olegass

О, началось, сейчас все сюда прибегут и будут тупые вопросы задавать... Да прикололись в Red Bull над вами, все в порядке с машиной...

Лучше бы ты это не писал, еще раз прочти статью математег... P.S. SERB пост зачем мой снес?

у тебя... Да привязались вы к этой статье, мой пост вообще-то о другом, читайте внимательнее...

Да похоже с математикой тоже проблемы в школе были...

Не слышал такого, да и комментариев нигде нет, а по такому серьёзному вопросу, я думаю, они сразу же бы появились. Ошибся похоже ты...

Статья - полный бред, такое ощущение, что автор и людей этих в глаза не видел. Но больше всего мне понравилось это: Сколько раз Роман Грожан попадет в аварии на первых кругах гонок? Ответ: 29, 3, 0. Но 29+3+0=32, а в опросе участвовало 33 человека... Видать кто-то умер, интересно кто? Или с математикой у аффтора в школе проблемы были? С вопросом: "Какая команда завоюет Кубок конструкторов?", та же история...

Я что-то пропустил, у кого?

Извиняюсь за оффтоп, просто мысли вслух. На днях мы тут разговаривали про замену Марка, команду Dream Team... Сегодня, смотря тренировку, вдруг торкнуло: механики Марка и Кими в этом сезоне поменялись местами. Может и пилоты в следующем сезоне махнутся не глядя? Как раз их механики в новых командах адаптируются... P.S. Что-то я говорливый сегодня, не к добру, пора завязывать...

Никогда там не был, а сегодня аж два раза. Очень понравилась их самоирония, даже не ожидал, что есть там люди, которые в такой непростой момент, могут посмеяться над "бедой", респект... P.S. Читай те, что "Мне нравятся", только полностью абстрагируйся, как-будто ты новичок в Ф1...

Всем советую сходить на ветку Ферров и почитать с 555 страницы, только без комментов. Давно так не смеялся, вроде понимаю, что им сейчас не до схема, но посты у них просто обхохочешься... Простите меня заранее, поклонники Феррари, это не со злости, но действительно смешно написано... :D

Это только максималка в конце прямой "Старт-финиш", а по отсечкам секторов со скоростью всё в порядке... Тактика у Ньюи та же, создать отрыв более секунды и контролировать ситуацию. Прогноз погоды вроде идёт на улучшения, наибольшая вероятность дождя 35% завтра с 06:00 до 14:00, держак похоже смоет. А вот в день гонки всего 10% при +12° +18°C.

Они единственные, кто действительно изменили машину серьёзно. Вот тому подтверждение. Мартин Уитмарш: «Мы взяли на себя определенный риск, серьёзно изменив машину по сравнению с 2012-м. Прошлый сезон мы закончили с самой быстрой машиной - было бы логично продолжить её модернизацию, сделав ещё быстрее. Мы же внесли множество изменений в надежде, что сможем её развивать и будем конкурентоспособны на протяжении всех 19-ти гонок сезона. Мы сами создали новую платформу, чтобы гарантировать стабильный прогресс на протяжении всего чемпионата. Посмотрим, я думаю, нас ждет интересный сезон, и, надеюсь, мы будем конкурентоспособны. С новой машиной никогда нет полной уверенности. Если она стабильна и надежна, вы хотите сделать её легче, быстрее, улучшить аэродинамику или что-то еще. Это всегда вызов, и мы много работали вместе с Mercedes-Benz, а также внутри команды, чтобы решить проблемы, с которыми столкнулись в прошлом году. При этом нельзя быть настолько одержимыми в своем стремлении добиться надежности, чтобы не вносить изменений в машину». 11/03/2013, понедельник, пресс-служба Vodafone McLaren Mercedes

