Кими Райкконен. Lоtus F1 Team

[Анчутка]

15 апреля 2012 года

Гран При Китая. Гонка.

Облачно. Сухо. Воздух +22С, трасса +24…23С

Расстановка сил на стартовом поле Гран При Китая получилась крайне любопытной – гонщики Mercedes стартовали с первого ряда – в субботу Росберг завоевал первый в карьере поул, второй ряд поделили Кобаяши и Райкконен, а действующий чемпион мира Феттель даже не пробился в первую десятку.

Ход гонки

Составы резины:

SN - новые Soft, SU - прикатанные Soft, MN - новые Medium, MU - прикатанные Medium.

NC - не классифицирован. В последней колонке указано общее число пит-стопов.

Результаты:

1. Нико Росберг ("Мерседес") — 1:36:26.929

2. Дженсон Баттон ("Макларен") +20.626

3. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +26.012

4. Марк Уэббер ("Ред Булл") +27.924

5. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +30.483

6. Ромэн Грожан ("Лотус") +31.491

7. Бруно Сенна ("Уильямс") +34.597

8. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +35.643

9. Фернандо Алонсо ("Феррари") +37.256

10. Камуи Кобаяси ("Заубер") +38.720

11. Серхио Перес ("Заубер") +41.066

12. Пол Ди Реста ("Форс Индия") +42.273

13. Фелипе Масса ("Феррари") +42.779

14. Кими Райкконен ("Лотус") +50.573

15. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") +51.213

16. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +51.756

17. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") +1:03.156

18. Виталий Петров ("Кэтерхэм") +1 круг

19. Тимо Глок ("Маруся") +1 круг

20. Шарль Пик ("Маруся") +1 круг

21. Педро де ла Роса ("ХРТ") +1 круга

22. Нараин Картикеян ("ХРТ") +2 круга

23. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") +3 круга

Личный зачет после 3 этапа:

1. Льюис Хэмилтон — 45 очков.

2. Дженсон Баттон — 43.

3. Фернандо Алонсо — 37.

4. Марк Уэббер — 36.

5. Себастьян Феттель — 28.

6. Нико Росберг — 25.

7. Серхио Перес — 22.

8. Кими Райкконен — 16.

9. Бруно Сенна — 14.

10. Камуи Кобаяси — 9.

Уже близко, уже скоро - Гран-при Китая, отчёт о гонке

Ещё один перспективный, но в итоге разочаровывающий уикенд для Лотуса, Роман смог с изяществом заработать первые очки, в то время как Кими к сожалению провалился из-за шин.

Тёплый но пасмурный старт в Шанхае был гораздо приветливым после того как трек встретил Е20 прохладными погодными условиями, которые препятствовали её производительности. С обоими машинами стартующими в топ 10 команда с нетерпением ожидала начала.

Когда погас свет, Кими сорвался со старта и прошёл Кобаяши перед входом в первый поворот, но тут же был подвинут Баттоном у которого был лучший выход и финн вернулся на изначальную четвёртую стартовую позицию.

Хороший прорыв Романа был пресечён двумя Феррари когда они взяли его в коробочку при входе в первый поворот, в итоге он потерял одну позицию и оказался одиннадцатым. Когда всё успокоилось, Кими боролся с Баттоном за третье место, в то время как Роман прессинговал Массу в борьбе за десятое.

На начальном этапе гонки Кими ехал в темпе лидеров, преследуемый Росбергом и обмениваясь временами с МакЛарен и Ред Булл. Команда решила, что чемпион 2007 года сдерживается МакЛареном и провели первый пит стоп на 10 круге перейдя на шины мидиум.

Когда Кими выпустили с пита, он оказался бок-о-бок с Хэмилтоном, который находился в более выгодном положении, так пара и выехала обратно на трек. Уэббер, который отпитовался кругом ранее, также опердил финна, но борьба на этом не закончилась.

Напряжённая борьба была в течение всего следующего круга между финном и австралийцем, с удивительным мастерством продемонстрированным обоими гонщиками, когда они находились в миллиметрах друг от друга, Марк первым вошёл во внутрь третьего поворота в то время как Кими попытался обойти по внешней траектории, перед тем как окончательно потерять место.

Кругом позже Роман заехал за своим первым комплектом мидиума, и со сходом Шумахера оказался в очковой зоне. После серии пит-стопов Кими оказался на пятом месте, а Роман перебрался на две позиции выше и стал восьмым.

Француз показал замечательный темп после серии первых пит-стопов, часто показывая более быстрые времена чем его более опытный напарник и находясь вплотную позади Кобаяши, где он и остался на много кругов, образую бутерброд с ещё одним Заубером позади.

До 20 круга Роман сильно прессинговал Кобаяши в борьбе за седьмое место, а Кими был зажат между Уэббером и Алонсо и похоже для команды это был разочаровывающий этап в гонке. В конце концов Марк поехал на пит на 22 круге, и Е20 Кими получила чистый трек перед собой.

Оба гонщика остались на треке на длинный второй отрезок, Роман, в частности, делал очень хорошую работу поддерживая шины в рабочем состоянии. К несчастью на 28 круге когда Кими был на пите его опять обошли, на этот раз Алонсо.

В это время Роман был намного быстрее Кобаяши на этой стадии гонки, но будучи сдерживаем и не в состоянии пройти потерял очень много. Японец поехал на пит раньше чем француз, позволяя и Феттелю проскочить после пита на 32 круге.

После того как порядок гонщиков перетрясся после второй волны питстопов, Кими занимал пятое мест, а Роман девятое, различные стратегии создали непредсказуемый порядок. Находясь на стратегии двух пит-стопов Масса собрал за собой целый поезд из других автомобилей, включая обоих пилотов Лотуса, пока наконец на 41 круге он не поехал на свой второй пит.

Освобождённый от оков Феррари, Кими показал на 42 круге своё лучшее время и поднялся на второе место. Кроме того Роман подскочил до пятого места.

Уэббер предпринял хорошую атаку на Грожана на 45 круге, француз попытался контратаковать, но вышел слишком широко, выехал на скатыши резины и уступил позиции Хэмилтону и Сенне. Дальше в шпильке его прошёл Мальдонадо, но Роман предпринял смелый ответный удар при выходе из поворота и вернул себе позицию, и начал быстро удаляться от венесуэльца.

В это время для обоих пилотов получивших преимущество благодаря стратегии двух питов, главным стала работа с резиной. На 48 круге в третьем повороте Феттель предпринял атаку на Кими, а затем и Баттон. С грязью на его шинах финн вышел очень широко и вылетел на траву, в то время как его резина перестала работать, затем его обошли ещё семь (аж передёрнуло, бррр) автомобилей за один круг, включая Романа который вышел на шестую позицию.

Пока Кими удалось очистить его Пирелли, он скатился до 14 позиции - где в итоге и финишировал - даже его опыт не помог ему остаться на треке.

Роман выиграл за счёт проблем своего напарника, проехав великолепно, гладко и расчётливо последние круги, чтобы привести свою Е20 на шестую позицию, и при этом заработать первый финиш и даже первые очки в сезоне.

Это был уикенд смешанных чувств, и мы прощаемся с Шанхаем на один год.

Оригинал

SO CLOSE, YET SO FAR – CHINESE GRAND PRIX, RACE REPORT

Another promising but ultimately frustrating weekend for Lotus F1 Team saw Romain produce a fine display of finesse to pick up his first points of the season, while Kimi was unfortunate to fall foul of the infamous tyre cliff.

A warm but overcast start at the Shanghai International Circuit was a much more welcome sight after the cooler conditions that had hampered the E20’s performance throughout the weekend thus far. With both cars starting in the top 10 the team were eagerly awaiting the start.

When the lights went out, Kimi got a flying pull away from the line passing Kobayashi into turn 1, but was then immediately usurped by the flying Button around the outside of the first corner dropping the Finn back to his starting position of P4.

A good getaway from Romain was undone as he got boxed out by the two Ferraris into turn 1, forcing him to lock up and fall one place to P11. Once things had settled down, Kimi was taking the challenge to Button in P3, while Romain was left tussling with Massa for P10.

In the early stages Kimi was right on the pace of the leaders, being narrowly shaded my Rosberg and swapping times with the McLarens and Red Bulls around him. The team decided that the 2007 World Champion was being held up by the McLaren, and brought him in for his first stop on lap 10 to make the switch onto the medium tyre.

As his E20 dropped from the jacks, Kimi found himself side-by-side with Hamilton in the pit lane, who had the line and took the place as the pair re-joined the track. Webber, who had pitted earlier, also managed to jump the Finn but the battle did not end there.

An intense duel ensued throughout the following lap between the Finn and the Australian, with amazing skill on display from both drivers as they came within millimetres of each other at times, Webber first darting down the inside into turn 3 only for as Kimi to come back around the outside, before finally conceding the place.

One lap later Romain came in for his first set of medium tyres, and with the retirement of Schumacher found himself back in the points. With the order reshuffled following the pit stops, Kimi sat in P5 while Romain had jumped 2 places to P8.

The Frenchman showed great pace after the first round of stops, often running quicker than his team more experience team-mate and charging straight up to the back of Kobayashi, where he would agonisingly remain for a number of laps, forming the meat in a Sauber sandwich with Perez behind.

By lap 20 Romain was putting severe pressure on Kobayashi for P7, and with Kimi sandwiched between Webber and Alonso it was looking like a frustrating stage of the race for the team. Webber finally pitted on lap 22, releasing Kimi to stretch the E20’s legs.

Both drivers remained on track for long second stints, with Romain in particular doing a great job to maintain his tyres at a manageable level. Kimi was unfortunate to be passed again when he pitted on lap 28, this time by Alonso.

Romain meanwhile was clearly far quicker than Kobayashi at this stage of proceedings, but being held up and unable to get past proved costly. The Japanese driver pitted earlier than the Frenchman, allowing Vettel to also get the jump in the next round of stops on lap 32.

When the order shook out after the second tyre changes, Kimi sat in P5 with Romain in P9 as differing strategies created a very unpredictable order. On a 2 stop strategy, Massa had been holding a train of cars up in his wake, including both Lotus F1 Team drivers, until he finally pitted on lap 41.

Now released from the shackles of the Ferrari, Kimi put in his personal best time on lap 42 and found himself promoted to P2 after opting to run deep into his stint. Similarly, Romain had jumped to P5 on another long run.

Webber put a good move on Romain on lap 45, and as the Frenchman tried to come back at him he ran wide onto the marbles and lost places to Hamilton and Senna. Subsequently being passed by Maldonado into the hairpin, Romain hit back with a brave move on the exit of the corner and regained his place, quickly pulling away from the Venezuelan driver.

With both drivers now having converted to a 2 stop strategy, the remainder of the race was all about tyre management. On lap 48 Kimi ran deep into turn 3 as Vettel made his move, with Button following through. With dirt on his tyres The Finn then went wide and onto the grass as his tyres faded away, subsequently being passed by 7 cars in 1 lap including Romain who moved up to P6.

With his Pirelli rubber now well and truly finished, Kimi dropped to P14 – where he would eventually finish – as even his abundant skills struggled to keep the car on track.

Romain, having benefitted from his team-mates issues, drove a superbly smooth and calculated last few laps to bring his E20 home in an impressive P6, and in doing so mark up his first finish and indeed first points of the season.

It’s been a weekend of mixed emotions as we bid farewell to the Shanghai International Circuit for another year. Stay tuned to our website, Twitter feed and Facebook for updates throughout next week.

http://www.lotusf1te...ix.html?lang=en

Перевод: serglifar

[Анчутка]

15 апреля 2012 года

Лотус: цитаты китайского воскресенья.

Кими Райкконен: «Сегодня наша стратегия не принесла нам результата»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен подвел итоги Гран-при Китая.

«Мы пытались ограничиться двумя пит-стопами, так как такая стратегия казалась самой быстрой. И до последних десяти кругов мы смотрелись хорошо, однако в конце гонки мы выработали весь ресурс шин. Я на какое-то время застрял за Фелипе Массой и не мог его обойти, так как был недостаточно быстр на нужных частях трека. Но даже если бы я обогнал его, не думаю, что это как-то сильно повлияло бы на финальный результат. У нас был хороший темп в гонке, мы использовали разные стратегии, и сегодня нам это не принесло результата. Все просто», – цитирует Райкконена пресс-служба «Лотуса».

Источник

Руководитель «Лотуса» Эрик Булье подвел итоги Гран-при Китая для своей команды.

«Зная, что мы могли добиться очень хорошего результата, итоги сегодняшней гонки выглядят еще больше разочаровывающими. За двенадцать кругов до финиша наши пилоты ехали на втором и пятом местах и при этом у нас не было запланировано больше пит-стопов. К сожалению, мы были немного чересчур агрессивными с нашей стратегией. Как только мы поняли, что некоторые наши конкуренты проведут по три пит-стопа, нам стало ясно, что у нас есть возможность финишировать на подиуме. Однако мы не ожидали, что износ шин будет настолько высок, каким он был. Для Ромена стратегия сработала, для Кими – нет.

Позитивными моментами в этот уик-энд было то, что мы продолжили показывать хороший темп в квалификации и гонке, а Кими мог бороться за подиум. Кроме того, Ромен провел очень хорошую полную гонку. Один медленный пит-стоп и одна ошибка, когда он боролся с Марком Уэббером привели к тому, что он заехал на грязную часть трассы и потерял две позиции. Он очень хорошо справился с этим обстоятельством и показывал очень стабильный темп», – цитирует Булье пресс-служба «Лотуса».

Источник

Алан Пермейн

«За десять кругов до финиша шины Кими были уже в очень неважном состоянии. К сожалению, когда его обгонял Себастьян Феттель, резина загрязнилась, что, фактически, перечеркнуло все его усилия – всего за круг были потеряны десять позиций. Мы изучим данные и посмотрим, был ли шанс добиться большего в случае трёх пит-стопов, но перед гонкой все указывало, что именно два станут оптимальным тактическим вариантом, да и Роману они принесли преимущество.

Если бы не эта схема – Кими не смог бы выйти на второе место, так что мы готовы были пойти на некоторый риск. Мне приятно, что Роман смог впервые в сезоне завершить гонку. Стартовав десятым, он финишировал шестым, сражаясь с очень серьезными соперниками, показав свои реальные возможности, так что можно уверенно смотреть в будущее. Мы многому научились по ходу этого уик-энда – надеюсь, к Бахрейну машина будет доработана, а мы сможем еще лучше понять шины».

Источник

'[b

China Sunday quotes: Lotus']China Sunday quotes: Lotus

Sunday, April 15th 2012, 11:28 GMT

Kimi Räikkönen - 14th: "We tried to run two stops as it looked to be the fastest strategy and up until the last ten laps it was looking good, but we ran out of tyre performance at the end. I was stuck behind Felipe (Massa) for quite a while and couldn't get past as I wasn't fast enough in the right parts of the track to make a move. Even if I'd got past I don't think it would have made the greatest amount of difference to the final result. We had good pace in the race, we tried a different strategy and it didn't pay off today; it's as simple as that."

Romain Grosjean - 6th: "It was a very good race, I really enjoyed it. Unfortunately I made a little mistake fighting with Mark (Webber) but overall it was a good performance. The car felt great and the team did an amazing job to give us such a big improvement from Friday, so I'm especially happy for the guys to be able to finish the race and get some good points on the board. To be up there fighting with McLaren and Red Bull is a great feeling and I'm happy to have got my season started properly. We've had high hopes since P3 on the grid in Melbourne, and now after a few setbacks it's time to aim higher. There's always room to improve and hopefully from here we can aim for the top five and eventually podiums. We'll take things step by step but I'm feeling confident for the rest of the season ahead."

Eric Boullier, Team Principal: "It is getting more frustrating for us as we are clearly very close to achieving a very good result. Twelve laps before the end of today's race we had one car in P2 and one car in P5 with no more pit stops to go. Unfortunately, we were a little bit too aggressive with our strategy. As soon as we understood some cars were doing three stops it was clear there was potential for us to finish on the podium, but we were not expecting the tyre wear to be as high as it was. For Romain the strategy worked; for Kimi it did not. The positives from this weekend are that we continue to show good qualifying and race pace with the E20, and we were capable of fighting for a podium finish with Kimi. Also, it was a very good first full race for Romain. One slow stop and one mistake when fighting with Mark (Webber) for position meaning he ran on the marbles cost him two positions. He recovered very well from this and his pace was very consistent."

Alan Permane, Director of Trackside Operations: "Ten laps before the end of the race, Kimi's tyres were nearing the end of their life and unfortunately he got on the marbles when Sebastian (Vettel) passed. That was the end of his race effectively as he lost ten places over the course of a lap. We'll dissect the data and see if a three stop would have been better for us, but everything before the race suggested a two-stop was the way to go, and this approach benefitted Romain. Without the gamble we took with Kimi we wouldn't have been running in second position so that was the risk we took. I'm happy for Romain to finish his first race of the season. To go from tenth to sixth - racing with the cars of the calibre he was - showed a measured performance so it looks good for the future. We've learn a lot this weekend and hopefully we head to Bahrain with an improved car and better understanding of this year's tyres."

