Vander

неудачники чемпионами не становятся

в паре с Ческидовым они точно в 98 работали

Да я был шокирован когда об этом узнал... А как он выступал INDICAR? Какие проводил гонки.... провел 72 гонки в Чам Каре Первую гонку выйгра в Милуоки став самым молодым победителем в Истории! всего одержал 5 побед! 5 поулов 17 раз поднимался на подиум! кстати выступал на машине под номер 99! мистика ?

Это наверное тот человек который был очень достоин чемпионского титула и не смог его получить... Вообще со времен, когда начал смотреть Ф1 очень желею что не застал времен Жиля, хотелось бы посмотреть на его выступление в живую... Теперь с удовольствием пересматриваю гонки с его участием. Настоящий талант, жаль что такие люди обычно рано уходят из жизни... а мне еще безумно жаль Грега Мура, талантливый был пилот и наверняка бы попал в Формулу, если бы не погиб в 99 выступал в Champ Car Грег Мур был самым многообещающим североамериканским пилотом после Жака Вильнева!

Хуан Мануэль Фанхио родился 24 июня 1911, Аргентина — умер 17 июля 1995, Буэнос-Айрес, пятикратный чемпион мира в Формуле 1 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957). Сын итальянского иммигранта, Фанхио после службы в армии увлекся автомобилями, открыл собственный гараж и начал участвовать в различных автомобильных соревнованиях. В 1940, выступая на «Мазерати», он победил на Гран-при Аргентины. После Второй мировой войны на средства, выделенные правительством, переехал в Европу и там продолжил карьеру автогонщика. С 1950 Фанхио принимал участие в гонках Формулы 1 и выступал за команду «Альфа-Ромео». По итогам 1951 Фанхио стал чемпионом мира. На предсезонных тестах в 1952 автомобиль, управляемый Фанхио, попал в тяжелую аварию, гонщик получил различные травмы и вынужден был пропустить сезон. Но в 1954 Фанхио победил в шести Гран-при и второй раз стал чемпионом мира. В следующем сезоне Фанхио выступал на «Мерседес-Бенце», победил в 4-х Гран-при из числа неотмененных и по итогам года стал чемпионом мира в третий раз. В 1956 Фанхио вновь был первым выступая за «Феррари». В 1957 он стал пятикратным чемпионом мира на «Мазерати». В сезоне 1958 47-летний Фанхио завершил свои выступления. Всего он участвовал в 51 Гран-при и в 24 из них победил

видимо у всех японцев это в крови )

Жиль (Жозеф Жиль Анри) Вильнев Gilles (Joseph Gilles Henri) Villeneuve (Канада) 18.01.1950, Сен-Жан, провинция Квебек, Канада - 08.05.1982, Цольдер, Бельгия Один из самых знаменитых гонщиков за всю историю формулы 1. Родился в семье настройщика пианино. В 1965 начал принимать участие в гонках снегоходов (чемпион Канады в 1973). В том же 1973 перешел в автогонки, с 7 победами стал чемпионом Квебека в классе формула "Ford-1600", в 1974-1977 выступал в североамериканской формуле "Atlantic" (чемпион в 1976 и 1977). На Гран При Великобритании при поддержке Джеймса Ханта дебютировал в формуле 1 ("McLaren"): 9 место на старте, 11 - в гонке. В конце сезона был приглашен в "Ferrari" на замену Ники Лауде: 12 место в Канаде, сход в Японии. В 1978 занял 9-10 места в чемпионате мира (лучший круг в Аргентине, победа в Канаде, на старте не поднимался выше вторых мест в Лонг-Бич и Монце). В 1979 занял 2 место в личном зачете (поул-позиция в Лонг-Бич, 6 лучших кругов, победы в ЮАР, США (Лонг-Бич) и США (Уоткинс Глен)). Также одержал победу во внезачетной "Race of Champions". В 1980 из-за кризиса в "Ferrari" занял лишь 10-14 места; на этапах дважды становился пятым, в квалификации лучший результат - 3 место в Бразилии. В 1981 стал седьмым, выиграв в Монако и Испании; также стартовал с поул-позиции и проехал лучший круг в Имоле. В начале сезона 1982 занял 3 место в Лонг-Бич, но был дисквалифицирован, и второе - в Имоле. В квалификации Гран При Бельгии попал в тяжелую аварию и скончался на месте. По итогам чемпионата 1982 занял 15-16 места. ГП: 68; гонок: 67; очки: 107 (зачетных 101); победы: 6; ПП: 2; БК: 8; пройдено в гонках: 3282 круга (15189 км); лидерство в гонках: 534 круга (2252 км). он жил по правилу: «Всё или ничего!». Как пример можно привести случай в Уаткинс Глен, когда, тренируясь на мокрой трассе, он заставил своих соперников раскрыть рты от удивления, пройдя круг по трассе, на одиннадцать секунд быстрее всех остальных. ЖИЗНЬ НА ПРЕДЕЛЕ" …Везунчик… Счастливчик… Единственный любимец железного Коммендаторе – Энцо Феррари… Сумасшедший, рисковый, бесстрашный пилот, расколотивший вдрызг больше "красных жеребцов", чем все остальные гонщики "Скудерии" вместе взятые, но при этом много лет выходивший из всех аварий целым и невредимым… Великолепный гонщик, отчаянный боец на трассе, однажды по доброй воле отдавший титул партнеру и другу, ибо ценил дружбу и честное слово больше чем победы… И погибший, во многом, из-за того, что счел поступок друга предательством

