Deman

ну скажем - не такой уж уроганный - а что ты хочешь 9 секунд до 300 - в нормальном режиме

сегодня от нечего делать на работе - гонял в f1 99-02 на Австрлии 2004 на фере - дык вспомнил - думаю дай приколюсь - отключил автомат коробку включил пятую ....... короче разница - 3-4 секунды с лучшим моим кругом в принципе если адаптироваться - тормозит она похуже в повороты не лезет - то где то в 3сек с небольшим можно вписаться - машина почти пустая что с пятой что с автоматом - топлива кругов на 5 - просмотрел телеметрию мин/макс обороты движка за круг - то 6500 до 18000 в принципе ехать можно

какие круговые - какие - борется - народ - из вас хоть кто нибудь машину водит??? вообще представляет зачем коробка нужна???вы чего как первый курс тер.меха??? какая там секунда - пол - он должен был терять - секунд по 10-15 - если его лучший круг с рабочей коробкой - ну не моментный движок у формулы - ну не тянет он с низов - вообще ни как. тем более проходить повороты на 5ой - вообще бред он что тормозами движок душил - что б тот ниже холостых ехал??? или размыкал чтоб потом сцепление бросить и чудом не заглушить движок глохнет она если бросать сцеплние - не справится электроника с таким резким перепадом оборотов- кто то говорил что видны были всплески пламени - так мож это и было как раз резкий переход с 5ой - допустим на 2ую

[quote name='Myxomop' post='503989' date='24.02.2007, 22:02']Постоянный темп, такой же как и на том круге когда показывали цифру 5. Неужели не понятно, что никакая "адаптация" не компенсирует нехватку крутящего момента и максималки?[/quote] какой там не хватит он просто заглохнет если кинет сцепление - движок окажется в зоне оборотов ниже холостых - он так не работает

нет ребят - все хорошо - все отлично - он неральный пилот - машина вообще пуленепробиваемая но просто на пальцах объясните мне как можно было на 5ой проходить медленные повороты - НЕПОНИМАЮ

2din Блин что то мне кажется помимо стечения этих обстоятельсв и везения и неубиваемости и вообще то что он реально на время гонки стал круче чем ямахамедкручевсехбрюсли скорее всего имеет место скрытие технических изысков за счет лазеек в регламенте, а потом что бы все это не всплыло пришлось что то придумывать (кстати кто нить пробоваль в игрухе прогнать на 5ой хотябы в 30 сек вписывались?? ) не говоря уж о 7-8 секундах. скорее всего у него работала одна из самых низших передач 2 или 3 - иначе полюбому не получается

дайте ссылку на офф.заявление этих специлистов где они все объясняют как и каким образом - а не "ну вот видите проехал же значит такое реально можно сделать - а как он такое сделам мы не знаем"

[quote name='A.C.' post='501892' date='22.02.2007, 1:50']А ты представляешь? Докажи. Тем более, что было предложено, если оно работает так, как раньше. Но с полуавтоматом это вряд ли. Просто как вариант. В общем каких-то конкретных цифр по "пару страниц назад написанным" параметрам я не дождалась, а все остальное типа "и всем понятно" это из пустого в порожнее. Если берешься что-то опровергнуть, сначала надо запастись фактами. Всем спокойной ночи.[/quote] спокойной и тебе то же - какие тебя цифры интересуют самое просто из F1 99-02 взять только не знаю - на сколько им можно верить - уж слишком главная передача там странная

[quote name='Myxomop' post='501886' date='22.02.2007, 1:45']Человек предложивший это - совершенно не представляет, что такое есть спортивное сцепление.[/quote] 2Myxomop-согласен. спортивным нереально "поиграть" там всего два состояния замкнуто - разомкнуто - там нет понятия - в натяг та нет пробуксовки на и проскальзывания - иначе бы оно сгорело бы

какие там эксперты просто не хотели окрывать какие нибуть технические изюминки или лазейки в регламенте вот и списали все на 5тую и на мастерсво Миши

