Фотогалерея

[Fisicо]

Если захотеть, эффектный кадр можно сделать даже в пустыне! Сахир, 2 апреля 2004 года, пятница, тест пилот Jaguar Бьорн Вирдхайм.

[zlata]

О, пасиб за фотки с Ярно

[Fisicо]

О, пасиб за фотки с Ярно

О не за что! Еще будут, и с Ярно тоже!

[Napoleon]

пол года назад эта фотка не показалась бы мне смешной

[Fisicо]

Небольшой фотоотчет, посвященный ранним этапам карьеры Фернандо Алонсо, сегодня речь пойдет о сезоне 2000 года, который Фернандо провел в команде Astromega, выступавшей в международном чемпионате F-3000. Правда, еще до старта чемпионата Алонсо провел свои первые тесты на машине Ф-1 - такую возможность ему (и некоторым другим молодым пилотам) любезно предоставила в декабре 1999 года команда Минарди. И надо сказать, Фернандо не подкачал - проехав всего лишь 18 кругов на M01, он сумел показать время лучше, чем Марк Жене, за плечами которого уже был сезон в Ф-1 и даже зачетные очки...

13 декабря 1999 года, Херес. Габриэле Руми (бывший совладелец Minardi, скончавшийся в мае 2001 года) напутствует Фернандо перед первой пробой болида Ф-1.

А тут Фернандо проводит свои первые тесты с Astromega.

Сезон начался не очень-то ярко - Фернандо финишировал девятым в Имоле, но даже не смог выйти на старт следующей гонки, в Сильверстоуне - после квалификации (а ее Алонсо завершил на шестом месте) судьи обнаружили некие несоответствия воздухоотводов его Lola техрегламенту, и испанец был исключен из протокола гонки. Домашний этап в Барселоне принес разочарование Фернандо (лишь 15-е место на финише), а на Нюрбургринге Алонсо стал одним из тех пилотов, что пострадали в послестартовом завале - на том гонка и закончилась.

Lola Алонсо оседлала болид Рикардо Маурисио. Нюрбург, 20 мая 2000 года.

Несколько лучше прошла гонка в Монако, где Фернандо удалось добраться до финиша - но лишь на восьмом месте.

Алонсо впереди Сойеля Айяри, Монако, 3 июня 2000 года.

[Fisicо]

F-3000 отдыхала, пока Ф-1 гостила в Монреале, и следующий этап состоялся во Франции, где Алонсо удалось добиться перелома - впервые с начала сезона ему позволили настроить машину на свой лад, и это сразу же дало плоды - в квалификации Фернандо показал третье время! Увы, многообещающая гонка звершилась из-за дурацкой поломки топливного насоса - Фернандо стал одним из трех лишь сошедших пилотов.

Фернандо перед стартом гонки во Франции, 1 июля 2000 года.

Впрочем, результаты не замедлили вскоре появиться. В Австрии, после хаотичной гонки, Алонсо взял свое первое очко в карьере, а в Венгрии вновь квалифицировался третьим - после чего спокойно приехал вторым, вслед за чемпионом того сезона Бруно Жункейрой.

Фернандо на подиуме в Венгрии, 12 августа 2000 года

Час испанца наступил в Спа - Жункейра и Минассян собирались побороться за титул между собой, однако их обоих отодвинул в тень Алонсо - испанец сначала взял поул, а затем не оставил никому никаких шансов в гонке, более того - его партнер по команде Марк Гуссенс (ветеран Ф-3000, к слову) обеспечил Astromega победный "дубль" - и из грязи команда сразу же поднялась в князи, наподобие того же Jordan в 1998. Эта победа позволила Алонсо подняться на 4-е место в чемпионате - и схожий рывок совершила и Astromega в командном зачете.

Фернандо в La Source.

Алонсо, Дэвид Саеленс и Бруно Жункейра - Спа, 26 августа 2000 года.

Фернандо и его трофей за победу в Спа.

Алонсо, Гуссенс и третий призер Спа - Николя Минассян.

[SweetCherry]

Небольшой фотоотчет, посвященный ранним этапам карьеры Фернандо Алонсо, сегодня речь пойдет о сезоне 2000 года, который Фернандо провел в команде Astromega, выступавшей в международном чемпионате F-3000.

