Виталий Петров продолжение

[Khushi Hill]

Петров: выбежали и увидели сильный дым и огонь

Виталий Петров — о пожаре в «Уильямсе» и адаптации в "Кэтерхэме"

В интервью "Чемпионат.com", данном после оглашения контракта с "Вертолётами России", Виталий Петров рассказал о пожаре на Гран-при Испании, работе KERS и аварии Сенны с Шумахером.

Автор:Евгений Кустов

— Виталий, вы сказали о планах получить лицензию на управление вертолётом. Насколько эти вертолётные планы конкретны?

— Самое главное, что у меня есть желание научиться управлять вертолётом, получить лицензию. Мне нравится управлять любой техникой. А если вообще говорить по планам, то, надеюсь, инженеры "Вертолётов России" и "Кэтерхэма" встретятся и смогут друг другу в чём-то помочь. Если хоть капельку это удастся, то это можно будет считать победой.

После первых двух гонок я знал в команде уже практически всех — может быть, не по именам, но в лицо точно.

— Позади пять гонок в составе новой команды. Обычно в такой ситуации спрашивают, завершена ли адаптация в команде. А что вы сами включаете в понятие адаптации?

— Подход команды к работе: надо прочувствовать каждого инженера, понять, как он работает, как тебя слушает. Когда я что-то рассказываю, то инженер записывает всё на бумажку, и надо понять, как он потом это использует. Нужно притереться к инженеру и понять, как лучше всего рассказывать о своих ощущениях.

Конечно, сейчас я уже со всеми знаком. После первых двух гонок я знал в команде уже практически всех — может быть, не по именам, но в лицо точно. Мог к любому подойти пообщаться или что-то спросить.

— Как часто удавалось до сих пор бывать на базе, учитывая, что первые гонки были за пределами Европы?

— К сожалению, у нас проблема с визами: очень тяжело получить визу то в Америку, то в Англию, то "Шенген". Мы постоянно тратим много времени и сил, чтобы летать в Москву и делать визу. Сейчас команда переезжает на новую базу, которая находится в Оксфорде. Они пакуются и будут переезжать, так что пока не стоит ездить на базу и мешаться. Но мы каждый день общаемся с моим инженером по "скайпу" или телефону. Он в любое время может мне позвонить и обсудить все вопросы.

Наше оборудование пострадало не слишком сильно – в основном, конечно, пострадал "Уильямс". Там ужас был: все компьютеры сгорели, я сам видел эти боксы.

— А когда закончится это сидение на чемоданах?

— Я думаю, что только в августе, когда в чемпионате начнётся перерыв. Вот тогда начнётся глобальная перестройка. Трудно точно по срокам сказать.

— Как известно, после финиша Гран-при Испании в боксах "Уильямса" произошёл пожар. Есть ли у вас свежая информация о состоянии сотрудников "Кэтерхэма"?

— Пожар случился на моих глазах. Мы с моим инженером сидели в офисе внутри командного грузовика и делали отчёт по итогам гонки, и тут к нам забегает один из механиков и кричит: "Все на выход, у нас пожар!". Мы, естественно, выбежали и увидели очень сильный дым, огонь. Люди выбегали, кашляя. Им оказывали медицинскую помощь, подъезжали скорые. Был некоторый шок, ужас.

Когда огонь перекинулся на наш гараж, то наши механики сразу всей толпой побежали вытаскивать бочки с топливом: если бы бензин рванул, думаю, пострадали бы боксы всех команд. На самом деле, потушили очень быстро: все оперативно среагировали. Наше оборудование пострадало не слишком сильно – в основном, конечно, пострадал "Уильямс". Там ужас был: все компьютеры сгорели, я сам видел эти боксы. Насколько я слышал, сейчас остаётся только один пострадавший, он переехал в Англию, но до сих пор находится под медицинским наблюдением. А наши ребята в порядке.

— Итак, вы сами в тот момент анализировали итоги гонки. К каким выводам пришли?

— Анализ длится долго: нужно анализировать каждый круг и каждый поворот, и это занимает уйму времени. Невозможно управиться даже за неделю. Но мы очень много для себя вынесли по ходу гонки, попробовали много разных настроек и конфигураций KERS. В квалификации мы настроили систему в том режиме, который был мне нужен, а вот в гонке пока мы вроде движемся в верном направлении, но нужно больше времени, нужно тестировать всё дальше. К сожалению, Монако — это специфическая трасса, так что там будем использовать какие-то простые методы, а эксперименты вряд ли дадут положительный результат. Посмотрим.

Я считаю, это был просто гоночный инцидент, Михаэль не пытался выбить Сенну, обогнать его или сделать что-то такое: он ещё даже не поравнялся с ним.

— В первый год использования системы бывало, что некоторые команды вообще вытаскивали KERS в Монте-Карло…

— Ну, вытаскивать её мы не будем: тогда случится недовес. Да и ускорение всегда нужно. Если просто в гараже зарядить батарею, то ты сможешь использовать "буст" хотя бы на старте и паре прямых, чтобы защищаться или хорошо стартовать. Да и вообще KERS даёт 0.3-0.5 секунды на круге, это очень много.

— Если вернуться к Гран-при Испании, то что думаете о столкновении Бруно Сенны и Михаэля Шумахера?

— Надо внимательно просмотреть видео. Я всё-таки думаю, что Михаэль немного увлёкся борьбой с Бруно, и когда пришло время торможения, то не то чтобы не среагировал… Просто бывает, что следишь за машиной впереди и забываешь о точке торможения. Потом же он просто не успел затормозить, когда я ехал вплотную за соперников. Чтобы избегать таких ситуаций, нужно смотреть в сторону и следить за отметками, предупреждающими о повороте — 300 метров, 200, 100.

Я считаю, это был просто гоночный инцидент, Михаэль не пытался выбить Сенну, обогнать его или сделать что-то такое: он ещё даже не поравнялся с ним. Просто из-за борьбы не увидел, когда нужно тормозить, и ударил Бруно.

http://www.championat.com/auto/article-123750-petrov-vybezhali-i-uvideli-silnyj-dym-i-ogon.html

[Manishi]

Новые покрышки добавили гонкам зрелищности

Виталий Петров — о футболе, новых бутсах, покрышках и противостоянии с Ковалайненом

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анна Исакова

Первый и единственный российский пилот королевских гонок Виталий Петров в беседе с корреспондентом «Известий» (Максим Алланазаров) рассказал о том, чего он ждет от ближайшего этапа в Монако, в чем преимущество новых шин и на какой позиции ему привычнее играть на футбольном поле.

— Хотелось бы начать разговор не с «Формулы-1». Какие виды спорта вас интересуют помимо гонок?

— Всегда интересовался футболом и хоккеем. Скоро стартует чемпионат Европы, за которым я обязательно буду следить и болеть за сборную России. Также по мере возможности стараюсь следить за хоккеем. Четвертьфинальный матч нашей команды смотрел в дороге. Слава богу, есть мобильный телефон, с помощью которого это возможно.

— Сами в футбол часто играете?

— Времени не так много, но, например, в Монако мы будем собираться и сыграем матч, в котором примут участие все представители команд «Формулы-1». Я как раз купил новые бутсы. Надеюсь, что они мне помогут забить.

— На какой позиции привычнее всего играть на футбольном поле?

— Раньше очень любил позицию нападающего, но теперь меня больше тянет играть в центре поля. Там надо больше думать и владеть мячом, мне это нравится.

— Тренер у вашей команды есть?

— Он скорее мифический. Перед матчем расставляет всех нас на поле, но во время игры не все строго соблюдают свои позиции.

— Перейдем непосредственно к «Формуле-1». Как можете оценить прошедший этап в Испании?

— На мой взгляд, мы провели неплохой этап, но у нас возникла небольшая проблема с износом задних колес, поэтому не смогли показать более хороший результат. После этапа я пересматривал гонку и могу сказать, что она получилась очень интересная. Борьба первых трех болидов очень захватывающая, а победа «Уильямса» смотрелась красиво.

— Каковы промежуточные итоги первых пяти этапов?

— Все идет по плану. Мы лучше проходим квалификацию и в гонках стали пусть не на много, но быстрее. Уверен, что мы движемся в правильном направлении и все идет так, как надо.

— Какие ожидания от этапа в Монако?

— Трасса в Монако очень специфичная, и загадывать что-то до того, как на нее выйдешь, невозможно. Одна из ее особенностей состоит в том, что отбойники расположены очень близко к трассе. Если не справиться с управлением, можно сразу разбить машину и завершить соревнование.

— Многие гонщики критикуют новые покрышки.

— Предугадать, как будет вести себя резина перед стартом, также очень сложно. Ведь на каждую трассу машину и давление в колесах нужно настраивать по-разному. Я думаю, что с появлением этих покрышек гонки стали намного зрелищнее.

— Почему?

— У них большой износ, в следствие чего их приходится часто менять. Какая команда сможет раньше с этим справиться, такая и займет место на подиуме.

— Ваша адаптация в новой команде завершена?

