verdadero

Пресс-конференция после гонки 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1.23'54"848 2. Дженсон Баттон (BAR) + 0'08"388 3. Фернандо Алонсо (Renault) + 0'16"351 Фернандо, вы уверенно ехали на втором месте, но за 14 кругов до финиша что-то случилось... Фернандо Алонсо: Я не знаю, что случилось. Сначала я думал, что проблема с передним колесом, потом винил во всем подвеску. Было очень трудно удержать переднюю часть машины в поворотах, в результате я проехал круг за 1.18, 1.19. Дэвид вышел вперед, Монтойя был на хвосте. Я даже запросил команду о визите в боксы для проверки, но они посоветовали оставаться на трассе. До финиша было недалеко, всего 13 кругов и с такой скоростью я бы финишировал шестым или седьмым, заработав несколько очков. Знаете, я уже начал волноваться, но потом коснулся поребрика в шестом повороте и внезапно все наладилось и последние 10-11 кругов я проехал в обычном ритме. Вы много раз блестяще стартовали за рулем Renault, можно ли сегодняшний старт назвать лучшим в вашей карьере? Фернандо Алонсо: Одним из лучших! Наверное лучший старт мне удался в Индианаполисе, с девятого на третье место. Ну а здесь... Если бы вчера я квалифицировался четвертым, то наверное захватил бы лидерство в первом повороте. Второе место после старта меня самого приятно удивило. Потом была очень красивая борьба с Дженсоном... Фернандо Алонсо: Думаю она нам обоим доставила удовольствие. Два или три раза мы всерьез рисковали, особенно в седьмом повороте. Два гонщика, исповедующих агрессивный стиль, мы оба были уверены в обгоне, но вели себя справедливо. Я наслаждался этими маневрами. ... Фернандо, вы можете объяснить, как смогли вернуться к прежнему темпу после проблем с подвеской? Фернандо Алонсо: Мне и самому не все ясно. За 16 кругов до финиша, после того, как Дженсон настиг меня, мне показалось, что машина словно повисла в воздухе передними колесами. Никакого сцепления с трассой, как будто я потерял переднее антикрыло или с ним что-то случилось. Я связался с боксами, со своим инженером и попросил его проверить, на месте ли переднее антикрыло, когда я буду проезжать по главной прямой. Я не чувствовал его и терял по пять секунд на круге. Он сказал: "Хорошо, оставайся на трассе, потому что заехав в боксы мы потеряем слишком много времени", Еще через два круга все внезапно пришло в норму. Уже после гонки, когда я заезжал в закрытый парк, инженеры сказали, что в подвеске действительно что-то сломалось. Но мне повезло, я финишировал на подиуме. Вернемся к старту гонки. Вы ехали за Михаэлем в первом повороте, когда Кими вырвался вперед. Что там произошло? Фернандо Алонсо: Для того, чтобы удержать позицию нам просто не хватило скорости, а с шестым поворотом, со шпилькой всегда были проблемы. Если я занимал внутренний радиус, то меня атаковали по внешнему и наоборот, я просто ничего не мог сделать. В борьбе за позицию я сделал все, что мог, отражая атаки Кими и Монтойи, а потом - Ярно и Дженсона. Я провел тяжелую гонку, после тех проблем с машиной, о которых я сказал выше, этот подиум значит для меня больше, чем обычно. Фернандо, этот подиум - хорошая прелюдия для двух следующих гонок - в Венгрии и Спа, на обеих трассах вы побеждали, за рулем Формулы 3000 и Формулы 1. Впереди две ваших любимых трассы... Вопросы с мест Фернандо Алонсо: Да, это действительно две любимых трассы и у нас есть повод для оптимизма. Команда проделала огромную работу и мы должны прибавить в некоторых областях, чтобы быть конкурентоспособнее на трассах, вроде этой. Но Венгрия и Спа подходят нашей машине, мы будем бороться за подиум, может быть даже за победу, если получится. ... Фернандо, на старте вашу траекторию пересек Кими Райкконен, если бы этого не произошло, вы бы могли обогнать Михаэля? Фернандо Алонсо: Не думаю. Я пытался избежать контакта с Райкконеном, уступил ему пару метров, но дистанция была слишком велика для атаки на Михаэля. Кими Райкконен: "Сегодня у нас действительно был шанс побороться за победу. На старте я проиграл позицию великолепно стартовавшему Алонсо, но быстро отыгрался и держался за Михаэлем. После пит-стопа моя машина была явно быстрее лидирующей Ferrari, но машина внезапно потеряла сцепление с трассой и я увидел, что оторвалось заднее антикрыло. Разумеется я крайне разочарован, но мы конкурентоспособны, а значит будем ждать следующей гонки. Надеюсь лимит технических отказов на этот год исчерпан".

09/07/2004 Пресс-конференция пилотов Рено в пятницу 10/07/2004 Квалификация Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. К.Райкконен McLaren М 1'18"233 - 03 2. Р.Баррикелло Ferrari В 1'18"305 + 0'00"072 03 3. Д.Баттон BAR М 1'18"580 + 0'00"347 03 4. М.Шумахер Ferrari В 1'18"710 + 0'00"477 03 5. Я.Трулли Renault М 1'18"715 + 0'00"482 03 6. Ф.Алонсо Renault М 1'18"811 + 0'00"578 03 7. Д.Култхард McLaren М 1'19"148 + 0'00"915 03 8. Х.Монтойя Williams М 1'19"378 + 0'01"145 03 9. Т.Сато BAR М 1'19"688 + 0'01"455 03 10. М.Уэббер Jaguar М 1'20"004 + 0'01"771 03 11. Ф.Масса Sauber В 1'20"202 + 0'01"969 03 12. О.Панис Toyota М 1'20"335 + 0'02"102 03 13. М.Жене Williams М 1'20"335 + 0'02"102 03 14. К.да Матта Toyota М 1'20"545 + 0'02"312 03 15. К.Клин Jaguar М 1'21"559 + 0'03"326 03 16. Д.Пантано Jordan В 1'22"458 + 0'04"225 03 17. Н.Хайдфельд Jordan В 1'22"677 + 0'04"444 03 18. Д.Бруни Minardi В 1'23"437 + 0'05"204 03 19. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'24"117 + 0'05"884 03 20. Д.Физикелла Sauber В Без времени На машинах Баумгартнера, Физикеллы, Алонсо и Бруни был заменен мотор, согласно регламенту гонщики потеряют десять позиций на старте по сравнению с результатом квалификации.

03/07/2004 Первый поул-позишн в сезоне! Пилот «Рено» Фернандо Алонсо завоевал поул-позишн на 10-м этапе чемпионата Первой Формулы «Гран-При Франции». На трассе в Маньи-Куре он сумел на 0,273 секунды опередить Михаэля Шумахера. Поул-позишн Фернандо Алонсо пришлась очень кстати и явно помогла поднять боевой дух команды. Тем более что на трассе «Маньи-Кур» трудно обгонять, и первое стартовое место дает его обладателю щедрый шанс на победу. Возможно, именно поэтому на пресс-конференции после квалификации Михаэль Шумахер не улыбался, объясняя, что не смог опередить Алонсо по собственной вине, допустив три ошибки в поворотах последней части круга. Квалификация Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. Ф.Алонсо Renault М 1'13"698 215.469 км/ч 03 2. М.Шумахер Ferrari В 1'13"971 + 0'00"273 03 3. Д.Култхард McLaren М 1'13"987 + 0'00"289 03 4. Д.Баттон BAR М 1'13"995 + 0'00"297 03 5. Я.Трулли Renault М 1'14"070 + 0'00"372 03 6. Х.Монтойя Williams М 1'14"172 + 0'00"474 03 7. Т.Сато BAR М 1'14"240 + 0'00"542 03 8. GENE Williams М 1'14"275 + 0'00"577 03 9. К.Райкконен McLaren М 1'14"346 + 0'00"648 03 10. Р.Баррикелло Ferrari В 1'14"478 + 0'00"780 03 11. К.да Матта Toyota М 1'14"553 + 0'00"855 03 12. М.Уэббер Jaguar М 1'14"798 + 0'01"100 03 13. К.Клин Jaguar М 1'15"065 + 0'01"367 03 14. О.Панис Toyota М 1'15"130 + 0'01"432 03 15. Д.Физикелла Sauber В 1'16"177 + 0'02"479 03 16. Ф.Масса Sauber В 1'16"200 + 0'02"502 03 17. Н.Хайдфельд Jordan В 1'16"807 + 0'03"109 03 18. Д.Пантано Jordan В 1'17"462 + 0'03"764 03 19. Д.Бруни Minardi В 1'17"913 + 0'04"215 03 20. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'18"247 + 0'04"549 03

