодарить за поддержку и пожелать всего самого хорошего в 2012-м! Пусть новый год принесет всем большую удачу, счастье и здоровье!
Желаю, чтобы каждый из нас не останавливался на достигнутом, продолжал работать над собой и в то же время оставался реалистом, не витая в облаках. Сам я предпочитаю ставить перед собой выполнимые задачи – и когда решаю одну из них, тут же начинаю движение к следующей. И в наступающем 2012-м вновь буду действовать так же.
С Новым годом!"
-
31 декабря 2011
С наступающим Новым Годом!
Дорогие друзья
Хочу поздравить всех вас с наступающим Новым годом, поблагодарить за поддержку и пожелать всего самого хорошего в 2012-м!
Пусть новый год принесет всем большую удачу, счастье и здоровье. Желаю, чтобы у вас появились новые друзья, чтобы вы любили своих родных и близких! Новый год – это время оценить то, что сделано за последние 12 месяцев, и поставить перед собой новые цели. И не забудьте загадать желание, пока бьют куранты!
Хотел бы искренне поблагодарить за поддержку всех, кому интересна Формула 1 – и прежде всего своих болельщиков. Было очень приятно видеть российские флаги на трассах Гран При и получать ваши сообщения.
Всем большого счастья и крепкого здоровья в новом 2012 году!
Виталий Петров
-
«Выборгский Олимп» назвал победителей
Накануне, 15 декабря, в муниципальном Дворце культуры состоялась ежегодная церемония награждения лучших из лучших в сфере физической культуры и спорта.
В номинации «Победители и призёры Всероссийских соревнований» памятных дипломов и ценных подарков удостоились Евгений Зверков (велоспорт), Роман Петров (фехтование), Максим Сухов (велоспорт), Антон Черненко (судомодельный спорт), Денис Шуменков (судомодельный спорт), Вера Жумаева (Мельник) (таеквон-до), Сергей Чертков (судомодельный спорт), Владислав Сидоров (фехтование), Денис Крюков (фехтование), Степан Белозерцев (фехтование), Ксения Филиппова (самбо), Дмитрий Ким (таеквон-до ИТФ), Илья Штокалов (гребля на байдарках и каноэ), Яна Белякова (рукопашный бой), Анастасия Иванова (рукопашный бой).
В номинации «Победители и призеры международных соревнований» награды получили Виталий Петров (автомобильный спорт), Илья Штокалов (гребля на байдарках и каноэ) и Павел Коржавых (джиу-джитсу).
В номинации «Лучшее спортивное достижение» были представлены:
Роман Петров, который завоевал 1 место на первенстве России по фехтованию на шпагах среди молодежи до 24 лет;
Павел Коржавых, занявший 1 место на Чемпионате мира по джиу-джитсу 2011;
Илья Штокалов — 4 место в 1-м этапе Кубка мира; 1 место во 2-м этапе Кубка мира; 1, 2, 3 места в различных дисциплинах на Кубке России; 1 место в Президентской регате; 1 место в Чемпионате России;
Виталий Петров, занявший 3 место в 1-м этапе Чемпионата мира международной автомобильной федерации «Формула-1».
Победил в этой номинации Виталий Петров.
В номинации «Лучший спортсмен» на победу претендовали четыре спортсмена: Роман Петров (фехтование), Павел Коржавых (джиу-джитсу), Максим Сухов (велоспорт) и Илья Штокалов (гребля на байдарках и каноэ). Сюрпризом для всех стало то, что в конверте оказались три фамилии, а значит, в 2011 году в Выборгском районе три лучших спортсмена — Роман Петров, Павел Коржавых и Илья Штокалов.
В номинации «Лучший тренер» в игровых видах спорта были представлены: Александр Русаков (футбол), Вячеслав Дырко (баскетбол), Ольга Рукавишникова (волейбол) и Сергей Диев (волейбол). В итоге лучшим тренером в игровых видах спорта был признан Александр Русаков.
В индивидуальных видах федерации представили Игоря Сидорова (фехтование), Николая Сергеева (гребля на байдарках и каноэ), Дениса Смыслова (велоспорт), Алексея Соколова (бокс). Лучшим тренером в индивидуальных видах спорта стал Игорь Сидоров.
