Кими Райкконен. Lоtus F1 Team

[Анчутка]

24 марта 2012 года

Кими Райкконен: «Не знаю, смогу ли побороться за подиум»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен рассказал, что в квалификации к Гран-при Малайзии его болид был способен показать время в числе лучших, заявил, что его команде удалось решить проблемы, которые у нее были в пятничных свободных заездах, а также ответил на вопрос о том, сможет ли он в завтрашней гонке побороться за попадание на подиум.

«Определенно, мы могли попасть в число двух быстрейших пилотов в квалификации. Я был на 0,1 секунды медленнее времени третьего места, и определенно, это время мы могли отыграть. Во время прохождения своего круга я ошибался в паре мест и потерял может быть 0,1-0,2 секунды. И если бы я проехал круг идеально, я мог быть на 0,2 секунды быстрее. Однако не часто получается проехать круг идеально», – сказал Райкконен.

Также гонщик заявил, что сегодня был более доволен работой своего болида по сравнению с пятничными свободными заездами, после того как у него заменили днище и наладили KERS.

«Сегодня болид работал нормально. Вчера у нас были проблемы с KERS и другими вещами. Теперь все хорошо. Не думаю, что в Мельбурне машина работала правильно, потому что там у нас было то же днище, которое мы использовали в пятницу. Вчера мы поменяли его на другое, потому что у нас были некоторые проблемы, и внезапно болид стал работать как на тестах», – сказал финн.

Кроме того, Кими с осторожностью ответил на вопрос о том, сможет ли он завтра побороться за попадание на подиум.

«Я не знаю. Отвечу на ваш вопрос завтра. У соперников впереди нас быстрые машины, хотя мы были довольно хороши на длинной дистанции в Мельбурне. Вчера также у меня была хорошая скорость на длинной дистанции. Так что посмотрим.

Многое будет зависеть от того, что произойдет в первых двух поворотах. Сможем ли мы их пройти чисто и без проблем. Именно поэтому было бы лучше стартовать спереди.

Вчера у меня был довольно хороший темп на длинной дистанции, даже учитывая, что у меня не работал KERS, а болид в целом был неидеально настроен. Если все будет так же как вчера, думаю, в гонке у нас будет хорошая машина», – цитирует Райкконена Autosport.

Источник

Оригинал

Kimi Raikkonen believes Lotus pace was strong enough for Malaysian GP front row

By Jonathan Noble and Simon Strang Saturday, March 24th 2012, 13:45 GMT

Kimi Raikkonen believes his Lotus had the potential to be inside the top two in qualifying for the Malaysian Grand Prix, had not made a mistake on his Q3 flying lap at Sepang.

Raikkonen will start from 10th on the grid in Sunday's race after the team was forced to change his car's gearbox, but Raikkonen believes his pace was good enough to contend for pole; on paper, at least.

Asked by AUTOSPORT if he could have been one of the two fastest drivers in qualifying, the winner of this event in 2003 replied: "Yeah for sure. It's [his time] a tenth away from the top three and for sure we lost that easily.

"I got out of shape in two places and lost maybe a tenth or two, and on a perfect lap for sure it could have been two tenths faster, but it's not often that you get everything right like that so..."

The Finn also revealed that he was happier with his car after overnight changes to the floor and repairs to his KERS, which hadn't functioned properly during Friday's practice.

"It worked today, so I mean it didn't work yesterday, we had some issues with KERS and all sorts of things," he explained. "Now it is normal and it's fine. I don't think in Melbourne... it didn't feel something

. We ran the same floor, and then we changed the floor yesterday because we had some issues and suddenly it's like it was in testing."

The 2007 world champion was quick on race pace on his return to F1 at Melbourne last week, where he finished seventh, and though he hopes to be able to achieve a similar speed on Sunday, he was cautious about predicting a podium place.

"I don't know," he said. "I'll tell you tomorrow. I mean the cars in front of us, they are fast, but I think we were pretty good in the race in Melbourne in the long runs. Yesterday I had a good speed in the long runs so we will see.

"It depends, a lot can happen in the first two corners, if you can get through clean and with no problems. That's why it would have been nicer to start closer to the front.

"Yesterday in my long run the car was pretty good, even though we didn't have KERS and the car probably wasn't perfect overall. But then the soft I don't know.

"If it is the same like yesterday I think we have a pretty good car."

http://www.autosport...rt.php/id/98348

Комментарий лайв-трансляции bbc, Эндрю Бенсон:

"Квалификационный круг Кими Райкконена, на котором он показал 5-е быстрейшее время, это было зрелище, на которое надо было смотреть, пара моментов с огромной избыточной поворачиваемостью в первой части круга, один из них в быстром пятом повороте, со всей наглядностью продемонстрировали его потрясающую способность контролировать машину. Финн, который опустится на 10-ю позицию на стартовой решетке после штрафа за смену КП, выглядит чрезвычайно впечатляюще после своего возвращения в F1, даже если это пока еще и не нашло своего отражения в его результатах..."

Источник Перевод: Юнити

[Анчутка]

24 марта 2012 года

Интервью Кими Райкконена

Кими, гонятся снова в Ф1 так же весело, как вы надеялись?

Так же как и раньше. Она не изменилась. Но машина хороша, и от этого еще приятнее. Если вы находитесь на 15-м месте, то это, конечно, не доставляет вам удовольствия. С точки зрения паддока, я действительно не ожидал увидеть отличия от того времени, когда я ушел, но команда хорошая, поэтому я чувствую себя очень комфортно.

Значит Ф1 не очень изменилась. Вы оставили гонки по этой причине, сейчас в состоянии это переваривать?

Я люблю гонки. И если вы это делаете, то это неизбежно, вы должны принять все остальное. Иногда вы открываете это со второй попытки.

Как бы вы подвели итоги первой гонки? Все было как обычно, или вам нужно сначала разогреться?

Я допустил ошибку в квалификации, так что я поставил себя в очень плохую позицию, но по крайней мере, в гонке мы выжали что-то из неё. Что до этих выходных, то у нас есть пять мест штрафа, означающих, что я начну завстра с 10-й позиции. Но я привык к штрафам, их у меня много в моей карьере! (Смеется)

Было болезненно видеть вашего напарника, Ромена Грожана, стартуещего с 3го места в Мельбурне?

Нет - мы знали что налажали. Но это гонки. Иногда вы быстры и иногда медленны в квалификации. Но очки вы получаете за гонку.

Значит, вы были недовольны своей ошибкой?

Мы сделали это сами, поэтому мы и виноваты. Но какой смысл сейчас плакать над убежавшим молоком? Я достаточно долго в этом бизнесе, чтобы знать все о взлетах и ​​падениях в гонках. Это не первый случай, когда мне пришлось закончить квалификацию после Q1.

Сегодня дела пошли лучше, хотя ...

Конечно гораздо приятнее. Машина показала себя хорошо. Может быть, я немного разочарован, поскольку мог бы и закончить на P3 - или даже на поул-позиции. Но я сделал небольшую ошибку и пенальти дорого нам обходится. Но уверен, что это день и ночь по сравнению с Мельбурном. Здесь гонка должна дать нам реальный шанс. Стартовать с 5й позиции было бы проще, так как 10-е место означает что перед вами целая 'толпа'. Но после первых трех поворотов, все будет лучше.

Вы скучали по борьбе колесо в колесо в ралли. Но в Мельбурне было не слишком много контактной борьбы ...

Ха! Если бы я был намного впереди конкуренции было бы еще меньше. Но, опять же, гонка пошла хорошо и гладко.

Какова ваша стратегия на гонку?

Я постараюсь проехать первые повороты без аварий[[...] Нет определенного плана на первый круг. Как я уже сказал в начале, болид чувствует себя хорошо и должно быть несколько вариантов для меня завтра.

Прошли слухи, что Ваше прозвище может измениться с «ледяного человека» на «хорошего человека» (‘nice man’). Как вам это нравится?

Это всего лишь слухи. Средства массовой информации придают этому большое значение. Это все чушь!