[quote name='A.C.' post='501877' date='22.02.2007, 1:38']Ну так не заглох же. Эксперты сказали, что на пятой... чтобы их опровергнуть нужно что-то поболее, чем "понятно всем".[/quote] для тех кому не понятно - педали сцепления небыло. была 5ая передача - физически при 150км - движок бы крутился на 1000об/мин это не то что бы холостые - это вообще ни как - он вообще не работает на таких оборотах - он глохнет так же как ты не можешь холостые сделать 50об/мин вместо 900об/мин стандартных на обычной машине

в ветке про технические вопросы вроде писали что в 2003 запретили автоматы

[quote name='Myxomop' post='501866' date='22.02.2007, 1:23']Ну ev_rus, сегодня ты меня восхищаешь Держи пять Оговорился, извени Главное ты меня понял.[/quote] угу в общем считаю что если Шум и ехал с 5ой то не долго и оооочень аккуратно - а потом уже смог включать и остальные [quote name='A.C.' post='501870' date='22.02.2007, 1:28']На новый круг пошли... Доказательства?[/quote] какие доказательсва ??? что не понятно что он просто бы заглох и все. если бы поворот на 150км/час проехал не размыкая сцепление. [quote name='Myxomop' post='501871' date='22.02.2007, 1:30']Полуавтомат... А стартовать то можно конечно, кхе, разок-другой, но что со сцепой то той будет? [/quote] если полуавтомат то педали сцепления у него получается небыло ??? а сцепление бы сдохло причем думаю сразу - повезло наверное

[quote name='Олег Л' post='501864' date='22.02.2007, 1:21']Я, конечно, на Ферррари не ездил, но стартовать с места на пятой передаче - это вообще-то реально? И как это будет визуально выглядеть? На Жиге со второй передачи с ровного места стартую однозначно (визуально можно легко определить по набору скорости), на третьей можно попытаться, но сумлеваюсь (надо попробовать). На четвертой - фиг. Понятно, что пятая передача на формуле не последняя, но как-то сомнительно...[/quote] ну стартовать то он мож и смог бы с нереальными буксами и с раскруткой движка в пол - но проходить повороты на 5ой - у них же 5ая где то с 200км/ч начинается - как бы он повороты медленные проходил - накатом или сцеплением играя но у них вроде автоматы тогда были

[quote name='Myxomop' post='501858' date='22.02.2007, 1:17']Ну так вот: Пока же мировой автопром решает эту проблему "трансмиссионным" путем - вариатор например, позволяет удерживать двигатель на оптимальной полке постоянно. Жаль только больших мощностей не переваривает (пока), а то бы в ф1 уже исключили бы проблему, которую Шумахер героически преодолел в Барсе'94. Турбонаддув тоже не выход, потому что большая турбина всегда по определению будет имет большой турболаг, а от маленькой и толк маленький. Всякие ВТЕКи, ВВТ-И, ВАНОСа и т.п., хорошо работают только сверху, и то - недолго. Механические компрессоры - жрут киловатты. Так что реально патентуй. Уж если не в ф1, то в "доморощенном тюнинге" точно бабла наживешь [/quote] а вариаторы вообще то не мощность переваривают а момент - турбины и нагнетатели запрещены. а на счет Бумерноза ваноса - ты зря - реально - менять мощность открытием клапанов, а не задушкой(уменьшения подаваемого воздуха) это хорошая идея - и оч.хорошо работает.

[quote name='Myxomop' post='501853' date='22.02.2007, 1:09']Ну дык запатентуй идею - озолотишься [/quote] какую идею ??? как правильно должен работать двигатель о чем ты ??? да и зачем тогда придумывают фазы газораспределения что бы максимально растянуть кривую мощности и момента что бы начинались от малых оборотов и до высоких

