Айрис

Спасибо. Огромное спасибо от всей души. Mixa, ты нашел именно те слова, которыми я хотела выразить и свои мысли. Эти два жутких сезона на фоне гениального напарника - сплошной кошмар, а это изматывающее своей безнадежной неопределенностью межсезонье - тяжелое испытание как для самого Дэвида, так и для его болельщиков. Потом радость Мельбурна, 21 очко, и снова полоса невезения... Однако я рада за Дэвида в RBR как минимум в одном - он снова обрел себя как гонщик.

К сожалению, только туда, куда взяли. И то по личному настоянию Ники Лауды (Ники сам устраивал этот контракт, а Матешитц еще и брать Дэвида не хотел).

Да. И величина его была равна 0,00%. Фрэнк, как всегда отполз в кусты, а Патрик сказал очень четко: "Ни при каких обстоятельствах Дэвид в нашей команде гояться не будет". И еще: "Мы не будем брать гощика с такими ярко выраженными проблемами, как у Дэвида. Пусть он сначала разберется в себе, а потом уже претендует на место в гонках." Типа, голову лечить надо... Только делать это надо, скорее всего, Патрику: в 1995году выгнать, а в 2004 отказать в месте классному гонщику - на это должны быть или реальные, или иррациональные причины. Реальных, кроме пресловутых "проблем", которые были раздуты до размеров слона руководством Макларена, что-то не наблюдается. А вообще-то, короткая у Фрэнка с Патриком память. Они должны быть благодарны Дэвиду хотя бы за ГП Испании-94. Спрашивается, за что? За то, что спас имидж команды: не попал в аварию на потенциально опасной машине (как случилось с Андреа Монтермини, заменившим Роланда Ратценбергера в Simtek), и провел эти 32 круга в гонке. Не будь тогда победы Хилла и уверенного выступления Дэвида, у Ф&П были бы большие проблемы.

Если захочет. У Дэвида с 2005 года в контракте появилась одна очень странная опция: он может расторгнуть контракт с командой в любой момент без объяснения причин и со следующего дня не выходить на работу. ДК сам это рассказывал в каком-то интервью (источник не помню). Он сам объясняет это тем, что может внезапно утратить мотивацию и желание гоняться. Возможно, поэтому он и продлил контракт с RBR, поскольку в других командах такого условия в контракте пилота естественно бы не потерпели.

К сожалению, те команды, в которых к пилотам относились как к людям, в Ф1 долго не задерживались. Закон джунглей...

ОК. Притом Даймлер-Крайслер сделал все, чтобы удержать Дэвида в роли тест-пилота. Но он нашел в себе силы уйти (а может просто обиделся - но это не столь важно). ВЕЛОСИПЕД в подарок за 9-летнюю работу на автоконцерн - что может быть омерзительнее? Тогда, в конце прошлого сезона в Дэвида не верил даже собственный менеджер. Мартин Брандл предложил ему закончить карьеру... Выпутаться из всего этого ужаса и начать карьеру практически с нуля - на такое не каждый способен. (Хилл, к примеру, уходил на подъеме и с чемпионской "1"). Так сперва этого работодателя надо найти и заинтересовать, к чему Дэвид, в общем-то и стремится. Скорее всего, да, но с чего-то начинать все-таки надо? Если все пойдет в правильном направлении, то может и что-то другое предложат. (т.е. я конечно не говорю, что ему стоит соглашаться на первую попавшуюся работу)

04-10-2005] После окончания карьеры Дэвид Култхард может рассчитывать на роль консультанта в Red Bull, такое заявление сделал сегодня босс команды Дитер Матешиц. Контракт шотландца с Red Bull истекает в конце следующего сезона, захочет Дэвид гоняться и дальше - неизвестно, но на хлеб с маслом заработает... f1news.ru В принципе, Дэвид, конечно, достоин большего, но то, что ему предлагают работу еще в течении гоночной карьеры, само по себе неплохо.