Что вы чувствуете, наблюдая как ваша бывшая команда Ferrari трудится изо всех сил?

Меня это не волнует. Мы стараемся обойти всех соперников, и Феррари лишь одна из команд. Если они не едут, это печально для них, но, так как мы перед ними, то мне наплевать. Если они поедут лучше чем мы, это признак того, что мы должны улучшиться.

Оригинал

Exclusive Q&A with Lotus’s Kimi Raikkonen 24 Mar 2012

The Australian event probably wasn’t the welcome back to the sport Lotus’s Kimi Raikkonen would have wanted. But after starting down in 17th and eventually finishing in seventh, Raikkonen made the best of a bad situation and left with a well-deserved haul of six points. In comparison, the Malaysian weekend is already looking a lot better, even though a five-place gearbox penalty will see him drop down from fifth on the grid to tenth. Raikkonen discusses the Melbourne race and looks ahead to Sunday in Sepang…

Q: Kimi, is racing again in Formula One as much fun as you had hoped?

Kimi Raikkonen: It is all the same as before. It hasn’t changed. But the car is good and that always makes it a bit nicer. If you are in 15th place, then that of course is never nice. Okay, in terms of the paddock, I really didn’t expect it to be any different from when I left, but the team is nice so I feel very comfortable.

Q: So things haven’t really changed. You initially left for a reason so can you stomach those reasons now?

KR: I like the racing. And if you do so then it is inevitable you must accept the rest. Sometimes you discover that on your second try.

Q: How would you sum up your first race? Was it business as usual or did you have to warm up first?

KR: I made a mistake in qualifying so I put myself in a very bad position, but at least in the race we got something out of it. I took it quite easy as I didn’t want to get overly excited and throw it away. As for this weekend we’ve got a five-place penalty which means I will start from P10 tomorrow. But I’m used to penalties; I’ve got so many during my career! (laughs)

Q: Was it painful seeing your team mate, Romain Grosjean, start from P3 in Melbourne?

KR: No - we knew that we botched it and that we never gave ourselves a real chance. But that’s racing. Sometimes you are fastest and sometimes you are slower in qualifying. But it’s the race where you get the points.

Q: So were you angry about botching it up?

KR: We did it ourselves so we are the ones to be blamed. So what’s the point in crying over spilt milk now? I have been long enough in the business to know about the ups and downs of racing. It’s not the first time that I had to stop after Q1 - it is what it is.

Q: Today went better though…

KR: It was of course much nicer. The car felt really good. So maybe I am a bit disappointed as I very well could have ended up in P3 - or even on pole position. But I made a small mistake and there you go. And then with the penalty, of course that costs us even more. But sure it is day and night compared to Melbourne. Here the race should give us a very real chance. P5 would have been easier as P10 already means you have a ‘crowd’ in front. But after the first three corners I should be fine.

Q: You said that you missed the direct competition with other drivers when you were rallying. But there wasn’t too much direct competition in Melbourne…

KR: Ha! If I had been further at front the competition would have been much less. But again, the race went nice and smoothly.

Q: There have been rumours that your nickname could change from ‘ice man’ to ‘nice man’. How do you like that?

KR: It’s all just a rumour. It is the media who make up these kinds of things in the first place. It’s all rubbish!

Q: How do you feel seeing your former team Ferrari struggling so much?

KR: I don’t care. We try to beat all the teams and they are just one of them. If they do poorly it is bad for them but as we are ahead of them I could not care less. And if they become better than us then it’s a sign that we have to improve.

Q: What is your strategy for the race?

KR: I will try to get through the first corners without any accidents and then go on from there. There is not a plan or manual of what to do in the first lap. As I said at the beginning, the car feels good and there should be some options for me tomorrow.

http://www.formula1....12/3/13161.html

Перевод: Juli

[Анчутка]

24 марта 2012 года

..5) Кими, 6) Феттель

Если б кто-нибудь заявил год назад, что Кими вернется в гонки Ф1 и опередит Себастьяна Феттеля в квалификации в Малайзии, его бы засмеяли всем паддоком. Но не сейчас.

Райкконен в квалификации 5-ый, а Феттель 6-ой.

Сам Райкконен не обратил на это особого внимания, пока я не сказал. Кими улыбнулся и отметил, что это должно быть слегка напрягает другого парня.

- Надо самому спросить у него вечерком, - говорит Райкконен.

Я спросил Феттеля на пресс-конференции Ред Булл, удивительно ли для него видеть себя позади Райкконена в таблице результатов?

- Нет. У Кими была хорошая квалификация. Мы уже утром видели, что они быстры и я ожидал, что они будут быстры в квалификации.

- Кими был чрезвычайно конкурентоспособен в К1 и К2. Не знаю, что случилось потом, он не поехал лучше в К3, в то время как трек стал быстрее и все проехали лучше.

- Я не удивлен увидеть Лотусы так высоко, - уверяет Феттель.

Кристиан Хорнер согласился с Феттелем, когда я спросил у него, удивлен ли он увидеть прошлогоднего короля квалификации позади Райкконена?

- Я думаю, Кими всегда был быстр. Он был ослепляюще быстр в К2. Похоже, соотношение сил изменилось, а это интересно. Такое количество конкурентоспособных гонщиков - это хорошо для спорта, - размышляет Хорнер.

Из-за своей тактики Феттель проехал круг на жестких шинах, что конечно не прибавило ему скорости в квалификации. Но Райкконен должен пропустить своего приятеля на 5-ое место из-за штрафа за смену коробки передач.

Продолжим наш тур по паддоку.

Что выступление Райкконена говорит его гоночному инженеру Марку Слейду?

- Даже если Кими потерял немного времени в нескольких местах, мы говорим о настолько небольшом времени, что оно не имеет значения для картины в целом. Круг был хороший. Топ-пилот всегда критичен к себе, поэтому его задевает потеря даже сотой доли секунды.

- Главным было добиться хорошего результата в квалификации с хорошей машиной. Давайте надеется, что гонка пройдет также хорошо, - говорит Слейд.

Мартин Уитмарш идет через паддок с широкой улыбкой на лице, ведь второй раз подряд MP4-27 захватили первый ряд, также как и в Австралии.

Удивительно видеть Кими настолько быстрым в квалификации?

- Кими меня ничем не удивит. Я знаю на сколько он быстр. Здорово, что Кими вернулся. На самом деле я надеюсь, что он постоянно будет оставлять Ред Буллы позади. Обойти Феттеля - это хорошее начало, хотя он и должен стартовать за ним из-за штрафа, - улыбается Уитмарш.

Консультант команды Лотус Джеки Стюарт поддерживает Райкконена.

- Фантастическое выступление. Уверен, такой результат беспокоит Феттеля. Кими летел, машина работала хорошо и было здорово наблюдать за квалификационным кругом.

Герд Кунтчик, журналист из родного города Ред Булл - Зальцбурга, также с удовольствием хвалит Райкконена.

- Кими - это Кими, а уровень его выступлений такой же высокий как и всегда. На самом деле, я больше удивлен конкурентоспособностью команды Лотус, а также Романа Грожана, чем тем, что Кими нашел хорошую скорость в квалификации.

Хейкки Култа

Оригинал

..5) Kimi, 6) Vettel

Aihe F1, 24.3.2012 13:21, heikki.kulta

If someone would have claimed a year ago that Räikkönen comes back to the F1-races and beats Sebastian Vettel in Malaysia qualification, then he would have become the laughing stock of the whole paddock. But not anymore. Räikkönen was 5th and Vettel 6th in qualification.

Räikkönen himself didn't even pay attention to the matter until I mentioned it to him. Kimi smiled and said that it must bug the dude.

– I have to go and ask him myself in the evening, Räikkönen said.

I asked Vettel in Red Bull's press conference if he was surprised to see himself behind Räikkönen on the result sheet?

– Not at all. Kimi had a good qualification. We already saw in the morning that they are fast and I expected them to be fast in qualification.

– Kimi was really competitive during Q1 and Q2. I don't know what happened after that when he didn't improve in Q3, when the track was at it's fastest and everybody went faster.

