Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2012

[Мяука]

Вот еще кадры с Wrooom 2013:

Степан в качестве финишера как-то вял и неэмоционален... не шоумэн, короче

Ну, всё... праздник закончился, ещё пару неделек и начнутся трудовые будни

Вот вам заключительные аккорды, тэкскэть

В Мадонна ди Кампильо завершился фестиваль Wrooom

В Мадонна ди Кампильо завершился фестиваль Wrooom, и пресс-служба Ferrari распространила итоговый пресс-релиз, посвященный этому событию.

Финальный день фестиваля завершился фейерверком в честь Фернандо Алонсо, победителя обеих картинговых гонок по льду озера Кампильо, в которых участвовали пилоты Ferrari и мотогонщики Ducati. Кстати, в качестве автомобиля безопасности использовался полноприводный спорткар Ferrari FF.

Стартовав с первой линии вместе со своим напарником Фелипе Массой, Алонсо вскоре оказался позади, поскольку его карт развернуло, но испанцу удалось пробиться сквозь пелотон и завоевать победу в первом заезде. А вскоре он выиграл и второй, где гонщики стартовали в реверсивном порядке. Фернандо потребовалось всего несколько кругов, чтобы выйти в лидеры, и он финишировал первым, опередив Массу и Джанкарло Физикеллу.

Также в пятницу днем прошли традиционные лыжные соревнования, где лучшим среди гонщиков стал Джанкарло, а вслед за ним финишировали Фелипе и его брат Дуду.

Фернандо Алонсо: Шоу было отличное!

У Ferrari есть все поводы для оптимизма в 2013-м году

Британский эксперт Джонатан Нобл, анализируя ситуацию Ferrari накануне нового сезона, пришел к выводу, что у итальянской команды есть все поводы для оптимизма.

далее...

Джонатан Нобл: «До того, как новые машины проедут первые круги по трассе, легко рассуждать о том, у кого какие надежды накануне предстоящего сезона. Никто не удивился, когда Фернандо Алонсо на ежегодном фестивале Wrooom в Мадонна ди Кампильо с оптимизмом говорил о чемпионате 2013-го года. Но, думаю, для подобных речей есть реальные основания.

В Маранелло до сих пор чувствуется горечь прошлогодних разочарований. Итальянской команде удалось отыграться, несмотря на то, что предсезонные тесты были крайне неудачными: на протяжении большей части сезона Скудерия лидировала, но в итоге Фернандо Алонсо уступил титул, проиграв Себастьяну Феттелю всего три очка. В Ferrari хорошо понимают, что победа была действительно близка.

Итальянской команде и ее руководителям сложнее смириться с этим поражением, чем в 2010-м году, когда в Абу-Даби титул ускользнул из-за собственного стратегического просчета, особенно если вспомнить, что произошло в первом повороте в Спа. По крайней мере, в 2012-м Ferrari учла ошибки прошлых сезонов.

В команде стабильная кадровая ситуация. Пэт Фрай, ее технический директор, стремится усилить свой отдел аэродинамики новыми специалистами, поэтому в Маранелло теперь работают, в частности, Лоик Бигуа и Бен Агатангелу. Впрочем, в программу аэродинамических исследований пришлось вносить коррективы, поскольку аэродинамическую трубу в Маранелло пришлось закрыть на реконструкцию из-за проблем с калибровкой, которые проявились в прошлом году. Вместо этого решено пользоваться услугами кёльнской базы Toyota Motorsport: у этого центра хорошая репутация, и расчеты, которые делаются на его оборудовании, больше соответствуют действительности.

Также активизируется работа отдела, который занимается технологиями симуляции, причем, работа идет по двум направлениям: усиливается как кадровый состав, так и улучшается инфраструктура; гонщики и инженеры получили в свое распоряжение более совершенный симулятор. Кроме того, помочь этому отделу призван Педро де ла Роса, который теперь будет работать в Маранелло.

