Ibra

Народ, подскажите, пожалуйста, быть может кто-то в курсе: когда такое было и было ли, чтобы гонщик выиграл чемп, а его команда заняла 3 место в КК? Уж не знаю, как дальше сложится сезон, но есть вероятность, что Быки и на 3 место спустятся такими темпами.

Красавцы! Вернулись в игру!

Ну специально написал же, что это голая картинка. Счёт на табло - как есть. Читайте внимательно. И перепроверяйте - я только «ЗА»!) Аналогично. Счёт на табло в том сезоне. Ну, да - 0 очков. Для этого и писал, что при предметном анализе картинка будет другой. Поэтому, тезис о том, что я сужу по табличкам ФИА мне не надо лепить, пожалуйста ;)

Ну, если будет очередная торпеда, то ради "угара" и "троллинга", можно было бы что-то в такой раскраске выпустить в рамках "эй, пелетон, получи и распишись напоследок", хотя подобную "пощёчину" они всем уже отвесили на прошлых тестах, когда засветили ДАС.

Рубрика "Статистика": Обратил внимание, что в текущем сезоне Хэмильтон, по сути, оформил бы КК для команды, если бы второй гонщик принес 0 оков за сезон. Стало интересно, были ли ранее такие прецеденты, и выяснилось, что были и не мало: 2013 Феттель 2007 Райкконен 2004 Шумахер 2002 Шумахер 2001 Шумахер 1996 Д. Хилл 1992 Менселл 1988 Сенна 1984 Лауда 1980 Джонс 1978 Андретти 1977 Лауда 1975 Лауда 1972 Фиттипальди 1971 Стюарт 1969 Стюарт 1967 Хёльм 1966 Брэбхем 1965 Кларк 1963 Кларк 1962 Г. Хилл 1961 Ф. Хилл 1960 Брэбхем В общем, интерпретировать, наверное, можно по-разному, но в данном случае голая картинка - как есть. Т.е. за 63 сезона (1958-2020) в 25 случаях (40%) чемпион в ЛЗ "оформлял" КК и для своей команды "в одиночку". Но, это все, конечно, на поверхности, а с учётом предметного анализа гонок и прочих факторов, картинка может иметь и другой вид.

В 1954-1955 они также пришли в данный спорт и всех разбомбили без шансов. Введи КК с 1950, а не с 1958, то Mercedes праздновал бы уже 9 КК.

Поздравляю команду! Красавчики! Пишут историю! В следующем году есть все шансы улучшить рекорд до 8 КК подряд. Ну и небольшая статистика. Если Боттас станет 2ым в ЛЗ, то Mercedes может в 5ый раз в истории ЧМ достигнуть максимального результата за сезон – КК и дубль в ЛЗ (2014-2016, 2019-2020). Что касается ранних подобных примеров: (1) Cooper 1960; (1) Brabham 1967; (1) Lotus 1978; (3) McLaren 1984, 1988-1989; (4) Williams 1987, 1992, 1996-1997; (4) Ferrari 1961, 1979, 2002 и 2004. По двигателям: мотор Mercedes в 7 раз подряд одержал победу в КК (2014-2020). До этого такой результат в КК был достигнут в период 1968-1974 с мотором Ford, но тогда побеждали разные команды с данным мотором (Lotus - четырежды, Matra, Tyrrell и McLaren - единожды). При победе в следующем сезоне Mercedes может выйти в единоличные лидеры. Остальные мотористы: (6) Honda 1986-1991; (6) Renault 1992-1997; (6) Ferrari 1999-2004. Этот же показатель по ЛЗ: Mercedes и Ford - по 7 раз в аналогичные по КК периоды; (5) Honda 1987-1991; (5) Ferrari 2000-2004.

