Айс

Я тебя оцениваю по тому сумбуру который ты пишешь. Сперва начал повторять мои же слова, что все двигатели подчинены одним и тем же законам. Потом приплел к ДВС ракетную технику :newconfus: , а под конец заявил что они все сильно отличаются. Про допуски и материалы ты снова промахнулся - экзотические сплавы и композиты запрещены регламентом. Сплошной люминь и чугуниум (за редким исключением). Даже больше скажу - в формульных моторах BMW использовался гражданский блок цилиндров.

Вся курьезность ситуации заключается в том, что Тойота выпускает уже третье поколение гибридов, а влияние на экономичность и экологичность по-прежнему минимальное. Теперь эту тупиковую ветку силой проталкивают в Ф1. Опять же, не ради экологии, а ради маркетинга. Ограничения для новых моторов сняли, они частично догонят гражданские, но законы физики пока никто не отменял - это по-прежнему классический ВДС.

Молодой человек, ознакомьтесь сперва с матчастью. Формульные движки заморожены и зажаты со всех сторон регламентом. По сути, сейчас это вылизанный до блеска движок родом из 90-х. Чисто навскидку - непосредственного впрыска нет, впуск с изменяемой геометрией запрещен, а в гражданских моторах это вполне распространено. В следующем году будут турбомоторы, но опять же с одной турбиной, а на гражданке давно уже используется комбинированный наддув.

А что обсуждать? Моторы Ф1 по конструкции заметно проще гражданских - все зарезано регламентом. Процессы, происходящие в цилиндрах, ничем от гражданских не отличаются.

А раньше идиоты передаточные числа подбирали? Тут даже не яма страшна, а задержка на раскрутку турбины.

Так я тебе и говорю, что ERS/турбонаддув/турбокомпаунд сожрут весь выхлоп. Его просто не хватит для влияния на аэродинамику. Постоянный поток газов, он же анти-лаг, был придуман еще во времена Проста для снижения задержек на раскрутку турбины. С турбоямой можно бороться двумя способами - добавить вторую легкую турбину/компрессор или попробовать раскручивать единственную турбину электромотором. Кстати, почему ты веришь Просту, если он новые двигатели в глаза не видел? Откуда сравнение взялось?

Это не самое страшное. Все команды стремяться получить максимальный КПД силовой установки и никто пока не собирается форсировать движки до упора. Сам мотор будет греться меньше, а вот гибридная часть еще доставит проблем...

Мне кажется ты не совсем понимаешь что такое турбояма, турбопауза и анти-лаг. Сначала ты сказал, что турбояму победили, а теперь говоришь, что постоянный поток выхлопных газов не нужен. Объясни - как это сделать с одной турбиной? Или ты намекаешь на гибридную систему?

Турбонаддув и турбокомпаунд сожруг весь выхлоп. У нас же теперь не гонки, а экомарафоны.

по регламенту у нас поток выхлопных газов должен зависеть от нажатия на газ, вдобавок, потребление топлива ограничено 100 литров в час.

Приоритеты разные. Сменились системы смесеобразования. Добавились ERS. Кроме того - запрещен "пердящий" режим, который для турбомотора очень важен.

В варианте с одной турбиной мало что решили. Если ты про антилаг, то его как-раз в 80-х годах и придумали в Ф1. Кроме того, турбомотор - это увеличенный крутящий момент - больше нагрузка на трансмиссию.

Слишком велика разница, да и цели разные. Раньше главной была мощность, сейчас надежность и экономичность.

В прмом эфире жаловалась дирекция гонки?

Это дискриминация по отношению к другим девушкам :blush:

Почти согласен - Алонсо будет с Феттелем рубиться. Но рановато ты Кими со счетов списал. Он тихой сапой может доезжать до подиума в каждой гонке. Мерсы уже официально намекнули, что через месяц перебросят ресурсы на следующий сезон. Макларен будет выстреливать эпизодически, можно не опасаться.

Продается только видимость защиты. Иначе мне не приходилось бы регулярно выкорчевывать троянов у соседей с купленными антивирусами. Касперский, кстати, далеко не самый плохой вариант.

Я не хочу придираться к словам, но это твоя фраза: Единственная его ошибка - контакт с Сутилем на старте. До первого прокола он шел на хорошей позиции.

При чем здесь питы и гранулирование? Если половину круга ползти на трех колесах, то сколько времени на этом теряется?

Я не тебя имел в виду, но ты по-прежнему считаешь, что Масса сам угробил себе гонку?

Где там диванные специалисты, которые утверждали, что Масса сам угробил свои шины за 6 кругов?

О каком Коле речь? О Томбасисе?

Может нашим не стоит импровизировать, а попробовать работать по учебнику? Уже второй косяк из-за передних крыльев.

Было два варината - менять сразу и перестраивать тактику или пилить до 15-20 круга. Но последовал пит на 11-м круге и крыло не заменили...

А вот с балансом непонятки. Если сильно изменился, то почему крыло не поменяли? Сколько он терял на круге всю гонку?