Мяука

Алонсо: В Ferrari мне предлагали контракт до 2019-го

http://autosport.com.ru/f1/30295-alonso-v-sovremennoy-f1-mozhno-vystupat-do-50-let Переводят, переводят - и всё равно пропускают какой-нибудь кусок из интервью. Вот про Шуми я ни в одном переводе не увидела. Алу задали вопрос, кто из троих гонщиков сильнее - Шуми, Фет или Хэм. Ал ответил: "Шумахер, безусловно".

Эрик Булье: Мы ничего не навязывали Honda Вот так вот! Ни больше, ни меньше! В McLaren рассказали об особенностях покраски машин 29 февраля 2016

Группа поддержки

Хасэгава: Я – консерватор по сравнению с Араи

Эрик Булье: Новая машина лучше прошлогодней 22 февраля 2016

Технические характеристики McLaren Honda MP4-31 Шасси Монокок из углеволокна с органами управления и топливным баком Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины. Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее крыло и заднее крыло (с управляемой гонщиком системой DRS) из композитного углепластика Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов Вес: Общий вес незаправленной машины с гонщиком – 702 кг Развесовка: между 45,5% и 46,5% Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, получение данных, датчиков, устройств обработки данных и телеметрии Панель приборов: McLaren Applied Technologies Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Mobil Mobilith SHC™ 1500 – высокотемпературная смазка для шарниров равных угловых скоростей приводных валов Mobilith SHC™ 220 – смазка для керамических подшипников с низким сопротивлением качению Mobil SHC™ Hydraulic Oil – масло для систем гидравлики шасси, трансмиссии и силовой установки Тормозная система: Суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами brake-by-wire Akebono, диски и накладки из карбона Рулевое управление: реечного типа, с усилителем Шины: Pirelli P Zero Колёсные диски: Enkei Системы радиосвязи: Kenwood Лакокрасочные материалы: AkzoNobel Car Refinishes с использованием продуктов Sikkens Силовая установка Тип: Honda RA616H Hybrid Минимальный вес: 145 кг Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), аккумулятор энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника Двигатель внутреннего сгорания Рабочий объём: 1,6 литра Число цилиндров: 6 Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации Число клапанов: 24 Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин Расход топлива: максимум 100 кг на всю дистанцию гонки в соответствии с требованиями регламента Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance Unleaded (с содержанием биотоплива на уровне 5.75%) Смазочные материалы: моторное масло Mobil 1™, обеспечивающее высокую защиту и охлаждение двигателя, способствующее повышению его ресурса и экономичности Система рекуперации энергии ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов MGU-K: мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге. MGU-H: мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена Накопитель энергии: литий-ионная батарея, вес 20-25 кг Трансмиссия Коробка передач: продольное расположение, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением Смазочные материалы: трансмиссионное масло Mobil 1 SHC™

McLaren Honda представила MP4-31 21 февраля 2016 Фернандо Алонсо: «Начало нового сезона всегда вызывает особые эмоции, связанные с ожиданием предстоящих гонок. Этот год – не исключение, так что я воодушевлен и готов к работе. В прошлом году к McLaren-Honda было приковано повышенное внимание, ведь это был первый год нашего нового сотрудничества. Сезон оказался непростым, но мы многому научились. Я продуктивно провёл межсезонье, много тренировался, отлично провел время с семьей и следил за работой в McLaren Technology Center в Уокинге, где команда максимально выкладывалась, чтобы всё подготовить вовремя. Специалисты Honda в Сакуре тоже напряженно работали. Аэродинамический обвес свидетельствует о пристальном внимании к деталям. В целом, у нас очень красивая машина, но, как я сказал, особенно хорошо команда поработала над её аэродинамикой. Я полностью готов к предстоящему сезону». Рон Деннис, президент и исполнительный директор McLaren Technology Group: «Мы начинаем второй год нашего возобновлённого сотрудничества с Honda и работаем сообща ради общей цели. Эта цель состоит в том, чтобы команда двигалась вперёд, к победам. Мы не будем делать прогнозов по поводу того, когда эти победы придут, но могу сказать, что на протяжении всех последних месяцев каждый сотрудник команды полностью отдавался своему делу. Создание MP4-31 шло ускоренными темпами, и я очень горжусь нашей командой. Мы полны решимости добиться наших целей, неустанно веря в чемпионский потенциал заводской команды. Я убеждён, что полная заводская поддержка автопроизводителя мирового уровня – единственная платформа, позволяющая добиться успеха в современной Формуле 1. Поэтому McLaren и Honda намерены работать вместе и побеждать вместе, и эта решимость становится только крепче по мере того, как наши отношения развиваются, ведь мы вместе прошли через трудности, с которыми столкнулись в прошлом году». Эрик Булье, гоночный директор: «Прежде всего, мы должны отдать должное всем нашим сотрудникам в Уокинге, Сакуре и Милтон-Кинс, которые напряженно работали несколько последних месяцев. По ходу всего межсезонья парни усердно и целеустремленно трудились, мы не выбились из графика, а машина получилась очень эффектной и агрессивной. Но мы никогда не бываем удовлетворены, поэтому за последние несколько недель и месяцев продолжили укреплять наш технический отдел. Мы уверены, что в будущем эти перемены позволят улучшить и ускорить дальнейшую работу с машиной. Две серии тестов в Барселоне станут продолжением эффективного взаимодействия всех наших департаментов в межсезонье. Первые четыре дня тестов мы посвятим внимательной и методичной работе и хотим максимально использовать это время, сосредоточившись на проверке центральных систем, операционных процедур и электроники. Нужно выверить работу в боксах, прежде чем можно будет ожидать каких-либо чудес на трассе, ведь прежде чем бегать, надо научиться ходить. Тесты предназначены именно для этого – всё проверить. Впрочем, не сомневайтесь, команда мотивирована и целеустремленна, мы работаем сообща». Ясухиса Араи, руководитель Honda Motorsport: «С завтрашних тестов начнётся второй сезон нового приключения McLaren Honda. Зимний перерыв пролетел быстро, но в Honda максимально использовали межсезонье, чтобы добиться прогресса, работая в тесном взаимодействии с инженерами McLaren и ExxonMobil. С учётом прошлогоднего опыта мы изменили конструкцию компрессора и других компонентов силовой установки, оптимизировав прежнюю концепцию. Наша главная цель на предстоящие тесты – добиться эффективной работы ERS и оптимального баланса машины с новым шасси и силовой установкой. До окончания тестов мы не сможем судить о расстановке сил, но сейчас главное – начать работу на трассе и собрать необходимую инженерам информацию, чтобы готовиться к Мельбурну и следующим Гран При. Здорово, что мы возвращаемся на трассу».

Richard Mille – новый партнёр McLaren-Honda 19 февраля 2015

Анализ: Почему от McLaren и Honda можно ждать только прогресса? 12 февраля http://autosport.com.ru/f1/29796-analiz-edinstvennyy-put-mclaren-i-honda-dvigatsya-vperyod