Мяука

Гран-при Сан-Марино 18/04/2003 Пресс-конференция в пятницу Фернандо Алонсо: "Я рад, что чемпионат возвращается в Европу, до сих пор у нас были неплохие результаты, но сейчас чемпионат начинается заново. Я хорошо знаком с трассой в Имоле по F3000 и работе за "Минарди", здесь нужно быть агрессивным и мне это подходит". 1-я практика 1. Ральф Шумахер (Германия, «Уильямс») – 1.21,335. 2. Хуан Пабло Монтойя (Колумбия, «Уильямс») – 1.21,409. 3. Марк Уэббер (Австралия, «Ягуар») – 1.22,056. 4. Дэвид Култхард (Великобритания, «Макларен») – 1.22,121. 5. Фернандо Алонсо (Испания, «Рено») – 1.22,561. 2-я практика 1. Рубенс Баррикелло (Бразилия, «Феррари») – 1.22.819. 2. Ральф Шумахер (Германия, «Уильямс) – 1.22.897. 3. Марк Уэббер (Австралия, «Ягуар») – 1.22.958. 4. Кими Райкконен (Финляндия, «Макларен») – 1.22.962. 5. Михаэль Шумахер (Германия, «Феррари») – 1.22.974. 6. Фернандо Алонсо (Испания, «Рено») – 1.23.042. 19/04/2003 Квалификация Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari B 1'22"327 215.711 км/ч 3 2. Р.Шумахер Williams M 1'22"341 + 0'00"014 3 3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'22"557 + 0'00"230 3 4. Х.П.Монтойа Williams M 1'22"789 + 0'00"462 3 5. М.Уэббер Jaguar M 1'23"015 + 0'00"688 3 6. К.Райкконен McLaren M 1'23"148 + 0'00"821 3 7. Ж.Вильнев BAR B 1'23"160 + 0'00"833 3 8. Ф.Алонсо Renault M 1'23"169 + 0'00"842 3 9. Д.Баттон BAR B 1'23"381 + 0'01"054 3 10. О.Панис Toyota M 1'23"460 + 0'01"133 3 11. Н.Хайдфельд Sauber B 1'23"700 + 0'01"373 3 12. Д.Култхард McLaren M 1'23"818 + 0'01"491 3 13. К.да Матта Toyota M 1'23"838 + 0'01"511 3 14. Х.Френтцен Sauber B 1'23"932 + 0'01"605 3 15. А.Пиццония Jaguar M 1'24"147 + 0'01"820 3 16. Я.Трулли Renault M 1'24"190 + 0'01"863 3 17. Д.Физикелла Jordan B 1'24"317 + 0'01"990 3 18. Д.Уилсон Minardi B 1'25"826 + 0'03"499 3 19. Р.Фирман Jordan B 1'26"357 + 0'04"030 3 20. Й.Ферстаппен Minardi B 2'01"007 + 0'38"680 2