Ricardo Penteado, Renault Sport F1 Team Support Leader: "Congratulations to Romain on his first points of the season. It was a shame that Kimi could not get a double points finish, but the speed of the package is fundamentally there. Engine-wise we've had a trouble free weekend, which is always positive at this type of track where the unit gets a workout over the entire rev range. Driveability through the slow corners was good and the top speed was reasonable, which allowed Romain to defend his position in the closing laps from the Williams and get some decent points for the team today."

http://www.autosport...rt.php/id/98877

[Анчутка]

15 апреля 2012 года

Кими Райкконен: Мы рискнули, но риск не оправдался

Пресс-служба Lotus F1 Team

Кими Райкконен мог добиться хорошего результата в Китае, но стратегия, выбранная командой, оказалась неудачной – на последних кругах резина износилась настолько серьёзно, что финн терял позицию за позицией, и к финишу выбыл из призовой десятки…

Вопрос: Кими, за десять кругов до финиша всё выглядело очень здорово – удивительно, какое значение могут иметь лишь несколько кругов…

Кими Райкконен: Жаль, что гонка закончилась таким образом. Мы пытались реализовать тактику двух пит-стопов, теоретически она была более выгодной, но на последнем отрезке из-за износа шин машина потеряла сцепление с трассой.

Я много времени провёл позади Фелипе Массы, но не мог подобраться достаточно близко, чтобы выйти вперёд. Не знаю, каким мог бы быть результат, но на изношенной резине я с трудом удерживал машину на трассе. Мы рискнули, но риск не оправдался.

Вопрос: Стоило ли так рисковать, если вы и так ехали в группе лидеров?

Кими Райкконен: Рискуя, вы можете выиграть или проиграть. У нас было два варианта, и мы выбрали тот, который считали оптимальным, который должен был помочь нам добиться хорошего результата. Этого не произошло. Мы знали, что выбранный вариант таит в себе некоторые опасности, возможно, допустили ошибку, но такое случается в гонках.

Вопрос: Расскажите о ситуации на последних кругах…

Кими Райкконен: Вплоть до последних кругов я ехал в хорошем темпе и имел шанс добиться приличного результата, но когда резина на вашей машине теряет эффективность, бороться с соперниками невозможно.

Когда Феттель меня обогнал, я сместился на грязный участок трассы, и после этого уже не контролировал машину. В тот момент было важно просто остаться на трассе. Кажется, я потерял около десяти позиций за один круг, но ничего не мог сделать, чтобы этому помешать.

Вопрос: В начале гонки, и даже на изношенных шинах, прежде чем они окончательно потеряли эффективность, вы демонстрировали хороший темп. Как вы оцениваете поведение машины?

Кими Райкконен: Машина была весьма эффективна, что вселяет оптимизм. Мы были быстры, и если бы я не застрял позади соперников, всё могло сложиться совершенно иначе. Впрочем, всегда есть, в чём прибавить, мы используем опыт этого уик-энда, чтобы добиться большего в следующей гонке.

Источник

[Анчутка]

16 апреля 2012 года

Эллисон: "Шанхай укрепил нас в мысли, что машина быстра"

Пресс-служба Lotus F1 Team

В Шанхае Роман Грожан финишировал шестым, его напарник по Lotus Кими Райкконен – только 14-м. Подводя итоги третьего этапа сезона, технический директор команды Джеймс Эллисон признал, что хороший результат вновь был близок, однако достичь его не удалось и в этот раз...

Вопрос: Как вы оцениваете итоги Гран При Китая?

Джеймс Эллисон: Думаю, что люди уже устали слышать от нас слова вроде «мы опять не смогли добиться результата, хотя были очень близки к этому», «вот если бы только» или «все это очень хорошие признаки». И все же, прошедший уик-энд еще более укрепил нас в мысли, которая уже сформировалась после двух первых этапов: в нынешнем сезоне машина позволит нам рассчитывать на многое. Совсем скоро мы начнем регулярно и в большом количестве зарабатывать очки. В Китае нам удалось вплотную подойти к этому, и хотя добиться такого результата все же не получилось, выбранная нами тактика оказалась верной.

Единственное, в чем мы недоработали сами – полагаю, второй отрезок Кими оказался недостаточно длинным. Из-за этого финальный оказался самую малость великоват. И все же, из этого можно сделать позитивные выводы. По ходу гонки обе машины были хорошо сбалансированы, пилоты показывали хорошую скорость. Да, Mercedes на этот раз удалось ощутимо переиграть нас – но ведь и всех остальных тоже.

Вопрос: Почему не заработали новинки, которые вы привезли в Китай?

Джеймс Эллисон: Мы не смогли раскрыть тот потенциал, который, как нам думается, заложен в них – и это досадно. Впрочем, трудности возникли не у нас одних. Работая с шинами, мы постоянно балансировали на грани допустимых значений температуры. В такой ситуации было невероятно сложно принимать однозначные решения, сказывается ли то или иное действие на машине позитивно или негативно. Это мешало нам, но в итоге мы все же смогли сформировать цельную картину.

Из результата Романа можно сделать вывод, что на его машине резина работала наилучшим образом. Кими на протяжении всего первого отрезка дистанции вплотную следовал за Баттоном – это также показывает, что с точки зрения износа шин в отдельные моменты мы выглядели очень сильно. Тактическая схема с двумя пит-стопами почти что позволила нам добиться сильного результата.

Вопрос: В Бахрейне раскрыть потенциал машины будет проще?

Джеймс Эллисон: Мы не сомневаемся, что в Бахрейне температурные условия при работе резины будут более стабильными! Это позволит нам более уверенно судить о возможностях новинок. Поняв, какие из них позитивно сказываются на скорости, мы сможем использовать их максимально эффективно. Также планируется опробовать пару совершенно новых доработок, вроде толкающего рычага подвески. Дополнительная работа с новинками, которые были опробованы в Китае, но не использовались в гонке, будет полезна.

Вопрос: В чем будет главная сложность трассы в Бахрейне для E20?

Джеймс Эллисон: Мы вновь будем гоняться на первоначальной конфигурации трассы, которая в последний раз использовалась в 2009 году. Впервые со старта сезона всех ждет серьезная проверка работы тормозов. Мы не ожидаем особенных проблем, однако нужно будет уделить чуть больше внимания их температуре и темпам износа. Также эта трасса требует хорошей стабильности на разгонах – в особенности после очень медленных первого и десятого поворотов. Именно над тем, как Е20 преодолевает эти участки, мы планируем поработать отдельно – интересно, что получится в итоге.

Вопрос: Как команда готовится к этапу, где высока нагрузка на тормоза?

Джеймс Эллисон: Мы проводили сравнительные тесты, потому, зная, как выглядит ситуация, к примеру, в Хересе, можем рассчитать, как тормоза будут работать в Бахрейне. На нагрузочном стенде уже проведены испытания, по ходу которых мы моделировали предполагаемые нагрузки и изучали температуру и износостойкость тормозов. Полагаю, обойдётся без неприятных сюрпризов, хотя определенные неожиданности всё же возможны. В последний раз в Бахрейне использовалась более длинная версия трассы – а значит, гонка насчитывала меньшее количество кругов. Из-за этого жестких торможений по ходу дистанции было несколько меньше, а промежутки между ними были более продолжительными.

Вопрос: Собирается ли команда после недавнего решения FIA по поданному ей протесту разрабатывать собственную версию «двойной DRS»?

Джеймс Эллисон: Сейчас мы оцениваем, сколь серьезную прибавку в состоянии обеспечить это устройство и каких ресурсов потребует его разработка. Все могут лишь догадываться, сколь эффективны существующие системы. Но это, в принципе, не так и важно – мы должны понять, чего сможем добиться сами, разработав техническое решение, которое лежит в рамках новой интерпретации правил. Есть устройства по типу Mercedes, но возможны и другие вариации. Интересно посмотреть, какие доработки мы увидим в этой области.

Источник

Оригинал

James Allison - “We are going to start scoring points in a decent way very soon”

Technical Director reflects on a mixed weekend in Shanghai, and looks ahead to the challenges of Round 4 of the Formula 1 World Championship in Bahrain

James Allison - “We are going to start scoring points in a decent way very soon”

What are your thoughts after the Chinese Grand Prix?

I’m sure people are going to get bored of us saying ‘so near, yet so far’ or ‘if only’ or ‘it’s going to come good’. Nevertheless this weekend just reinforces the feeling we’ve had in the first two races, that there is a lot of goodness to come this season with this car. We are going to start scoring points in a decent way very soon. We were very, very close to it in China and although we didn’t quite make it stick, we chose the right strategy for the day and we very nearly turned it into an excellent result. The only thing that undid us I think was probably not going quite long enough in the second stint with Kimi, which left him with just a little bit too much to do at the end. There are good positives to take, though. Both cars were well balanced throughout the race. Both drivers were competitive. We were well beaten by Mercedes, but so was everyone else.

Why weren’t we able to get a handle on the upgrade package taken to China?

We weren’t able to unlock the pace we thought we had brought with the upgrades and that was frustrating. It was a very awkward weekend and not just for us. We were dealing with a tyre that was just popping in and out of the edge of its operating window from a temperature point of view. That made it ever-so-hard to make coherent decisions about whether what you had done to the car was a good thing or a bad thing. That was confusing for us, but we pulled everything reasonably back together. The car was very well balanced in the race. You could see from Romain’s results that it ran its tyres very nicely. You could also see from Kimi’s first stint, where he was right on Button’s bumper for the whole of that period, that our wear and degradation on the option was strong. We very nearly made a two-stop race stick for a strong result.

Should Bahrain present a better opportunity to unlock the pace?

We go to Bahrain knowing that we’re going to have more consistent temperatures with the tyres! That will allow us to assess the upgrade package with a more level set of conditions. We’ll get as much of it on as we can prove is good. There are a couple of new bits coming for the car, such as a new pushrod. We will benefit from more time with the bits we took to China but ultimately didn’t use for the race.

What challenges does the Bahrain track present for the E20?

We’re racing back on the original configuration as last used in 2009. It’ll be the first proper test of our braking systems for the year. We don’t anticipate any problems, but it will be one where we need to pay a little bit more attention to wear and temperature. It’s also a circuit where we need good traction – turn 1 for example and turn 10 especially as it’s very slow speed. We have identified this as an area where the E20 needs some work so it will be interesting to see how we perform.

How do the team prepare for a track with high braking demands?

We do track comparisons, so from knowing the demands of Jerez for example we can calculate how the brakes should work at Bahrain. We do work on a brake dyno, where we simulate the loads which the brakes will experience at a circuit and this helps evaluate wear and cooling. We don’t think there will be any dramas; of course we could get a surprise. Last time out in Bahrain, the track was longer – meaning fewer laps – so there were less occurrences of heavy braking zones, and more time between them.

After the recent protest decision is the team developing a ‘double-D’ RS?

We are at the point of making estimates of how big the gain might be and assessing the difficulty in actually realising that gain. It’s anyone’s guess how powerful any existing system is, but that’s not the issue; it’s how powerful we think we can make any system which we can develop now we know how the rules can be interpreted. There are systems like Mercedes has, but the interpretation allows other permutations too. So it could be an interesting time for developments in this area.

http://www.lotusf1te...to.html?lang=en

[Анчутка]

16 апреля 2012 года

Интервью Кими Райкконена

Райкконен: В Бахрейне мы должны бороться за подиум

Пресс-служба Lotus F1

Несмотря на неутешительные для Кими Райкконена итоги Гран При Китая, команда Lotus настаивает, что у финна были шансы показать хороший результат. В любом случае, неудачи уже в прошлом, и в Бахрейне Райкконен постарается выступить более удачно…

Вопрос: Гран При Китая был богат на события: как ситуация воспринималась из кокпита?

Кими Райкконен: Борьба шла интересная, но в ходе финального отрезка шины износились, и скорость упала. До этого я чувствовал себя вполне комфортно и мог атаковать. В средней фазе гонки мне не удалось обойти Фелипе Массу, а под конец я не смог сдержать натиск Себастьяна Феттеля, но, все-таки, скорость машины была неплохой.

Вопрос: Что произошло, когда Себастьян вас опередил?

Кими Райкконен: Сначала мне удавалось держать оборону, но в итоге шины были слишком изношены, и я уже не мог сопротивляться. Машину вынесло на грязную обочину, и сцепление ведущих колес с трассой резко упало, и, поскольку соперники ехали плотной группой, я сразу потерял много позиций. Уже было поздно ехать в боксы, так что ситуация была неприятной.

Но такую уж тактику мы избрали, и я не мог бы сражаться за второе место, если бы мы решили проехать дистанцию с тремя пит-стопами. Возможно, второй отрезок стоило сделать длиннее, ведь именно это сработало в случае с Романом Грожаном. Но зато мы получили немало информации о шинах.

Вопрос: Вы расстроены, что избранная тактика не дала результата?

Кими Райкконен: Она казалась нам лучшим вариантом, ведь у Романа все сложилось удачно. Если бы мы вновь оказались в такой же ситуации, располагая той же информацией, вероятно, мы бы попытались пойти по этому же пути.

На этот раз не сложилось, но все это выясняется только в ходе гонки. В следующий раз мы уже будем лучше подготовлены. В Китае у нас был реальный шаг подняться на подиум, но мы его упустили. Таковы гонки.

Вопрос: В какие-то моменты вы боролись с соперниками колесо в колесо: расскажите о своих впечатлениях?

Кими Райкконен: Именно этого мне не хватало в ралли, так что здорово, что я вновь могу бороться на трассе. Иногда машины ехали буквально вплотную, но это и есть гонки. Думаю, на телеэкране все выглядело неплохо…

Вопрос: Команде не удалось добиться эффективной работы технических новинок, подготовленных для Гран При Китая: вы расстроились из-за этого?

Кими Райкконен: Мы привезли немало новинок, но утром в пятницу было сыро, а днем – очень холодно. В субботу пришлось вернуться к старой конфигурации машины, поскольку мы знали, как она работает. Квалификация прошла неплохо, но обладателю поула мы уступили больше, чем хотелось бы. Нам не удалось поднять скорость машины, в отличие от некоторых соперников.

Мне по-прежнему комфортно за рулем Е20, но необходимо поработать над ее скоростью. Надеюсь, в Бахрейне мы сможем ее повысить.

Вопрос: Что вы можете сказать о бахрейнской трассе?

Кими Райкконен: Не думаю, что нас ждут какие-то особенные проблемы. Вероятно, будет очень жарко, а нашей машине не очень подошли холодные условия, которые были в Китае, так что, возможно, жара нас устроит больше.

Бахрейнская трасса отличается разнообразием поворотов, и гонки на ней проходят очень весело. Есть там и возможности для обгонов, так что посмотрим, как все сложится.

Вопрос: Это еще одна трасса, где вам доводилось подниматься на подиум…

Кими Райкконен: В Бахрейне один раз я финишировал вторым, и трижды – третьим. Но мы не можем предсказать, насколько быстра будет машина, пока не приступим к тренировкам. Не исключено, что команде удастся добиться нормальной работы технических новинок, и тогда мы сможем поднять скорость. Посмотрим.

Вопрос: Вы получили удовольствие от первых трех гонок?

Кими Райкконен: Они не слишком отличаются от гонок прежних лет. Я не очень люблю путешествовать, а первые Гран При проходят очень далеко от дома, но скоро мы будем выступать на европейских трассах. Когда ты сидишь за рулем машины, ты знаешь, что должен делать, а все остальное уже волнует гораздо меньше. За рулем мне вполне комфортно, и мы все стараемся, чтобы E20 поехала быстрее.

Вопрос: Как вы полагаете, способна ли команда добиться высокого результата в Бахрейне?

Кими Райкконен: Мы должны бороться за подиум, и, думаю, на предыдущих трех гонках ситуация была именно такой. Пока мы точно не знаем, насколько хороша машина, но проблем не предвидится.

Источник

Оригинал

Kimi Räikkönen – “A podium should be possible”

After a weekend which came agonisingly close to producing a real result for Kimi in China, the Finn puts the past behind him and looks ahead to his next opportunity for glory at the Bahrain Grand Prix

Kimi Räikkönen – “A podium should be possible”

The Chinese Grand Prix was full of action; how was it from your position?

It was good racing but we ran out of tyre performance during the final stint. I felt comfortable in the car and I could push well, but we lost out in the end. I was not able to get past Felipe (Massa) in the middle part of the race, and I wasn’t able to keep Sebastian (Vettel) behind me, but there is still good speed in the car.

What happened when Sebastian got past you?

I had been keeping him behind me, but finally my tyres were too far gone for me to keep him there. I went wide and then I was on the marbles. I had very little traction on the loose stuff and because it was so close a lot of cars went past me. It was then too late to make another stop so it was frustrating. It was the strategy we chose, and I wouldn’t have been fighting for second if we’d gone for a three stop. Maybe we should have run a longer second stint, as that worked for Romain. We learnt a lot about the tyres.

Are you frustrated the strategy chosen didn’t work?

It looked the best one for us and it worked for Romain. If we had the same information again, we’d probably try the same approach. It didn’t work, but you don’t know these things unless you try them. We will now know better for next time. We were pretty close to finishing on the podium. We didn’t. That’s racing.

You were racing wheel-to-wheel at times during the race. How was that?

It is what I missed when I was rallying, and it’s good to be racing against other cars like that. It was very close at times, but it’s called racing so that’s what you do. I thought it must have looked good on television for anyone watching. I look forward to racing more like that this season.