– I was not surprised at all to see both Lotus-cars that high, Vettel assured.

Christian Horner was on the same line as Vettel when I asked him if it was a surprise for him to see last year's king of pole behind Räikkönen in the results?

– I think that Kimi has been fast all the time. He was totally blindingly fast in Q2. The power relations seem to change with such a speed, which makes this so interesting. It's good for the sport to see this many competitive drivers, Horner thought.

Vettel drove on hard tyres for strategic reasons, which of course took away his speed during qualification. On top of that Räikkönen had to let his buddy take 5th place in the start after suffering the penalty due to the gear box.

Lets continue our tour on the paddock.

What did Räikkönen's performance offer to his race engineer Mark Slade?

– If Kimi now lost some time in a few places, we are still talking about such a small delay that it doesn't matter in the big picture. The lap was really good. A top driver is always critical to himself, hence losing only a tenth of a hundred hurts badly.

– The most important thing was to get this good qualification-result with a car this good. Lets hope now that the race goes the same way, Slade chatted.

Martin Whitmarsh walks with a wide smile on the paddock, since for the second time in a row the two MP4-27-cars conquered the front row in exactly the same order as in Australia.

Is it surprising to see Kimi with this kind of speed in qualification?

– I will not be surprised over anything Kimi does. I know how fast driver he is. It's great that Kimi is back. Actually I hope that he would leave Red Bulls behind him on a regular basis. Beating Vettel is a good start, although he has to start from behind due to the penalty, Whitmarsh smiled.

Lotus-team's consultant Jackie Stewart stands strongly behind Räikkönen.

– Fantastic performance. I'm sure that a result like this bugs Vettel. Kimi had a flying weather, the car worked well and it was great to follow the qualification lap.

Gerd Kuntschik, who is from Red Bull's hometown Salzburger and writes in Nachrichten -magazine also praised Räikkönen with pleasure.

– Kimi is Kimi and his performance level is as tough as it's always. Actually I'm more amazed over Lotus-team's competitiveness and also over Romain Grosjean's speed than over Kimi finding his best qualification-speed, Kuntschik thinks.

http://blogit.ts.fi/...-kimi-6-vettel/

Перевод: Lunna

25 марта 2012 года

Кими Райкконен раздал журналистам… мороженое

Воскресным утром журналистов, работающих в пресс-центре Гран При Малайзии, ожидал приятный сюрприз.

Команда Lotus F1 угощала всех мороженым, причем, для этого был повод: исполняется три года с того исторического момента, когда гонка в Сепанге была остановлена из-за сильного дождя, и когда большинство пилотов еще сидели в машинах в ожидании возможного рестарта, Кими Райкконен уже лакомился мороженым в боксах Ferrari.

«Дорогие друзья-журналисты! – гласил текст, напечатанный на фирменном бланке команды и подписанный Кими. – Пожалуйста, угощайтесь мороженым. Надеюсь, это позволит вам освежиться и настроиться на предстоящий Гран При Малайзии».

Судя по многочисленным веселым отзывам в Twitter, инициатива Lotus F1 была по достоинству оценена прессой.

Источник

[Анчутка]

25 марта 2012 года

Гран При Малайзии. Гонка.

Пасмурно. Дождь в начале гонки. Воздух +26C, трасса +27…24C

Стратегия и контроль износа шин должны были стать одними из ключевых факторов малайзийской гонки, но ещё более серьёзным фактором стала погода – перед стартом начался дождь, и командам пришлось оперативно менять свои планы.

FIA объявила об изменении климатических условий, механики смогли скорректировать настройки и сменить резину – большинство пилотов выбрали промежуточные шины.

Ход гонки

Составы резины

IN - новые промежуточные, IU - прикатанные промежуточные, WN - новые дождевые, WU - прикатанные дождевые, HN - новые Hard, HU - прикатанные Hard, MN - новые Medium, MU - прикатанные Medium. NC - не классифицирован. DT - штрафной проезд по пит-лейн.

В последней колонке указано общее число пит-стопов.

Результаты:

1. Фернандо Алонс (Scuderia Ferrari) — 56 кругов

2. Серхио Перес (Sauber) +2.2

3. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +14.5

4. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +17.6

5. Кими Райкконен (Lotus) +29.6

6. Бруно Сенна (Williams) +37.6

7. Пол Ди Реста (Force India) +44.4

8. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +46.9

9. Нико Хюлькенберг (Force India) +47.8

10. Михаэль Шумахер (Mercedes) +49.9

11. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +1:15.5

12. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1:16.8

13. Нико Росберг (Mercedes) +1:18.5

14. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +1:19.7

15.Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1:37.3

16. Виталий Петров (Caterham) +1 круг

17. Тимо Глок (Marussia) +1 круг

18. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +1 круг

19. Пастор Мальдонадо (Williams) +2 круга

20. Шарль Пик Williams (Marussia) +2 круга

21. Нараин Картикеян (HRT) +2 круга

22. Педро де ла Роса (HRT) +2 круга

Сошли

Камуи Кобаяси (Sauber)

Ромэн Грожан (Lotus).

Лучший круг: Кими Райкконен (Lotus) - 1:40.722 (53-й круг, 198.117 км/ч)

Личный зачёт после ГП Малайзии

1. Фернандо Алонсо – 35

2. Льюис Хэмилтон –30

3. Дженсон Баттон – 25

4. Марк Уэббер –24

5. Серхио Перес –22

6. Себастьян Феттель – 18

7. Кими Райкконен – 16

8. Камуи Кобаяси – 8

9. Бруно Сенна – 8

10. Пол Ди Реста – 7

Ещё одна гонка, ещё 10 очков в копилку Лотус Ф1 Тим

Пресс-релиз Lotus F1

В то время как небеса изверглись над Сепангом, Романа настигла неудача, в то время как Кими смог пробиться через пелетон, чтобы забрать хороший улов очков в Малайзии.

За несколько минут да запланированного старта, стартовую решётку накрыла суматоха из-за дождя, капли которого начали падать на асфальт. В течении нескольких секунд трек стал достаточно мокрым для того чтобы перейти на промежуточную резину перед тем как огни погаснут.

У Романа получился феноменальный старт, используя КЕРС ему удалось обогнать нескольких соперников и зайти в поворот на третьем месте. Однако неудачи француза продолжаются и после Австралии, контакт в пятом повороте с Шумахером развернул его против движения и отбросил на 20 место. Но дальше было хуже, из-за сильного аквапланинга, в том же пятом повороте, Роман вылетел в гравий и выбыл из гонки.

С другой стороны, Кими боролся за то чтобы найти для своей Е20 траекторию и из-за нескольких разворотов в первых поворотах трассы к концу первого круга он был на девятом месте. Над автодромом сверкнуло несколько молний, и за ними последовал проливной дождь, и во время сейфети-кара можно было попытаться разобраться что к чему. Когда на трек начали падать гигантские капли дождя Кими "переобулся" в дождевые шины, и скатился до 13 места, а дальше был вывешен красный флаг и гонка почти на час остановилась.

После рестарта за машиной безопасности команда сразу же зазвала финна на питстоп для раннего переключения на промежуточную резину, это было верное решение, Кими за время питов выиграл три позиции, и ещё одну после контакта Баттона с Картикеяном. На 16-м круге Кими переместился на шестое место, когда его соперники заехали на свои питы.

После того как на 20 круге включили ДРС, Феттель прошёл своего соотечественника Росберга, Кими отточенным движением на 24 круге тоже его обогнал с помощью ДРС.

Дальше всё было в спокойном ритме, но Марк Уэббер начал наседать, в то время как Лотус решили остаться на промежуточных шинах как можно дольше, в условиях подсыхающей трассы и прогноза скорого дождя. К сожалению получилось по другому, на 41 круге Кими заехал на последний пит за сликами, но Марк его обошёл совершив пит на один круг раньше.

Выдержав дальнейшее давление со стороны Сенны и Ди Ресты финн поднялся ещё на одно место из-за прокола Феттеля на 47 круге.