Гран-при Бразилии стал пока самой интересной и самой непредсказуемой гонкой сезона. Финиш лишь восьми неразбитых машин лишь после 75% завершенных кругов говорит о многом. Гонка на автодроме «Интерлагос» началась с небольшой задержкой из-за того, что трасса была буквально залита водой из-за обрушившегося на Сан-Паулу за несколько часов до начала гонки дождя. Организаторами гонки было принято решение разрешить командам внести в настройки машин изменения, чтобы пилоты были в большей безопасности на мокрой трассе. Кроме того, было объявлено, что старт будет проведен за машиной безопасности. Практически все команды воспользовались предоставленной возможностью и подкорректировали настройки специально для «дождевой» гонки, а некоторые пилоты даже приняли решение, что будут стартовать из боксов. Тем самым они получали возможность дозаправить машины, при этом не рискуя особо отстать, ведь обгоны во время нахождения пейс-кара на трассе запрещены. Машина безопасности, не раз в течение гонки выезжавшая на трассу, в первый раз пробыла на ней восемь кругов, после чего началась настоящая борьба. Очень быстро в лидеры вышли «Макларены» Кими Райкконена и Дэвида Култхарда, с которыми пытался соперничать Хуан Пабло Монтойя. Однако слишком большое число аварий, и, как следствие, частые выезды на трассу машины безопасности фактически не дали пилотам нормально побороться на трассе. Во время первой половины гонки борьбу по разным причинам завершили 9 машин – почти половина из стартовавших, а пейс-кар появлялся на трассе «Интерлагоса» четырежды. За это время борьбу успели завершить Ник Хайдфельд («Заубер»), Джастин Уилсон («Минарди»), Ральф Фирман («Джордан»), Оливье Панис («Тойота»), Антонио Пиццония («Ягуар»), Хуан Пабло Монтойя («Уильямс»), Михаэль Шумахер («Феррари»), Йос Ферстаппен («Минарди»), Дженсон Баттон (БАР). Если на машине Хайдфельда произошли технические проблемы, то остальные стали жертвами коварной трассы. Особенно не повезло Оливье Панису – пилота «Тойоты» буквально «вынес» с трассы разваливавшийся на куски «Джордан» Фирмана. На машине англичанина лопнула передняя подвеска, что случается не так уж часто, и неуправляемый болид на большой скорости врезался в ехавшего впереди Паниса, у которого шансов спастись не было. Пиццония, Монтойя и Михаэль Шумахер вылетели с трассы в одном и том же третьем повороте. Пятикратный чемпион мира, вылезая из болида, довольно резко отверг предложение стюардов о помощи. Немца можно понять – выиграв в «одну калитку» прошлый сезон, в этом он ни разу еще не был даже в числе призеров. Восемь очков после трех гонок – явно не чемпионский багаж. Шумахер-старший так плохо не начинал сезон ни разу в карьере, а досрочно завершенная гонка стала для него первой с Гран-при Германии 2001 года. Репутацию «Феррари» мог поддержать Рубенс Баррикелло, к 40 кругу навязавший Дэвиду Култхарду жесткую борьбу за первое место. Но бразилец, на своем домашнем Гран-при последний раз финишировавший в зачетной зоне в 1994 году, не сумел добраться до финиша и на сей раз. Только два круга он сумел проехать лидером после обгона шотландца, как вдруг на его машине возникли технические проблемы, из-за которых он должен был прекратить борьбу. Можно только представить себе, что чувствовал Баррикелло в тот момент, когда вылез из кокпита – его лицо было почти белым. Сход Баррикелло не стал последним. На 55-м круге, круге, когда лидировал Джанкарло Физикелла, в аварию попал Марк Уэббер, вдребезги разбивший свою машину, обломки которой разлетелись, наверное, в радиусе около ста метров. К счастью, сам австралийский гонщик не пострадал. Следовавшие за ним пилоты сумели увернуться от остатков машины, а не повезло лишь Фернандо Алонсо, который на огромной скорости врезался в скакавшее по трассе колесо. «Рено» испанца врезалась в заградительный барьер из покрышек, и, практически не сбавляя скорости – в стену. Алонсо повезло гораздо меньше, чем Уэбберу, так как несмотря на то, что он сам выбрался из остатков болида, ни шага пройти не смог. Молодого испанца погрузили в машину скорой помощи и увезли в госпиталь. Окончательно степень тяжести его травм будет определена только в понедельник. Стюарды гонки приняли решение вывесить красные