Фотографии как всегда супер! Огромнейшее спасибо за них (тем более в этот раз - за FA!)!!!

[Fisicо]

Фотографии как всегда супер! Огромнейшее спасибо за них (тем более в этот раз - за FA!)!!!

А почему бы и нет? Замечательный ведь все-таки пилот, потрясающе сильный. В этот раз - серия фотографий самого начала его карьеры, картинг, чемпионат F-Nissan. Особо много я об этом периоде не знаю, поэтому ограничусь лишь фотографиями, без комментариев.

[Fisicо]

30 мая 2002 года. Renault отпустила Алонсо на тесты Jaguar в Сильверстоуне - и испанец удивил очень многих, оставив за собой третье время дня. Позади остались даже оба McLaren, а уж про другого пилота Jaguar - Де Ла Росу - можно и не упоминать... Это было серьезным толчком для руководства Renault зашевелиться поскорее с контрактом боевого пилота - ибо после успехов Дженсона Баттона в начале сезона многие даже в самой команде начали сомневаться в целесообразности его замены на Алонсо...

[Fisicо]

Это мы не раз видели в Ф-1 - больше всего запомнились подобные случаи с пилотами Уильямса, однако и в Минарди такое случалось достаточно часто - как, например, с Фернандо Алонсо в Сильверстоуне 2001 года, в гонке, или на тренировках перед ГП Малайзии в 2003 с Джастином Уилсоном.

Фернандо Алонсо, 15 июля 2001.

Джастин Уилсон, 21 марта 2003.

[Fisicо]

Оказывается, делать "Кобру" умеют не только прославленные российские "СУ-хие", но и даже вполне скромные машины Ф-1:-) Кристиан Фиттипальди на последнем круге гонки налетает на заднее колесо своего товарища по команде, Пьерлуиджи Мартини. Монца, 12 сентября 1993 года.

"Посадка".

[Just_Hate_Me]

Оказывается, делать "Кобру" умеют не только прославленные российские "СУ-хие", но и даже вполне скромные машины Ф-1:-) Кристиан Фиттипальди на последнем круге гонки налетает на заднее колесо своего товарища по команде, Пьерлуиджи Мартини. Монца, 12 сентября 1993 года.

"Посадка".

Там целая мёртвая петля была...

[Fisicо]

Там целая мёртвая петля была...

Фото это не показывает, а я прокомментировал то, что можно увидеть на фото:-) Естественно, я в курсе, что это была за авария.

Жаль, я не нашел фоток с Патрезе в Португалии 1992, вот там была настоящая "кобра":-)

[Fisicо]

Не знаю, насколько хорошо это запомнилось, но в черный уик-энд в Имоле 1994 первый звонок прозвучал еще в пятницу, когда в жуткую аварию угодил Рубенс Баррикелло. К счастью, бразилец отделался сравнительно легко, самой серьезной травмой оказался перелом носа, хотя после удара на некоторое время он лишился сознания... Наверное, это была самая тяжелая авария Баррикелло в Ф-1.

[Fisicо]

После летних успехов в Ф-3000 на Фернандо всерьез положил глаз Флавио Бриаторе, активно искавший себе молодого пилота, с которым вернувшаяся в "Ф-1" "Renault" прошла бы тот же путь, что с Михаэлем Шумахером десятком лет ранее. Сначала Флавио экспериментировал с молодежью вроде Пантано и Пиццонии, а осенью на тестах "Вenetton-Renault" появился Марк Уэббер. Фернандо же ждал до декабря, прежде чем ему выпала возможность снова опробовать в деле машину Ф-1 - несмотря на статус тест-пилота "Minardi", в 2000 году Алонсо так и не проехал на тестах ни единого круга, тесты "Minardi M01" 13 декабря 1999 года так и оставались его единственными. Спустя ровно год, 13 декабря 2000, Фернандо вывел на барселонский трек "Benetton B200". В первый день Фернандо лишь привыкал к машине, не обошлось и без вылетов, и его время на круге было куда хуже, чем у Физикеллы с Баттоном. Однако уже на второй день Алонсо прибавил, показав второе время среди всех участников заездов - лучше удалось проехать лишь Баттону.