Американский рок-н-ролл ГОНКА В ИНДИАНАПОЛИСЕ ВЫДАЛАСЬ ЭКСПРЕССИВНОЙ, КАК ЗНАМЕНИТЫЙ ТАНЕЦ Коварный автодром Индианаполиса принес столько переживаний, сколько мы не испытывали за все восемь предшествующих этапов чемпионата. Если бы еще победа досталась не Михаэлю Шумахеру, а кому-то другому, «Гран-при США» можно было бы назвать главным триллером формулического сезона. Но, бесспорно, это была самая драматичная заокеанская гонка с 2000 года, когда состоялось второе пришествие «Формулы-1» на американскую землю. ПАРАГРАФ № 85 Если задаться вопросом, какая из команд претендует на роль главных неудачников гонки, то смело можно называть «Уильямс-БМВ», несмотря на то, что до финиша добралось всего восемь машин. Проблемы бело-синих начались перед стартом. До сигнала светофора оставались считанные секунды, когда выяснилось, что двигатель на машине Хуана Пабло Монтойи отказался запускаться. Колумбиец, расталкивая всех, кто попадался на пути, кинулся в боксы за запасным автомобилем. В это время его соперники уже катились по трассе, совершая прогревочный круг. Монтойе же теперь предстояло стартовать с пит-лейна уже в хвосте пелотона. Опуская подробности подвигов, которые он совершал на практически «домашней» для него трассе на глазах своих преданных болельщиков, лишь скажем, что в какой-то момент Хуан Пабло даже шел вторым. Но песня осталась недопетой, ибо есть в правилах «Ф-1» параграф № 85, который предписывает гонщику в случае возникновения непредвиденных проблем покинуть стартовое поле не позднее, чем за 15 секунд до ухода машин на прогревочный круг, и тогда он имеет право воспользоваться запасной машиной. Как оказалось, Монти опоздал буквально на пару секунд. Но остался без ответа вопрос: почему судьи так долго думали и огласили решение о дисквалификации колумбийца, когда он отмотал целых 58 кругов и финиш был уже близок? Руководство «Уильямса» смиренно приняло вердикт судей. Сэр Фрэнк лишь философски заметил, что, поскольку машина долго мелькала на экранах, команда хотя бы перед спонсорами отчиталась. ДРАМА НА ТРАССЕ Напарнику Монтойи Ральфу Шумахеру повезло еще меньше. Сразу после старта в связке поворотов, с которой начинается «стадионная» часть трассы, образовался завал. Несколько машин второй половины поля столкнулись, трасса была усыпана обломками, выехал пейс-кар, чтобы навести порядок, но все-таки шины тех, кто продолжал гонку, могли получить повреждения. Из-за этого после рестарта на 9-м круге лопнула покрышка на «Рено» Фернандо Алонсо, который отлично начал гонку, стремительно пробившись на 3-ю позицию, но вылетел с трассы на огромной скорости в конце главной прямой, изрядно повредив машину. Буквально на следующем круге, в другой точке трассы, видимо, по аналогичной причине, на скорости 324 км/час потерял контроль над своим «Уильямсом» Шумахер-младший. Его машину развернуло и швырнуло в отбойник, после чего она замерла посредине стартовой прямой. Ральф долго оставался в кокпите, будучи не в силах покинуть его самостоятельно. На трассе вновь появился пейс-кар, чтобы провести эвакуацию. Когда Ральфа доставили в местный госпиталь, то результаты первичного обследования показали, что он, к счастью, отделался ушибами и синяками. Руководство команды желает ему скорейшего возвращения в строй, хотя пока неизвестно, когда именно это произойдет. Кстати, накануне гонки с подачи таблоида «Бильд» немецкая пресса распространила слух о том, что якобы Билл Гейтс лично предложил Ральфу 100 миллионов долларов за то, чтобы следующие пять сезонов он провел в составе «Тойоты». САТО И БАУМГАРТНЕР – ГЕРОИ Накануне гонки главный стратег «Феррари» Росс Брон заявил, что Михаэлю и Рубенсу дано соизволение по-настоящему помериться силами: главное – не бить машины. Возможно, этим объясняется успех Баррикелло в квалификации, когда он взял поул, тогда как Шуми досталось лишь 2-е место. Но после первого рестарта Михаэль с видимой легкостью, используя классический прием «слипстрим», опередил Рубенса. Бразилец, однако, не сдавался: они с Михаэлем шли с разной тактикой дозаправок, и через какое-то время Баррикелло вновь смог возглавить гонку, однако после 50-го круга Шумахер оказался впереди. Рубенсу все же удалось его догнать, и он даже попытался провести атаку. Но старший товарищ «захлопнул калитку» прямо перед носом «Феррари» № 2, причем сделал это в своей обычной манере – безжалостно и резко… Видимо, поэтому Баррикелло не рвался поздравлять напарника с очередной победой и, похоже, был ей не слишком рад, хотя публично назвал маневр Шуми «вполне корректным». А вот кого Рубиньо поздравлял искренне и от всей души – так это гонщика «БАРа» Такуму Сато, который впервые в карьере взошел на подиум. Мало того, он стал первым японцем, которому удалось подобное за последние 14 лет. В этом сезоне Сато растет просто на глазах, и американскую гонку он провел великолепно, заслужив самые лестные слова руководства команды и даже вечно чем-то недовольных журналистов, которые привыкли посмеиваться над его излишней лихостью. Но одной из главных сенсаций гонки стало восьмое место аутсайдера чемпионата венгерского пилота Жолта Баумгартнера. Он, как всегда, ехал не торопясь, поскольку на машине «Минарди» особо не разгонишься, и отстал от лидера на целых три круга. Но поскольку большинство соперников по разным причинам с дистанции сошли, Жолт добрался до клетчатого флага восьмым и заслужил законное зачетное очко, став первым в истории венгром, вошедшим в официальную статистику «Ф-1». Надо полагать, по этому поводу в Венгрии теперь рекою льется токайское и повсюду танцуют чардаш. Лось А.

Чемпионат мира "Формулы-1" еще не перевалил даже за треть, а имя победителя уже, можно сказать, известно. Кто бы сомневался — им будет Михаэль Шумахер. Свое лидерство он упрочил, одержав, на этот раз в Испании, пятую кряду победу в сезоне. Так уж складывается нынешний чемпионат, что гонки можно смотреть первые секунд 30. До второго, максимум третьего поворота после старта. Если по истечении этого времени впереди Михаэль Шумахер, ничего интересного больше не будет. В Барселоне, правда, великий немец заставил болельщиков сохранять интерес к происходящему на трассе непривычно долго — аж до первого pit-stop. Все потому, что почему-то умудрился проиграть старт, отдав первое место даже не стоявшему вслед за ним Хуану Пабло Монтойе, а Ярно Трулли, закончившему квалификацию четвертым. Потом уже Михаэль Шумахер произнесет фразу, которой фактически признает, что никого из ныне имеющихся гонщиков он попросту не считает серьезным соперником: "Я думал было обогнать Трулли, но счел это небезопасным. Решил подождать до первого pit-stop". Но все же упрекнуть чемпиона мира в самоуверенности язык не поворачивается. Он и вправду обошел Ярно Трулли после первой же остановки в боксах, потом объехал и своего партнера по Ferrari Рубенса Баррикелло и спокойно финишировал первым. Теперь на счету Михаэля Шумахера уже 75 выигранных Гран-при. И еще — он повторил рекорд Найджела Мэнсела, который в 1992 году также выиграл пять стартовых гонок сезона. Остался последний штрих: все это немец проделал на неисправной машине. Как признались инженеры Ferrari, у болида Михаэля Шумахера треснула выхлопная труба, что грозило повреждением кузова. "Я, признаться, и не думал, что он финиширует,— скажет потом технический директор 'Скудерии' Росс Браун.— Проблема с левой выхлопной трубой возникла на 11-м круге. Устранить мы ее не могли, так что оставалось только молиться. Михаэль несколько снизил темп, но все же сумел выиграть. Впрочем, и в противном случае мы все равно бы праздновали победу — Рубенс шел как раз вслед за Михаэлем. В общем лучшего способа отпраздновать юбилейный, 200-й Гран-при Шумахера мы и придумать не могли бы". А что же "конкуренты"? Если постараться забыть о том, что на фоне Ferrari все они смотрятся бледно, то стоит отметить довольно успешное выступление BAR. Команда вновь подтвердила, что добилась существенного прогресса по сравнению с прошлым годом. На предыдущем Гран-при в Имоле в героях походил Дженсон Баттон, приехавший вторым. Теперь неплохо проявил себя его напарник Такума Сато, показавший пятый результат. На своем уровне откатали гонщики Renault — третье и четвертое места Ярно Трулли и Фернандо Алонсо тому подтверждение. Порадовал McLaren. В том смысле, что оба пилота некогда грозной команды сумели добраться до финиша. Большой успех "Серебряных стрел", которые в этом году больше мучатся, чем гоняются. Ну и, конечно, отметился Williams. По полной программе. Настолько, что у обоих гонщиков команды — Хуана Пабло Монтойи и Ральфа Шумахера — есть все основания осыпать проклятиями своих инженеров. Это же надо было выпустить машины на трассу без тормозов: механики намудрили, и тормоза просто перегревались. У колумбийца проблемы начались уже на третьем круге. И как он ни старался ехать "поэкономнее", ничего не получилось. Дошло до того, что во время заезда на pit-lane тормоза отказали окончательно, и Хуан Пабло Монтойя сбил одного из механиков. Почти те же проблемы испытывал и Ральф Шумахер. Впрочем, ему удалось дотянуть до финиша. Но после гонки он был настолько расстроен, что даже разоткровенничался: "Мы не могли бы рассчитывать на более приемлемый результат и с исправными тормозами. Машина просто едет недостаточно быстро". Но ему-то, наверное, уже можно выдавать такие некорректные заявления. Ведь как стало известно, агент гонщика Вилли Вебер все же подписал предварительное соглашение о переходе своего клиента в Toyota. Возможно, уже в конце будущей недели, на Гран-при Монако, он будет представлен в качестве члена японской команды-2005. АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/473069