Правила 2013-го года тоже упрощают задачу Ferrari. Преимущество, которого добились другие команды за счет более эффективных систем DRS, прежде всего, проявлявшееся в квалификациях, нивелируется, поскольку вводятся новые ограничения на использование подвижного заднего крыла. Плюс к этому, все команды уже нашли единый подход в вопросе выбора конфигурации выхлопных систем в рамках действующего технического регламента. В прошлом году у них еще не было уверенности, как далеко им будет позволено зайти, и эта неопределенность им дорого обошлась.

Если говорить о гонщиках, то и здесь ситуация выглядит неплохо. Алонсо вновь подтвердил свою скорость и практически безупречно провел прошлый сезон, тогда как Фелипе Масса обрел форму только во второй половине чемпионата, но этого достаточно, чтобы понять, чего можно ждать от команды в 2013-м году.

Но правду мы отчасти узнаем в следующем месяце, когда начнутся тесты новых машин. И хотя никто в Ferrari пока не обещает, что главные трофеи чемпионата непременно будут доставлены в Маранелло, команда начнет сезон более уверенно, чем год назад.

Если вспомнить, насколько близка Скудерия была к победе после катастрофической ситуации на старте сезона, можно предположить, что команда отлично понимает, чего она может достичь, если с самого начала все будет делать правильно».

[Мяука]

Пэт Фрай: Большинство ошибок было связано с аэродинамикой

19/01/2013, Auto Motor und Sport

На прошлогодних предсезонных тестах в Скудерии поняли, что Ferrari F2012 оказалась крайне неудачной. Однако инженерам из Маранелло удалось решить возникшие проблемы, в спешном порядке модернизировав машину, что в итоге позволило Фернандо Алонсо бороться за чемпионский титул. Технический директор Ferrari Пэт Фрай в интервью Auto Motor und Sport рассказал, за счет чего этого удалось добиться.

Вопрос: В прошлом году на зимних тестах у Ferrari возникли проблемы с F2012. Насколько серьезными они были на самом деле?

Пэт Фрай: Кое-что работало не так, как было задумано. Мы также допустили несколько фундаментальных ошибок, которые нужно было найти и исправить. Первые тесты принесли горькое разочарование. Вторая тестовая сессия ответила на наши вопросы, но у нас уже не оставалось времени, чтобы все исправить до гонки в Мельбурне. Мы смогли внести коррективы только вместе с первыми крупными обновлениями, подготовленными к этапу в Барселоне.

далее...

Вопрос: В чем именно были проблемы?

Пэт Фрай: Я бы не хотел вдаваться в подробности, но большинство ошибок были связаны с аэродинамикой. Изначально очень сильно перегревались задние шины, поэтому нам предстояло исправить эту ситуацию. В Канаде мы вернулись к первоначальной концепции, в которую были внесены необходимые изменения. Честно говоря, я был приятно удивлен, что мы довольно быстро смогли исправить ситуацию, особенно если сравнить с тем, как проблемы решались в других командах.

Вопрос: Вам удалось решить проблемы с аэродинамической трубой?

Пэт Фрай: Возможно ли в принципе решить все проблемы, связанные с использованием аэродинамической трубы? Соответствие результатов, полученных в ходе аэродинамических исследований, результатам на реальной трассе будет оставаться проблемой до тех пор, пока мы не сможем продувать машину в полную величину. Мы поняли, что с трубой в Маранелло есть проблемы, и сейчас работаем над их устранением, при этом используем трубу Toyota Motorsport на их базе в Кёльне. Она не идеальна, однако дает более точные результаты. У всех есть проблемы с корреляцией, но у нас они оказались более заметными, чем у других.

Вопрос: Насколько трудно работать одновременно в двух трубах?

Пэт Фрай: Чем больше у вас переменных, тем выше вероятность допустить ошибку. Время работы в аэродинамической трубе лимитировано Соглашением об ограничении ресурсов. Если результаты, полученные в двух трубах, оказываются разными, плюс на трассе вы тоже видите совершенно другую картину, то это только усложняет ситуацию. В идеале хотелось бы иметь трубу, которая дает 100% результаты. Надеюсь, скоро мы вновь сможем вернуться к работе в Маранелло.

Вопрос: Почему в гонках Ferrari была намного быстрее, чем в квалификации?

