Виталий Петров продолжение

[Khushi Hill]

Гран При Австралии. Гонка, 18 марта.

[Khushi Hill]

Виталий Петров помешал борьбе чемпионов

Неудача российского пилота повлияла на ход борьбы в Гран-при Австралии

Первый этап чемпионата мира по «Формуле-1» завершился победой пилота команды «Макларен» Дженсона Баттона. Россиянин Виталий Петров на своем «Катерхэме» из-за технических проблем не добрался, но его сход стал одним из запоминающихся моментов гонки, так как оказал существенное влияние на борьбу за место в очковой десятке. Последний круг гонки оказался таким, что заставил забыть о победителях.

Петров завершил борьбу на 37-м круге, когда на его машине возникли проблемы с рулевым управлением. До этого гонка для российского пилота складывалась удачно (со скидкой на технические возможности болида). Он шел на 14-м месте, тогда как перед началом сезона говорил о том, что и 15-я позиция будет значительным успехом. Самое главное – Петров почти на пять секунд опережал своего партнера по команде Хейкки Ковалайнена, который тоже не смог доехать до финиша.

Россиянин в комментарии после Гран-при назвал свое выступление фантастическим. «Очень жаль, что технические проблемы не позволили нам финишировать. До этого гонка была фантастической, мы могли удерживаться в темпе «Уильямса» и «Феррари», и машина выглядела хорошо сбалансированной. Можно рассчитывать на то, что в Малайзии мы сможем добиться более высоких результатов», - заявил Петров. Несмотря на сход, россиянин радовался почти так же, как в прошлом году, когда на «Лотус-Рено» занял третье место.

Сход Петрова оказал влияние на итоговое распределение мест, поскольку Виталию пришлось остановить свой болид в середине прямой старт-финиш, а стюарды немедленно выпустили на трассу машину безопасности. Этот момент использовал действующий чемпион мира Себастьян Феттель из «Ред Булл». Он шел на третьем месте и сразу после инцидента с Петровым «нырнул» на пит-лейн, чтобы сменить резину. Механики австрийской команды сработали мгновенно, и на трассу Феттель вернулся перед Льюисом Хэмилтоном из «Макларена», который шел вторым.

Для Хэмилтона, прекрасно проведшего квалификацию, гонка не задалась с самого начала. Со старта он проиграл своему напарнику Дженсону Баттону, а тот своего шанса не упустил, одержав 13-ю победу в карьере. Таким образом, на подиуме оказались три последних чемпиона мира, и на то, в каком порядке они расположились, невольно повлиял Петров.

Абсолютным героем гонки мог стать венесуэлец Пастор Мальдонадо из «Уильямса», за которого его спонсор, нефтяной гигант PDVSA платит команде 50 млн фунтов стерлингов в год. Но богатый рента-драйвер на трассе Альберт-Парка творил чудеса. До последнего круга в борьбе за пятое место он прессинговал двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо из «Феррари», но за несколько поворотов до финиша не удержал свою машину и врезался в стену. Сам ход гонки должен придать венесуэльцу уверенности в собственных силах, а авария должна научить его контролировать собственные эмоции.

Алонсо в итоге свою пятую позицию сохранил, а еще один чемпион мира, финн Кими Райкконен, возобновивший карьеру в бывшей команде Виталия Петрова «Лотусе», пересек финишную черту на седьмом месте. Из шести чемпионов мира, которые стартовали в гонке, до финиша не добрался только Михаэль Шумахер. Он долго шел на третьем месте, но в борьбе с Феттелем на «Мерседесе» Шумахера возникли проблемы с коробкой передач, и он первым завершил борьбу.

После первого этапа лидерство в Кубке Конструкторов захватила команда «Макларен», а чемпионы из «Ред Булл» показали, что по скорости почти не проигрывают конкурентам. Все остальные выглядели не так быстро. «Феррари» выглядела конкурентоспособной только благодаря Алонсо, поскольку его напарник постоянно болтался в середине пелотона рядом с Виталием Петровым. Итальянской команде предстоит борьба за третье место с «Мерседесом», а дальше будет очень тесно. «Уильямс», «Лотус», «Заубер» и «Форс-Индия» выглядят примерно равными по силам. Стоит отметить успех «Маруси», пилоты которой квалифицировались до 14-м и 15-м местах, повторив лучший результат в истории команды. Уже через неделю в Куала-Лумпуре состоится Гран-при Малайзии.

Андрей Шитихин

http://www.mn.ru/spo.../313733333.html

[Aleliz]

[Aleliz]

Алексей Васильев: Петров может набрать очки уже в Малайзии

Известный российский гонщик Алексей Васильев, подводя в интервью Sportbox.ru итоги «Гран-при Австралии», отметил хорошее выступление Виталия Петрова и выразил уверенность в том, что если бы Михаэль Шумахер не сошел с дистанции, то стоял бы на пьедестале.

- Первый этап чемпионат мира удался на славу, - начал Васильев. - Новый сезон — это новые машины, а следовательно, и новые показатели. С чем мы в какой-то мере и столкнулись в Австралии. В частности мне очень понравился Пастор Мальдонадо. В Мельбурне пилот «Уильямса» был нереально быстр. Жаль только, что сошел на последнем круге. Но он нисколько не виноват в том, что случилось: по всей видимости, он поймал какой-то мусор на переднее левое колесо и машину сдернуло. Думаю, у Пастора неплохие перспективы. Если же говорить о победителе гонки Дженсоне Баттоне, то он, конечно, большой молодец: пилот просто великолепно проявил себя на старте, благодаря чему сумел оставить позади своего партнера по «Макларену» Льюиса Хэмилтона.

- Массовый сход болидов удивил?

- Ну, шесть-семь машин — это в принципе не так уж и много. К тому же в начале сезона технические проблемы — не редкость. Просто некоторые команды не успевают доработать машины до старта чемпионата. Поэтому инженерам еще предстоит упорно трудиться над усовершенствованием своих разработок.

- В чем причины схода обеих машин «Катерхэма», за который выступает россиянин Виталий Петров?

- В данном случае дало о себе знать рулевое управление. С такого рода трудностями команды нередко сталкиваются на предсезонных тестах. К слову, когда Петров еще выступал за «Лотус Рено», у них тоже нередко возникали проблемы с усилителями руля. Все дело в том, что команды эти агрегаты не производят — их поставляют партнеры. И, видимо, здесь отказал какой-то датчик. В принципе же это несерьезная, даже ерундовая проблема, с которой команды частенько сталкиваются в начале сезона.

- Каковы перспективы Петрова?

- Первая гонка показала, что «Катерхэм» сегодня - достаточно конкурентоспособная команда, которая может достойно сражаться с более сильными соперниками. Для сравнения, та же «Маруся» пока сильно отстает. К тому же нередко по ходу гонки за счет правильной тактики Петрову и Ковалайнену доводилось пробиваться наверх. Время кругов, показанное Виталием, настраивает на оптимистический лад. Причем надо учесть то обстоятельство, что он ехал на резине среднего типа, а большинство пилотов – на «софте». Поэтому есть надежда, что по ходу сезона «Катерхэм» добьется прогресса, и мы увидим Виталия в очковой зоне.

- И когда, по вашему мнению, от «Катерхэма» можно будет ждать первых очков?

- Скорее всего, когда комфортную сухую погоду сменят дожди. Поэтому, возможно, результата следует ждать уже в Малайзии, ведь там влажная погода — не редкость. Все дело в том, что в дождь аэродинамика и мощность машины уходят на второй план, а мастерство пилотов и умение держаться на мокрой трассе - на первый. Думаю, Виталий в такую погоду имеет шанс набрать очки.

- Тем более Петрова прозвали человеком дождя...

- Да, русских гонщиков часто так называют. Наверное, потому что мы увереннее всех чувствуем себя в ледовых гонках. Но, к сожалению, гонки чаще проходят в сухую погоду, поэтому лучше быть человеком солнца. Но Виталий, конечно, мастер сражаться в непростых погодных условиях. Поэтому надеюсь, что в Малайзии будет дождь, и нашему пилоту удастся показать себя.

- Что думаете по поводу выступления в Мельбурне бывшей команды Петрова - «Лотуса»?

- Неудача в квалификации отбросила Кими Райкконена назад, но за счет большого опыта он сумел вернуться наверх. Хотя временами чувствовалось, что три года вне «королевских гонок» дали знать о себе. Казалось, что пилоту требуется разминка, чтобы поймать ритм. Этой разминкой собственно и стал «Гран-при Австралии». Было видно, что по ходу гонки финн приобретает уверенность. Определенно этот этап Райкконену можно занести в актив. Что касается партнера Кими — Романа Грожана, то, по-моему, парень перенервничал. Еще когда он только перешел на вторую передачу, и болид не набрал скорость, Грожан стал крутить головой в разные стороны, понимая, что проигрывает старт. Впоследствии он был достаточно быстр, однако не отличался хладнокровием. Поэтому-то и сошел. Видно, что пока нервы мешают ему бороться с фаворитами чемпионата.

- Зато здорово проявил себя также сошедший по ходу гонки Михаэль Шумахер...

- Да, очень жаль, что проблемы с коробкой не позволили Михаэлю продолжить борьбу. Уверен, не случись с немецким пилотом эта неприятность, он бы был на пьедестале. Сегодня машины у «Мерседеса» мощные, поэтому команда будет бороться за тройку в Кубке конструкторов.

- С чем связаны неприятности Нико Росберга на последнем круге?

- Думаю, инженеры неправильно просчитали запас топлива. По всей видимости, замедление Росберга на последнем круге связано именно с этой причиной.

- В этом сезоне удачно стартовавшему «Макларену» все-таки удастся опередить своего главного конкурента - «Ред Булл»?