Старт гонки на Сахире вполне соответствовал нынешней раскладке сил в Формуле-1: впереди — Ferrari, ближайшие преследователи — Williams и BAR, Renault пока отстает НОВЫЙ автодром Сахир удостоился массы восторженных отзывов от участников чемпионата мира. Даже с природой Аравийского полуострова организаторам Гран При удалось «договориться» — на асфальте трассы было вовсе не так много песка, как ожидалось. Казалось, создатели нового автодрома предусмотрели все! Даже гипотетический дождь, которого в это время года здесь никогда не бывает, не мог бы испортить Гран При — на трассе предусмотрена эффективнейшая дренажная система, быстро удаляющая воду с асфальта. Однако и на солнце бывают пятна... Именно дренажная система стала поводом для единственного серьезного нарекания к автодрому. Ее металлические лючки, расположенные на асфальте, теоретически должны были образовывать с покрытием трассы гладкую поверхность без зазоров. На практике же получилось так, что под воздействием вибрации от проезжающих машин прилегание лючков к асфальту стало неплотным, и их острые края выступили над плоскостью трассы. Этого оказалось достаточным для того, чтобы несколько гонщиков на свободных тренировках в пятницу пробили свои покрышки. В числе четырех пострадавших оказались и пилоты топ-команд — Дэвид Култхард (McLaren) и Фернандо Алонсо (Renault). Следующая гонка состоится через три недели. «Формула-1» возвращается в Европу, «Гран-при Сан-Марино» будет разыгран в Имоле, на автодроме имени Энцо и Дино Феррари. «Формула-1» попрощается с этой трассой на неопределенное время. Об истинных возможностях Renault мы узнаем, когда мотористы команды подготовят новую версию двигателя Психологически в наиболее выигрышном положении находится Renault. От французской команды никто не требует невозможного. Постепенный прогресс, о котором постоянно твердит Флавио Бриаторе, между тем приносит плоды. Стартовые этапы показали, что команда функционирует почти как Ferrari, — без перебоев обеспечивая результат. Да, пока не такой высокий. Но принципы работы у Renault те же. А иначе и быть не может — ведь принципы эти когда-то были разработаны именно Михаэлем Шумахером, Россом Брауном и Флавио Бриаторе во время совместной работы в команде Benetton. Сегодня, возрожденная под именем Renault, эта команда строит «старый добрый порядок». И смотрите, что получается! Алонсо начудил в двух квалификациях из трех. На старте гонки в Альберт-Парке в задний диффузор машины Трулли въехал BAR Такумы Сато. Были трудности с реализацией стратегии на гонку, повышенный износ шин, проблемы с настройкой болидов... И тем не менее, невзирая на обстоятельства, в каждом из трех Гран При оба гонщика Renault неизменно набирали очки! Хороший трамплин для будущих успехов, учитывая то, что мотористы Renault обещают к европейским гонкам новую модификацию двигателей. Лишь бы, как это часто бывает с моторами в Формуле-1, очередной шаг вперед не означал двух шагов назад в плане надежности! Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. М.Шумахер Ferrari В 1.28'34"875 209.143 км/ч 3 2. Р.Баррикелло Ferrari В + 0'01"367 209.089 км/ч 3 3. Д.Баттон BAR М + 0'26"687 208.098 км/ч 3 4. Я.Трулли Renault М + 0'32"214 207.883 км/ч 3 5. Т.Сато BAR М + 0'52"460 207.099 км/ч 3 6. Ф.Алонсо Renault М + 0'53"156 207.072 км/ч 3 7. Р.Шумахер Williams М + 0'58"155 206.879 км/ч 3 8. М.Уэббер Jaguar М + 1 круг - 3 9. О.Панис Toyota М + 1 круг - 3 10. К.да Матта Toyota М + 1 круг - 3 11. Д.Физикелла Sauber В + 1 круг - 3 12. Ф.Масса Sauber В + 1 круг - 3 13. Х.Монтойя Williams М + 1 круг - 3 14. К.Клин Jaguar М + 1 круг - 3 15. Н.Хайдфельд Jordan В + 1 круг - 2 16. Д.Пантано Jordan В + 2 круга - 3 17. Д.Бруни Minardi В + 5 кругов - 2 После гонки Фернандо Алонсо (6 место): "Сегодня я сделал все, что мог. Честно говоря сегодня меня удивили некоторые гонщики, после старта Jaguar едва не отправил меня в стену, а круговые часто сопротивлялись обгону. Учитывая то, как складывался для меня этот уик-энд, три очка - приемлемый результат. Фактически я начал гонку, проигрывая полминуты пелетону, поэтому и атаковал изо всех сил, к счастью машина была в полном порядке. Перед гонкой в Имоле мы получим несколько важных новинок, которые помогут команде стать конкурентоспособнее, надеюсь это поможет нам регулярно бороться за подиум".

Пилот / Команда / Резина / Время / Пит 1. М.Шумахер Ferrari В 1.31:07.490 3 2. Х.Монтойя Williams М + 5.022 3 3. Д.Баттон BAR М + 11.568 3 4. Р.Баррикелло Ferrari В + 13.616 3 5. Я.Трулли Renault М + 37.360 3 6. Д.Култхард McLaren М + 53.098 3 7. Ф.Алонсо Renault М + 1:07.877 2 8. Ф.Масса Sauber В + 1 круг 2 9. К.да Матта Toyota М + 1 круг 3 10. К.Клин Jaguar М + 1 круг 3 11. Д.Физикелла Sauber В + 1 круг 3 12. О.Панис Toyota М + 1 круг 5 13. Д.Пантано Jordan В + 2 круга 2 14. Д.Бруни Minardi В + 3 круга 3 15. Т.Сато BAR М + 4 круга 2 16. Ж.Баумгартнер Minardi В + 4 круга 3 После гонки Фернандо Алонсо (7 место): "Я рад, что смог набрать два очка после того, что произошло вчера. Неудача в квалификации многое изменила, но я мог бы финишировать еще выше, если бы удалось реализовать стратегию, разработанную командой на гонку. Машина конкурентоспособна, хотя ее баланс меня сегодня устраивал не полностью. Гонка в Малайзии всегда одна из самых тяжелых в чемпионате, да и мои ошибки по ходу уик-энда не помогли в борьбе, но финиш на седьмом месте после старта с 18-го, это не так уж плохо". Бриаторе недоволен результатом гонки Флавио Бриаторе, патрон конюшни «Рено», немного разочарован результатами «Гран-при Малайзии», сообщает Sport24. Он заявил: «Мы получили неутешительный для команды результат. До приезда в Малайзию мы были настроены слишком оптимистично. Когда Фернандо не прошел квалификацию, мы приняли решение изменить его стратегию. К несчастью, результат не оправдал наших ожиданий». Накануне гонки в квалификации Фернандо Алонсо, лидировавший в первой части, во второй вылетел с трассы, и в воскресенье стартовал с последней линии. В итоге Алонсо занял седьмое место. Ярно Трулли пришел к финишу пятым. «Что касается Ярно, - продолжил босс «Рено», - то он хорошо боролся за свое пятое место. Мы достойно поработали в этот уик-энд. Теперь мы должны изучить допущенные ошибки, чтобы улучшить результат в Бахрейне через две недели».