— Я думаю, что да. Главная сложность в адаптации заключалась в том, что когда ты приходишь на новое место, то не знаешь, что ждать, какие люди будут тебя окружать и как к тебе отнесутся. Сейчас все эти проблемы исчезли, и я могу спокойно готовиться к гонкам, не обращая внимания на посторонние вещи.

— Можно сравнить команду «Лотус» и «Катерхэм»?

— Я бы не стал этого делать. «Лотус» — старая, опытная команда, а «Катерхэм» только в начале своего пути. У них разные возможности и различная база, поэтому сравнения я бы делать не хотел.

— Как принципиальна для вас борьба с Ковалайненом?

— Очень принципиальна. Благодаря этой борьбе я все время выношу для себя что-то новое. То, что поможет мне в будущем выйти на новый уровень.

— «Катерхэм» в нынешнем сезоне еще не занимал подиум, можно ли ждать этого в ближайшее время?

— Думаю, что такого не произойдет. На сто процентов утверждать, конечно, нельзя, но шанс очень мал.

источник

:

[Khushi Hill]

Vitaly Petrov ‏@vitalypetrovrus

My new weapon for Monaco )) now I'm to strong xa xa

Мое новое оружие для Монако )) теперь я слишком сильный

[Khushi Hill]

Виталий Петров на МВВИ-2012

[Khushi Hill]

«Вертолеты России» будут сотрудничать с командой Петрова (видео)

видео на Спортбоксе здесь

[Manishi]

Виталий Петров: сборная России способна дойти до полуфинала Евро-2012

Алина Гущина

Российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров, являющийся страстным поклонником футбола, поделился своими ожиданиями по поводу выступления сборной России на предстоящем чемпионате Европы.

-С предвкушением жду этого большого футбольного события, - сказал Петров корреспонденту Rusfootball.info. - Не знаю, получится ли у меня выбраться в Польшу, чтобы поболеть за нашу сборную на месте событий — все таки гонки и подготовка к ним отнимают немало сил и времени. Однако даже если у меня не будет возможности следить за игрой нашей команды на стадионе, буду болеть за них у экрана телевизора. Может быть, вместе с друзьями в спорт-бар схожу. Но, вполне возможно, что болеть за наших я все-таки буду на стадионе — поживем — увидим. Какие перспективы у нашей команды? Прогнозы в спорте - дело неблагодарное. Вот, например. «Зенит», которому я симпатизирую, способен как европейского гранда победить, так и команде первого дивизиона проиграть. Сложно здесь строить предположения. Тут важно, чтобы между игроками было полное взаимопонимание, чтобы наши ребята всегда проявляли волю к победе и бились до последнего. Мое мнение, что из группы выходить должны. Ну а после выполнения этой задачи можно будет подумать и о других, более высоких целях.

- До полуфинала, как на Евро-2008, реально дойти?

- А почему нет? Все может быть.

- Капитана сборной России Андрея Аршавина, с которым недавно познакомились на спортивной презентации, с победой в чемпионате России поздравили?

- На своем официальном сайте я поздравил «Зенит». Что касается Андрея, то после той пресс-конференции мы, к сожалению, не успели обменяться телефонными номерами. Ну ничего, может быть, как-нибудь пересечемся, - тогда поздравлю.

Источник

[Manishi]

Сюжет о подписании контракта между «Вертолётами России» и Петровым.

[Khushi Hill]

Ковалайнен: мне нравится борьба внутри команды

Интервью Хейкки Ковалайнена о Гран-при Испании, обновлениях и Петрове

В интервью "Чемпионат.com" Хейкки Ковалайнен рассказал о ходе квалификации Гран-при Испании, прокомментировал результат Мальдонадо и поделился мнением о работе с Виталием Петровым.

Фото: Fotobank.ru/Getty Images

Автор:Евгений Кустов

Оцени работу журналиста

+++

– Хейкки, ваши ощущения от квалификации?

– Если бы не моя ошибка на быстром круге, то, думаю, всё было бы хорошо. Баланс машины был хорошим, а шины работали лучше, чем в пятницу: мы добились заметного прогресса. Я был доволен машиной, но просто вылетел с трассы в третьем повороте. Это дорого мне обошлось.

– Можно ли сказать, что в пятницу покрышки вели себя странно?

– Да, пожалуй. Думаю, на шины влияла высокая температура трассы, особенно это касалось длинных серий кругов.

Покрышки выходили за пределы положенного температурного окна. Думаю, проблемы были у многих пилотов. Но с этим ничего не поделать.

– Вы довольны работой KERS и обновлений?

– В этот уик-энд новинок у нас немного. Самые серьёзные обновления мы тестировали в Муджелло, и тогда они не сработали, так что сюда мы их не привезли. У нас лишь маленькие новые детали вроде передних воздухозаборников тормозов. Они не имеют существенного значения.

В целом, настройки моей машины не были такими хорошими, как в Бахрейне. Однако к квалификации ситуация исправилась. Мы вносили изменения в субботу с утра и после третьей практики, и теперь я доволен балансом автомобиля. Надеюсь, мы сможем провести хорошую гонку, выжав максимум из шин и всего остального.

– Что вы думаете о стратегии на гонку? Сколько пит-стопов нам ждать?

– Никто точно не знает, но износ и деградация шин тут весьма высокие. Вероятно, будет три или четыре остановки. В прошлом году приходилось менять колёса четыре раза. Возможно, большинство машин завтра остановится четыре раза. С другой стороны, температура воздуха должна стать ниже, что может оказать своё влияние.

– Вы удивлены высоким результатом Пастора Мальдонадо?

– Конечно, никто не ждал, что он будет на первом ряду, но вообще их машина быстра весь этот сезон. Думаю, такой результат просто показывает, что

"Уильямс" сделал шаг вперёд. Конечно, я не ждал Мальдонадо на первом ряду, но они уже проводили в этом году сильные гонки. Так что, возможно, все мы удивлены, но далеко не в крайней степени.

– И "Уильямс" обычно быстр в гонках...

– Да, точно. Им удавалось заставлять шины работать очень-очень хорошо. Трасса в Барселоне очень требовательна к прижимной силе, к работе аэродинамики, и "Уильямсу" удалось удачно выступить, что является для них хорошим знаком. Раз они быстры здесь, то их машина может быть сильна и на всех остальных автодромах.

– Напоследок хотелось бы узнать ваше мнение о совместной работе с Виталием Петровым.

– Думаю, он пришёл в команду, исповедуя правильное отношение. Он очень упорно работает, он давит на команду так же, как и я. Думаю, мы всё время добиваемся прогресса. Он уже показал сильные результаты в сезоне и был хорош в квалификации в Барселоне. Что ж, я рад работать с ним, и мне нравится, что приходится бороться внутри команды.

Знаете, всегда хорошо, чтобы кто-то прессинговал тебя. Мне нравится, когда кто-то едет быстро: тогда я понимаю, что мне нужно прибавить, найти скорость. Надеюсь, что он будет прессинговать меня весь сезон, а я буду отвечать тем же. К слову, сейчас у нас схватка и в хоккее: Россия в пятницу обыграла шведов, а Финляндия проиграла канадцам. Так что и на этом фронте поборемся!

http://www.championa...ri-komandy.html

ПыСы. Вью от 13 мая

[Khushi Hill]

Видео версия вью для Чемпа, чуть позже объединю с текстовой

[Khushi Hill]

Петров: удивляюсь, почему меня не сватают в "Феррари"!

Александра Владимирова / Р-Спорт

Российский пилот "Катерхэма" Виталий Петров в интервью корреспонденту агентства "Р-Спорт" Александре Владимировой рассказал о постоянных проблемах с KERS, которые ему мешают обгонять партнера по команде, о своем отношении к необоснованной критике, о растущем интересе к "Формуле-1" и выразил удивление в отношении отсутствия новостей о Гран-при России.

В Монако будут серьезные проблемы с KERS

- Вы не устаете повторять, что задача на сезон – обгонять вашего напарника по команде Хекки Ковалайнена. Но опередить его в квалификации удалось впервые только на Гран-при Испании. Почему раньше не получалось?

- Мы сначала использовали определенный подход в настройках KERS. В Барселоне приняли решения пробовать другой подход – надо было настроить систему так, чтобы избежать блокировки колес на торможениях. До этого прибегнуть к этому, более агрессивному, методу не решались. Применили - и все получилось. Но все равно еще очень далеко до оптимального состояния, впереди много работы.

- Почему раньше не решались применить этот агрессивный подход?

- Трассы не позволяли, и тестов всегда было мало. Например, в Шанхае я пропускал тренировки. Так что факторов много, хорошо, что в этот раз получилось. Также поработали над этим на тестах в Муджелло.

- В квалификации вы Ковалайнена обогнали, но в гонке на этот раз не удалось.

- К сожалению. В гонке была проблема опять-таки из-за этого KERS. Постоянно блокировались задние колеса и стирали задние покрышки. Из-за этого проиграли много времени. Честно скажу, мы ожидали этого. Чуть расстроился, но ничего страшного не произошло.