The team wasn’t able to maximise the latest upgrade package at Shanghai – how frustrating was that for you as a driver?

We had a lot of parts but it was wet on Friday morning and very cold in the afternoon. We went back to most of the old spec for Saturday as we knew how it worked. Qualifying was okay, but there was a bigger gap to pole which wasn’t what we wanted. We didn’t make the car faster which some others did with theirs. The E20 still feels good to drive, but we just need to get a little bit more speed. Hopefully we will find it in Bahrain.

What are your thoughts of the Bahrain International Circuit?

I don’t think it will present any particular problems for us. It’s likely to be quite hot and our car didn’t like the cold so much when we were in China so maybe the heat will suit us better. The track has a mixture of corners and it’s quite fun to race on. There are some opportunities to overtake so let’s see what happens.

It’s another circuit where you have finished on the podium…

I have had a second and three third places in Bahrain which is okay. It is good to race there. We won’t know how strong the car will be until we get there. Maybe we will get the upgrades on the car to work properly and we will be able to go faster than in China. Let’s see.

How have you enjoyed the first three races?

It’s not that different to what it was like before. I don’t like the travel so much as the first races are so far away from home, but soon we will be racing in Europe. When you’re at the track and in the car you know what you have to do, so it doesn’t matter so much about the other stuff. When I’m in the car it feels good, and we’re all working to get faster.

Do you think the team is capable of a strong result in Bahrain?

A podium should be possible and I think it has been at all the races we’ve been at so far. We won’t know exactly how good the car is until we get there, but we don’t expect any problems.

http://www.lotusf1team.com/Kimi-Raikkonen-A-podium-should-be.html?lang=en

[Анчутка]

16 апреля 2012 года

Булье: "Мне не нравится 6-я позиция в Кубке конструкторов"

Пресс-служба Lotus F1 Team

Руководитель Lotus F1 Эрик Булье в интервью пресс-службе своей команды откровенно сказал, что недоволен нынешней ситуацией, и надеется, что она не продлится долго...

Вопрос: Эрик, что скажете по итогам Гран При Китая?

Эрик Булье: Для нас уик-энд оказался сложным. Уже в тренировках наши аэродинамические новинки показали себя не совсем так, как ожидалось. По ходу гоночных уик-эндов время работы на трассе жестко ограничено, а мы не знали, стали ли наши сложности следствием низкой температуры, или дело именно в новых деталях. Потому по итогам пятницы было принято решение избрать компромиссный вариант из прежних и модернизированных компонентов.

Возможно, это привело к некоторой потере скорости в сравнении с соперниками. Однако оба пилота без проблем дошли до финала квалификации, а вот события в гонке развивались не совсем так, как нам бы хотелось. Кими выступил очень сильно, но наша тактика не позволила ему подняться на подиум. Мы по-прежнему считаем, что вариант с двумя пит-стопами был хорош, но надо признать, что вторую остановку мы провели несколько раньше, чем стоило бы. Очень досадно.

С другой стороны, Роман смог преодолеть полосу неудач. Он занял шестое место, а мог бы подняться и еще выше. Кроме того, было очень здорово наблюдать за его схваткой с Пастором Мальдонадо, хотя на командном мостике мы пережили несколько напряженных мгновений.

Вопрос: В каком настроении вы отправляетесь в Бахрейн?

Эрик Булье: До Китая я говорил, что расстроен – и сейчас эмоции остались почти прежними. В каждой из трех первых гонок лишь одному из наших пилотов удавалось зарабатывать очки. Если посмотреть на итоговый протокол шанхайской гонки, то у McLaren, Red Bull, Sauber и Williams в первой десятке финишировали оба пилота. Именно к этому мы должны стремиться в Бахрейне.

Не сомневаюсь, что таблица Кубка конструкторов не отражает нашу истинную скорость. За десять кругов до финиша китайской гонки наши пилоты занимали 2-ю и 6-ю строчки, причем смотрелись весьма сильно. Нам нужно сохранять такой же уровень вплоть до клетчатого флага.

Вопрос: А есть ли какие-то позитивные моменты?

Эрик Булье: Конечно. Стартовая позиция Кими была лучшей с начала сезона, и вскоре мы намерены внедрить ряд технических новинок. Также, несмотря на сложные условия и тот факт, что китайская трасса не очень подходила Е20, мы вновь смогли бороться за высокие места. В Шанхае нас уверенно обошла Mercedes, и McLaren тоже была несколько быстрее, но машина позволяет бороться за подиумы. Дело за малым: научиться использовать все шансы.

Вопрос: С начала сезона Кими и Роман не раз теряли позиции во время пит-стопов: вас это беспокоит?

Эрик Булье: Нам известно, в чем причина проблем. В этом мало вины наших парней. Чтобы улучшить процедуру пит-стопов, мы должны внести изменения в конструкцию некоторых частей оборудования, которое мы используем. К Бахрейну мы не успеем этого добиться, но в Барселоне гарантировано сделаем шаг вперед.

Вопрос: Какие ожидания команда связывает с гонкой в Бахрейне?

Эрик Булье: Я бы сказал, что они те же, что были в Китае. Наша цель состоит в том, чтобы провести уик-энд без проблем и продемонстрировать потенциал Е20 – это программа-минимум. В отличие от трех первых уик-эндов, в Бахрейне не должно быть дождя, который осложнял нам жизнь.

Было бы неплохо, если обе машины финишируют в первой десятке. Мне не нравится 6-я позиция в Кубке конструкторов, но мы не должны оставаться на ней слишком долго.

Источник

[Анчутка]

15 апреля 2012 года

Эд Стро, Autosport plus, оценка гонщиков после ГП Китая

Кими Райкконен: 8 из 10

Старт: 4

Финиш: 14

Стратегия: 2 питстопа (покрышки – софт, медиум, медиум)

У Лотуса был не самый простой уикенд, но квалификационные усилия Райкконена, который принес команде 4-е место на стартовой решетке (после пенальти Хэмильтона), продемонстрировали, что даже после того, как с машины были сняты некоторые новинки, подготовленные для ГП Китая, она по-прежнему вполне конкурентоспособна.

Райкконен обосновался на четвертом месте со старта гонки и оставался на той же позиции во время второго отрезка, когда в Лотус решили сделать ставку на два питстопа. Первоначально казалось, что эта ставка может себя оправдать, т.к. Райкконен в результате оказался вторым в заключительной стадии гонки.

Но за девять кругов до финиша, его шины были уничтожены, и он скатился в течение двух следующих кругов со второго места на 12-е - отчасти потому, что после того, как гонщики, следовавшие непосредственно за ним в виде внушительной “очереди”, стали один за другим его обходить, он не смог пробиться назад на траекторию.

Вердикт: стратегическое решение – не его вина, но , возможно, он мог бы отреагировать чуть лучше на потерю сцепления покрышек с трассой. Тем не менее, с учетом темпа машины, он, скорее всего, лишь только задержал бы неизбежное выпадение из очковой зоны.

Росберг 10/10

Уэббер, Баттон, Хэмильтон, Пик 9/10

Мальдонадо, Сенна 8/10

Феттель, Кобаяси, де ла Роса, Петров, Глок, ди Реста, Алонсо, Грожан 7/10

Перевод: Юнити

[Анчутка]

19 апреля 2012 года

Райкконен: Трасса не такая простая, как кажется

Пресс-служба Lotus F1

Перед началом бахрейнского уик-энда Кими Райкконен рассказал пресс-службе Lotus F1 о своих ожиданиях, связанных с предстоящей гонкой…

Вопрос: Что вы думаете об этой трассе?

Кими Райкконен: Трасса неплохая, поворотов не слишком много, но среди них несколько медленных, в которых теряется немало времени, но, с другой стороны, там и отыграть можно довольно много.

В целом трасса не настолько простая, как кажется на первый взгляд. Посмотрим, чего нам удастся добиться.

Вопрос: На трассе может быть много песка, жесткие торможения следуют одно за другим, и здесь стоит настоящая жара. Насколько трудно придется гонщикам, и вам в том числе?

Кими Райкконен: Да, здесь жарко, но воздух сухой, поэтому в Бахрейне проще, чем в Малайзии. Физические нагрузки тоже не столь высоки, как на некоторых других трассах, но в Сахире непросто без ошибок проехать круг.

Вопрос: В Шанхае мы увидели интересную гонку, а какие у вас настроения перед четвертым этапом сезона?

Кими Райкконен: Настроения такие же, как и перед любой другой гонкой. Я постараюсь выступить, как можно лучше, добиться более высокого результата, чем в предыдущем Гран При.

Источник

Кими Райкконен: «Не думаю, что Гран-при Бахрейна будет отличаться от любой другой гонки»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен поделился мнением о предстоящем Гран-при Бахрейна, отметив, что надеется на хорошее выступление.

«По прибытии в Бахрейн у меня не возникло каких-либо проблем – все в порядке, как и в прошлые мои визиты на Гран-при Бахрейна. Мы все готовимся к гонке, все идет хорошо. Для меня это очередной обычный гоночный уик-энд – ничего не изменилось. С точки зрения безопасности все в полном порядке.

Безусловно, мы не хотели, чтобы Гран-при Китая закончился для нас столь неудачно, но теперь уже ничего не поделаешь. Мы старались, но так и не смогли заставить резину работать так долго, как нам было нужно. В целом, резина работала неплохо, но все выглядело намного хуже в сравнении с соперниками, которые в конце гонки находились на более свежих комплектах. В итоге мы проиграли несколько позиций потому, что последний отрезок получился слишком длинным, а не потому, что машина была неконкурентоспособна.

Надеюсь, что в жаркую погоду мы сможем выступить лучше, чем в холодную. Посмотрим, как получится на самом деле, но мне кажется, что резина будет работать лучше именно в жаркую погоду, нежели в холодную, как на прошлой гонке. Надеюсь, что мы будем в числе лидеров, и сможем побороться за хорошие очки и может быть попасть на подиум. Мы каждый раз стараемся добиться хорошего результата, однако пока что они были не столь хороши, как мы на то рассчитывали.

Даже небольшая ошибка в квалификации может стоить вам очень многого. Ни у одной команды нет большого преимущества перед остальными, плотность результатов очень высокая. Думаю, что подобная плотность только добавляет чемпионату зрелищности, а также повышает наши шансы на итоговый успех», – цитирует Райкконена Autosport.

Источник

Французская утонченность, финская жестокость - RS27 в Бахрейне

Рикардо Пентеадо, глава поддержки Рено Спорт, рассказывает нам что требуется от двигателя RS27 в Бахрейне в условиях запрета выдувного диффузора и разных стилей работы с двигателем Кими и Романа.

Вы используете в Бахрейне те же двигатели что и в Китае?

Да, у нас те же двигатели, что были на обоих машинах в пятницу и воскресение в Шанхае. Мы движемся чётко по графику работы с двигателями, мы использовали такие же двигатели в Австралии и Малайзии, перед тем как использовать новые в Китае. Есть двигатели которые мы будем использовать в трёх гонках, но мы будем использовать их на трассах с малым пробегом, таких как Монако.

Какие изменения в пределах правил можно внести в двигатель для гонки в Бахрейне после прошлого уикенда?

Никаких механических изменений для этого трека не нужно, так как процент прохождения в полный газ схож с треком в Шанхае. Однако там основная нагрузка приходится на одну длинную прямую, а в Бахрейне делится на четыре коротких. Также на Сахире много медленных поворотов, а не только два с прохождением на очень малых оборотах. Перед тем как приехать сюда, мы убедились что карты и настройки двигателя были проверены на стенде в Вири, особенное внимание было уделено изменению погодных условий. В Шанхае воздух был относительно прохладный, а влажность высокая, а здесь воздух невероятно сухой и очень горячий. Сахир один из наиболее экстремальных треков для работы двигателя, поэтому одним из наших приоритетов будет правильная настройка сжигания, чтобы избежать внутреннего давления, когда воздух очень сухой и горячий.

В этом году, без выдувных диффузоров, говорилось, что очень сложно найти правильные настройки для каждого конкретного поворота. Так ли это?

Я бы сказал, что двигатель мудрый, нам намного проще настраивать его без выдувного диффузора, но также могу сказать что без дополнительного выхлопа работа с двигателем очень важна в каждом повороте для того чтобы получить максимальную тягу в каждом из поворотов.

Как это влияет на вашу работу в пятницу?

Сейчас нет каких-либо специальных тестов, чтобы мы могли получить больше данных, и это значит что мы должны очень тесно сотрудничать с командой - ещё более тесно чем в прошлом году - и с пилотами, чтобы понять, что им нужно от двигателя. Это требует очень чёткой обратной связи о вносимых изменениях и тонкой настройки двигателя, в прошлом году выдувной диффузор делал машину намного менее чувствительной.

На данном этапе сезона видите ли вы разницу в том как работают с двигателем Кими и Роман?

Они оба понимают как работает двигатель от старта и до полного газа и они чётко говорят нам, что им нужно для того чтобы быть уверенными при выходе из поворота. Я бы сказал, что у двигателей Романа жизнь немного легче, чем у двигателей Кими. Когда Роман переключается вверх в нём говорит француз - он очень утончён. Его двигатели проводят на лимите в половину меньше времени чем у Кими, что говорит нам о настойчивости характера финна.

Оригинал

French Finesse, Finnish Ferocity – The RS27 in Bahrain

Fresh from an incredible race in China, Renault Sport F1 Team Support Leader Ricardo Penteado talks us through what’s required from the RS27 in Bahrain, the effects of the blown diffuser ban on engine set up and the contrasting driving styles of Kimi and Romain

French Finesse, Finnish Ferocity – The RS27 in Bahrain

Are you reusing the engines from Shanghai in Bahrain?

Yes, we are running exactly the same Friday and race engines here as we did in Shanghai on both cars. We are on target with our engine use plan so far; we used the same engine in Australia and Malaysia before introducing new units for China. There are certain units that will be used for three events, but we will keep these for the low mileage events such as Monaco.

What can you do under the regulations to update the unit for this track after the race in Shanghai?

There is no mechanical change required for this track as actually the percentage of wide open throttle time placed on the units over the two tracks is pretty similar. However in Shanghai this percentage is concentrated into one long straight, and in Bahrain this is split over four shorter ones. Bahrain also has a greater concentration of slower corners, rather than two very low speed turns. Before coming here though we made sure that the engine maps and settings were validated on the dyno back at Viry, particularly with regards to the change in weather conditions. In Shanghai the air was relatively cool and the relative humidity high, whereas here the air is incredibly dry and much hotter. Sakhir is on the extreme top of all tracks in this respect, so one of our main areas of work will be tuning the ignition maps to avoid internal build ups of pressure when the air is very dry and hot.

This year, without the blown diffusers, it’s been reported that getting the right settings for each corner is much more difficult. Is this the case?

Engine wise I would say it’s much easier for us to map the engine when not using a blown diffuser, but having said that it’s also true that not having the extra-grip from the blown diffusers makes engine pick up a very important point to get the maximum traction in each corner.

How does this affect your run plan for a Friday?

There aren’t any specific tests to get the best pick-up response, but it does mean that we need to work very closely – even more closely than last year – with the drivers to understand what they need from the engine. This requires very clear feedback on changes and fine tuning tweaks; last year the blown diffuser made the cars a lot less sensitive.

At this stage in the season can you see any difference in the way that Kimi and Romain use the engine?

They are both the kind of drivers that understand how an F1 engine works when going from full lift-off to full-throttle and they push us a lot to have what they need to be confident when exiting a corner. I’d say that Romain’s engines have a bit of an easier life than Kimi’s. The French side of Romain is just amazing when he is upshifting – he is very smooth! His engines spend almost half the time at the limiter than Kimi’s units, make of that what you will about Kimi’s character…!

http://www.lotusf1team.com/French-Finesse-Finnish-Ferocity.html?lang=en

Перевод: serglifar

[Анчутка]

20 апреля 2012 года

Гран При Бахрейна

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +27…29С, трасса +36…40С

Утром состояние асфальта оставляло желать лучшего. Проехав установочный круг, гонщики вернулись в боксы и ждали улучшения условий – активная работа началась только во второй половине сессии.

Команды тестировали конфигурацию систем охлаждения для жарких условий, работали с настройками и балансом. Сессия прошла без инцидентов, протокол возглавил Льюис Хэмилтон.

1. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) — 1:33.572.

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.305.

3. Пол Ди Реста (Force India) +0.578.

4. Нико Росберг (Mercedes) +0.677.

5. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.705.

6. Нико Хюлькенберг (Force India) +0.772.

7. Михаэль Шумахер (Mercedes) +0.911.

8. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.980.

9. Кими Райкконен (Lotus) +1.037.

10. Ромэн Грожан (Lotus) +1.275.

11. Серхио Перес (Sauber) +1.452.

12. Пастор Мальдонадо (Williams) +1.696.

13. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +1.864.

14. Валттери Боттас (Williams) +1.925.

15. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +2.147.

16. Камуи Кобаяси (Sauber) +2.357.

17. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +2.623.

18. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +2.758.

19. Виталий Петров (Caterham) +2.912.

20. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +3.019.

21. Шарль Пик (Marussia) +3.895.