флаги и остановили гонку, причем окончательные результаты были объявлены не по 54-му предпоследнему кругу, как подумали многие, а по 53-му. Алонсо и Уэббер, несмотря на аварии, заняли соответственно третье и седьмое места. Победу же одержал не лидировавший на последнем круге Физикелла, а Кими Райкконен. Эта победа стала для финского пилота второй подряд и второй в карьере. Четвертое место занял Култхард, который за пару кругов до аварии, имея значительное преимущество перед остальными, заехал на плановый пит-стоп для дозаправки и замены резины… Муромцев А. Главным героем 3-го этапа чемпионата мира «Формула-1» — «Гран-при Бразилии» стала дождливая погода, которая вместе с новыми правилами, разрешающими командам выбирать на гонку лишь один тип дождевой резины, сотворила сумасшедший коктейль из многочисленных вылетов болидов с трассы и четырех выездов на трек автомобиля безопасности. Перед стартом 700-го «Гран-при» в истории «Формулы-1» руководителей конюшен и гонщиков взволновал прогноз синоптиков, обещавших на протяжении всего уик-энда дождь. Ограничение на один тип дождевой резины, введенное ФИА, привело к тому, что большинство команд выбирают на гонку промежуточный тип, поскольку он хоть как-то позволяет ездить посуху. В итоге из-за сильнейшего ливня старт пришлось отложить на 15 минут, а затем запустили «формулический» караван вслед за сэйфети-каром. Понимая, что много дозаправок в гонке делать не имеет смысла, многие гонщики решили уже на первых кругах завернуть в боксы, также поступил и Джанкарло Физикелла из «Джордана», которому суждено было стать одним из героев «Гран-при». На 11-м круге после ухода сэйфети-кар в лидеры прорвался Кими Райкконен, прошедший одного за другим Марка Уэббера, Рубенса Баррикелло и своего партнера по «Макларену» Дэвида Култхарда. Чуть позже вслед за двумя «серебряными стрелами» пристроился пятикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, прорвавшийся с 7-го места на 3-е. Автомобили начали потихоньку растягиваться по трассе, как вдруг на 19-м круге из-за аварии на трек вновь выпустили сэйфети-кар. Практически все болиды ринулись в боксы на дозаправку. Подобный маневр не совершили лишь несколько аутсайдеров, у которых топлива и так хватало, а также лидер Кими Райкконен, чье преимущество мгновенно растаяло, учитывая размеренный ритм движения сэйфети-кара. После рестарта Монтойя и Пиццонья, увлекшись борьбой друг с другом, вылетели в одном из поворотов, а спустя два круга в том же месте их «подвиг» повторил Михаэль Шумахер. На трассу вновь выпустили автомобиль безопасности, и теперь уже Райкконен и да Матта завернули на дозаправку. Лидером с 27-го круга стал Дэвид Култхард, за ним ехали Баррикелло и Ральф Шумахер, а Райкконен вернулся на дистанцию лишь девятым. После очередного рестарта финн разом отыграл две позиции, но вскоре на трассу в четвертый раз выкатилась машина безопасности. После 36-го круга гонка вновь возобновилась. Райкконен стал третьим, обогнав Алонсо и Ральфа Шумахера. А тем временем, к радости местных поклонников «Формулы-1», на 45-м круге Рубенсу удалось прорваться на первое место. Однако его превосходство длилось всего два круга, пока его «Феррари» категорически не отказалась дальше ехать. Лидерство вновь вернулось к Култхарду, но вскоре Дэвид заехал на свой второй плановый пит-стоп. В итоге к 53-му кругу в головке пелотона образовалась необычная последовательность – Райкконен, Физикелла, Алонсо, Култхард, Френтцен. И тут в одном из эпизодов Джанкарло Физикелла подловил на ошибке финна и вышел в лидеры! Мгновение спустя в районе въезда на пит-лейн Фернандо Алонсо со всего маха налетел на лежащее посреди дороги колесо разбитого «Ягуара» Марка Уэббера. Удар был такой силы, что врачи решили немедленно доставить испанца в госпиталь и проверить, не получил ли Фернандо какие-либо повреждения. Гонку же вообще остановили, а оставшиеся в строю болиды завернули в боксы. Посовещавшись, стюарды объявили, что зачет будет осуществлен по 53-м кругам, а значит, победителем «Гран-при Бразилии» стал финн Кими Райкконен. В итоге на подиуме, что бывает очень редко, стояли всего два гонщика — Райкконен и Физикелла — вместо привычных трех. Алексеева О. Советский спорт