Гран При Австралии: Пресс-конференция после гонки 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1.24.15.757 2. Рубенс Баррикелло (Ferrari) + 0'22"200 3. Фернандо Алонсо (Renault) + 0'49"200 Фернандо, в прошлом году мы видели несколько удачных стартов в исполнении Renault, но тогда использовался старт-контроль, а сейчас гонщики стартуют вручную и кажется для вас ничего не изменилось. Фантастический прорыв на старте! Фернандо Алонсо: Да, старт действительно удался, у меня были проблемы с Монтойя, которые привели к небольшой потере времени, я двумя колесами выехал на траву, но так или иначе, смог догнать Дженсона и Монтойю. Потом гонка была легкой. Вы говорите, что смогли догнать Монтойю, но он тормозил очень поздно, непосредственно перед входом в поворот. Как это выглядело с вашей стороны? Фернандо Алонсо: Да, он пробовал тормозить на пределе возможного, но был на внутренней, грязной части трассы. Потом я никуда не спешил, догнать Ferrari было невозможно, а Дженсона и Williams я без труда сдерживал. Никаких проблем не было. Для Renault это серьезное достижение - выиграть у Williams почти полминуты. Вы на это рассчитывали, начиная гонку? Фернандо Алонсо: Нет. Мы привезли в Австралию хорошую машину, знали, что к европейским этапам сменив три или четыре спецификации мотора и будем конкурентоспособны. А в первых гонках необходимо было заработать максимум очков и этот подиум - намного выше ожиданий команды. ... Фернандо, а что вы чувствуете после гонки, которую провели в одиночестве? Фернандо Алонсо: Ничего особенного. С первых кругов я не смог ехать в темпе Рубенса и почти никого не видел в зеркалах. 58 кругов в таком духе (смех). Они сказали, что вы сбросили темп, почему? Фернандо Алонсо: Потому, что на 32 секунды отставал от Рубенса и имел такое же преимущество над Дженсоном, не было никакого смысла рисковать третьим местом. Может я сбросил пару десятых, но и машина на первом отрезке была быстрее, мы так и планировали - атаковать на двух первых отрезках, а немного консервативно провести третий. Вы не устали за рулем? Вам пришлось попотеть чуть больше, чем этим парням? Фернандо Алонсо: Нет, у меня длинные волосы (смех). Наша машина сейчас не столь конкурентоспособна. Мы знаем, что при возвращении чемпионата в Европу появится новая версия мотора и мы станем сильнее, возможно даже поборемся за победу, но сейчас финиш на подиуме, впереди Williams и McLaren - это сюрприз для команды. Полный текст пресс-конференции

Завтра в Мельбурне состоится первый этап чемпионата мира в автогонках класса "Формула-1" — Гран-при Австралии. Он ожидается с естественным нетерпением, поскольку может хоть как-то прояснить изрядно запутавшуюся в межсезонье ситуацию с раскладом сил в самой престижной гоночной серии мира. Вчера в Мельбурне прошли первые тест-заезды. К бурной радости многочисленной армии поклонников Ferrari, именно красные машины были быстрее всех. Лучшее время показал, как и положено чемпиону, Михаэль Шумахер. Совсем немного отстал от него напарник по команде Рубенс Баррикелло. Что еще можно отметить перед завтрашней гонкой? Конечно же, удивительную прыть Renault. На вчерашней тренировке пилоты команды Ярно Трулли и Фернандо Алонсо стали третьим и пятым соответственно. И этому есть вполне логичное объяснение: Renault наконец удалось сделать хороший мотор. В прошлом году у машин команды, по мнению многих специалистов, было лучшее шасси, лучшая аэродинамика, но не было достойного двигателя. Как ни странно, нашелся он практически в чулане. Боссы Renault решили использовать древний, образца 2000 года двигатель Supertec — и сделали на его базе очень резвый и, что важно, надежный агрегат. Так что от французской команды завтра можно ждать сюрпризов. Уже пятый год болельщики "Формулы-1" ждут интригующего, непредсказуемого сезона. И раз за разом "красный барон" перечеркивает все надежды. Очередная, уже 71-я по счету, разумеется, рекордная победа Михаэля Шумахера способна навеять тоску на любого — кроме самых преданных его поклонников. Тоскливо стало еще во время тренировочных сессий — Михаэль Шумахер показал лучшее время в пяти из них (всего было шесть). Причем его превосходство над теми, кому прочили лавры сокрушителей авторитетов,— Хуаном Пабло Монтойей, Кими Райкконеном, родным братом Ральфом, наконец, было настолько внушительным, что, казалось, сама гонка теряет всякий смысл: и так понятно, кто сильнейший. В субботу в обоих квалификационных заездах шестикратный чемпион еще раз подтвердил свое бесспорное верховенство в "Формуле-1". Мало того что он завоевал pole-position, так еще сделал это, установив рекорд круга Гран-при Австралии. Специалисты пытались было найти такой гегемонии какое-то устраивающее "неболельщиков" Ferrari объяснение. Вроде такого: "Скудерия" выпустила на квалификацию очень легкие машины, потому что настраивается на большее количество дозаправок, а в Williams и McLaren окопались такие хитрецы, что все эти планы итальянцев просчитали и в воскресенье покажут себя во всей красе. Williams и McLaren действительно себя показали. В том смысле, что ясно дали понять — в техническом плане до Ferrari им далековато. Ведь даже машины Sauber, которые являются лишь копией прошлогодней версии Ferrari (двигатель, правда, стоит новый), были быстрее. И только невезение вкупе с недостатком опыта пилотов австрийской команды не позволили им показать хороший результат. Или такой факт: после гонки второй номер Ferrari Рубенс Баррикелло пожаловался, что где-то с середины дистанции у него начала проваливаться педаль тормоза: "Уже после второго пит-стопа машина почти перестала тормозить. И мне пришлось сбавить темп. И вот так, без тормозов, бразилец умудрился привезти ближайшему преследователю, Фернандо Алонсо из Renault, 21 секунду". Может, "революционная", клыкастая компоновка носовой части Williams, о которой так много говорилось в межсезонье, даст этой команде какое-то преимущество впоследствии. Но пока лидер "конюшни" Хуан Пабло Монтойя если и запомнился чем-то, так разве что провальным стартом, этой неуклюжей попыткой выдавить за пределы трассы Renault Фернандо Алонсо, которая кончилась вылетом самого колумбийца. К своему счастью, он не заглох, ничего не сломал и гонку до конца довел. Но как! Лишь на пятом месте и с более чем минутным отставанием от Михаэля Шумахера. А вообще, немец мог объехать Хуана Пабло Монтойю и на круг. Не случилось этого только потому, что чемпион доезжал гонку в прогулочном темпе, проходя круги секунд на шесть медленнее, чем он может. А куда ему, собственно, было торопиться? Ведь за всю гонку его позиции ничто не угрожало. Он как стартовал первым, так ни разу, даже после пит-стопов, лидерства не упускал. Или взять McLaren. Чем команда занималась в межсезонье, совершенно неясно. Имея один из самых больших бюджетов в чемпионате, пару совсем неплохих пилотов, отличный штат конструкторов, многолетний опыт создания чемпионских машин, она выставила настолько тихоходные "изделия", что "серебряными стрелами" они теперь никак не могут называться. У одной из них, той, что управлял Кими Райкконен, мотор сгорел; вторая, с Дэвидом Култардом за рулем, добралась до финиша лишь восьмой с отставанием от победителя в один круг. Единственный, за кого можно порадоваться и кто, возможно, когда-нибудь бросит вызов гегемонии Михаэля Шумахера, так это уже упоминавшийся Фернандо Алонсо. Молодой испанец, проводящий всего лишь второй полный сезон в "Формуле-1", в очередной раз доказал, что таланта ему не занимать. Другое дело, что его Renault пока не так быстр. Но французская команда, судя по всему, развивается в правильном направлении. Нужно лишь сделать более резвый мотор. А в этом вопросе специалисты Renault совсем не новички. АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/455845