[Fisicо]

"Minardi" совершенно не подготовилась к сезону 2001 - виной тому суматоха, царившая в команде во второй половине 2000 года. Планы по продаже команды в руки крупной корпорации (наиболее активно тут выступала южноамериканская PSN, со своим протеже Гастоном Маццакане) провалились, Жене и Маццакане в итоге покинули "Minardi", а ее главному конструктору Густаву Брюннеру оставалось лишь разводить руками - в декабре он узнал, что мотора "Supertec", пож который проектировалось шасси 2001 года, не будет, а вместо него придется довольствоваться беспомощным "Ford" - тем же, что и обычно. В руки новому владельцу команды, Полу Стоддарту, попало хлопотное хозяйство, однако австралиец быстро начал приводить дела в порядок, заключил контракт с "Michelin", пригласил двух новых пилотов - правда, если Алонсо появился в команде еще за месяц до начала чемпионата, то Тарсо Маркеш был принят на борт буквально в последний момент - впрочем, долгое отлучение Маркеша от руля болидов Ф-1 (с 1998) сводило на нет весь его опыт относительно молодого, но уже заявившего о себе Алонсо. Из-за нехватки времени тестовая программа "Minardi" в межсезонье была сокращена до минимума - Алонсо успел лишь совершить обкатку единственного шасси, пару десятков километров, а на следующий день весь багаж команды был упакован для отправки в Австралию - второе шасси для Маркеша было собрано и обкатано уже непосредственно в Мельбурне. И тем не менее, "Minardi" в дебютный уик-энд сезона смотрелась отнюдь не плохо - в основном благодаря усилиям Фернандо, конечно же. Юный испанец и в квалификации опередил пару пилотов, пимимо своего напарника (пусть и во многом за счет красных флагов из-за аварии Лучано Бурти в конце сессии), и в гонке не ударил лицом в грязь, финишировав 12-м - причем наверняка Алонсо был бы на финише очень близко к пилотам, которые вели борьбу за десятое место (Ферстаппен и Ирвайн) - если бы не 10-секундный штраф "stop and go" за превышение скорости на пит-лейн во время первого и единственного своего пит-стопа. Итоговое 12-е место может и не есть бог весть какое достижение, но в условиях, в которых выступала "Minardi", это был подлинный успех и яркий дебют молодого Фернандо Алонсо.

Мельбурн. Скромная презентация "Minardi".

Фернандо Алонсо и Тарсо Маркеш.

Фернандо и Луис Гарсия Абад в Мельбурне.

А тут уже с Флавио, и своими "боссами" - Пол и Джанкарло (Минарди, разумеется).

Фернандо на трассе - работа кипит!

Гонка. Алонсо и Эдди Ирвайн.

Гонка. Михаэль Шумахер победно финиширует, и совершает круг почета, а за кормой его "Ferrari" проглядывается "Minardi" Фернандо. Кто бы мог тогда подумать, что пройдет буквально несколько лет, и уже сам Алонсо точно так же задвинет в тень великого немецкого чемпиона...

[Fisicо]

"Сепанг" - одна из любимых трасс Фернандо, однако знакомство с ней в 2001 году не задалось - Фернандо уступил полсекунды в квалификации Тарсо Маркешу, а в гонке дважды вылетал с трассы на первых кругах - в первый раз подскользнувшись на масле из BAR Паниса в шестом повороте, второй раз уже под дождем - впрочем, подобных экскурсий в гравий в той гонке никто не избежал. Маркеш потерял гораздо меньше времени на первых кругах, и к середине гонки опережал Алонсо на 15 секунд, однако невезение настигло и его - прокол отбросил бразильца далеко за спину своего молодого партнера, и финишировал Тарсо в целом круге позади Фернандо.

Фернандо на "ГП Малайзии" 2001 года, квалификация.

Тарсо Маркеш и Фернандо Алонсо, Сепанг, гонка, 18 марта 2001 года.