Суббота, квалификация 05/04/2003 Гран При Бразилии: суббота Фернандо Алонсо: " Я не очень люблю трассы вроде Интерлагоса, но нас ждет физически сложная гонка, настоящее испытание на выносливость, а это само по себе очень интересно. Уже через несколько кругов шея устает от непривычных нагрузок из-за движения против часовой стрелки, так что мы специально тренировались перед этапом, чтобы решить эту проблему". Квалификация Пилот / Команда / Время / Разница 1. Р.Баррикелло Ferrari 1'13"807 2. Д.Култхард McLaren 1'13"818 + 0'00"011 3. М.Уэббер Jaguar 1'13"851 + 0'00"044 4. К.Райкконен McLaren 1'13"866 + 0'00"059 5. Я.Трулли Renault 1'13"953 + 0'00"146 6. Р.Шумахер Williams 1'14"124 + 0'00"317 7. М.Шумахер Ferrari 1'14"130 + 0'00"323 8. Д.Физикелла Jordan 1'14"191 + 0'00"384 9. Х.П.Монтойя Williams 1'14"223 + 0'00"416 10. Ф.Алонсо Renault 1'14"384 + 0'00"577 11. Д.Баттон BAR 1'14"504 + 0'00"697 12. Н.Хайдфельд Sauber 1'14"631 + 0'00"824 13. Ж.Вильнев BAR 1'14"668 + 0'00"861 14. О.Панис Toyota 1'14"839 + 0'01"032 15. Х.Френтцен Sauber 1'14"839 + 0'01"032 16. Р.Фёрман Jordan 1'15"240 + 0'01"433 17. А.Пиццония Jaguar 1'15"317 + 0'01"510 18. К.да Матта Toyota 1'15"641 + 0'01"834 19. Й.Ферстаппен Minardi 1'16"542 + 0'02"735 20. Д.Уилсон Minardi 1'16"586 + 0'02"779 В "Формуле" прибавилось неизвестных В воскресенье "Формула-1" справит юбилей. Гран-при Бразилии станет 700-м в ее истории. Круглая для "Формулы-1" дата совпала, кажется, с началом новой эпохи в ее развитии. Эпохи, когда признанных авторитетов просто не остается. Interlagos — автодром, про который ветераны "Формулы-1" говорят, что хуже придумать трудно. Неровная трасса, на которой каждая маленькая кочка отдается в теле жуткой болью. Движение против часовой стрелки, увеличивающее нагрузку на шею пилота. А еще жуткая влажность вдобавок к жаре. Все это — гонка в Сан-Паулу. В мире "Формулы-1" не найдется ни одного гонщика, проехавшего Interlagos хотя бы пять раз, который потом называл бы бразильский этап любимым. Кроме, разумеется, самих бразильцев. В четверг на пресс-конференции Рубенс Баррикелло, Кристиано да Матта и Антонио Пиццония только и говорили о том, как это здорово — оказаться на родине в окружении преданных фанов. И как это будет здорово — победить в воскресенье... На той же пресс-конференции кто-то вспомнил один любопытнейший факт. Бразильцы побеждают на Interlagos не так уж часто. Но побеждали в 1973 (Эмерсон Фиттипальди), 1983 (Нельсон Пике) и 1993 (Айртон Сенна) годах. То есть получается, что теперь снова победят? Сидевший рядом с южноамериканскими соперниками Кими Райкконен, похоже, услышал об этом впервые. И улыбнулся: "Я тоже приехал сюда выигрывать". А вообще-то вся статистика и исторические параллели в сегодняшней "Формуле" потеряли смысл. Если Фернандо Алонсо, которого год назад считали подающим надежды, но не готовым к настоящей схватке, выигрывает квалификацию в Малайзии, а в гонке вполне уверенно удерживает третье — подиумное — место, а его ровесник Кими Райкконен, проводящий в "Формуле-1" всего-то третий сезон, лидирует в чемпионате, то о каких тенденциях можно говорить? АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ

Второй этап чемпионата мира, который в Малайзии выиграл Кими Райкконен, похоже, окончательно подтвердил, что "Формула-1" в нынешнем сезона стала, как говорят в спорте, "открытой". Вот только чем объяснять успехи тех пилотов, которые никогда фаворитами не считались,— новыми правилами или их талантом, пока не очень понятно. Болельщики Михаэля Шумахера, вспоминая события, которые происходили в Сепанге, будут наверняка недобрым словом поминать всю эту затеянную Международной федерацией автоспорта революцию. Кто знает, где бы оказался на старте и на финише 21-летний испанец Фернандо Алонсо, если бы субботняя квалификация не была урезана до одного круга?.. Во время пятничных заездов преимущество Михаэля Шумахера и Ferrari вроде бы не вызывало сомнений. На следующий день немец остался третьим, а победил чуть быстрее проехавший этот единственный круг испанец — самый юный в истории "Формулы" обладатель pole-position. И Михаэлю Шумахеру в гонке пришлось заниматься непривычным, в общем-то, делом — сразу атаковать. Ситуация для атаки была неудобной: путь перекрывали сразу два Renault — Фернандо Алонсо и Ярно Трулли. Немец долго выбирал, как лучше пройти итальянца, а тот выбирал, какую позицию лучше занять, чтобы пятикратный чемпион мира его не прошел. В итоге все завершилось жестким столкновением, временным вылетом обеих машин с трассы и решением комиссаров гонки наказать того, кто ехал позади. И у Михаэля Шумахера вместо двух заездов на pit-stop получилось четыре — к паре запланированных добавились один штрафной и один для короткого ремонта поврежденного в аварии автомобиля. Кими Райкконен, который наблюдал за инцидентом издалека (у него был седьмой номер на стартовом поле), аккуратненько объехал попавших в беду коллег — и рванулся вперед. Как потом выяснится, к своей первой победе в "Формуле-1", которую, впрочем, некоторым захочется назвать абсолютно случайной, как и первый pole Фернандо Алонсо. Хотя, может быть, тут нет никакой случайности? С финном, который немного старше Фернандо Алонсо, довелось побеседовать полгода назад — на Гран-при Франции. В Маньи-Куре он едва не выиграл — лидировал, но "поскользнулся" на разлитом на трассе горючем на последних кругах и отдал десять очков Михаэлю Шумахеру. Так вот, больше всего Кими Райкконен поразил какой-то исключительной, учитывая возраст и скромнейший на тот момент перечень достижений, наглостью. В ответ на вопрос о тех, кому он старается подражать в автоспорте, пилот как-то немножко агрессивно произнес: "А у меня нет кумиров, у меня свой стиль". Просьба же расставить по ранжиру молодые таланты "Формулы-1", коих в ней уже в том сезоне было немало, вообще вызвала у него обиду: "Я соперничаю с лучшими, а не с молодыми!" А еще поразила уверенность руководителей McLaren: мол, услышите, что этот парень будет говорить на будущий год. И увидите, что у нас будет за автомобиль. Да, сейчас у нас сход чуть ли не в каждой гонке, но мы много работаем... Немного даже жаль, что теперь приходится на исход каждой гонки, так скажем, примерять новые правила: а что было бы, останься все по-старому? Ведь забыть-то о новшествах вполне можно. Для этого требуется немногое. Ну допустим, признать, что колоссальные вложения, сделанные Renault в свою машину в межсезонье, действительно сделали ее быстрой. Что Фернандо Алонсо, хотя для кого-то выглядит это невероятным, прибавил, стал чувствовать себя на трассе гораздо увереннее — способности-то его видны были всем и задолго до Сепанга! Признать, что McLaren тоже не зря трудился. В конце концов, случайностью может быть один успех, но никак не два. А Гран-при Австралии, напомним, выиграл Дэвид Култард, который в Малайзии сошел из-за технических неполадок на третьем круге. Самое любопытное, что Михаэль Шумахер после того, как гонка в Сепанге закончится, будет напрочь отметать все предположения о том, что масштабные новшества в регламенте сделали из "Формулы-1" настоящий цирк. "Они тут ни при чем. Сегодня просто был не мой день",— очень честно скажет он. АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/372657

