Виталий Петров продолжение

[Aleliz]

Оксана Косаченко: Главная задача Петрова в Мельбурне - финишировать

Менеджер пилота «Катерхэма» Виталия Петрова Оксана Косаченко в преддверии «Гран-при Австралии» в эксклюзивном интервью Sportbox.ru поделилась мнением по поводу работы команды на предсезонных тестах, а также сказала, каких результатов стоит ожидать от ее подопечного в Мельбурне.

- Предсезонные тесты прошли нормально, - начала Косаченко. - Команда сделала огромный шаг вперед по сравнению с прошлым годом, поскольку у болидов появился KERS, который, надо отметить, работает неплохо. У Виталия в этом отношении есть возможность проявить себя: рассказать коллегам о нюансах работы с этой системой, которые он вынес из своего предыдущего опыта. В общем, мы достаточно позитивно смотрим на предстоящий сезон.

- Удалось ли Петрову найти взаимопонимание с партнером по команде Хейкки Ковалайненом?

- Виталий говорит, что ему очень понравилось общаться с Хейкки, у них хорошие рабочие отношения. По словам Петрова, Ковалайнен достаточно откровенно рассказывал о том, как строился рабочий процесс за те два года, что он трудится в «Катерхэме». Поэтому я рассчитываю, что здесь у нас будет очень позитивное сотрудничество.

- Насколько Виталий уже успел сработаться с гоночным инженером Джанлукой Пизанелло?

- Пизанелло — очень опытный и авторитетный специалист, который долгие годы работал с Ярно Трулли и прекрасно знает «Катерхэм», поскольку трудится здесь с первых дней основания команды. Виталию он, прежде всего, нравится тем, что прислушивается к его мнению и доверяет ему.

- Год назад в Мельбурне ваш подопечный попал на пьедестал. Чувствует ли он в этой связи какую-то дополнительную ответственность в преддверии «Гран-при Австралии»?

- Конечно, та гонка оставила очень приятные воспоминания. Но думаю, что для Виталия это будет обычный этап чемпионата. Петров прекрасно знаком с особенностями этой трассы. Как утверждает сам Виталий, в Мельбурне он знает буквально каждую кочку. Посмотрим, что из этого выйдет... За руль он в любом случае сядет с хорошим боевым настроем, поскольку несколько месяцев пребывал в неведении по поводу того, останется ли в «Формуле-1». И теперь, когда все хорошо закончилось, Виталий, кажется, готов горы свернуть.

- Тем не менее, все прекрасно понимают, что пьедестала, как год назад, на этот раз не будет. Каких результатов можно ждать от Петрова в предстоящий уик-энд?

- Позитивным результатом будет, если обоим пилотам «Катерхэма» удастся финишировать. Думаю, сейчас это самая важная задача.

- В прошлом сезоне на удивление легко дался чемпионский титул Себастьяну Феттелю. Как думаете, в этом году конкурентам так же тяжело будет угнаться за «Ред Буллом»? Или все-таки в чемпионате ожидается более жесткая конкуренция?

- Ответ на этот вопрос можно будет дать только после двух-трех этапов, поскольку предсезонные тесты не всегда дают объективное представление о возможностях участников чемпионата. Надо будет посмотреть, как машины ведут себя в тех или иных погодных условиях, а потом уже делать какие-то выводы. Однако мне все-таки кажется, что сезон будет достаточно интересным. Хотя понято, что догнать непобедимый «Ред Булл» будет проблематично.

http://news.sportbox...Melibu?ref=_32_

[Aleliz]

Это интервью на Питер ТВ похоже на интервью на Деловом ТВ. Но там больше говорит Оксана Пална. А здесь Виталий.

http://www.youtube.com/watch?v=7gK-nfRddqg&feature=player_embedded

[Aleliz]

«За четыре месяца я побывала в шести командах «Формулы-1»»

Менеджер Оксана Косаченко — о том, как Виталию Петрову искали контракт на 2012 год

Фото: Дамир Булатов/ИЗВЕСТИЯ

Менеджер российского пилота «Формулы-1» Виталия Петрова (интервью с ним «Известия» публиковали 11 марта) Оксана Косаченко перед стартом сезона рассказала корреспонденту «Известий» Валентине Кареловой о том, как шел поиск его новой команды Caterham.

— Кто был инициатором разрыва контракта с Lotus Renault?

— У Виталия действительно был действующий контракт на 2012 год. Однако мы совместно с командой уже после сезона приняли решение, что нам нужно расставаться. Наши пути никак не совпадали. Виталию нужно развиваться, и то, что сейчас мы работаем с Pirelli —первый показательный момент. Раньше это было невозможно, поскольку мы не имели свободы в выборе партнеров по сотрудничеству.

— У Петрова нет такого серьезного спонсора, как у Романа Грожана, который в этом сезоне будет выступать за его бывшую конюшню?

— Действительно, за нами не стоит такой концерн, как Total. В плане бюджетов мы, естественно, не могли соревноваться с Грожаном. «Формула-1» — капиталоемкий спорт, и поэтому серьезные команды ищут себе соответствующих партнеров. Мы желаем удачи Роману.

— Caterham ведь неплохой в итоге вариант для молодого пилота?

— Я надеюсь, что с этой командой у нас чуть более спокойное будущее. Виталий сможет спокойно работать. Он знает, что ему нужно сделать, понимает, какие навыки он не смог бы получить в большой команде. Сейчас ему придется более активно сотрудничать с инженерами, строить вокруг себя коллектив. Я думаю, он сможет грамотно воспользоваться знаниями, которые получил в большой команде, и перенесет их в Caterham, который делает свои первые шаги в чемпионате.

— Был ли шанс оказаться в лучшей команде?

— Сложно сказать, пока для российского бизнеса этот спорт в диковинку. А до тех пор пока это так, мы не сможем претендовать на хорошие места в серьезных командах. Поэтому будем оставаться в чемпионате за счет чего-то другого. Впрочем, и сейчас удержаться было проблематично. Поверьте, я даже свои новогодние каникулы отложила на апрель. За четыре месяца побывала в шести командах, сложно сказать, сколько раз и куда я успела за это время слетать. Процесс переговоров был очень тяжелым.

— Получили еще хоть одно предложение для Петрова?

— Нет. Я стучалась во все фактически закрытые двери, предпринимала попытки найти хоть что-то. Ведь обычно все договариваются в августе-сентябре, а мы заключали контракт в декабре-январе, когда по сути все отдыхали на каникулах. С решением расстаться мы действительно затянули. Но я четко понимала, что если бы Виталий оказался без места в чемпионате, то Россия бы осталась без «Формулы-1», это если говорить глобально.

— Вы не раз отмечали, что Сочи для «Королевских гонок» не лучшее место. Вы по-прежнему придерживаетесь этого мнения?

— Сейчас Сочи говорится к Олимпийским играм. Для страны это намного более значимое событие, чем «Формула-1». И это правильно. Поэтому, мне кажется, логичнее было ее построить в любом другом российском городе — Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде. Главное, чтобы не было привязки к строительству олимпийских объектов. Мне кажется, если в 2014 году не проведут в Сочи Гран-при, ничего страшного не случится. Ну, пройдет он годом позже. Просто в другом месте не возникло бы таких проблем.

— Некоторые Гран-при проходят на городских трассах. На ваш взгляд, где бы его можно было провести в нашей стране?

— Таких мест нет, потому что даже там, где сегодня проводятся гонки, на городских трассах они требуют специальной подготовки. Это в любом случае серьезные инвестиции, это нужно специальным образом готовить асфальт.

Нам тяжело это выполнить из–за климатических условий, асфальт придется ежегодно перестилать, также необходимы специальные барьеры безопасности. Например, в Монте-Карло их выставляют по городу в течение двух недель, перед Гран-при. А как это можно осуществить у нас, когда дороги все загружены?

— Тем не менее в Сочи автодром будет, по определению его архитектора Германа Тильке, городским.

— Это большая ошибка. Потому что на его строительство пойдут огромные финансовые затраты, а использоваться он будет только раз в год. Мне кажется, намного целесообразнее строить стационарные автодромы за чертой города. Ими можно пользоваться не только во время соревнований, также можно проводить и гонки не только «Формулы-1». Существует огромное количество соревнований, которые могли бы с успехом проходить в нашей стране.

http://www.izvestia.ru/news/518386

[Khushi Hill]

Vitaly Petrov: "No veo diferencia entre Alonso y yo, a él le financia el Santander"

Виталий Петров: "Не вижу разницы между Алонсо и собой, его финансирует Сантандер"

13/03/2012 22:30

Перевод: afarasi

Вот перевод статьи, о Виталии Петрове, с интернет издания F1 al dia, базирующееся на интервью Виталия итальянской "Ла Стампа".

Как мы можем видеть испанцы ищут подвох или сенсацию в любом слове россиянина, что с одной стороны можно понять, с другой – огорчает, ведь уже прошло немало времени с того момента когда Виталий оказался на трассе между титулом чемпиона мира и Фернандо.

Не давно объявленный призовым пилотом команды Катэрхэм, россиянин Виталий Петров, снова делает неоднозначные заявления, ополчившись с особой резкостью на испанца Фернандо Алонсо и на женский сектор, заявляя что женщины не готовы к такому спорту как Формула 1.

В Санкт Петербурге выборжец дал интервью итальянскому "Ла Стампа", и как и не могло быть иначе, первыми вопросом стало исчезновение итальянских пилотов из Ф 1, в связи с тем, что именно сиденье Ярно Трулли, последнего из итальянцев, сейчас занимает Виталий. Это будет лишь второй сезон за историю Ф 1, когда не будет ни одного заальпийского пилота на стартовой решетке.

Петров считает что это связано с недостатком поддержки со стороны государства: "Италии нужна школа по подготовке пилотов, эта ситуация продолжается уже многие годы и не появляется никого подготовленного к Ф 1. Кроме того, вашим пилотам не хватает страсти." - высказался Петров.

Из такого контекста вытекла нашумевшая тема с рента-драйверами и вопрос о том, находится ли Виталий в данный момент в Ф 1 из-за серьезной финансовой поддержки или за свои достижения. Россиянин уверен: "Не вижу разницы между Фернандо Алонсо и собой. Все мы знаем, что его финансирует банк Сантандер. В любом случае в Формулу один попадают только благодаря таланту."

Упоминание о Фернандо, для примера о пилотах с финансовой поддержкой, перетекло в воспоминание о ГП Абу Даби 2010-ого года, Виталий снова сделал выпад в сторону испанца, комментируя: "он очень обижен, но со мной он этого не обсуждал, так что должно быть обижен сам с собой." - иронизирует.

После двух сезонов в Формуле 1 и с подиумом в копилке, Петров считает что нет никакого пилота на которого ему бы хотелось быть похожим: "Какое-то время назад сказал бы что на Шумахера, но сейчас скажу что ни на какого. Мы все здесь прямые соперники, почему должен быть похож на кого-то?"

Журналистка, берущая интервью у российского пилота, упомянула про мнение главы Феррари, Луки дэ Монтеземоло, который утверждает что аэродинамика стала иметь чрезмерную важность в технической части нынешней Ф 1. Петров зарядил и против итальянской конюшни: "Когда не выигрываешь, легко жаловаться."

Ну и напоследок, Виталий успел высказать свое мнение по поводу недавно появившейся новости о том, что Мария де Вилотта присоединилась к команде Маруся как тест пилот, став единственной представительницей женского пола в Формуле 1. По словам россиянина, женщины: "не имеют физической подготовки и не готовы к высоким скоростям. Но в жизни всякое возможно."

http://www.f1aldia.c...ncia-santander/

Чуть позже ждем от afarasi перевода отдельно взятых комментариев к данной статье

[Aleliz]

Глава Caterham: Виталий Петров нам очень помог

Руководитель команды Caterham Тони Фернандес заявил, что все нападки на Виталия Петрова как на неопытного пилота напрасны, так как россиянин на тестах показал себя профессионалом.