- На Гран-при Монако подобные проблемы удастся избежать?

- Нет, они будут еще сильнее. Там трасса очень грязная, пыльная. Чем хуже трасса – тем больше проблем. Но все в равных условиях, грех жаловаться.

- На трассе в Монако временные разрывы между машинами в гонках обычно меньше, чем на других Гран-при. Можно ожидать, что бороться будете не только с "Марусей" и HRT?

- В Монако может случиться все, что угодно. Неизвестно, кто завоюет поул. Там очень быстр бывает Льюис (Хэмилтон), так что думаю, что "Макларен" окажется на подиуме. Но прогнозировать что-то сейчас сложно.

Не стоит просто бросаться словами на ветер!

- Победа Пастора Мальдонадо из "Уильямса" в Барселоне для вас стала неожиданной?

- Думаю, что она стала неожиданностью для всех. Пять этапов – пять разных победителей. Сегодня ты не знаешь, кто может в следующий раз оказаться впереди. Думаю, что "Уильямсу" удалось найти наиболее правильный подход к колесам.

- Как считаете, это единичный успех команды или стоит их снова ждать на подиуме?

- На сегодняшний день, явных фаворитов нет. Все можно ждать. В Барселоне ждали, что победит "Лотус". Они действительно были одними из быстрейших, но, возможно, из-за тактики они опять проиграли свою гонку.

- Для многих стало неожиданным – на этот раз со знаком минус – выступление Фелипе Массы в этом сезоне. Французы сейчас сватают на его место в "Феррари" Жерома Д'Амброзио.

- Не слушайте эти слухи! Пресса их раздувает, и каждый пишет про своего спортсмена. Я до сих пор не понимаю, почему мы не стоим на очереди… В начале сезоне меня вообще туда сватали в качестве третьего пилота. Я не думаю, что Массу сейчас будут увольнять. Как минимум до августа. Бывает такое, когда тяжело настроить машину. Возможно, в этом году машина не подходит Фелипе так, как он бы того хотел. Но начинать его сразу критиковать… Да и я бы не сказал, что "Феррари" его так сильно критикует. Они не говорят о том, что у тебя последний шанс или что-то в этом роде. Да, его держит в прессинге, но работать дают.

- Вы заговорили про критику. Сейчас Шумахер активно критикует шины Pirelli. Разделяете его мнение?

- Я не разделяю любую критику. Можно тогда всех начать критиковать и слушать людей, которые критикуют гонщиков, мол, в 80-х гонки были другими. И начинают других обсуждать, как будто сидят в шкуре этого человека и знают, что надо делать. Существует множество разных факторов, о которых они не знают, а просто бросаются словами на ветер! Мы, гонщики, стараемся не обращать на эту критику внимание и не пытаемся их ставить на место.

Также я не хочу ни критиковать, ни защищать слова Михаэля. Я точно не знаю, какие у него проблемы с этими шинами. Возможно, много лет назад, когда он выступал в "Феррари", команда могла уделять колесам больше времени, одни – использовать в квалификации, другие – в гонке. И это давало им преимущество. Но колеса Pirelli работают немного по-другому.

- У вас лично проблем с шинами нет? Их степень деградации не смущает?

- Они разрушаются, потому что компанию Pirelli просили так сделать. Лично Берни (Экклстоун) хотел, чтобы гонки стали как можно более интересными, чтобы было, как минимум, по два-три пит-стопа. И гонки действительно становятся все интереснее, и зрителей – все больше. Если бы был один пит-стоп и одна возможность обогнать на трассе, то через год "Формула-1" бы загнулась. А сейчас, наоборот, ее стали больше смотреть.

- В продолжение темы критики и тестов в Муджелло. Вы отрицательно отнеслись к идее проведения тестовых заездов на итальянской трассе, за что ряд коллег по паддоку вас раскритиковали, в том числе и Марк Уэббер. Задели его слова?

- Нет, абсолютно. Я Уэбберу уже ответил, предложив одеть солнцезащитные очки и поехать без шлемов (Недавно команда "Ред Булл", за которую выступает Уэббер, объявила о выпуске собственной коллекции солнцезащитных очков). Зачем обращать внимание на критику? Это мое мнение и я не заставляю никого со мной соглашаться. Я считаю и буду считать, что эта трасса опасна, как для нас, так и для новичков. Стенки находятся очень близко. В Монако стены тоже близко, но там не такие скорости, как в Муджелло. Если машина вылетит, то это может закончиться очень печально. Если тесты будут там, то, конечно, мы все равно будем туда приезжать. Я считаю, что это трасса – одна из лучших, там интересные повороты. И я там выигрывал гонки, но для "Формулы-1" она немного небезопасна.

Мне бы очень хотелось больше знать о Гран-при России

- Вас, как единственного российского гонщика "Формулы-1", постоянно спрашивают про Гран-при России. Но сейчас информации о подготовке к этапу очень мало, вернее, ее совсем нет. Говорят о том, что уже есть серьезные задержки. Вы все еще верите в то, что Гран-при пройдет в срок?

- Я не могу говорить о том, чего не знаю. Для меня эта информация также остается закрытой. Мне не звонят и не советуются. Хотя, мне кажется, что должны хотя бы в прессе рассказывать о строительстве, идет ли оно вообще, а не держать людей в неведении – будет ли это Гран-при или нет. Ведь даже мы, не последние люди в российском автоспорте, практически ничего об этом не знаем. С одной стороны, это не наше дело, но мне бы очень хотелось почитать в новостях о том, как все идет, переносят ли этап на 15-й год или нет.

- Предположим, Гран-при все-таки состоится в 2014 году. У вас нет опасений, что этап пройдет так же, как в Индии или Южной Корее, где организаторы не до конца была готовы к гонкам?

- Нет, такого не будет. Если в России пройдет гонка, то ее точно сделают по самому лучшему разряду. И, по-любому, на трибунах будет не десять человек, а приедет болеть за нас вся Россия.

- В Российской автомобильной федерации говорят о том, что генеральным промоутером должен быть человек из России. Не стоит ли все-таки обратиться к услугам зарубежного специалиста?

- Но мы ведь попросили (Германа) Тильке построить трассу, значит, уже прибегаем к помощи людей, которые знают свое дело. А остальное комментировать лучше не буду, потому что не знаю, есть ли у нас в стране такие специалисты или их нет. Люди, которые строят и вкладывают в это деньги, наверняка знают, что делают.

http://www.rsport.ru/interview/20120518/597655927.html

[Manishi]

Пизанелло: мне нравится работать с Петровым

Интервью инженера Виталия Петрова Джанлуки Пизанелло

Гоночный инженер Виталия Петрова Джанлука Пизанелло рассказал "Чемпионат.com" о своей биографии, начале сотрудничества с россиянином, нюансах работы инженером и борьбе с соседями по боксам.

Автор: Евгений Кустов

Джанлука, всем российским болельщикам хотелось бы больше узнать о вас и вашей биографии.

– В Италии я начал свою карьеру с изучения электронной инженерии. После этого я пару лет работал в IT-компании в качестве руководителя проектов, прежде чем перешёл в автоспорт. Я начал в Формуле-3 и Формуле-Рено как гоночный инженер. В 2002 году я перешёл в команду "Тойоты" в Формуле-1. Три года я был инженером, отвечающим за технику разных гонщиков. В конечном счёте я начал отвечать за технику Ярно Трулли. Также у меня был опыт работы тестовым инженером: по ходу испытаний была возможность поработать со многими гонщиками – Ярно, Ральфом Шумахером, Оливье Панисом…

Наконец, в середине 2006 года я стал гоночным инженером Ярно и работал на этой должности, пока "Тойота" не остановила проект по завершении сезона-2009. После этого я перешёл в "Кэтерхэм" – ну, то есть сначала в "Лотус Рейсинг", потом "Тим Лотус", а потом "Кэтерхэм". Первые два года я был гоночным инженером Ярно, ну а с этого года, как вы знаете, работаю с Виталием.

– Насколько сложно перестраиваться на работу с новым гонщиком? Тем более вы так долго работали с Ярно.

– Было не очень сложно. Да, большую часть своей карьеры в Ф-1 я работал с Ярно, но до этого – и в Формуле-1, и до неё – у меня всё же был опыт работы с другими гонщиками. Одно из важнейших качеств гоночного инженера – умение создавать должный канал общения с пилотом. Если честно, переход от одного гонщика к другому не был сложным.

– Какие у вас первые впечатления от Виталия?

– Мне нравится работать с ним, потому что в вопросе отзывов о технике он говорит очень прямо и чётко. Для кого-то из инженеров это недостаток, но для меня преимущество: сокращается время, которое надо потратить, чтобы понять мнение гонщика. Это очень важно, ведь времени на трассе очень мало, а нужно уточнять настройки машины.

Если пилот много говорит и при этом не совсем понятно, что он имеет в виду, то возникает проблема. Виталий обращается к сути, и мы понимаем друг друга. А когда мы не обсуждаем технику, то можно и пошутить. Он подшучивает надо мной, я над ним. Получается довольно весело!