- В Австралии преимущество «Макларена» над «Ред Буллом» было ощутимо. Но все дело в том, что трасса в Мельбурне уникальна, поскольку ни одному из параметров настройки автомобиля не дает преимуществ. Между тем тот же «Ред Булл» на скоростных трассах едет быстрее. Поэтому, думаю, в Малайзии «быки» выступят лучше.

http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/spbnews_NI298571_Aleksey-Vasiliev-Petrov-mozhet-nabrati-ochki-uzhe-v?ref=_32_

[Aleliz]

Риад Асмат: "В Малайзии "Катерхэм" будет еще сильнее"

ФОРМУЛА-1

Исполнительный директор "Катерхэма" Риад Асмат после "Гран-при Австралии", который для Виталия Петрова и Хейкки Ковалайнена завершился сходами, подчеркнул, что этап получился весьма обнадеживающим.

- Сегодня мы получили немало действительно хороших новостей. Разумеется, никому не хочется заканчивать гонку подобным образом, но Хейкки и Виталий смогли без потерь пробиться через толчею первого поворота и почти сразу взяли темп, сравнимый с "Форс Индией", "Уильямсом" и даже "Феррари". Это очень здорово, ведь всего через неделю нас ждет первая из домашних гонок этого сезона. Нам нужно поработать, чтобы устранить выявленные сегодня проблемы, мы сделаем это – и в Сепанге будем еще сильнее.

http://news.sport-ex...2-03-18/500288/

[Aleliz]

2012 F1 Australian Grand Prix Pit Channel Team Radio Feature

http://www.dailymotion.com/video/xpistf_2012-f1-australian-grand-prix-pit-channel-team-radio-feature_auto

[Aleliz]

Прерванный взлёт

Подводим итог выступления Виталия Петрова на Гран-при Австралии

Гоночный дебют Петрова в "Кэтерхэме" стоит признать удачным – даже несмотря на сход, Виталий долгое время возглавлял группу пилотов новых команд.

Фото: Caterham F1 Team

Автор:Максим Вершинин

Гран-при Австралии 2012 года не только открыл новый сезон Формулы-1, но и стал первой страницей очередной главы карьеры Виталия Петрова в Королевских гонках. Россиянин, который за два года в Формуле-1 успел поработать на две формально разные команды, свой третий сезон в первенстве вновь начал в новой "конюшне" — очередным местом работы россиянина стал "Кэтерхэм".

Можно бесконечно долго спорить о том, хороший ли это вариант для продолжения выступлений в Формуле-1. Не будет ли это шагом назад по сравнению с "Рено"/"Лотусом" или же не окажется ли Петров бледной тенью Хейкки Ковалайнена, работающего в команде Тони Фернандеса с первых дней её создания. Но, как бы то ни было, рассматривать можно только факты, и они по итогам первого этапа сезона-2012 обнадёживающие.

В первой пятничной тренировке, прошедшей на мокрой трассе, Петров оказался 20-м (Ковалайнен записал на свой счёт 17-й результат), а во второй тренировочной сессии Виталий на подсыхающем асфальте смог "выехать" на 13-ю позицию, хотя Хейкки вновь оказался впереди – восьмым. Ситуация, казалась бы, проигрышная, но россиянину помешали и технические проблемы, и невозможность эффективно поработать над настройками с прицелом на квалификацию и гонку. Хорошие времена на свободных заездах ни для кого из гонщиков не являются главной целью уик-энда и, как справедливо заметил Петров, главное, что ему удалось почувствовать себя в команде комфортно и отыскать общий язык с инженерами и механиками, заложив базу для дальнейшего прогресса.

Прогресс этот стал заметен уже в субботу с утра, когда два зелёно-жёлтых болида "Кэтерхэма" расположились рядом на 19-й и 20-й позициях, причём Петров уступил своему напарнику уже гораздо меньше, чем в двух предыдущих сессиях. Такой же отрыв между финном и россиянином сохранился и в квалификации, но в целом первый "боевой" день в "Кэтерхэме" Виталию можно занести в актив – Ковалайнен имеет и больший опыт в Формуле-1, и дольше работает с командой, да и технические проблемы ему не мешали, так что на фоне Хейкки россиянин смотрелся весьма неплохо.

Сам Виталий не раз заявлял, что с каждым новым кругом за рулём начинает всё лучше понимать машину и вместе с командой двигается вперёд в плане настроек болида Caterham CT-01. Да и руководство "Кэтерхэма" не скупилось на похвалы в адрес россиянина, хотя он сам был более сдержан в оценках своего выступления.

На гонку для Ковалайнена и Петрова команда выбрала разную тактику – Хейкки, как и большинство соперников, стартовал на более мягком составе резины, а Виталий получил в своё распоряжение жёсткий тип покрышек. Чудом избежав толкотни в первом повороте, гонщики "Кэтерхэма" без проблем смогли начать Гран-при Австралии. "Пирелли" неплохо справилась со своей работой – на "медиуме" россиянин ничуть не отставала от своего напарника на "софте" (возможно, свою роль в этом сыграла и отказавшие на болиде финна системы KERS и DRS), ну а благодаря более жёсткой резине Петров смог пересидеть Хейкки на трассе и после своего пит-стопа вышел в лидеры среди пилотов трёх новых команд!

Виталий вёл уверенную гонку и смотрелся на трассе не хуже иных представителей "Уильямса", а если учитывать, что у россиянина в запасе оставалась возможность использовать "софт", то Петров мог рассчитывать и на финиш впереди Ковалайнена (про пару болидов "Маруси" и не говорим). Увы, не вышло – на 34-м круге сломался гидроусилитель руля и россиянин вынужден был припарковать свою машину прямо на стартовой прямой, подарив лидерство в гонке Бернду Майландеру на серебристом Mercedes-Benz SLS AMG. Появление пейс-кара, спровоцированное Петровым, сыграло на руку Себастьяну Феттелю из "Ред Булл" — уже не в первый раз Виталий невольно помогает молодому немцу…

К сожалению для Тони Фернандеса, вскоре гонку завершил и Ковалайнен – команда не увидела ни одного своего пилота под клетчатым флагом, а Петров лишился реальной возможности в первой же своей гонке за "Кэтерхэм" опередить более опытного напарника. К тому же, если вспомнить все коллизии в финале Гран-при, Виталий имел неплохие шансы финишировать на высокой позиции, а будь борьба в первых рядах чуть жёстче, то россиянин при удачном стечении обстоятельств и вовсе мог принести малазийской команде первые очки. Но история сослагательного наклонения не знает – двойной сход Caterham F1 Team на Гран-при Австралии-2012.

Послегоночные комментарии хоть и были по понятным причинам достаточно сдержанными, но всё же и Петров с Ковалайненом, и технический директор команды Марк Смит вполне оптимистично оценил дебют российского пилота.

"В Мельбурне команда показала тот темп, на который мы и рассчитывали по итогам зимних тестов, мы знали, что машина способна на это. Петров начал гонку на основной резине. Оба гонщика ехали в соответствии с планом до первого пит-стопа, а потом и до проблем, приведших к сходу в середине гонки. Виталий сошёл из-за проблем с рулевым управлением, но всё равно он заслуживает высочайшей оценки за столь высокие результаты в своей первой гонке за команду. Очевидно, что команда может бороться в середине пелотона", — отметил Смит.

"Я проводил фантастическую гонку, и очень жаль, что нам пришлось сойти. До момента схода всё шло в полном соответствии с планом. Команда проделала отличную работу, чтобы помочь мне обойти Ковалайнена на первом пит-стопе. Я догонял Бруно Сенну и Фелипе Массу, которые шли впереди, машина была хорошо сбалансированной. Я хорошо работал с шинами, мы продемонстрировали темп, который позволит нам пробиться выше по ходу сезона. Мы завершили первую гонку с новой командой не так, как нам бы хотелось, но мы можем извлечь множество плюсов и сильно выступить в Малайзии", — резюмировал Виталий Петров.

В итоге Петров записал на свой счёт в первой гонке за "Кэтерхэм" сход, но досрочно финишировать в Гран-при Австралии Виталию пришлось из-за технической поломки, а не по вине собственной ошибки. Скорее это прерванный взлёт, который россиянину вынужденно пришлось совершить на пути к неплохому, по меркам Caterham F1 Team, результату в Мельбурне.

Впереди в сезоне ещё 19 Гран-при и не нужно быть провидцем, чтобы сказать – "Кэтерхэм" в 2012 году будет сильнее, чем в предыдущие сезоны своего существования. Решив проблемы с надёжностью машины и позволив пилотам "вкатиться" в болид, у малазийской команды будут все шансы на успешные, пусть и без очков, выступления. И после Гран-при Австралии можно сказать, что Виталий Петров в этом деле будет помощником, а не обузой.

http://www.championa...nyj-vzljot.html

[Khushi Hill]

Слайд-шоу из твиттера Катерхема (ГП Австралии)

http://www.youtube.com/watch?v=9UiGs4HH_Zc&feature=youtu.be&a

[Khushi Hill]

«Петров нашел свою команду»

Эксперт "Газеты.Ru" Игорь Ермилин об итогах Гран-при Австралии-2012

Эксперт «Газеты.Ru», бывший вице-президент Федерации автоспорта России Игорь Ермилин, подводя итоги Гран-при Австралии, отметил, что российский гонщик Виталий Петров произвел позитивное впечатление, несмотря на сход. Также Ермилин отметил, что «Маруся» добилась заметного прогресса по сравнению с прошлым сезоном.

Российский гонщик Виталий Петров в первой гонке за свою новую команду – «Катэрхэм» – произвел весьма достойное впечатление. Он на протяжении почти всей дистанции показывал хороший и стабильный результат, показывая максимум способностей болида, которые он может показать на данный момент. Ведь партнер Петрова Хейки Ковалайнен шел на одном уровне с россиянином.

Иными словами, Петров подтвердил, что является хорошим, стабильным и опытным гонщиком уровня «Формулы-1» и заслуженно находится на своем месте – месте первого пилота команды «Катэрхэм».

