Гран-при и Чемпионат мира (хронология трансформации)

[Esminetz]

Я бы сказал, Гран-при По - исключение, которое пережило переход из старой системы автоспорта в новую. В пятидесятые Гран-при По был частью старой системы, свободной международной гонкой (организаторы объявили - автоклуб санкционировал - участники приехали); а теперь он зависит от гоночных серий, с которыми нужно договариваться, выполнять их требования, и если завтра организаторам не удастся договориться ни с одной из гоночных серий, Гран-при будет ждать печальная участь. Это иллюстрирует переход всего международного автоспорта от системы гонок Гран-при к системе гоночных серий.

Изменено 19.05.2014 06:20 пользователем Esminetz

[AP-Racing]

Я бы сказал, Гран-при По - исключение, которое пережило переход из старой системы автоспорта в новую. В пятидесятые Гран-при По был частью старой системы, свободной международной гонкой (организаторы объявили - автоклуб санкционировал - участники приехали); а теперь он зависит от гоночных серий, с которыми нужно договариваться, выполнять их требования, и если завтра организаторам не удастся договориться ни с одной из гоночных серий, Гран-при будет ждать печальная участь. Это иллюстрирует переход всего международного автоспорта от системы гонок Гран-при к системе гоночных серий.

Так если ты посмотришь его историю, то серии варируются - дата остается. Так ГП По разыгрывали и в Ф3 и в Ф-Рено и даже в Кубке Порше

[Esminetz]

Да, я знаю. А вот представь, что ни одна серия не согласится приехать. По каким-то там своим причинам - в европейской Ф3 дата уже занята, в Кубке Порше политические причины, в Формулу-Рено не успели вовремя прислать предложение по причине сбоя электронной почты, ну и так далее. Ни одна гоночная серия не приедет. Что тогда?

Изменено 19.05.2014 06:35 пользователем Esminetz

[AP-Racing]

Да, я знаю. А вот представь, что ни одна серия не согласится приехать. По каким-то там своим причинам - в европейской Ф3 дата уже занята, в Кубке Порше политические причины, в Формулу-Рено не успели вовремя прислать предложение по причине сбоя электронной почты, ну и так далее. Ни одна гоночная серия не приедет. Что тогда?

Проведут гонку на исторических болидах и назовут это Гран При По

[Hrushko]

Лучшим примером, чем ГП По, является БП Макао.

[AP-Racing]

Лучшим примером, чем ГП По, является БП Макао.

С чего бы вдруг? Оно проходит с 54-го года и на нем ничего серьезнее Ф3 не выступало, а по с 33-го, сначала Формула Либр там гонялась, а вплоть до 63-го Формула 1

[Hrushko]

Дело не в длительности, а в формате проведения - БП Макао никогда не было частью никакого чемпионата, и проходит вне зависимости от этого. Т.е. для ГП По критично принадлежать к определённому чемпионату, а для БП Макао - нет.

[Moged]

Дело не в длительности, а в формате проведения - БП Макао никогда не было частью никакого чемпионата, и проходит вне зависимости от этого. Т.е. для ГП По критично принадлежать к определённому чемпионату, а для БП Макао - нет.

Но ведь По достаточно большую часть истории не принадлежал к какому либо чемпионату.

Если мне не изменяет память, то там не было зачетных гонок ЧМ, хотя ГП были в классе Ф1.

Да и Макао сейчас является частью WTCC. Ф3 там вроде по прежнему без чемпионата гоняется, как отдельный ивент.

[Hrushko]

Но ведь По достаточно большую часть истории не принадлежал к какому либо чемпионату.

Если мне не изменяет память, то там не было зачетных гонок ЧМ, хотя ГП были в классе Ф1.

Да и Макао сейчас является частью WTCC. Ф3 там вроде по прежнему без чемпионата гоняется, как отдельный ивент.

ГП По не принадлежал ни к какому чемпионату до 1964 года. А когда они в 2010 ни с кем не договорились, гонка не состоялась.

А гонки WTCC в Макао гран-при не являются - это традиционная ежегодная кузовная гонка, Guia Race, которая проходит с 1963 года. И WTCC - это гонки поддержки перед БП Макао, и БП Макао будет проходить вне зависимости от того, есть там WTCC или нет.

[Esminetz]

Обладая этими исходными данными, мы можем сделать на их основе предположение. Переходим в область логического мышления и спрашиваем себя: но ведь единые номера были, откуда же они взялись? Кто, кроме МСК и организаторов гонок, мог ввести их? Кому это вообще могло быть выгодно? Ответ очевиден: самим участникам. Удобно же, ничего не нужно постоянно переклеивать. У каждой машины свой номер. А заодно болельщикам будет проще. Участники могли, в рамках ФОКА, например, договориться об использовании одних и тех же номеров, и согласовать это с организаторами всех гонок. Всех или почти всех, вне зависимости от Чемпионата мира. Достаточно взглянуть на результаты внезачетных гонок, чтобы убедиться: обычно единые номера использовались командами ФОКА и в них. Повторяю, это предположение, но оно вероятное.

Нашлось небольшое подтверждение. В статье Алана Хенри "Будущее Ф-1 - частники или закрытый клуб?", опубликованной в программе к Гран-при США 1977 года (по-моему, этот скан выкладывал Алексей), есть такой абзац:

Turning to the advantages, one must, however, concede one of FICA’s points. Glance across the entry lists of some of the European Grands Prix this season and you’ll notice several independent runners turning up from time to time. But they haven’t been regular, nor have they been the sort of people that the organizers can rely on. It’s no use shouting about a race that’s supposed to have thirty competing cars if only 20 turn up on the day. And that’s exactly what FICA hits ensured. A full field of cars on the day; regular practice times; cars keeping the same numbers from race to race so you know that the World Champ is number one. You get used to the fact that Jody is number 20, that the Ferraris carry 11 and 12.