Мне лично кажется, что все вышеперечисленные личности на момент принятия решения о переходе в более слабую команду/оставлении карьеры были далеко не детского возраста и могли сами отвечать за свои поступки. Насчет Хилла я ничего не знаю, т.к. Ф1 тогда еще не увлекалась, поэтому огульно говорить не буду. Майкл - если ему все еще хочется, есть мотивация и т.п. - то пусть гоняется. И вообще, у меня тут возникла идея, что по аналогии с "Гран-При Мастерс" хорошо было бы создать гоночную серию для звезд 90-х, естественно, на более-менее продвинутой технике и т.п. По поводу Дэвида (отчасти относится и к Жаку, но о нем позже). Если человек зарабатывает себе на жизнь, руководя несколькими бизнес-проектами и имея состояние в 43млн.ф.ст. (у Жака 91 млн. вечнозеленых), то, естественно, речи о деньгах быть не может (Лауда здесь не в счет - он сам себе клиника). По моему мнению, Дэвид очень хочет заняться автогоночным бизнесом, притом в Ф1, но, как человек умный, понимает, что без соответствующей подготовки в "Пиранья-клубе" он не удержится, даже со всеми своими талантами. Поэтому данный вариант с обменом знаниями в области доводки машины/руководства командой для него является приемлемым. Жак счастлив в гонках и НЕ СЧАСТЛИВ в личной жизни. И этим все сказано. Он вернулся туда, где ему хорошо. И не надо осуждать его за это. Конечно, лично мне горько видеть своих любимых гонщиков в середине/конце пелотона. Но это их выбор.

ОК. Просто здесь зашел спор, когда это было - в 01 или 02. А обе этих гонки - одни из моих любимых в Ф1, поэтому я и взяла на себя смелость прокомментировать. Извиняюсь, если что не так.

Речь идет о 2001-м. Култхард должен был стартовать с поула, но не смог уйти на прогревочный круг - отказала электроника (система контроля старта), в итоге машину кое-как завели, и стартовать ему пришлось с последнего места. Пройдя несколько машин, Дэвид более чем на 20 кругов застрял за Эрроузом Бернольди, в итоге же финишировал 5-м, показав быстрейший круг в гонке. После гонки Рон и Норберт пошли разбираться в боксы Эрроуза, была очень неприятная сцена. А в 2002 Култхард выиграл ГП Монако лидированием от старта до финиша (стартовая позиция-2-я)

Жизнь Дэвида в Ф1 особо сладкой не назовешь. Все, что он сделал в Макларене, было не благодаря, а ВОПРЕКИ команде, Рону, обстоятельствам... Он пережил с командой трудные времена, но сейчас плоды многолетних трудов пожинают другие люди. Обидно... Я тоже рада. А еще Я ХОЧУ ВИДЕТЬ КИМИ В ФЕРРАРИ!!! Извините за резкость.

Маки - тоже (в прямом и переносном смысле, притом - многие годы). Сорри за оффтоп, но - наболело.

После Австралии-05 я подумала, что, сменив команду, Дэвид наконец-то избавился от "проклятья Макларен". Ан нет... Более того, начинают прослеживаться интересные параллели с предыдущим сезоном: Бразилия - шины, Монако - пинок сзади, а еще и напарник разъездился... Ох...

Очень не люблю писать (но читаю данный форум уже 3 года), однако придется. Большое спасибо человеку, который поддерживает данную тему, т.к. на присторах Рунета я, к сожалению, не знаю другого места, где можно было бы прочитать мнения других болельщиков от том, как мой любимый пилот Ф1 выступает в гонках и т.п. (Если кто знает друие форумы на русском - пожалуйста,подскажите!!! - переводить с забугорных не люблю). И еще. Если кто думает, что Дэвид - отстой и у него нет реальных фанов, то он глубоко заблуждается. Я болею за этого пилота с 2000 года, и не разу не захотела поменять его на кого-либо другого. Так что пусь эта тема существует, и не надо, плиз, опускать ее в подвал. Ведь есть же тема для реальных фанов Алези, и все согласны.