В номинации «Лучшая спортивная федерация» среди игровых видов спорта были представлены федерация футбола, федерация баскетбола, федерация волейбола Выборгского района. Лучшей признали федерацию футбола.
В индивидуальных видах спорта на звание лучшей претендовали четыре федерации: федерация таеквон-до ИТФ, федерация лыжных гонок, федерация велоспорта и федерация дзюдо. Награду получили лыжники.
Напомним, к торжественному мероприятию общественная организация «Спортивный клуб «Фаворит» провела конкурс детского рисунка « Спорт, Я и вся моя Семья» при поддержке отдела спорта Комитета спорта, культуры и молодежной политики и Комитета образования МО «Выборгский район».
По результатам конкурса победили: Елизавета Максимова, ученица 6а класса школы № 10, Екатерина Труфанова, ученица 2а класса школы № 11и Ксения Стрельникова, ученица 4б класса школы № 11.
-
Итоги сезона: Lotus Renault GP
00:00 MSK 14/12/2011, среда
Как и год назад, частная команда Жерара Лопеса и Эрика Люкса, руководимая Эриком Булье и сменившая название с Renault F1 на Lotus Renault GP, завершила сезон на пятой строчке в Кубке конструкторов, правда – заработав вдвое меньше очков, чем в 2010-м.
Сезон получился крайне непростым, хотя поначалу всё складывалось благополучно. В межсезонье команда заручилась поддержкой автопроизводителя – компании Group Lotus, сохранила руководящий состав, технических специалистов и гонщиков – Виталия Петрова и Роберта Кубицу. Новая машина на зимних тестах удивила экспертов и соперников революционной системой «переднего выхлопа» – в третий день тестов в Валенсии Роберт Кубица возглавил протокол.
Казалось, команду ждёт перспективный сезон, но шестого февраля, во время раллийной гонки Ronde di Andora, Кубица попал в аварию – защитный барьер пронзил его Skoda Fabia S2000. Полученные травмы оказались крайне серьёзными – почти полная травматическая ампутация правой руки – врачам с трудом удалось её сохранить, и многочисленные переломы. Команде пришлось срочно искать замену для талантливого польского пилота.
На официальной презентации Lotus Renault установила рекорд сезона по числу резервных пилотов – их было заявлено пятеро, но через десять дней после аварии Роберта контракт был подписан с Ником Хайдфельдом, оставшимся без контракта после расставания с Sauber.
Многие команды при разработке машин к сезону 2011 года экспериментировали с выхлопной системой. Техническому директору Lotus Renault GP Джеймсу Эллисону удалось не только реализовать смелую идею с «передним» выхлопом, но и эффективно использовать особенности моторов Renault, позволяющих гибко менять режимы работы.
В результате машина не только обеспечивала высокий уровень прижимной силы, но и позволяла добиваться большего на решающем круге в квалификации и старте гонки за счёт коррекции картографии двигателя.
Две первых гонки прошли успешно – в Мельбурне Виталий Петров заработал первый подиум в Формуле 1 для России, в Малайзии Ник Хайдфельд финишировал третьим, но большего команде, по ряду причин, добиться не удалось. Соперники решили проблемы со скоростью и надёжностью, а в Валенсии, из-за ограничений на смену картографии двигателя между квалификацией и гонкой, команда лишилась одного из козырей.
В руководстве Lotus Renault GP уверенно причисляли команду к числу сильнейших, требуя от гонщиков соответствующих результатов, но с каждым Гран При соперникам удавалось добиться большего. В середине сезона возникла конфликтная ситуация с Хайдфельдом – немца активно критиковали после каждой сессии, в итоге Ник приехал на этап в Спа в неопределённом статусе. Он утверждал, что у него есть контракт, но за руль сел Бруно Сенна – до решения юридических проблем с Ником команда пригласила бразильца сначала только на два Гран При, а потом и до конца сезона.