Не думаю, что сход Петрова с трассы связан с какими-либо ошибками россиянина. Учитывая тот факт, что Ковалайнен тоже сошел с дистанции (и примерно одновременно с Виталием), можно смело утверждать, что здесь имели место технические недоработки команды. И Виталий, и Хейкки хорошо выполнили свою работу, но машина отказала, потому что, наверное, должна была отказать.

На мой взгляд, Петров сможет в будущем добыть первые очки для «Катэрхэма». В конце концов, ведь только 13 пилотов смогли доехать до финиша в Мельбурне. Так что впоследствии вполне возможно, что россиянин придет в призовой зоне, и не раз. В принципе, такой массовый сход гонщиков – это специфика первого-второго этапов сезона, когда вопрос надежности новых болидов еще не до конца решен. Думаю, что приезд Петрова в очковой зоне – это мечта, но вовсе не заоблачная, и шансы у Виталия есть – и неплохие.

Что касается «Маруси», то результат, достигнутый российской командой на Гран-при Австралии, настраивает на позитивный лад.

Видно, что конюшня многого достигла в плане усовершенствования болидов. Нынешняя машина «Маруси» заметно прибавила в стабильности, скорости и надежности на трассе по сравнению с прошлым годом. Ведь еще стоит учесть, что новый болид не прошел тестов в межсезонье и заезды в Мельбурне были первым испытанием машины на прочность. Так что команда добилась очень хорошего результата в Австралии, который дает надежду на то, что все налаживается.

Стоит отметить, что распределение первых мест по итогам этапа, на мой взгляд, предельно объективно.

Все-таки Дженсон Баттон, Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо – это чемпионы мира, а Марк Уэббер – вице-чемпион. Так что они объективно пока сильнее своих конкурентов. Также стоит отметить, что Михаэль Шумахер, скорее всего, сможет вклиниться в чемпионскую гонку. Ну и, конечно же, пилоты «Лотуса» – Кими Ряйккёнен и Ромэн Грожан – показали себя с лучшей стороны. На мой взгляд, именно вышеперечисленные гонщики и будут в большинстве случаев претендовать на самые высокие места.

Но ни в коем случае нельзя утверждать, что вероятность сенсации практически исключена.

На мой взгляд, гонщик «Уильямса» Пастор Мальдонадо сможет наделать немало шуму в этом сезоне. Он пока слишком агрессивен, и именно поэтому он не смог завершить гонку. Думаю, что он из-за своей такой манеры вести борьбу создал проблемы Грожану во втором круге, после чего тот сошел с трассы, а потом создал проблемы и себе. Однако, если Мальдонадо умерит свой пыл и направит агрессию в нужное русло, он сможет реально бороться за самые высокие места, ибо видно сразу, что это гонщик незаурядного таланта.

В целом гонка в Мельбурне была очень плотной, и разрыв между лидером и середняками был не слишком большим. Поэтому нас ждет по-настоящему интересный, захватывающий сезон, в котором не последнюю роль будут играть и Виталий Петров, и «Маруся».

Подготовил Антон Балакирев

http://www.gazeta.ru...a_4097021.shtml

[Aleliz]

[Khushi Hill]

Malaysian Grand Prix View

оригинал

General

Race laps: 56

Air/track temp (°C): 30/37

Pitlane altitude (m): 31

ATM Press (HPa): 1006

Hum (%): 60

Wind (kph): NW 5

Timing

2011 Qualifying

P1: 1:34.870 (VET Q3)

P2: 1:34.970 (HAM Q3)

P3: 1:35.179 (WEB Q3)

CF1T best: P19 1.38.645 (KOV Q1)

CF1T delta to best Q1: +1.784 (101.8%)

2011 Race

P1: VET (1:41.539) L33

P2: BUT (1:41.264) L50

P3: HEI (1:41.547) L47

CF1T best: P15 TRU (1:43.677) L43

CF1T delta to best race lap: +2.138 (102.1%)

Quick description

Very high ambient temperature and humidity

Grip normally gradually increases during the weekend

No major bumps (re-surfaced after 2007 race)

Kerbs not a problem

Top speed can be reached in either T1 or T15 depending on wind direction

Medium brake severity

Race start moved to 17:00 in 2009 leading to poor visibility and increased chance of bad weather and low cloud in last two years

Understeer in high-speed T5/T6 corners and traction instability

1st gear not used on track

Circuit particularity

Bumpiness: low

Overtaking chance: T15

Kerbs: smooth

Ride height setting particularity: none

Engine severity: medium

Gearbox severity: medium

Lat / Long grip: lateral

Aero eff ratio: medium

Safety car history: 2011 - none, 2010 - none, 2009 - one during rain

Track grp evo during w/e: medium/high

Aero settings: high

Brake wear severity: medium

Brake cooling necessity: medium

Heikki Kovalainen: "I've been looking forward to getting back to Malaysia and after the race in Australia it's good that we can get straight back on track so quickly. I've accepted the penalty I was given for passing Vettel under the safety car - it was definitely a bit harsh but the rules are set and it's just unfortunate I made a small mistake that will put me back five places on the grid at Sepang. It's not really a problem - we know we can pass the cars that will probably be ahead on the grid and I'll just have to do my best to put myself as far up the grid as I can on Saturday so we can minimise the effect of the penalty in the race.

"As Malaysia's one of our two home races we're always given a very warm welcome when we come here and that's extra motivation for the whole team to push on in what are clearly pretty tough conditions. I feel for the guys in the garage as they have to work in intense heat and heavy humidity, but for me I've been training hard all winter to prepare for the whole season, and this race isn't really any different. Staying hydrated is key - I'll take on more liquid than normal earlier in the week before the race and I'll make sure I'm outside in the hottest part of the day to get my body used to the temperatures, but once I'm in the car it's really business as normal."

Vitaly Petrov: "This is my first race in Malaysia with the team and I'm looking forward to seeing how the Malaysian fans react to their home team, and to building on what we achieved on track in Australia.

The race in Melbourne didn't end as we'd wanted, but it was still very good to see that we could push the cars ahead, and until the problem we had with the steering wheel I felt good in the car. My engineer Gianluca told me afterwards that he felt happy, despite how the race had finished, because we'd done a really good job in the car and in the pitstops, so we know we have something to work on, which is good motivation for the race at Sepang.

"Putting aside the weather, which affects everyone the same, the track itself is a good challenge, and with KERS on the car for the first time for the team in Malaysia I think we can show how we have progressed since last year in front of our home fans. We should be looking to get more out of the package in qualifying than in Australia, and in the race itself it would obviously be good to avoid the sort of incident that held us up at the start of the Melbourne race and be right in the fight from lap one. Whatever happens it will be a good week and the more time I spend with my new team, the more I'm finding what a good group of people I'm working with so I want to do my best to help the whole team keep pushing forwards."

Mark Smith, Technical Director: "The obvious challenge facing everyone in Malaysia is how you cope with the heat. This will be the first time this year where we will be able to see how the 2012 tyres operate in the sort of temperatures we will be facing throughout the weekend, and we also have to take into account the strong possibility of heavy rain when we are planning the setup options for each session.

"We saw in Australia that we have some work to do on generating heat into the tyres as early as possible when the cars are on track, and the increased ambient temperatures in Malaysia will obviously help that, but I think managing degradation levels will play a key role in the race strategies of all the teams. We need to make sure we improve our qualifying performance and then I think we can be reasonably confident of repeating the sort of race pace we saw from both cars in Australia. We know what the car is capable of and we need to maximise track time on Friday and Saturday to help us extract the performance it has within it, so the main aim will be to have a reliable, problem free weekend and put on as good a display as we can in front of our home fans and our shareholders."

Tony Fernandes, Team Principal: "This is our third visit to one of our two home races and the first for us as Caterham F1 Team, with the legal wrangles we have been involved in for the last two years now behind us, firmly in control of our own destiny and writing a brand new chapter in our story. I am very glad we are back home as Caterham and it feels like only yesterday that we were making our debut at Sepang, and recording what was for us an historic first appearance in

Q2 in only our third ever race. While I would obviously like to see us repeat that in 2012 I am not sure if we are quite there yet. We have obviously improved our pace relative to our 2011 speed, but the teams ahead have also improved, so even though we are closer than this time last year we still have work to do to bridge the gap in qualifying.

"However, in the race I think it looks like a different matter. At the end of last year we were agonisingly close to a number of cars ahead, and this year our race lap times in Australia were on a par with at least three cars ahead. With a bit of luck, which obviously deserted us in Melbourne, I think the Malaysian race will give us a chance to show just what we have achieved over the winter, and that gives us good reason to be optimistic about the weekend ahead."

Петров: "Важно будет с первого же круга включиться в борьбу"

Накануне второго этапа сезона в команде Caterham настроены серьезно – в Малайзии Хейкки Ковалайнену и Виталию Петрову обязательно нужно добиться хороших результатов, ведь для босса команды Тони Фернандеса это домашняя гонка...

Хейкки Ковалайнен: «Я с радостью возвращаюсь в Малайзию – хорошо, что мы отправляемся туда сразу же после первой гонки в Австралии. Я уважаю судейское решение о штрафе, наложенном на меня за обгон Феттеля, когда на трассе была машина безопасности. Наказание, конечно, слишком строгое, но таковы уж правила – мне просто не повезло, что из-за небольшой ошибки придется потерять пять позиций на старте в Сепанге. Впрочем, это не такая и серьезная проблема – мы знаем, как обгонять те машины, которые, по всей видимости, окажутся передо мной на решетке. В субботу мне предстоит выступить как можно лучше, чтобы завоевать максимально высокую стартовую позицию, что позволит в гонке свести эффект от штрафа к минимуму.

В Малайзии мы проводим одну из двух домашних гонок, потому всегда встречаем в этой стране очень теплый приём и чувствуем дополнительную мотивацию, хотя условия здесь далеко не самые простые. Я переживаю за наших парней, им предстоит работать в боксах в условиях жаркой и влажной погоды, что же касается меня самого, то всю зиму я усердно тренировался, чтобы подготовиться к сезону, и эта гонка для меня не отличается от остальных. Важно, чтобы в организме было достаточно воды, поэтому еще до начала уик-энда я всегда употребляю больше жидкости, чем обычно, а также стараюсь проводить на открытом воздухе самую жаркую часть дня, чтобы организм привык к таким температурам. Но когда я сажусь за руль – просто выполняю свою работу, как и всегда».