05/03/2004 Перед гонкой Шестикратный чемпион мира Михаэль Шумахер был вне конкуренции на пятничных свободных заездах в Мельбурне. На новом болиде «Феррари» F 2004 он проехал первую свободную практику с результатом 1.25,127. Во втором заезде немец трижды ошибся, едва не разбил машину, но улучшил свое время и установил новый рекорд трассы – 1.24,718. Второй пилот «Феррари» бразилец Рубенс Барикелло стал вторым с результатом 1.24,826, отстав от партнера по команде всего лишь на 0,108 сек. Тройку лидеров замкнул пилот «Рено» Ярно Трулли. Накатав в общей сложности 23 круга, он смог достичь результата в 1 мин 25,757 сек. Большинство гонщиков ограничились короткой серией кругов, за исключением команд, не входящих в первую тройку. По новым правилам они имеют право работать с тремя машинами, и им воспользовались «Джордан», «БАР», «Тойота» и «Ягуар». Главной проблемой для большинства пилотов был грязный асфальт городской трассы, на котором болиды то и дело теряли сцепление с дорогой. Вылетами отметились практически все участники заездов, не исключая Шумахера. Тем не менее пока ни одна из команд не сообщила о проблемах с двигателем, в случае замены которого, по новым правилам, пилот переместится на десять штрафных позиций вниз на стартовой решетке. Гонщик «БАРа» Дженсон Баттон показал четвертый результат дня со временем 1.25,786. Испанец Фернандо Алонсо, который, по слухам, в будущем может заменить Михаэля Шумахера в «Феррари», стал пятым, проехав дистанцию за 1 мин 25,853 сек. Пилоты «Уильямса» Ральф Шумахер (1.25,882) и Хуан-Пабло Монтойя (1.26,206) заняли соответственно 6-ю и 7-ю позицию. Прошлогодний победитель Гран-при Австралии пилот «серебряных стрел» Дэвид Култхард промчался по дорожкам «Альберт Парка» за 1 мин 26,215 сек, став 8-м. Напарник Култхарда, финн Кими Райкконен, которого в прошлом году отделили от чемпиона всего два очка, был лишь 10-м — 1.26,579. Бушин Д. Флавио Бриаторе на пресс-конференции в пятницу: Я доволен работой машины на большом отрезке больше, чем на единственном быстром круге, потому, что единственный быстрый круг сегодня не значит ничего. Сегодня мы готовили машину к завтрашнему дню и довольны проделанной работой. Машина очень, очень быстра, теперь в субботу и воскресенье мы можем сосредоточиться на гонке. Я не думаю, что люди удивлены тем, что в пятницу больше нет квалификации. В прошлом году она была, а сейчас в пятницу мы тестируем машину. В чем задача команды? Нужно подготовить машину к гонке и этой работой я доволен. Мы недалеко от Williams и McLaren, это очень хорошо. Если конкуренция будет так высока, как мы увидели сегодня, это очень хорошо для чемпионата. Встреча пилотов: Михаэль Шумахер, Марк Веббер, Фернандо Алонсо и Ярно Трулли 06/03/2004 Квалификация Первую сессию пилоты провели без видимых технических проблем. Довольно слабые результаты показали гонщики «Тойоты», зато блеснули Дженсон Баттон на БАРе и Фернандо Алонсо на «Рено», вклинившись в ряды топ-команд и опередив «Феррари» Рубенса Баррикелло. «Феррари» доминировала во всех четырех сессиях свободных заездов - и в пятницу, и в субботу. Тем не менее, Хуану Пабло Монтойе на «Уильямсе» удалось в первой части квалификации опередить Михаэля Шумахера на 0,075 секунды. Колумбиец и занял первую строчку протокола. Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari В 1:24.408 226.173 км/ч 3 2. Р.Баррикелло Ferrari В 1:24.482 + 0.074 3 3. Х.П.Монтойя Williams М 1:24.998 + 0.590 3 4. Д.Баттон BAR М 1:24.998 + 0.590 3 5. Ф.Алонсо Renault М 1:25.699 + 1.291 3 6. М.Уэббер Jaguar М 1:25.805 + 1.397 3 7. Т.Сато BAR М 1:25.851 + 1.443 3 8. Р.Шумахер Williams М 1:25.925 + 1.517 3 9. Я.Трулли Renault М 1:26.290 + 1.882 3 10. К.Райкконен McLaren М 1:26.297 + 1.889 3 11. Ф.Масса Sauber В 1:27.065 + 2.657 3 12. Д.Култхард McLaren М 1:27.294 + 2.886 3 13. К.да Матта Toyota М 1:27.823 + 3.415 3 14. Д.Физикелла Sauber В 1:27.845 + 3.437 3 15. Н.Хайдфельд Jordan В 1'28"178 + 3.770 3 16. Д.Пантано Jordan В 1'30"140 + 5.732 3 17. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'30"681 + 6.273 3 18. О.Панис Toyota М Без времени 19. К.Клин Jaguar М Без времени 20. Д.Бруни Minardi В Без времени

Гран При Австралии Кто остановит «Красного Барона»? В нынешнем сезоне Михаэль Шумахер может стать семикратным чемпионом мира Прошлый сезон впервые за последние несколько лет подарил поклонникам «Формулы-1» сумасшедшую интригу. За 3 этапа до конца первенства трио лидеров расположилось в тесной двухочковой зоне. Будь чуть удачливее финн Кими Райкконен или колумбиец Хуан-Пабло Монтойя, Михаэль Шумахер вполне мог остаться без 6-й чемпионской короны. Есть все основания полагать, что нынешний сезон получится не менее интересным. Большинство специалистов первым в списке претендентов на свержение «Красного Барона» называют молодого финского гонщика. Райкконен сохраняет реальные шансы взять у немца реванш за неудачную концовку сезона 2003 года. Если… не подведет машина. «Серебряные стрелы» самыми первыми выставили на тесты свою новую машину MP4-19, но, как показали испытания, при отличных скоростных показателях проблемы с надежностью двигателя «Мерседес-Бенц V10» еще остаются. Если инженерам «Макларена» удастся их решить, то противостоять атакам финна пилотам «Феррари» будет непросто. Что касается Монтойи, то и он, безусловно, вновь способен оказать достойное сопротивление лидеру Скудерии. Однако не стоит забывать, что, имея на руках подписанный с «Маклареном» контракт на 2005 год, колумбийцу может не хватить мотивации. Кроме того, «Уильямс» обладает самым стабильным из топ-команд составом, что часто отвлекает гонщиков на борьбу между собой. Тем более что напарник Монтойи Ральф Шумахер не раз высказывал недовольство своими нынешними финансовыми условиями, а о том, чтобы бросить перчатку своему брату, он мечтает не меньше колумбийца. Кроме вышеперечисленных пилотов вмешаться в борьбу за распределение призовых мест могут опытнейшие Дэвид Култхард, Рубенс Барикелло и недавний дебютант Фернандо Алонсо. Однако вряд ли кому-нибудь из этой тройки по силам замахнуться на титул чемпиона мира. 03/03/2004 Среда Перед началом уикенда Ярно Трулли и Фернандо Алонсо сыграли в теннис с австралийскими теннисистами Джоном Александером и Джоном Фицджеральдом. 04/03/2004 Рекламная акция Telefonica I-Mode

Фотосесиия перед Гран При Австралии Ярно Трулли, руководитель Renault Флавио Бриаторе, Фернандо Алонсо и тест-пилот команды Франк Монтани

05/02/2004 5 февраля тестовые заезды на автодроме Каталуния в Барселоне снова были прерваны из-за аварии. Как сообщает официальный сайт Формулы 1, на сей раз в повороте после стартовой прямой вылетел пилот «Тойоты» Оливье Панис. Как и Фелипе Масса (которого накануне благополучно выписали из госпиталя), француз смог выбраться из разбитой машины самостоятельно, но был отправлен вертолетом в госпиталь для профилактического осмотра. После инцидента тесты для «Уильямса», «Рено», «Макларена» и оставшейся «Тойоты» Кристиано да Матты были продолжены. Лучшее время дня показал Хуан Пабло Монтойя на «Уильямсе», опередив на три десятых секунды Фернандо Алонсо на «Рено». «Макларены» Дэвида Култхарда и Александра Вурца оказались в хвосте неофициального протокола. В то же время Михаэль Шумахер тестировал «Феррари» F2004 в Имоле, а команда «Джордан» испытывала новый болид на автодроме в Сильверстоуне. 06/02/2004 Фернандо Алонсо: "Новая машина эффективнее прошлогодней" Фернандо Алонсо: "Новая машина эффективнее прошлогодней во всех областях. R24 быстрее и чувствительнее к настройкам, нам нужно лишь научиться использовать эти преимущества на трассе. Разумеется все мы будем прогрессировать по ходу сезона, двигаться вперед, и машина и гонщики. Мы отлично поработали на тестах в Барселоне, проехав более 1000 километров на новой машине и дистанцию уик-энда с одним мотором, точно так же, как это будет происходить в предстоящем сезоне. Конечно, еще есть в чем прибавить, но старт задался. Я не могу дождаться того момента, когда мы начнем новые тесты, на этот раз в Имоле".