Пресс-конференция в субботу 1. Фернандо Алонсо (RENAULT), 1:37.044 2. Ярно Трулли (RENAULT), 1:37.0217 (+ 0.173) 3. Михаэль Шумахер (FERRARI), 1:37.393 (+ 0.349) Ярно, ты уже давно работаешь с этой командой. Расскажи нам, что происходит в ней сейчас. Ярно Трулли: Ну, в данный момент обстановка очень приятная, все довольны этим результатом. Мы вместе работали, справляясь с трудностями и сумели с ними справиться. В данный момент ситуация выглядит очень здорово. Мы решили массу проблем с надежностью: по машине, шасси, двигатель больше и больше прибавляет в мощности. Мы должны поблагодарить за это всех, кто работает на базе, а не только тех, кто приехал сюда. ... Михаэль, ты занял место после гонщиков Renault. Что ты можешь сказать об этой паре в квалификации? Михаэль Шумахер: Ну, один единственный круг - штука интересная сама по себе, что там говорить. Порядок мест на старте тот же, что был сегодня утром. У нас были проблемы с коробкой и это исключало для меня возможность ошибки. Благодаря отличной работе механиков, мы разобрались, в чем дело, но только представьте, а вдруг случилось бы еще что-то и я не смог бы даже выйти на квалификацию! В прошлом у тебя были еще попытки, было достаточно времени, чтобы что-то исправить. Вот учитывая все это, я должен был пройти свою попытку как можно лучше. Но если завтра все обернется иначе, если у Renault другая стратегия - как ты будешь себя чувствовать, зная, что стартуешь не с поула? МШ: Конечно, любой переживает о том, как сложится гонка - это самая важная вещь. Если ты способен в квалификации достичь максимума, завоевать поул-позицию, это прекрасно, но, учитывая, как работают правила, надо больше думать о гонке. Я не знаю, что сделали парни из Renault. Разумеется, они отработали хорошо, иначе не получили бы поул. Нисколько не хочу умалять их достижение, но, в конце концов, главный итог мы увидим только завтра. Флавио Бриаторе поздравляет своего подопечного Фернандо, вчера было немало слухов о том, что ты простужен. Как ты себя чувствуешь? Фернандо Алонсо: Не вчера, сегодня. Все началось сегодня утром. Сейчас я чувствую себя немного лучше, но, думаю, гонка будет для меня тяжелой. Учитывая, что в среднем за гонку гонщик теряет два литра жидкости, как ты будешь к ней готовиться? ФА: Вечером надо расслабиться и поесть, побыть в гостинице, принять какие-то лекарства, побольше попить - это для Малайзии обычное дело. И постараться закончить гонку как можно лучше.Пресс-конференция Прекрасный результат, Фернандо. Как ощущения? ФА: Ощущения фантастические! Для меня это особенный день. Это мой первый поул. Мне всего 21 год, я первый год выступаю в такой серьезной команде как Renault, и уже во второй гонке беру поул - ощущения потрясающие! Завтрашняя гонка имеет важное значение, но стартовая позиция очень хорошая. Фернандо Алонсо и Ярно Трулли празднуют первый ряд на старте Сумеешь ли удержать свою позицию? Это твоя задача? ФА: Завтра важно заработать как можно очков, но сегодня я мечтаю о том, чтобы сохранить свою позицию. Различные факторы значительно изменились за время этой сессии. Она началась при температуре асфальта около 50С, а заканчивалась при 37С. Это значительное падение за время сессии. Насколько это помогло тебе? ФА: Я не знал о состоянии трассы, не представляю, было ли это для меня выгодой или нет. Но мы сильно выглядели на протяжении всего уик-энда - и вчера, и сегодня утром. В общем, я был уверен в том, что смогу неплохо пройти свой круг в квалификации, потому что знал, нам по силам показать хорошее время и занять высокую позицию. Я не думал, что сумею завоевать поул или хотя бы пробиться в первый ряд, но результат оказался лучше, чем мы предполагали. Мы заняли первое и второе места. Для команды это просто фантастика. Надеемся, завтра нас ждет хорошая гонка. Флавио Бриаторе сидел вчера на том же стуле, что и ты. Он говорил, что вашей машине недостает мощности. Быть может, вам ее не настолько недостает или, может, вы прибегли к чему-то, чтобы получить свои результаты?.. ФА (смеется): Не знаю. Я только веду машину, готовят ее другие. Кое-что нам надо доработать в машине. Кроме того, для меня это первый сезон в серьезной команде, мне нужно набраться опыта. Мне нужно много научиться за этот год, кое-что улучшить, но в данный момент мы выглядим вполне на уровне. Расскажи о своей попытке. ФА: Круг как круг. Я бы не назвал его фантастическим, но он не был и катастрофическим, как вчера, когда я наделал ошибок и результат был не очень. Сегодня все прошло нормально и когда я пересек линию и увидел свой результат, то сказал сам себе, что он обещает неплохую позицию по итогам квалификации. Минута тридцать семь - хорошее время, его трудно побить. Когда квалификация заканчивалась, оставалось еще пять или шесть машин, я подумал, что, быть может, могу рассчитывать на пятое-шестое место. Но чем меньше оставалось попыток, когда, наконец, поехал Михаэль и я увидел его результат, я понял, что завоевал поул. Ощущения очень необычные. Ярно, ты тоже принес команде прекрасный результат. Твоя машина была настроена так же, несла столько же топлива? Ты не скажешь нам, сколько бензина было в баках твоей машины, но что бы ты сказал о команде? Грубо говоря, остались ли вы теми же, кем были? ЯТ: Я доволен тем, что имею. Это то, что я могу сказать. Очень доволен. Честно говоря, машина работала очень хорошо на протяжении всего уик-энда. Мы прибавляли и прибавляли. Сегодня, после года работы с командой, я чувствую себя здесь прекрасно. Любые вопросы решать стало легче: с инженерами, с командой, со всеми. Зимой было несколько тяжелых моментов. Машина понемногу прибавляла, но были проблемы с надежностью. Правда, спустя несколько недель мы их решили и теперь все складывается лучше и лучше. Уверен, это будет очень сильный сезон для Renault.