Пэт Фрай: Это для нас загадка. Только в середине сезона скорость в квалификации и в гонке стали сравнимыми. Не знаю, насколько сильно мы бы проиграли в гонке, если бы сместили акцент на квалификацию. Необходимо учитывать множество переменных. Я приведу один пример: благодаря DRS можно повысить максимальную скорость, но в момент закрытия крыла машина теряла стабильность. В гонке это не играло существенную роль, потому что DRS использовалась не так часто. За счет этого мы были быстрее, чем в квалификации. В конце концов, все сводилось к тому, что машине не хватало прижимной силы.

Вопрос: Возможно, квалификационные результаты можно было объяснить тем, что F2012 слишком деликатно взаимодействовала с резиной, и шины поэтому долго прогревались?

Пэт Фрай: Это зависело от конкретной трассы. На тех автодромах, где задние шины подвергались повышенным нагрузкам, мы были быстры в гонке. Однако это не имело отношения к квалификации. Проблема заключалась в передних шинах. Мы сталкивались со сложностями на трассах, где передняя резина подвергалась повышенной нагрузке. Короче говоря, скорость в квалификации у нас всегда была постоянной, но скорость в гонке зависела от трассы.

Вопрос: Почему ваша машина была быстрой в дождевых условиях?

Пэт Фрай: Не думаю, что дело в F2012, скорее, быстрым был Фернандо Алонсо. Например, в Малайзии машиной было практически невозможно управлять, но он отлично справился со своей работой. Кроме того, в дождевой квалификации в Хоккенхайме он опередил всех почти на полсекунды. Так что здесь дело в гонщике, а не в машине.

Вопрос: Почему F2012 была быстрее на скоростных трассах?

Пэт Фрай: Разве? Я согласен, что в Монце мы были быстры, однако, когда речь заходит о Спа, я в этом не уверен. Однако было видно, что на более медленных трассах мы сталкивались с большим числом проблем.

Вопрос: По ходу сезона ваши соперники использовали решения, которые затем были запрещены FIA. Ferrari не пыталась интерпретировать «серые» зоны регламента в свою пользу?

Пэт Фрай: Я бы сказал, что некоторые команды использовали решения, которые находились на границе разрешенного регламентом, но я бы не стал говорить, что они нарушали правила. Но если гибкость вашего крыла составляет 27 градусов вместо разрешенных 5, то все сводится к тому, повезет вам или не повезет. Как далеко можно зайти в подобной интерпретации регламента? Я не знаю.

Вопрос: Вы хотели внести радикальные изменения в конструкцию шасси по ходу сезона, но не могли этого сделать из-за нехватки времени?

Пэт Фрай: Нет. Все, что мы хотели изменить, мы изменили. В целом машина получилась хорошей. После того, как мы решили проблемы с аэродинамикой, она стала именно такой, как мы и рассчитывали. Не скажу, что F2012 была отличной, но ее можно назвать хорошей. Были трудности, возникавшие из-за особенностей конкретной трассы, но мы старались их преодолевать. Иногда приходилось идти на небольшой компромисс.

Вопрос: Почему вы не использовали такое же решение, какое применили в McLaren, для охлаждения тормозов?

Пэт Фрай: Я занимался этой задачей еще когда работал в McLaren. Если для охлаждения тормозов вы используете композитные материалы, то можете за счет этого получить преимущество. Однако у нас не было таких проблем с перегревом, с которыми столкнулись в McLaren, поэтому мы отказались от подобного решения.

Вопрос: Сколько вариантов передних и задних крыльев вы использовали в 2012-м?

Пэт Фрай: Мы использовали 3 варианта передних крыльев в 15-ти модификациях. Если говорить про задние крылья, то их было 6 вариантов, но в основном мы использовали только 3. Кроме того, мы применяли 18 модификаций днища. Если говорить про выхлопную систему, то мы изменили ее в начале сезона, чтобы решить проблему с температурой шин. Затем было обновление перед этапом в Канаде. Позже мы пытались ее усовершенствовать дальше, но вариант, подготовленный к гонке в Монреале, оказался самым удачным.

Вопрос: Почему во второй половине сезона у вас не было больших обновлений машины?