2004 год. Renault Задачи на сезон Носовой частью Renault R24 подозрительно напоминает своего далекого предка — Benetton B192 образца аж 1992 года! Да и сердце машины подверглось своеобразному «даунгрейду». Вместо знаменитого двигателя с очень широким развалом блока цилиндров (111 градусов), который еще несколько лет назад считался революционным, команда вернулась к «классике» — мотору с развалом в 72 градуса. Такой была мода конца восьмидесятых, когда в фаворе был простенький Cosworth, — сейчас конструкторы предпочитают угол развала в 90 градусов. Перед боксами команды на ГП Австралии Конечно, команда все равно идет вперед — инженеры возвращаются к проверенным решениям, потому что видят их преимущества. Так, технический директор команды Боб Белл пояснил, что установка нового мотора повлекла лишь незначительное повышение центра тяжести по сравнению с прошлогодним «сверхплоским» движком. С этим недостатком можно смириться. Зато преимуществ — хоть отбавляй! Узкий и высокий мотор отлично вписался в компоновку задней части машины. Новый задний диффузор и четкая проработка аэродинамических элементов помогли увеличить прижимную силу R24 по сравнению с прошлогодней машиной. А ведь, согласно новым правилам, заднее антикрыло у машин нынешнего года работает куда менее эффективно! Шлем Фернандо сезона 2004 Интересно, что Renault самостоятельно ограничивает количество тестовых дней в сезоне — их будет 36 (остальные топ-команды, очевидно, используют все максимально возможные 48 дней). Получается, что, несмотря на немалый бюджет, Renault не прочь сэкономить. Может быть, перед командой просто не ставится серьезных задач? Ведь четвертое место у «желто-синих» вряд ли кто-то способен отнять. А до третьего дотянуться — архисложно... Однако Флавио Бриаторе, не раздающий обещаний попусту, сказал: «От отдельных успехов мы должны перейти к стабильности. Постоянное присутствие Алонсо и Трулли на подиуме и попадание в призовую тройку Кубка конструкторов — вот наши задачи на сезон!»

Демонстрационные заезды в рамках презентации Renault R24

Межсезонный отдых

Хавьер Рубио "Внутри паддока" Генеральный технический директор Renault Пэт Симондс в конце сезона 2003: "Действительно, великий пилот должен стремиться к улучшениям в любой области, которые недостаточно хороши. И он не будет сидеть сложа руки в команде, способной бороться за титул. Просто будет посвящать себя всецело работе, работе и работе. Шумахер является лучшим примером этого. Фернандо должно быть известно, что вещи не даются легко. Для каждого в команде это работа семь дней в неделю. Нужно быть проактивными. Великие пилоты не должны ожидать каждые две недели, пока им предоставят гоночный автомобиль. Они должны быть в постоянном контакте с командой и составлять её часть. Фернандо должен работать на неё". Англичанин все еще относился тогда к Фернандо как к молодому ученику, несмотря на его первую победу в Венгрии и его статус самого молодого победителя в истории формулы 1. И Флавио Бриаторе начал сезон 2004, нажав на Алонсо и метая стрелы в его гордыню. Пять лет спустя слова Симондса об испанском гонщике очень разнятся. Таким образом, он говорил на прошлой неделе в интервью: "В первую очередь Фернандо очень быстр. В список качеств, которые вы хотите от гонщика, это на первом месте. На мой взгляд, это самый быстрый пилот на настоящий момент, знает, как побеждать и как состязаться. Знает, что ему нужно. Предлагает преемственность команде. Должно быть, тот, кто может сказать: "ОК, это - то, что я привык делать, но это мне не нравится, этого не будет. И мы не должны перевести это на язык наших инженеров, потому что мы уже знаем перевод, поскольку мы работали с ним раньше. Нас поддерживает духовная ясность, что очень важно для развития". Каждый имеет право составить своё мнение о публичном человеке. За свои личные качества Алонсо не симпатичен многим людям. Для астурийца, интроверта по своей натуре (погружённого в себя), не всегда легко наладить отношения с внешним миром. Также большая часть его публичной проекции составляется во время ГП, так сказать, в условиях наибольшего давления. И ещё интересный факт - частота сердечных сокращений Фернандо в покое - 42 в минуту! (при норме больше 55 - вот это натренирован!), а максимальная его ЧСС - 210 в минуту.

12/10/2003 Гонка: Круг за кругом 1 круг: Баррикелло и Монтойа отлично стартуют, Алонсо опережает обе Toyota и уже в первом повороте вырывается с пятого на третье место. Панис притормаживает и пропускает вперед Култхарда, позади Оливье Кими Райкконен, но он выходит вперед уже на первом круге. В Spoon Curve Монтойа обгоняет Баррикелло и к концу круга отрывается на 1.3 секунды. Следом: Алонсо - да Матта - Култхард - Райкконен - Панис - Баттон. Михаэль Шумахер поднимается с 14 на 12-е место, Трулли и Ральф Шумахер с 19 и 20-го на 13 и 14-е. 2 круг: Лучший круг у Хуана-Пабло, он опережает Рубенса на 3.4 секунды, Уилсон обгоняет Сато в борьбе за десятое место. Ральфа Шумахера разворачивает в шикане и он откатывается с 14 на 19-е место. 3 круг: Отрыв Монтойи вырос до 4.4 секунд, Алонсо атакует Рубенса. Райкконен обгоняет Култхарда в борьбе за пятое место. 4 круг: Баррикелло начинает догонять лидера, Михаэль Шумахер обгоняет Уилсона в борьбе за 11-е место, Ральф проходит Кьезу и поднимается на 18 место. 5 круг: Уэббер обгоняет Сато в борьбе за 9 место, Уилсон - Трулли за 12-е. 6 круг: Разрыв между парой лидеров сократился до 3.5 секунд, Михаэль Шумахер обгоняет Уэббера и атакует Сато. Немец задевает заднюю часть BAR и отправляется в боксы на замену переднего антикрыла. Трулли обходит Уэббера, Ральф Шумахер - Фирмана. 8 круг: Михаэль обгоняет Ферстаппена, занимая 19 место в гонке. 9 круг: У Монтойи проблемы с электроникой. Машина сбросила скорость, лидерство переходит к Баррикелло, а Хуан-Пабло останавливает машину в боксах. Инцидент между Ральфом Шумахером и Хайнцем-Харальдом Френтценом. Sauber отправляется на ремонт в боксах, Уилсон проводит первый плановый пит-стоп. Фернадно Алонсо на стартовой решетке 10 круг: Кристиано да Матта на пит-стопе, Кими Райкконен поднимается на третье место в гонке. Френтцен сходит из-за отказа мотора. 11 круг: Пит-стопы продолжаются, в боксах Панис, Трулли и Кьеза. 12 круг: В боксах Баррикелло, Алонсо и Култхард. Кими Райкконен лидирует в гонке, следом за ним Баттон и Сато. 13 круг: После круга лидирования Райкконен заезжает в боксы, дуэт BAR лидирует в домашней гонке Honda, следом - Баррикелло, Алонсо, Хайдфельд, Ральф Шумахер. Фирман в боксах. 14 круг: Ральф Шумахер останавливается в боксах и откатывается на 13-е место, пит-стоп у Физикеллы. 15 круг: Первый пит-стоп у Такумы Сато, японец возвращается 10-м. Баррикелло поднимается на второе место, Хайдфельд после остановки в боксах откатывается с 5 на 13-е место. 16 круг: Баттон уступает лидерство Баррикелло, заезжая на пит-стоп. 17 круг: Михаэль Шумахер обгоняет Хайдфельда в борьбе за 13-е место. 18 круг: На прямой отказывает мотор у Алонсо. Култхард и Райкконен поднимаются на второе и третье место. 19 круг: Первый пит-стоп у Ферстаппена. 21 круг: Баррикелло оторвался от пары пилотов McLaren на 15 секунд, Пит-стоп у Джастина Уилсона. 22 круг: Второй пит-стоп у Уэббера. Фернандо Алонсо и Марк Веббер 24 круг: Кристиано да Матта, первым из лидирующей группы второй раз из трех заезжает в боксы, откатываясь на девятое место. Следом останавливаются оба Шумахера, возвращаясь на трассу на 11 и 12-м месте. 25 круг: Тактику трех пит-стопов выбрали Панис и Фирман, Оливье возвращается из боксов на десятом месте. 26 круг: Баррикелло и Култхард в боксах, Рубенс сохраняет лидерство, а Култхард откатывается на пятое место, позади Райкконена, Трулли и Баттона (все они идут на два пит-стопа). 27 круг: Баррикелло лидирует с преимуществом в восемь секунд над Райкконеном, следом - Баттон, Трулли, Култхард, Сато, Хайдфельд и да Матта. Михаэль Шумахер по прежнему на 12-м месте. 29 круг: Ральф Шумахер обгоняет Паниса в борьбе за 10-е место. 30 круг: Михаэль Шумахер обгоняет Паниса в борьбе за 11-е место. 32 круг: После пит-стопа Трулли откатывается с 4 на 10 место, а Сато с 5 на 12-е. 33 круг: Райкконен, Баттон и Хайдфельд в боксах, у Физикеллы кончается топливо и он останавливает машину. 34 круг: Джастин Уилсон на третьем из трех пит-стопов, следом в боксы заезжает Уэббер. 37 круг: Третий пит-стоп у Михаэля Шумахера, он возвращается на трассу десятым. 38 круг: В боксах да Матта и Ральф Шумахер, бразилец возвращается восьмым, а немец - десятым, между ними Михаэль Шумахер. 40 круг: Баррикелло в боксах, Култхард лидирует. Рубенс возвращается вторым, следом за ним Райкконен, Баттон, Трулли, Сато, да Матта, Михаэль Шумахер. 41 круг: Последний пит-стоп у Култхарда, Баррикелло лидирует с преимуществом в 15 секунд. В шикане да Матта притормаживает в тот момент, когда его по внешнему радиусу атакует Михаэль Шумахер. Братья блокируют колеса и вылетают на полосу безопасности, Ральф задевает заднюю часть машины Михаэля и должен заехать в боксы. Михаэль возвращается на трассу. 53 круг: Рубенс Баррикелло выигрывает гонку, помогая Ferrari завоевать Кубок Конструкторов, Михаэль Шумахер получает одно очко и выигрывает шестой титул чемпиона мира. Следом Райкконен. Култхард, Баттон, Трулли, Сато. BAR занимает пятое место в Кубке Конструкторов. После гонки Фернандо Алонсо (сход): "Я разочарован тем, что вынужден был досрочно прекратить гонку из-за проблем с машиной. Я боролся за победу и вполне мог выиграть гонку, поставив достойную точку в великолепном сезоне, проведенным Renault".