Фотосессия для Фернандо Алонсо 08/03/2003 Суббота: Вторая квалификация Пилот / Команда / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari 1'27"173 218.999 км/ч 3 2. Р.Баррикелло Ferrari 1'27"418 + 0'00"245 3 3. Х.П.Монтойя Williams 1'28"101 + 0'00"928 3 4. Х.Френтцен Sauber 1'28"274 + 0'01"101 3 5. О.Панис Toyota 1'28"288 + 0'01"115 3 6. Ж.Вильнев BAR 1'28"420 + 0'01"247 3 7. Н.Хайдфельд Sauber 1'28"464 + 0'01"291 3 8. Д.Баттон BAR 1'28"682 + 0'01"509 3 9. Р.Шумахер Williams 1'28"830 + 0'01"657 3 10. Ф.Алонсо Renault 1'28"928 + 0'01"755 3 11. Д.Култхард McLaren 1'29"105 + 0'01"932 3 12. Я.Трулли Renault 1'29"136 + 0'01"963 3 13. Д.Физикелла Jordan 1'29"344 + 0'02"171 3 14. М.Уэббер Jaguar 1'29"367 + 0'02"194 3 15. К.Райкконен McLaren 1'29"470 + 0'02"297 3 16. К.да Матта Toyota 1'29"538 + 0'02"365 3 17. Р.Фёрман Jordan 1'31"242 + 0'04"069 3 18. А.Пиццония Jaguar 1'31"723 + 0'04"550 3 19. Й.Ферстаппен Minardi - - 2 20. Д.Уилсон Minardi - - 2

