kolexus

Боже, я аж Росса не сразу узнал, такой он гладкий на этой фото :)

Перевод некорректен Шуми говорит не о том, что он сам хочет быть справедливым, а о том, что хочет, чтобы к нему честно относились

Ну, как сказать, друг мой, холмы холмами, но в Коробках в Золотой Долине, например, склоны короткие, но весьма интенсивные и скоростные (не каждая трасса в горах может таким уклоном похвастаться). Не безумие, конечно же, но едешь весьма быстро и приходится поработать так хорошо на горке, чтобы надёжно и безопасно кататься И удовольствия много, и адреналин есть, безусловно Вопрос только в том, что одни и то есть же склоны быстро надоедают, а в горах - сотни трасс В любом случае, горные лыжи, даже на наших холмах - большое удовольствие

Ужасное утро... Волгоград, только что о Шуми узнал... Скрестил пальцы. Михаэль всегда был в отличной форме, поэтому верю, что выкрутится из переделки Держись!

Жёстко Дани... Чуть хай-сайд не словил

Бойня!...

В 1957 Фанхио и Мосс были напарниками, только на одной самой первой гонке А Мазерати участвовала вполне официально, как Officine Alfieri Maserati А у команды Vandervell Products Ltd было свое шасси (что-то я не припоминаю, чтоб Vanwall когда либо был Maserati

В 1957 году счет Фанхио - Мосс был 40 (46) против 25, так была ли такая острая конкуренция? Кроме того, друг мой, первые годы Ф1 - это очень специальная история: Фарина - 44 года Фанхио - 40 лет, а потом 43-46 лет А потом всё, за редкими исключениями возраст чемпионов был в пределах 28 - 34 лет, а начиная с 35 и до 40 лет люди брали свои последние титулы, причем нет ни одного пилота, который в период своих 35 - 40 лет взял бы два титула Да, не было того, или другого, но не забывай, что и перегрузки были другими Посмотри на Аскари или Гонсалеса, самые конкретные пузаны , особенно последний, и они выступали, и выступали на высочайшем уровне! Возможно такое сейчас (будь ты хоть дьявольски талантлив)? Ответ, думаю, не требуется Так что возраст - великое дело, да и сама Ф1 это показывает, ведь тенденция омоложения пилотского состава и снижения возраста первых титулов - налицо Эх, если бы все так просто было бы, Берни и ко уже бы вовсю раскрутили бы маховик

Качество роликов в Youtube плохое и на паузе черты лица очень размыты Вот на ролик с аварией и последующим броском в боксы Серебряных СтрелНа 2:40 к Шуми подскакивает кто-то из Феррари и Миша начинает отмахиваться от него На 2:49-2:50 можно достаточно четко (в движении, не на паузе) увидеть его лицо По-моему, это не Стефано Вот и скрин

В том смысле, что я не узнаю в том человеке Стефано Доменикали

На ролике в youtube рядом с Майклом не было Тодта, когда Шуми летел в боксы Маков Он отмахивался от кого не знаю, к сожалению, но это и не Доменикале Жан появляется в кадре чуть позже, когда Миша уже "в гостях", и Жан один из тех, кто немца оттаскивает от ДиСи А вот где Стефано там, ума не приложу

Между тем, как справедливо отметил Алексей, 6-ка - это номер Williams, и под этим номером был выигран чемпионат 1987 года Другим "папегом" - Нельсоном Пике старшим Так что 6 - весьма себе цифра в Ф1 К чему только вот твоя "нумерация" по итогам расположения гонщиков в таблице, которой никогда и не было? Такое ощущение, что ты хотел лишь поддеть Нико "традиционной" трактовкой номера 6 в России Если так, то не выйдет, ибо почётный номер

Самое забавное, что и меня тоже Про дисквалификацию я не думал, но в настроении пребывал ужаснейшем и клял Шуми на чем свет стоит У нас с тобой, судя по всему вкусы схожы, т.к. и Найдж и Жан стали моими "примами" тогда, в 1992