Фернандо Алонсо:

- Очень странное воскресенье. С самого начала дня я не чувствовал себя уверенно, потому что не сумел подобрать нормальных настроек. Тяжелее всего было, когда начался дождь и машину совсем перестало держать в поворотах. Я много раз менял шины, целых пять, что очень необычно (речь идет о всей гонке - прим.Fisico). С другой стороны, такой опыт - это тоже опыт, и я очень рад, что получил его, я уверен, он поможет мне чуть лучше адаптироваться к Бразилии. С каждым кругом в болиде мне все лучше и лучше.

[Fisicо]

Несколько фотографий из прошлых лет, сделанных в Сильверстоуне.

1987 . Айртон Сенна и Lotus 99. Третье место бразильца стало, как это ни странно, его лучшим достижением в Сильверстоуне, которое он смог повторить лишь единожды, в 1990. А в большинстве остальных случаев Айртон обычно заканчивал местную гонку досрочно - чаще всего из-за проблем с топливом (нехватки, грубо говоря). Так было в 1985, повторилось и в 1991-1993 годах - его болид неизменно оставался без топлива за пару-тройку километров до конца гонки.

1994. Дэвид Култхард проводит свой первый ГП Британии - и впоследствии он еще станет его победителем, дважды - такого же "дубля" Дэвиду удавалось добиться и на трассах в Мельбурне и Монако. В этом году Култхард в последний раз выйдет на старт домашней гонки.

[Napoleon]

Fisicо, большое спасибо за фотографии, я так понимаю это из платного эксклюзива, раз в большом разрешении?

Я для себя нашёл фотки в довольно большом разрешении на ###, вот только с моей скоростью в 64 кбит качать их долго

Зато архив за много лет.

[Fisicо]

Fisicо, большое спасибо за фотографии, я так понимаю это из платного эксклюзива, раз в большом разрешении?

Да, скорее всего, платные, однако я за них не платил, мой архив - результат многолетних упорных сборов фоток, в том числе и в достаточно укромных уголках инета:-) Не могу пройти мимо ни одной фотографии, все находят свое место у меня в архиве, разложены по полочкам. Конечно, не все фотографии такие здоровые, но - очень многие. Совсем уж мелкие я не держу - минимум это 640:480.

Я для себя нашёл фотки в довольно большом разрешении на ###, вот только с моей скоростью в 64 кбит качать их долго

Зато архив за много лет.

Там по-моему 720-480 разрешение, или что-то поменялось? У меня достаточно много фоток и оттуда.

Айртон Сенна и Найджелл Мэнселл оспаривают победу в гонке и лидерство в чемпионате мира 1991 года. На заднем плане - Jordan 191. Хунгароринг, 11 августа 1991 года.

[Fisicо]

Еще - на радость Наполеону.

Марк Уэббер, Хоккенхайм 2005.

[Fisicо]

Сильверстоун, 18 июля 1981 года. Жиль Вильнев часто входил в азарт - но не всегда умел удерживать его под контролем. В этот раз ошибка стоила ему схода - и не только ему, а также и Алану Джонсу, не сумевшему увернуться от Ferrari бесшабашного канадца.

[Fisicо]

Физико и Фернандо. В квалификации к ГП Германии 2005 их разделило всего две сотые секунды в пользу испанца - при одинаковой тактике дозаправок. Увы, но Физико не повезло в гонке - старт пришлось принимать с грязной стороны, пара позиций было потеряно, затем удар от Сато - и более 50 секунд отставания на финише от Алонсо...

Марк Уэббер, Антонио Пиццония, Такума Сато и Дженсон Баттон - Хоккенхайм, 25 июля 2004 года, в районе 12-15 круга гонки.

[Fisicо]

Ярно Трулли, субботняя тренировка в Сильверстоуне, 14 июля 2001 года.

[McFly]

Сильверстоун, 18 июля 1981 года. Жиль Вильнев часто входил в азарт - но не всегда умел удерживать его под контролем. В этот раз ошибка стоила ему схода - и не только ему, а также и Алану Джонсу, не сумевшему увернуться от Ferrari бесшабашного канадца.

Да. Видимо Жилю были не очень свойственны мысли об уважении к "колегам по цеху"...