Пытаясь отыграть отставание от соперников, инженеры несколько раз серьёзно дорабатывали машину, но скоро выяснилось, что добиться большего от «переднего выхлопа» не удаётся. Спешно была разработана система с традиционным, задним выхлопом, и подачей отработанных газов в диффузор, но отставание было слишком большим – за это время соперникам удалось уйти вперёд, а Lotus Renault GP отстала на несколько месяцев.
Вину вновь отчасти списали на гонщиков, которым не удаётся «добиться максимума от машины», пилоты, в свою очередь, критиковали команду. Эрику Булье не всегда удавалось удержать ситуацию под контролем – было видно, что фактически команда «доезжает» сезон, не в силах добиться большего.
Перспективный сезон закончился неудачно. Были и позитивные моменты, и успешные гонки, россиянин Виталий Петров серьёзно прибавил и не допускал ошибок, но если весной команда всерьёз нацеливалась на борьбу с Mercedes GP за четвёртое место, то поздней осенью едва не уступила Force India.
В следующем году команда решила начать всё с нуля. После окончания сезона был подписан контракт с Кими Райкконеном, хотя до этого Булье не раз отрицал интерес к финскому гонщику. Команда отказалась от продолжения отношений с Робертом Кубицей и расторгла действующий контракт с Виталием Петровым, пригласив на место напарника Кими чемпиона GP2 Романа Грожана.
Соперники у команды, которая в следующем году избавится от приставки Renault в своём названии и лишится преимущественной поддержки со стороны французских мотористов, очень серьёзные, так что добиться большего, чем пятое место, завоёванное в непростой ситуации Петровым, Хайдфельдом и Сенной, будет крайне непросто...
-
Егор Титов: Хочу сыграть в футбол против Петрова и Шумахера
Бывший полузащитник «Спартака» и сборной России по футболу Егор Титов в интервью Sportbox.ru выразил мнение, что возможный уход Виталия Петрова из «Формулы-1» может стать большой трагедией для российских поклонников «королевских гонок».
- Уход Петрова из «большого цирка» не стал бы серьезной потерей для этого вида спорта, — сказал Титов. — Для россиян же это в каком-то смысле трагедия. Петров — личность уникальная. Ведь для многих из нас он открыл новый мир. Я, например, до того, как Виталий не стал выступать в «королевских гонках», не слишком пристально наблюдал за «Формулой-1». Но с тех пор, как он сел за руль болида «Ф-1», с огромным интересом слежу за этими соревнованиями. Так что всем нам будет очень грустно, если мы не увидим Петрова в качестве призового пилота. Считаю Петрова хорошим гонщиком: человек, который не раз обгонял легендарного Михаэля Шумахера и который может на равных сражаться с признанными авторитетами, безусловно, заслуживает уважения.
— Менеджер Петрова Оксана Косаченко намекнула, что Виталий может стать тест-пилотом «Лотус Рено», но слухи сватают его в российскую команду «Маруся»…
- Это был бы не самый плохой вариант. Все-таки в этом случае наш гонщик имел бы возможность соревноваться. Кроме того, «Маруся» — это российский проект, и было бы интересно, если бы за рулем ее автомобиля сидел именно россиянин. К тому же, думаю, у Петрова был бы стимул поднять свою команду на новый, более высокий уровень.
— Петров очень любит футбол и сам нередко играет за команду гонщиков, костяк которой составляют пилоты «Формулы-1». В качестве их соперников выступают игроки, которые завершили свою карьеру в профессиональном футболе. Хотели бы сыграть против Петрова на «Гран-при России» в 2014 году?
- Молодец, что играет. Мне было бы интересно принять участие в этом футбольном поединке. Хотелось бы, чтобы костяк команды гонщиков составили россияне. Однако я реалист и понимаю, что в 2014 году такое было бы невозможно. Поскольку наша страна только-только начала приобщаться к «Формуле-1». Но в любом случае мне было бы интересно сыграть против Петрова, который, очень надеюсь, приедет на «Гран-при России» в качестве боевого пилота. Также я хотел бы посмотреть в деле Шумахера, который, насколько мне известно, великолепно играет в футбол.
Надежда Гущина, Sportbox.ru
-
всё уговорили, пошла скачивать..я это тоже должна увидеть.