Гран При Италии 09/09/2003 Алонсо: «Я нахожу ситуацию с шинами смешной» Испанский гонщик Фернандо Алонсо, выступающий в Формуле-1 за «Рено», саркастически прокомментировал начавшуюся недавно «резиновую войну», передает f1-live. Выяснилось, что шины, поставляемые компанией «Мишлен», не соответствует некоторым стандартам. В ответ представители команды «Феррари» заявили, что они могут потребовать пересмотра результатов всех прошедших гонок. «Мишлен» приходится сейчас работать в невероятном темпе, чтобы успеть к «Гран-При Италии» подготовить новые шины. Алонсо заявил: «Я нахожу эту ситуацию смешной. Наши шины в этом году превосходят «Бриджстоун», вот и все. В этом главная проблема. Когда «Феррари», Шумахер и «Бриджстоун» выиграли все, что только можно, никто не жаловался на их резину. А когда Михаэль и «Феррари» проигрывают, разыгрывается целая драма». Хуан-Пабло Монтойя, Фернандо Алонсо, Михаэль Шумахер, Джанкарло Физикелла и Ярно Трулли 11/09/2003 Пресс-конференция в четверг Вопрос: Все вы недавно провели тесты на этой трассе, поделитесь своими впечатлениями о работе. Насколько удалось улучшить машину? Фернандо Алонсо: Я могу сказать то же самое. Мы проверили несколько видов резины, работали с настройками. Появились некоторые новинки и, как уже сказал Ярно, этот уик-энд должен быть удачным, хотя нам будет тяжелее, чем в Венгрии. Пока все идет хорошо. ... Вопрос: Фернандо, прошло три недели с победы в Венгрии. Как на нее отреагировали в Испании? Фернандо Алонсо: Я думаю эта победа стала неожиданностью для испанцев. Раньше мои земляки не добивались успехов в Формуле 1, а в последние два года интерес к чемпионату очень возрос. За эти три недели я провел в Испании лишь один день, но его хватило, чтобы почувствовать поддержку болельщиков. Эта победа действительно нужна испанскому спорту. Вопрос: В этом году вы могли реально претендовать на победу в чемпионате... Фернандо Алонсо: Не знаю. Может быть в Сузуке мы снова будем очень конкурентоспособны и сможем составить конкуренцию тем, кто сейчас претендует на титул. Все знают, что Renault на некоторых трассах ничуть не уступает Williams, McLaren или Ferrari, думаю зрители только выиграют, если мы с Ярно будем в борьбе. ... Вопрос: Фернандо, в последнее время ваш менеджер стал получать больше просьб об интервью и предложений от спонсоров? Фернандо Алонсо: Наверное в Испании действительно чаще хотят организовать интервью или предлагают средства, но это не мое дело. Я стараюсь выложиться на трассе и это нравится испанцам. Надеюсь в ближайшее время в Формуле 1 будет больше испанских спонсоров. Вопрос: Ваш отец тоже работает с Эдрианом Кампосом, вашим менеджером? Фернандо Алонсо: Нет, он не работает с моим менеджером. Отец всегда со мной, потому что он получает удовольствие от гонок, а я предпочитаю сидеть в самолете с близким человеком. Вопрос: Фернандо, часто говорят, что победа меняет гонщика, он больше доверяет машине. Вы чувствуете в себе эти перемены? Михаэль и Хуан, вы изменились после первой победы? Фернандо Алонсо: Я никаких перемен не чувствую, а вера в машину была и до победы. Честно говоря для меня она была несколько неожиданной, мы не ставили перед собой задачи выиграть гонку в этом году. Конечно я доволен, но никаких перемен не вижу. Вопрос: Разумеется вы испытываете удовольствие, когда ваша резина работает должным образом и разочарование, если что-то идет не по плану. Вы предпочли бы иметь один вид резины в Формуле 1 и выступать на одинаковой резине? Фернандо Алонсо: Согласен. Два производителя резины борются, желая сделать лучшую резину. В последние два года резина серьезно прогрессирует и я этим доволен. 13/09/2003 Суббота, квалификация Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari B 1'20"963 257.584 км/ч 3 2. Х.П.Монтойа Williams M 1'21"014 + 0'00"051 3 3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'21"242 + 0'00"279 3 4. К.Райкконен McLaren M 1'21"466 + 0'00"503 3 5. М.Жене Williams M 1'21"834 + 0'00"871 3 6. Я.Трулли Renault M 1'21"944 + 0'00"981 3 7. Д.Баттон BAR B 1'22"301 + 0'01"338 3 8. Д.Култхард McLaren M 1'22"471 + 0'01"508 3 9. О.Панис Toyota M 1'22"488 + 0'01"525 3 10. Ж.Вильнев BAR B 1'22"717 + 0'01"754 3 11. М.Уэббер Jaguar M 1'22"754 + 0'01"791 3 12. К.да Матта Toyota M 1'22"914 + 0'01"951 3 13. Д.Физикелла Jordan B 1'22"992 + 0'02"029 3 14. Х.Френтцен Sauber B 1'23"216 + 0'02"253 3 15. Д.Уилсон Jaguar M 1'23"484 + 0'02"521 3 16. Н.Хайдфельд Sauber B 1'23"803 + 0'02"840 3 17. Й.Ферстаппен Minardi B 1'25"078 + 0'04"115 3 18. Ж.Баумгартнер Jordan B 1'25"881 + 0'04"918 3 19. Н.Кьеза Minardi B 1'26"778 + 0'05"815 3 20. Ф.Алонсо Renault M 1'40"405 + 0'19"442 3