Найдёшь здесь: TIMING INFORMATION http://www.fia.com/c...ent-information

Ещё не было даже первой квалы и выводы делать пока рано, случится может всё, что угодно. Приятно конечно, что Сэб так пятницу отработал, но приписывать ему уже сейчас очередной, покрайней мере глупо. У всех, без исключения по ноль очков и Сэб это очень хорошо понимает, что только радует... Вот его слова со вчерашней пресс-конференции: Вопрос: Себастьян, три титула подряд. Насколько сложно после таких достижений завоевать четвертый, или предыдущие заслуги не имеют значения? Себастьян Феттель: Не думаю, что они играют какую-то роль – каждый год мы начинаем с нуля, у всех равные шансы. В этом году тесты не настолько показательны, как прежде, сейчас мы не представляем расстановку сил. Но начало, как обычно, интригует! Вопрос: Это делает ситуацию для вас более интересной? Себастьян Феттель: Впереди длинный сезон. Да, мы с нетерпением ждем предстоящий уик-энд – первый из девятнадцати запланированных. Но, как мы уже наблюдали раньше – и особенно в 2012-м – год длинный, и важен каждый этап. Все начинается здесь, в Австралии, но затем ещё немало гонок.

Блин, ну ты как маленький, извини конечно. Ты вообще за Формулой следишь? С 2009 года у Быков была самая быстрая машина кроме Браунов, которые первыми сделали двойной диффузор и доминировали в первой половине сезона. Ньюи разработал свой и во второй половине сезона Быки вплотную подобрались к лидерам. 2010, запрет на двойной диффузор, но наш Мастер придумал и внедрил выдувной диффузор. И если бы не тех.проблемы + ошибки молодости, Сэб стал бы чемпионом намного раньше. 2011, тотальное превосходство... А теперь переходим непосредственно к твоему вопросу. Сначала все смеялись над "Газировкой", но после второго титула в ЛЗ и КК, всем стало не до смеху и тут началось... 2012, запрет выдувных диффузоров, на изменение картографии двигателя, ужесточение тестов на гибкость крыльев и всё это нужно было переделать на машине, которая вокруг этих принципов раньше основывалась и разрабатывалась, плюс пожелания гонщиков. Шасси естественно получилось сырым и больше подошло стилю Марка, а Сэбу пришлось ездить на том что есть, пока Ньюи разрабатывал новое. И вот мы дошли до главного: гений конструктора и талант гонщика. Когда эти двое понимают друг друга, то результат на лицо. Талант Сэба заключается ещё и в том,помимо езды, что он смог толково объяснить Ньюи, что его не устраивало в старом шасси и что бы он хотел увидеть в новом. А гений Ньюи в том, что он реально понимает, как это сделать. А Хорнер собрал такую команду, переманил таких спецов на свою сторону, которые смогли всё это в кратчайшие сроки воплотить в реальность и причём качественно... А ты, рельсы, рельсы...шпалы, шпалы. Как-то так... И на "маленького" не обижайся...

Понимаешь тут в двух словах не объяснить, посмотри док.фильм про Сенну, но не новый, а старый. Там есть момент, где разговор идет с его гоночным инженером или с кем-то из команды. Так вот, он рассказывает, что Сенна мог точно сказать во время практик какие настройки нужно сделать и тогда на том, том и этом секторах он сможет отыграть столько то, столько то и столько то и причем с точностью чуть ли пару сотых. Это я о том, что есть базовые настройки, но каждый пилот делает тонкие настройки болида под себя конкретно и после этого она, как ты говоришь, "идет по рельсам". И Сэб в этом очень похож на Сенну... Как-то так...

Да уважаемый, все это талант и талант этот не только о бога, а еще и от каждодневной работы над самим собой. Почитай мой пост выше, где Бергер о нем говорит...

Да вроде пока молчат, аргументов то нет. Наговорили с три короба до начала сезоне, а крыть теперь нечем. Как говорится: "Поспешишь, людей насмешишь", все-таки мудрость на то и есть, каждый раз в этом убеждаешься...

Первый раз зашел на ветку соперников, у Буденовцев хаос и полнейшая паника... Видать не ожидали такого расклада, а буквально пару дней назад заходили к нами и ... Дальше продолжать не буду, вы и так поняли...

Ну что, начало положено хорошее. 0,4 сек отрыва Сэба в условиях не изменившегося регламента очень даже обнадеживает. А вот разочарование - это Маки, похоже очень тяжело будет им в этом сезоне при проигрывает более 2 сек. Удивил Мерс, правда не понять, что за двойной сход. Вообщем ждем комментариев, а всех нас с началом нового сезона, да к тому же и очень удачным!!! Тьфу, тьфу, тьфу, чтоб не сглазить... P.S. Да, тут установил себе на iPad программку по Live Timing, очень даже не плохая. Если кого заинтересует, пишите в личку...