Виталий Петров: «Это моя первая гонка в Малайзии в составе новой команды, и я с интересом ожидаю, как же малайзийские болельщики встретят нас, и чего мы сможем добиться, опираясь на австралийские достижения. Гонка в Мельбурне завершилась совсем не так, как нам бы того хотелось, но все равно, было приятно видеть, как мы нагоняем соперников – и до того момента, как вышла из строя рулевая рейка, я ощущал себя за рулем абсолютно комфортно. Мой инженер Джанлука сказал, что тоже доволен, несмотря на исход гонки – мы отлично поработали с машиной, пит-стопы прошли успешно – нам известно, над чем еще нужно поработать, и это станет дополнительной мотивацией в Сепанге.

Если не говорить о погоде, которая помешает всем в равной степени, сама эта трасса довольно непростая. Поскольку команда впервые будет использовать в Малайзии KERS, думаю, нам удастся показать местным болельщикам, какого прогресса мы добились в сравнении с прошлым сезоном. В квалификации мы должны полнее, чем в Австралии, использовать потенциал машины, а в гонке было бы здорово избежать неприятностей, которые помешали нам на старте в Мельбурне, и с первого же круга включиться в борьбу. В любом случае, это будет позитивная неделя – чем больше времени я провожу со своей новой командой, тем больше убеждаюсь, что работаю с отличными людьми. Потому мне еще больше хочется прилагать максимум усилий, чтобы помогать Caterham двигаться вперед».

Марк Смит, технический директор: «Понятно, что первой сложностью в Малайзии для всех станет жара. Впервые в 2012 году мы сможем увидеть, как в таких условиях ведут себя шины. Также при выборе настроек на каждую сессию нужно принимать во внимание высокую вероятность ливней.

В Австралии мы видели, что быстрый прогрев резины требует определенных усилий, и в этом отношении более высокая окружающая температура в Малайзии, конечно, сыграет нам на руку. Но, на мой взгляд, в гонке ключевым стратегическим фактором станет возможность как можно дольше не допускать сильного износа шин. Мы должны прибавить в квалификации, а в гонке, думаю, демонстрировать примерно тот же уровень результатов, что мы уже видели в исполнении обоих пилотов в Австралии. Нам известно, на что способна машина, а в пятницу и субботу нужно как можно продуктивнее провести тренировки, чтобы раскрыть её потенциал. Так что главная цель – провести уик-энд надёжно, без проблем и хорошо выступить перед лицом наших болельщиков и совладельцев».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы в третий раз отправляемся на один из двух своих домашних Гран При – и впервые как Caterham F1 Team. Споры за название, продолжавшиеся два последних года, позади, и теперь мы сами отвечаем за свою судьбу и пишем новую главу истории. Я рад вернуться домой с Caterham – такое ощущение, что буквально вчера мы дебютировали на Сепанге и добились исторического результата, впервые пробившись во вторую часть квалификации, хотя для команды это была всего третья в истории гонка. Разумеется, я бы с удовольствием вновь увидел такое развитие событий в 2012-м, но пока не уверен, удастся ли этого добиться. Нет сомнений, что в сравнении с минувшим сезоном наша скорость возросла, но прибавили и соперники. Мы сократили отставание от них, но нужно еще много работать, чтобы оказаться впереди по итогам квалификации.

Если же говорить о гонке, то тут все выглядит несколько иначе. В конце прошлого года мы были уже довольно близки к тем, кто впереди, а в этом сезоне времена круга, показанные в австралийской гонке, не уступали как минимум трем разным машинам конкурентов. Если нам немного улыбнется удача – а после Мельбурна мы этого заслуживаем – думаю, малайзийская гонка позволит нам показать, чего мы смогли добиться за зиму. И это дает нам отличный повод для оптимизма накануне предстоящего уик-энда».

http://www.f1news.ru...s/f1-73990.html

[Aleliz]

Петров: "Финишировать не вышло, но ехали мы неплохо"

20/03/2012, эксклюзивное интервью

В минувшие выходные Виталий Петров начал свой третий сезон в Формуле 1. Уик-энд в мельбурнском Альберт-парке принес поклонникам гонщика противоречивые эмоции, но в спорте радость и грусть частенько стоят рядом. Нам же очень приятно, что в 2012-м получила продолжение добрая традиция – на протяжении двух последних лет россиянин подводил итоги каждого Гран При в эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru, сделал он это и после австралийского этапа.

Вопрос: Виталий, как показала себя по ходу уик-энда система KERS?

Виталий Петров: Она работала без серьезных нареканий, но дело в том, что пока команда только осваивает эту систему. Своих наработок у Caterham очень мало, поэтому нам надо общими усилиями работать дальше, это позволит сделать систему более эффективной. Чтобы отыскать правильные настройки, еще предстоит немало потрудиться.

Вопрос: Отличается ли работа Caterham по ходу этапов от того, к чему вы привыкли за два года в Renault?

Виталий Петров: Действия команды по ходу уик-энда, фактически, выглядят точно так же. Конечно, это другие люди, но они выполняют те же самые операции. Единственное – персонала у нас сейчас чуть меньше.

Вопрос: Многих удивило, что вам удалось переиграть более опытного напарника Хейкки Ковалайнена…

Виталий Петров: Я был позади Хейкки до его первого пит-стопа, затем проехал несколько максимально быстрых кругов, а когда выезжал из боксов – он оказался прямо следом за мной. Я думал, что он сразу начнет атаковать, но на мягкой резине мне удалось создать небольшой задел. Наверное, я мог бы наращивать его и дальше, но возникли небольшие проблемы с тормозами, педаль стала мягкой. Я не хотел рисковать, потому уже не атаковал на пределе возможного. Моим приоритетом было четко проехать всю гонку и без проблем добраться до финиша, избежав неприятностей.

Вскоре, поняв, как ведет себя машина, я вновь прибавил – и смог оторваться от Хейкки на 3,5 секунды. К сожалению, в этот момент впереди появилась машина Шарля Пика, отставшего от меня на целый круг. Несмотря на то, что судьи размахивали флагами, он довольно долго не пропускал меня. Но до самого схода я оставался впереди напарника.

Вопрос: В субботу CT01 выглядели не очень быстро, но в воскресенье картина уже смотрелась более позитивно…

Виталий Петров: В принципе, я доволен скоростью машины. Конечно, жаль, что не удалось добраться до финиша, но по ходу дистанции мы ехали неплохо. Думаю, я смог бы догнать Сенну и навязать ему борьбу, было реально закончить гонку на 11-12 месте.

Но важно помнить, что это Австралия. В Малайзии выглядеть столь же сильно будет куда сложнее. У нас есть прижимная сила, но в Мельбурне было прохладно, потому шины изнашивались довольно медленно. В Малайзии будет куда жарче, потому нам будет труднее бороться с соперниками.

Вопрос: Этап на Сепанге станет домашним для вашей команды…

Виталий Петров: Да, поэтому я прилетел в Малайзию уже в понедельник днем и сразу же отправился в зал, чтобы потренироваться. На вторник и среду у нас намечены разные мероприятия для болельщиков в Куала-Лумпуре, ну а с четверга, как всегда, приступаем к работе на трассе.

http://www.f1news.ru/interview/petrov/73997.shtml

[Aleliz]

Хронометр: Австралия

Гран-при Австралии в цифрах: вся статистика первого этапа сезона-2012

Продолжаем подводить итоги этапа в Мельбурне. В нашей традиционной рубрике "Хронометр", претерпевшей в межсезонье значительные изменения, анализируем австралийский уик-энд.

Фото: Fotobank.ru/Getty Images

Автор:Виталий Крысанов

КВАЛИФИКАЦИЯ

КВАЛИФИКАЦИЯ

Лучшее время в первом сегменте квалификации показал Камуи Кобаяси – на опционном "софте" пилот "Заубера" оказался быстрее Жана-Эрика Верня и Ромэна Грожана. Фавориты же традиционно предпочли поберечь более мягкую резину. Оба пилота "ХРТ" вполне предсказуемо не попали в 107% от результата лидера, а вот 18-е место Кими Райкконена по итогам Q1 стало первой неожиданностью сезона. Понервничать пришлось и поклонникам Фелипе Массы, который с большим трудом преодолел барьер первого квалификационного сегмента. В итоге в Q2 не попали также пилоты "Кэтерхэма" и "Маруси".

Во втором сегменте квалификации картина стала более ясной – в "софт" переобулись уже все. Протокол возглавили гонщики "Мерседеса", вплотную за которыми расположились два пилота "Макларена" – а вот "Феррари" в полном составе осталась за бортом Q3. Не пробились в финал квалификации и Кобаяси с Вернем, выстрелившие в первом сегменте.

В Q3 ускорились два "Макларена" – Льюису Хэмилтону оказалось достаточно одной попытки, чтобы выйти из 1:25 (никому из соперников это сделать не удалось) и завоевать поул. Полторы десятки уступил напарнику Дженсон Баттон, а первую тройку весьма неожиданно замкнул Грожан, опередивший пилотов "Мерседеса" и "Ред Булл" – преодолев при этом аж 21 круг. Действующий чемпион мира Себастьян Феттель смог показать лишь шестой результат.

Любопытно, что ни на одном из трёх секторов Хэмилтон не был быстрейшим – на первом Льюис уступил Баттону, на втором – Росбергу и Шумахеру, на третьем – Грожану.

ГОНКА

ГОНКА

Триумфатором этапа в Мельбурне стал Дженсон Баттон – англичанин захватил лидерство в первом повороте и без особого труда довёл дело до 13-й в карьере победы. На счету пилота "Макларена" ещё и лучший круг в гонке. Вместе с Дженсом на подиум поднялись Себастьян Феттель и ушедший в бой с поула Льюис Хэмилтон.