Дальнейшая гонка была практически в одиночестве, на свободном пространстве Кими установил лучшее время круга на 51, а затем снова на 54, став единственным пилотом который вышел из 1 минуты 40 секунд до клетчатого флага.

В конце концов для команды день получился смешанным, но с большим количеством очков и хорошим темпом показаным в разных условиях, можно с оптимизмом смотреть в будущие гонки. Перед отправкой в Китай Кими занимает 7 место в чемпионате, несчастный Роман - 24, а Лотус занимает пятое место в зачёте производителей.

Оригинал

ANOTHER RACE, ANOTHER 10 POINTS IN THE BAG FOR LOTUS F1 TEAM

As the heavens opened at the Sepang International Circuit, Romain suffered a bout of bad luck, while Kimi managed to pick his way through the crowd to take home a good haul of points from Malaysia.

A matter of minutes before the scheduled 16:00 start time, the grid became a flurry of activity as rain began to fall on the grid. Within seconds the track was sufficiently damp to warrant a switch onto intermediate tyres before the lights went out.

Romain got a phenomenal start, launching well and using his KERS to weave his was up to P3 on the run down to the first corner. However the Frenchman’s poor fortunes from Australia continued as contact with Schumacher at turn 5 left him facing the oncoming traffic, subsequently dropping to P20. Things were to get even worse for Romain, as severe aquaplaning through turn 5 on just the third lap sent him backwards into the gravel and out of the race.

Conversely, Kimi struggled to get his E20 off the line, but managed to find a path through the confusion that unfurled during the first few corners to sit in P9 at the end of the first lap. Huge forks of lightning and torrential rain ensued, as the safety car emerged to bring some calm to proceedings. As giant raindrops continued to fall Kimi pitted for wets, falling to P13 before an immense downpour brought out the red flags and a break in the action of almost hour.

After a safety car restart the team immediately brought the Finn in for an early switch over to intermediate tyres, which proved the right call as Kimi moved up 3 places during the stops, with another position gained as Button collided with Karthikeyan. Progress continued for the former World Champion, as he jumped up to P6 by lap 16 as rivals once again dove into the pit lane for fresh rubber.

With the DRS enabled on lap 20, Kimi honed in on the back of Vettel, following the German past his compatriot Nico Rosberg on lap 24, pulling off a superb move around the outside of turn 1 after engaging the DRS down the straight.

As the laps fell away, Webber began to pile on the pressure as the team chose to remain on the intermediate tyres despite a drying track, with further rain forecast in the coming moments. Unfortunately this was not to be, and having final pitted for slicks on lap 41 Kimi was jumped by Webber who came in 1 lap earlier to put on the dry tyres.

Having withstood further pressure from Senna and Di Resta, the Finn jumped another place as a puncture for Vettel on lap 47 moved him back up to P5.

The remainder of the race was a lonesome affair, and in clear air Kimi set the fastest time of the day on lap 51, and then again on lap 54 to become the only driver in the 1 minute 40 second bracket by the time the chequered flag dropped.

All in all a mixed day for the team, but with more points in the bag and further signs of encouraging pace in varying conditions at a number of different circuits, the outlook is one of optimism for the coming races. As we head to China, Kimi occupies 7th place in the Driver’s Championship, the luckless Romain sits in 24th, while Lotus F1 Team hold 5th position in the Constructor’s Championship.

For a full run down of the Malaysian Grand Prix result, click here.

After a rollercoaster start to the season, Lotus F1 Team are packing up and heading home for a two week break before the next race. Stay tuned to our website, Twitter feed, and Facebook page for all the latest news from Enstone as we build up to Round 3 of the World Championship in China.

In case you missed it, head over to our competitions page where we’re offering fans the chance to win a copy of the Lotus F1 Team 2012 Compilation CD signed by Kimi and Romain.

http://www.lotusf1te...in.html?lang=en

Перевод: serglifar

[Анчутка]

25 марта 2012 года

Кими Райкконен: «Надеюсь, что в следующий раз сможем провести нормальный, обычный Гран-при»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен, по итогам Гран-при Малайзии занявший пятое место, выразил неудовлетворение тем, что гоночный уик-энд получился сумбурным из-за погоды, в результате чего у команды не получилось оценить собственную конкурентоспособность относительно соперников. Также Райкконен отметил, что было немного странно начинать гонку на дождевом типе резины, с которым у него не было опыта работы.

«Надеюсь, что в следующий раз сможем провести нормальный Гран-при. В этот же раз постоянно все шло не так, как должно было, к тому же постоянно менялись погодные условия. Было бы неплохо провести нормальный, обычный гоночный уик-энда, чтобы понять, какова сила нашей команды относительно конкурентов. Сейчас же невозможно понять, кто на что способен. Однако нам в любом случае удалось провести достаточно сильный Гран-при и как кажется, болид будет конкурентоспособен на любом типе трассы.

К сожалению, по ходу предсезонных тестов у меня не было возможности потренироваться в работе с дождевой и промежуточной резиной. Я проехал всего один прогревочный круг, так что было немного странно начинать гонку на резине, с которой толком не знал, как обращаться. Я просто старался идти в одном темпе с остальными, параллельно пытаясь удержать болид на трассе, а затем постепенно начал все больше атаковать. После того, как на болид поставили комплект сликов, на его прогрев ушло несколько кругов, однако потом я смог начать атаковать на пределе», – цитирует Райкконена Autosport.

Источник

Комментарии после гонки

Пресс-служба Lotus F1

Кими Райкконен стартовал в Малайзии с 10-й позиции, но финишировал 5-м, заработав для команды Lotus F1 10 очков, уверенно выступив в сложных условиях меняющейся погоды. Кроме того, незадолго до клетчатого флага финн записал в свой актив самый быстрый круг гонки. А вот для Романа Грожана Гран При вновь оказался до обидного коротким…

Кими Райкконен (5-й): «День был непростым. Это был мой первый опыт езды на дождевых шинах Pirelli: я не знал, как они себя поведут, ведь до этого я проехал на них всего один круг.

Я просто старался удержаться на трассе и держать скорость на таком уровне, который позволял уверенно контролировать ситуацию. Когда я перешел на слики, мне потребовалось два круга, чтобы нормально прогреть резину, но сквозь грязный визор я с трудом видел траекторию. Когда ситуация нормализовалась, я мог атаковать уже активнее.

Гонка проходила в условиях меняющейся погоды, потому постоянно приходилось к чему-то приспосабливаться, пытаясь добиться, чтобы машина лучше держалась на трассе. Но в целом в этот уик-энд наша машина была достаточно быстрой, так что я более-менее доволен…»

Роман Грожан (не финишировал):

«Я идеально стартовал, смог обойти нескольких соперников, и, включив KERS, мне удалось проехать между несколькими машинами, никого не задев.

После первых двух поворотов я уже вышел на третью позицию, и это было удивительное ощущение. В 4-м повороте Марку Уэбберу удалось меня опередить. Михаэль Шумахер попытался последовать его примеру, но на трассе было недостаточно места, поэтому между нашими машинами произошел контакт, и меня развернуло.

После этого дела пошли совсем плохо. Видимость была такой, что перед машиной я ничего не видел. Мы приняли решение оставаться на промежуточной резине, однако дождь усилился, и на трассе уже было слишком много воды. В 5-м повороте возник эффект аквапланирования, и все закончилось вылетом в гравий».

Эрик Булье, руководитель команды: «Результат несколько расстраивает. С одной стороны, хорошо, что одна из машин финишировала в первой пятерке в столь сложных условиях; с другой, в этой гонке можно было добиться большего.

Разумеется, Роман расстроен, он вновь сошел с дистанции на самых первых кругах. Однако надо принять во внимание, что он никогда не ездил на этих промежуточных шинах. Грожан отлично стартовал, однако его гонку испортил контакт с машиной Михаэля.

После рестарта мы смогли отыграть несколько позиций, и из приятных моментов можно отметить, что машина вновь показала неплохую скорость. Кими провел гонку безупречно. Он был стабильно быстр в любых условиях, а время его лучшего круга позволяет представить, чего можно было добиться, если бы не потеря пяти стартовых позиций.