-
с главной
Деймон Хилл: "У Джошуа есть талант"
23:12 MSK 06/12/2011, вторник
Третьему поколению гоночной династии Хиллов – сыну Деймона и внуку Грэма – Джошуа девятого января исполнится 21 год. Семья, представители которой завоевали три чемпионских титула в Формуле 1, готовится к новому дебюту в международных сериях. Младший Хилл не блистал за рулём двухлитровых машин Формулы Renault, но отец считает, что у сына хорошие перспективы…
Деймон Хилл: «Джошуа уже сейчас отлично справляется с обгонами – по этому показателю он меня опередил, теперь нужно сделать следующий шаг, добившись большей скорости. В зимнем чемпионате британской Формуле Renault он не выиграл каждую гонку, но был быстр – и на тестах, и в квалификации, нужно соединить все компоненты, чтобы выйти на другой уровень.
Талант есть, это не вызывает сомнений, под дождём Джошуа умеет отыгрывать позиции. Я не знаю, дело ли в гоночных генах - я не эксперт в таких вопросах, но он любит скорость. Я не хочу влиять на его карьеру, пытаться как-то торопить события - это может быть опасно. Я не буду говорить: «Садись за руль и старайся проехать максимально быстро». В автоспорте гонщику важно самому научиться оценивать степень риска.
Важно, что у Джошуа есть азарт борьбы. Он меняется, когда садится за руль, умеет верно оценивать ситуацию, прежде всего при обгоне. Джошуа поставил перед собой цель - выиграть титул в зимней серии, если он сможет победить, то сделает следующий шаг в карьере.
Главная задача любого гонщика - уметь контролировать ситуацию от старта до финиша. Следующий шаг - научиться выигрывать, потом нужно обеспечить стабильность результатов и выиграть чемпионат. С каждым таким шагом прессинг растёт и успеха добиваются те, кто умеет с ним справляться - в том числе и в Формуле 1».
-
Оксана Косаченко: «Не сомневаюсь, что в ближайшие годы российские болельщики смогут увидеть «Гонку чемпионов» своими глазами»
Оксана Косаченко, менеджер российского пилота «Формулы-1» Виталия Петрова, поделилась впечатлениями от выступления своего подопечного в «Гонке чемпионов» и выразила уверенность в том, что вскоре это шоу можно будет увидеть в России.
«Лиха беда начало – дебютантам всегда непросто. Самое главное, что Россия впервые была представлена на «Гонке чемпионов». Я не сомневаюсь, что этот процесс получит развитие, и уже в ближайшие годы болельщики в нашей стране смогут увидеть эти великолепные соревнования своими глазами», – цитирует Косаченко агентство «Манускрипт».
-
Виталий Петров, ставший первым россиянином в Гонке чемпионов, подвёл итоги своего выступления в RoC-2011.
Российский гонщик "Лотуса-Рено" в Формуле-1
"Жаль, что сегодня я не смог добиться существенного прогресса, но в целом уик-энд был хорошим. Было интересное чувство, когда я опередил Михаэля в первом заезде командного зачёта — приятно было опередить Шумахера в Кубке наций. Некоторые из пилотов выступают в Гонке чемпионов не первый раз и прекрасно знают, что и как тут нужно делать. Я немного лучше был подготовлен к гонке на KTM X-Bow, чем на World Touring Racecar — огромной и плохо управляемой машине. Но большинство автомобилей было замечательными и было приятно знакомиться с ними и привыкать к ним", — цитирует Петрова официальный пресс-релиз Гонки чемпионов.
http://www.championa..._medium=twitter
-
ROC 2011 Петров vs Шумахер
-
NFNC 2012 - 2 этап: ГП Малайзии
в Прошедшие этапы
Опубликовано
№118
.
ЗАУ
ВИЛ
.
ЛХ
СФ
ДБ
МШ
МУ
РГ
НР
ФА
КР
НХ
.
ЛХ
ДБ
СФ
.
ДБ
СФ
ЛХ
МУ
МШ
РГ
НР
КР
ФА
НХ
light - 5.0.0.1