Пэт Фрай: В начале чемпионата мы серьезно уступали соперникам, поэтому было нетрудно добиться заметного прогресса, как в Барселоне и в Монреале. Обычно на каждом этапе удается отыгрывать по одной десятой, но зрителям этого не видно. Во второй половине сезона мы добились прогресса, но он оказался не таким большим, как у соперников.

Есть два подхода в модернизации машины. Один из них применяет Mercedes – ждать три-четыре гонки, а затем делать большой шаг вперед. Второй подход используем мы, Red Bull и McLaren, т.е. речь идет о небольшом, но постоянном прогрессе. У каждой команды бывают успехи и неудачи. В прошлом году McLaren начала год с самой быстрой машиной, затем у них был застой в середине сезона, а в конце чемпионата они вновь поехали очень быстро.

Вопрос: Почему вы не использовали DRS-воздуховод, как это сделали в Mercedes и Red Bull?

Пэт Фрай: Мы изучали систему Mercedes. Она дает преимущество, но, честно говоря, в начале сезона мы решали более важные вопросы, чем развитие DRS-воздуховода. Я считаю, что система, представленная Mercedes, имеет не только преимущества, но и недостатки. Выходные каналы выхлопной системы ограничивают вас в работе над задней частью машины. Если с первой гонки машина быстра, тогда есть смысл работать в этом направлении. В конце концов, никто не пошел по пути Mercedes, остальные пытались создать свои варианты DRS-воздуховода.

Вопрос: Ferrari оказалась единственной машиной, где в передней подвеске использовались тяги. Это решение действительно себя оправдало?

Пэт Фрай: Однозначно, что с ним не было связано никаких проблем. За счет этого решения можно несколько снизить центр тяжести и добиться небольшого аэродинамического преимущества. Структурных проблем у нас не возникло.

Вопрос: Насколько трудно механикам было изменять настройки передней подвески?

Пэт Фрай: Мы смогли решить эту задачу, но с появлением двух дефлекторов на носовом обтекателе вновь возникли сложности. У нас есть вариант решения, который мы используем в 2013-м году. Он скорее эволюционный, нежели революционный.

Вопрос: В предстоящем сезоне Ferrari вновь будет использовать тяги в передней подвеске?

Пэт Фрай: Да, но конструкция будет выглядеть немного иначе. Не удивлюсь, если некоторые команды последуют нашему примеру. Когда мы впервые заговорили об этом, то первая реакция была, словно мы предложили какую-то безумную идею. Но, если взвесить все плюсы и минусы, она представляется не такой уж плохой.

Вопрос: Ferrari была одной из лучших команд по работе на пит-стопах. За счет чего этого удалось добиться?

Пэт Фрай: Мы можем проводить пит-стопы еще быстрее. Еще многое предстоит сделать в этом направлении: доработать конструкцию гайки, ступицы, тормозных барабанов, домкратов, гайковертов. На базе механики уже активно тренируются.

У нас хорошее среднее время проведения пит-стопа. Сэм Майкл очень гордится рекордным пит-стопом в Хоккенхайме за 2,3 секунды, но он забыл добавить, что следующий пит-стоп длился 11 секунд, а мы выиграли гонку, потому что среднее время пит-стопа у нас было лучше. Если анализировать время пит-стопа от остановки машины до момента фиксации колесных гаек после замены колес, то мы быстрее всех. Однако наша команда проигрывает McLaren в скорости выезда машины от механиков. Они роняют машину с домкрата, рискуя повредить крыло, иногда машина начинает движение еще до того, как убран домкрат. За счет всего этого и можно сократить время пит-стопа до 2,3 секунды.

Фернандо Алонсо: Главный приоритет – быстрая машина

Фернандо Алонсо: «Думаю, мы усвоили прошлогодний урок. Мы начали сезон с медленной машиной, за рулем которой невозможно было бороться за чемпионский титул. Нам удалось прибавить, однако борьба была очень трудной. Сейчас нам нужна машина, которая будет конкурентоспособной с первой гонки и до конца сезона.

Для достижения успеха необходимо собрать воедино все составляющие: быструю машину, слаженную работу на пит-стопах и высокие результаты пилота. Но все-таки главный приоритет – быстрая машина. Мы не хотим финишировать вторыми. Когда у нас есть возможность победить, мы должны это делать».