"Многие противники замены Ярно Трулли Петровым говорят о том, что Виталию еще далеко до таланта и опыта итальянца, - прокомментировал вопрос Фернандес в интервью телерадиокомпании CNN. - Петров нам очень помог в финансовом плане, принеся в конюшню немалые спонсорские инвестиции, да и его уровень навыков в пилотаже болида Формулы-1 полностью удовлетворяют нашим требованиям. Он хорошо зарекомендовал себя в Renault и показал профессионалом на тестах, так что нет смысла обсуждать возможности Петрова".

http://www.f1-world....news=1203141515

http://cnnrussia.ru/...chen-pomog.html

[Khushi Hill]

Фернандес: Петров так же хорош, как и Трулли

Глава команды "Кэтерхэм" Тони Фернандес считает, что российский гонщик Виталий Петров столь же хорош, как и Ярно Трулли, место которого он занял.

"Я думаю, что Петров так же хорош, как и Трулли. (Я думаю, что он так же хорош, как Трулли как пилот, он обыграл Кубицу в квалификации.*)Но очевидно, что он приносит команде коммерческий элемент из России. Это даёт нам возможность использования коммерческих возможностей в России. Мы внимательно следили за Петровым. Он приводит спонсоров. Он является достаточно компетентным, чтобы быть вторым пилотом", — рассказал Фернандес в интервью CNN.

Относительно целей на сезон-2012 босс "Кэтерхэма" заявил: "Мы хотим получить место в середине пелотона. Мы сказали, что два года у нас уйдёт на то, чтобы закрепиться на 10-м месте. (Мы говорили, что у нас уйдет два года, которые мы будем занимать 10-е место, а потом мы хотим гоняться. И глядя на времена [могу сказать], мы где-то рядом.*)

И оценивая результаты тестов, мы проигрываем, возможно, полсекунды или секунду командам из середины пелотона".

* уточнененный перевод согласно видео приведенного ниже (спасибоTellamonid)

http://www.championa...k-i-trulli.html

оригинал

Petrov as good as Trulli says Caterham boss

By Editor on Wednesday, March 14, 2012

Caterham’s team boss insists Vitaly Petrov is just as good as the experienced grand prix winner he replaced.

Just ahead of the 2012 season, Malaysian entrepreneur Tony Fernandes decided to oust former Monaco grand prix winner Jarno Trulli with Russian Petrov, the well-sponsored Russian and former Renault driver.

“I think he (Petrov) is as good a driver as Trulli, but he obviously brings a Russian commercial element,” Fernandes told the US cable news channel CNN.

“It gives us the ability to exploit commercial opportunities in Russia. We’ve watched Petrov very closely. He brings in sponsorship. He’s competent enough to be a second driver,” he added.

Fernandes, who also heads the Malaysian airline AirAsia and the English premier league club Queens Park Rangers, said Caterham is once again targeting tenth place in the constructors’ championship for 2012.

“We want to get into the midfield,” he confirmed. “We said it’s going to take us two years, we want to be tenth then we want to be racing.

“And looking at the times right now, we’re there or thereabouts. Maybe half a second, a second away from the midfield pack.”

Видео версия интервью с Тони здесь http://edition.cnn.c...?iref=allsearch

[Khushi Hill]

14.03.2012

[Aleliz]

Team Preview - Caterham F1

Now we come to the guys formally known as Team Lotus. They have had to give the name up due to Renault and their relationship with the Lotus brand.

Caterham have stuck with their drivers for a third year running, as a newish teamthey have been very shrewd in employing two top class drivers in Heikki Kovalainen and Vitaly Petrov, two drivers who are used to fighting at the front. It's just a shame that they lost the lotus name as they were the ones who bought the name back into Formula One.

So what can we expect from Caterham this year? I am expecting good things from Caterham this season. They claim that they have ambition to be in the midfield this year. Last season they made good progress as the season went on, beating Williams and Renault on a couple of occasions. They closed the gap in impressive style, but did it ever so quietly. I am expecting Caterham to improve again this season and the question on every ones mind is will they score points this season? I believe they will, perhaps not on a regular basis but they will, in my opinion be fighting with the likes of Toro Rosso on a regular basis. Caterhamhave an exciting future in my opinion. The work they've put in gives them every right to gain success.

So, finally, what do I think will be the outcome of the season for Caterham?

2011 Position - 10^th

2012 Predicted Position - 9^th

Conclusion - This season Caterham will score their first points, I also think they will beat one of the regular midfield runners into 9th place. I'm going to stick my neck on the line and say that they will beat Sauber. Caterham have good drivers, an experienced team boss in Mike Gascoigne and a shed load of ambition. I expect this team to improve a lot and get into qualifying two on a number of occasions. They could beat Toro Rosso and Sauber but we have yet to see the new cars, there could be a few surprises. I'll probably change my predictions once February arrive and the cars take to the track for the first timeTeam Preview - Caterham F1

Now we come to the guys formally known as Team Lotus. They have had to give the name up due to Renault and their relationship with the Lotus brand.Caterham have stuck with their drivers for a third year running, as a newish teamthey have been very shrewd in employing two top class drivers in HeikkiKovalainen and Vitaly Petrov, two drivers who are used to fighting at the front.It's just a shame that they lost the lotus name as they were the ones who boughtthe name back into Formula One.So what can we expect from Caterham this year? I am expecting good thingsfrom Caterham this season. They claim that they have ambition to be in themidfield this year. Last season they made good progress as the season went on,beating Williams and Renault on a couple of occasions. They closed the gap inimpressive style, but did it ever so quietly. I am expecting Caterham to improveagain this season and the question on everyones mind is will they score pointsthis season? I believe they will, perhaps not on a regular basis but they will, inmy opinion be fighting with the likes of Toro Rosso on a regular basis. Caterhamhave an exciting future in my opinion. The work they've put in gives them everyright to gain success.So, finally, what do I think will be the outcome of the season for Caterham?2011 Position - 10th2012 Predicted Position - 9thConclusion - This season Caterham will score their first points, I also think theywill beat one of the regular midfield runners into 9th place. I'm going to stick myneck on the line and say that they will beat Sauber. Caterham have good drivers,an experienced team boss in Mike Gascoigne and a shed load of ambition. Iexpect this team to improve a lot and get into qualifying two on a number of occasions. They could beat Toro Rosso and Sauber but we have yet to see thenew cars, there could be a few surprises. I'll probably change my predictionsonce February arrive and the cars take to the track for the first time..

Перевод от Snob

Теперь мы переходим к парням, формально известным как Team Lotus. Они должны были отказаться от названия из-за мотора Рено и их отношений с брендом Лотус. Кейтерхэм подписал своих пилотов на третий год своих выступлений, и как довольно новая команда они были очень проницательны в выборе двух пилотов топ-класса , Хейкки Ковалайнена и Виталия Петрова, двух пилотов, которые привыкли бороться впереди. Неприятно, что они потеряли имя Лотус, поскольку они были теми, кто вернул это имя в Формулу 1. Так что мы можем ожидать из Кейтерхэма в этом году? У меня хорошие предчувствия для Кейтерхэм на этот сезон.

Они утверждают, что у них есть стремление быть в середине пелетона в этом году. Они быстро прогрессировали на протяжении всего прошлого сезона, опередив Уильямса и Рено в нескольких случаях. Они преодолели отставание во впечатляющем стиле, но сделали это очень неброско. Я ожидаю, что Кейтерхэм прибавит в новом сезоне, и вопрос, который у всех на уме - смогут ли набрать свои первые очки? Я полагаю, что да, возможно не регулярно, но они будут, по моему мнению, бороться с командами, подобными Торо Россо на регулярной основе. У Кейтерхэм есть захватывающее будущее, по моему мнению. Работа, которую они проделали, дает им право на успех. Так, наконец, что я думаю о результатах, которые будут Кейтерхэм в этом сезоне?

Положение

2011 года - 10-ое

2012 Прогноз - 9-ое

Заключение - В этом сезоне Кейтерхэм заработает их первые очки, я также думаю, что они опередят одного из середняков и займут 9-ое место. Готов поспорить, что они опередят Sauber. У Кейтерхэм есть хорошие пилоты, опытный босс команды Майк Гаскойн и целый вагон амбиций. Я ожидаю, что эта команда будет прогрессировать и войдет во 2-й сегмент квалификации в ряде случаев. Они могли бы опередить Торо Россо и Заубер, но все же не известно, как покажут себя новые болиды, могут быть неожиданности. Я, вероятно, изменю свои предсказания, как только наступит февраль, и автомобили впервые появятся на трассе.

Интервью Фернандеса там же.

В течение первых 3 сезонов Вы держали тех же самых пилотов и прогрессировали каждый сезон. Я недавно написал статью о так называемых «рента-драйверах», кажется, что Вы принимали решение, исходя из таланта, а не финансового пакета. По Вашему мнению «рента-драйверы» - это хорошо или плохо для F1? И почему?

- Это - превосходный вопрос, но я думаю он нуждается в перефразировании. С самых первых дней в F1 были пилоты, которых брали из-за их таланта, и были пилоты, у которых была поддержка семьи, компании или очень, очень хороших друзей! Сегодня на стартовой решетке нет таких «рента-драйверов», кто бы не был в высшей степени талантлив, но я не уверен, что то же самое было верно 50 лет назад. В 21-ом столетии «рента-драйвер» является совсем другим понятием, в отличие от того, как это понимали ранее. Таким образом, я думаю, что несколько несправедливо использовать термин «рента-драйвер» в 2012 году – все водители на стартовой решетке - невероятно подготовленные, грамотные, блестящие гонщики – у некоторых из них есть поддержка, у некоторых же было немного удачи, которую возможно другие не имели на раннем этапе в их карьерах, но они все - на световые годы впереди простых смертных с точки зрения их таланта. С самых первых лет нашей команды мы решили нанять двух лучших пилотов, каких мы бы могли найти, независимо от того, какую финансовую поддержку они имели, и дуэт Хейкки и Ярно возместил эти инвестиции одним очень простым способом – они привели автомобили, разработанные, построенные и усовершенствованные командой на позиции, которые позволили нам занять десятое место в наши первые два сезона, давая нам статус «Первой графы» со всеми финансовыми выгодами, который он приносит. Ни один из наших пилотов не мог и не сможет в ближайшие сезоны претендовать на победу в чемпионате, поэтому наша задача как можно выше подняться в кубке конструкторов. Помня об этом, мы должны продолжать нанимать лучшие таланты среди пилотов, которые мы можем найти, и мы должны соотносить это с нашими финансовыми ресурсами. На рынке пилотов теперь есть люди, которые и талантливы и имеют финансовую поддержку, таким образом не рассмотреть такие варианты был бы плохим ведением бизнеса. Без озвученного мной бизнес-плана в спорте мы потерпели бы неудачу, таким образом, для большинства из команд «рента-драйвер 21-ого столетия» - хорошая вещь, поскольку они приносят и талант, и финансовую выгоду, и иначе поступать просто неразумно.

Я предсказал, что Вы наберете несколько очков в этом сезоне, фактически я сказал, что Вы закончите выше Sauber. Какова вероятность, что я окажусь прав?

- Я не хочу делать каких-либо предсказаний о будущем сезоне, особенно если Вы спрашиваете, опередим ли мы одну из команд, пока подразумевая под этим Sauber. Всё, что я скажу, - я хочу, чтобы мы заработали хотя бы очко. Это - наш третий год, мы быстро прогрессировали в 2010 и 2011, и естественно следующий шаг должен заработать наше первое очко. (Редактор - я уверен, что Вы будете, Вы заслужили, по крайней мере), То, что мы сделали, позволяют нам видеть, где мы находимся, и кто вокруг нас.

[Aleliz]

Петров: "Кэтерхэму" важно понять, насколько мы отстаём от команд впереди нас

В интервью корреспонденту "Чемпионат.com" Светлане Амеличкиной российский пилот "Кэтерхэма" Виталий Петров поделился ожиданиями от нового сезона Формулы-1 и впечатлениями от работы болида и шин "Пирелли".