24/06/2001 Гран При Европы Фернандо Алонсо стартовал 21-м. Финишировал 14-м, в 2-х кругах от победителя. После гонки Фернандо Алонсо: "Учитывая то, что я не мог добраться до финиша, начиная с "Гран-при Испании" сегодня клетчатый флаг был неплохой наградой для команды. К сожалению за 20 кругов до финиша что-то случилось с мотором, он начал терять мощность, вынуждая меня переключать передачи раньше, чем обычно. Остаток гонки пришлось бороться с машиной."

Фернандо на ГП Монако 27/05/2001 Гран При Монако Фернандо Алонсо стартовал 18-м. Сход на 55-м круге (коробка передач). После гонки Фернандо Алонсо (сход): "В принципе машина выглядела довольно неплохо, но после 20 круга перестала включаться первая передача, пришлось в нужные моменты пользоваться второй. Естественно для меня гонка с этого момента стала гораздо сложнее. Я продолжал сражаться и надеялся на лучшее, но коробка передач все же отказала." Пол Стоддарт: "Сегодня был не самый лучший день для нашей команды, обе наши машины не смогли добраться до финиша. Фернандо провел отличную гонку, поднялся до девятого места и сошел после отказа коробки передач. Тарсо неплохо поработал, но тоже не финишировал из-за механических проблем.

Первые тесты Алонсо в "Королеве Автоспорта" состоялись 13 декабря 1999 года в Хересе Бывший спортивный директор Minardi Чезаре Фьорио прокомментировал увиденное: "В Хересе мы собирались протестировать 6 или 7 пилотов. Среди них был и Фернандо Алонсо. С утра шел дождь и мы думали, что не сможем верно оценить возможности каждого, хотя с другой стороны, мы могли увидеть кто лучше проявит себя в подобных условиях. Они все проехали по нескольку кругов, показав вполне неплохие результаты, однако когда под конец дня на трассу вышел Алонсо, он на полторы секунды перекрыл лучшее время. В нем присутствует хладнокровие, концентрация, рассудительность - все это, в совокупности с его талантом, является предпосылками истинного чемпиона. Первый свой круг он проходил под дождем, при этом он никогда ранее не пилотировал болид Формулы-1. Покинув боксы, он вылетел с трассы в первом же повороте, там же, где до него подобную ошибку совершил Баррикелло. Я испугался и заставил его прекратить сессию; когда он вернулся в боксы он спросил в чем дело и была ли проблема. Я ответил ему, что проблемы могут возникнуть, если он, впервые находясь за рулем болида Формулы-1, продолжит ехать в подобных условиях. Однако он заметил, что ехал медленно, как я его и просил. После таких слов мне ничего не оставалось кроме как сказать "продолжай, но медленно". Далее он не допустил ни единой ошибки и это был оглушительный успех. Затем были назначены тесты на 9-е января. Сначала молодые гонщики должны были пройти несколько кругов, чтобы адаптироваться, а затем мы дали им шанс проехать быстрый круг. Обычно никто не улучшался, поскольку изначально показывают примерно одинаковые результаты, однако Фернандо значительно улучшил свое время, и первое что я сделал - предложил Габриэле Руми заключить с ним 10-летний контракт, пока кто-нибудь в Формуле-1 не заинтересовался Фернандо и не украл его у нас. Договор заключить успели, но испанца все-таки «увели». Флавио Бриаторе, шеф «Рено», увидел огромный потенциал испанца и тут же перекупил его у «Минарди». «Фернандо – один из лучших гонщиков на свете. За 40 лет работы в «Королевских гонках» я видел более 300 пилотов и могу сказать, что он из тех талантов, которые появляются примерно раз в 10 лет. У нас были эры Пике, Проста, Сенны, Шумахера. Теперь, похоже, настает эпоха Алонсо!»

Победа! Подиум Чемпион!

Я - "за".

И мне, и я хочу дона Педру...

Спасибо. Тогда пусть будет Петров.

А кто, кроме Пике, у Берни протеже?

Хачу Дона Педру! ...............

Пусть будет так!

Пике в пролете? Хе-хе...

Это радует.

Что-то как-то пестровато.