Я уверен, когда нам удастся провести нормальный уик-энд – без плохой погоды, штрафов и рестартов, мы покажем отличный результат».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Все отдал бы за то, чтобы гонка прошла без осложнений. Пришлось отыгрываться после потери пяти стартовых позиций, когда нас оштрафовали за замену коробки передач на машине Кими.

Кроме того, оба наших гонщика впервые выступали на дождевых шинах Pirelli, и обоим пришлось адаптироваться к этой резине. Все это осложняло ситуацию.

Под конец гонки мы показали неплохую скорость на сликах, износ шин тоже был на приемлемом уровне. Если бы Гран При прошел в нормальных условиях, и обоим гонщикам удалось удачно стартовать, развив успех, достигнутый в квалификации, то, по-моему, мы бы смогли заработать немало очков».

Источник

[Анчутка]

25 марта 2012 года

Кими Райкконен - ​​"Нам просто нужен шанс показать на что мы способны"

У Кими появился первый опыт управления E20 в мокрую погоду, после очередного стабильного выступления Финн поднялся на 5 позиций в гонке, и увозит домой важные очки.

Кими, сегодня была довольно насыщенная гонка. Как это смотрелось с вашей позиции?

Я был несколько скован, и честно говоря, я не знал чего ожидать от шин. Я сделал только один установочный круг на промежуточных шинах до сегодняшнего дня, так что было сложно предсказать как поведет себя автомобиль. Я провел первую часть гонки пытаясь найти предел и понять насколько можно атаковать, чтобы не вылететь за пределы трассы. Мой визор был на столько грязным на первых кругах, что было трудно что-либо видеть, особенно от брызг. Если смотреть на весь уик-энд - 5я позиция - не плохой результат, но мы попытаемся добиться большего в следующей гонке.

В тоже время вы надеялись на большее, в такой непредсказуемой гонке вы должно быть довольны очками заработаннными для команды?

Хорошо зарабатывать больше очков, очевидно, 5й результат улучшение после штрафа, но я думаю, при наличии большей информации о дождевых шинах мы могли бы быть еще выше. После того как мы перешли на слики темп был очень хорош, поэтому в изменяющихся условиях сегодня у нас был потенциал для сильной гонки.

Когда гонка была остановлена, и вы вылезли из машины, чтобы укрыться от дождя, не нахлынули воспоминания 2009 года? Был ли соблазн взять кока-колу и мороженое?

[Смеется] Не в этот раз, разница в том, что сегодня я все еще был в гонке, поэтому это не понадобилось!

Два хороших выступления на 2х разных трассах и в разных условиях; это придаст вам уверенности в Китае?

Надеюсь, у нас сложиться «нормальный» гоночночный уик-энд без штрафных санкций, сумасшедшей погоды и других неудач! Было бы хорошо провести беспроблемный этап и посмотреть где мы находимся, так как это трудно сказать после первых двух гонкок с таким большим количеством факторов, влияющих на наши результаты. Кажется, у нас есть очень хороший задел, нужен лишь шанс, чтобы действительно показать, что мы можем сделать за весь уик-энд.

пресс-служба Lotus F1

Перевод: Juli

[Анчутка]

25 марта 2012 года

Блиц-интервью Кими

Кими Райкконен установил быстрейший круг в ГП Малайзии. Теперь у него их 36.

- Эта машина хорошо идет по сухой трассе, но мне все еще сложно сказать что-то о ее скорости на мокрой.

- Здорово, когда ты можешь быть быстрейшим. По мне лучше быть быстрейшим в гонке, чем в квалификации. Иногда вы делаете это для собственного удовольствия, а иногда не получается даже на быстрой машине. Когда итоговый результат гонки хорош, БК ничего не значит.

- В этот раз я даже не знал, что в итоговой таблице значилось мое имя.

Турун Саномат, Куала Лумпур

Английский текст

Fastest lap toughens Räikkönen's condition

Turun Sanomat 25.3.2012 23:15

Kimi Räikkönen set the fastest laptime in Malaysian GP. Now he has 36 of them.

– This car goes well on a dry track but I still don't know about the pace on a wet track.

– It's great when you can be the fastest. I'm rather fastest in the race than in the qualification. Sometimes you want to experience it just for fun, sometimes again you can't squeeze even though the car would be fast. When the race result is good the fastest lap means nothing.

– Now I didn't even know that it was in my name in the end, Räikkönen told Turun Sanomat.

Turun Sanomat, Kuala Lumpur

Перевод: Lunna

Наблюдая за тем как испанская и итальянская пресса прижали Стефано Доминекали накануне ГП Малайзии, я чувствовал себя плохо. Они не давали бедному Стефано шанса ответить, заставляя кричать или пугая его.

Как старый друг итальянской команды я с облегчением смотрел как ответ на критику был дан на треке – да еще так оглушительно.

Фернандо Алонсо выиграл на машине, на которой невозможно было это сделать. Одновременно с этим он стал лидером чемпионата!

По какой-то причине первым интервью давал Кими Райкконен, последний чемпион за Феррари. Кими пришел к финишу 5-ым и сразу отправился в бизнес-поездку в Бейрут, поэтому его пресс-конференция состоялась сразу после гонки.

Вы удивлены увидеть Алонсо и Переса на первых позициях?

- Сомневаюсь, что Феррари и Заубер были бы так высоко в нормальной гонке, но в подобной гонке, когда идет дождь и гонку останавливают, все может произойти.

- Чем дальше вы держитесь от проблем, тем выше можете забраться, а также лучше видеть. Это многое решает. Думаю, они извлекли из этого выгоду. Не поймите меня неправильно, но в нормальных условиях они бы не стояли так высоко.

Хейкки Култа

Английский текст

Nails away from criticism

25.3.2012 15:41, heikki.kulta

When following from close how the Spanish and Italian press cornered Stefano Domenicali at the eve of Malaysian GP, it felt bad. They didn't give poor Stefano any choices to reply except by making him cry or scaring him.

As an old friend of the Italian team it feels relieving and liberating when the reply to the criticism came straight away on the track - and so stunningly.

Fernando Alonso won with a car which shouldn't had been possible. At the same time Alonso took the lead in the serie!

For some reason the first one to interview was Kimi Räikkönen, Ferrari's latest WDC. Kimi came in 5th and went straight to Lotus-team's business trip to Beirut, hence he had his press conference right after the race.

Are you surprised that Alonso and Perez took both first positions?

– I doubt Ferrari and Sauber would be in the top in a normal race, but in a race like this where it rains and the race is stopped anything can happen.

– The more you stay out of troubles, the more you get to the top and see better. It decides a lot. I guess they earned it. Nothing to that. But they wouldn't had been there with a normal pace, Räikkönen thought.

Перевод: Lunna

- Помня о том, что мы не проехали и метра на дождевых шинах или сликах по мокрой трассе, было немного сложновато понять как использовать DRS. Но я старался держаться вместе со всеми, иногда машина ощущалась хорошо, а потом мы перешли на нормальные покрышки и прошло несколько кругов, прежде чем мы смогли поехать нормально, т.к. совсем не было видно сухую траекторию, и я ехал осторожно. Вспоминая все это, мы добились хорошего результата. Надеюсь, у нас будет нормальный уикенд, без приключений.

Вы установили БК?

- Да, но это ничего не значит, в этот момент у нас не было шанса улучшить позицию. Но если проведем нормальный уикенд, сможем увидеть насколько мы быстры.

Вы довольны своим пилотажем сегодня?

- Да, конечно, учитывая, что у меня нет опыта работы с этой резиной, но неприятно думать, что я мог бы проехать быстрее в некоторых местах, я все еще осторожничал.

Оригинал и видео

When thinking that we hadn't drove one meter with wet tyres or with slicks in the wet, it was a bit tricky to know how to use the DRS and how much. But I tried to hang along with the rest and the car felt sometimes pretty good and then we drove with normal tyres and it took a few laps before we could drive normally because we didn't see at all where the dry spots on the track were so I took it carefully. But when thinking of all this it was a reasonably good result. I'm hoping for a normal weekend without any bizarre things.