22. Тимо Глок (Marussia) +4.434.

23. Педро де ла Роса (HRT) +5.305.

24. Нараин Картикеян (HRT) +6.424.

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +31…30С, трасса +40…32С

Программа команд, как обычно, включала оценку эффективности двух составов сликов с разным количеством топлива. Как и ожидалось, износ оказался сильным, особенно передней левой и задних шин – на некоторых машинах состава Soft хватало только на два первых сектора, а на третьем эффективность снижалась. Впрочем, команды только начали работу с настройками.

Характеристики трассы улучшились, температура асфальта снизилась, скорости выросли. Протокол возглавил Нико Росберг, проехавший круг за 1:32.816.

1. Нико Росберг (Mercedes) — 1:32.816.

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.446.

3. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.709.

4. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +0.931.

5. Михаэль Шумахер (Mercedes) +1.046.

6. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +1.430.

7. Камуи Кобаяси (Sauber) +1.595.

8. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +1.633.

9. Ромэн Грожан (Lotus) +1.799.

10. Серхио Перес (Sauber) +2.077.

11. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +2.079.

12. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +2.125.

13. Кими Райкконен (Lotus) +2.367.

14. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +2.413.

15. Пастор Мальдонадо (Williams) +2.643.

16. Виталий Петров (Caterham) +3.097.

17. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +3.152.

18. Бруно Сенна (Williams) +3.353.

19. Тимо Глок (Marussia) +3.771.

20. Шарль Пик (Marussia) +4.987.

21. Педро де ла Роса (HRT) +4.996.

22. Нараин Картикеян (HRT) +6.833.

Источник

Лотус: пятница в Бахрейне.

Кими Райкконен: "Сегодня на мягком комплекте ощущения были лучше, но нужно определить какие покрышки лучше выглядят на дистанции. Пока рано делать выводы, нужно посмотреть телеметрию. В данный момент разница не настолько велика как день и ночь. Условия на треке были на удивление хорошими с самого начала первой практики, примерно также все было и во второй. Надеюсь, за ночь ветер не изменится и не нанесет песок на трек. Износ покрышек будет интересным. Этот фактор можно минимизировать пилотированием, но больше зависит от настроек. Надеюсь, мы найдем хорошее решение."

Оригинал

Kimi Raikkonen - 13th: "The soft tyres felt better today but we have to work out which tyre will work best over a stint duration. It's too early to draw any conclusion and we have to look at the data. At the moment, it doesn't look like the difference will be night and day. The track conditions were surprisingly good straight away in first practice today, and it didn't feel like a massive difference in the second session. Hopefully the wind does not get up overnight and blow sand on to the track. Tyre degradation should be interesting. There are things you can do as a driver to minimise this, but you can do more with the set-up of the car. I hope we find a good solution."

http://www.autosport...rt.php/id/99006

Перевод: Lunna

Джеймс Эллисон: По первым четырём гонкам складывется впечатление, что та программа, которую мы катаем по пятницам, отличается от программ других команд. Поэтому не стоит делать далекоидущие выводы, просто глядя на наше месторасположение на мониторе. Ключом к гонке в этот уикенд станет умение работать с шинами в условиях жары, и мы воодушевлены темпом, котрый показали обе наши машины с большой загрузкой топливом и на обоих типах шин. Мы проводили сравнения наших новинок, и получили массу данных, чтобы вынести оценку.

Оригинал

James Allison, Technical Director: "There's a pattern emerging over the first four races where it seems that the programme we run on a Friday is different from that run by other teams, so you can't draw too many conclusions merely from looking at our position on the timing monitors. The key for this weekend's race will be making the tyres work in the heat and we're encouraged by our pace using both tyres with both cars on high fuel today. We ran comparisons of our upgrade components and we have plenty of data to make an assessment."

http://www.autosport...rt.php/id/99006

Перевод: SF1fan

Алези: я был шокирован, когда Райкконен растерял все позиции в Китае

Посол марки Lotus Cars Жан Алези поделился своим мнением о состоявшемся в предыдущий уик-энд Гран-при Китая, третьем этапе Формулы-1 сезона-2012.

"Стратегия Кими была довольно оптимистичной, на третьем комплекте шин он решил ехать до финиша. Я был шокирован, когда он растерял все свои позиции за пару кругов. Он проделал отличную работу, сдерживая соперников как можно дольше, но внезапно у него произошло резкое падение уровня сцепления. Когда Себастьян Феттель его обогнал, то Кими был вынужден выехать с траектории и собрал ошмётки резины. У него не было шанса очистить шины, и все обогнали его. У Фернандо Алонсо были примерно те же проблемы, но за ним было не так много машин и он потерял всего пару мест", — цитирует Алези пресс-релиз компании.

Источник

[Анчутка]

20 апреля 2012 года

Интервью Кими Райкконена

Кими Райкконен: В прошлую пятницу дела обстояли хуже

Пресс-служба Lotus F1 Team

Закончив пятничную тренировку на 13-м месте в протоколе, Кими Райкконен подвел итоги дня и рассказал об ожиданиях от квалификации...

Вопрос: Кими, сегодня решающим фактором стал износ резины. Что вы об этом думаете?

Кими Райкконен: Возможно, на этот раз износ резины был выше, чем на других трассах, но все в равной ситуации. Это немного осложняет жизнь, поэтому чрезвычайно важно решить проблему и следить за шинами по ходу уик-энда. Конечно, Soft быстрее на круге, но мне кажется, что пока рано судить о том, какой из составов окажется более эффективным на дистанции гонки. Необходимо проанализировать данные.

Вопрос: Из кокпита вы как-то можете уменьшить износ шин?

Кими Райкконен: Если говорить о стиле пилотирования, есть несколько вещей, с помощью которых гонщик может сохранить шины в хорошем состоянии, но гораздо большее зависит от настроек шасси. К сожалению, разрушение шин – необратимый процесс, и с этим ничего нельзя поделать. Не важно, как вы пилотируете – невозможно проехать большую дистанцию, чем та, на которую рассчитаны шины. Небольшие коррективы на дистанции могут суммироваться, но их влияние нельзя назвать кардинальным.

Вопрос: У команды возникали проблемы с резиной при прохладной погоде в Китае. Условия в Бахрейне больше подходят E20?

Кими Райкконен: Думаю, мы бы предпочли такую температуру, как здесь, но она подходит большинству команд. В Китае из-за более низкой температуры у нас возникли проблемы с прогревом резины, а сейчас самым важным станет обратное – контролировать износ на длинных сериях кругов. Конечно, этот вариант предпочтительнее…

Вопрос: Что вы скажете о трассе? Считаете ли вы, что ее состояние изменится по ходу уик-энда?

Кими Райкконен: Утром состояние трассы было удивительно хорошим, и во второй сессии я не почувствовал больших перемен, так что думаю, что оно будет относительно стабильным по ходу уик-энда. Самый главный фактор, который может повлиять на ситуацию - изменение направления ветра.

Вопрос: Бросив беглый взгляд на протокол, можно понять, что у команды еще много работы. Что вы чувствуете накануне квалификации?

Кими Райкконен: Судя по результатам, сегодня у нас был не лучший темп, но в прошлую пятницу мы выглядели гораздо хуже, хотя у нас была неплохая скорость, так что я бы не придавал этому особого значения. Мне кажется, борьба в пелотоне вновь окажется плотной, но мы как всегда постараемся выложиться на трассе. Посмотрим, какие позиции мы займем в итоге.

Источник

[Анчутка]

21 апреля 2012 года

Свободные заезды в субботу

Пыльно. Сухо. Воздух +27…30С, трасса +39…41С

Утром в субботу ветер усилился, подняв пыль и песок – видимость ухудшилась, но медицинский вертолёт смог взлететь, и сессия началась вовремя. Асфальт был покрыт тонким слоем песка, сцепление ухудшилось, но скоро траектория расчистилась, и команды смогли продолжить работу, начатую в пятницу.

Сессия прошла спокойно. Во второй половине гонщики перешли на более мягкие шины, что сказалось на результатах. Как и в пятницу, лучшее время показал Нико Росберг, проехавший круг за 1:33.254.

1. Нико Росберг ("Мерседес") — 1:33.254.

2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:33.401.

3. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:33.663.

4. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 1:33.782.

5. Михаэль Шумахер ("Мерседес") — 1:33.796.

6. Дженсон Баттон ("Макларен") — 1:33.899.

7. Кими Райкконен ("Лотус") — 1:33.976.

8. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") — 1:34.197.

9. Ромен Грожан ("Лотус") — 1:34.401.

10. Фернандо Алонсо ("Феррари") — 1:34.895.

11. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:34.918.

12. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") — 1:34.977.

13. Серхио Перес ("Заубер") — 1:35.067.

14. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 1:35.128.

15. Пол ди Реста ("Форс Индия") — 1:35.336.

16. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:35.536.

17. Бруно Сенна ("Уильямс") — 1:35.623.

18. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") — 1:35.694.

19. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") — 1:35.773.

20. Виталий Петров ("Кэтерхэм") — 1:36.532.

21. Шарль Пик ("Маруся") — 1:37.267.

22. Тимо Глок ("Маруся") — 1:37.654.

23. Педро де ла Роса ("ХРТ") — 1:38.973.

24. Нараин Картикеян ("ХРТ") — 1:39.221.

Источник

Гран При Бахрейна: Квалификация

Солнечно. Сухо. Воздух +31…30C, трасса +43…35C

На свободных заездах в Бахрейне гонщики жаловались на высокий износ резины и активно работали с настройками, пытаясь решить возникшие проблемы.

Утром усилившийся ветер принёс пыльную бурю, состояние асфальта ухудшилось, но после свободных заездов и гонки Суперкубка Porsche траектория очистилась от песка.

В первой сессии протокол возглавил Серхио Перес – 1:33.814. Во вторую сессию не прошли: Шумахер – у немца отказала система DRS, Вернь – в третий раз подряд, Петров, Пик, де ла Роса, Глок и Картикеян. Хейкки Ковалайнен впервые в сезоне пробился во вторую часть, все пилоты преодолели рубеж 107%.

Во второй сессии пилоты выехали на более мягкой резине, по оценке шинников состав Soft обеспечивал преимущество в шесть десятых над Medium. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:33.209, в финал не попали: Райкконен, Кобаяши, Хюлкенберг, Масса, Сенна, Ковалайнен и Мальдонадо.

В финале гонщики разделились на две группы – пилоты McLaren и Red Bull Racing выехали в начале сессии, чтобы иметь возможность улучшить результат, остальные ограничились одной попыткой, чтобы сберечь резину. Алонсо тоже выехал в начале сессии, но вернулся в боксы, не проехав круга, и больше на трассу не возвращался.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:32.671, во второй смог улучшить, но Феттель его опередил – 1:32.422. Это первый поул действующего чемпиона мира в сезоне и 31-й в карьере.

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:32.422.

2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") – 1:32.520.

3. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:32.637.

4. Дженсон Баттон ("Макларен") – 1:32.711.

5. Нико Росберг ("Мерседес") – 1:32.821.

6. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") – 1:32.912.

7. Ромен Грожан ("Лотус") – 1:33.008.

8. Серхио Перес ("Заубер") – 1:33.394.

9. Фернандо Алонсо ("Феррари") — без времени.

10. Пол ди Реста ("Форс Индия") – без времени.

После второго сегмента выбыли

11. Кими Райкконен ("Лотус") — 1:33.789.

12. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 1:33.806.

13. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") — 1:33.807.

14. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:33.912.

15. Бруно Сенна ("Уильямс") — 1:34.017.

16. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") — 1:36.132.

17. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:34.639.

Источник

[Анчутка]

21 апреля 2012 года

Кими Райкконен: «Мы решили рискнуть...»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен подвел итог квалификации к Гран-при Бахрейна, рассказав о причинах, по которым не смог пробиться в третий сегмент.

«Мы решили рискнуть и сэкономить один комплект резины на гонку, в результате чего не проводили последнюю попытку, хотя могли легко пробиться в третий сегмент квалификации. Мы думаем, что риск был оправдан, так как свежая резина в гонке будет необходима. Посмотрим, что произойдет завтра. Думаю, что в гонке будет очень сложно долгое время сохранять резину в рабочем состоянии, но все команды находятся в равных условиях. Это была одна из причин, по которой мы решили рискнуть. Посмотрим, окупится ли это решение в гонке», – цитирует Райкконена Autosport.

Источник

Алан Пермейн: "Гонка будет долгой и жаркой"

Руководитель гоночной бригады Lotus F1 Алан Пермейн прокомментировал итоги второго дня Гран При Бахрейна в интервью пресс-службе команды...

Вопрос: Что вы скажете о сегодняшней квалификации?

Алан Пермейн: Мы немного огорчены скоростью на мягких шинах – нужно разобраться, почему же Роман в финале квалификации не смог показать результат, на который мы рассчитывали. Кими был почти столь же быстр, и если бы он использовал еще один комплект шин, то наверняка вышел бы в третью часть сессии. Завтра решающим фактором станет ресурс резины, потому мы пошли на риск и не стали еще раз выпускать Кими на трассу во второй 15-минутке, чтобы сэкономить комплект шин. Жаль, но в самый последний момент его вытеснили из десятки сильнейших. Мы знали, что такое возможно, но потери из-за того, что он не добрался до финала, куда меньше потенциального преимущества, которое сулит в гонке комплект совершенно новой резины.

Вопрос: Как 11-я стартовая позиция Кими отразится на тактической схеме на гонку?

Алан Пермейн: Лучше стартовать 11-м, располагая при этом четырьмя комплектами свежей резины, чем занимать более высокую позицию на решетке, но при этом иметь в запасе меньше новых шин. Кими в хорошей ситуации, потенциально он может добиться высокого результата. Мы имеем возможность на каждом пит-стопе устанавливать на его машину комплект шин, который еще ни разу не использовался до того по ходу уик-энда – это позитивно отразится на скорости.

Вопрос: Ожидали ли вы, что Роман сможет в квалификации добиться большего?

Алан Пермейн: В первой части сессии Роман отлично справился со своей работой, используя более жесткие шины, однако во второй, когда он выехал на мягких, все прошло не столь здорово, потому потребовалась еще одна попытка. А в финале он допустил небольшую ошибку – возможно, она стоила около двух десятых, а отрывы здесь очень малы.

Вопрос: Сколь велика разница в скорости между разными составами сликов?

Алан Пермейн: По нашим наблюдениям – 0,6-0,8 секунды, хотя некоторым соперникам, похоже, удается использовать резину Soft более эффективно, чем нам. В гонке эта проблема будет стоять не столь остро, так как мы уверены, что на длинных сериях кругов в состоянии поддерживать высокий темп.

Вопрос: Что вы думаете о завтрашней гонке?

Алан Пермейн: Она будет долгой и жаркой. Шины, очевидно, будут быстро изнашиваться, а физическая нагрузка на пилотов возрастет из-за высокой температуры. Возможно всё.

Источник

[Анчутка]

21 апреля 2012 года

Интервью Кими Райкконена

Кими Райкконен: Нужно использовать любую возможность

Пресс-служба Lotus F1 Team

На квалификации в Бахрейне Кими Райкконен не смог пробиться в финальную сессию, но финн считает, что гораздо важнее было сохранить максимально возможное число комплектов шин и получить свободу выбора стартового состава…

Вопрос: Кими, результат квалификации получился неожиданным. Чем вы руководствовались, разрабатывая стратегию?

Кими Райкконен: Проехав ещё одну попытку, я, возможно, с легкостью прошел бы в финальную сессию – скорость машины позволяла, но завтра многое решит износ шин, поэтому мы решили рискнуть, проехать только один быстрый круг во второй сессии, и сэкономить свежие комплекты резины для завтрашней гонки. Именно из-за этого я не смог пробиться в финал, но надеюсь, что выбранная стратегия позволит добиться хорошего результата после 57 кругов завтрашней гонки.

Вопрос: После быстрого круга во второй сессии вы были уверены в том, что он позволит вам участвовать в борьбе за поул?

Кими Райкконен: Я знал, что результаты будут плотными. Жаль, что я не прошёл в финал, всегда хочется завоевать максимально высокую стартовую позицию, но мы были уверены в том, что показанного времени хватит для попадания в десятку. В тот момент у нас было два варианта дальнейших действий, и мы выбрали тот, который обеспечивал лучшие шансы в воскресенье.

Учитывая темп машины на более мягкой резине, я не думаю, что возникнут большие проблемы из-за того, что я стартую позади. По результатам квалификации не начисляются очки, посмотрим, как всё сложится завтра.

Вопрос: Большая ли разница между новой и прикатанной резиной?

Кими Райкконен: Она есть, хотя сложно точно оценить разницу во времени прохождения круга. Новые шины дают преимущество на старте и первых кругах, так что завтра у меня есть неплохой шанс отыграть позиции, потерянные в квалификации.

Вопрос: Вы будете стартовать с худшей позиции, чем рассчитывали – это повлияет на стратегию гонки?

Кими Райкконен: Стартовая позиция всегда учитывается при разработке стратегии, но она может корректироваться и по ходу гонки, учитывая скорость машины, действия соперников, погоду, выезд автомобиля безопасности и другие факторы. Стратегия – это не догма, нужно использовать максимально гибкий подход, адаптироваться к ситуации.