По пунктам: 1) Об этом и есть договоренности между FIA и Ferrari. 2) Команда сейчас не в том положении, чтобы на кого-то протесты подавать. Они это могут сделать, если у них в каждой команде-сопернике есть шпион и известны какие-то реальные "читы", но это все из разряда "облаков". 3) Не стучат, а справедливо задаются вопросом - почему такое соглашение вообще заключено? Понятно, что FIA не может доказать то, что Ferrari пользовались серыми зонами регламента в области силовой установки. Я это вижу, как "50/50". Ну значит нет у FIA инженеров такого уровня, как в Ferrari и это логично. Тут ведь вся "котовасия" в другом - что Ferrari если не ткнула пальцем, то дала ориентиры инженерам FIA, где и, по всей видимости, как искать "находки в серой зоне регламента" у других команд. Поэтому у всех, - что логично - и бомбануло конкретно. Это же все в "тихушку" делалось.

Безусловно, однако имеющийся контекст данной ситуации придает "пикантности")

Да, так оно и по факту есть в мотоспорте.

Так об этом, по всей видимости, и речь, но это все равно, что сидят четверо за игровым столом (читай производителей) и все знают, что каждый где-то возможно читерит. Одного спалили и этот один решил, чтобы не "испачкаться", спалить всех других (мы говорим о серых зонах; про реальные незаконные читы нам неизвестно).

Об этом и речь. Дыма без огня не бывает. Красные точно что-то химичили с "двигателем", попались на "50/50", и пошли на сделку с Федерацией в виде - по всей видимости - полного картбланша в отношении нюансов работы двигателя, топлива, аэро и прочего, тем самым подставив все другие команды. И мне теперь понятно, почему образовалась "Семерка", и почему они так недовольны сложившейся ситуацией. То, что сделали Ferrari, пусть и отдаленно, но называется - "сучиться перед органами власти".

Ну, огорчит меня. Я болельщик этой команды (не фанат!). У команды довольно богатая автоспортивная история, в том числе и в F1. Когда они вернулись я очень радовался и в свое время довольно активно старался писать в ветке команды (как раз освещали выступления '54-55 гг.). Редко конечно здесь появляюсь и тем более редко пишу, но помню, что болельщиков команды здесь было в пределах 10 человек. Полагаю они здесь и есть, но не часто пишут. А то, что ветка Ferrari будет всегда на передовой - это, по мне, аксиома. Кто бы и что бы не говорил, но Ferrari должна быть в F1 и F1 должна удерживать Ferrari. Всем мира :)!

Свечку наверное держали в момент заключения сделки между Mercedes и FIA? А может все куда гораздо проще, нет? Может, все таки, возможно представить такую опцию, в рамках которой люди просто работают очень хорошо и профессионально, при хорошем бюджете, - нет? Что действительно может иметь место, так это то, что перед регламентом 2014-2020 Mercedes вбухал огромные инвестиции и по итогу получил "все включено" - ничего зазорного в этом нет. Вспомните, кто больше всех кричал о необходимости перейти на гибридные технологии в 2012-2013 гг.? Не Renault ли, а Ferrari и прочие разве не знали, о новом регламенте? Поэтому, все эти рассуждения о "некой проплате" FIA, на мой скромный взгляд, не имеют под собой никакой почвы, т.к. по итогу получилось так, что именно Mercedes подготовился к этому регламенту лучше всех. Сейчас никому не мешает (в особенности Ferrari и Red Bull) также вбухать большие инвестиции в регламент 2021-2025 гг. Да я уверен, что эти команды этим занялись уже давно. А что произойдет, если Mercedes и в 2021 торпеду выпустит? Что тогда? Кто в этом будет виноват? Сам Mercedes? FIA? Другие команды? Звезды? Молекулы? Динозавры 65 млн. лет назад? Кто? Работать нужно - добросовестно. И если есть при этом хорошие деньги - у вас все карты на руках, а деньги и мозги у вас точно есть.

Я ни в коем случае не инженер, но полагаю, что такое решение, все таки, - это комплексное влияние на весь болид. Полагаю, если Ferrari или Red Bull попробуют внедрить что-то аналогичное, то придется крутить "и там и здесь", как это обычно бывает, т.к. любое решение всегда влияет на какие-то другие области. Эти другие области могут влиять на третьи области и так далее. В общем к чему это я, а к тому, что все взаимодействует в комплексе. Мы же не знаем, что в рамках всего болида Мерседес допиливал, чтобы интегрировать такое решение.