Действующему чемпиону мира, не слишком здорово выступившему в субботней квалификации, удалось в воскресенье отыграть четыре позиции. Неплохой прорыв совершили Алонсо и Кобаяси, отыгравшие по семь позиций относительно стартовых, но ещё больше выиграли Райкконен и Перес – 10 и 14 мест соответственно.

Большинство пилотов выбрали тактику двух пит-стопов – исключение составили Перес, побывавший в боксах лишь однажды (Чеко, как и Вернь с Петровым, ушёл в бой на более жёстком "медиуме"), да Риккиардо, совершивший внеплановый пит-стоп после контакта с Сенной в первом повороте.

Сразу девять пилотов не добрались до финиша первой гонки сезона – трое из них, правда, всё же попали в итоговую классификацию. Хюлькенберг, Грожан, Масса и Сенна вынуждены были прекратить борьбу в результате столкновений с соперниками, Шумахера подвела коробка передач, оба пилота "Кэтерхэма" и Пик также стали жертвами механических проблем, а Мальдонадо в погоне за журавлём в виде "Феррари" Алонсо ошибся и разбил свой болид.

ПИТ-СТОПЫ

ПИТ-СТОПЫ

Лучшими по работе на пит-лейн в минувший уик-энд стали механики "Скудерии" – в среднем пилоты "Феррари" тратили на посещение боксов 22.144 с. Их "гайковёрту" принадлежит и самый быстрый пит-стоп гонки – второй визит в боксы отнял у Фернандо Алонсо всего 21.910 с.

Механики "Макларена" уступили своим принципиальным соперникам целую секунду – в среднем они обслуживали своих пилотов (с учётом проезда последних по пит-лейн, разумеется) за 23.110 с. Столько же времени на свои пит-стопы тратили Уэббер и Росберг, а вот Феттель проводил на пит-лейн в среднем на секунду больше конкурентов.

Меньше всего времени на посещение боксов потратил Чеко Перес, ограничившийся одним пит-стопом – свидание мексиканца с механиками "Заубера" заняло 23.882 с.

ДУЭЛЬ НАПАРНИКОВ

ДУЭЛЬ НАПАРНИКОВ

Составлять картину сезона по результатам одной-единственной гонки, в общем-то, бессмысленно, но какие-то итоги Гран-при Австралии мы подвести всё же попробуем.

В субботу три команды — "Макларен", "Мерседес" и "Ред Булл" — в полном составе вышли в финал квалификации, а "Лотус", "Уильямс", "Форс Индия" и "Торо Россо" делегировали в Q3 по одному представителю. При этом тот же "Лотус" отметился со знаком минус, не сумев в лице Райкконена преодолеть барьер первого квалификационного сегмента.

Днём спустя же в очковой зоне в полном составе финишировали всё те же "Макларен" и "Ред Булл", а вот место "Мерседеса" в топ-10 занял "Заубер". Помимо них в очках финишировали представители "Феррари", "Лотуса", "Торо Россо" и "Форс Индия". Не добрался до финиша ни один из пилотов "Кэтерхэма", похожая участь постигла гонщиков "Уильямса" (при этом оба попали в итоговую классификацию), а компанию им составили по одному пилоту "Форс Индия", "Лотуса", "Мерседеса", "Феррари" и "Маруси".

Отметим тот факт, что сразу в пяти парах пилоту, уступившему собственному напарнику в квалификации, удалось отыграться в гонке – Баттон поменялся местами с Хэмилтоном, Феттель — с Уэббером, а партнёры Райкконена, ди Ресты и Росберга клетчатый флаг в минувшее воскресенье не увидели.

http://www.championa...avstralija.html

[Aleliz]

[Aleliz]

Михаил Алешин: Самое важное для Петрова — быть быстрее Ковалайнена

Известный российский гонщик Михаил Алешин в эксклюзивном интервью Sportbox.ru поделился впечатлениями от старта нового сезона «Формулы-1» и не исключил того, что уже в следующем году сам дебютирует в «королевских гонках».

- «Гран-при Австралии» оставил самые положительные впечатления, — сказал Алешин. — Борьба была напряженная, поэтому наблюдать за гонкой было одно удовольствие. В квалификации здорово проявил себя пилот «Лотуса» Роман Грожан, а непосредственно в гонке понравился Пастор Мальдонадо из «Уильямса». Исключение составил разве что последний круг гонки, когда Пастор неожиданно сошел с трассы.

- Некоторые специалисты считают, что для того, чтобы на равных соревноваться с фаворитами, Грожану пока не хватает хладнокровия…

- Не могу согласиться с этой точкой зрения. У Грожана огромный опыт выступлений в различных сериях. Он подготовлен намного лучше, чем многие другие молодые пилоты, которые пришли в «Формулу-1». Поэтому уверен, что у француза никаких проблем в этом отношении не возникнет. Грожан прекрасно понимает, что сейчас ему представился уникальный шанс проявить себя. И он, уверяю вас, вцепится в него зубами. Одним словом, сейчас или никогда.

- В «Гран-при Австралии» неожиданно для всех попал в десятку ваш бывший соперник по «Мировой серии «Рено» — пилот «Торо Россо» Дэниэл Риккьярдо, который в 2010 году уступил вам в споре за чемпионский титул. Что думаете о его перспективах?

- Все будет зависеть не только от его результатов, но и от работы менеджмента. Плюс должна быть полноценная поддержка со стороны спонсоров. Желаю ему успехов. И как знать, возможно, в скором времени мы увидим его в команде «Ред Булл».

- Не мучает ли вас самолюбие в связи с тем, что Риккьярдо, вице-чемпион «Мировой серии «Рено», в «Формуле-1», а вы, победитель, пока не можете найти для этого денег?

- Нет, я человек другого плана. Более того, я был первым, кто его поздравил с подписанием контракта с командой «Ф-1». Да, он уступил мне, но совсем немного: весь чемпионат у нас была напряженная борьба, которая разрешилась только на финише сезона. Потому, считаю, он достоин того, чтобы выступать в «королевских гонках».

- А вас мы когда увидим в «Формуле-1»?

- Работа в этом направлении ведется постоянно. И от цели отступать не намерен. Да, возможно, что-то у нас не получалось. Но я уже говорил, что для попадания в «Ф-1» необходимо, чтобы совпало несколько факторов. Первый — скорость и результаты — у меня уже есть, имя — тоже. Такой фактор, как спонсорская поддержка, также немаловажен, поэтому, надеюсь, что сотрудничество с «Газпромнефтью» приведет нас в «Формулу-1». Но всему свое время. И в этому году у меня задача — добиться в «Мировой серии «Рено» максимальных результатов.

- Есть вероятность, что вы будете гоняться в «Формуле-1» уже в следующем сезоне?

- Все возможно, поскольку каждый год к нам поступают предложения из различных команд. Поэтому, если мы сможем воедино собрать все факторы, то почему бы и нет? Не вижу никаких причин, по которым я не мог бы дебютировать в «Формуле-1».

- Каким вам видится выступление в этом сезоне россиянина Виталия Петрова и его «Катерхэма»?

- Мне бы очень хотелось, чтобы Виталий представлял команду посильнее. Его переход в «Катерхэм» никак нельзя назвать шагом вперед. Одно дело выступать за него на первом этапе карьеры в «Формуле-1» и совсем другое, когда ты за плечами имеешь опыт сотрудничества с такой хорошей командой, как «Лотус». Поэтому понятно, что привыкнуть к «Катерхэму» Виталию будет очень сложно. Будем надеяться, что в этом году у Петрова будут очки. Но для этого ему нужно будет собрать всю волю в кулак и работать до седьмого пота. Разумеется, с такой машиной за места в десятке бороться очень сложно. Но в прошлом году тогдашний «Лотус» сезон начал из рук вон плохо, но по ходу чемпионата добился прогресса. Так что, если «Катерхэм» будет развиваться такими же темпами, то думаю, к концу сезона они могут набрать пару очков. Сейчас же самое важное для Виталия — опережать своего партнера по «Катерхэму» Хейкки Ковалайнена, потому что внутрикомандная борьба тоже имеет большое значение.

- А вы бы, допустим, пошли бы в «Марусю»?

- В этом вопросе важно не то, что собой представляет команда на данном этапе развития. Когда ты подписываешь соглашение, надо изучить стратегический план развития команды, понять, сможет ли она добиться какого-то прогресса в дальнейшем. Ведь бывает, что за весь сезон болиды почти не обновляются. Понятно, что в этом случае, если даже команда начинала сезон с середины пелотона, завершать она его будет на последних местах. Поэтому очень важно подписать контракт с конюшней, у которой есть желание и возможности развиваться. Если «Маруся» будет готова бороться за очки, с удовольствием буду выступать за эту команду.

- А просто так, для накопления опыта, погоняться в «Ф-1» — нет желания?

- Когда у нас будет конкретная возможность выступать в «Формуле-1», тогда мы будем этот вариант рассматривать. На данный момент «Маруся» переживает не самые лучшие времена, потому что тестов как таковых у них не было вообще. Но, учитывая это обстоятельство, гонку в Мельбурне они провели неплохо. И это определенно можно занести «Марусе» в актив.

- На первом этапе Гран-при «Макларен» одержал победу над принципиальным соперником — «Ред Буллом». Удастся ли команде это сделать и в чемпионате?

- «Гран-при Австралии» — это еще не показатель, поскольку в Альберт-парке достаточно специфическая трасса, каких нет нигде в мире. Более-менее объективное представление о фаворитах мы получим только после того, как пройдет еще пара этапов.

http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/spbnews_NI299045_Mihail-Aleshin-Samoe-vazhnoe-dlya-Petrova-biti-bist?ref=_32_

[Aleliz]

В Caterham надеются избежать проблем с надежностью

13:35 MSK 21/03/2012, среда, New Straits Times

Уже на предсезонных тестах было видно, что Caterham F1 Team добилась значительного прогресса. Гран При Австралии должен был это подтвердить, но за несколько кругов до финиша оба пилота сошли с дистанции из-за проблем с рулевым управлением.