Есть и хорошие новости – стартуя за пределами первой десятки, я могу выбирать комплект для первого отрезка гонки. Это может помочь.

Вопрос: Вы надеетесь, что Е20 позволит лучше контролировать износ мягких шин, чем машины некоторых гонщиков, стартующих впереди?

Кими Райкконен: Сложно сказать. По результатам вчерашних свободных заездов у нас есть общее представление о возможной расстановке сил в гонке, но мы не знаем, по каким программам работали соперники – можно только предполагать.

В Китае мы были близки к тому, чтобы проехать самый длинный отрезок на одном комплекте резины, к тому же нашей машине подходит более тёплая погода – надеюсь, это поможет. В Китае мы рискнули, этот риск не оправдался, но теперь команда хорошо понимает работу шин. Думаю, мы в хорошей форме.

Вопрос: Каковы ваши ожидания от завтрашней гонки?

Кими Райкконен: Ожидания весьма позитивные. В этом сезоне борьба настолько плотная и непредсказуемая, что нет смысла пытаться что-то предугадать. Нужно использовать любую возможность, чтобы получить преимущество. В Бахрейне мы так же конкурентоспособны, как и на других трассах, посмотрим, что получится завтра.

Источник

[Анчутка]

22 апреля 2012 года

Кими Райкконен: «Посмотрим после гонки, сработает ли наша стратегия»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен рассказал, что несмотря на то, что во вчерашней квалификации перед Гран-при Бахрейна он не смог пробиться в третий сегмент, он считает, что находится в хорошей позиции, так как сумел сохранить новый комплект мягкой резины. При этом Райкконен отметил, что его команда вынесла уроки из гонки в Китае, по ходу которой из-за стратегии «Лотуса» финн откатился со второго места на 14-е.

«Сейчас у нас появилось чуть больше понимания о стратегиях. В Китае мы допустили небольшую ошибку и провели последний пит-стоп слишком рано, однако это не значит, что мы не знали, на какой риск шли.

Возможно, я смог бы ехать на втором комплекте резины чуть дольше, однако я не слишком хорошо понимал, когда шины должны были значительно потерять эффективность. Глядя на соперников во время гонки в Китае – некоторые из них ехали очень долго на последнем комплекте резины, мы решили рискнуть в квалификации в Бахрейне, и произошло то, что произошло.

Конечно, всегда хочется стартовать с более высоких позиций, но иногда нужно рисковать. Мы не прошли в третий сегмент, но будем стартовать с 11 места на новых мягких шинах. Поэтому, глядя на Ромена Грожана, который начнет гонку с седьмого места, и учитывая новые шины, разница не слишком большая. Посмотрим после гонки, сработает ли наша стратегия.

Сложно сказать, что нас ждет в гонке, однако мы сохранили шины. Посмотрим, как все выйдет, но определенно в Бахрейне нам будет сложнее работать с резиной, чем в любой другой гонке. Я не знаю чего ждать, но мы постараемся сделать все, что в наших силах», – цитирует Райкконена Autosport.

Источник

[Анчутка]

Гран При Бахрейна: Гонка

Облачно. Сухо. Воздух +27C, трасса +32…29C

Ход гонки

Результаты:

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:35:10.990

2. Кими Райкконен ("Лотус") +3.333

3. Ромен Грожан ("Лотус") +10.194

4. Марк Уэббер ("Ред Булл") +38.788

5. Нико Росберг ("Мерседес") +55.460

6. Пол ди Реста ("Форс Индия") +57.543

7. Фернандо Алонсо ("Феррари") +57.803

8. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +58.984

9. Фелипе Масса ("Феррари") +1:04.999

10. Михаэль Шумахер ("Мерседес") +1:11.490

11. Серхио Перес ("Заубер") +1:12.702

12. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") +1:16.539

13. Камуи Кобаяси ("Заубер") +1:30.334

14. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +1:33.723

15. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") +1 круг

16. Виталий Петров ("Кэтерхэм") +1 круг

17. Дженсон Баттон ("Макларен") +2 круга

18. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") +2 круга

19. Тимо Глок ("Маруся") +2 круга

20. Педро де ла Роса ("ХРТ") +2 круга

21. Нараин Картикеян ("ХРТ") +2 круга

Не финишировали

Бруно Сенна ("Уильямс")

Пастор Мальдонадо ("Уильямс")

Шарль Пик ("Маруся").

Составы резины:

SN - новые Soft, SU - прикатанные Soft, MN - новые Medium, MU - прикатанные Medium.

NC - не классифицирован. В последней колонке указано общее число пит-стопов.

Комментарии после гонки

Lotus F1 Team

Кими Райкконен (2-й): «Отличный результат для нашей команды, мы его заслужили, поскольку весь коллектив трудился с полной отдачей сил. Если честно, я несколько расстроен, что мы не смогли выиграть, ведь скорость у нас была. Мне представился единственный шанс опередить Себастьяна Феттеля, но, к сожалению, для этого маневра я выбрал не ту сторону трассы. Если бы не маленькая ошибка на старте, из-за которой я пропустил вперед Фелипе Массу, возможно, гонка сложилась бы по-другому, ведь на борьбу с ним ушло немало времени.

Но, главное, обе машины финишировали в первой тройке, и это хорошо, особенно если вспомнить, что предыдущая гонка сложилась не так, как мы планировали. Но сегодня я действительно верил, что мы могли бы выиграть».

Эрик Булье, руководитель команды: «Сегодня команда показала отличный результат, и я рад за всех, кто работает в паддоке и на базе в Энстоуне. Первые три гонки нас расстроили, поскольку мы знали, что способны на большее. Но до сегодняшнего дня разные мелочи сказывались на нашей скорости, так что когда мы, наконец, продемонстрировали, на что способны, это принесло настоящее облегчение.

Мы применили рискованную тактику, и я рад, что она себя оправдала. Оба гонщика выступили великолепно: не просто поднялись на подиум, но на протяжении всего Гран При были практически равны по скорости, а это говорит о силе состава Lotus. Я очень горжусь сегодняшним достижением».

Алан Пермейн, гоночный директор: «На всех предыдущих этапах сезона мы говорили о том, что подиумы не за горами, и сегодня смогли это доказать. Кими блестяще провел гонку, с 11-й позиции на старте пробившись на 2-е место и претендовав на победу. Это говорит о том, что Е20 – очень хорошая машина.

Роман не отставал от Кими и финишировал лишь в семи секундах позади, несмотря на то, что у него было меньше свежих шин. Сегодня наша тактическая схема была не столь сложной, как в других гонках. Мы знали, что придется проводить три пит-стопа, и главный вопрос состоял в следующем: удастся ли нам опередить Себастьяна Феттеля? И мы были близки к этому.

Но нельзя сказать, что уик-энд прошел идеально: в квалификации нас не устраивало, как машина ведет себя на мягкой резине, и, все-таки, однозначно, что Е20 позволяет бороться за победы».

Источник

[Анчутка]

22 апреля 2012 года

Райкконен: У меня был единственный шанс опередить Феттеля

Спустя всего три гонки после возвращения в Формулу 1 Кими Райкконен был близок к победе, но финну не повезло. После финиша он комментировал итоги гонки в эфире Sky Sport…

Кими Райкконен: «Конечно, я разочарован тем, что не смог победить. Атакуя Себастьяна Феттеля, я выбрал ошибочную траекторию, у меня была единственная возможность опередить его на торможении, но шины оказались изношены – вот и всё. Я прекрасно знал, что у меня не будет другого шанса.

К сожалению, в этот раз победа ускользнула, но я рад за команду – мы с Романом смогли подняться на подиум. Это хороший и вполне заслуженный результат. Надеюсь, мы сможем часто занимать такие позиции, ведь машина способна бороться за победу.

Я допустил ошибку: я не ожидал, что Ferrari настолько сбросит скорость на входе в поворот. Произошел небольшой контакт, но он не повлиял на скорость Е20. Я не видел повреждений переднего антикрыла, но заметил, как от машины отлетел обломок.

Сегодня победа была совсем близко. Мы можем чаще претендовать на первое место в гонках, но для этого необходимо напряженно работать и совершенствовать технику. Я уверен, команда сможет сохранить форму по ходу сезона, и постараюсь одержать победу».

Источник

Кими Райкконен: «Знаем, что у нас есть скорость, «Лотусу» только нужно стараться делать все правильно»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен надеется, что в следующих гонках сезона его команда сможет показывать результаты, подобные том, что она добилась на Гран-при Бахрейна. По мнению Райкконена, для этого коллективу нужно лишь не допускать ошибок и делать все правильно.

Напомним, что в гонке в Бахрейне Кими и его напарник Ромен Грожан заняли второе и третье места соответственно.

«Мы постараемся продолжить в том же духе. Не имею представления, как пройдут следующие гонки, однако наша команда изо всех сил старается улучшить машину, привозит новинки, но, определенно, они не сработали так, как мы надеялись, но в любом случае команда всегда, когда может, привозит новинки на гонки.

Мы стараемся изо всех сил работать и остаться в нынешнем положении. Это наша цель и надеемся, что так и будет. Однако неизвестно, насколько хорошо мы сможем прогрессировать или как будут обстоять дела у конкурентов.

Наша команда хорошо работает и заслужила оказаться в том положении, в котором она оказалась в Бахрейне. Надеюсь, на других этапах мы тоже сможем показывать такие высокие результаты.

В первых трех гонках сезона мы также могли добиться подобных результатов, если бы мы не поставили себя в плохое положение и у нас не было некоторых проблем, а также если бы мы были чуть умнее других команд. Но после предсезонных тестов мы знаем, что у нас очень хороший болид, и нам нужно только принимать правильные решения и ставить себя в соответствующее нашей машине положение.

В Бахрейне нам это удалось, в Китае – нет. Мы знаем, что у нас есть скорость, нам только нужно стараться делать все правильно», – цитирует Райкконена Sky Sports.

Источник

[Анчутка]

22 апреля 2012 года

Кими Райкконен: Сегодня мы добились своего

Пресс-служба Lotus F1 Team

Уже в четвёртой гонке после возвращения в чемпионат Кими Райкконен поднялся на подиум, но после финиша финн говорил с журналистами о возможной победе…

Вопрос: Кими, вы довольны тем, что сегодня смогли подняться на подиум в Бахрейне?

Кими Райкконен: Очень доволен. Несколько раз мы упускали такую возможность, а сегодня добились своего. Машина и в трёх первых гонках была достаточно быстра, чтобы бороться за позиции в тройке лучших – к сожалению, мы допускали пусть небольшие, но весьма дорогостоящие ошибки.

Конечно, сегодня я хотел бы одержать победу, и был бы больше доволен первым местом, но и второе – достойный результат, который заслужила наша команда после напряженной работы. Надеюсь, мы ещё не раз добьёмся успеха.

Вопрос: Насколько вы были близки к победе?

Кими Райкконен: Не хватило совсем немного. У меня был только один шанс атаковать Себастьяна, но он не сработал, когда я ошибся с выбором траектории. Шины уже были изношены, так что я знал, что у меня только одна возможность. Впрочем, я надеюсь, что впереди их будет ещё много. Нам нужно прибавить в некоторых областях, чтобы в следующий раз побороться за победу.

Вопрос: По ходу гонки у вас возникли какие-либо проблемы?

Кими Райкконен: На старте я допустил маленькую ошибку, уступив позицию Фелипе Массе – пришлось её отыгрывать, а это потребовало времени. Обгонять сегодня было достаточно просто, но я достаточно долго прорывался в верхушку пелотона и в результате не смог выиграть гонку.

Вопрос: Этот результат принёс вам облегчение после сложного Гран При Китая, прошедшего на прошлой неделе?

Кими Райкконен: В Китае мы рискнули, но этот риск не оправдался. Вероятно, тогда кто-то мог подумать, что мы поступили не слишком благоразумно, возможно, такие же мысли были и вчера, но сегодня мы смогли доказать, что приняли верное решение.

Команда заслужила этот результат. Прежде я не был на 100% доволен ходом уик-эндов, но мы напряженно работали и добились хорошего результата – это важный шаг вперёд для нашей команды.

Вопрос: По ходу гонки вы потеряли некоторое время, атакуя напарника по команде…

Кими Райкконен: Возможно, но командная тактика запрещена, мы знаем правила. Я попытался обогнать его максимально быстро, но это сложно, когда речь идёт об одинаковых машинах.

После финиша всегда легко говорить о том, как следовало поступить, но сегодня мы оказались недостаточно быстры для победы, поэтому лучшим результатом было второе место.

Источник

[Анчутка]

22 апреля 2012 года

Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Кими Райкконен (Lotus)

3. Роман Грожан (Lotus)

Вопрос: Себастьян, примите поздравления! Действующему чемпиону мира всегда приятно одержать первую победу в новом сезоне, даже если это происходит в четвертой гонке...

Себастьян Феттель: Невероятная и очень трудная гонка! Важно, что мне удалось хорошо стартовать и сразу оторваться от преследователей. Я получил заметное преимущество, ведь мне все время приходилось ехать на прикатанных шинах, поскольку во вчерашней квалификации я израсходовал почти все свежие комплекты.

Кими Райкконен и Роман Грожан были сегодня очень быстры, но мы выбрали правильную тактику, и за это я должен поблагодарить команду, с начала чемпионата проделавшую огромную работу. Мы ставили перед ней одну задачу за другой, поскольку нас не устраивало поведение машины, все время просили что-то улучшить. Наши специалисты создавали новые компоненты, мы проверяли их эффективность, возвращались к старым деталям, потом опять ставили новые, и так происходило постоянно. Инженеры и механики практически жили в боксах, стараясь добиться, чтобы машина соответствовала нашим пожеланиям.

В этот уик-энд впервые всё сложилось удачно, я очень доволен и квалификацией, и гонкой. И это несмотря на то, что Кими, похоже, где-то нашел шинного дилера, потому что сегодня перед каждым отрезком он получал свежий комплект резины. Сдерживать его было крайне сложно, в какой-то момент он практически меня догнал, но я не думал, что он ограничится единственной атакой.

И, все-таки, мне хватило скорости, чтобы удержать лидерство, и под конец я даже начал понемногу отрываться. В любом случае, я очень доволен и рад за всю команду.

Вопрос: Если бы гонка была на круг длиннее, что могло случиться? Вы остановили машину сразу после финиша…

Себастьян Феттель: Да, и так поступили ещё несколько гонщиков – в частности, Нико Росберг. Честно говоря, мы были удивлены столь высокому темпу в гонке, но парни из Lotus все время атаковали и не позволяли мне расслабиться. К счастью, машина выдержала – мы знали, сколько кругов нужно проехать, поэтому ситуация была под контролем.

Вопрос: Кими, с возвращением на подиум! В вашем распоряжении была свежая резина, но имели ли вы реальный шанс побороться за победу?

Кими Райкконен: По крайней мере, я попытался. Досадно, что мне не удалось обогнать Себастьяна, но еще в начале гонки я допустил ошибку и пропустил Ferrari. Возвращение позиции потребовало времени, потом я довольно легко проходил соперников, но в итоге для победы не хватило совсем немного. Впрочем, мы заработали двойной подиум.

После предыдущей гонки мы старались улучшить поведение машины, искали нужные настройки, экспериментировали с тактикой, ошибались. Вероятно, кто-то мог подумать, что вчера мы поступили не слишком благоразумно, но сегодня мы смогли доказать, что приняли верное решение. Команда заслужила этот результат. Мы работали на пределе, нас не устраивало то, как складываются уик-энды, но сегодня мы добились успеха, и это важный шаг вперед.

Вопрос: Если бы в середине гонки вы чуть раньше опередили Романа, это позволило бы добиться победы? В тот момент вы были очень быстры…

Кими Райкконен: Возможно, но командная тактика запрещена, мы знаем правила. Я попытался обогнать его максимально быстро, но это сложно, когда речь идёт об одинаковых машинах.

После финиша всегда легко говорить о том, как следовало поступить, но сегодня мы оказались недостаточно быстры для победы, поэтому лучшим результатом было второе место.

Я пытался атаковать Себастьяна, но на торможении сместился не на ту сторону трассы, а больше шансов не было. Немного обидно финишировать вторым, но после предыдущей гонки такой результат вполне позитивен.

Вопрос: Перейдем к вам, Роман. Полагаю, уж вы точно не огорчены своим первым подиумом в Формуле 1?

Роман Грожан: Прекрасные ощущения – думаю, я ещё долго буду вспоминать это чувство. Очень горжусь тем, чего мы с командой смогли добиться в этой гонке. Я знал, что наша машина быстра, но все равно был приятно удивлен её скоростью. У нас с Кими были разные тактические схемы, и можно сказать, что они обе неплохо сработали.

E20 конкурентоспособна, но борьба в этом сезоне очень плотная, и даже небольшой прогресс может принести серьёзное преимущество. Команда работает на пределе, привозит новые детали и сравнивает их с предыдущими разработками, чтобы решить, какой вариант лучше – а это тоже нелегко, особенно если время работы на трассе ограничено.

Но, в любом случае, мы можем быть очень довольны результатом, а я рад, что впервые в Формуле 1 смог подняться на подиум.

Вопрос: Себастьян, вы почувствовали облегчение, вновь поднявшись на верхнюю ступеньку подиума?