– Можете ли сказать, что характер Виталия похож на одного из гонщиков, с которым вы прежде работали?

– Трудно сказать: каждый пилот хотя бы немного отличается, имеет свои черты. Но я бы сказал, что, возможно, в плане чётких и прямых отзывов Виталий похож на Ярно, а в плане умения шутить – на Оливье Паниса, Ральфа Шумахера или Рикардо Зонту.

– Вы итальянец, Виталий – русский. Насколько похожи у вас характеры?

– Думаю, похожи. Хотя понятно, что он намного моложе меня – к счастью для него (смеётся). Думаю, у нас есть общие черты, что очень важно. Когда вам нужно работать, то вы работаете максимально серьёзно, но когда есть свободное время, то мы с удовольствием шутим. На мой взгляд, у нас хорошая атмосфера.

– Как считаете, должен ли гоночный инженер постоянно быть на связи с пилотом, когда тот на трассе, или нет?

– По ходу квалификации я с ним не говорю. Я могу пообщаться по ходу установочного круга до начала зачётного. В квалификации нужно выложиться на сто процентов, надо быть максимально сконцентрированным на пилотаже. Всё, что я скажу в этот момент, не сделает Виталия быстрее, а лишь замедлит его, потому что отвлечёт.

В гонке ситуация другая, потому что сказанная мной информация может сделать общий результат лучше, даже если в конкретный момент я могу его отвлечь. Я понимаю, что в итоге время будет выиграно. В любом случае, я пытаюсь выходить на связь в те моменты, когда он не очень занят, едет на прямых и только переключает передачи. Я не разговариваю, когда он в поворотах и думает о том, как контролировать машину.

– Можете рассказать о том, как у вас принимаются решения по тактике и настройкам? За кем последнее решение?

– Ну, с механиками-то говорю я, так что финальное решение остаётся за мной. Конечно, я шучу. Если говорить серьёзно, то я получаю отзывы от Виталия, также у меня есть четыре инженера, отвечающих за шасси, электронику, мотор, аэродинамику, – без них принятие решений невозможно. Моя работа – собирать все данные, потом подходить к Виталию и говорить: "Смотри, вот такая проблема у нас есть, а вот что мы видим на телеметрии". Потом я предлагаю какое-нибудь решение, и чаще всего он соглашается.

Но иногда бывает, что он говорит: "Я уже когда-то пробовал такую вещь, но она не сработала по таким-то причинам". Знаете, бывает, что пилот говорит, что предложенная вещь точно не сработает. В такой ситуации нужно проявлять аккуратность. Если вы даже считаете по итогам симуляций, что какая-то вещь может дать три сотые на круге, но пилот уже уверен, что ничего не получится, то в результате он может потерять три десятые! Что ж, тогда лучше быть осторожным и отказаться от своей идеи. Но обычно мы совпадаем во мнениях насчёт того, куда надо двигаться, чтобы сделать машину быстрее. Всё это очень непросто, а потому бывает, что наши брифинги длятся дольше запланированного.

– В первых Гран-при Виталий был очень хорош в гонках, но уступал Хейкки в квалификациях (беседа проходила до квалификации Гран-при Испании. — Прим. "Чемпионат.com"). Что вы с Виталием должны сделать, чтобы побеждать по субботам?

– Прежде всего, напомню, что очки даются за гонку. Понятно, что идеальная ситуация – это когда твой пилот быстрее и в квалификации, и в гонке. Но если бы пришлось выбирать, то я бы выбрал вариант, при котором моя машина быстрее в гонке. Мы изучаем несколько вещей, чтобы улучшить скорость в квалификации, двигаемся в том направлении, чтобы извлекать из машины и покрышек максимум на одном круге. Очевидно, что такой рабочий процесс занимает некоторое время, и если Хейкки работает с нами уже два года, то Виталий – намного меньше.

Да, машины каждый год меняются, но их философия остаётся прежней, и какие-то вещи Ковалайнен может делать на автомате. Виталий провёл с нами только несколько этапов, но он очень хорошо интегрировался в команду. Тем не менее нынешний болид создавался на основе отзывов Хейкки и Ярно, но не Виталия. Так что у пилота, долго выступающего за команду, есть преимущество. Но мы работаем, чтобы демонстрировать в квалификации ту же скорость,что и в гонке.

– Для пилотов главный соперник – напарник. Для вас тоже главный оппонент – это инженер из соседних боксов?

– Гоночный инженер Хейкки – мой друг, мы работаем вместе со времён "Тойоты", и у нас очень хорошие взаимоотношения. У Хейкки и Виталия тоже очень хорошие отношения. Честно говоря, я редко видел такие хорошие взаимоотношения между напарниками. Бывает, когда напарники относятся друг другу как к соперникам не только на трассе, но и за её пределами, но в "Кэтерхэме" не такой случай. Да, существует серьёзное соревнование между гонщиками и между гоночными инженерами, но эта борьба не только серьёзная, но и честная.

– Как считаете, какое качество является главным для гоночного инженера?

– Думаю, нужно иметь аналитический склад ума, ведь приходится за очень короткое время обрабатывать информацию из целого ряда источников. При этом информация не всегда является полной, а нужно принимать решение как можно быстрее. Второе важное качество – умение выстраивать общение и обмениваться данными.

– Какие цели вы ставите перед собой в этом сезоне?

– Мои цели совпадают с командными. Мы стараемся максимально сократить отставание от впереди идущих команд. Это главная задача, и она очень важная. Ну а нам с Виталием нужно расти, прогрессировать и стараться опередить напарника. Думаю, Виталий может быть очень-очень быстр. Он уже быстр, но способен стать ещё лучше!

источник

[Khushi Hill]

Большое интервью: Виталий Петров

20/05/2012, эксклюзивное интервью

В обстоятельном эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru пилот Caterham Виталий Петров вспоминает интересные моменты из своего гоночного прошлого, в том числе те, что прежде не придавались широкой огласке, а также анализирует настоящее и рассуждает о будущем...

Вопрос: Виталий, давайте вспомним дела уже довольно давно минувших дней. В 2003 году вы дебютировали в европейских гонках в классе Формула Renault 2.0. Но выступления не задались – и через полтора года пришлось вернуться в Россию. Не было ли тогда ощущения, что все на этом и закончится?

Виталий Петров: Должен признать, что тот момент я вспоминаю до сих пор. Тогда у меня просто не было возможности заставить машину ехать быстрее. Сейчас я прекрасно понимаю сам, что нужно, а что – нет. А девять лет назад рядом не оказалось человека, своего рода тренера, который помог бы с психологическими вопросами. Я впервые управлял формульной машиной – и просто не понимал, как и что нужно делать.

Кроме того, в «двухлитровой» Формуле Renault в тот период использовались довольно специфические машины. Честно говоря, я до сих пор не понимаю, как на них надо было ехать. Помню, что заставлял себя пробовать разные варианты, использовал всевозможные настройки – ничего не помогало. При этом я понимал, что могу ехать быстрее, но просто не знал, как этого добиться. Кроме того, мы выбрали самые сильные чемпионаты – итальянский и европейский, хотя могли поехать в серию послабее. Когда я выступал в Англии, то выиграл первую же гонку.

Наверное, можно было избрать другую дорожку, завоевать несколько титулов, но мы никогда не искали лёгких путей и стремились идти туда, где сложнее всего. Но получилось так, что я просто не знал, как добиться результатов, и это время оказалось потраченным без особенной пользы.

Вопрос: Как удалось справиться с такой ситуацией, в том числе психологически?

Виталий Петров: Именно в психологическом плане мне было особенно тяжело. Меня отправили жить в другую страну, периодически возникали разногласия с Оксаной [Косаченко, менеджером пилота]. Я был совсем один, не учился и не занимался ничем, кроме гонок. В такой ситуации не на что было переключиться, приходилось жить от этапа до этапа, из-за чего лишь возникал дополнительный прессинг. Мне ведь было всего 17-18 лет, это тоже нужно учитывать.

Пришлось вернуться в Россию. Поначалу я выступал в серии Lada Revolution, и хотя команда была не самой сильной, удалось закончить чемпионат на втором месте [, несмотря на пропуск нескольких гонок]. После этого стало понятно, что 2005-2006 годы станут решающими. Нам удалось найти новую команду, Максмотор Ульяновск, она была заметно сильнее, а главное – условия там оказались просто отличными. Я не испытывал прессинга, мог делать то, что считал нужным, да еще и получал деньги за хорошие результаты…

Вопрос: Большие деньги?

Виталий Петров: По моим тогдашним меркам – очень неплохие. Премия полагалась за каждую победу, а я в том сезоне выиграл почти все гонки (улыбается). Кстати, это очень позитивно сказывалось на мотивации. Параллельно я гонялся в российской Формуле 1600. Там на протяжении всего сезона у нас шла невероятно упорная борьба с пилотами команды Лукойл Рейсинг. У лукойловцев были отлично подготовленные машины, в квалификации мне почти никогда не удавалось переиграть их. Но желание победить было невероятно сильным – я верил, что смогу завоевать титул. Это удалось – но, нужно признать, практически чудом. Объективно выиграть должны были они.