Элио де Анжелис Elio de Angelis (Италия) 26.03.1958, Рим, Италия - 15.05.1986, Марсель, Франция Один из лучших гонщиков формулы 1 начала 1980-х. Итальянский аристократ. В 1972 начал участвовать в картинге, в 1974 стал чемпионом Италии, а в 1975 - вторым в чемпионате мира. В 1977 выиграл итальянский чемпионат формулы 3, а в европейском чемпионате в этом классе стал седьмым. В 1978 выиграл Гран При Монако формулы 3, также участвовал в формуле 2 (14-15 места) и британской серии формулы 1 "AXF Aurora" (16-18 места). При поддержке семьи в 1979 получил место в команде формулы 1 "Shadow". Дебют - Гран При Аргентины, 16 место в квалификации, 7 - в гонке. Финишировал четвертым в Уоткинс Глен и занял 15-17 места в чемпионате. В 1980 был приглашен в "Lotus", взял очки в четырех Гран При (лучший результат - 2 место в Бразилии); в квалификации лучший результат - 4 место в Уоткинс Глен. С 13 очками стал седьмым в чемпионате. Сезон 1981 провел на том же уровне (14 очков, 8 место); в 1982 стал девятым, выиграв Гран При Австрии. В сезоне 1983 из-за постоянных механических проблем финишировал всего дважды (9 место в Бельгии и 5 в Италии), на Гран При Европы стартовал с поул-позиции. В 1984 стал третьим в чемпионате, не одержав ни одной победы (лучший результат - 2 место в Детройте); занял поул-позицию в Бразилии). В начале сезона 1985 был одним из претендентов на титул чемпиона, лидировал в личном зачете, выиграл Гран При Сан-Марино после дисквалификации Проста, завоевал поул-позицию в Канаде, но под конец сезона опустился на пятое место. В 1986 перешел в "Brabham" и после первых четырех этапов, в которых не взял очков, погиб на тестах в Ле-Кастелле, врезавшись в стену на скорости 290 км/ч. ГП: 109; гонок: 108; очки: 122; победы: 2; ПП: 3;

В 1994 года Фиа запретила использование на машинах большого количества эллектронных систем,трекшн-контроля активной подвески (позволяла сохранить неизменный дорожный просвет, а значит и прижимную силу), контроль над машиной теперь принадлежал полностю пилоту вспомогательной электроники уже не было , а изменение прижимной силы могло привести к срыву, и стать причиной аварии. Что бы машину сорвало, Сенна должен был совершить ошибку, перегазовать, неверно избрать траекторию. Но это же была не первая гонка сезона да и предсезонные тесты...да и эту трассу он очень хорошо знал. К тому же на видео было видно что машина просто шла прямо и никаких видимых попыток исправить ситуацию не было...

Ратценбергер умер в момент аварии а по итальянским законам если бы признали его смерть гонку бы отменили...поэтому смерть Ротценбергера констатировали только в госпитале...

у меня тоже было такое видео у меня ваобще было очень много различного видео но полетел хард...

двигатели формулы основное охлаждение получают на скорости! чем больше скорость тем более интенсивное охлаждение...ес-но на маленьких скоростях или скажем при езеде за машиной безопасности двигатель получает большие нагрузки

и все же версий много...а истина так и не установлена

ну по одной из версии причиной аварии стала поломка рулевой рейки... а ваобще тот гран при был конечно очень трагическим и не только из за Сенны

Герхард Бергер мог стать одним из руководителей Minardi, недавнего приобретения команды Red Bull Racing. Этот вполне правдоподобный слух был сразу же опровергнут владельцем австрийской команды, Дитрихом Матешицем, сообщает f1racing.net. Бергер, бывший спортивный директор BMW и десятикратный победитель этапов гран-при Формулы-1, тоже австриец по национальности и хороший друг Матешица. "Герхард - крупный бизнесмен, у него полный рабочий день и у него нет возможности присоединиться к нашей великолепной семье", - сказал Дитрих. Матешиц, ранее заявлявший, что состав Minardi на 2006 год еще не определен, отметил, что команда может также сменить и свое название. "Возможно, она будет называться Red Bull Rookie", - сообщил австрийский магнат.

Это ещё раз подтверждает, что "Тойота" видимо планирует замену своих пилотов. Иначе, как саботаж с резиной это назвать нельзя, не такие уж дураки руководители гонки, хотя кому-то из другой конюшни вслед за Ральфом тоже резину заменили, и тоже ошиблись."Решение поставить слик во время первого питстопа было крайне абсурдным, - признался Трулли в интервью Gazzetta dello Sport. - Я шел четвертым, преследуя Алонсо, но потерял уйму времени, отыграть которое было уже невозможно. Команда лишила меня подиума. Машина шла очень хорошо, и после схода Монтойи я должен был оказаться в тройке призеров". на кого им менять ??? тем более они сейчас добились хорошего результата

Итальянский гонщик Ярно Трулли обвинил "Тойоту" в том, что он не смог финишировать в тройке призеров на "Гран-при Бельгии" в минувшие выходные, сообщает Reuters. Трулли вылетел с трассы в Спа за девять кругов до финиша после столкновения с болидом Тиагу Монтейру. Он шел в группе лидеров до первого пит-стопа, во время которого шины на его болиде были заменены на псевдослик. "Решение поставить слик во время первого питстопа было крайне абсурдным, - признался Трулли в интервью Gazzetta dello Sport. - Я шел четвертым, преследуя Алонсо, но потерял уйму времени, отыграть которое было уже невозможно. Команда лишила меня подиума. Машина шла очень хорошо, и после схода Монтойи я должен был оказаться в тройке призеров". Мантейро тоже надо на кол как Сато...набрали гонщиков по объявлению