Себастьян Феттель: Конечно! В первых гонках мы были далеко не на тех позициях, на которых хотели быть, пришлось выкладываться по максимуму – приятно, что здесь уик-энд сложился намного удачнее.

В субботу мы заработали поул, а сегодня было крайне важно уверенно стартовать. Мне почти сразу удалось оторваться на четыре секунды, что стало решающим фактором. В то же время Роман опередил Льюиса и ехал со мной в одном темпе. Ближе к пит-стопу я был чуть быстрее, но на втором отрезке скорости практически не отличались. А вот Кими всегда получал свежие шины и представлял угрозу до самого последнего круга.

На предпоследнем отрезке я оказался на более мягкой резине, а Кими – на жесткой, и он вполне мог провести обгон. В какой-то момент он подобрался почти вплотную, однако затем у него начались проблемы с износом, и я смог если не умчаться вперед, то, по крайней мере, увеличить отрыв.

Гонка получилась действительно непростой. Да, мне не пришлось вести борьбу колесо в колесо, но я понимал, что в ситуации, когда ошибка недопустима, любой поворот может стать решающим. Я старался все время держать машину на траектории и в итоге добился отличного результата!

Вопрос: Кими, команда в очередной раз внесла в машину множество корректировок, но в итоге они оказались верными…

Кими Райкконен: Моя машина оставалась неизменной на протяжении всего уик-энда. Да, мы испытывали разные конфигурации днища, разница между ними оказалась незначительной, но итоговый выбор, судя по всему, оказался верным. Машина не может быть плохой, если она позволяет финишировать на втором и третьем месте – да, есть претензии к отдельным областям, но это естественно, невозможно быть на 100% довольным. Я очень рад за команду, но слегка огорчен тем, что не смог побороться за победу. Впрочем, такова жизнь…

Вопрос: Получается, даже с DRS вам было непросто подобраться к соперникам?

Кими Райкконен: Вы видели, как я подъехал достаточно близко к Себастьяну, но выбрал не ту сторону трассы. Потом шины потеряли эффективность, и я не смог заново сократить отставание. Попробую в следующий раз – хочется верить, в ближайших гонках мы будем столь же конкурентоспособны. Задача сложная, но мы постараемся.

Вопрос: Роман, поздравляем с дебютным подиумом! Расскажите о старте – полагаю, он прошел безупречно?

Роман Грожан: Именно! Мы и в предыдущих гонках стартовали неплохо, если не считать этап в Мельбурне. Для меня было важно сразу пробиться в первые ряды. На первом отрезке машина вела себя фантастически, я опередил Марка Уэббера, Льюиса Хэмилтона и думал, что смогу подтянуться к Себастьяну. Но на второй отрезок мне поставили более жесткие шины, уровень сцепления снизился, а позади сразу появился Кими – он прошел меня довольно быстро, а затем моя резина окончательно потеряла эффективность. Правда, на последних двух отрезках шины сработали достаточно хорошо.

Вопросы с мест

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Кими, решение пойти на финальный пит-стоп одновременно с Себастьяном было верным? Вы могли задержаться на трассе ещё на один круг?

Кими Райкконен: Если бы я остановился кругом позже, ситуация вряд ли бы изменилась. Команда просто следовала плану, это Себастьян поехал в боксы на том же круге, что и я.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Себастьян, машины Lotus ещё на свободных заездах были на 11 км/ч быстрее вас на прямой, а когда Кими подъехал к вам, в его распоряжении была DRS. Вы удивлены тому, что смогли удержать его позади?

Себастьян Феттель: Когда я увидел приближающегося Кими, я подумал примерно о том же, ведь Lotus на протяжении всего уик-энда были очень быстры на прямых. Я понимал, что как только он сможет активировать DRS, мне будет сложно его удержать. В какой-то момент Кими подобрался очень близко, активировал систему, набрал большую скорость…

При настройке машины мы всегда ищем оптимальную прижимную силу, хороший темп и всегда выбираем тот вариант, который считаем лучшим – думаю, мы не ошиблись, хотя я сам задействовал DRS всего один раз по ходу гонки. Нам повезло, что у Кими возникли проблемы с износом шин – за счет этого мне удавалось на выходе из последнего поворота создавать отрыв, которого хватало для отражения атак на прямой. Кстати, там дул встречный ветер, что также работало на Кими, но в итоге нашей скорости оказалось достаточно.

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Впереди три дня тестов в Муджелло. Ожидаете ли вы, что команды, которые сейчас находятся не в лучшей форме – скажем, Ferrari – подготовят серьезный пакет доработок? Каковы ваши планы? Вы представляете, над чем работают инженеры?

Кими Райкконен: Я не знаю, над чем работают в других командах – вам проще спросить у них. И я не в курсе наших планов на тесты, мы их еще не обсуждали. Для начала от нас требовалось закончить сегодняшнюю гонку, а уж затем направить усилия на тесты. Не представляю, чем займутся соперники, но мы постараемся разобраться в поведении машины и немного его улучшить.

Вопрос: (Хода Рави – F1Arab.com) Кими, отличный результат! Полагаете, Lotus сможет и дальше демонстрировать такой же высокий темп?

Кими Райкконен: Мы постараемся. Это типичная ситуация: я не представляю, какой будет расстановка сил в ближайших гонках, но команда делает все возможное, чтобы доработать машину. Да, новинки не всегда работают так, как нам бы хотелось, но зато они появляются каждый уик-энд. Мы выкладываемся по максимуму, чтобы остаться в числе лидеров – надеюсь, так и произойдет, но кто знает, насколько серьезным будет наш прогресс, и чего смогут добиться соперники. В любом случае, команда заслужила право быть среди сильнейших, и хочется верить, что и в оставшихся гонках мы будем выступать столь же уверенно.

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Вы удивлены тем, что для возвращения на подиум вам потребовалось всего четыре гонки?

Кими Райкконен: Я мог бы добиться этого и в трёх первых гонках, если бы мы сами не создавали себе проблем, не допускали ошибок и действовали эффективнее соперников. После зимних тестов мы понимали, что машина достаточно быстра, нужно лишь принять верные решения и реализовать её потенциал. В этот уик-энд у нас все получилось, а неделю назад – нет. Команда знает, что у E20 есть необходимая скорость, главное – собрать все факторы воедино.

Полностью здесь

[Анчутка]

22 апреля 2012 года

Эрик Булье не ожидал, что оба гонщика поднимутся на подиум

Sky Sports

Руководитель Lotus F1 Эрик Булье счастлив: в Бахрейне его гонщики поднялись на подиум, заняв 2-е и 3-е места, а Кими Райкконен, догнав Себастьяна Феттеля, в какой-то момент весьма активно его атаковал. В любом случае, сегодня команда из Энстоуна празднует долгожданный успех…

Вопрос: В боксах Lotus F1 уже начали отмечать сегодняшний успех: надеемся, у всех в бокалах лучшее французское шампанское?

Эрик Булье: Могу сказать, что оно очень вкусное! Я очень рад за всю команду, мы давно этого ждали и, думаю, заслужили успех.

Вопрос: В чем его секрет? Мы знаем, что вы были быстры с самого начала сезона, но вам не удавалось довести дело до конца: в чем отличие сегодняшнего дня?

Эрик Булье: Я не раз говорил, что нам нужно нормально провести уик-энд. Впрочем, сегодня мы пошли на некоторый риск, выбирая тактику для Кими Райкконена, но знали, что машина достаточно быстра, хотя и не ожидали, что оба гонщика поднимутся на подиум. Но, однозначно, рассчитывали на финиш в первой шестерке.

Мы знали, что гонщики Red Bull в квалификации израсходовали больше шин, чем мы, хотя, конечно, ожидали, что McLaren сегодня будет быстрее. Но все это сыграло нам на руку.

Вопрос: Мы заметили, что на машине Кими немного повреждено переднее крыло: по ходу гонки он жаловался на проблему?

Эрик Булье: Да, это следствие небольшого контакта. Безусловно, под конец гонки баланс его машины был далеко не идеальным.

Вопрос: Вы изначально планировали не участвовать в финале квалификации, чтобы сберечь резину?

Эрик Булье: Нет, это тактическое решение было принято уже в ходе квалификации. В ходе второй сессии у нас было примерно 30 секунд, чтобы определиться с дальнейшими действиями. Конечно, мы понимали, что если останемся в гараже, то сможем сберечь два комплекта шин, – и решили рискнуть.

Риск был связан с тем, что всё зависело от хорошего старта. Именно на этом была основана вся схема, но под конец первого круга Кими ехал уже 7-м, и в итоге мы поднялись на подиум.

Вопрос: Но на пресс-конференции он сказал, что расстроен 2-м местом…

Эрик Булье: (смеется) Потому что в какой-то фазе гонки появилась надежда, что Кими сможет обогнать Феттеля, но Себастьян сегодня был очень быстр.

Вопрос: Однако у Кими, все-таки, был шанс обогнать Феттеля: как вы полагаете, в тот момент он все сделал правильно?

Эрик Булье: Возможно, Райкконен немного осторожничал, но, думаю, он был прав. Он мог попытаться обойти Себастьяна справа, но тогда бы машина оказалась на грязной стороне трассы, так что, в итоге, Кими сделал правильный выбор.

Вопрос: Как вы будете строить свою работу, когда начнется европейская фаза сезона? Наверняка, вы позитивно настроены?

Эрик Булье: Думаю, у нас хорошая машина, поэтому на базе в Энстоуне мы удвоим усилия, продолжая ее модернизировать, стараясь еще поднять ее скорость.

Источник

Жерар Лопес: «В Бахрейне «Лотус» получил подтверждение, что не зря выбрал Райкконена»

Владелец «Лотуса» Жерар Лопес заявил, что его команда ждала от своего пилота Кими Райкконена именно таких выступлений, какое он показал на Гран-при Бахрейна. Напомним, что во вчерашней гонке финн финишировал на втором месте и по ходу заезда боролся за победу с действующим чемпионом Себастьяном Феттелем. Лопес заявил, что у него никогда не было сомнений, что Райкконен будет показывать высокие результаты.

«Я помню как я был недоволен различными интервью, в которых люди говорили, что заключив контракт с Райкконеном мы рискуем. Но этот парень чемпион, он не стар, он в форме и мотивирован.

Я видел, как он выступал в других командах, но я никогда раньше не видел, чтобы у него было такое отношение к работе и такой подход. Поэтому, если честно, думаю сейчас он находится там, где должен быть, и где он хотел бы быть.

Он всегда вел себя естественно, и это качество нельзя потерять. Если пилот быстр – то он быстр. Я видел, что он в форме, поэтому у нас были высокие ожидания, что он будет приносить результаты, и я думаю мы получили подтверждение нашему выбору», – сказал Лопес.

Жерар также уверен, что «Лотус» сможет развивать свой болид так быстро, чтобы в оставшейся части сезона иметь возможность бороться за победы.

«Немногие понимают, что в прошлом году у нас было так же много обновлений болида, как у «Ред Булл», просто наши новинки не работали. В позапрошлом году все наши обновления работали, но болид, с которым мы начинали сезон, был недостаточно хорош. Я помню статью, в которой наша команда выделялась как вторая наиболее быстро прогрессирующая команда в сезоне. Так что в этом году с хорошей машиной и обновлениями, которые, надеюсь, будут работать, мы хотим навязать хорошую борьбу конкурентам», – цитирует Лопеса Autosport.

Источник

[Анчутка]

23 апреля 2012 года

Джеймс Эллисон: Мы смогли реализовать потенциал машины

На следующий день после успешного выступления в Бахрейне, где Кими Райкконен и Роман Грожан поднялись на подиум, технический директор Lotus F1 Team Джеймс Эллисон ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Вопрос: Джеймс, успех в Бахрейне стал серьёзным достижением для команды. Вы с начала уик-энда чувствовали, что сможете добиться такого результата?

Джеймс Эллисон: Я очень доволен работой команды, мы заложили хорошую основу для оставшейся части сезона. В пятницу и утром в субботу поведение машины меня устраивало, но я был немного удивлён не самым успешным выступлением в квалификации.

Когда вечером мы моделировали возможную стратегию гонки, то выяснили, что можем побороться за подиум, но только в том случае, если оба гонщика хорошо стартуют и продемонстрируют в гонке ту скорость, которую показали в пятницу. К счастью, так и произошло. Роман отыграл три позиции, Кими – четыре, а потом оба пилота демонстрировали стабильно высокий темп в гонке.

Вопрос: Насколько вы были близки к победе?

Джеймс Эллисон: Когда Кими обогнал Романа, он был явно быстрее Феттеля – он использовал свежий комплект шин, а Себастьян – уже прикатанный. Кими стремительно сокращал отставание, подобрался очень близко, но этого оказалось недостаточно.

Если бы Райкконен стартовал с лучшей позиции и избежал повреждения антикрыла, тогда победа, возможно, была бы нашей. На этот раз она ускользнула, но мы доминировали в борьбе за второе и третье место. Придётся ещё подождать, чтобы увидеть первую победу Е20, но я уверен – мы её дождёмся.

Вопрос: По ходу гонки были моменты, заставившие вас нервничать?

Джеймс Эллисон: Пару раз. Это произошло, когда Кими уступил позицию Массе на первом круге, повредив переднее антикрыло – по телеметрии мы увидели снижение эффективности аэродинамики. Второй момент – борьба наших гонщиков за позицию – за подобными дуэлями всегда непросто наблюдать с пит-лейн.

Как и ожидалось, Кими был очень быстр на свежих шинах, отыгрывая отставание от Романа и Себастьяна. Грожан тоже хорошо справлялся со своей работой, но немного уступал в скорости напарнику, поскольку использовал прикатанную резину. К счастью, оба гонщика действовали корректно.

Вопрос: Какие аспекты работы команды вам хотелось бы отметить?

Джеймс Эллисон: Кроме очевидного удовлетворения работой наших пилотов, которые успешно боролись с сильнейшими гонщиками, я очень доволен тем, как наши механики провели пит-стопы, позволив нам максимально реализовать гоночный темп машины.

После первых гонок мы усовершенствовали оборудование, используемое на пит-стопе, но механики всё равно работают в условиях жесткого прессинга, меняя шины за минимально возможное время. Получив колёсные гайки и гайковёрты, соответствующие уровню топ-команд, мы можем конкурировать с ними по этому показателю.

Вопрос: Выходит, уик-энд удался во всём…

Джеймс Эллисон: Да, мы возвращаемся на базу с пониманием того, что смогли реализовать потенциал машины. Сейчас мы занимаем третью позицию в Кубке конструкторов, и я не вижу причин, которые помешают нам добиться большего.

На следующей неделе мы проведём аэродинамические тесты на прямой, потом – тесты в Муджелло. Надеюсь, эта работа пройдёт успешно, и в Испании мы продолжим прогресс с того уровня, который продемонстрировали в Бахрейне.

Источник

Алан Пермейн: «В Бахрейне стало очевидно, что болид «Лотуса» позволяет пилотам бороться за победы»

Руководитель «Лотуса» по операциями на трассе Алан Пермейн подвел итог Гран-при Бахрейна, выразил удовлетворение достигнутым результатом, а также рассказал о том, над чем команде предстоит поработать, чтобы продолжить прогрессировать.

«Мы уже неоднократно говорили, что способны завоевать место на подиуме по итогам гонки, и в Бахрейне нам удалось доказать это. Кими Райкконен провел невероятную гонку, пробившись с 11-го на 2-е место, при этом доказав, что построенный нами Е20 является очень быстрым болидом. Ромен Грожан также провел блестящую гонку, по ходу которой он совсем немного уступил напарнику, при этом в его распоряжении было на один комплект свежей резины меньше.

Выбор стратегии на гонку был не таким сложным, как в прошлый раз. Мы знали, что нам придется в любом случае пойти на тактику трех пит-стопов, и по ходу гонки стратегия себя оправдала, так как оба пилота сумели навязать борьбу за победу Себастьяну Феттелю. Тем не менее, мы уверены, что могли добиться победы. Для того, чтобы сделать еще один скачок вперед нам нужно добиться прогресса в работе с мягким типом резины, так как мы были не слишком довольны его поведением в квалификации. Однако в Бахрейне стало вполне очевидно, что в распоряжении наших пилотов имеется болид, который позволяет им бороться за победы», – цитирует Пермейна пресс-служба «Лотуса».

Источник

Джеки Стюарт: «На Гран-при Бахрейна Райкконен выступил великолепно»

Трехкратный чемпион мира «Формулы-1» Джеки Стюарт поделился впечатлениями от выступления команды «Лотус» в Гран-при Бахрейна, в особенности отметив великолепный пилотаж в исполнении Кими Райкконена.

«Результат, которого «Лотус» добился на Гран-при Бахрейна, стал возможен благодаря усилиям людей, которые вместе образуют великолепную команду. Им было нелегко сделать шаг вперед, встать в один ряд с лучшими командами в современной «Формуле-1». Но в итоге они добились великолепного результата, и теперь у всех в Энстоуне есть повод гордиться проделанной работой.

Особенно стоит отметить блестящий пилотаж Кими Райкконена. Многие сомневались в том, что его возвращение в «Формулу-1» будет успешным, что он сможет справиться с физическими нагрузками. И теперь Кими ответил всем критикам, добившись великолепного результата уже в четвертой гонке после возвращения. Не забывайте, Кими не хватило совсем чуть-чуть для того, чтобы вообще одержать победу.