You made the fastest lap?

Yeah but it doesn't mean anything, at that point we didn't have any chance to improve our position. But if it would be a normal weekend then we could see how fast we are.

Were you satisfied with your own drive today?

Yeah of course, when thinking that I had no experience of the tyres but it bugs when thinking I could have gone faster in some places, I was still driving carefully.

Перевод: Lunna

[Анчутка]

27 марта 2012 года

Джеймс Эллисон: "Мы многое отдали бы за нормальную гонку"

Гран При Малайзии оставил в Lotus F1 Team противоречивые чувства: Кими Райкконен пробился с десятого места на пятое, а для Романа Грожана гонка закончилась уже на третьем круге. Технический директор Lotus F1 Team Джеймс Эллисон подвел итоги уик-энда в интервью пресс-службе команды...

Вопрос: Джеймс, как вы оцениваете прошедшую гонку?

Джеймс Эллисон: Мы бы многое отдали за нормальную гонку! Нам бы очень хотелось не терять места на стартовой решетке из-за проблем с коробкой передач, избежать дождя, ведь гонщики ни разу не тестировали дождевую резину Pirelli, и так далее. Плюс в том, что у E20 хорошая скорость, а низкий уровень износа сликов на последних кругах внушает оптимизм. Как только пилоты будут успешно стартовать с позиций, которые заработали в квалификации, а гонки начнут нормально складываться, мы получим награду за свою работу.

Вопрос: В переменчивых условиях важно выбрать правильную тактику...

Джеймс Эллисон: Первые круги, конечно, оказались сложными: в таких условиях у команды только два варианта тактики, но неясно, какой из них окажется лучшим. До появления машины безопасности гонщики должны были либо следить за износом промежуточных шин, либо довольно рано переходить на дождевую резину. Как и большинство соперников, мы отдали предпочтение первому варианту – он считался менее рискованным, но автомобиль безопасности покинул пит-лейн слишком поздно.

Условия резко ухудшились, а дирекция гонки не спешила с принятием решений. Риск схода с дистанции вынудил нас поставить дождевую резину – таким образом, мы свели на нет потенциальное преимущество первого варианта.

Вопрос: Кажется, выбор времени перехода на слики стал для вас не менее сложной дилеммой…

Джеймс Эллисон: Условия на трассе позволяли это сделать, но никто не хотел рисковать: по данным радара, дождь мог возобновиться, и в этом случае переход на слики имел бы катастрофические последствия.

В нашей ситуации ранний переход на слики привел бы к тому, что в лучшем случае, мы бы сохранили позицию, но если бы пошел дождь, Кими откатился бы примерно на 12-е место. Если бы мы выбрали выжидательную тактику и последовали общему примеру, то в худшем случае, Райкконена опередил бы Марк Уэббер, а в лучшем случае он вернулся бы на трассу на той же позиции. Когда вам нечего терять, можно рискнуть, но если у вас неплохие шансы в гонке, лучше действовать осторожно.

Вопрос: Вы довольны скоростью E20 в дождевых условиях?

Джеймс Эллисон: Честно говоря, не особенно – мы не смогли ехать в темпе лидеров. Промежуточные шины быстро разрушались: на некоторых машинах они фактически превратились в слики. Скорость немного менялась, но когда трасса подсохла, и мы перешли на слики, стало ясно, что у нас быстрая машина.

Вопрос: Команда заслужила отдых после сложных сдвоенных этапов. Как вы планируете доработать машину к следующим Гран При?

Джеймс Эллисон: Не знаю, правильно ли называть этот перерыв отдыхом – мы продолжим напряженно работать. Команда готовит множество новинок для Гран При Китая, которые должны помочь нам прибавить в скорости. Судя по уровню конкуренции, мы должны отыграть несколько позиций, если никто из соперников не работает над машиной. Жаль, но другие команды трудятся не менее усердно. Остается только надеяться, что у нас более интенсивная программа доработки машины, которая позволит нам добиться прогресса в Китае. В этом году непрерывная работа над шасси станет ключом к успеху.

Источник

28 марта 2012 года

Карун Чандхок: “Интересно, что Кими по скорости в режиме симуляции гонки во время практики в пятницу был вторым ,после Себастьяна Феттеля. Вы должны быть впечатлены возвращением финна в F1 - никакого дуракаваляния, тотчас же быстр, хорош в борьбе колесо в колесо, и, кажется, он помогает Лотусу выйти из тех неприятностей, которые случились у них в 2011 году. Но должны ли мы всему этому удивляться? Он, в конце концов, чемпион мира, у которого в его мизинце больше Богом данного таланта, чем у большинства других гонщиков планеты.”

Оригинал

“Interestingly Kimi's race pace on Friday looked second best only to Sebastian. You have to be impressed with the Finn on his return to F1 - no messing about, straight back on the pace, good at wheel to wheel battles and seemingly helping to push Lotus out of their troubles from 2011. But should we be surprised? He is after all a World Champion who has got more God given talent in his little finger than most other drivers on the planet! ”

http://en.espnf1.com...tory/74535.html

Перевод: Юнити

Фиттипальди: у "Лотуса" хорошая пара пилотов

Двукратный чемпион Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди считает, что у "Лотуса" в сезоне-2012 хорошая пара пилотов, которая сможет добиваться хороших результатов.

"Я удивлён, что Кими вернулся в Формулу-1 на пике своей формы. Михаэлю Шумахеру на это понадобилось два года, но Райкконен с первых же тестов показал, что находится в отличной форме. Что касается Грожана, то ему, как и любому другому пилоту, я бы напомнил, что для того, чтобы финишировать первым, нужно сначала финишировать. Но всё же в "Лотусе", как и в командах соперников, хорошая пара пилотов. Райкконен достойно проводит гонки, Грожан демонстрирует скорость, так что эта пара будет приносить команде результаты", — цитирует Фиттипальди пресс-релиз "Лотуса".

Источник

Чат Феррари в Твиттере

2 любых гонщика (из прошлого или настоящего), которых бы выбрала СФ для дрим тим

- Михаэль, Кими, Фернандо, Ники - наш выбор.

Кто, по вашему мнению, лучший гонщик когда-либо гонявшийся за Ферррари?

-сложный вопрос...В нынешнее время, Михаэль и Фернандо, но Кими очень очень близок к ним, "как чистый талант"

Оригинал

any two drivers past or present, who would the Scuderia choose for their ideal team

- Michael, Kimi, Fernando, Niki: this is our personal choice

Who in your opinion is the best driver that ever raced for ferrari?

- difficult question... In the modern age, Michael and Fernando, but Kimi very very close to them as pure talent

https://twitter.com/...h/%23askferrari

Перевод: Juli

[Анчутка]

27 марта 2012 года

Кими Райкконен побывал в Ливане

Пресс-служба Lotus F1 Team

После Гран При Малайзии Кими Райкконен отправился в Ливан, где участвовал в церемонии открытия официального офиса Lotus Cars в Бейруте.

Кими Райкконен: «Я впечатлён первым визитом в Бейрут, рад присоединиться к представителям Lotus Cars и участвовать в открытии офиса. Lotus – это особенная компания с большими амбициями, возвращение этого бренда в Формулу 1 позволит расширить географию присутствия».

Источник

Raikkonen in Lebanon!

Written by: Joe Baaklini

2007 Formula 1 World Champion Kimi Raikkonen made a surprising visit to the Lebanese president Michel Sleiman earlier today. Kimi, along with a group of high personnel from Lotus, vowed to put the Lebanese flag on his Formula 1 car during Grand Prix weekends around the world.

The Finnish F1 driver is set to launch Lotus Cars tonight in Beirut.

http://biser3a.com/d...nen-in-lebanon/

28 марта 2012 года

Обзор Гран-при Малайзии от Кими

Хорошие предчувствия! Итак, две гонки позади, осталось восемнадцать. Пока что полет нормальный. Я хорошо провел время, уж это точно. В гонке никогда не знаешь: всякое может случится, как показало Гран-при Малайзии. В гонке с таким дождем и с остановкой появляется шанс и у отстающих машин. Если вы все делаете вовремя, то получаете перед собой чистую трассу, видите хорошо и можете бороться за верхние позиции. Хотелось бы, чтобы это были мы… Но бесполезно горевать по убежавшему молоку, очевидно, результат от этого не изменится.