«Мы проанализировали ситуацию, проблемы оказались очень простыми – они возникли из-за сальников и утечки масла. Этого не должно было произойти в первой гонке. Команда всё проверила и постарается избежать их повторения, - сказал исполнительный директор Caterham Group Риад Асмат в интервью New Straits Times. - Мы с нетерпением ждем Гран При Малайзии. Надеемся, CT01 окажется быстрой на Сепанге, и обе машины смогут финишировать.

В этом году Caterham F1 Team хочет навязать борьбу командам из середины пелотона и заработать первые очки, но мы не рассчитываем на быстрый результат. Мы рассчитываем добиться этой цели после того, как на машинах появятся новинки».

http://www.f1news.ru/news/f1-74009.html

[Khushi Hill]

Фото. Четверг. 22.03.2012

[Aleliz]

Малайзия: Гид по этапу

Все нужные сведения о Гран-при Малайзии Формулы-1

Накануне второго этапа Формулы-1 сезона-2012 знакомимся с прогнозами погоды в Куала-Лумпуре, отмечаем низкую аварийность на старте и предвкушаем многочисленные пит-стопы.

Автор:Евгений Кустов

Техническая информация

Длина: 5,543 км.

Число кругов: 56 (дистанция гонки – 310,408 км).

Повороты: 15 – 10 правых, 5 левых.

Максимальная скорость: 310 км/ч.

Лучший круг: 1:34.223 (Хуан-Пабло Монтойя, "Уильямс", 2004)

Характер трассы

Во время и после Гран-при Австралии мы регулярно слышали высказывания насчёт того, что только Малайзия покажет истинный расклад сил в новом сезоне. В отличие от уличной трассы в Мельбурне, "Сепанг" является достаточно типичным представителем календаря, располагая и длинными прямыми, и самыми разными поворотами.

Соответственно, у болидов будет возможность показать себя во всей красе, а у нас — посмотреть, где находится "Макларен" относительно "Ред Булл", каковы перспективы "Мерседеса", "Лотуса" и "Феррари" и чего в состоянии добиться середняки. Ну и по сравнению с "Альберт-парком" куда больше проку будет от DRS, чья зона активации по ходу гонки расположится на стартовой прямой.

Вероятность столкновения в первом повороте

Стартовый поворот "Сепанга" в принципе позволяет пилотам найти друг друга и мгновенно испортить гонку, но в последние пару лет гонщики были достаточно осторожны в Малайзии. И в 2010-м, и в 2011 году старты гонок обошлись без инцидентов: по-видимому, все понимают, что далеко не обязательно рисковать на первом круге, ибо непредсказуемая погода и повышенный износ шин гарантируют смену позиций по ходу гонки.

Схема трассы

Схема трассы

Гид по трассе с командой "Лотус"

Хорошая отзывчивость мотора потребуется в первом и втором поворотах. Второй выводит к скоростной секции, так что хороший выход здесь жизненно важен. В скоростном третьем повороте нужна стабильность со стороны шин: она придала бы пилоту уверенности перед серьёзным торможением около четвёртого поворота.

Скоростные повороты 5 и 6 требуют жёсткой подвески. Машину можно опускать ниже, а подвеску — делать жёстче, чем на других трассах, так как тут нет высоких бордюров. Седьмой поворот может повредить шинам, ведь пилотам надо тормозить, одновременно поворачивая. Серьёзное торможение после длинной прямой понадобится в финальном 15-м повороте. За ним следует ещё одна длинная прямая, дающая хорошую возможность для обгона. В этом месте есть варианты для разных траекторий.

На "Сепанге" KERS более эффективна по ходу квалификации благодаря расположению линии "старт-финиш": по сути у вас есть возможность дважды использовать систему за один квалификационный круг. Перед первым поворотом серьёзное торможение, но тормоза будут охлаждаться за время преодоления прямой, так что они не должны быть перегретыми и мешать возможности для обгона.

Уровень прижимной силы тут очень похож на тот, что требуется в Мельбурне, однако угроза недостаточной поворачиваемости здесь не столь серьёзна, как в "Альберт-парке", так что можно выступать с чуть меньшим углом атаки переднего антикрыла. В плане настроек подвески "Сепанг" требует всесторонне хорошую машину. Тут есть быстрые прямые, очень быстрые смены направлений в пятом и шестом поворотах, а также места, где требуется хорошее сцепление — включая двойную шпильку первого и второго поворотов, очень медленную и узкую.

Ожидаемая тактика

Год назад именно "Сепанг" наглядно продемонстрировал изменения, произошедшие в Формуле-1 после ухода "Бриджстоуна" и прихода "Пирелли": в жаркой Малайзии пилоты совершили по три-четыре остановки. Правда, тогда итальянские шинники привезли типы "софт" и "хард", а на сей раз в распоряжении гонщиков окажутся два самых жёстких компаунда резины. Тем не менее полагаем, что тактика с тремя пит-стопами окажется самой популярной.

Отдельно отметим, что метеорологи традиционно сулят нам осадки в каждый из дней гоночного уик-энда — правда, ожидаемые дожди далеко не обязательно совпадут со временем заездов Ф-1. Тем не менее воскресный дождь запросто может спутать все тактические карты.

Прошлый сезон

Себастьян Феттель одержал очередную победу, всего на несколько секунд опередив Дженсона Баттона в гонке, изобиловавшей пит-стопами. Компанию на подиуме будущим чемпиону и вице-чемпиону составил Ник Хайдфельд, который уже на старте рванул с шестого места на второе. Неудачный первый пит-стоп откинул пилота "Лотуса-Рено" назад, но неаккуратность Фернандо Алонсо при атаке Льюиса Хэмилтона, а также проблемы Льюиса и Марка Уэббера с резиной всё же позволили Нику выйти на третью позицию.

Виталий Петров запросто мог попасть в очки (у россиянина тоже был отличный старт), но дело кончилось знаменитым полётом из-за кочки, притаившейся на обочине трассы. На болиде Петрова сломалась рулевая колонка, и гонка была завершена досрочно. Отметим, что россиянин так торопился, потому что сзади его догонял Хэмилтон. Ирония судьбы: после гонки Льюис все равно получил 20-секундный штраф за неоднократную смену траекторий перед носом у Алонсо.

http://www.championa...-po-jetapu.html

[Aleliz]

[Aleliz]

[Aleliz]

ГП Малайзии. Пятница, 23 марта

[Aleliz]

Гран При Малайзии: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +29…31С, трасса +34…43С

Льюис Хэмилтон показал лучшее время в первой тренировке Гран При Малайзии. Британец из McLaren проехал круг за 1.38,021 ещё в первой половине сессии – и его результат так и не удалось превзойти никому из соперников. Себастьян Феттель и Нико Росберг замкнули первую тройку, но уступили довольно много.

Поскольку прогноз погоды обещал дождь во второй половине дня, команды без промедления приступили к работе. Гонщики McLaren, Red Bull Racing и Mercedes сразу показали хорошую скорость, неплохо выглядели и представители Lotus.

Правда, Роману Грожану пришлось возвращаться в боксы сразу после выезда на трассу из-за технической проблемы, но устранить её команде удалось довольно быстро. Куда хуже пришлось Нараину Картикеяну, чья HRT остановилась на трассе из-за отказа коробки передач. Под конец тренировки из-за утечки тормозной жидкости и масла соответственно пришлось задержаться в боксах Марку Уэбберу и Дженсону Баттону.

В остальном сессия обошлась без происшествий. Хейкки Ковалайнен оказался единственным, кто проехал быстрый круг на шинах Medium – все остальные ездили на более жестком составе Hard. Виталий Петров показал по итогам тренировки 19-ю скорость, но проиграл лучшему времени менее трёх секунд.

В рамках тренировки состоялся дебют в официальных соревнованиях Ф1 Валттери Боттаса. Финский «резервист» Williams стал 831-м в истории пилотом Больших Призов и занял по итогам полутора часов 11-ю строчку.

Вторая часть свободных заездов

Переменная облачность. Сухо. Воздух +30С, трасса +45…46С

Многие ждали дождя в начале второй сессии, но обошлось – гонщики смогли продолжить начатую утром программу, работая с настройками и оценивая износ шин на абразивном асфальте Сепанга.

Не обошлось без проблем – после вылета в последнем повороте механики долго работали с машиной ди Ресты, а на машине Кобаяши отказала коробка передач – японец выехал на трассу лишь за двадцать минут до конца сессии. Ковалайнен тоже не смог полностью отработать программу дня из-за поломки.

Как и утром, протокол возглавил Льюис Хэмилтон, британец проехал лучший круг за 1:38.172.

http://www.f1news.ru...iday-free.shtml

[Aleliz]

Гонки в раю

Вчера. Сепанг. Виталий ПЕТРОВ.

Сегодня на автодроме "Сепанг" пройдут первые свободные тренировки перед "Гран-при Малайзии".

Сергей РОДИЧЕНКО

из Куала-Лумпура

Как утверждают местные жители, Малайзия - страна очень везучая. Здесь нет вулканов - в отличие от соседней Индонезии не бывает землетрясений и тайфунов. Практически круглый год одинаковая температура - слегка за 30 градусов. Плюс - есть нефть, каучук, олово и десятки километров великолепных пляжей. Ну чем не рай!

А еще в Малайзии есть современный автодром и команда "Формулы-1". Вот только в столице трудновато понять, что это за команда. Создается полное ощущение, что цвета малазийского флага защищает "Мерседес" - город заставлен щитами с изображением бравых парней из Германии (точнее - парня и мужчины средних лет) - Нико Росберга и Михаэля Шумахера. Все объясняется просто: местная нефтяная компания "Петронас" - спонсор немецкой команды.