Все решилось в последней гонке [на городской трассе у подножия МГУ в Москве]. Я знал, что если смогу выиграть квалификацию – то выиграю и весь чемпионат. Удивительно, но получилось завоевать поул – настолько я настроился сам, и мы настроили машину. В гонке борьба была невероятной, и я смог финишировать первым.

Вопрос: Сразу после этого вы вернулись в Европу – причем сразу в довольно «мощную» серию, Формулу 3000. Это был осознанный выбор?

Виталий Петров: Года уже поджимали, и возможности выступать в «младших» классах и чего-то ждать попросту не было. У Ф3000 был всего один глобальный недостаток – организаторы определили узкий круг «избранных» команд, чьи машины всегда были чуть быстрее. Не могу утверждать, но, похоже, что-то там было с настройками моторов. Наша Euronova в этот круг не входила. Мне удалось выиграть пару гонок, но подняться выше третьего места по итогам сезона было нереально. Думаю, если бы техника была равной, я бы завоевал титул и в Формуле 3000, потому что все получалось действительно легко. А уж потом была серия GP2…

Вопрос: Ваш дебют состоялся в середине 2006 года. Так было запланировано с самого начала?

Виталий Петров: Нет, но тогда бюджет позволял проехать пару гонок без особых спортивных задач – просто, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону. Решение было принято, прежде всего, из-за того, что в GP2 мне предстояло серьезно менять технику пилотирования. Прежде я всегда тормозил правой ногой, теперь же нужно было научиться делать это левой. Я, надо признать, очень боялся этой смены, и даже поначалу попросил команду перенести педаль тормоза. Только на то, чтобы освоиться с этим, потребовалось несколько этапов: адаптироваться удалось не сразу.

Вопрос: После этого вы провели в GP2 четыре полных сезона, прибавляя с каждым следующим. Но в какой-то момент начались довольно активные выступления и в других сериях – от Формулы Master до Ле-Мана. Зачем – готовили «план Б», если бы не получилось оказаться в Ф1?

Виталий Петров: Мы хотели еще раз попробовать пожить европейской жизнью, а заодно подтянуться к другим гонщикам в плане опыта. Наверное, у меня не было серьезных шансов преуспеть в других первенствах, но в GP2 тесты запрещены, а для нас было важно где-то ездить. Потому, действительно, в какой-то момент стартовали, где только можно – насколько хватало денег. Нужно было учиться понимать технику, работать с настройками.

Вопрос: В 2003 году появился какой-то безумный слух о ваших контактах с Эдди Джорданом…

Виталий Петров: Почему слух? Так и было. И после этого иногда звонили и приглашали «на тесты Формулы 1». Мне сложно судить, только они почему-то всегда должны были проходить в те же дни, когда у нас были решающие этапы. Понятно, что мы отказывались. Так что ни в каких тестах Формулы 1 я до 2010 года не участвовал.

Вопрос: Ваш дебют в Больших Призах прошел под знаком публикаций в бульварной прессе о финансовых условиях контракта и большом кредите, взятом под залог семейного имущества. Сейчас шумиха улеглась – а какова реальная ситуация?

Виталий Петров: Действительно, в какой-то момент нас буквально спасли, когда в этот вопрос вмешался тогдашний премьер [Владимир Путин], что позволило привлечь средства российских спонсоров. Сейчас ситуация проще, у нас есть поддержка, но папа по-прежнему выплачивает тот кредит, самый первый. На самом деле, спонсоров никогда не бывает много, именно поэтому мы уделяем так много времени различным мероприятиям, встречам с журналистами. Все это призвано повышать популярность Формулы 1, чтобы появлялись новые партнёры. Нельзя же постоянно платить за перелеты и отели из семейного бюджета.

Вопрос: Формула 1 – это всего лишь гоночная серия, просто очень высокого уровня, или нечто особенное?

Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 – это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).

Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.

Вопрос: Число ваших болельщиков в сравнении с прошлым годом возросло или сократилось?

Виталий Петров: Когда в 2010 году я не пропустил [на Гран При Абу-Даби] Фернандо Алонсо, то думал, что испанским поклонникам Ф1 это не понравится. Но на самом деле они стали меня чаще узнавать и приветствовать. Даже больше – некоторые, как оказалось, охладели к самому Алонсо из-за того, что он меня критиковал. Я ведь не сделал ничего плохого, лишь провел собственную гонку.

Так что сейчас, приезжая на Гран При, я вижу, как моих болельщиков становится все больше и больше. Поклонники гонок все понимают, и из-за того, что меня уволили из Renault, лишь испытывают еще большую симпатию.

Вопрос: А вы общаетесь с кем-то из бывших коллег?

Виталий Петров: Да, с инженерами. Мы созваниваемся порой, на Гран При я их поздравляю с удачными выступлениями. Не вижу в этом ничего такого.

Конечно, обидно, что все так получилось, но под конец прошлого года отношения стали портиться. Несколько человек оказались настроены резко против меня – наверное, их мнение и сыграло решающую роль. Причем это были вовсе не владельцы Renault GP. Признаюсь, такая ситуация сильно выматывала, и я очень устал. Но сейчас продолжаю следить за выступлениями команды.

Вопрос: Участвовали ли вы в работе над её нынешней машиной Lotus E20?

Виталий Петров: Участвовал, хотя в довольно ограниченном объеме. На трёх финальных Гран При мы специально использовали другие настройки, чтобы собрать как можно больше информации к 2012 году.

Вопрос: Как бы вы оценили перспективы Caterham – понятно, что в нынешнем сезоне уровень результатов определяется формой машины. А чего можно ждать дальше?

Виталий Петров: Внутри команды правильная атмосфера: все понимают, в чем именно сейчас главная сложность, и стремятся разрешить её. Направление для движения выбрано верно, и весь вопрос сейчас только в Тони Фернандесе. Я скажу честно, что интересовался, каковы его планы – просто иметь команду, оплачивать её выступления и добиваться хоть каких-то, не слишком высоких результатов? И он ответил, что этого мало, и он хочет сделать из Caterham по-настоящему профессиональную команду.

Я не вижу оснований не верить его словам. Во-первых, у него действительно горят глаза, а во-вторых, это следует из его дел. Сейчас мы начинаем нанимать новых людей, достаточно назвать Джона Айли из McLaren. Очень важно добиться первых результатов уже в этом году, не оставлять на следующий. Все просто – надо сначала создавать новую машину, а потом её планомерно дорабатывать. Нет ничего хуже, чем говорить: «а, в этот раз не получилось – дождемся следующего сезона». Возможно, и получится прибавить, но соперники за это время уйдут куда дальше.

Как говорит Тони, к концу года мы должны обгонять в квалификации одного или двух соперников. Если получится – можно говорить, что цель на 2012-й достигнута.

Вопрос: Но пока машина позволяет бороться лишь за 17-18 места. Не сложно ли это психологически?

Виталий Петров: В любой серии, в любой команде, какой бы ни была машина и обстановка, ваш главный конкурент – это ваш напарник. В первую очередь вы смотрите именно на его время круга. В Renault [в 2011-м] мне это не помогло – я обгонял всех товарищей по команде, но меня все равно попросили уйти. Но это исключение – в любой ситуации вы всегда должны стремиться опередить напарника. Если это получается слишком легко – тогда уже нужно изучать протоколы и отыскивать себе новых соперников.

Вопрос: Хейкки Ковалайнен работает в Caterham практически с первого дня. Не было ли у вас в этой связи опасений перед приходом в команду?

Виталий Петров: Абсолютно никаких. Конечно, подспудно такие вещи всегда есть, но когда я увидел ситуацию изнутри, то понял, что все открыто. Никакого перекоса нет, все в равных условиях. Только один пример: в Малайзии мы получили новый кожух двигателя, он был в единственном экземпляре. Позвали меня и Хейкки – и бросили монетку! Тогда я выиграл, и с этого дня у меня не осталось ни малейших сомнений.

Вопрос: Какое впечатление напарник производит на вас? Его называют нетипичным финном…

Виталий Петров: Хейкки очень спокойный. Он всегда тщательно анализирует собственные ошибки, причем делает это очень грамотно – потому с ним интересно работать. Кроме того, он действительно сильный гонщик, а его стиль пилотирования я бы назвал чистым и очень интересным. Есть, на что посмотреть – Хейкки очень чётко действует рулем, а это позитивно сказывается на скорости износа задних шин.

Вопрос: Впереди Гран При Монако – можно ли ждать от этой гонки чего-то особенного?

Виталий Петров: Конечно, хочется выигрывать в чистой борьбе, но пока нам остается рассчитывать только на удачу или на верную тактику. В Монако может пойди дождь или появиться машина безопасности. Из-за этого есть шанс оказаться на хорошей позиции, а удержать ее в Монако проще, чем на других трассах. Даже очки можно заработать. Но, повторюсь, если это случится, то не из-за того, что мы сами резко поедем быстрее, а из-за неприятностей у соперников или более удачной тактики.