Команда упорно работает, чтобы продолжать двигаться в верном направлении. Очевидно, у нас в распоряжении хорошая машина для работы. Она была быстра везде. Погода и другие события по ходу уикенда не благоволили нам, но это гонки. Вы должны справляться со всеми происшествиями и выжать максимум из ситуации. Нам пришлось потрудиться после пятничной тренировки. Машина не работала должным образом. Не хватало прижимной силы, что-то не так было с днищем и во время длинных серий днем не работал КЕРС. Ребята отлично со всем справились. Смонтировали новое днище, поменяли настройки, после чего ощущения за рулем стали гораздо лучше. Жаль, что в Мельбурне перегревалась коробка. Команда решила избежать риска схода в гонке и поменять коробку перед третьей практикой. Очевидно, это означало штраф в размере пяти мест на стартовой решетке. Определенно машина была хороша в квалификации! Я ошибся во время последней попытки в К3 на выходе из поворота. Мы потерли там некоторое время, так что могли быть повыше пятого места, четвертыми или даже третьими. Я чувствовал, что у машины есть скорость. Очевидно, для квалификации это была хорошая машина!

Гонка под тропическим ливнем стала типичной лотереей. Для меня это стало дебютом на дождевых шинах. Когда погасли огни, я особо не напирал, т.к. не знал как ведет себя резина. До этого мы проехали на дождевой резине всего один установочный круг, поэтому даже не знали в какое положение установить переднее антикрыло для сырой гонки. Старт прошел нормально, мы даже отыграли несколько позиций, но затем передо мной произошел инцидент между некоторыми машинами, из-за чего мне снова пришлось заехать на обочину как в Австралии. Я потерял несколько мест, но в любом случае мы преодолели первый круг. Машина была хороша. После пейс-кара я ехал за Феттелем. Мы могли спокойно поддерживать темп Ред Булл, даже где-то были быстрее, а где-то быстрее были они. Сложно было бы пробовать их обогнать, поэтому мы затаились и ждали пока трек просохнет. Дальнейшая гонка на сликах больше шла на удержание пятой позиции. Мы могли ехать быстрее, но стало так темно, что было сложно различать мокрые места на треке. Так что лучшим вариантом было сохранить позицию и не рисковать.

Теперь у нас 16 очков. Лучше, чем ничего, но могло быть еще лучше. Самые хорошие ощущения у меня от машины. Очевидно, у нас будут обновления в следующей гонке в Китае, так что в Шанхае мы тоже должны быть конкурентоспособны.

Оригинал

Kimi Malaysian Grand Prix review

Good vibrations! Well, two races done, eighteen to go. So far it¹s been more or less all right for me. I¹ve been having a good time, that¹s for sure. You never know about racing; Everything can happen like the Malaysian Grand Prix showed us all. In a race while it rains like that and they stop it for a while, it opens up a chance for the handicapped cars, too. If you get your timing perfectly right, you get a free road, see well and you can fight for the top place. Wish it would have been us... But it¹s useless to get too thrilled afterwards, while, obviously, it doesn¹t change the result any more. The team has working very hard to keep us going to the right direction. Obviously, we have a good and solid car to work with. It¹s been quick everywhere. The weather and some happenings in the course of race weekend have not done us any favours, but that¹s motor racing. You just have to deal with what ever occurs and try to get best out of it. We had some work to do after Friday sessions. The car was not working properly. We lacked downforce, there was something wrong with the floor and we didn¹t have KERS on our long run in the afternoon. The boys did very well. They put a new floor, changed the set-up and then the car felt much better from then on. It was a shame the gearbox had some overheating issue in Melbourne. The team decided to avoid all the risks of DNF in the race, so they decided to change it before P3. Obviously, that meant a penalty of loosing 5 places in the grid. The car was very good in the qualifying. I made a mistake in the final run in Q3 while exiting the corner. We lost there some time, so it could have been better than fifth, forth or even third. I felt the speed was there in the car. Obviously, it was a good car to qualify! The race was one of those typical gambles in the torrial rain of the tropic. For me it was my debut with the rain tyres. While the lights went off, I had to take it easy, because I simply didn¹t know how the tyres are behaving. Obviously, we had done only one installation lap before with the wet tyre, so we didn¹t even know how to adjust the front wing for the wet race. But, the start went ok, actually we managed to gain a few places, but then there was an incident with a couple of cars in front of me, so I had to go to the grass again like in Australia to avoid them. I lost some places, but we made it through the first lap, any way. The car was good. After the safety-car situation I was behind Vettel. We could easily follow the Red Bull and we were faster in some places, they were faster in some other places. It was too tricky to try to pass him, so we just sat there and waited for the track to dry up. The rest of the race with slicks was more or less like keeping the P5. We could have go faster, but it became so dark, it was very difficult to see where are wet pots in the track. So it was better to seal the position and not to take too many risks. Now we have 16 points. It¹s better than nothing, but it could have been better. The best feeling is coming from the car. Obviously, we will get some new parts for the next race in China, so it should keep us competitive in Shanghai, too.

http://kimiraikkonenspace.com/

Перевод: Lunna

[Анчутка]

29 марта 2012 года

Алан Пермейн о Кими Райкконене

Кими Райкконен, чемпион мира 2007-го года, вернувшийся в Формулу 1 в составе команды Lotus, отличается уникальным имиджем: все считают финна немногословным, неулыбчивым и скупым на эмоции. Однако Алан Пермейн, гоночный инженер Lotus F1, считает, что это не вполне соответствует действительности…

«Кими любит посидеть и поговорить, причем, не только о технических делах, но и просто посмеяться, поболтать с инженерами на всевозможные темы», – цитирует Пермейна BBC Sport. Вот только с прессой Райкконен общаться не любит, и, в отличие от других гонщиков, этого не скрывает.

Но, безусловно, во всем, что касается непосредственно гонок, Кими – профессионал высочайшего уровня.

«Он никогда не ездил на полностью заправленной машине Формулы 1, – продолжает Пермейн. – На первых тестах в Валенсии мы заливали в бак его машины от 30 до 160 кг топлива, чтобы показать ему, какой должна быть разница в поведении Е20. Безусловно, разница между квалификацией и гонкой еще заметнее.

Мы рассчитали, какой должна быть разница, когда машина едет с полным баком, и уже на самом первом круге Кими точно уложился в эту разницу. Это впечатляло…»

В первых двух гонках Кими заработал 16 очков, выступив явно удачнее, чем Роман Грожан, его молодой напарник. Команда ожидает, что результаты финна будут постепенно расти. Пока Райкконен не очень доволен работой рулевого управления своей машины, но Пермейн не склонен преувеличивать проблему: «У него очень скрупулезный подход. Кими знает, чего хочет, и пока рулевое управление не вполне отвечает его требованиям. Но мы уже на пути к решению проблемы, и вскоре оно будет найдено…

Мы допустили ошибку при разработке прошлогодней машины, но знаем, что Е20 получилась очень удачной, причем, не только с точки зрения аэродинамики: ее ходовая часть тоже хороша. Надеемся, что нам удастся поддерживать высокие темпы модернизации шасси».

Источник

Цитаты из статьи TS "Феттель не удивлен увидеть Райкконена позади себя"

Феттель после квалы: "Я не удивлен скоростью Кими. Мы видели, что у него машина, которая быстра везде. Еще перед квалификацией мы знали, что Лотус будет нашим соперником."

Кими о бадминтоне в среду накануне ГП: "Себ стал лучше, но все еще не может соперничать со мной."