Что же до собственно малазийской, то она находится, прямо скажем, несколько в тени. Может, из-за британского названия - "Катерхэм"? Ведь не зря же пару дней назад владелец команды Тони Фернандес сказал, что "Гран-при Малайзии" - одна из двух домашних гонок для его конюшни. Вторая - в Великобритании, где базируется команда. Впрочем, и в предыдущие два сезона у детища Фернандеса названия были не самые малазийские: сначала Lotus Racing, затем Team Lotus. В апреле прошлого года малазийский бизнесмен приобрел британскую компанию по производству спорткаров (Caterham выпускает легкие двухместные открытые машинки в ретростиле "Лотуса" 1957 года), а затем вновь поменял название команды.

Вот такой коллектив достался Виталию Петрову.

- Я жду эту гонку - мне интересно, как малазийские болельщики будут реагировать на свою команду, тем более что на "Гран-при Австралии" мы выглядели не так уж плохо, - говорит он. - Если бы еще не технические проблемы... Мой инженер сказал после австралийской гонки, что чувствовал себя счастливым, несмотря на то, как она закончилась. Потому что мы сделали действительно хорошую работу, и у нас есть все для хорошего продолжения на "Сепанге".

Проблему погоды - а она здесь, конечно, довольно жаркая - я даже не рассматриваю, она для всех одинаковая. Так что не вижу никаких препятствий для улучшения дел. Скорее наоборот: чем больше времени я провожу со своей новой командой, тем больше нахожу с ней общий язык. И все больше хочу помочь команде добиться успеха.

Надеется на лучшее и Фернандес:

- Мы, конечно, улучшили машину с прошлого сезона, но и соперники ушли вперед. Так что проблема квалификации стоит для нас очень остро, - признается он, - Надо устранять отставание от быстрейших.

Что же касается самой гонки, то здесь дела получше. Думаю, если бы в Мельбурне удача не покинула нас, то Петров и Ковалайнен могли бы подняться достаточно высоко. Надеюсь, домашняя трасса будет к нам более благосклонна. Вообще то, чего мы достигли за зиму, делает меня оптимистом.

Понятно, что оптимизм владельца "Катерхэма" не простирается так уж далеко. И родные стены точно не помогут команде побороться за чемпионский кубок "Гран-при Малайзии". А кубок этот весьма интересен. Создается он на крупнейшей в мире фабрике по изготовлению изделий из национального достояния Малайзии - олова. Точнее - не просто олова, а сплава с добавлением в небольших количествах меди и других компонентов. Из этого сплава на фабрике делают много чего - от бокалов до небольших скульптур. И спортивные кубки. Самые простые, формой напоминающие наши - за победу, к примеру, на какой-нибудь спартакиаде, и вполне дизайнерские - за успех на "Гран-при". Причем не только Малайзии. В Куала-Лумпуре делают кубки и для "Гран-при Китая". Да и организаторы теннисных турниров в Поднебесной предпочитают заказывать призы на здешней фабрике. Вообще самый знаменитый приз из малазийского олова - это "Оскар". А не выглядит он оловянным, потому что позолочен...

Петров сказал о малазийской жаре, а синоптики каждый день твердят о дожде. Но его все нет и нет. Может, и вовсе обойдется... Ведь действительно - какой может быть дождь в раю?!

ПЕТРОВ В КУАЛА-ЛУМПУРЕ

В первом сегменте квалификации-2010 показал 4-е время. Однако впервые в карьере пробиться в десятку не смог. Во второй части стал 11-м (на 0,360 отстал от 7-кратного чемпиона мира Михаэля Шумахера).

Год назад прошел в третий сегмент и в итоге занял в квалификации 8-е место.

По ходу дебютной гонки в Малайзии смог подняться на 8-е место (на 12-м круге). Однако всего проехал 32 круга (177 километров) и был вынужден сойти из-за проблем с коробкой переключения передач. Лучшее время тогда показал на последнем, 32-м круге - 1.40,693 со средней скоростью 198,175 км/ч. Этот результат оказался 14-м среди всех участников гонки.

В 2011 году на старте смог пробиться на 5-ю позицию. Два круга (14-й и 15-й ) шел вторым: сначала - за Фернандо Алонсо, затем - за Себастьяном Феттелем.

Ни разу по ходу гонки не покидал десятку лидеров (единственный круг на 10-м месте - 28-й).

Быстрейшее время показал на 49-м круге - 1.41,054 (197,467 км/ч). Этот результат в итоге оказался 3-м среди всех гонщиков (уступил только Марку Уэбберу и Алонсо).

На 53-м круге неточность в управлении болидом привела к вылету, который обернулся наездом на бордюр и поломкой стойки руля.

В результате не смог продолжать гонку, однако был квалифицирован на 17-м месте (последнем после всех финишировавших пилотов) с отставанием от победителя Феттеля в 4 круга.

Интересные факты

1

SEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT: ЦИФРЫ И ФАКТЫ

"Гран-при Малайзии" проводится в 14-й раз.

Трасса в Сепанге была открыта 9 марта 1999 года и была построена в рекордно короткие сроки - лишь за 14 месяцев. Архитектором проекта является Германн Тилке. Ориентировочная стоимость - 99 210 000 долларов, вместимость стадиона составляет 130 000 зрителей.

Первый "Гран-при Малайзии" состоялся 17 октября 1999 года. Победу в той гонке одержал Эдди Ирвайн на Ferrari.

Протяженность гонки составляет 310,408 км (56 кругов по 5543 м). Трасса насчитывает 15 поворотов (10 - правых и 5 - левых). Максимальная скорость - 330 км/ч.

Минимальная ширина гоночного полотна составляет 16 метров, максимальная - 22.

Чаще остальных в Малайзии побеждал Михаэль Шумахер - 3 раза (2000, 2001 и 2004). По две победы у Фернандо Алонсо (2005, 2007), Кими Райкконена (2003, 2008) и Себастьяна Феттеля (2010 и 2011).

Среди конструкторов 5 побед на счету Ferrari, по 2 - у McLaren, Red Bull и Renault.

Поул-позишн 5 раз завоевывал Шумахер, по два раза с первого места стартовали Алонсо и Фелипе Масса.

В общей сложности 7 поул-позишн завоевали пилоты Ferrari, 3 -представители Renault. Два последних остались за гонщиками Red Bull.

Быстрейший круг в квалификации в 2004 году продемонстрировал Шумахер - 1.33,074. А в самой гонке днем позже - Хуан Пабло Монтойя (1.34,223, 28-й со средней скоростью 211,783 км/ч).

По два раза быстрейший круг в Сепанге показывали Мика Хаккинен, Шумахер, Монтойя и Марк Уэббер.

Среди команд лидером является McLaren (4 раза).

5 раз на подиум поднимался Шумахер-старший, причем однажды, заняв 3-е место 17 марта 2002 года, в компании младшего брата Ральфа, который выиграл ту гонку. По 4 подиума в активе Дженсона Баттона и Алонсо.

Чаще остальных на подиум поднимались пилоты Ferrari - 11 раз.

Больше всех очков в Малайзии набрали Феттель (50), Баттон (49) и Шумахер (48).

Всего очки набирали здесь 27 пилотов из 16 команд.

В Кубке конструкторов на "Гран-при Малайзии" Ferrari опережает McLaren на 24 очка (129 против 105).

Два года кряду удавалось побеждать только Шумахеру (2000 и 2001) и Феттелю (2010 и 2011). Шумахеру также принадлежит и самая затяжная серия поул-позишн - в 4 первых гонках. А вот два быстрейших круга два года подряд показывали только Хаккинен (2000 и 2001) и Уэббер (2010 и 2011).

Шумахер дольше всех возглавлял гонку в Сепанге - 815 километров. У Алонсо - 721 километр лидерства. Всего во главе пелотона здесь было 19 пилотов.

В 2003 году на трассе в Сепанге Алонсо стал самым юным гонщиком, завоевавшим поул-позишн. На тот момент ему было 21 год 7 месяцев и 23 дня. Лишь в 2008 году этот рекорд побил Феттель, возраст которого на "Гран-при Италии" составлял 21 год 2 месяца и 11 дней.

Впервые в карьере Алонсо поднялся на подиум в Малайзии в 2003 году. Тогда же он впервые возглавлял гонку (13 кругов со старта).

Баттон впервые в карьере показал быстрейший круг именно на трассе в Сепанге в 2009-м. Эта трасса является для британца самой удачной по количеству попаданий в призовую тройку (4 раза - столько же, сколько в Италии).

Свой первый быстрейший круг в карьере британец Льюис Хэмилтон показал 8 апреля 2007 года в Малайзии (1.36,701, 22-й со средней скоростью 206,356 км/ч).

Хейкки Ковалайнен 4 раза в карьере поднимался на подиум, а единственное третье место завоевал в Малайзии в 2008-м. Годом ранее в Сепанге он набрал свое первое очко, заняв 8-е место.

Свое первое очко, но в 2002 году, здесь же заработал Масса.

Масса дважды завоевывал в Малайзии поул-позишн (2007 и 2008), но ни разу не поднимался на подиум.

С победы на "Гран-при Малайзии"-2010 Феттель начал поход за первым в карьере чемпионским титулом, хотя в 2008 и 2009 годах сходил по ходу гонки (на 39-м и 30-м кругах соответственно).

Уэббер не доезжал до финиша в Малайзии в 5 гонках кряду (2002-2006).

Виталий Петров совершил в своей карьере 11 сходов. При этом два из двух на трех трассах - в Корее, Малайзии и Монако.

Пилот российской команды Marussia Тимо Глок трижды в карьере поднимался на подиум. В 2009 году он занял 3-е место только в Куала-Лумпуре.

Свои первые очки в карьере Нико Хюлькенберг набрал в Малайзии в 2010-м году, заняв 10-е место.

Для мексиканца Серхио Переса дебют на Сепанге обернулся первым из трех сходов в карьере (на 23-м круге).