"После зимних тестов очень тяжело определить, где находится каждая из команд, поэтому даже мне самому очень интересно будет посмотреть, какие команды находятся впереди, а какие – позади. Для нас очень важно понять, насколько мы отстаём от команд впереди нас, и стараться сокращать это отставание. Это наш приоритет.

Конечно, очень приятно вернуться на эту трассу: я до сих пор не могу забыть те чувства, которые испытывал в прошлом году. Я знаю этот автодром достаточно хорошо. К сожалению, сейчас все должны понять – и я, и все зрители, – что пока мы не можем бороться за попадание в первую десятку. Но будем делать всё возможное, чтобы каким-то образом радовать болельщиков.

Болид "Кэтерхэма" отличается от "Рено". Моя новая команда первый год использует KERS и ещё не до конца знает, как с ней работать. Есть очень много нюансов, которые они не знают. Когда я работал в "Рено", у нас было больше разных настроек, которые мы могли использовать. Но это часть моей работы, и я надеюсь, что помогу "Кэтерхэму" прийти к правильным решениям и настройкам. Сама система такая же, как в "Рено", так что никаких проблем у меня не будет. Ну а сами машины, повторюсь, сильно отличаются. У "Рено" прижимная сила была выше, управлялся их болид немного иначе.

Что касается шин, то на тестах они показали себя очень странно. Впрочем, пока не стоит полностью переносить на гонки впечатления от тестов. Давайте дождёмся хотя бы первой и второй тренировок в Австралии. Возможный дождь в пятницу? Мы готовы ко всему. В целом я очень рад, что остался в Формуле-1 в этом сезоне. Я люблю бороться, люблю новые вызовы, так что очень хорошо, что я смогу выйти на стартовую решётку", – рассказал Петров.

http://www.championa...peredi-nas.html

[Aleliz]

Пять задач Петрова

Автор:Евгений Кустов

Виталий Петров смог остаться в Формуле-1, а раз так, то давайте перед началом нового чемпионата посмотрим, какие основные задачи будут стоять перед россиянином в сезоне-2012.

Сработаться с командой и инженером

Новая команда — это всегда дополнительные проблемы, которых не избежать. Самая банальная вещь: пилоту нужно познакомиться со всем персоналом, запомнить имена, обязанности, даже привычки своих коллег. Необходимо узнать все базовые процедуры, расписания, какие-то сформировавшиеся в "Кэтерхэме" традиции. При этом напомним, что Петров подписал контракт в феврале, так что на знакомство у Виталия было совсем немного времени.

Несколько облегчает ситуацию наличие в "Кэтерхэме" спортивного директора Стива Нильсена, с которым Петров успел поработать в "Рено". Вдобавок к этому Виталий перебрался из одной британской команды в другую, так что какая-то преемственность должна существовать. Ну и подзадача — хорошо сработаться с гоночным инженером Джанлукой Пизанелло. Кто-то может подумать — мелочь, но мы помним, как Петров настрадался с Марком Слейдом и насколько комфортно ему затем было с Аяо Комацу.

Не дать лидерам забыть о себе

Переход в команду, которая не может постоянно бороться за очки, — это серьёзное испытание для карьеры любого пилота. Все болельщики и обозреватели невольно сосредотачивают своё внимание на первой десятке, а потому, например, один поул Хюлькенберга на "Уильямсе" будет цениться больше, чем несколько блестящих прорывов условного Пика на "Марусе" на 15-е место.

Вместе с тем ничего страшного в таком отступлении тоже нет: перед глазами стоит пример Хейкки Ковалайнена, покинувшего "Макларен" с подмоченной репутацией, но сейчас полностью её восстановившего за два сезона в "Кэтерхэме" — и это вообще без набранных очков! Да и уровень Тимо Глока никто не подвергает сомнению, пусть даже немец тоже в состоянии попасть в десятку.

Повысить стабильность в гонках

В сезоне-2011 Петров здорово смотрелся в квалификациях, хотя в прежние годы больше славился как раз выступлениями по воскресеньям, а не субботам. Раз нынче скорость на одном круге проблемой не является, то цель россиянина — повышение стабильности по ходу самих гонок. Если оставить за скобками регулярные тактические просчёты "Рено", то в 2011-м бывали и такие моменты, когда россиянину чуть не хватало умения сохранить шины, либо поддержать нужный темп в решающие моменты гонки. Это всё объяснимо: Петров провёл в чемпионате лишь два сезона.

Соответственно, теперь мы ожидаем от Виталия дальнейшего прогресса. Но не требуйте от Петрова моментальных результатов: россиянину нужно приноровиться к новой машине и новым правилам, так что выйти на расчётный уровень наш пилот должен где-то к началу европейской части чемпионата.

Не уступить Ковалайнену

Выступление на равных с Ником Хайдфельдом (при безоговорочной победе над ним в квалификациях) наверняка подталкивает болельщиков к мысли, что и с Ковалайненом Петров непременно справится. Предлагаем не ставить вопрос ребром и сформулировать задачу чуть аккуратнее: Виталий должен смотреться на уровне Ковалайнена. То бишь быть как минимум рядом с ним в квалификациях и соседствовать по ходу гонок.

Кто там в итоге окажется впереди в общем зачёте, не так принципиально, главное — правильное впечатление. Вернёмся к тому же Хайдфельду: на момент увольнения Ника из команды очков у него было больше, но это не мешало всем справедливо считать, что Петров со своей работой справляется хорошо, а его напарник — средненько.

Набрать очки

Последний пункт — скорее эмоциональный, чем рациональный. Мы не знаем потенциала "Кэтерхэма" и, соответственно, не имеем права жёстко требовать, скажем, постоянного прохождения во второй сегмент квалификации и регулярной борьбы за топ-10. Да и сам Петров в интервью постоянно говорит: цель — прогресс, а не попадание в очки. Так что вожделенное место в первой десятке — это скорее бонус, а также хорошая "конфетка" для тех болельщиков, которым не так легко объяснить, почему год назад Виталий постоянно был в первых рядах, а сейчас с высокими целями придётся подождать. Но если именно Петров принесёт "Кэтерхэму" первое очко в истории, то тем лучше для всех.

http://www.championa..._medium=twitter

[Aleliz]

Гран При Австралии: Историческое превью этапа

63-й сезон Формулы 1 стартует в мельбурнском Альберт-парке. После долгих месяцев ожидания и нескольких коротких тестовых сессий участники чемпионата мира начнут очередной марафон, на финише которого одного из пилотов ждет чемпионский титул.

Сможет ли Себастьян Феттель повторить уникальное достижение Хуана-Мануэля Фанхио и Михаэля Шумахера, став сильнейшим в третий раз подряд, сможет ли кто-то бросить перчатку шестерым чемпионам мира, и кому из конструкторов удастся стать законодателем технической моды, мы узнаем только осенью. Пока же гонщикам предстоит побороться за звание сильнейшего в Австралии.

Первый этап сезона всегда сулит неожиданности. Помимо неизбежных технических отказов, сама конфигурация австралийского кольца известна тем, что провоцирует спортсменов на рискованные действия, которые нередко заканчиваются авариями. В Мельбурне не так много мест для обгона, зато столкновения – как на старте, так и по ходу дистанции – в большом количестве происходят практически ежегодно.

Помимо главного вопроса о том, в какой же форме команды подошли к старту нового сезона, также будет интересно взглянуть на работу новых шин Pirelli. В 2011-м «шинный фактор» позитивно сказался на сюжете гонки, и хотя сейчас в командах уже знают намного больше о характеристиках P-Zero, в летних условиях шины пока ещё никто не тестировал. Кстати, есть вероятность, что на этот раз понадобятся не только слики – прогноз погоды обещает дожди в пятницу, что может заметно осложнить задачу команд: в этом случае готовиться к «сухим» квалификации и гонке придется по ходу единственной субботней утренней тренировки, которая длится лишь один час.

В 1987 году австралийский Гран При не открывал, а завершал сезон, и обошелся без дождя. Гонка прошла 15 ноября, что стало самой поздней датой в истории визитов Ф1 на Зелёный континент. Там, как известно, в это время в разгаре теплая половина года, и жара стала для спортсменов дополнительной сложностью в борьбе на городской трассе в Аделаиде, которую и без этого отличали большое количество поворотов и не самый ровный асфальт.

Стартовав с поула, лидерство попробовал удержать пилот Ferrari Герхард Бергер. Однако новый чемпион мира Нельсон Пике смог редким по красоте маневром опередить австрийца и, едва не врезавшись в стену, выйти вперед. Однако мощные моторы Honda, которые в том сезоне стали для Пике и его напарника по Williams Найджела Мэнселла серьезным козырем в споре с соперниками, в Аделаиде не имели решающего преимущества.

Ещё до конца первого круга Бергер вернул себе лидерство – чтобы более не уступать его до самого финиша. А вот за второе место за его спиной развернулась увлекательная борьба с участием еще одного представителя Скудерии Микеле Альборето, Алена Проста из McLaren, гонщика Lotus Айртона Сенны и, конечно, Нельсона Пике. Решающим фактором в этом противостоянии стала надёжность техники. В Австралии основная нагрузка выпадала на тормоза, и именно их работа расставила все точки над i.

Пике прекратил борьбу из-за поломки, Прост улетел в ограждение, а Альборето пришлось сбросить скорость. Лишь Сенна по-прежнему наматывал круги, а под финиш и вовсе стал нагонять Бергера, у которого от тряски сорвало с креплений один из элементов днища, и на прямых машина высекала снопы искр. Герхарду все же удалось довести гонку до победы, но пилот был настолько измотан физически, что даже не сумел открыть на подиуме бутыль с шампанским.

На технической инспекции выяснилось, что воздуховоды охлаждения тормозов на Lotus серебряного призера гонки превышают допустимые регламентом размеры. Так что результат Сенны был аннулирован, что принесло Ferrari победный дубль, а отставшему на круг гонщику Benetton Тьерри Бутсену – третье место. Всего же до финиша Гран При Австралии смогли добраться семеро пилотов.

http://www.f1news.ru...a/preview.shtml

[Aleliz]

Австралия: гид по этапу

Дождались! Новый сезон Формулы-1 стартует в эту пятницу, а значит, пришло время для гида перед этапом в Австралии. Вашему вниманию — описание трассы, размышления о тактике и многое другое.

Автор:Евгений Кустов

Техническая информация

Длина: 5,303 км.

Число кругов: 58 (дистанция гонки – 307,574 км).

Повороты: 16 – 10 правых, 6 левых.

Максимальная скорость: 300 км/ч.

Рекорд трассы: 1:24.125 (Михаэль Шумахер, 2004)

Схема трассы

Характер трассы

"Альберт-парк" — автодром достаточно специфичный. Во-первых, это уличная трасса, которая, тем не менее, очень отличается от Монако и Валенсии — во многих местах даже есть зоны безопасности. Во-вторых, результаты в Австралии могут сильно отличаться от тех, что мы видели на тестах в Барселоне: трассы не похожи на себя, и в прошлом бывало, что машина, хорошо проявившая себя в Мельбурне, затем не оправдывала ожиданий.

Обгонять тут непросто, но введение двух зон DRS способно улучшить ситуацию. А вообще гонки в Австралии получаются весёлыми, даже если обгонов не слишком много: стартовые Гран-при обычно генерируют повышенное количество ошибок, аварий и технических проблем, ну а если ещё и пойдёт дождь… Так что для аутсайдеров это хорошая возможность показать сильный результат и застолбить за собой неплохую позицию в Кубке Конструкторов.

Вероятность столкновения в первом повороте

Дебютные этапы сезона всегда чреваты повышенной аварийностью на старте. В истории Гран-при Австралии было бесчисленное число столкновений на первом круге, не стал исключением и прошлый год, когда кто-то пропорол боковой понтон Нику Хайдфельду. До этого тот же немец пострадал в 2009 году, а в 2010-м соперники развернули болид Фернандо Алонсо. Так что и сейчас ждём происшествий — желательно, как можно менее серьёзных.

Расписание этапа (время московское)

Пятница, 16 марта

5:30 – первая свободная тренировка.