"Если хочет ферраристом

Стать, любой пилот

Должен финишить со свистом

Задом-наперед. #Хроникапикирующегобомбардировщика"

Новости Скудерии № 1

http://www.youtube.com/watch?v=WqWGo6daO34

Алотвиттер:

С завтрашнего дня приступает к интенсивным тренировкам. В Италии . Обещал информировать

https://twitter.com/...964198407876608

[Мяука]

Magic Alonso

Фернандо Алонсо: "Я всегда настроен оптимистично"

Фернандо Алонсо продолжает интенсивные тренировки в Италии, но вечером в среду нашел время, чтобы ответить на вопросы болельщиков на своей странице в Twitter...

Вопрос: Привет, Фернандо. Вы оптимистично настроены накануне нового сезона?

Фернандо Алонсо: Я всегда настроен оптимистично!

Вопрос: Вы знаете, как будет называться новая Ferrari?

Фернандо Алонсо: Хороший вопрос... Не знаю

Вопрос: Видели ли вы уже новую машину? Если да, то как ваши впечатления?

Фернандо Алонсо: Осталось девять дней до того момента, как её можно будет увидеть...

Вопрос: Насколько строгой диеты вы придерживаетесь во время подготовки к сезону?

Фернандо Алонсо: Она не слишком строгая, просто здоровая и полноценная.

Вопрос: Трудно ли войти в физическую форму в межсезонье?

Фернандо Алонсо: Сложнее поддерживать её по ходу всего сезона.

Вопрос: Что вы едите перед гонкой?

Фернандо Алонсо: Пасту или рис за три часа до старта.

Вопрос: Какой ваш любимый дорожный автомобиль?

Фернандо Алонсо: Ferrari Enzo и 458 Italia.

Вопрос: Симулятор, который вы используете, действительно основан на игре rFactor PRO?

Фернандо Алонсо: Нет, он гораздо более продвинутый.

Вопрос: Как бы выглядела и где могла бы находиться ваша идеальная гоночная трасса?

Фернандо Алонсо: Она уже существует. Это мой картодром в Астурии.

Вопрос: Он уже достроен?

Фернандо Алонсо: Да, осталось только кое-что доделать в музее.

Вопрос: Как новые шины Pirelli повлияют на расстановку сил в чемпионате?

Фернандо Алонсо: Они почти такие же, как и в 2012 году.

Вопрос: Сколько километров вы проезжаете в год на велосипеде?

Фернандо Алонсо: От 9000 до 12000 км.

Вопрос: На каких языках вы говорите?

Фернандо Алонсо: На испанском, английском, итальянском, французском и еще немного на русском.

Вопрос: Какой ваш любимый вид спорта кроме Формулы 1?

Фернандо Алонсо: Велоспорт.

Вопрос: Вы предпочитаете картинг или велоспорт?

Фернандо Алонсо: Картинг! На первом месте всегда будет то, у чего есть двигатель.

Вопрос: Какую игровую приставку вы предпочитаете, Xbox или PS3?

Фернандо Алонсо: Play Station...

Вопрос: Чай или кофе?

Фернандо Алонсо: Кофе.

Вопрос: Собаки или кошки?

Фернандо Алонсо: Собаки.

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали Формулу 1 одним словом?

Фернандо Алонсо: Шоу.

Вопрос про физ.форму немного не такой: "Ты тренируешься больше в межсезонье или в сезоне? - Во время сезона больше. Мне нужна хорошая база для гонок".

Ещё: "Ты уличные машины водишь быстро или спокойно? - Спокойно!!! "

Алотвиттер:

Спасибо всем за вопросы, я ответил на все, что мог. Теперь я должен пойти на футбол! Я отправлю фотографии скоро! Спасибо!

https://twitter.com/...151117439381504

https://twitter.com/...168526061719553

[Мяука]

Фернандо Алонсо пропустит первую тестовую сессию

Фелипе Масса первым выведет новую машину Ferrari на трассу в Хересе, когда начнутся предсезонные тесты, – об этом сообщила пресс-служба Скудерии. Причем, он отработает первые три дня, с 5 по 7 февраля, а 8 февраля его сменит новый тест-пилот команды, Педро де ла Роса.