Райкконен свою первую победу в "Формуле-1" одержал в 2003 году именно в Малайзии на McLaren. Там же совершил и первый сход - в 2001-м за Sauber.

Антон СЫЧЕВ

http://formula.sport.../reviews/20618/

[Aleliz]

Гран При Малайзии. Свободные заезды. Пятница.

Пресс-служба Caterham

FP1 / FP2 Report - Friday 23rd March 2012

Caterham F1 Team Partner Information

DuPont emplys more than 8,500 scientists and engineers worldwide

Weather

FP1: Dry session, air temp 30° - 33°, track temp 38° - 43°

FP2: Dry session, air temp 31°, track temp 44° - 46°

Fastest laps / positions:

FP1: KOV 1.40.247, 17th / PET 1.40.857, 19th

FP2: PET 1.41.464, 19th / KOV 1.42.594, 21st

Total laps:

FP1: KOV 19 / PET 25

FP2: KOV 18 / PET 25

Runplan - FP1

Heikki Kovalainen

1000 - 1002: Installation, 1 lap (primes)

1002 - 1025: System checks

1025 - 1037: Run 2, 6 laps (primes)

1037 - 1046: Changes: front wing flap angle, rear brake blanking, front anti-roll bar

1046 - 1102: Run 3, 9 laps (primes)

1102 - 1112: Changes: front anti-roll bar

1112 - 1121: Run 4, 3 laps (options)

Vitaly Petrov

1000 - 1003: Installation, 1 lap (primes)

1003 - 1025: System checks

1025 - 1040: Run 2, 7 laps (primes)

1040 - 1052: Changes: front wing flap angle, front torsion bar, front / rear anti-roll bar

1052 - 1108: Run 3, 8 laps (primes)

1108 - 1113: Changes: n/a

1113 - 1132: Run 4, 9 laps (options)

Runplan - FP2

Heikki Kovalainen

1419 - 1430: Run 1, 6 laps (primes)

1430 - 1436: Changes: n/a

1436 - 1459: Run 2, 12 laps (primes)

Vitaly Petrov

1416 - 1427: Run 1, 5 laps (options)

1427 - 1442: Changes: n/a

1442 - 1455: Run 2, 6 laps (primes)

1455 - 1504: Changes: front wing flap angle

1504 - 1530: Run 3, 14 laps (primes)

Team Quotes

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3:

“I think today proved what we suspected, that managing tyre degradation is going to be critical to performance on Sunday. This morning we tried a couple of setup options that didn't really work too well but we made some changes over lunch and straight away this afternoon the car felt better. I had more grip and was able to manage the tyres well over the second run we did so I think we've found some improvements where we wanted to today and have a base to work on tonight.”

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2

: “We worked through the normal Friday runplans and for me it was a pretty good day. The grip levels this morning were not good, but I think that was the same for most of the teams, but this afternoon we had found some improvements, even though the track itself had lost some of the grip from this morning. We have a couple of areas to focus on tonight, particularly looking at maximising traction, but I'm reasonably pleased with where we have ended up.”

Thierry Salvi, Renault Sport F1 Support Leader

: "Preparations for this race started several months ago when we first ran the engines on the dyno and replicated the heat and the humidity we run in here in Malaysia. We work very closely with the aerodynamics department at the team to make sure we have the right cooling on the bodywork and from what we have seen today it looks like we have achieved the targets we set ourselves for this weekend."

Mark Smith, Technical Director

: “An interesting day for us and probably every team in the paddock. We knew that tyre management would play a key role over the weekend and it was immeditaly clear this morning that degradation levels on both tyre compounds are going to be high. The forecasts this morning suggested it might rain this afternoon so we switched the plans and went through some of the afternoon's workload this morning, looking at how the tyres behaved on different fuel loads on each car. This afternoon we saw improvements on both cars and now have a lot of data to look at to prepare for tomorrow and Sunday.”

Riad Asmat, Caterham Group CEO

: “First of all it is just great to be back on track in Sepang, in our home country. We have had a tremendous welcome here and, for me, it is good to feel the heat of home. That is not quite the same for the guys in the garage but they have prepared well and are all working extremely hard to make sure we can reproduce the pace we saw in Sunday's race in Melbourne. Whatever happens, we will do our best to give the home fans reason to cheer and we have the right people in control of our race plans to do just that.”

http://hosted-p0.vre...d0c9e0e/ARCHIVE

Второй этап сезона Формулы 1 стартовал на трассе Сепанг. Для команды Caterham пятничные тренировки получились продуктивными – оба пилота проехали в каждой из двух сессий большое количество кругов, собрав важные данные для инженеров.

Погода

1-я тренировка: Сухо, температура асфальта 30° - 33°, температура воздуха 38° - 43°

2-я тренировка: Сухо, температура воздуха 31°, температура асфальта 44 - 46°

Лучший круг / место:

Т1: Хейкки Ковалайнен (ХК) 1.40,247, 17-й / Виталий Петров (ВП) 1.40,857, 19-й

Т2: ВП 1.41,464, 19-й / ХК 1.42,594, 21-й

Общее количество кругов:

Т1: ХК 19 / ВП 25

Т2: ХК 18 / ВП 25

План работы - Т1

Хейкки Ковалайнен

10:00 – 10:02: пробный круг, 1 круг (шины Hard)

10:02 – 10:25: проверка систем

10:25 – 10:37: вторая серия, 6 кругов (шины Hard)

10:37 – 10:46: изменения: угол атаки переднего антикрыла, очистка задних тормозов, передний стабилизатор поперечной устойчивости

10:46 – 11:02: третья серия, 9 кругов (шины Hard)

11:02 – 11:12: изменения: передний стабилизатор поперечной устойчивости

11:12 – 11:21: четвёртая серия, 3 круга (шины Medium)

Виталий Петров

10:00 - 10:02: пробный круг, 1 круг (шины Hard)

10:03 – 10:25: проверка систем

10:25 – 10:40: вторая серия, 7 кругов (шины Hard)

10:40 – 10:52: изменения: угол атаки переднего антикрыла, передний торсион, передний стабилизатор поперечной устойчивости

10:52 – 11:08: третья серия, 8 кругов (шины Hard)

11:08 – 11:13: изменения: н/д

11:13 – 11:32: четвёртая серия, 9 кругов (шины Medium)

План работы – Т2

Хейкки Ковалайнен

14:19 – 14:30: первая серия, 6 кругов (шины Hard)

14:30 – 14:36: изменения: н/д

14:36 – 14:59: вторая серия, 12 кругов (шины Hard)

Виталий Петров

14:16 – 14:27: первая серия, 5 кругов (шины Medium)

14:27 – 14:42: изменения: н/д

14:42 – 14:55: вторая серия, 5 круга (шины Hard)

14:55 – 15:04: изменения: угол атаки переднего антикрыла

15:04 – 15:30: третья серия, 14 кругов (шины Hard)

В первый день Гран При Малайзии результаты, показанные Виталием Петровым и Хейкки Ковалайненом, оказались во второй части протоколов. Тем не менее, в команде Caterham итоги дня оценили позитивно, отметив отсутствие серьезных технических проблем и прогресс в работе с настройками...

Хейкки Ковалайнен (17-й/21-й): «На мой взгляд, сегодняшний день подтвердил наши прогнозы: для успешного выступления в воскресенье будет жизненно важно контролировать износ шин. Утром мы опробовали пару вариантов настроек, они показали себя не слишком здорово, но изменения, внесённые по ходу обеденного перерыва, изменили ситуацию к лучшему. Сцепление возросло, что позволяло мне во второй сессии следить за состоянием резины – полагаю, нам удалось изменить ситуацию к лучшему и заложить базис для работы на сегодняшний вечер».

Виталий Петров (19-й/19-й): «Мы действовали по нормальной пятничной программы, и для меня день сложился неплохо. Утром уровень сцепления был довольно низким, но мне кажется, что для большинства команд ситуация складывалась точно так же. После перерыва нам удалось внести верные изменения, хотя состояние самого асфальта стало чуть хуже, чем во время первой сессии. Сейчас нам надо сконцентрироваться на нескольких областях – в частности, постараться обеспечить максимальную стабильность на разгонах. Но в целом я весьма доволен тем, чего удалось сегодня добиться».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Приготовления к этому этапу начались еще несколько месяцев назад, когда мы впервые испытывали мотор на динамометрическом стенде, смоделировав при этом малайзийскую жару и влажность. Мы тесно сотрудничали со специалистами по аэродинамике, чтобы добиться необходимого охлаждения корпуса машины – исходя из того, что мы увидели сегодня, можно говорить, что поставленных на этот уик-энд целей, похоже, удалось достичь».

Марк Смит, технический директор: «День получился интересным для нас – да и, пожалуй, для всех команд паддока. Мы знали, что по ходу этого уик-энда ключевым фактором станет работа шин, и сегодня утром мгновенно получили подтверждение, что оба состава изнашиваются очень быстро. Прогнозы не исключали дождь во второй половине дня, потому мы изменили программу, чтобы как можно больше успеть с утра. В частности, это касалось изучения поведения резины при различном количестве топлива в баках. После обеда обе машины смотрелись заметно лучше, теперь у нас есть большой объем данных, которые нужно изучить, чтобы как можно лучше подготовиться к квалификации и гонке».

Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Прежде всего, очень здорово вновь выступать на Сепанге, нашей домашней трассе. Здесь мы встречаем невероятно тёплый приём, и лично мне очень приятно ощущать эту жару. Наши парни наверняка испытывают в этой свези несколько иные эмоции, но они хорошо подготовились к таким условиям и не жалеют сил, чтобы мы смогли повторить темп, показанный в воскресенье в Мельбурне. Но как бы все ни сложилось, мы сделаем все, что в наших силах, чтобы дать нашим болельщикам повод для улыбок. Планами на гонку у нас занимаются правильные люди».

http://www.f1news.ru...s/f1-74095.html

[Khushi Hill]

Сепанг (22.03.2012 и 23.03.2012)