[quote name='Myxomop' post='501714' date='21.02.2007, 20:41']Высокая отдача мотора на высоких оборотах обуславливается в том числе конфигурацией распредвалов, их "горбатостью". И если двигатель рассчитан на работу с наибольшей отдачей в зоне высоких оборотов - он автоматически малоэффективен в зоне низких... В силу конфигурации валов, на низких оборотах будет нарушена работа системы ГРМ, что повлечет за собой изменение в заполняемости цилиндров. Смесь будет не возгораться, а ВЗРЫВАТЬСЯ (детонация), что повлечет за собой увеличение теплового режима, а также ударные нагрузки на всю поршневую, безусловно уменьшив ее ресурс.[/quote] ну скажем высота подъема клапана никак не влияет на график зависимости мощности от кол-во оборотов - в любом случае стараются сделать что бы ход у клапана был как можно больше - а то что он будет малоэффективен в зоне низких - это ты на наверное про доморощенный тюнинг(когда распред меняют и клапаны выше ставят) - так по уму делать - мощность внизу ты не потеряешь - а вот нестабильность получишь но это проблема элетроники и правильной настройки - и не в заполняемости цилиндров дело, а в угле опережения зажигания т.е. в более раннем поджигании топливо-воздушной смеси в цилиндрее - прежде чем клапан закроется - но раньше чем фронт всышки достигнет клапана, а детонировать смесь не будет ни в любом случае если степень сжатия соответсвует октановому числу топлива. и еще - он не мог проходить медленные повороты на 5ой - он бы заглох - так как это вам не низкофорсированные движки - и та небольшой провал ниже холостого хода просто заглушил бы движок - так что скорее всего если он и ехал на 5ой то очень не долго

[quote name='Myxomop' post='501827' date='22.02.2007, 0:04']ужасно там все с физикой Лучше уж rFactor [/quote] ну не знаю - у меня с Ральф Хамеровскими дополнениями - результаты очень похожи на лучшие временя (сливаешь топливо - новую резину - ограничитель повыше) и +-0,5 сек с лучшим оффициальным временем круга а для примерного тестирования можно наглухо 5тую врубить и целый круг проехать (сегодная попробую - какая трасса и какой год??) думаю примерно покажет - если в те же 2-4 секунды отставания впишется то тогда реално могло так и быть

народ а может в f1 99-02 игрухе прогнать по моему там с физикой все более менее хорошо

[quote name='McFly' post='301612' date='28.05.2006, 23:50']В том-то и дело, что не заинтересовааные участники предпочли не высказываться. Впрочем, и заинтересованные тоже. То же Нандо принял ситуацию нормально - нет поула, и нет. А вот кликуши, типа Вильнева, момента попинать Акеллу не упустили. Да все просто, как мандарин! 1. Болид был ВНЕ траектории 2. Попытка тут же вернуть на трассу могла справоцировать массовый завал. Чего еще надо? Если бы немец сознательно хотел кого-т опритормозить, то косячил бы прямо на траектории, а не у поребрика...[/quote] Во первых не вернуться на траекторию, а продолжить движение по траектории он почти паралельно отбойников припарковался. двигатель работал. он именно не захотел выезжать и продолжать движение, он ведь себе ничего не повредил все работало ок. проехал бы дальше и свернул бы в боксы. но это так за это его официально не наказывали. а вот зачем резко бить по тормозам 7кратному чемпиону причем в точке где все начинают только притормаживать? -это куда интереснее. ну не первый год за рулем формулы знает наверное чем это чревато. в прочем сделанно все просто супер и болид цел и поул у него. кстати почти все пилоты однозначно оценили ошибку как умышленную а уж им то видней.

Почему бы не прислушаться к мнению людей непосредственно участвующих в гонках? Ну ведь все гонщики как один говорят что некрасиво сделал Шум и намеренно и друзья его и не очень и телеметрия показала что он перетормаживал и не уехал он с опасной траектории хотя двигатель не заглох. В общем в принципе если разбить ситуацию на мелкие фрагменты то вроде все нормально и грубых нарушений нет. Но в сумме я считаю стюарды правильно наказали за совокупность нарушений))

)) отменя антикрылья, колеса и движки)) в FIA сидят уроды которых не волнует безопсность гонщиков. их волнует прибыль. Знаете как сделать так что бы гонщик у которого отваливаются все четыре колеса на скорости 300 км остался жив? сделать зону безопасности километр в общем есть пассивная безопасность есть активная так вот гравийные полосы и асфальтовые полосы это не пассивное решение а активное как это не кажется странным.

))))) не обижайся )))

Это точно. Сам только когда с канала на канал щелкаю попадаю

Кстати иногда по спорту в "скоросной участок" моного и подробно про Ф1 показываю. помню смотрел как движки тестят и разрабатываю. Кстати кто видел не помню правдв на каком канале про Джордана предачу типа "один день Джордана".супер правд старая они там с Физико обнимались