Фернандо Алонсо в первой половине февраля будет действовать по своей программе подготовки к сезону, предполагающей интенсивные физические тренировки, а непосредственно к тестам машины он приступит только 19 февраля в Барселоне. Алонсо также отработает на трассе три дня подряд, и только 22 февраля за руль сядет Масса.

В ходе заключительной сессии в Барселоне гонщики Ferrari будут работать через день попеременно, но начнет ее Фелипе. Таким образом, Масса проведет на трассе шесть дней, Алонсо – пять, и один день придется на долю де ла Росы.

В четверг на базе команды в Маранелло Педро завершал процедуру подгонки сиденья, а также на этой неделе он активно общался с инженерами Скудерии, составляя программу работы на симуляторе. Тем временем в Маранелло продолжается сборка новой машины, и в среду состоялся первый пробный запуск двигателя.

Алотвиттер:

https://twitter.com/...723863303036928

Интервью Ала Shell Motorsport о своих надеждах и амбициях на 2013г

*что услышал*

Новый сезон - надежды и амбиции

Фернандо Алонсо

Каковы твои ожидания и цели на сезон 2013?

- Мы надеемся бороться за чемпионство. Каждый новый сезон мы нацеливаемся на лучшее. Феррари, учитывая ее историю и конкурентоспособность, должна быть в борьбе, и достойна победы в чемпионате.

Видишь ли новые или особенные вызовы в сезоне 2013?

- Думаю, что новый сезон это новый вызов. Шины, новые правила в отношении аэродинамики, использования ДРС. Это была напряженная зима из-за многих изменений в правилах, для пилотов, для команды, чтобы подготовиться к гонке, чтобы адаптироваться к новым правилам. Зима это, наверно, наиболее напряженное время.

Какие определяющие элементы ты хотел бы видеть на новых трассах Ф1?

- Пилоты, как правило, хотели бы видеть высокоскоростные повороты. Которые дают чуть больше адреналина, ощущений, чтобы можно было найти дальнейший предел болидов Ф1. Нам обычно нравятся высокоскоростные повороты, и их хотелось бы видеть на новых трассах.

Помимо домашнего ГП, какие еще любимые и почему?

- Мой любимый гран-при это, конечно, Барселона, потому что мы гоняемся в Испании. Кроме домашнего, очень особенная гонка в Монако. Монте-Карло сверхгламурно и престижно. Думаю, все пилоты хотят выиграть эту гонку, потому что она особенная.

[Мяука]

Алотвиттер:

День отдыха потрачен не зря...

https://twitter.com/...198908672532480

https://twitter.com/...201269331681280

Алотвиттер:

Onboard video from yesterday..

http://telly.com/1FSXGS

==========

Льюис Хэмилтон: Надеюсь, Алонсо был прав

Льюис Хэмилтон: «Мне тоже хочется продолжить наш поединок. Было бы здорово получить машину, позволяющую бороться с Фернандо. Надеюсь, Алонсо был прав, назвав меня своим главным соперником. Я рад услышать позитивные комментарии с его стороны, я всегда очень высокого его ценил. Приятно видеть, как мы оба прогрессируем, сохраняя взаимное уважение. У меня всегда было о нём самое позитивное мнение.

В 2007-м у нас были проблемы, многие факторы мешали, да и мы, в пылу борьбы, порой говорили не самые приятные вещи друг про друга, но сейчас мы общаемся гораздо больше. Я вырос, многому научился, в том числе и тому, что нужно уважать старших.

Тогда я был просто рад, что попал в Формулу 1, думал, что всем покажу, как я умею побеждать, если команда мне поможет. Сейчас я не хочу иметь никаких преимуществ перед напарником, мне нужна лишь возможность продемонстрировать свой потенциал».

Нельсон Пике: В Бразилии мне запретили говорить о титуле!