9:30 – вторая свободная тренировка.

Суббота, 17 марта

9:00 – третья свободная тренировка.

10:00 – квалификация.

Воскресенье, 18 марта

10:00 – гонка.

Ожидаемая тактика

Компания "Пирелли" везёт в Мельбурн типы шин "софт" и "медиум". Полагаем, что самыми распространёнными будут стратегии с двумя и тремя пит-стопами, причём второй, более агрессивный вариант поощряется созданием сразу двух зон DRS. Первая вновь расположится на стартовой прямой, а вторая — на отрезке до третьего поворота. Увеличение возможностей для обгонов делает тактику с увеличенным числом посещений боксов менее рискованной.

Свой вклад в тактический ребус может внести и погода. По ходу уик-энда вероятен дождь, хотя сама гонка, скорее всего, всё же пройдёт на сухом асфальте и при относительно комфортной для шин температуре.

Мнение о трассе Renault Sport

"С комбинацией коротких прямых и шикан, проходимых на второй и третьей передачах, трасса с 16 поворотами требует от среднего до высокого уровня прижимной силы и хорошего сцепления. Пилоту нужно, чтобы мотор хорошо отзывался для максимального разгона на выходе из медленных поворотов и поддерживал скорость на коротких прямых. Будет интересно посмотреть, как команды справятся с отсутствием выдувных диффузоров с учётом введения ФИА новых правил карт двигателей и ограничений на место выхода выхлопных труб.

На трассе есть быстрая секция в дальней части, которая требует хорошей максимальной скорости. Характеристики трассы и требования к моторам будут похожи на Валенсию: нужна хорошая управляемость и отзывчивость при любых оборотах.

Трасса в Альберт-парке обеспечивает самый высокий расход топлива за весь год из-за коротких и резких "выплесков мощности" между медленными и среднескоростными поворотами. В результате загрузка топливом на старте будет высочайшей за весь сезон.

В течение года трасса используется в составе обычной дорожной сети, и это значит, что покрытие в начале уик-энда будет иметь низкое сцепление и будет грязной. Если какой-либо мусор попадёт в воздухозаборники, то это может плохо повлиять на работу охлаждающих систем. Абразивное покрытие трассы также обеспечивает повышенный износ шин, из-за чего за пределами траектории появятся маленькие ошмётки резины. Они могут заблокировать воздушные фильтры и одновременно увеличить количество мусора в сайдподах.

Географическое расположение Мельбурна между морем и холмами в прибрежной зоне может вызывать регулярные изменения погоды в течение дня. Меняющийся климат также может привести к необычным сценариям гонки и появлению на трассе машины безопасности. При таких условиях важно справиться с вопросом потребления топлива. В целом есть два варианта: беречь топливо, чтобы использовать наиболее выгодные режимы мотора в заключительной части гонки, либо же сжечь побольше горючего, чтобы избежать избыточного веса машины на финальных кругах. Судя по зимним тестам, деградация задних шин в этом году будет меньше, что может позволить легче подсчитывать потребление топлива по ходу гонки".

Прошлогодний австралийский этап, без сомнения, надолго запомнится всем российским болельщикам благодаря попаданию Виталия Петрова на подиум.

Сезон-2011

Прошлогодний австралийский этап, без сомнения, надолго запомнится всем российским болельщикам благодаря попаданию Виталия Петрова на подиум. Пилот "Лотуса-Рено" после удачной квалификации провёл чёткую гонку и благодаря грамотной тактике опередил Фернандо Алонсо и Марка Уэббера.

Себастьян Феттель между тем сделал первый шаг ко второму чемпионству, а второе место занял Льюис Хэмилтон, чей "Макларен" после провальных межсезонных тестов успел воскреснуть по дороге в Мельбурн. Дженсон Баттон стал шестым из-за штрафа: британец срезал поворот и опередил Массу, после чего не смог пропустить бразильца обратно вперёд: Фелипе между делом выпустил вперёд напарника.

[Aleliz]

Виталий Петров: новые перспективы

Когда напарник Виталия Петрова Хейкки Ковалайнен два года назад переходил из великого «Макларена» в захолустный «Лотус» в Финляндии даже сделали специальный видеоклип в поддержку пилота, которому новая машина не позволит не то что выигрывать, но даже набирать очки! В этом году в лифте «Формулы-1» на этаж ниже спустился и Петров. Так что у напарников по скромному «Катэрхему» много общего.

Виталий Петров, пилот команды Caterham:

«Он - отличный парень, финн. Поговорили. Живёт он в Швейцарии, родители в Финляндии, приезжает к ним редко, только во время отпуска. Он очень быстрый. Бороться с ним будет тяжело. Думаю, это самый сильный напарник из тех, с которыми мне приходилось выступать».

Для Ковалайнена это будет третий год в команде. За два предыдущих - ни одного финиша в зачётной зоне. Лучший результат - 12 место. Он первый пилот конюшни. На тестах этого года пилоты «Катэрхема» тоже проигрывали слишком много, да и с техническими неполадками сталкивались регулярно.

Виталий Петров, пилот команды Caterham:

«Я понимаю, что это будет не десятка. Возможно, и не «пятнашка». Планка - выжимать из машины максимум, добираться до финиша. По тестам тяжело сказать - сможем ли мы бороться с «Уильямсом» или «Заубером», с теми ребятами, которые впереди».

Из четырех тестовых сессий межсезонья Петров провёл только три. Во время первой контракт ещё не был подписан. По словам Виталия, из-за постоянной нервотрёпки отдохнуть так и не удалось. Ведь шансы остаться в «Формуле-1» таяли буквально с каждым днём. Задумывался даже о других вариантах продолжения карьеры. А это для пилота королевы автоспорта - как страшный сон.

Виталий Петров, пилот команды Caterham:

«Тяжелый вопрос. Я тоже задавал его себе. Мне неинтересна Америка, «Индикар». Хотя тяжело, конечно, говорить, я ведь не пробовал. Но то, что я вижу со стороны - мне не нравится. Ни трассы, ни машины. Но у меня есть мечта - ралли! Я её когда-нибудь осуществлю».

Но пока – «Формула-1», Гран-при Австралии! В прошлом году Виталий Петров занял здесь третье место. Российский флаг впервые в истории взвился над подиумом самой престижной гоночной серии мира. Сейчас, увы, другие цели, другие приоритеты и другие задачи. В том числе и для нас, болельщиков.

Виталий Петров, пилот команды Caterham:

«Тот, кто разбирается в Формуле-1, тот понимает с кем и как мне придётся бороться в этом году. Я надеюсь, что телезрители, и с вашей, в том числе, помощью, поймут, что это другая команда, и мне придётся бороться на другом уровне. Ну, надеюсь на их понимание…»

http://www.tv100.ru/...spektivy-53561/

[Aleliz]

Гран При Австралии. Четверг 15 марта.

3744х5616

1280х853

4896х3264

[Aleliz]

Гран При Австралии: Комментарии перед Гран При

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Гонка в Мельбурне для нас очень важна, и, возможно, я жду ее даже с большим воодушевлением, чем любой другой Гран При, в котором мы принимали участие за два года выступлений в Формуле 1.

В начале прошлого года нас все еще считали новой командой, но в ходе сезона мы уверенно опережали двух других участниц чемпионата, дебютировавших одновременно с нами в 2010-м, и, такое ощущение, буквально наступали на пятки командам, нас опережавшим.

Пришло время занять место в середине пелетона, и у нас есть все, чтобы этого добиться. В случае успеха мы будем вести борьбу с Williams, Toro Rosso и Sauber, и тогда это можно будет считать невероятным достижением, если учесть, что в сентябре 2009-го мы только приступали к работе на базе, которая тогда еще была пустой. А сейчас мы уже догоняем команды, десятилетиями выступающие в Формуле 1.

Если же в начале сезона будем отставать, то не потому, что проявляем недостаточно стараний: мы намерены бороться на протяжении всего года, чтобы догнать плотную группу соперников, лишь незначительно нас опережающих».

Марк Смит, технический директор: «Гран При Австралии ставит перед нами традиционно трудные задачи, поскольку проходит на трассе, которая принимает гонку лишь один раз в году. Это значит, что уровень сцепления значительно растет в ходе уик-энда, поэтому подобрать оптимальный баланс заранее очень сложно. В этом году нам предстоит использовать шины Soft и Medium, особенности которых мы неплохо изучили на предсезонных тестах, хотя и в иных условиях и на трассе другого типа.

Температуры в Мельбурне ожидаются примерно на уровне 20 градусов, что ненамного теплее условий, сопровождавших февральские тесты в Испании, однако характер трассы в Альберт-парке совсем другой: здесь высокие требования предъявляются к тормозам и к стабильности поведения машины на входе в повороты.

Также необходимо уделять внимание сцеплению ведущих колес с асфальтом на выходе из медленных поворотов. Несмотря на значительную среднюю скорость, аэродинамика будет настроена на относительно высокую прижимную силу. Обгоны затруднены, поэтому KERS и DRS будут весьма полезны, ведь Caterham F1 предстоит первый опыт применения системы рекуперации кинетической энергии в условиях гонки.

Если говорить о технических новинках, то в Австралии на нашей машине появится новое переднее крыло и модернизированная система охлаждения, позволяющая оптимизировать ее работу в связке с аэродинамикой СТ01. Это очередной шаг вперед по отношению к той версии машины, которая использовалась на прошлой неделе на тестах в Барселоне».

Хейкки Ковалайнен: «После трех недель уверенной работы на тестах команда направляется в Мельбурн в хорошей форме. Мы, безусловно, добились прогресса по сравнению с 2011-м годом, однако, остаемся реалистами, если говорить о планах на предстоящий сезон.

За исключением нескольких проблем, возникших в ходе второй сессии и устраненных перед заключительными тестами, надежность техники оказалась неплохой. Наши с Виталием результаты говорят о том, что мы близки к скоростям, которых хотелось бы добиться. Но всем известно, что тесты мало говорят о реальной расстановке сил, поэтому до квалификации в Мельбурне мы ее не узнаем.

Вне зависимости от того, как будут развиваться события в Альберт-парке, сейчас я просто хочу поскорее выйти на старт. Зима прошла плодотворно, я много тренировался и чувствую, что готов к началу сезона лучше, чем когда-либо».

Виталий Петров: «Мельбурн всегда будет для меня особенным городом. В прошлом году я заработал там мой первый подиум в Формуле 1, и меня очень тепло приветствовали австралийские болельщики, так что в этом году я рассчитываю на такой же прием.

По-моему, понятно, что сейчас мы не сможем бороться за подиум, но наша цель в том, чтобы максимально агрессивно атаковать команды середины пелетона, ведь еще неизвестно, как будут развиваться события… Обычно в Австралии много сходов, на трассе есть пара участков, которые не прощают ошибок, так что, надеюсь, нам удастся добраться до финиша, эффективно используя различные возникающие ситуации.

В целом я ожидаю, что уик-энд будет хорошим, ведь мне действительно нравится в моей новой команде. С самого начала меня очень тепло приняли в коллективе, я начинаю выстраивать неплохие рабочие отношения с моим инженером, так что, думаю, впереди у нас удачный год.

В Барселоне мы потратили немало времени на поиск нужных настроек, и хотя в Австралии нам предстоит продолжить эту работу, мы определенно добились прогресса на заключительных тестах, поэтому я подготовился к старту сезона настолько хорошо, насколько возможно».

Остальные интервью можно посмотреть здесь http://www.f1news.ru...eforerace.shtml

[Aleliz]

Виталий Петров мечтает выступить в паре с Алонсо

Новый сезон "Формулы-1" Виталий Петров намерен пройти с улыбкой

Илья Соболев

"Российская газета" - www.rg.ru

15.03.2012, 16:35

Смотреть фотогалерею пресс-службы Виталия Петрова

Уже в воскресенье на трассе "Альберт-Парк", что в австралийском Мельбурне, стартует 63-й сезон "Формулы-1". К счастью для российских автолюбителей - не без нашего гонщика: в середине февраля практически в последний момент Виталий Петров подписал контракт с конюшней "Кэтерхэм". Определившись со своим будущим, российский пилот с головой ушел в работу с новой командой. По словам его менеджера Оксаны Косаченко, времени не было даже на специальную пресс-конференцию. Вот почему краткосрочный приезд Петрова в Петербург, где он представлял тест-шины одного крупного производителя, вызвал настоящий ажиотаж: пообщаться с пилотом изъявили желание порядка 15 изданий. Корреспондент "РГ", попытавшись уйти от поднадоевших Петрову гоночных вопросов, выяснил, за кого болеет Виталий в футболе, в каком кино он хотел бы сняться и какой должна быть идеальная жена пилота "Формулы-1".