текст: Александр Кабановский

http://www.f1news.ru...rov/75589.shtml

[Khushi Hill]

Vitaly Petrov ‏@vitalypetrovrus

Охрана

[Manishi]

Поздравление сборной России по хоккею

Ребята, поздравляю с победой!

С огромным удовольствием следил за выступлениями сборной России на чемпионате и вместе со всеми болельщиками искренне радовался её успехам. Спасибо за отличную игру, которая доставила всем нам незабываемые эмоции! Желаю новых побед на ледовых аренах мира, ждем золотых медалей в Сочи-2014!

[Manishi]

Футбольный матч с участием гонщиков Формулы 1

В Монако состоялся благотворительный матч между командой гонщиков Nazionale Piloti и сборной князя Монако – Star Team for Children. В традиционной встрече на стадионе «Луи II» приняли участие и россияне. Так, гонщик «Формулы-1» Виталий Петров провёл на поле весь матч, а гонщик Мировой серии «Рено» Даниил Мове вышел на замену во втором тайме. В составе команды гонщиков также выступали Михаэль Шумахер, Иван Капелли, Фелипе Масса, Стефано Колетти, Жером д'Амброзио, Серхио Перес, Кристиан Гедина, Маро Энгель, Сэм Бёрд, Кевин Чеккон, Виторио Гирелли, Джонни Чекотто-младший и другие. Противостояли им на поле князь Альберт, экс-футболист «Ювентуса» Павел Недвед и многие другие.

Счет в матче открыл гонщик GP2 Стефано Колетти. В голевой комбинации также приняли участие Масса и Перес. Однако во втором тайме монегаски сравняли счет, а затем Недвед вывел команду из Монте-Карло вперед. Однако победить хозяевам поля не удалось – 18-летний гонщик Мировой Серии Renault Витторио Гирелли сравнял счёт. В итоге – боевая ничья. Автогонщикам не удалось взять реванш за поражение в прошлом году

[Khushi Hill]

Еще фото с футбольного матча

[Khushi Hill]

превью ГП Монако

http://caterhamf1.co...-grand-prixview

Хейкки Ковалайнен: О победе в Монако мечтает каждый

20:53 MSK 17/05/2012, четверг, пресс-служба Caterham F1 Team

В традиционном превью Caterham перед Гран При Монако руководитель команды вспоминал о пожаре в Барселоне, технический директор рассказал об особенностях уличной трассы, а гонщики – о своих ожиданиях от предстоящего уик-энда...

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой – они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams – один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух – основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако – это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов – охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения – на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах – приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако – одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают – возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако – это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе – если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить – вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако – удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

http://www.f1news.ru...s/f1-75554.html

[Manishi]

ГП Монако. Фотографии в среду

[Manishi]

Алонсо - лучший по итогам первой тренировки в Монако, Петров - 19-й

В Монте-Карло состоялась первая тренировка Гран-при Монако Формулы-1, по итогам которой лучшее время на круге показал пилот "Феррари" Фернандо Алонсо, второй результат продемонстрировал гонщик "Лотуса" Ромен Грожан, а замкнул первую тройку Серхио Перес из "Заубера".

Российский пилот "Кэтерхэма" Виталий Петров показал 19-й результат. Отметим, что сессия была остановлена после того, как на болиде напарника россиянина Хейкки Ковалайнена загорелся двигатель.

Формула-1. Гран-при Монако. 24 мая. Первая тренировка

1. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) — 1:16.265

2. Ромен Грожан (Lotus) +0.365

3. Серхио Перес (Sauber) +0.446

4. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +0.482

5. Пастор Мальдонадо (Williams) +0.495

6. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.578

7. Камуи Кобаяси (Sauber) +0.773

8. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.925

9. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.957

10. Нико Росберг (Mercedes) +0.996

11. Михаэль Шумахер (Mercedes) +1.148

12. Нико Хюлькенберг (Force India) +1.366

13. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +1.841

14. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.944

15. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1.987

16. Пол ди Реста (Force India) +2.037

17. Бруно Сенна (Williams) +2.352

18. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +2.774

19. Виталий Петров (Caterham) +3.076

20. Нараин Картикеян (HRT) +4.573

21. Шарль Пик (Marussia) +4.630

22. Тимо Глок (Marussia) +5.373

23. Педро де ла Роса (HRT) +6.158

24. Кими Райкконен (Lotus) – без времени

Баттон — лучший по итогам второй тренировки в Монако, Петров — 16-й

Монте-Карло завершилась вторая тренировка Гран-при Монако Формулы-1, по итогам которой лучшее время на круге показал пилот "Макларена" Дженсон Баттон, второй результат продемонстрировал гонщик "Лотуса" Ромен Грожан, а замкнул первую тройку Фелипе Масса из "Феррари". Российский пилот "Кэтерхэма" Виталий Петров показал 16-й результат. Отметим, что сессия была нарушена начавшимся дождём, из-за чего не всем пилотам удалось показать хорошее время.

Формула-1. Гран-при Монако. 24 мая. Вторая тренировка

1. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) — 1:15.746

2. Ромен Грожан (Lotus) +0.392

3. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.856

4. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.915

5. Пастор Мальдонадо (Williams) +1.074

6. Нико Росберг (Mercedes) +1.275

7. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +1.402

8. Камуи Кобаяси (Sauber) +1.407

9. Михаэль Шумахер (Mercedes) ++1.547

10. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +1.557

11. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +1.629

12. Пол ди Реста (Force India) +1.649

13. Бруно Сенна (Williams) +1.909

14. Нико Хюлькенберг (Force India) +2.054

15. Серхио Перес (Sauber) +2.505

16. Виталий Петров (Caterham) +2.694

17. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +2.776

18. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +3.062

19. Кими Райкконен (Lotus) +3.521

20. Тимо Глок (Marussia) +3.563

21. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +4.283

22. Шарль Пик (Marussia) +4.494

23. Педро де ла Роса (HRT) +4.885

24. Нараин Картикеян (HRT) +5.140

[Manishi]

Виталий Петров: Я с оптимизмом жду продолжения

Первый день свободных заездов Гран При Монако оказался непростым для Caterham. В первой сессии на машине Хейкки Ковалайнена отказал двигатель, и механикам пришлось оперативно его заменить, а во второй финн досрочно завершил работу из-за ошибки в пятом повороте. У Виталия Петрова проблем не возникло.

Марк Смит, технический директор: «Обе сессии прошли хорошо, хотя во второй нам пришлось прерываться из-за погоды. Утром мы опробовали несколько новых деталей подвески на двух машинах, их эффективность соответствовала ожиданиям, и даже при том, что в первой сессии у Хейкки отказал двигатель, мы не потеряли время, поскольку сессию остановили красными флагами.

Во второй сессии Хейкки выехал на трассу с новым мотором – мы в любом случае планировали замену двигателя, который проехал более 2000 километров, поэтому не очень расстроились, увидев его эффектный отказ в конце утренней сессии!

Команда, совместно с Renault Sport F1, заменила двигатель во время перерыва, и Хейкки продолжил работу примерно через шесть минут после начала второй сессии, в которой Виталий и Хейкки смогли выехать на SuperSoft до того, как начался дождь, что позволило собрать информацию, которая пригодится в субботу и воскресенье.

Оба гонщика завершили работу на промежуточных шинах, но утром мы проехали много кругов на шинах Soft, так что у команды достаточно данных для дальнейшей работы по ходу уик-энда».

Виталий Петров (16-й): «Для меня обе сессии прошли успешно. Да, во второй хотелось бы проехать большую дистанцию на более мягкой резине, когда дождь прервал серию кругов, но мы всё же смогли опробовать SuperSoft. В остальном, ситуация была одинаковой для всех.

Во второй сессии машина выглядела неплохо. Даже на скользкой трассе, выехав на промежуточной резине, её баланс меня вполне устраивал. Гонка в Монако – одна из тех, где важно не допустить ошибок и добраться до финиша. Сегодня я проехал несколько кругов в условиях, которые могут оказаться самыми сложными по ходу этого уик-энда, и с оптимизмом жду следующих сессий и воскресной гонки».

Хейкки Ковалайнен (21-й): «Утренняя сессия прошла неплохо. Мы опробовали новые детали подвески, и я остался доволен поведением машины, а потом работали по обычной программе, пока при въезде в туннель не отказал двигатель. Я включил нейтральную передачу, задние колёса заблокировались, и на этом сессия для меня была окончена. Во второй сессии у всех были одинаковые проблемы из-за погоды, мы поставили SuperSoft, но я не успел проехать быстрый круг, так что эту работу мы продолжим в субботу. В конце сессии, на промежуточных шинах, машина поехала прямо в пятом повороте – там было очень скользко, но обошлось без повреждений, и я просто покинул кокпит».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Трасса в Монако уникальна, с точки зрения требований к двигателю только у автодрома в Венгрии схожие характеристики. При подготовке к этой гонке и во время свободных заездов мы сосредоточились на двух ключевых аспектах – общей характеристике управляемости и достижении максимальной стабильности на торможении. Из-за большого числа медленных поворотов мы должны обеспечить гонщикам эффективную реакцию мотора при разгоне, чтобы они могли раньше нажимать педаль газа и плавно выходить из каждого поворота. Стабильность на торможении не менее важна. Зона самого серьёзного торможения здесь находится после выезда из тоннеля, перед десятым поворотом. Несмотря на то, что в этом году там уложено новое покрытие, а кочки, мешавшие в 2011-м, ликвидированы, мы должны гарантировать, что система KERS и режимы работы двигателя позволят гонщикам чувствовать уверенность и максимально поздно тормозить на одном из немногих участков, где в Монако возможны обгоны».