Что касается Ромена Грожана, то он также продемонстрировал блестящие навыки пилотирования, при этом проводя свой первый полноценный сезон в «Формуле-1». В результате он очень уверенно провел заезд, не позволяя себе допускать никаких ошибок. В итоге, после неудачно сложившегося прошлого сезона, они сделали первых шаг к возвращению в число лидеров», – цитирует Стюарта The Sun.

Источник

[Анчутка]

24 апреля 2012 года

Как Lotus удалось добиться успеха?

Британский журналист Адам Купер комментирует цепочку событий, позволившую Lotus F1 Team добиться успеха в Бахрейне, где двое гонщиков команды смогли подняться на подиум...

Адам Купер: «Гоночные инциденты и другие неудачи помешали Lotus продемонстрировать потенциал машины в трёх первых гонках сезона, хотя выступление Райкконена в Китае свидетельствовало о том, что команда готова включиться в борьбу с лидерами.

Уик-энд в Бахрейне стал хорошим уроком для команды, и не только с точки зрения стратегии. Одним из ключевых факторов прогресса Lotus было новое днище, подготовленное инженерами для Е20. Оно было доступно уже в Китае и опробовано там же утром в пятницу, но первая сессия свободных заездов прошла неудачно, и команда решила демонтировать новинку.

Джеймс Эллисон, технический директор Lotus: «В пятницу в Китае мы были разочарованы скоростью машины, в первой сессии свободных заездов. Она казалась неконкурентоспособной, нам никак не удавалось вывести шины в рабочий диапазон – они были слишком холодными, поэтому мы вернулись к прежнему варианту. В Бахрейне мы убедились в том, что на самом деле всё работает хорошо.

Это лишь некоторые из тех новинок, которые мы готовим. Вероятно, можно говорить, что мы отыграли полторы десятых – это немного, но вы знаете, насколько плотная борьба в этом сезоне».

В Бахрейне, в пятницу, новое днище поставили только на машину Райкконена, и оно сразу доказало свою эффективность. Кими показал 9-е время в первой сессии и не слишком впечатляющее 13-е во второй, уступив полсекунды Грожану, но команда знала, с каким количеством топлива работают гонщики, и сравнительный результат оказался весьма позитивным.

Алан Пермейн, гоночный директор Lotus: «В пятницу только у Кими было новое днище, Роман работал с прежней версией, и Райкконен оказался гораздо конкурентоспособнее. Это позволило нам поверить в то, что наши измерения верны. В пятницу мы, главным образом, работали с большим количеством топлива, и видели, что машина конкурентоспособна.

Оставались определённые сомнения, нам казалось, что у соперников топлива ещё больше, тогда мы проанализировали время на круге у Mercedes и почувствовали уверенность».

В субботу было принято решение поставить новое днище и на машину Грожана, он прибавил в третьей тренировке и в квалификации, фактически показав лучшее время, чем напарник по команде.

Алан Пермейн: «В субботу на двух машинах стояло днище новой конфигурации. Утром мы отработали стандартную программу подготовки к квалификации, но если в пятницу Роман уступал Кими три десятых, то в субботу уже опережал его на 0.3-0.4 секунды.

Мы были очень быстры с более жестким составом в первой квалификационной сессии, потом столкнулись с некоторыми проблемами на более мягкой резине. Во второй сессии Райкконен собирался выехать на вторую попытку, когда я сказал: «Нет, мы не выезжаем». Принять такое решение было очень непросто, в результате Кими оказался только 11-м, но я был счастлив.

Когда он вылез из кокпита, на лице было написано: «Возможно, мы могли добиться большего», но когда потом мы вместе проанализировали ситуацию, он был доволен».

У Райкконена было определённое преимущество. Используя стратегию с тремя пит-стопами, он имел свежий комплект шин для каждого из четырёх отрезков.

Очевидно, что любые позиции, отыгранные удачным стартом и хорошим первым кругом, делали Кими более конкурентоспособным. Старт действительно сложился удачно для Lotus. Грожан, на прикатанных мягких шинах, опередил Риккардо, Баттона и Росберга, поднявшись на четвёртое место. Райкконен так же опередил Toro Rosso и Mercedes, плюс Переса и ди Ресту, поднявшись на седьмую позицию. На третьем круге финн пропустил Массу, но скоро смог отыграться. Тем временем, Грожан пробивался вперёд, опередив Уэббера и Хэмилтона, хотя резина у них была в схожем состоянии.

Свежий комплект не только дал возможность Райкконену атаковать, но и позволил проехать более продолжительный первый отрезок, когда его соперники уже на восьмом круге начали заезжать в боксы. К 11-му кругу Кими поднялся на второе место, и, вместе с Феттелем, сменил резину.

На втором отрезке Райкконен отыгрывал отставание от Грожана, который в тот момент использовал прикатанный комплект, оставив два новых для следующих пит-стопов. На 24-м круге Райкконен обогнал напарника и в конце круга свернул в боксы.

На третьем отрезке Кими поставили свежий комплект Medium, а в Red Bull Racing выбрали прикатанный Soft. Точнее, это Себастьян сделал такой выбор, считая, что он позволит ему эффективно защищаться.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «Мы предоставили Себастьяну выбор, спросив, какие шины он бы хотел получить на следующем пит-стопе? И он выбрал Soft, хотя было непонятно, какую дистанцию они позволят проехать до следующего пит-стопа...»

Алан Пермейн: «Феттель получил прикатанный Soft, Кими – новый Medium, в тот момент он его и догнал, но мы знали, что в запасе у Себастьяна есть ещё один свежий комплект Medium».

Борьба получилась интересной. Lotus на новых шинах Medium оказался быстрее, чем Red Bull Racing на прикатанных Soft, имевших меньший ресурс. Райкконен постепенно сокращал отставание, и в какой-то момент показалось, что он сможет атаковать – на протяжении нескольких кругов Кими использовал DRS, но не смог выйти вперёд.

Алан Пермейн: «Нужно иметь преимущество в секунду на круге, чтобы обогнать с помощью DRS. У многих ошибочное представление о том, что с DRS легко обогнать – система лишь облегчает обгон, но вовсе не гарантирует. В тот момент Кими был быстрее на одну или две десятых, но этого не хватило для результативной атаки».

Все решал финальный пит-стоп, обе команды располагали новым комплектом Medium и понимали, что на финальном отрезке ни один из гонщиков не получит преимущества за счёт резины. На 39-м круге Кими и Себастьян свернули в боксы, а в Red Bull Racing на том же круге обслужили и Уэббера.

Алан Пермейн: «Мы пытались выйти вперёд вплоть до финального пит-стопа, но с такими соперниками сложно бороться. Мы были быстрее, пока Феттель не получил свежий комплект шин, после этого что-то изменить уже было невозможно. Мы в любом случае собирались сменить резину на этом круге. Мы обдумывали пит-стоп кругом раньше, но знали, что они могут среагировать мгновенно».

Феттель смог выиграть какое-то время на пит-стопе, а потом проехал несколько невероятно быстрых кругов на свежей резине, чтобы создать комфортное преимущество, не позволяющее сопернику атаковать с помощью DRS.

Алан Пермейн: «Себастьян был фантастически быстр на двух первых кругах после пит-стопа, в тот момент мы даже подумали, что так он быстро износит резину и на финише мы сможем отыграться, но на последних кругах предпочли риску осторожность.

Второе и третье место – это фантастический результат для нашей команды, которым мы очень довольны. Увидев двух гонщиков на подиуме, мы почувствовали невероятное облегчение».

Источник

+

"В Q1 на жестких покрышках мы были невероятно быстры, а затем испытали небольшие проблемы на опциональных - приличные проблемы, если уж быть откровенным. С Роменом, после его первой попытки на опциональных шинах , мы знали, что он не пройдет в Q3, поэтому мы предпочли выехать на ещё одну попытку.”

“С Кими у нас был шанс, что он мог бы пройти в Q3, но он был немного медленнее Ромена всё субботнее утро, как только на обеих машинах были установлены новые днища.”

"Мы полагали, что Кими сможет пройти в Q3, но если бы он закончил свое выступление в квалификации на 11-й позиции, располагая двумя новыми комплектами мягкой резины и двумя новыми комплектами “прайма” на гонку, то с учетом деградации покрышек в Бахрейне, это могло бы ,на самом деле ,ему помочь. "

Пермейн принял смелое решение. Здесь был Райкконен, готовый выехать на трассу, и два опциональных комплекта покрышек, которые могли открыть ему дорогу в Q3, а там – при наличии определенной удачи – возможно, и оказаться на одном из первых трех рядов стартовой решетки. Но Пермейн сказал, чтобы он оставался в боксах.

"Он сидел в кокпите, ожидая, что сейчас выедет, а я сказал “Нет, мы не собираемся выезжать.” “Это было очень, очень трудное решение, но я сказал: “Сделаем так, и посмотрим, что произойдет.”

Грожан сделал всё, как надо, и оказался на седьмом месте, использовав для этого все свои опциональные комплекты.

"Кими не прошёл, - рассказывает Пермейн, - и если начистоту, я совсем не был зол, я был счастлив.”

"Сейчас легко говорить о том, что это было правильное решение, но, честно говоря, после квалификации я сказал Кими, что это правильное решение. Я сказал ему, что если наша скорость в пятницу, на длинных отрезках чего-то стоит, то в воскресенье мы будем бороться за позиции непосредственно в “голове” пелетона… "

Перевод: Юнити

[Анчутка]

24 апреля 2012 года

Менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон прокомментировал выступление своего подопечного на Гран При Бахрейна. В своей четвертой гонке после возвращения в Формулу 1 чемпион мира 2007 боролся за победу с Себастьяном Феттелем и финишировал в итоге на втором месте.

«Какая была гонка в Бахрейне и какой результат! Мы с отцом не отрываясь следили за тем, как Кими отыгрывал позицию за позицией и затем догнал Себастьяна Феттеля, - цитирует Робертсона финское издание Turun Sanomat. - Мечта Кими воплотилась в жизнь – он получил конкурентоспособную машину после возвращения.

Он нуждался в перерыве для того, чтобы понять, насколько он хочет принимать дальнейшее участие в гонках. При подписании контракта с Lotus у нас не было уверенности в том, насколько хорошей будет машина. Но в результате за ее рулем Кими едва не выиграл гонку».

Источник

Бывший конструктор болидов Формулы 1 Гэри Андерсон, ныне исполняющий роль эксперта на ВВС, поделился своим мнением по поводу тактики Lotus на Гран При Бахрейна, благодаря которой команда из Энстоуна едва не выиграла свою первую гонку с Гран При Японии 2008.

«Стратегический подход Lotus в гонке в Бахрейне был интересным, и при определенных условиях команда могла одержать победу, - говорит Андерсон. - Команда сознательно упустила возможность для Кими Райкконена пройти в финальный сегмент квалификации и сберегла таким образом комплекты свежих шин.

Благодаря уверенному началу гонки, когда Кими смог отыграть несколько позиций, тактика сработала успешно, но возможно, она оказалась не слишком агрессивной и ей не хватило гибкости.

Я полагаю, что в Lotus слишком поздно провели последний пит-стоп Райкконена. Думаю, нужно был зазвать Кими на 36-м круге, в начале которого он попытался с помощью DRS обогнать Себастьяна Феттеля.

На свежих шинах Райкконен был бы на две секунды быстрее, и этого оказалось бы достаточно для того, чтобы опередить Феттеля. Но в Lotus предпочли дождаться момента, когда шины на болиде Кими исчерпают свой ресурс и результате провели пит-стоп одновременно с Red Bull.

Думаю, команда хотела обеспечить Райкконену второе место. После проблем на Гран При Китая в Lotus старались избежать лишнего риска».

Источник

Алёшин: Райкконен меня удивил, я думал, что Грожан будет выглядеть лучше него

Российский гонщик Михаил Алёшин, который в сезоне-2012 будет выступать в Мировой серии "Рено" в составе команды RFR, рассказал, что чемпион мира 2007 года пилот "Лотуса" Кими Райкконен произвёл на него большое впечатление в гонке Гран-при Бахрейна.

"Да, Феттель действительно выглядел здорово, однако были отрезки, на которых Райкконен ехал явно быстрее пилота "Ред Булла" и имел хорошие шансы его обогнать. И если бы "Лотус" подобрал несколько иную стратегию, то, возможно, Кими был бы первым. Хотя борьба шла очень упорная, и в принципе все лидеры на этом этапе ехали на максимуме своих возможностей, да и прижимная сила у "быков" изначально лучше, чем у всех остальных. Однако стоит отметить, что "Лотус" в этом компоненте сильно прибавил по сравнению с прошлым годом.

Что касается Райкконена, то он удивил меня. В хорошем смысле, конечно. Человек на несколько лет уходил в ралли, и вдруг после длительного перерыва такой большой успех. Откровенно говоря, думал, что Грожан будет выглядеть лучше, чем его партнёр по команде. Всё-таки он имел опыт работы с шинами, которые в последнее время используются в Ф-1. Всё это говорит о высоком профессионализме и большом таланте финского гонщика", — цитирует Алёшина Sportbox.

Источник

[Анчутка]

24 апреля 2012 года

Булье: высокие температуры помогли "Лотусу"

Глава "Лотуса" Эрик Булье прокомментировал Auto Motor und Sport двойной подиум команды на Гран-при Бахрейна, рассказав об обновлениях машины и ходе уик-энда на трассе "Сахир".

Автор:Евгений Кустов

— Эрик, вы дали результат и продемонстрировали потенциал машины. Это триумф?

— Нас наконец-то покинуло невезение. Если вы упорно работаете и стараетесь лучше организовать команду, то такое выступление — лучшая награда, которую мы можем принести в Энстоун для всех сотрудников "Лотуса".

— Вы разочарованы тем, что не смогли победить?

— Нам не нужно быть более амбициозными, чем мы являемся. Возможно, у нас была возможность обогнать Феттеля и побороться за победу, но нам ещё нужно немного подождать.

— Ключом к успеху стало то, что Райкконен сберёг шины в квалификации?

— Да. Хороший старт, и это помогло ему подняться с седьмого места на второе и потом даже побороться с Феттелем. Определённо, это была хорошая стратегия.

— Насколько вам помогли высокие температуры?

— Определённо, это нам помогло. Наша машина не "жрёт" шины. С более жаркой погодой мы стали ближе к нашему диапазону рабочей температуры шин.

— В Китае у вас был пакет обновлений, но с ним возникли проблемы. В какой конфигурации вы выступали здесь?

— У нас был полный пакет обновлений, который уже задействовался в Китае. Однако к тестам в Мюджелло у нас будут очередные новинки.

— Насколько важно иметь в команде такого пилота, как Кими Райкконен?

— Он чемпион мира. Если вы чемпион мира, это значит, что в вас есть что-то особенное.

— Вы думали по ходу гонки попросить Ромена пропустить Кими вперёд?

— Они решили всё сами. Они знают, что имеют право бороться на пределе.

— Насколько многого вы ждёте от Грожана после его первого попадания на подиум?

— Он пересёк финишную черту всего в трёх-четырёх секундах за Кими и в пяти-шести за Феттелем. Это значит, что он способен бороться с этими гонщиками. У него есть скорость и талант, чтобы однажды стать чемпионом мира.

— Ждать ли скоро первой победы вашей команды?

— Я буду доволен, если в каждой гонке две наши машины будут набирать много очков. Если нам удастся победить, то, конечно, я буду рад за всю команду. Но я хочу решить задачи, поставленные перед нами, прежде чем мы начнём больше думать о победах.

Источник

Эрик Булье: "Уверен, впереди еще много успешных Гран При"

Пресс-служба Lotus F1 Team

После трех неудачных гонок, в которых лишь один из пилотов Lotus F1 Team зарабатывал очки, Гран При Бахрейна принес команде из Энстоуна повод для радости: Кими Райкконен и Роман Грожан впервые в сезоне поднялись на подиум. Вспоминая события прошлого уик-энда, руководитель Lotus Эрик Булье признался, что гордится проделанной работой...

Вопрос: Эрик, Lotus F1 Team завоевала двойной подиум в Бахрейне. Есть ли в этом результате какая-то особая составляющая, сыгравшая решающую роль?

Эрик Булье: Команда отлично сработала, и я рад за каждого, кто внес свой вклад в этот успех: и за тех, кто трудится на трассе, и за парней, которые заняты на базе в Энстоуне. Мне сложно выделить какой-то один аспект – скорее, это сочетание нескольких факторов, которые, возможно, по нашей вине не сработали в трех первых гонках. Это было невероятно обидно, но в этот уик-энд команда все сделала абсолютно верно. Всё прошло спокойно, у нас не возникло серьезных проблем. Кроме того, рискованная тактика себя оправдала.

Вопрос: Чем, по вашему мнению, прошлый уик-энд отличался от тех, которые вы называли «неудачным началом сезона»?

Эрик Булье: Во-первых, погода в Бахрейне гораздо лучше подходила Е20, чем на предыдущих гонках. Кроме того, всегда сложно начинать сезон, в котором произошло столько изменений: машина сильно отличается от прошлогодней, у нас полностью новый состав гонщиков – процесс адаптации требует времени. Теперь мы действительно стали сильной командой, а гонщики обрели скорость после долгого перерыва в выступлениях. Сейчас мы стали цельной командой.