От Петербурга до твоего родного Выборга всего каких-то сто с небольшим километров. Удалось заглянуть домой?

Виталий Петров: Да, прилетели и сразу туда. Заехал домой, поиграл в хоккей. Мне повезло, тогда еще был мороз, лед. И мы такие, в хоккейной форме, все как полагается. Потом в баньке освежился…

А с кем играл в хоккей?

Виталий Петров: У нас есть команда, "Фаворит" называется. Мы, правда, играли не с кем-то, а между собой, по одной пятерке в каждой команде.

Ты на какой позиции?

Виталий Петров: Слушай, где придется. Старался везде успевать.

Что, и на воротах стоял?

Виталий Петров: Не-не-не, какие ворота… (смеется).

Прошел год с тех пор, как ты перебрался из Испании в английский Оксфордшир. Правда, что поначалу тамошний образ жизни тебя несколько тяготил? И как обстоят с этим дела сейчас?

Виталий Петров: Не то чтобы тяготил... Просто до этого я жил всегда в тепле, на море, тренировался на море. Так-то я только рад, что в Англию переехал. Во-первых, это практика английского языка, во-вторых, там у меня больше возможностей сходить в кино или театр, общаться и знакомиться с людьми. В Испании с этим все сложнее, хотя бы потому, что ты обязан знать испанский язык: на любом другом языке, в том числе английском, там не любят изъясняться категорически.

Но ты испанский, конечно же, выучил.

Виталий Петров: Это как сказать. Знаю только хорошие и плохие слова (улыбается). Вообще мне нравится французский, но он очень сложный. Думаю, если и буду учить язык, то все-таки испанский. Тем более что он в ходу во всем мире.

Если в Англии ты провел уже год, то в новой команде твое пребывание исчисляется всего месяцем. Уже успел почувствовать себя своим?

Виталий Петров: Процесс идет: я даже еще не всех в команде знаю. Знаю гоночную бригаду, но вот, допустим, с теми, кто работает на базе, познакомиться пока не успел. Но в принципе внутри команды уже чувствую себя комфортно.

В чем специфика работы в "Кэтерхэме", если сравнивать с той конюшней, за которую ты выступал раньше?

Виталий Петров: Специфика, конечно, присутствует. Та команда сама по себе больше. В ней элементарно больше людей, которые больше знают, у них уже четко все расписано. Здесь тоже все расписано, но меньше народу, здесь знают чуть меньше. Те уже 25 лет в "Формуле-1", а эти только второй год и учатся на собственных ошибках. Имеют место разные подходы к делу. Мне чуть больше приходится вникать, объяснять, но для меня это не проблема.

Твой новый напарник Хейкки Ковалайнен заявил, что у вас будет соперничество, по итогам которого он планирует выйти победителем. Как относишься к подобным высказываниям?

Виталий Петров: А что, Хейкки все правильно говорит. Возможно, это не всегда проговаривается, но, вне сомнения, в любой команде самая первая борьба - это борьба между гонщиками. Люди всегда смотрят, кто в команде быстрее, кто впереди своего напарника.

Говорят, что у вас похожие характеры…

Виталий Петров: Ничего подобного, мы абсолютно разные. О Хейкки могу сказать, что он очень быстрый и опытный пилот и в "Формуле" гораздо дольше меня, а значит, больше знает. На тестах было очень легко с ним общаться, совместно адаптировать машину. От первого знакомства - только позитивные впечатления.

Если помечтать, с кем бы ты хотел оказаться в паре?

Виталий Петров: Мне очень интересно посмотреть, как ездят Алонсо и Хэмилтон. Почему они? Хэмилтон умеет выжимать из машины максимум. Мне это нравится. По сравнению с другими гонщиками, у него своеобразный стиль пилотирования. Я же знаю его, я работал с Марком Слейдом, который в свою очередь работал с Хэмилтоном. У него свои технологии торможения, очень интересно было бы посмотреть на это изнутри. Ах да, с Феттелем тоже было бы любопытно. Что тут сказать: на идеальной машине Себастьян проезжает идеальные круги.

Еще не будучи пилотом "Формулы-1", ты как-то обмолвился, что успехи Хэмилтона во много обусловлены тем, что он оказался в нужный момент в нужном месте. У тебя такой момент был?

Виталий Петров: Нет, конечно. У Льюиса была сразу команда-победитель. Он всегда был на виду, попадал на подиум, а мне для этого потребовался целый год. Сейчас мы оказались чуть ниже в пелотоне. Это не то чтобы шаг назад. Возможно, это шаг назад в плане завоевания очков или борьбы за титул, зато я получил возможность для спортивного роста.

Алонсо недавно заявил, что скорее закончит карьеру, нежели станет рента-драйвером (гонщиком, который приносит спонсорское финансирование в обмен на место в команде - прим. И.С.). Не очень корректное высказывание по отношению ко многим пилотам, как думаешь?

Виталий Петров: Это его мнение, пусть говорит все, что хочет. За него тоже платят огромные деньги, просто он об этом не говорит. И я не буду, поскольку не знаю всей ситуации изнутри. Я думаю, что за каждого гонщика так или иначе платили, каждый пилот приносил тот или иной спонсорский пакет. В общем, не буду я это дело обсуждать. Мы знаем, как обстоят дела у нас, и в принципе все идет по плану.

Ты неоднократно говорил, что тренировался всю зиму. Неужели у тебя совсем не было каникул?

Виталий Петров: Каникулы, наоборот, были: декабрь, январь. Что касается тренировок, на них психологически трудно было настраиваться, не имея на руках контракта.

Где отдыхал, если не секрет?

Виталий Петров: Я был дома, в Выборге. Планировал куда-нибудь слетать, отдохнуть, но из-за контракта все сорвалось. Я не мог уехать из России, потому что нам надо было ходить то к одному спонсору, то к другому.

На хобби время остается?

Виталий Петров: Да, конечно. Мои хобби - сплошь спортивные: катания на квадроциклах, снегоходах. В футбол постоянно играем. В карты можно.

Культурную жизнь ведешь? В театры, кино ходишь?

Виталий Петров: А как же. Вот сегодня иду. На фильм "Значит, война". Давно о нем слышал, специально не пошел на него в Англии, чтобы здесь сходить. Говорят, интересная комедия. У меня уже и родители на нее сходили, посмеялись. Я вообще киноман, люблю фильмы смотреть, актеров.

В 2011 году в мультфильме "Тачки-2" ты озвучил самого себя. Не жаль, что у твоего героя было всего две фразы?

Виталий Петров: Наоборот, для нас это была большая честь. Спасибо тем, кто дал нам такую возможность. Надеюсь, в будущем еще что-нибудь подвернется.

А вообще хотел бы сняться в кино?

Виталий Петров: Да я бы не против, но нет природных данных. И еще такой момент, понимаешь, я раздражаюсь, когда мне указывают, что нужно делать. А на съемках все ведь именно так. И потом, там нужно кричать, говорить, а я не люблю свой голос.

Может тогда лучше сделать фильм о тебе?

Виталий Петров: Я пока не заслужил.

Давай помечтаем, что уже заслужил. В каком жанре должна быть картина о тебе? Психологический триллер?

Виталий Петров: Не, ты что. Я люблю документальное кино. Вот недавно фильм "Сцена" сняли, шикарная вещь.

Что из последнего запомнилось в театре?

Виталий Петров: Спектакль… не помню название, с Певцовым. Там в конце, - а играют только мужики - все голые. Я не хотел идти, если честно. Сначала почти заснул. Но минут через десять проснулся. И мне понравилось. Все два-три часа прошли на одном дыхании.

В юности ты занимался боевыми искусствами. Помнишь, когда в последний раз выходил на татами?

Виталий Петров: Ой, давно это было. Но я всегда разминаюсь перед тренировками. Надеваю перчатки и к груше. Во-первых, бодрюсь, во-вторых, разогреваю мышцы, ну и отрабатываю упражнения на реакцию.

Хозяин твоей новой команды Тони Фернандес является владельцем футбольного клуба "Куинз Парк Рейнджерс"…

Виталий Петров: Я в курсе. Собственно, наша первая встреча с Тони состоялась на "Лофтус Роуд" (домашняя арена "КПР" - прим. И.С.), где мы вместе смотрели футбол. Если будет возможность, я обязательно загляну к команде на тренировку. Посмотреть, а может, и потренироваться, если никто не будет возражать (смеется). Я люблю футбол. Болею за "Барселону", много раз ходил на "Камп Ноу". Люблю болеть за "Зенит", да и вообще за Россию и российские клубы, пусть это будет хоть ЦСКА, хоть "Спартак".

Говорят, Фернандес вместе с Ковалайненом то и дело гоняют в гольф. Тебя на бой не вызывали?

Виталий Петров: Да у них о гольфе все разговоры. Хейкки, как только есть возможность, бежит играть и меня зовет. У меня, конечно, были тренировки, но ими все и ограничилось. Я никогда не проходил все эти лунки, дистанцию. Говорю ему, что готов посостязаться в любом виде спорта, кроме гольфа (улыбается).

Как относишься к такому развлечению, как уличные гонки? Стритрейсеров уважаешь?

Виталий Петров: В принципе я положительно отношусь к стритрейсерам, но на закрытом пространстве. Пожалуйста, приезжайте на крутых тачках и гоняйте по прямой, кто быстрей. Хотя это, наверно, уже драг-рейсинг, да? Что касается гонщиков на улицах, по-моему, это глупо. Что-то из серии у кого больше яйца: кто сможет проехать на красный свет и не убрать ногу с газа. К чему такие заигрывания с удачей? Зачем подвергать опасности простых людей? Короче, я категорически против.

Сам правила нарушал?

Виталий Петров: Все мы грешны. Бывало, что спешишь в аэропорт и... ну понимаешь.

И тебя не узнают?

Виталий Петров: А я, когда на гонки еду, пользуюсь услугами водителя. Если что, все шишки ему, а я не при чем (смеется). Но вообще я же в Европе живу, а там, сам знаешь, какой контроль: на каждого человека по камере. Так что уже привык быть осторожным.

Всю зиму ты провел в подвешенном состоянии. Сильно напрягало понимание того, что можешь остаться без "Формулы-1"?

Виталий Петров: Это напрягает, конечно. Но у нас фактически все три сезона были в подвешенном состоянии. Мы всегда подписывали контракт поздно. Разумеется, хочется заключить один контракт на три года и забыть, чтобы не было всей этой головной боли. Знаешь, что тебе надо распределить силы на три года и спокойно тренируешься. А так постоянный стресс, бесконечные звонки друг другу каждый день...

А когда ты впервые стал мечтать о попадании в "Королевские гонки"?

Виталий Петров: Слушай, я не то чтобы не мечтал, я просто знал, что в "Формулу-1" можно попасть, только показав хороший результат в GP2. Я не думал о "Формуле": просто понимал, что 2009 год будет решающем, что если мы хорошо выступим, то можем попасть в "Ф-1". Я как-то так настроился, и все вокруг было так правильно сделано, что я начал показывать результат. До сих пор жалею, что у нас в тот год было много механических проблем. Блин, мы должны были выигрывать тот чемпионат!

То есть в 17 лет, когда ты начал заниматься автоспортом, мыслей о "Формуле-1" вообще не было?

Виталий Петров: Да какой там. Я даже не знал, что такое "Формула-1". Ездил только в кузовах и понятия не имел об открытых колесах и вообще.