В рамках шоу «Linha de Chegada» бразильской телекомпании Globo, фрагменты которого мы уже цитировали, Нельсон Пике-старший рассказал о ситуации перед церемонией награждения Гран При Бразилии, где решилась судьба чемпионского титула, а Пике поднялся на подиум, чтобы взять интервью у призёров гонки...

Нельсон Пике: «В Бразилии мне запретили говорить о победителе чемпионата, они сказали, что судьба титула ещё не решена, что нужно подождать, возможно, до февраля, чтобы понять, соответствовала ли машина регламенту.

Я ответил: «Отстаньте! Все знают, кто выиграл титул, все знают, что Алонсо в этой борьбе проиграл», но парень продолжал кричать в моём наушнике: «Только не говорите о чемпионате!» Я предложил им отстать и спрашивал то, что хочу».

Мне вообще показался странным выбор Пике, как интервьюера. Его конфронтация с Алонсо не секрет

Все были уверены, что ему не придется поздравлять Фернандо?

[Мяука]

Фернандо на Castroponce-картинге 26 января, с ним был его отец.

Никто не ожидал увидеть там Фернандо. Как снег на голову. "Сюрприз века". Появление Фернандо вызвало переполох.

Ал посмотрел тренировку, поприветствовал участников. Много фото и автографов.

http://www.leonotici...vn112795-vst233

Сегодня Фер на велике гонял

Алотвиттер:

https://twitter.com/...893590020866048

Педро де ла Роса: Я горд работать с Алонсо

Для гонщика нет ничего важнее, чем оказаться в топ-команде Формулы 1 – тогда вы получаете шанс учиться у лучших профессионалов. Работа в Ferrari – серьезный вызов для меня, но я всегда мечтал оказаться в этой команде. Я испытываю огромный прессинг, ведь эта команда привыкла побеждать. Здесь никто не обращает внимания на другие результаты – Ferrari нужна только победа.

Здесь замечательная рабочая атмосфера. Марк Жене и Фернандо Алонсо отлично меня приняли и сразу же объяснили, как работает команда, в том числе на гонках. Лично я горжусь тем, что снова буду работать с Фернандо после того, как мы были напарниками в 2007 году и несколько лет спустя соперничали на трассе. Впрочем, это было лишь относительная борьба на трассе, ведь я выступал в Sauber и HRT. Тем не менее, я считаю это поводом для гордости. Не только потому, что Фернандо – испанец, ведь это не имеет ничего общего с национальностью, а потому, что Алонсо – лучший гонщик. Я всегда так говорил. Меня наполняет гордостью то, что лучший гонщик захотел работать со мной».

[Мяука]

До презентации новой машины Ferrari осталось 48 часов

Пресс-служба Ferrari продолжает обратный отсчет дней, оставшихся до презентации новой машины, публикуя каждый день по новой картинке.

На очередном плакате счёт времени, оставшегося до презентации новой машины, идёт уже на часы. Близость события подчёркивает и фраза, размещённая на фоне прошлогодней Ferrari с Алонсо за рулём: «Пристегните ремни и приготовьтесь... Очередная Красная появилась на горизонте». А в итальянском варианте она звучит даже ещё более эмоционально: «Пристегните ремни и держитесь крепче... Новая Красная идёт».

Алотвиттер:

Descanso.. Relax..

https://twitter.com/...677117817655296

http://www.ferrari.c...alled-F138.aspx

Ф138... цифра 13 все равно есть :D

Новую машину Ferrari назовут F138

В Ferrari объяснили название сочетанием цифр текущего года и числа цилиндров двигателя.

[Мяука]

Алотвиттер:

Мы здесь...

https://twitter.com/...15630119079936

У Скудерии новый спонсор

Weichai Power new sponsor of Scuderia Ferrari

http://www.ferrari.c...ew-sponsor.aspx

Стефано Доменикали о спонсорской политике Ferrari

Алотвиттер:

Пицца с людьми, работающими с моей машиной в 2013! Время, чтобы начать работать!

https://twitter.com/...954404584685569

Фернандо мотивирует команду :)

Твиттер Скудерии:

Красные на горизонте

https://twitter.com/...61168801677312

Алотвиттер:

:rolleyes: ...В ожидании, короче :D

https://twitter.com/...030675641536512

Продолжение здесь