Перевод интервью официальному сайту чемпионата мира: В честном и откровенном интервью WRC.COM Роберт Кубица анализирует тяжелое начало своей жизни в WRC и рассказывает, зачем нужно сделать шаг назад для движения вперед. Роберт Кубица взволнован. Не из-за замедлившегося прогресса по отношению к чемпионатам поддержки WRC. После всего лишь семи стартов в WRC 2, ему предстоит провести полный сезон за рулем WRC. Это были трудные пять месяцев. После серьезной аварии, в которой он получил повреждения руки и ноги, он уже не мог насладиться преимуществами спокойного процесса построения карьеры – его авария и его последовавшее восстановление после нее являются часто обсуждаемыми вопросами. Его процесс обучения ралли проходит под прицелом телевизионных камер и под зорким взглядом журналистов. Таков путь человека, который однажды мог стать чемпион мира Формулы-1. Разбив свой Ford Fiesta RS восемь раз в первых четырех гонках, 29-летний поляк понял, что надо что-то менять. Он нажал на, своего рода, педаль тормоза, принеся в жертву свою несомненную скорость, замедлил свою стенограмму и сконцентрировался на безошибочном финише в Аргентине в этом месяце. Результатом этих перемен стало шестое место на финише, но не возникает никаких сомнений, насколько трудным было для Кубицы убедить самого себя, что для прогресса нужно пересмотреть свой подход. «Я обязан помнить, что я пришел из лучшей категории кольцевых гонок» – говорит он. «Я был конкурентоспособен там и с детства я всегда был конкурентоспособен в любой категории, в которой выступал, поэтому для меня участвовать в ралли только ради финиша не интересно. Я не получаю от этого удовольствия и это не просто.» «Трудность состоит в том, что не так много людей понимают, что это зависит от поставленных перед тобой целей. Если у тебя цель проехать ралли и получить от этого удовольствие, тогда ОК, но это не моя цель. Я хочу достичь лучшего уровня, какой могу, и приезжать на ралли и ехать на 2.5 секунды с километра медленнее не должно беспокоить меня вообще, потому что, если я приеду сюда в следующем году я хочу ехать быстрее.» Кубица – умный человек и понимает, что опыт – это ключ к его будущему в WRC. Не просто опыт, достигаемый проездом спецучастков, а то, как он готовиться к ралли – а значит, записывает стенограмму. «С тем малым опытом, который есть у меня, я пытаюсь улучшить мой темп и методику написания стенограммы. Но, возможно, для меня это слишком рано, поэтому я буду пытаться сконцентрироваться на надежности и моих ошибках, чтобы их не повторять.» «Я должен быть, возможно, чуть умнее и понимать, что на данный момент важнее и конструктивнее ехать медленнее и менять стиль написания стенограммы.» «До сегодняшнего момента я знал по прошлому году только ралли Португалии. Все остальные ралли были новыми для меня. С таким разнообразием характера дорог, таким большим количеством разных вещей, я обязан большее внимание уделять методике написания стенограммы и помнить, что существует очень много вещей, которые мне нужно постичь.» Кубица отметил большую разницу между тем, что происходит в автомобиле WRC по сравнению с Citroen DS3 RRC, на котором он выступал в прошлом году, однако он считает, что разница между асфальтовым и гравийным покрытием для него наиболее значительная. «Я записываю стенограмму, используя радиус поворота. Я развил свою систему на асфальте и она работает хорошо, потому что у меня хороший темп на любом типе асфальта, даже если я не проезжал этот спецучасток раньше,» - поясняет он. «Проблема проявляется на гравии. На этом покрытии большее разнообразие в ширине дороги и сцеплении с дорогой по сравнению с асфальтом. На асфальте у вас есть всего 10 % вибраций, от тех, которые вы получаете на гравии и я обязан помнить, что на кольцевых трассах у тебя нет такого количества подъемов и спусков.» «В ралли, особенно на гравии, есть огромное влияние, едешь ты по подъему или по спуску, особенно, что касается торможения. Когда я прописываю стенограмму, возникает столько разных вещей, о которых я забываю, потому как я не концентрировался на них.» «Звучит просто – запомнить эти вещи, но когда прописываешь стенограмму, находясь за рулем на протяжении 12 часов, и у тебя есть всего лишь 20-минутный перерыв очень сложно сохранять концентрацию. Когда ты сравниваешь себя с парнями, которые ездят в WRC много лет - у них больше опыта и это нормально. Я не рискую больше, но риск выше из-за меньшего опыта и потому что многие ралли я проезжаю впервые.» Роберт Кубица известен прохождением быстрых кругов на кольцевых трассах и у него нет проблем с ездой на пятой и шестой передаче на спецучастках. Однако медленные повороты – это совершенно другое дело и он признается, что именно в медленных поворотах у него возникают наибольшие проблемы в этом году. «90% моих ошибок происходит в медленных поворотах. Они являются большой проблемой для меня, потому что больше чем 20 лет я пилотировал машины с открытыми колесами, за рулем которых ты ощущаешь большую скорость. На гравии все происходит медленно для моего стиля пилотирования, даже в сравнении с машинами go-kart», - отметил он. «Когда я прохожу медленные повороты, которые я не проезжал ранее, что-то подсказывает тебе, что снижение скорости – это потеря времени и поэтому ты не хочешь их встречать на своем пути. Но на гравии тебе нужно тормозить, чтобы у тебя были большее пространство для маневра и это тот факт, на котором я обязан фокусироваться. Но существует так много вещей, на которых нужно фокусироваться в медленных поворотах, о которых я забываю. Я проезжаю их слишком чисто, и я вхожу в них без права на ошибку.» Понимание Кубицей своих проблем и его готовность к переменам показывает, что его не пугают предстоящие трудности. Эти трудности схожи с теми, с которыми столкнулся Кими Райкконен, единственный действующий гонщик, который также перешел из Формулы-1 в WRC, и улыбка на лице Кубицы сменяется выражением лица финна. «Он – единственный гонщик, который сделал то, что сделал я и это не просто сделать. Я знал, что этот год должен быть сложным, особенно в начале. Я надеялся не попадать в аварии столь часто, но я делал слишком много ошибок в первой части сезона. Но я не сожалею о них, как могли бы подумать люди.» «Многие люди забывают, что я почти достиг пика мирового автоспорта, потому что Формула-1 – высшая категория автоспорта с точки зрения конкуренции среди гонщиков и команд. Если ты достигаешь ее, ты должен понимать, что нужно для того, чтобы достичь успеха и как анализировать и исправлять ошибки.» «Я знал, что рано или поздно ошибки будут случаться, но проблема в том, что они происходят друг за другом! Здесь не так как в футболе или теннисе, где ты можешь тренироваться каждый день. Я тренируюсь непосредственно на ралли и о каждой моей ошибке знает каждый. Я плачу высокую цену за них. Я все еще надеюсь, что лучшие времена впереди, и я не думаю, что мои проблемы столь суровы как они выглядят, но конечно же я не доволен,» - сказал он. Кубица отмечает, что в конце прошлого сезона он рассчитывал, что в 2014 году продолжит выступления в WRC 2. «Я разговаривал с двумя или тремя гонщиками и они сказали, что когда ты переходишь в класс WRC, все опять начинается заново. Поэтому я сказал «ОК, у меня есть варианты остаться в WRC 2».» Называйте это нетерпимостью, называйте это решимостью, называйте это как хотите. Роберту Кубице не нравится стоять на месте и пока что он вынужден сосредоточиться на настоящем, но его взгляд по обыкновению обращен в будущее.