Зато теперь ты, конечно, освоился, трассы любимые появились, наверное…

Виталий Петров: Знаешь, очень приятно приезжать абсолютно на все трассы. Где-то что-то я знаю получше, какие-то секреты, но это мелочи.

Твое пребывание в предыдущей команде Оксана Косаченко сравнила со студенческой учебой. Ты по-прежнему студент?

Виталий Петров: Всегда и во всем переходишь на новый уровень: можно ведь и на второй курс перейти и на третий. На каком я? Трудно сказать. "Формула-1", она такая гибкая. Все время появляются какие-то новые технологии, и ты снова вынужден учиться пользоваться ими. Первые два года я вообще был как в тумане и мало что понимал.

Наверняка ты слышал, что знаменитая биатлонистка Магдалена Нойнер решила закончить карьеру. Говорит, что устала жить по графику. А тебе как будто жесткий график даже нравится.

Виталий Петров: Он никому не нравится. Ну вот взять те же интервью, эту необходимость отвечать на одни и те же вопросы по десять раз. И я не железный: рано или поздно мое терпение, наверно, кончится. Что касается Нойнер, она свои амбиции удовлетворила, так что вправе теперь поступать, как хочет.

Еще говорят, что пилоты "Формулы" сидят на жесткой диете.

Виталий Петров: Это кто как. Алонсо всегда кушает десерт, перед тем как сесть в болид.

А что кушает Виталий Петров?

Виталий Петров: Скажу так: во время уикенда я ем то, что дает мне силу перед гонкой. То есть, макароны, курицу или овощи. Естественно, исключается мясо, поскольку от него тяжесть.

Нынче у спортсменов принято заводить аккаунты в соцсетях. У тебя вот тоже "твиттер" есть. Как в принципе относишься к этому явлению?

Виталий Петров: "Твиттер" - это популярность. Люди хотят знать, где ты находишься, что делаешь. Приходится об этом писать. Хотя раньше без всех этих штук обходились, и никто не умирал.

По-твоему, ты открытый или закрытый человек?

Виталий Петров: Смотря в чем. Пытаюсь все рассказать. Но если о чем-то говорить не хочется, говорю в лоб: это я обсуждать не буду, это личное.

А у меня как раз вопрос из разряда личных. Читая твой "твиттер", обнаружил фразу "Любовь спасет мир"…

Виталий Петров: Не-не, об этом говорить не буду (смеется).

Ну а все-таки. Как ты понимаешь эти слова?

Виталий Петров: (Долго молчит). Слушай. Мне кажется, надо больше улыбаться, с любовью относиться к тому, что делаешь. Даже если тебе гадят и врут, надо просто улыбнуться: дескать, ну и ладно.

В "Формуле-1", наверно, непросто следовать такому принципу…

Виталий Петров: В 2011 году было очень тяжело. Читал всю эту критику и реагировал агрессивно. В этом году наплевать, что будут говорить. Буду улыбаться и говорить: спасибо.

Продолжим разговор о любви. Насколько вообще реально, будучи пилотом "Ф-1", завести и сохранять серьезные отношения?

Виталий Петров: Тут главное, чтобы жена понимала, чем ты занимаешься. Чтобы в уикенды, когда ты летаешь на гонку, она не приставала, типа, мне срочно нужна кофточка или шуба. Если тебе надо ложиться в десять, то и она должна ложиться в десять. Но это во время уикенда. Думаю, остальной недели достаточно, чтобы отплатить жене за поддержку.

Такие самоотверженные девушки бывают?

Виталий Петров: Думаю, да.

Одна из таких, наверняка, есть на примете и у Виталия Петрова…

Виталий Петров: Кто-то может быть и есть (улыбается). Посмотрим.

Напоследок вернемся к "Формуле-1". Помнится, в прошлом году на Гран-при Австралии ты выступил блестяще, став третьим. Можем мы рассчитывать на подобный успех в воскресенье?

Виталий Петров: Забудьте (смеется). Все, кто следит за "Формулой", понимают, что сейчас нам будет очень сложно бороться с теми, кто впереди. Но у нас есть цель. У команды есть желание. Надеюсь, к концу сезона мы сможем кого-нибудь опередить.

http://www.rg.ru/201...etrov-poln.html

[Aleliz]

Программа "Все включено"

Виталий Петров: Доволен тем, как меня приняли в новой команде (видео)

http://news.sportbox...a-prinyali-v-no

Перспективы Петрова в «Катерхэме»: мнения экспертов (видео)

http://www.youtube.com/watch?v=AoAhGWDKKZk&feature=player_embedded

http://news.sportbox...eniya-ekspertov

Оригинальный вопрос Виталию Петрову (видео)

http://news.sportbox...italiyu-Petrovu

Если кто зальет это видео на Vimeo или еще какой-нибудь хостинг, было бы здорово.

[Aleliz]

Ален Прост: Петров должен быть готов к непростому сезону (видео)

http://news.sportbox...v-k-neprostomu-

Алексей Попов: Сюрпризы в «Формуле-1» возможны при резкой смене регламента (видео)

http://news.sportbox...-vozmozhni-pri-

[Aleliz]

Риад Асмат: "Возможно, Caterham ждет сложный сезон"

16/03/2012, пресс-служба Caterham F1 Team

Caterham F1 Team неплохо подготовилась к новому сезону: тесты прошли без серьёзных проблем, новая машина показала себя довольно быстрой и стабильной. В интервью пресс-службе команды исполнительный директор Caterham Group Риад Асмат признался, что сезон может получиться сложным для команды...

Вопрос: Кажется, Caterham F1 Team в хорошей форме. Пилоты проехали большую дистанцию на тестах, показав неплохие результаты...

Риад Асмат: Мы многого добились за два с половиной года и начинаем новый сезон в хорошей форме. Думаю, команда отлично провела каждую свободную минуту этой зимой, поэтому нам удалось добиться неплохих результатов с самого начала тестов в Хересе. Это заслуга команды: каждый наш сотрудник любит свое дело, независимо от того, в каком департаменте он занят. Я горжусь командой, для меня большая честь быть её частью и при этом работать в более крупной структуре.

Мне кажется, мы нашли верный подход к работе, поэтому я надеюсь, что в этом году нам удастся полностью раскрыть свой потенциал. После первых тестов Хейкки сказал, что команда смогла добиться прогресса, поэтому я считаю, что у нас есть всё необходимое для того, чтобы успешно провести сезон.

Вопрос: На первых тестах представители Toro Rosso предположили, что вы можете стать их соперниками. Это реальная цель?

Риад Асмат: Я не могу ответить на этот вопрос. Выступить на одном уровне с командой, у которой долгая история, - это большая честь, но у нас тоже есть собственные ожидания. Я доволен прогрессом команды. Мы преследуем конкретную цель на каждом этапе доработки машины и успешно реализовали первые задачи, поэтому я очень доволен уровнем подготовки команды. Мы должны постоянно двигаться вперед, что включает и подготовку к первой гонке сезона. Это решающий момент для нас.

Вопрос: Я хотел бы вернуться к презентации CT01: Caterham F1 Team первой показала новое решение носового обтекателя. Вы огорчились, когда увидели более плавные очертания McLaren?

Раид Асмат: Нет. Честно говоря, я во всем доверяю команде, которая учла все аспекты в конструкции машины, поэтому она получилась именно такой. Мы считаем, что это лучший вариант с точки зрения эффективности шасси. Можно смириться с тем, что дизайн CT01 не всем понравился, но если машина позволит добиться результатов, на которые мы рассчитываем, я бы не стал критиковать её внешний вид. Дело в том, что регламент ставит нас в жесткие рамки, поэтому мы считаем это решение лучшим. В любом случае, хорошо, что практически все наши соперники пошли по такому же пути.

Вопрос: Вы с прежним энтузиазмом готовитесь к борьбе в третьем сезоне в Формуле 1?

Риад Асмат: Надеюсь, мы добьемся более высоких результатов, чем в прошлом году, команда рассчитывает на успех. Возможно, нас ждет самый сложный сезон.

Ничто не приходит просто так. Мы добились стабильности, у нас работают хорошие специалисты. Мы пригласили таких людей, как Стив Нильсен и Марк Смит, скоро появятся другие новые сотрудники – я считаю, у нас хорошая база. Впереди долгий путь, но я надеюсь, что мы сможем вести по нему команду.

http://www.f1news.ru...mat/73826.shtml

[Aleliz]

Виталий Петров: "Для меня все только начинается"

Пилот "Кэтерхэма" Виталий ПЕТРОВ. Фото REUTERS.

Накануне первой гонки в Австралии, которая пройдет в ближайший уик-энд, российский пилот "Катерхэма" Виталий Петров, перед отъездом на Зеленый континент на несколько дней заглянувший в родные Выборг и Петербург, рассказал о последнем этапе подготовки к чемпионату мира

Сергей ЦИММЕРМАН

Санкт-Петербург

- Так совпало, что меня пригласили в Петербург на одно мероприятие - испытывать новые зимние колеса Pirelli, причем не гоночные, а для обычных автолюбителей, - объяснил Петров причину своего приезда. - Ну и дома, в Выборге, конечно, успел побывать. Поиграл с друзьями в хоккей, сходил с ними в баню, с родителями повидался. В общем, перед отлетом в Австралию зарядился положительными эмоциями.

- Герои одного знаменитого фильма ежегодно ходили в баню перед Новым годом. А у вас, получается, традиция париться перед началом нового сезона?

- Нет, дело не в традиции. Просто я очень люблю баню, причем именно нашу - за границей почему-то не нравится. Возможно, потому, что у нас после парилки можно в прорубь нырнуть или просто в холодную воду. Поэтому, когда оказываюсь дома, обязательно иду париться с друзьями или родителями.

- Как вас на этот раз встретил родной Выборг?

- Так ведь я недавно уже побывал дома. Поэтому пообедал с родителями - и обратно в Питер, потом в Австралию.

- По Выборгу вам, наверное, сейчас не просто ходить - каждый хочет поговорить, пообщаться?

- А я не хожу по городу, а езжу (смеется).

- Добираться из Петербурга в Австралию не ближний свет...

- Очень сложный маршрут, с пересадками. Я даже специально к нему готовился.

- То есть?

- Постарался все сделать так, чтобы по прилету в Австралию не хотелось спать и можно было сразу включиться в работу, в местный режим. Прилететь для лучшей акклиматизации, конечно, хотелось чуть раньше, в следующем году обязательно учтем это. А сейчас - что делать?

- Честно говоря, я надеялся получить ответ на этот вопрос от вас.

- Ну, все, включая перелет, мы все же спланировали достаточно четко. Благодаря этому будет возможность отдохнуть и должным образом подготовиться к гонке.

- Австралия - счастливая для вас страна? Ведь именно здесь в прошлом году вы завоевали единственный пока в карьере подиум.

- У меня такое ощущение, что та гонка была совсем недавно, - и это помогает настраиваться на нынешнюю Австралию. Тем более наизусть помню все кочки, повороты, где какую включать передачу, где можно выиграть время, где лучше притормозить. И, конечно, приезжать на трассу и выступать там, где ты в прошлом году добился успеха, очень приятно. С другой стороны, прекрасно понимаю, что в этот раз мне будет здесь сложнее. Но я к этому готов.

- То, что хорошо помните трассу, - это плюс?

- Пилот "Формулы-1" обязан знать такие вещи. С другой стороны, на абсолютно новой трассе все равно было бы тяжелее.

- Как вы охарактеризовали бы трассу в Австралии по сравнению с другими формулическими кольцами?

- Она совсем другая, непохожая на остальные. Неслучайно первый старт сезона проходит именно здесь.

- И все же - в чем особенности "Альберт Парка"?

- Здесь есть быстрые повороты, стенки рядом - ошибок допускать нельзя, иначе можешь вылететь. Важно сохранять концентрацию в каждом повороте.

- КЕRS на такой трассе - помощник или наоборот?

- Эта система дает, с одной стороны, дополнительное ускорение, с другой - прибавляет сложностей при торможении. Но в "Альберт Парке" ее, конечно, есть где применить.