Вопрос: После трех Гран При, в которых не удалось реализовать потенциал машины, принес ли вам облегчение результат гонки в Бахрейне?

Эрик Булье: Конечно! Зная, сколько усилий приложила команда зимой, особенно после непростого прошлого сезона, очень жаль не видеть результатов, на которые мы способны. Я испытываю не просто облегчение, а чувство гордости: неважно, насколько вы уверены в результате своей работы, ее эффективность можно доказать только на практике. К счастью, мы добились успеха – это полностью заслуга тех, кто в этом участвовал.

Вопрос: Должно быть, вы довольны работой гонщиков в начале сезона, ведь они совсем недавно пришли в команду…

Эрик Булье: Оба пилота отлично отработали. Особое удовольствие приносит не двойной подиум, а то, что они ехали в одном темпе. Конечно, Кими Райкконен выступал в совершенно иной гоночной категории, а у Романа Грожана уже был непростой опыт в этой команде в 2009 году, но то, насколько быстро они адаптировались к машине, говорит об их профессионализме.

Вопрос: Вы удивлены тем, как развивались события в гонке? В воскресенье ваша машина не просто ехала в хорошем темпе, но и оказалась одной из быстрейших…

Эрик Булье: Мне кажется, мы были стабильно быстры по ходу всего уик-энда, но в этом году в пелотоне настолько плотная борьба, что даже несколько тысячных могут сыграть решающую роль, а одна небольшая ошибка может дорого обойтись.

В квалификации мы выступили небезупречно, но в гонке всё прошло отлично: и машина оказалась конкурентоспособной, и пит-стопы, на отработку которых команда потратила много времени, и тактика, которая казалась довольно рискованной, но полностью себя оправдала. Я уверен, что впереди еще много успешных Гран При.

Источник

[Анчутка]

25 апреля 2012 года

Сало: У Райкконена может появиться шанс выиграть титул

MTV3 / Servus TV

Возвращение Кими Райкконена в Формулу 1 оказалось гораздо более успешным, чем многие ожидали. Финский гонщик быстро вошел в ритм и уже в четвертой гонке получил реальный шанс побороться за победу. В итоге он поднялся на седьмое место в личном зачете и уступает лидеру чемпионата 19 очков. По мнению экспертов, если Lotus сохранит такой уровень выступлений, к концу сезона Кими сможет побороться за второй титул.

«Машины Lotus оказались конкурентоспособны на всех трассах – в этом плане Кими Райкконен оказался в очень хорошей ситуации, - заявил Мика Сало, завершивший карьеру в Формуле 1 в 2002 году. - Я не исключаю, что в конце сезона он сможет бороться за титул, если команда сможет соответствовать соперникам в темпе доработки машины».

Экс-пилот Формулы 1 Марк Зурер, ныне комментирующий гонки на немецком канале Sky Sport, придерживается такого же мнения...

«В прошлом году Lotus Renault GP тоже неплохо начала сезон, но вскоре стала серьезно уступать соперникам, - заметил Марк Зурер в эфире Servus TV. – Вопрос в том, хватит ли им ресурсов на доработку машины по ходу сезона, чтобы сохранить свои позиции.

Тем не менее, мне кажется, Райкконен всем доказал, что по-прежнему способен добиваться тех же результатов, что и прежде. Он гораздо моложе Михаэля Шумахера и, возможно, остается одним из самых талантливых гонщиков последнего десятилетия».

Марк Зурер считает возможным переход Райкконена в топ-команду, но не знает, какую ему посоветовать: «В этом году всё настолько сбалансировано, что невозможно выбрать машину, в которой он мог бы выиграть титул».

Источник

Булье: Райкконену потребовалось мало времени, чтобы вернуть себе форму

Руководитель "Лотуса” Эрик Булье ожидает, что Кими Райкконен продолжит прогрессировать по ходу сезона-2012. Напомним, что по итогам гонки Гран-при Бахрейна финн финишировал на втором месте.

"Впереди нас ожидает большее. Райкконен много раз демонстрировал, что у него есть скорость. Когда ему нужно было в гонке отыграться после неудачной квалификации, он был в состоянии это сделать. Ему потребовалось очень мало времени, чтобы восстановиться после двухлетнего отсутствия в Ф-1, и в минувший уик-энд он показал, на что способен”, — цитирует Булье Autosport.

Источник

29 апреля 2012 года

Вильнёв: Райкконен не сделал ничего особенного на фоне Грожана

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв, не раз критиковавший чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена, поделился своим мнением о выступлении финского гонщика "Лотуса" в первых четырёх гонках сезона-2012.

"Кими Райкконен выступает в нынешнем сезоне лучше, чем некоторые предполагали, но "Лотус" предоставил ему хорошую машину. Сравнивают всегда с напарником, и на фоне Грожана он не сделал ничего особенного. В 2009 году Грожан гонялся вместе с Алонсо в "Рено" и был нигде. Но кто знает, насколько повысился его уровень с тех пор? Нам надо подождать ещё немного, чтобы узнать это.

По уровню "Ред Булл" мы знаем, что у "Рено" хороший двигатель, а "Лотус" подготовил неплохую машину. Если машина продолжит работать в том же духе, то Кими должен оставаться в числе лидеров. Если же машина станет хуже, то он, вероятно, опустит руки. Но хорошо, что в числе лидеров борются чемпионы мира, имеющие опыт. Это хорошо для Формулы-1", — цитирует Вильнёва F1 Racing.

Источник

[Анчутка]

Q&A с Кими Райкконеном

25 апреля 2012 года

Кими Райкконен: «У меня нет любимого мороженого»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен на официальном сайте своей команды ответил на вопросы болельщиков и рассказал, что у него нет любимого мороженого, о том, что когда-то ездил на «Ладе», и о том, что изображено у него на шлеме.

- Какое мороженое вам больше всего нравится?

– (улыбается) Нет какого-то любимого... ванильное, шоколадное, клубничное, традиционное финское – какое есть.

- Как вы отдыхаете после гонки?

– Я люблю отдыхать с близкими друзьями. Иногда беру с собой в паддок пару своих финских приятелей – мне это очень нравится. Просто приятно поговорить с ними на финском и подумать о чем-то кроме гонок.

- Какая у вас была первая машина, и какая сейчас стоит у вас в гараже? Вы еще владеете «Феррари» Enzo?

– Это была подержанная «Лада». С ней было весело. У меня больше нет Enzo, однако у меня есть классный «Лотус» Evora S, который является неплохим компромиссом.

- Какую музыку вы слушаете, и кто ваш любимый певец или какая группа?

– Больше всего мне нравится музыка, которую исполняют финны. Также мне нравится Linkin Park, думаю, они классные.

- Как вы думаете, возможно ли на вашем нынешнем болиде завоевать хет-трик (поул, победу и показать быстрейший круг)? Если да, то на каком треке?

– Было бы здорово! После нашего выступления в Бахрейне я знаю, что мы способны даже на большее. Победа была очень близка. Посмотрим, на какой трассе это случится... однако нужно не забывать, что ты не получаешь дополнительных очков за поулы и быстрейшие круги!

- Как вы понимаете, что проехали идеальный круг?

– Идеальных кругов не бывает – только в мечтах. Можно отлично проехать круг без ошибок, однако всегда можно проехать его еще лучше, поверьте!

- Как вам удается в гонке с каждым кругом становиться все быстрее?

– С новыми шинами всегда едешь быстрее, чем на старых. Кроме того, по ходу гонки машина становится все легче. Когда новые шины износились, невозможно стать быстрее после пары кругов. Обычно твое время на круге улучшается за счет вовремя проведенных пит-стопов и уменьшения количества топлива в баке, в связи с чем машина постоянно становится легче до самого финиша.

- Мы узнали, что вы агрессивнее обращаетесь с двигателем, чем Ромен Грожан. Как это сказывается на машине?

– Я всю свою карьеру одинаково управлял болидом и использовал педаль газа. У каждого пилота есть свой способ ехать быстро. Таков мой. Возможно, я немного агрессивен с мотором, но это соответствует возможностям двигателя «Рено».

- Что изображено красным цветом у вас на шлеме и что символизирует?

– Это красная цифра 9, и этом мой номер в чемпионате. Но дизайн шлема – это просто дизайн. Я не пытался заложить в него какой-то особенный смысл. Мне нравится каждый год менять дизайн шлема. Затем проще вспоминать, какому сезону какой дизайн соответствует.

- Кто был вашим самым сильным напарником в «Формуле-1»?

– Почти все были очень сильны! Однако я никогда не концентрировался на них, я пытался фокусироваться на собственных делах со своей командой. Это единственный способ опередить напарника и остальную часть пелотона.

Источник

Оригинал

Vanilla, Chocolate or Strawberry? - Ask Kimi! Part 1 [Q&A]

Over the course of the Bahrain Grand Prix weekend, Lotus F1 Team invited fans to ask their questions to Kimi via the official team website. Part 1 sees the Finn answer the first half of the best queries we received, including his thoughts on driving styles, team-mates, first cars, helmets and of course… ice-cream!

Vanilla, Chocolate or Strawberry? - Ask Kimi! Part 1 [Q&A]

Irati Fujimoto:
 What ice cream flavour do you like most?

KR: [smiles] There is no specific flavour… vanilla, chocolate, strawberry the traditional Finnish ice cream flavour – whatever is available.

Hubert Boroń:
 How do you relax after a race?

KR: I like to chill out with my close friends. Sometimes, I have a couple of my Finnish mates with me in the paddock and I like it a lot. It’s just nice to chat with them in Finnish, to think about something else than racing.

Michael Kearns: 
What was your first car and what do you have in the garage these days? Have you still got the Enzo?

KR: It was a Lada, a used one. I had good fun with it. I haven’t got the Enzo anymore but I have a nice Lotus Evoras S, which is a really good compromise.

Tania Dhaliwal: 
What kind of music do you listen to and who is your favourite singer / band?

KR: Most of all I like the music the Finns play. I also like Linkin Park, I think they’re cool.

Maki Fujita:
 Do you think a hat trick (pole + win + fastest lap) could be possible in the E20? If so, at which circuit will it be?

KR: That would be nice! After our performance in Bahrain, I know that we can do even better. The win was very, very close. We’ll have to see at which circuit that will be… but keep in mind, you don’t gain any extra points for poles and fastest lap times!

Vinay Pothnis: How would you know if you have done a perfect lap?

KR: There is not a perfect lap, only in dreams. You can get a great lap without any mistakes, but you can always improve it, believe me!

Vinay Pothnis: How do you improve on a lap by lap basis in a race?

KR: With brand new tyres, you always go faster compared to used ones. Also, the car gets lighter and lighter in the race. While the new tyre drops off, there is no way you can improve your times after a few laps. Normally, you improve the time with the right timing of pits stops and then burning the fuel so the car gets lighter all the time to the Finish.

Rene Speksnijder:
 We learned that you are a bit more harsh on the engine then Romain. In which way does that affect the car? Furthermore, how do you like the engine to pick-up regarding your use of the throttle?

KR: I have driven the car and used the throttle in the same way all my career. Every driver has his own style of going fast. This is mine. It is maybe a bit harsh, but it remains within the scope of what the Renault engine can take.

Horváth Levente: 
What’s the red motif on your helmet and what does it symbolize?

KR: There is the number 9 in red as that’s my number in the championship. But the helmet design is just a design, it is not trying to symbolize anything special. I like to change the design each year. So it’s easy to remember afterwards which season relates to which helmet.

Horváth Levente: Who has been the strongest team-mate in your F1 career?

KR: Almost of all of them have been very competitive! But I never focus on them, I just concentrate on my own doings with my crew. That’s the only way to beat them and the rest of the field.

http://www.lotusf1te...ry.html?lang=en

26 апреля 2012 года

Кими Райкконен: «Мне нравятся кепки и солнцезащитные очки»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен на официальном сайте своей команды ответил на вопросы болельщиков и рассказал, почему постоянно носит кепку, почему у него нет аккаунта в твиттере и какие ситуации на трассе могут заставить его нервничать.

- Почему вы всегда носите кепку и солнцезащитные очки, даже когда нет солнца?

– Мне нравятся кепки и солнцезащитные очки. У меня очень чувствительные глаза, поэтому мне нужно защищать их солнцезащитными очками.

- Получали ли вы когда-нибудь что-нибудь особенное от своих болельщиков?

– Я получаю много подарков от болельщиков. Они бывают действительно изобретательными и заставляют меня улыбаться. Болельщики помнят, когда у меня день рождения и присылают свои поздравления, а также слоганы в поддержку на финском языке. Это и есть что-то особенное, не так ли?

- Почему у вас нет аккаунта в твиттере?

– Мне не очень нравится твиттер... или фейсбук. Я предпочитаю конфиденциальность.

- Как вы отомстите Себастьяну Феттелю после того, что он сделал на подиуме в Бахрейне (поставил «рожки»)? Видели ли вы фотографии?

– Да, видел, это забавно. Надеюсь, отомщу достаточно скоро! Попадание на высшую ступеньку подиума было бы хорошим началом.

- Кто лучше играет в бадминтон, вы или Себастьян Феттель?

– Я постоянно выигрываю! Пока счет примерно 100-0...

- Чем вы больше всего любите заниматься вне «Формулы-1»?

– Мне многое нравится. Любые виды спорта и игры, где присутствует соперничество. В данный момент, пока еще можно заниматься зимними видами спорта, мой любимый – хоккей на льду.

- Что бы вы выбрали: гарантированное второе место (которое точно принесет вам победу в Кубке конструкторов), либо рискованный вариант побороться за первое место с десятипроцентным шансом на успех (пусть гонка проходит в Спа)?

– Думаю, интереснее бороться и рисковать, чтобы завоевать первое место. Я здесь для того, чтобы побеждать!

- Какие ситуации на трассе заставляют вас нервничать?

– Если кто-то делает что-то по-настоящему глупое. Но к счастью в данный момент пелотон состоит из очень талантливых гонщиков!

- Вы всегда очень спокойны и собраны. Как вам это удается в таком напряженном виде спорта?

– Я просто фокусируюсь на гонках и не отвлекаюсь на посторонние вещи. К данному моменту я выступаю в гонках 2/3 жизни – к этой среде просто привыкаешь.

- Можете объяснить, почему вы всегда так хорошо выступаете в Спа?

– Мне очень нравится эта трасса. Полагаю, это мне помогает. Я с нетерпением жду, когда снова буду гоняться там, и надеюсь заработать в Спа хороший результат для команды.

Источник

Оригинал

Kimi 100, Sebastian 0 - Ask Kimi ! Part 2 [Q&A]

Over the course of the Bahrain Grand Prix weekend, Lotus F1 Team invited fans to ask their questions to Kimi via the official team website. Part 2 sees the Finn answer the second half of the best queries we received, including his thoughts on caps, sunglasses, social media, Sebastian Vettel and taking risks to win...

Kimi 100, Sebastian 0 - Ask Kimi ! Part 2 [Q&A]

Essi Kimi :
 Why do you always wear a cap and sunglasses, even when there is no sun ?

KR : I like caps and I like sunglasses. I have very sensitive eyes so I have to protect them with the sunglasses.

Noémi Kovács : Have you ever got something special from your fans ?

KR : I receive a lot of gifts from fans… they can be really inventive and it makes me smile. They remember my birthday, they send their congratulations and their supporting slogans in Finnish. That’s something special, isn’t it ?

Prakasita Nindyaswari :
 Why you don’t have a twitter account ?

KR : Well, I don’t really like twitter... or facebook. I prefer privacy.

Cindy Idier : 
What will be your revenge against Sebastian Vettel after what he did on the podium ? Did you see the pictures ?

KR : Yeah I saw that, it was funny. The revenge will come soon enough, I hope ! Getting on the first step of the podium would be a good start.

Lisa Munro : 
Who’s better at badminton, you or Sebastian Vettel ?

KR : I keep on winning ! It’s something like 100 to 0 so far...

Steve Jones :
 What is your favourite activity outside of Formula 1 ?

KR : I like a lot of things… all kinds of sports and games where there is an element of competition. Ice Hockey is my current favourite while it’s still time for winter sports.

Anastasia Kozlova : 
What would you choose : a guaranteed 2nd place (which definitely brings you a Constructor’s Title) or a risky strategy with a 10% chance for 1st place ? (Let’s say the race is taking place at Spa)

KR : I think it’s more exciting if you have to battle and take some risks to obtain the top spot. I’m here to win !

Oszter Tamás
 : What situation makes you nervous on the race track ?

KR : If somebody is doing something really stupid. But luckily right now the grid is very talented !

Divine Y. Lopez : You’re always so calm and collected. How do you do manage that being involved in a sports that’s, to my mind, frequently tension-filled and highly stressful ?

KR : I just focus on racing and don’t let other things bother me. I have been in racing for two thirds of my life now ; you just get used to being in this environment.

Sarah Moreau : Can you explain why you always perform so well at Spa ?

KR : I really like the track so I guess that helps. I’m looking forward to racing there again and hopefully come home with a good result for the team.

http://www.lotusf1te...rt.html?lang=fr