Gray7

Посмотрел в эциклопедии на этом сайте - пожалуй на слона больше похож Maki ( 74 - 77 годы ).

То есть частник поставил на дорожное шасси Макларен двигатель БМВ?

Недавно видел по 7ТВ фрагмент гонки, по-моему это был LMES, там ездил "Макларен", судя по форме машины, наверное в классе GT1.

МакЛарен - "оранжевые слоны"? А как же "серебряные стрелы"?

И добывались нередко путем откровенного жульничества - например 40 литровые баки для водяного охлаждения тормозов, которые сливались на первом же круге, еще что - то было с "пылесосами" (Brabham кажется).

Насколько я помню, он наоборот активно способствовал, чтобы Спа остался в чемпионате.

IMHO, "огромный и непоправимый" вклад в дело модернизации и коммерциализации Ф1 внес гражданин Экклстоун. С другой стороны, еслибы не это, может и не было бы сейчас "королевских гонок". Состоявшееся в прошлом году завершение эпохи маленьких частных команд наводит на определенные размышления...

Смотрел в выходные "Золотые страницы истории F-1" по 7ТВ, сезоны 74 - 75 годов, такое ощущение, что это была совсем другая формула, шасси судя по всему свободно продавались и даже предоставлялись напрокат, гонщики свободно перемещались между командами по ходу сезона, трассы были намного длиннее и т.д. Когда же Формула 1 стала такой, какой мы ее видим сейчас?

А такие команды, как Lotus или Brabham, в кого - то преобразовались или просто ушли?

Может "преемственность" не совсем удачный термин, интересно проследить именно связь команды с предшественниками. Например : Stewart 1997-1999 => Jaguar 2000-2004 => RedBull 2005, это относительно недавно все, а что было до Stewart? (если было конечно). Понятно, что со сменой названия меняется и еще кое-что, в этом и интерес, как повлияли перемены на результаты команды.

Смотрел, спору нет - очень информативно, но преемственности команд я там не нашел.

Интересно было бы посмотреть на так сказать "генеалогию" формулы, то есть начиная с первых Гран - При появление, уход, переименование команд, может где-то на просторах Инета есть такая информация?

IMHO о каких - либо объективных оценках до первого Гран - При 2005 года говорить рано. Вариантов последствий такого перехода масса, крайние из них - МШ в Феррари и Жак Вильнев в БАР.

Вопрос в том, сможет ли Тойота принести пользу РШ, то есть довести свой болид до уровня топ-команд.

Лучший - не лучший, тем не менее 91 очко и второе место в чемпионате на прошлогодней машине, а если бы еще не долбаные трактористы на Нюрбургринге ...