Оригинал с сайта команды http://caterhamf1.com/news/2012/monaco-gp-fp1-fp2

Monaco Grand Prix 2012 - FP1 & FP2 report

Caterham F1 Team Partner information

Russian Helicopters comprises five helicopter production facilities, two design bureaus, a spare parts production and repair facility and an aftersales service branch responsible for maintenance and repair in Russia and all over the world

Weather

FP1: Dry, sunny, air temp 22° - 23°, track temp 28° - 33°

FP2: Overcast (start), rain (intermittent) air temp 23°, track temp 31° - 26°

Fastest laps / positions:

FP1: KOV 1.19.039, 18th / PET 1.19.341, 19th

FP2: PET 1.18.440, 18th / KOV 1.20.029, 21st

Total laps:

FP1: KOV 20 / PET 16

FP2: PET 25 / KOV 13

Runplan - FP1

Heikki Kovalainen

1000 - 1002: Installation, 1 lap (prime tyres)

1002 - 1037: System checks

1037 - 1054: Run 2, 11 laps (prime tyres)

1054 - 1109: Changes: brake blanking, front wing flap angle

1109 - 1132: Run 3, 8 laps (prime tyres)

Engine failure ends session

Vitaly Petrov

1000 - 1003: Installation, 1 lap (prime tyres)

1003 - 1038: System checks

1038 - 1051: Run 2, 9 laps (prime tyres)

1051 - 1113: Changes: brake blanking, front / rear ride height, front camber

1113 - 1123: Run 3, 6 laps (prime tyres)

Session red flagged

Runplan - FP2

Heikki Kovalainen

1406 - 1408: Installation, 1 lap (prime tyres)

1408 - 1411 System checks, rear brake duct blanking

1411 - 1416: Run 2, 3 laps (prime tyres)

1416 - 1438: Changes n/a

1438 - 1444: Run 3, 3 laps (option tyres)

1444 - 1516: Changes: n/a

1516 - 1526: Run 4, 6 laps (intermediate tyres)

Vitaly Petrov

1400 - 1412: Run 1, 8 laps (prime tyres)

1412 - 1414: Changes: n/a

1414 - 1418: Run 2, 2 laps (prime tyres)

1418 - 1438: Changes: n/a

1438 - 1444: Run 3, 3 laps (option tyres)

1444 - 1515: Changes: n/a

1515 - 1534: Run 4, 12 laps (intermediate tyres)

Team Quotes

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3: "This morning's session went pretty well. We tried a new suspension part early on that felt pretty good, and then we ran through a normal FP1 session on the primes until the engine let go as I was entering the tunnel towards the end of the session. As soon as I engaged neutral the rear axle locked up and that brought FP1 to a slightly early end. In FP2 everyone had the same issues with the rain and even though we got a couple of laps done on the supersofts I didn't have a chance to put in a flying lap on those so we'll have to look at that again on Saturday. We made the final run on the inters and coming into turn five the car went straight on - it was very greasy out there but there was no damage so I parked it and that was that."

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2: "Both sessions were good for me today. Even though we'd obviously liked to have had more time on the options this afternoon the rain interrupted the run we tried on the super softs, but that was the same for pretty much everyone so we're all in the same position.

"In FP2 the car felt pretty good and even though the track was very slippery when we went out on the inters I still felt like we have a decent balance to work from . This is one of the races where we need to make sure we're there at the chequered flag and not make any mistakes, so having had a few laps in what will probably be the trickiest conditions all weekend I'm feeling good about the sessions ahead, and the race on Sunday."

Thierry Salvi, Renault Sport F1 Support Leader: "Monaco is obviously a unique circuit, similar only to Hungary in its demands on the engine. There are two key areas that we focus on while preparing to race here and in the first two practice sessions - driveability and maximising stability under braking. The number of slow speed corners here means we need to give the drivers an engine package that gives them excellent engine response out of all the low speed corners so they can be on the power early and have a smooth exit from each turn. Braking stability is also key. The heaviest braking zone is out of the tunnel into turn ten and even though the track has been resurfaced this year and the bumps that were there in 2011 have been smoothed out, we need to ensure the KERS and engine maps are giving the drivers the confidence to brake as late as possible into one of the few possible overtaking places in Monaco."

Mark Smith, Technical Director: "Today's practice sessions were ok for us, if a bit stop start with the weather in FP2. This morning we tried a couple of new suspension parts on both cars that worked as we had expected and even though Heikki's FP1 was cut short by the engine failure it was at the end of the session and we did not lose any track time as the session was red flagged. The new engine he ran in FP2 was due to go on his car tomorrow anyway, it had covered more than 2,000kms, so it really was not a big problem for us to see his morning session end that spectacularly! The team worked very well with Renault Sport F1 to make the engine change over lunch and Heikki was back on track about six minutes after FP2 began. In the afternoon session we managed to get Vitaly and Heikki out on the supersofts before the rain came back, so we have some data from those runs that will be useful for Saturday and Sunday. We finished the session with intermediates on both cars but as we also managed to complete enough laps on the softs in FP1 I think we're ok data-wise for the rest of the race weekend."

[Manishi]

Петров: в дождь трасса была очень скользкой

В интервью российским журналистам после свободных заездов Гран-при Монако Виталий Петров рассказал о ходе тренировок, планах на пятницу, футболе и том, как он добирается на трассу.

Автор:Светлана Амеличкина

— Виталий, подведите итоги четверга.

— Всё прошло более-менее гладко, без каких-либо механических проблем. Жалко, что сессия была прервана небольшим дождём: мы хотели попробовать "суперсофт", но в итоге я выехал на нём, проехал полкруга и вынужден был заехать обратно.

— А как ведёт себя "софт"?

— Неплохо, но из-за того, что трасса грязная, нужно очень долго прогревать передние колёса. А когда передние начинают прогреваться, уже сдают задние. Так что немного сложная была практика. А под дождём был какой-то ужас: в некоторых поворотах было настолько скользко, словно там разлили масло.

— Трасса ведь немного изменилась после 2011 года?

— Да, во-первых, они положили новый асфальт после тоннеля и до поворота у бассейна — того места, где в прошлом году у меня была авария. Кроме того, были усилены зоны безопасности — после того, что в прошлом году случилось с Пересом. Конечно, кочек стало меньше, так что сейчас уже не так страшно. Да, неровности чувствуются, но не так сильно.

— Как ведёт себя KERS?

— Тут нет жёстких торможений, так что сложностей меньше. Да, система уже начала создавать сложности, но посмотрим, что будет в субботу.

— Что думаете о квалификации? Ведь возможен дождь…

— Сегодня тоже обещали дождь, даже ливень. В итоге же просто покапало, и потом вышло солнце. Пока прогноз остаётся прежним, так что будем смотреть по обстановке.

— То, что вы оказались впереди двух "Торо Россо", не слишком показательно?

— Да. Вот если бы была полноценная "чистая" сессия и мы всё равно опередили "Торо Россо", то тогда бы я сказал, что это серьёзно. А сейчас пока тяжело.

— Что будете делать в пятницу?

— Подумаем. Завтра запланирован фэшн-показ, и я хочу посмотреть, какая будет одежда и что за программа. В зависимости от этого примем решение, будем мы в этом участвовать или нет. В прошлом году участники носили пиджаки, у меня с того показа остался хороший пиджак, я его даже иногда надеваю.

— Можете рассказать о своём участии в благотворительном футбольном матче? Помимо прочего люди на трибунах отметили ваши яркие бутсы…

— Если помните, мне их подарил Андрей Аршавин. Очень удобная, мягкая обувь. Но если на ногу наступят, то будет очень больно, потому что они действительно мягкие.

Сам футбол складывался довольно-таки неплохо. Мы пытались обороняться, а соперник играл сильно. Я перед этапом много тренировался у себя дома, играя в футбол и теннис, так что ноги у меня были уставшими. На самом деле я не показал того, чего хотел. Бегать хотелось, но ноги не слушались, и пасы не всегда получались. Так что я старался возвращаться назад и помогать команде в обороне.

— С учётом перекрытий дорог как вы сами попадаете в отель?