Ну и зачем за уши притягивать? Что мы видим на ТВ картинке из Грузии/Осетии? Непонятно какую местность в темноте, работу непонятно чьего оружия, пожары, беженцы, тоже непонятно кто - грузины/осетины, так как никаких интервью на месте не было Верти записью, как хочешь: - Грузия напала на Осетию - Россия вероломно бомбит Грузию Никаких формальных признаков на то, к чему эта запись относится, нет, это раз Но ведь само видео не подделка же, это два В случае же с Барсой 94 все гораздо определенее: - имеем определенное место действия - Каталунья - имеем определенное расположение он-борд камеры - на болиде Шумахера - имеем звуковую дорожку, которая четко совпадает с тем, что мы видим на экране, где не слышно переключения передач - имеем практически полный круг, с возможностью засечь время, и время получается вполне приличное - имеем не одну копию записи из разных источников А теперь ответь, что не так? Если говорить о том, что это подделка, то... Тогда тут спорить бесполезно, в принципе Хотя нет, хочется получить внятные и очевидные доказательства, признаки того, что это фейк И еще интересно понять, как это и видео РТР, и видео СпидТВ, и видео от других каналов (ESPN?) сплошь подделано, причем абсолютно одинаково? Если признавать подлинность видео, то возникает вопрос о том, как получился такой относительно неплохой круг на одной передаче? И вот поэтому: хочется не опустить человека, а послушать его комментарии Споры о возможности БК на 5-й на секунду хуже нормального БК и возможности проехать на 5-й 2/3 гонки, это да, уходят в область умозрительных заключений, т.к. никто из нас не профессионал в этой области и не обладает достаточным количеством информации Но отправлять фактологический материал в виде весьма конкретной видеозаписи в топку, не принимая его во внимание, по меньшей мере странно PS А это уже нужно в тему о 5-й

Кстати, да Интересно мнение насчет видео того самого круга на одной 5-й

Лампочки? Линейка светодиодиков? На 14000 оборотов? Не, не катит тахометр Вот именно, что "тахометр"

Стоп! Давай продолжать, т.к. я тоже предполагаю Потому как если бы кто-то из нас мог доказать предмет спора математически, то все уже закончилось бы Хотя... Не уверен в этом Кстати, да. Коллега Iron Frank, мы с тобой начали говорить про ТК и ушли от сути беседы (запутал ты меня, Сусанин ) Итак, если у нас есть избыток тяги, и требуется гипотетический ТК, то почему ты удивляешься тому, что БК на 5-й всего на секунду медленнее БК на исправной коробке? Ведь у нас тяги с избытком было А если тяги не хватало на 5-й, то зачем мы в принципе ТК обсуждаем? --- Влад, Алексей, спасибо А то все интерсно так порой, уходишь шаг в сторону и ку-ку

Ну, во-первых, МШ не 2/3 гонки ехал медленнее БК на секунду Во-вторых, многие пилоты говорили, что им нафиг не нужны все эти электронные помощники Особенно в те годы Да и супер-профи всегда могли очень близко подойти к пределу без всего этого Я не думаю, что разрешение или запрет на использование ТК как-то серьезно влияет на темп Это скорее страховка Ссылаясь на то, что чуть выше написал Теоретически я согласен, что ТК позволит чуть ближе подойти к пределу, но если пилот гонит "вручную", то разница между таким пределом и электронным очень и очень невелика, и МШ мог и самостоятельно удерживать приемлемую тягу Да, у него не было тахометра, но смею предположить что пилотам он особо и не нужен, они все пятой точкой замечательно "ощущают"

Лично я согласен с выделенным Но я дискутирую с Iron Frank насчет ТК и возможности поднять с его помощью обороты Мне кажется, что это невозможно Но может я чего-то не понимаю?

deadbeef, Moged, спасибо Все лежит на поверхности, как обычно Посыпаю голову пеплом И не сказать же, что не знал, просто не внимателен