Главные конкуренты Михаэля Шумахера – Райкконен и Алонсо Технический директор «Феррари» Росс Браун заявил, что в ближайшие три года команде придется терпеть жесткую конкуренцию, сообщает испанская газета «Marca». Он особо отметил Кими Райкконена и Фернандо Алонсо, которые весьма успешно выступают в нынешнем сезоне. Особенно это касается Алонсо, который ездит на не самом быстром и не самом надежном болиде «Рено». «Райкконен – очень талантливый гонщик, но пока ему не хватает опыта. Что касается Алонсо, я обратил на него внимание еще два года назад. Он особенно силен на трассе во время дождя, может обогнать кого угодно», - говорит Браун. Советский спорт

Михаэль Шумахер дал дорогу молодому Победу на 13-м этапе чемпионата мира в "Формуле-1" — Гран-при Венгрии — одержал гонщик Renault Фернандо Алонсо. 22-летний испанец был на голову сильнее признанных грандов — Кими Райкконена, Хуана Пабло Монтойи, Ральфа Шумахера. А пятикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера он и вовсе обогнал на круг. После победы Фернандо Алонсо в квалификации специалисты поспешили предположить, что испанец добился такого успеха за счет того, что залил в баки своей машины минимальное количество топлива. Все-таки пока Renault не в состоянии на равных тягаться с Ferrari, McLaren и Williams. Но, как видно, французская команда прогрессирует очень быстро. Никаких тактических изысков Фернандо Алонсо публике не продемонстрировал. Он, как и остальные гонщики, ехал с тактикой трех pit-stop. Останавливался не рано и не поздно. Никого не поджидал, чтобы в стиле Михаэля Шумахера за счет более быстрой дозаправки и смены резины выиграть одно-два места. Испанец просто с самого старта рванул вперед. Среагировал он так четко, что казалось, будто у него "лошадей" на 100 больше, чем у соперников. Очень уверенно обычно стартующие партнеры по Williams Ральф Шумахер и Хуан Пабло Монтойя старт вовсе проспали. Первый потом еще и вылетом с трассы отметился, правда, все же смог вернуться в гонку. Зато Райкконен перепрыгнул сразу с седьмого места на третье, пристроившись позади Марка Уэббера на Jaguar. На первых порах присутствие совсем не быстрого Jaguar впереди McLaren и выглядело объяснением очень уж стремительно возраставшего отрыва Алонсо от преследователей. Все же Гран-при Венгрии даже после реконструкции трассы остается крайне неприспособленным для обгонов, и Райкконен оказался просто запертым. Неудивительно, что уже к десятому кругу финн отставал от Алонсо более чем на 18 секунд. Время удивляться пришло после того, как Райкконен все же обошел Уэббера, а его отставание от Алонсо все равно не сокращалось. Картина, когда один гонщик едет сам по себе, а остальные решают локальные задачи, для "Формулы-1" вообще-то привычна. Но обычно сам по себе бывает Михаэль Шумахер, или кто-то из McLaren, или опять же Шумахер, только младший. Последний, кстати, сумел отличиться по ходу Гран-при Венгрии. И не упоминавшимся уже вылетом во втором повороте после старта, а тем, что опроверг все утверждения о невозможности обгонов на венгерской трассе. Наобгонял Ральф Шумахер и вправду достаточно, обошел даже своего старшего брата и добрался до четвертого места в проваленной вроде бы уже гонке. Ну а Алонсо так и приехал лидером, даже близко к себе никого из соперников не подпустив. Плюс став героем двух памятных событий: одного — для истории, второго — лично для себя. В первом случае речь о том, что Алонсо теперь самый молодой в истории победитель Гран-при. До вчерашнего дня рекорд принадлежал Брюсу Макларену. Во втором случае речь об эпизоде, случившемся за девять кругов до финиша. Тогда испанца был вынужден пропустить на круг сам Михаэль Шумахер. Впрочем, Шумахеру еще повезло. Он хотя бы записал на свой счет одно очко и сумел сохранить лидерство в чемпионате. Призрачное: у немца 72 очка, а у идущих следом Монтойи и Райкконена — 71 и 70 соответственно. А вот партнеру Михаэля Шумахера Рубенсу Баррикелло совсем не пофартило. Буквально на ровном месте на скорости около 300 км/ч у его Ferrari оторвалось заднее левое колесо со всеми деталями подвески. АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ Ferrari тянет резину на себя Технический директор Ferrari Росс Браун признался, что именно по доносу его команды Международная федерация автоспорта (FIA) начала расследование в отношении компании Michelin, поставляющей покрышки прямым конкурентам "Скудерии"— McLaren и Williams. Действия итальянской "конюшни", использующей шины японского концерна Bridgestone, вполне могут привести к тому, что шансы пилотов McLaren и Williams на чемпионство резко уменьшатся. Скандал с покрышками Michelin разразился после Гран-при Венгрии. Тогда, напомним, победу одержал испанский гонщик Фернандо Алонсо из Renault — впервые в своей карьере. Вслед за ним финишировали Хуан Пабло Монтойя из Williams и Кими Райкконен, представляющий McLaren. А лидер чемпионата и первый номер Ferrari Михаэль Шумахер был лишь восьмым. Причем Алонсо умудрился обогнать его на круг — позорная ситуация для пятикратного чемпиона мира, ехавшего к тому же на совершенно исправной машине. Через два дня после гонки Ferrari передала FIA фотоснимки, сделанные неким японским репортером. На них якобы видно, что покрышки Michelin не соответствуют регламенту FIA. Тут надо сказать, что по правилам пятно контакта передних покрышек автомобиля "Формулы-1" с трассой в ширину не должно быть больше 270 мм. Загвоздка в том, что измерения проводятся до начала гонки. Однако в Ferrari предположили, что шины Michelin обладают свойством сильно расширяться по ходу гонки, и пятно контакта увеличивается. Кроме того, уверяют итальянцы, Michelin делает "резину" так, что при прохождении поворотов она дополнительно касается трассы частью боковины, что еще больше увеличивает пятно контакта. Вплоть до 285 мм. "Это немыслимо! — негодует технический директор Ferrari Росс Браун.— Наши соперники, нарушая правила, получают более сбалансированные и управляемые машины. Особенно на торможении и в поворотах. Нельзя допускать, чтобы победу в чемпионате одержала команда, пренебрегающая правилами". Правда, глава спортивного подразделения Michelin Пьер Дюпаскье с ходу отверг претензии Росса Брауна. "Наша резина полностью соответствует требованиям FIA. Она была лицензирована для использования, и я не понимаю сути претензий господ из Ferrari",— отметил господин Дюпаскье. Технический директор Williams Патрик Хэд был более категоричен: "В Ferrari мнят, что вправе менять правила по своему усмотрению. И кто после этого побеждает нечестно?" После жалоб Ferrari FIA все же пошла ей навстречу. Теперь замеры ширины пятна контакта резины будут проводиться не до гонки, а после. И надо сказать, что такое решение вызвало панику в Michelin. Господин Дюпаскье косвенно признал, что продукция его компании все же может давать машинам некоторые преимущества. "Чтобы не случилось самое страшное и наши клиенты не были дисквалифицированы, мы всего за две недели разработали новые типы покрышек. К ним точно не придерешься. Всякий, кто хоть как-то знаком с технологией разработки и производства шин, поймет — мы совершили подвиг",— сказал Пьер Дюпаскье. Новая резина уже поступила в распоряжение команд. И пока, в отличие от последних этапов, пилоты, пользующиеся шинами Michelin, не на ведущих ролях. Как все сложится на Гран-при Италии, намеченном на следующее воскресенье, сказать сложно. Но если учесть результаты тестов, которые почти все команды сейчас проводят на автодроме в Монце (там и состоится итальянский этап), можно предположить, что преимущество Michelin перед Bridgestone испарилось. По крайней мере, пока быстрее всех едет Михаэль Шумахер. АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/406231

Испанская пресса с восторгом встретила победу Алонсо! Marca Daily обычно пишет о футболе, но на этот раз семь страниц были посвящены Формуле 1: "Это исторический день для испанского спорта, подобные даты стоит заносить в календарь и отмечать ежегодно. Фернандо подарил праздник испанцам, а то, что творилось на его родине в Овьедо, можно сравнить с карнавалом". El Pais зарезервировала первую полосу для фоторепортажа из Ирака и материала о коррупции в местных органах власти, но в понедельник их заменил портрет Алонсо и репортаж с заголовком: "Фернандо Алонсо - человек года!" El Mundo и вовсе покусилась на святыню: "Теперь Испания не только футбольная страна. У наших детей появился новый образец для подражания этому молодому, дисциплинированному и скромному парню. Фернандо не пьет, не курит, ненавидит высокомерие и больше всего в жизни любит скорость".