- Как думаете, какой прием ждет вас в "Альберт Парке"?

- Там всегда собираются ярые поклонники "Формулы-1". Они заранее приезжают на автодром, на подъезде к "Альберт Парку" очередь из машин растягивается на целый километр. И еще: там очень тепло приветствуют всех пилотов.

- А тех, кто бывал здесь на подиуме, может быть, ждет особый прием?

- Вот и посмотрим. Я ведь после прошлогоднего третьего места в Мельбурне больше не был. Наверное, прохода не дадут(смеется).

- Говорят, помимо поклонников "Формулы-1" в Мельбурне немало ее противников, которые устраивают пикеты и требуют, чтобы "Королевские гонки" убрались оттуда, поскольку распугивают птиц, обитающих по соседству с "Альберт Парком". Вы что-нибудь об этом слышали?

- Слышал другое - о забастовке, которую собирались устроить служащие, охраняющие трассу. Но вроде бы все обошлось и гонки должны пройти нормально.

- Не так давно вы сказали в интервью "СЭ", что попасть в Мельбурне во второй сегмент квалификации...

- ... это будет счастьем. Именно так я сказал.

- Сейчас, перед гоночным уик-эндом, свое мнение не изменили?

- Сказать что-то определенное до того, как пройдет первая гонка, - очень сложно. Знаем только, что нам будет тяжело, но надеемся на лучшее.

- Ну а по ходу гонки приблизиться к подиуму считаете маловероятным?

- Разве что, если многие впереди сойдут (улыбается).

- Позвольте вопрос на несколько другую тему. Когда зимой оказались в подвешенном состоянии, без контракта в "Формуле-1", - сильно нервничали?

- Когда ты не знаешь, чем тебе предстоит заниматься в ближайшем будущем, - это плохо. Не просто и когда новый контракт подписываешь достаточно поздно. В такой ситуации, конечно, начинаешь нервничать и не можешь нормально тренироваться. Такие вещи потом обязательно дают о себе знать. С другой стороны, немного опоздав, мы все-таки успели вскочить на подножку уходящего поезда, и это - хорошо. А потерю времени, считаю, компенсировал тем, что быстро вошел в новый ритм.

- Ваш напарник по "Катерхэму" - финн Хейкки Ковалайнен. Вы - выборжанин. Можно сказать - почти земляки?

- Конечно, особенно когда речь идет об Австралии (смеется). А вообще Хейкки - отличный парень. Весельчак. На тестах работать с ним было легко.

- Кстати, знаете ли вы о том, что Петров и Ковалайнен - самый северный дуэт пилотов в нынешней "Формуле-1"?

- Вот при встрече с Хейкки это и обсудим.

- А что будете делать после Австралии, уже знаете?

- Уже вечером в воскресенье или в понедельник вылечу в Малайзию, где мы будем готовиться к очередному гоночному уик-энду. Затем, если не будет никаких мероприятий, постараюсь на несколько дней уехать тренироваться в какую-нибудь жаркую страну.

- Очертите круг ваших ближайших конкурентов в Австралии.

- Пока мой главный конкурент - Ковалайнен. Больше сказать до первой гонки невозможно.

- То есть неважно, каким вы финишируете в "Альберт Парке", главное - обогнать напарника?

- Да. Во всех командах такая задача.

- В этом году в гонках впервые будут участвовать сразу шесть чемпионов разных лет. Как к этому относитесь?

- Жаль, что не смогу бороться с ними на равных. В то же время желаю ребятам весь год продержаться в этом составе. А в следующем сезоне попробую навязать им борьбу.

- Вам сейчас 27 лет. Это много?

- Считаю, для меня все только начинается. Пусть в спорте я довольно давно, но в "Формуле-1" - всего третий год. Тот же австралийский подиум - это лишь малая часть того, что хочу сделать.

16.03.2012

http://formula.sport.../reviews/20434/

[Aleliz]

Пилот «Катерхэма» Виталий Петров: Готов бороться в хвосте

ФОРМУЛА-1

16 марта 2012, №37(18658)

Борунов И.

Сегодня стартует «Гран-при Австралии» – первый этап чемпионата мира-2012. Накануне очередного сезона эксклюзивное интервью «Советскому спорту» дал единственный российский пилот в «Формуле-1» Виталий Петров.

– А теперь «Советский спорт»! – приглашают нас в конференц-зал элитной петербургской гостиницы, где заседает петровский штаб. Мы – не первая журналистская делегация за день. Впрочем, на недавних тестах в Барселоне Виталий выполнял куда более монотонную работу.

«ЗА ЧТО ЛЮБИТЬ МЕЛЬБУРН?..»

– Можете выделить главное впечатление от предсезонных тестов?

– У нас практически не было механических проблем, что очень важно.

– Я слышал о каких-то неприятностях с сиденьем.

– Первые тесты я проехал на своем старом сиденье, оно немножко двигалось, что доставляло дискомфорт, и не очень удобно было рулить. Но сейчас мне привезли новое, я его доработаю. Просто в «Рено» его подготовили бы за один день, а в «Катерхэме» нужно немножко больше времени. Это касается и базы – она пока маловата, но в августе мы переедем.

– Сейчас вы летите в Мельбурн, на свою любимую трассу…

– Она не любимая, просто в прошлом году на ней все идеально сложилось (Петров занял третье место. – Прим. ред.). За что ее любить? Городская, узкая, стены рядом. Там важно правильно настроить машину.

– А как настраиваетесь вы на новую жизнь? После всей этой затянувшейся истории вокруг вашего будущего в «Формуле-1»?

– Конечно, ситуация была не из приятных. Трудно жить в подвешенном состоянии. В таких условиях тренироваться и физически, и психологически тяжело. Скажу так: сейчас мы подписали соглашение с «Катерхэмом» и рады этому.

«У НАС САМАЯ СЕВЕРНАЯ КОМАНДА»

– Что скажете о Хейкки Ковалайнене?

– Открытый, опытный, очень быстрый гонщик. Бороться с ним будет тяжело.

– А превзойти по итогам сезона?

– Для каждого пилота важно опередить своего напарника. Я не исключение.

– Он давно выступает за «Катерхэм». Делился секретами?

– Не думаю, что он будет раскрывать мне какие-то секреты пилотирования. Мы обсуждали техническую часть машины: где избыточная поворачиваемость, где недостаточная, как себя ведет KERS (рекуператор кинетической энергии. – Прим. ред.) – эти темы открыты.

– Вы с Хейкки почти земляки…

– Это мы уже обсуждали, да. Мы с ним – самая северная команда.

«ИЩЕМ ОБЩИЙ ЯЗЫК»

– Перейдем к техперсоналу команды. Здесь открыты все темы?

– Да, естественно. Они же не использовали KERS в прошлом году, для них это система новая. Есть и другие наработки, которыми они раньше не пользовались. Что-то я знаю, что-то они знают. Обмениваться необходимо.

– Стив Нильсен сказал: вам понадобится время, чтобы лучше ознакомиться с машиной.

– Скорее с персоналом. Это как в футболе: новому тренеру надо присмотреться к игрокам, прежде чем донести до них свое видение игры. Чтобы они поняли свое место на поле и кому давать пас. Успех придет тем быстрее, чем быстрее найдешь общий язык.

– Сколько «Гран-при» для этого потребуется?

– Не хочу об этом рассуждать. Постараюсь все делать с первой же гонки.

«НАДО ДОЕХАТЬ ДО ФИНИША»

– Вы готовы к тому, что будете сражаться в самом хвосте пелотона?

– Конечно. Но это дает и стимул: с этой командой я могу совершенствовать себя. Я могу помочь ей двигаться вперед, а она поможет мне. Мне очень хочется, чтобы нам это удалось. Мы еще повоюем.

– После тестов в Барселоне реально ли будет в Мельбурне…

– Нет! – Виталий, улыбаясь, обгоняет мой вопрос на повороте. Но я выруливаю:

– … даже не попасть в очковую зону, а для начала просто финишировать?

– Доехать до финиша – это минимальная задача, которую мы ставим перед собой. Но это возможно, если машина не будет ломаться.

– Сложно пилотировать этот болид?

– У этой машины, к сожалению, чуть меньше прижимной силы, чем было в прошлом году. Естественно, с колес мы станем брать больше, резина будет стираться сильнее. И допустить ошибку гонщику тоже гораздо легче.

– Вы уже успели обмолвиться, что новая команда больше похожа на семью. В «Лотус Рено» было иначе?

– Там все были прежде всего нацелены на работу. И, может быть, чуть-чуть устали друг от друга.

– И все же насколько вы готовы пройти в Мельбурне квалификацию и выйти на старт?

– Как Шумахер сказал: «Дайте нам четыре дня тестов – мы используем четыре, дайте нам двадцать – используем все двадцать». Тестов всегда мало. Хочется больше времени проводить за рулем и лучше понимать, как машина себя ведет и как ее можно настроить. Повторю, с точки зрения механики у нас не было проблем, машина вроде бы готова.

Пауза.

– Можно сказать, что мы в принципе готовы. Да, наверное, так, – уверенно добавляет представитель России в Королевских гонках.

ХИТ-ПАРАД ИНТРИГ СЕЗОНА

ДАЕШЬ СЕДЬМОГО ЧЕМПИОНА МИРА!

Чемпионат мира-2011 подарил болельщикам несколько интересных гонок, но лишил главной интриги – борьба за титул завершилась в пользу Себастьяна Феттеля, по сути, еще к началу лета. Как все сложится на этот раз и чем может запомниться 63‑й сезон «Формулы-1»?

1. КТО НА ФЕТТЕЛЯ?

Лишь двум пилотам в истории чемпионатов мира удавалось выиграть три титула подряд – Хуану-Мануэлю Фанхио в далеких 50‑х и Михаэлю Шумахеру в начале этого века. Встать в один ряд с великими – пожалуй, последняя мотивация для Себастьяна Феттеля жать газ на полную. Поклонники «Формулы-1» пока гадают – сможет ли кто-нибудь бросить вызов молодому немцу? Истинная скорость болидов «Ред Булла» никому не известна – на тестах австрийская команда традиционно не раскрывала всех карт. Но ясно, что машина, построенная легендарным Эйдрианом Ньюи, по определению не может получиться медленной. Тем не менее есть надежда, что очередные изменения в техническом регламенте – пусть и не столь радикальные, как несколько лет назад, – помогут главным конкурентам «Быков» и Феттеля навязать им борьбу за победу.

2. ЧЕМПИОН НА ЧЕМПИОНЕ

Возвращение в «Формулу-1» Кими Райкконена стало подарком фанатам уже само по себе. Однако с появлением финна в «Лотусе» в паддоке сложилась уникальная ситуация – никогда ранее в истории на старт одной гонки не выходили сразу шесть чемпионов мира! Загибайте пальцы – Райкконен, Феттель, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон – все эти парни, собравшие совместными усилиями 14 (!) титулов, начнут борьбу друг с другом на первом «Гран-при» в Австралии. При этом все они гоняются за сильнейшие команды и каждый в той или иной степени может претендовать на победы в гонках. Но самое главное – выстрели в этом году, скажем, Марк Уэббер или Фелипе Масса (у обоих пилотов с мотивацией проблем нет – провал в чемпионате поставит крест на их карьере), и уже в следующем сезоне количество чемпионов на стартовой решетке может возрасти до семи!

3. 20 «ГРАН-ПРИ» В ГОДУ

Сезон-2012 должен стать самым длинным в истории – он продлится восемь месяцев и одну неделю и включит в себя 20 этапов. Но это пока – на бумаге. До сих пор не ясно, состоятся ли «Гран-при» в Бахрейне и США. В маленькой ближневосточной стране второй год длятся вялотекущие беспорядки. Причем проведение дорогостоящего этапа «Формулы-1» – одна из важных причин недовольства населения. Пока местные шейхи и Берни Экклстоун утверждают, что гонка состоится. Но то же самое они говорили и год назад, за неделю до отмены «Гран-при Бахрейна»-2011.