— Существует три варианта. У нас всегда есть машина, всегда есть скутер и всегда можно взять лодку, которая привезёт тебя на трассу либо отвезёт обратно. Я выбираю скутер, мне нравится на нём ездить и смотреть вокруг — на красивые машины и так далее. Машину в этот раз вообще практически не использую, потому что в пробках пришлось бы стоять очень долго. Машина только на тот случай, если пойдёт сильный дождь. А так я предпочитаю лодку или скутер.

— Болельщики узнают, когда вы на скутере едете?

— Узнают, конечно. Машут руками. Так что я всегда надеваю очки и шлем, чтобы не замечали (улыбается).

Источник

[Manishi]

ГП Монако. Фотографии в четверг

[Manishi]

Виталий Петров:

"В Монако от пилота зависит больше, чем на других трассах"

Вчера. Монако. Виталий ПЕТРОВ на свободной тренировке. Фото AFP

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Вчера после окончания свободных заездов "Гран-при Монако" на вопросы "СЭ" ответил российский пилот "Катерхэма"

Олег КАРПОВ из Монако

- Виталий, как прошли тренировки?

- Все хорошо. Жаль, чуть не хватило времени поработать с мягкими покрышками - начался дождь. Но такие же проблемы были у всех, так что все в порядке. Мне понравилось, как машина вела себя во второй тренировке, даже несмотря на то, что в конце трасса была скользкой. У нас есть отличная база, чтобы провести уик-энд хорошо. Очень важно добраться до клетчатого флага без ошибок. Потому что здесь бороться с соперниками нам будет чуть проще, чем где бы то ни было еще.

- Говорят, в Монако от пилота зависит чуть больше, чем на других трассах...

- Согласен. Потому что бордюры здесь очень близко к трассе. Они заставляют быть более осторожным - здесь не проехать так же быстро, как на других автодромах, не оттянуть торможение до предела. Надо в любом случае быть аккуратнее. И тот, кто нащупает грань между опасной ездой и осторожной, тот и будет впереди.

- Шансов на хороший результат больше именно поэтому?

- Отчасти. Можно самому сделать разницу, но в любом случае от машины по-прежнему многое зависит. Конечно, если судить по чистой скорости автомобиля, нам до очков как до Луны, но шансы есть. Возможно, на трассе появится машина безопасности, возможно, пойдет дождь - и если нам удастся принять верные решения, мы можем оказаться впереди. А обгонять тут очень сложно, и если удастся пробиться наверх, можно попытаться там удержаться.

- Это значит, что вы будете больше рисковать?

- Думаю, да. Надо делать какие-то нестандартные ходы - в этом наш шанс.

- Не смотрели исторические записи, как здесь ездили великие пилоты - например, Сенна?

- Конечно, смотрел. Но сейчас трасса немного другая - не могу сказать, что на эти записи надо как-то ориентироваться. Когда приехал сюда в первый раз, естественно, пересмотрел очень много. Все-таки трасса совершенно необычная. Опять же - вряд ли это может помочь, но подобное видео все равно впечатляет. Гонщики тогда держали руль одной рукой, другой переключали передачи. У меня то же самое было в "Формуле-3000". С рычагом тяжело на всех городских трассах.

- Многие гонщики живут в Монако. Никогда не думали сюда перебраться?

- Они живут здесь потому, что это удобно. Из-за налогов. Для тех, кому есть что копить, это выгодно. Меня это пока мало волнует. В будущем - все возможно. Хотя я не могу сказать, что мечтаю об этом. Тут ведь, по сути, нечего делать. Маленький город.

- У вас тут есть любимый поворот?

- Очень интересные "Казино" и "Бассейн". Быстрые, с кочками, рядом с отбойниками. Если слишком быстро туда зайдешь, можно и не выехать...

- Вас постоянно спрашивают, когда же вы наберете первые очки. Не надоели еще эти вопросы?

- Не могу сказать, что я от них устал. Но ответ у меня все равно один. Нам рано об этом думать. Даже вообще пока не стоит. Мы не ждем чуда. Надо работать, улучшать машину. Очки придут. А вопросы? Естественно, всех это интересует. Но я пока не могу добавить ничего нового.

- Концовка прошлого гоночного уик-энда получилась драматичной. В ваших боксах был пожар...

- Да, когда все началось, мы сидели в офисе, проводили анализ гонки. К нам забежал человек, говорит: "Пожар. Все на улицу". Мы выбежали всей толпой - там дым, все бегают. Потом наши механики начали суетиться: пожар начался в боксах "Уильямса", а потом перекинулся и на наш гараж. Парни побежали вытаскивать бочки с бензином, чтобы не рвануло. Многие надышались дымом, кого-то увезли на "скорой". Полный хаос. Хорошо, все обошлось.

- Перед началом тренировок здесь, по традиции, прошел футбольный матч. Вы отыграли все 90 минут, но не забили...

- Да, моментов вроде было достаточно. Но каждый раз что-то не получалось. В первом тайме хотел сыграть на точность - положить мяч в правый угол, но вратарь был хорош. Да и удар не слишком удался. Ноги вообще не слушались. Бегать-то бегалось, а пасы, удары не шли. Еще был момент в самом конце, я уже вошел в штрафную - надо было бить, но я же хочу всегда до верного довести. Пытался отдать пас Фелипе Массе. Но опять не получилось.

- Михаэль Шумахер вышел поиграть впервые за долгое время...

- Да, в прошлом году у него была травма ноги. Наконец все в порядке. С ним интереснее. Мы вдвоем играли в центре, орали на всю команду, друг на друга. Он на меня - я на него, подгоняли, особенно в конце, когда проигрывали. Хорошо в ничью в итоге свели.

- За чемпионатом мира по хоккею следили?

- Да, почти все матчи смотрел. Я очень рад за команду, за наших "зверей". Особенно запомнился финал - после гола словаков было одно удовольствие смотреть на наших. Как они бегали, как играли - вообще не давали ничего делать сопернику, чуть ли из зоны их не выпускали. Если бы они в таком темпе отыграли весь матч, счет был бы вообще 10:1 или 10:2. Этот момент, когда мы проигрывали, я никогда не забуду. Отличная была игра! В этом году сборная показала просто невероятный хоккей! Я очень хотел побывать на стадионе. И шанс был, и билеты, но, увы, не получилось. Кстати, мы с Хейкки (Ковалайненом, напарником по Катерхэму. - Прим. О.К.) планировали поехать на финал, но финны не прошли, и он не захотел.

- Что сказали ему после полуфинала?

- Не стал ни звонить, ни писать. И так было понятно, кто сильнее. В принципе я еще до матча был практически уверен, что наши их укатают.

ПЕТРОВ В МОНАКО

В 2010 году в первом сегменте квалификации показал 8-й результат - 1.15,482. Однако во втором проехал медленнее (1.15,576), что позволило ему занять лишь 14-е место на стартовой решетке.

В самой гонке совершил самый поздний сход в карьере - на 73-м круге из-за поломки тормозов.

Свое быстрейшее время продемонстрировал на 60-м круге - 1.16,405 (157,372 км/ч). Это был 12-й результат на том "Гран-при". Лучший показал Себастьян Феттель - 1.15,192 (71-й круг, 159,911 км/ч).

Наивысшее место, которое занимал по ходу той гонки - 6-е (на 20-м круге). Начиная с 31-го круга, неизменно занимал 13-ю позицию (на которой и был классифицирован, несмотря на сход).

В 2011 году в первой части квалификации показал 12-й результат - 1.16,378. Во второй смог его улучшить (1.15,815), но этого хватило лишь для того, чтобы занять 11-е место. Оказавшемуся на 10-й строчке Пастору Мальдонадо уступил 0,270 секунды.

Из-за поломки болида Серхио Переса в третьем сегменте квалификации поднялся на 10-ю позицию стартового поля.

Уже на старте гонки вышел на 8-е место, которое занимал 14 первых кругов.

Затем стал улучшать свою позицию, в итоге переместившись на 4-е место (на 26-м круге). Правда, после пит-стопа на 28-м откатился на 13-ю позицию.

Смог вернуться в первую десятку на 33-м круге, выйдя на 9-е место.

С 55-го по 65-й круг шел на 5-м месте, но вновь не смог закончить гонку. На 68-м круге попал в аварию с участием отстававшего на круг Себастьена Буэми, врезался в отбойник и не смог самостоятельно покинуть машину. Был госпитализирован, но обследование не выявило никаких серьезных повреждений.

Свое быстрейшее время продемонстрировал на 57-м круге - 1.20,058 со средней скоростью 150,191 км/ч. Этот результат оказался 16-м в гонке, уступив лучшему времени Уэббера 3,824 секунды.

Источник

[Khushi Hill]

Еще фото четверга

[Manishi]

В Монако прошел традиционный показ мод Amber Lounge

Дважды в году – в дни проведения Гран При Монако и Сингапура, гонщики Формулы 1 поднимаются на подиум не по итогам успешной гонки, а для демонстрации моделей одежды в рамках шоу Amber Lounge.

Многим это мероприятие кажется лишенным смысла, но сегодняшний показ в Монако привлёк большое внимание публики, партнёров и спонсоров, тем более, что и погода наладилась после прошедшего днём дождя.

Источник

Фотографии с показа