Улучшений похоже не будет, все перешли на проверку износа резины. Быки пока впереди... Но резина изнашивается конкретно, похоже перемудрили в Pirrelli с ней...

Сплюньте, а то накаркаете... Но Сэб действительно выдал суперкруг на Медиуме!!! Алонсо пока даже на SuperSoft перекрыть не может...

Да уж, начало хорошое, Сэб просто сиял !!! Хэм с Массой порадовали, не ожидал, Кими тоже близко. А вот Маки конкретно провалились, что-то не идет у них пока. Ждем 2-ю практику...

Я по такому поводу вообще выходной взял. Не до сна, да и осталось всего пару часов ждать...

Лучше меня сказал его бывший босс, Герхард Бергер тут 24/12/2011, по материалам F1RacingВопрос: Вы сразу поняли потенциал Себастьяна Феттеля? Герхард Бергер: Себастьян был очень хорош. Команда пережила непростой период со Скоттом Спидом и Витантонио Лиуцци. Нас с Францем Тостом часто критиковали, считая, что мы слишком требовательны к гонщикам, слишком многого хотим, но это совсем не так. Если гонщик не способен добиться большего, он всегда будет искать оправдания. Я сам был гонщиком, я знал, что все их аргументы – полная ерунда. Я даже начал сомневаться, думать о том, что молодым пилотам нужно дать больше времени, но пришёл Себастьян, и всё изменилось. Мы сразу поняли – это тот, кто нам нужен. Феттель целыми днями задавал вопросы, а, к примеру, Скотт Спид, ничего не спрашивал. Он думал, что знает всё, но был самым глупым гонщиком из тех, кто мне когда-либо встречался. К тому же, он не был талантлив. Феттель очень умён и быстр. Мы не могли понять, почему в BMW решили его отпустить. Мы знали, что многого с ним сможем добиться, так и получилось. Единственная проблема Себастьяна в тот период – слишком большая требовательность к себе. Выиграв первый чемпионский титул, он сделал большой шаг вперёд просто потому, что этого прессинга не стало. Поэтому он столь убедительно переиграл напарника в 2011-м, ведь Марк такой прессинг чувствует – пока вы не стали чемпионом, вы всегда сомневаетесь в том, что вам это по силам. Сейчас Себастьян напоминает мне Айртона – вспомните поулы и блестящие старты. Умение концентрироваться в ключевые моменты и добиться максимальных результатов в период наибольшего напряжения – эти качества были у Сенны, мы видим их и у Феттеля. 28/01/2012, Auto Motor und Sport Вопрос: В "младших" формулах пилоты учатся ездить быстро. Где можно научиться тому, что отличает Алонсо, Феттеля и Хэмилтона от других гонщиков? Герхард Бергер: Этому нельзя научиться – это либо есть, либо нет. Я видел много пилотов за свою карьеру, все они были талантливы, кто-то в большей степени, кто-то в меньшей, но, в конечном счете, успех зависит от склада ума. У некоторых людей есть эта особенность. Себастьян всегда опережал свое время. Уже в 19 лет он пилотировал BMW и Toro Rosso на уровне 30-летнего профессионала. Когда я был в его возрасте, то и вел себя как 19-летний. С самого начала стало понятно, что в этом часть его успеха. К тому же, Феттель не теряет концентрацию в условиях прессинга и в любой момент может прибавить – мы были этому свидетелями на последних минутах многих квалификаций. Он невероятно приятный человек и способен мотивировать команду. Айртон Сенна и Михаэль Шумахер тоже умели это делать. Мы всегда слушали тим-радио Benetton [в первой половине 90-х]. Больше всего нас поражало спокойствие Михаэля за рулем, независимо от того, как развивались события на трассе. Он постоянно все контролировал. Мы с Жаном Алези давно бы потеряли терпение. Если бы сегодня мне пришлось снова начинать выступления, я бы последовал примеру Михаэля, ведь так можно быстрее двигать команду вперед. Но когда я был молод, то не знал этого. Расчетливость – это половина успеха. Именно так Ники Лауда выиграл третий чемпионский титул [в 1984 году]. В то время Ален Прост уже был быстр, но Ники спокойно пытался понять, в чем его преимущество, и прилагал максимум усилий, чтобы опередить Алена.