В Штатах же готовятся принять первый «Гран-при» с 2007 года, когда владелец автодрома в Индианаполисе Тони Джордж отказался продлить контракт с Экклстоуном после того, как во время тренировочных заездов один из пилотов насмерть сбил его любимого петуха (если серьезно, то причины были в значительных финансовых разногласиях). «Формула-1» не очень популярна в США, но это не останавливает организаторов этапа в Остине. Вот только трасса в столице Техаса все еще строится, и есть шанс, что ее не успеют подготовить к намеченному на 16–18 ноября гоночному уик-энду.

4. ПЕТРОВ В «КАТЕРХЭМЕ»

Виталий Петров и «Катерхэм» дебютировали в «Формуле-1» одновременно, в 2010‑м, но за два года путь проделали разный. Команда Тони Фернандеса до сих пор не набрала ни одного очка, россиянин же стабильно боролся за места в десятке и даже заехал на подиум прошлогоднего «Гран-при Австралии».

Теперь же судьба свела их вместе. Придя из заводского «Лотуса» с огромным багажом знаний, Виталий может серьезно помочь «Катерхэму» добиться прогресса. О призовых местах в гонках речи, конечно, не идет, но даже одно набранное очко по ходу сезона серьезно повысит рейтинг Петрова в глазах боссов ведущих команд.

http://www.sovsport....cle-item/515129

[Aleliz]

Петров: «На этот раз в Австралии мне будет сложнее»

Перед началом нового сезона «Формулы-1», который стартует в ближайший уик-энд этапом в Австралии, российский пилот Caterham Виталий Петров поделился своими ожиданиями от предстоящей гонки.

Вспоминая свой прошлогодний триумф в Австралии, наш соотечественник признался, что тот успех «помогает настраиваться». «Тем более наизусть помню все кочки, повороты, где какую включать передачу, где можно выиграть время, где лучше притормозить, – отметил Петров в интервью газете «Спорт-Экспресс». – И, конечно, приезжать на трассу и выступать там, где ты в прошлом году добился успеха, очень приятно. С другой стороны, прекрасно понимаю, что в этот раз мне будет здесь сложнее. Но я к этому готов».

При этом Виталий признался, что попадание во второй сегмент квалификации уже «будет счастьем». Приблизиться же к подиуму, по его словам, будет реально только в том случае, «если многие впереди сойдут». «Сказать что-то определенное до того, как пройдет первая гонка, – очень сложно, – отметил Петров. – Знаем только, что нам будет тяжело, но надеемся на лучшее».

Главным же своим конкурентом россиянин считает… напарника по команде Хейкки Ковалайнена. По словам Виталия, неважно, каким именно он придет к финишу, важно – обогнать финна. «Во всех командах такая задача, – добавил Петров. – Больше сказать до первой гонки невозможно».

Сегодня | 11:23

http://news.auto.ru/news/12388.html

[Aleliz]

Гран При Австралии. Пятница 16 марта.

1-я Практика

2-я Практика

[Aleliz]

Australian Grand Prix - FP1 & FP2

FP1 / FP2 Report - Friday 16th March 2012

Caterham F1 Team Partner information

CNN was the first global news network to interview Australia’s first female Prime Minister Julia Gillard in November 2011

Weather

FP1: No rain during session, wet track at start, drying out during session, track temp 21° - 23°, air temp 20° - 23°

FP2: Rain in early part of session, drying out, air temp 21°, track temp 24°

Fastest laps / positions:

FP1: KOV 1.30.586, 17th / PET 1.31.983, 20th

FP2: KOV 1.31.932, 8th / PET 1.32.767, 13th

Total laps:

FP1: KOV 16 / PET 8

FP2: KOV 16 / PET 15

Runplan - FP1

Heikki Kovalainen

1231 - 1233: Installation, 1 lap (wets)

1233 - 1332: System checks. Changes: front / rear brake blanking, brake balance, front wing flap angle

1332 - 1346: Run 2, 8 laps (primes)

1346 - 1351: Changes: new spec front wing, brake balance

1351 - 1403: Run 3, 7 laps (primes)

Vitaly Petrov

1232 - 1234: Installation, 1 lap (wets)

1234 - 1331: System checks. Changes: front / rear brake blanking, front wing flap angle

1331 - 1346: Run 2, 7 laps (primes)

Runplan - FP2

Heikki Kovalainen

1713 - 1725: Run 1, 7 laps (inters)

1725 - 1745: Changes: front / rear brake blanking, new spec front wing

1745 - 1800: Run 2, 9 laps (primes)

Vitaly Petrov

1709 - 1713: Installation, 1 lap (wets)

1713 - 1716: Changes: brake balance

1716 - 1724: Run 2, 4 laps (inters)

1724 - 1744: Changes: new spec front wing, front wing flap angle, front brake blanking, brake balance

1744 - 1800: Run 3, 10 laps (primes)

Team Quotes

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3: “The car felt good from the first proper run this morning and we found that the baseline we had set over the winter carried over exactly as we had planned into today's practice sessions. It's a shame that the conditions today meant that we couldn't test the tyres more, but that's the same for everyone, so the main thing was that we had a good balance all day, and kept improving the setup in both sessions. It's also good to see that the new spec front wing that we ran both this morning and this afternoon is giving more grip overall, so that's another positive step forward and puts us in good shape for tomorrow.”

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2: “That was a reasonable day for me. The weather meant we weren't able to try too much with the setups and we had a small problem this morning that cut short the final run, but one of the main things for me today is that I feel very comfortable with the team. We're quickly building up a good relationship between me and the engineers and the mechanics, so as that keeps growing we'll be able to get more out of the car and keep finding the pace that we know this car has.”

Mike Gascoyne, Caterham Group Chief Technical Officer: “Obviously the weather today made it a potentially difficult first day, but we got through most of what we had planned and it's good to see that Vitaly was comfortable in the car from the first laps this morning. We ran all the tyre compounds bar the options today so we have some useful data to go through tonight and overall I think we look ok. It does look like the midfield group is going to be very tightly packed and I hope we can have a dry qualifying session tomorrow to find out just how competitive we can be.”

Riad Asmat, Caterham Group CEO: “It's good to be back racing, and I think we can be pleased with the job we did today in pretty tricky conditions. We had a small issue with Vitaly's car at the end of FP1 that the team worked very well on to fix in time for FP2 and I'm pleased that both drivers did exactly what we asked of them today - making no mistakes and getting as much out of their cars as they could without pushing too hard and putting themselves in a potentially difficult situation.

"We obviously can't tell too much from the times today but it is encouraging to see that we are lapping consistently in the sort of times we have been aiming to. Now the focus turns to tomorrow when we will hopefully have more dry running and find out just where all the hard work over the winter has put us.”

http://hosted-p0.vre...d3f3da8/ARCHIVE

16/03/2012, пятница, пресс-служба Caterham

Погода

Свободные Заезды 1: Сухая погода во время сессии, влажная трасса сначала, подсыхала по ходу заездов, температура трассы 21°—23°, температура воздуха 20°—23°

Свободные Заезды 2: Дождь в начале сессии, затем подсыхала, температура воздуха 21°, температура трассы 24°

Быстрейшие круги / позиции:

СЗ1: КОВ 1.30.586, 17-й / ПЕТ 1.31.983, 20-й

СЗ2: КОВ 1.31.932, 8-й / ПЕТ 1.32.767, 13-й

Всего кругов:

СЗ1: КОВ 16 / ПЕТ 8

СЗ2: КОВ 16 / ПЕТ 15

План заездов - СЗ1

Хейкки Ковалайнен

1231 - 1233: Инсталляционный, 1 круг (дождевая)

1233 - 1332: Системные проверки. Изменения: перфорация передних/задних тормозов, баланс тормозов, угол наклона переднего крыла

1332 - 1346: Выезд 2, 8 кругов (медиум)

1346 - 1351: Изменения: переднее крыло новой спецификации, баланс тормозов

1351 - 1403: Выезд 3, 7 кругов (primes)

Виталий Петров

1232 - 1234: Инсталляционный, 1 круг (дождевая)

1234 - 1331: Системные проверки. Изменения: перфорация передних/задних тормозов, front wing flap angle

1331 - 1346: Выезд 2, 7 кругов (медиум)

План заездов - СЗ2

Хейкки Ковалайнен

1713 - 1725: Выезд 1, 7 кругов (промежуточная)

1725 - 1745: Изменения: перфорация передних/задних тормозов, переднее крыло новой спецификации

1745 - 1800: Выезд 2, 9 кругов (медиум)

Виталий Петров

1709 - 1713: Инсталляционный, 1 круг (дождевая)

1713 - 1716: Изменения: баланс тормозов

1716 - 1724: Выезд 2, 4 круга (промежуточная)

1724 - 1744: Изменения: переднее крыло новой спецификации, угол наклона переднего крыла, перфорация передних тормозов, баланс тормозов

1744 - 1800: Выезд 3, 10 кругов (медиум)

Первый день Гран При Австралии принес команде Caterham позитивные эмоции. Несмотря на небольшую поломку машины у Виталия Петрова, оба гонщика смогли показать в Альберт-парке хорошую скорость, а новое переднее крыло, опробованное и россиянином, и Хейкки Ковалайненом, позитивно сказалось на возможностях машины CT01.

Хейкки Ковалайнен (17-й/8-й): «С первой же полноценной серии кругов машина выглядела здорово – мы сразу поняли, что по главным параметрам, найденным нами еще зимой, она ведет себя в тренировках именно так, как мы и ожидали. Жаль, что из-за погоды нам не удалось как следует протестировать шины, но все в одинаковых условиях – самое же главное, что в течение всего дня у нас был хороший баланс, и в каждой сессии мы продвигались вперед в работе с настройками.

Также приятно было видеть, что новая версия переднего крыла, которую мы испытывали как с утра, так и после обеда, обеспечила ощутимую прибавку сцепления. Это еще один позитивный момент, который позволяет нам подойти к завтрашнему дню в хорошей форме».

Виталий Петров (20-й/13-й): «Для меня это был неплохой день. Погода не позволила нам в достаточной мере поработать с настройками, а мне из-за небольших технических проблем пришлось отменить финальный выезд из боксов под конец первой сессии. Но самое главное впечатление от пятницы – мне отлично работалось с командой. Мы сразу установили хорошие отношения со всеми инженерами и механиками – это позволило максимально эффективно использовать возможности машины и постепенно раскрывать тот потенциал, который, мы знаем, в ней заложен».

Майк Гаскойн, технический руководитель Caterham Group: «Понятно, что сегодня работу нам осложнила погода, но нам удалось почти полностью выполнить запланированную программу. Приятно, что Виталию с первых же кругов было удобно за рулем. Сегодня мы опробовали все типы шин, кроме самых мягких сликов, и смогли собрать немало важных данных, которые предстоит проанализировать вечером. Думаю, в целом все смотрится неплохо. Группа команд-середняков выглядит невероятно плотной – надеюсь, что завтрашняя квалификация пройдёт на сухой трассе и позволит понять, насколько же мы в действительности быстры».

Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Здорово, что вновь начались гонки – думаю, мы можем быть довольны проделанной сегодня работой, ведь условия были далеко не самыми простыми. В конце первой тренировки на машине Виталия возникла небольшая техническая неисправность, однако команда отлично потрудилась, чтобы устранить её до начала второй сессии. Я также доволен тем, что оба пилота делали в точности то, о чем мы их просили: не допускали ошибок и максимально использовали возможности машин, не атакуя слишком остро и избегая неприятных ситуаций.

Разумеется, мы не можем делать из сегодняшних результатов далеко идущие выводы, но приятно видеть, как наши пилоты стабильно демонстрируют скорость, на которую мы и рассчитывали. Теперь нужно как можно лучше провести завтрашний день, когда, надеюсь, у нас будет больше возможностей поездить по сухой трассе и понять, чего же мы смогли добиться упорным трудом на протяжении всей зимы».

[Aleliz]

ГП Австралии. Пятница 16 марта

Крыло, использовавшееся на первой практике

Крылья на второй практике.