Ну, можно и так сказать Я только одного не пойму, почему нельзя сделать то, что ты описал, без ТК? Проходишь апекс, нажимаешь на газ, только не в пол, а постепенно, т.е. нога пилота выступает в роли ТК, и на выходе мы имеем приемлемые обороты, как ты написал В чем разница-то? Кроме того, независимо от налачия ТК в апексе мы будем иметь вполне определенную скорость и вполне определенные обороты ТК - помощник, облегчает работу пилота, но физику не отменяет Пилот может держать оптимальную кривую оборотов и без ТК А как понимать темп Сенны в Донингтоне или в Монако? Как понимать темп того же Шуми в Спа перед аварией с ДиСи? Просто на одной передаче он мог выжать из шин максимум Он мог выжать этот максимум и имея полностью исправную коробку, конечно же, но тогда БК был бы выше

Что-то я в физике упустил в детстве, видимо Вот есть у нас 300 км Я могу проехать их со средней скоростью 100 км/ч, а могу выжать (на автобане, например) из своей Хонды и 200 в среднем Расход топлива на 100 км будет во втором случае выше А потребление топлива есть его окисление кислородом для получения энергии Значит при более высокой средней скорости мне понадобится окислить больше топлива, т.е. получить больше энергии Для той же самой работы - проехать те же 300 км на той же машине Чего я не понимаю? Промойте мозг, пожалуйста

Коллега, вот ты едешь в горах, впереди очень крутой спуск Чтобы не улететь, ты включаешь 1-ю, обороты резко идут вверх (может и до максимальных), ты бросаешь газ и катишся вниз, тормозя двигателем Так вот в этот момент инжектор не будет вбрасывать топливо в цилиндры, несмотря на высокие обороты, т.к. двигатель сам, т.е. принудительно, раскручивается колесами через трансмиссию Разве не так?

Жму руку 1. Теперь я тебя не понял. Допустим, максимальная скорось, на которой можно пройти поворот на грани, 100 км/ч, 101 - уже сорвет. Мы заходим в поворот на 100, давим газ, колеса начинает срывать, ТК душит движок и обороты двигателя остаются на уровне соответствующем 5-й передаче на 100 км/ч, разве не так? Каким образом, даже при наличии ТК можно поднять обороты без размыкания сцепления? 2. Это понятно. Весь этот спор базируется на том, что на 5-й нельзя было получить достаточной мощности для разгона и потери должны были быть огромными. С одной стороны так, но ведь, проходя поворот на 2-й, допустим, пилот не нажимает газ в пол на выходе, иначе пробуксовка, а прибавляет плавно. И можно допустить то, что отдача на ведущих колесах при акселераторе нажатом на 25% на 2-й передаче примерно равна отдаче при 100% газе на 5-й. Плюс энерговооруженность болидов Ф1 безумна. Просто мы примеряем все на себя, имея 1200 кг массы и 150 сил, а ведь Ф1... Я даже боюсь представить. Мощность настолько избыточна, что ТК работает и на 3-й 3. А он и не определял, т.к. я считаю, что возможность его влиять на обороты двигателя была минимальна, он ехал, как ехала машина 4. Мысль в том (то же и в п.1 этого поста), что у нас есть одна 5-я передача, двигатель жестко связан с колесами через трансмиссию. В поворот можно зайти на 100 и ни км/ч больше, а 100 км/ч соответствует четкое количество оборотов двигателя на 5-й передаче, например 2000. Попытка поднять обороты до 2500 приведет к скорости 110 (все опять же, например) и к вылету, потому что предел сцепных свойств резины будет перейден 5. Уже написал в п. 1

Эд, поясни, пожалуйста Вот бегу я, а не иду, на 5-й этаж Кислорода больше нужно для мышц, чтобы сделать это быстрее, правильно? Вот тебе и повышенный расход "горючки", о котором говорил МакФлай, разве не так?