Кими: "Понятия не имею насколько конкурентоспособна наша машина. Надеюсь, в Китае будет нормальный уикенд, сухая гонка и квала, а также гонка пройдет без штрафов, аварий в первом повороте и прочих глупостей. По крайней мере на этом треке я шел в темпе Ред Булл. Пожалуй, гонка была веселой, но видимость могла быть и лучше. Пока что я не могу ехать на пределе. У нас будут обновления в Китае, нужно будет подумать о большем прижиме в тамошних поворотах."

Английский текст

Vettel not surprised by Räikkönen behind him

Each of the six world champions on the grid have scored points after the first two races. Five of them got their first points in Australia, and the last one to score was the seven-time champion Michael Schumacher, who finished 10th in Malaysia and got that last single point.

Thus Schumacher brought the first point to Mercedes, who started the season with high hopes. The 43-year-old German veteran, who qualified 3rd, had his race ruined by Kimi Räikkönen's team mate Romain Grosjean.

"It's a shame we only ended up with one point", said Schumacher, sorely disappointed. "I was ran into after the start, the car spun, and that pretty much ruined my afternoon."

The 2006 champion Fernando Alonso has the championship lead, trailed by Lewis Hamilton and Jenson Button, champions in 2008 and 2009, respectively.

The defending champion Sebastian Vettel is only two points ahead of 2007 champion Räikkönen.

Räikkönen beat Vettel in qualifying and hounded his friend in the race as well. He got ahead of him after the Red Bull's rear tyre exploded due to being clipped by HRT's Narain Karthikeyan.

"I'm not at all surprised by Kimi's speed. We've seen that he has a car that's quick all around", said Vettel after his defeat in qualifying. "We knew before qualifying that Lotus is going to be one of the teams to give us a run for our money."

Vettel has trained hard to finally beat Kimi at badminton as well. When they faced off on Wednesday on an indoor court in Kuala Lumpur for the first time in two years, Räikkönen was still too good.

"Sebastian's come along, but he still can't keep up with me", said Räikkönen.

Four cars with nothing between them

Vettel has two championship points over Räikkönen. Red Bull's dominance has vanished along with their blown diffuser.

Right now there are four cars on the grid that are very close on qualifying pace. On the long Sepang circuit, McLaren, Mercedes, Red Bull and Lotus were separated by just over two tenths of a second. This means we'll see some exciting races in the future —and possibly several different winners.

"I have no idea how competitive our car really is. I hope China's just a normal weekend with a dry track both in qualifying and in the race — and without penalties, crashes in the first corner or other such stupid nonsense", said Räikkönen. "At least I kept up with the Red Bulls on this track. Racing was fun I guess, but visibility could have been better. Now I couldn't quite drive on the limit. - - We're getting some new parts for China, and we have to think of a way to get more grip in the corners there."

From Malaysia Räikkönen flew to Beirut for the first time in his life to do PR work for Lotus Cars.

Перевод: Lunna

Росберг о камбэке Кими (перед Австралией): "Для Ф1 это удивительно. Кими – один из лучших гонщиков последнего десятилетия, а возможно вообще один из лучших, садившихся за руль машины. Здорово снова видеть его на стартовой решетке. Это еще больше повысит знак качества нашего спорта."

Английский текст

Rosberg pleased to see Räikkönen bring quality to the grid

Michael Schumacher has four wins from Australia, whereas Nico Rosberg's best finish at Albert Park is third. Yet Mercedes' junior star has the upper hand when the world championship starts in Melbourne this week.

"We've been waiting for this a long time", said Rosberg excitedly. "I've had the perfect winter break, I've rested well and trained even better. Add to that the very succesful tests with new W03. We're ready for the first race."

"The atmosphere in Melbourne is just amazing. It's a great place and the fans are fantastic. After hard work and all this speculation it's going to be really interesting to finally get to qualifying and see where we're at."

"I'll pop down to New Zealand before going to Australia for a bit of cycling and to get used to the time difference on the other side of the planet," Rosberg stated in a team bulletin.

Rosberg was also pleased to note Kimi Räikkönen's strong return to F1 during winter testing.

"It's a marvelous thing for F1. Kimi is one of the best drivers of the last decade and probably one of the best ever to drive an F1 car. It's great to have him back on the grid. It's going to bring the overall quality of our sport even higher", said Rosberg.

So what's the best thing about the new Mercedes, which has emerged during winter testing as a possible new candidate for a winning car?

"That everything works as it's supposed to", said Rosberg. "The car is well built and works on the track just as we've intended — unlike what's happened the last two years."

Перевод: Lunna

[Анчутка]

31 марта 2012 года

Интервью Кими Теду Кравицу

Sky Sports от 30.03.12

Интервью старое, когда Кими в отеле в Швейцарии перед тестами в Хересе общался с журналистами.

Что ж Кими, если бы ты должен был рассказать о самом себе кому-то, для кого F1 в новинку, как бы ты описал себя?

- (с ухмылкой) Ну не знаю, может быть им проще отправиться на ютьюб (смеётся) и глянуть там парочку видео.

Ну и что они найдут там, на ютьюб?

- Да много разных вещей.

Я думаю, может быть, для них будет лучше не смотреть ютьюб.

- Да не важно, я не против [пусть смотрят]. (улыбается )

Ты бы сказал, что ты, прежде всего, гонщик, а уже во вторую очередь – обычный финский парень, или ты – обычный финский парень, который в один прекрасный день стал гонщиком?

- Ну да.. я думаю, что этот порядок (нормальный парень ---> гонщик) был бы правильным. Я гоняюсь всю свою жизнь, но я живу обычной жизнью, делаю обычные вещи, и все это всегда было нормальным для меня … так что…

Но как-то не кажется, чтобы тебя все это слишком беспокоило.. это вторжение в твою жизнь (личную жизнь, которая становится достоянием публики), Льюиса Хэмильтона это заботит, и Фернандо Алонсо тоже..

- Я думаю, когда я был моложе, в мои первые годы в F1.. меня это немного доставало.. но на самом деле я не заморачиваюсь.. если ты будешь на этом зациклен, ты начнешь злиться.. я прекратил брать это в голову много, много лет назад..

Когда ты уходил из F1, ты говорил о некоторых вещах, которыми ты был сыт по горло ..политика.. всякая прочая фигня, которая не имеет отношения непосредственно к гонкам.. Как у тебя с этим сейчас?

- Всё o.k. с этим.. так уже продолжается на протяжении 10 лет.. так что.. мне никогда это не нравилось .. и я не думаю, что большинству людей это по душе.. но гонки, вот главное, из-за чего я здесь (в F1). Я люблю гонки, и всегда их любил..и всегда буду.. поэтому.. я знаю, как здесь всё устроено, и конечно, F1 в этом смысле не изменилась.

Видео

http://www.youtube.com/watch?v=rJZDO4HTHD0

Перевод: Юнити

Ники Лауда о Шумахере и Райкконене

В квалификационных дуэлях между гонщиками Mercedes AMG Михаэль Шумахер ведет со счетом 2:0, а Кими Райкконен провел первые два Гран При так, словно и не было двухлетнего перерыва в выступлениях. Ники Лауда на страницах немецкого издания Auto Motor und Sport рассуждает о том, как ветеранам Формулы 1 удается в этом году демонстрировать столь хорошую форму.

В двух предыдущих сезонах Нико Росберг был явно быстрее Шумахера и в квалификациях, и в гонках. Счет квалификационных дуэлей в 2010-м году был 15:4 в пользу молодого пилота, а в 2011-м – 16:3. Но в начале нового чемпионата ситуация изменилась: Михаэль опередил Нико и в Австралии, и в Малайзии.

В решающие моменты квалификаций Росберг допускал ошибки, а Шумахер справлялся с быстрыми кругами практически безупречно и в Сепанге в субботу показал 3-е время. Ники Лауду не удивляет такое развитие событий, он считает его вполне логичным…

«Когда ты возвращаешься в гонки после трехлетнего перерыва и садишься за руль неудачной машины, тебе приходится сражаться и с ней, и с самим собой, – поясняет трехкратный чемпион мира. – Ты не готов признать, что потерял скорость, стараешься добиться более высоких результатов и проигрываешь при этом еще больше.

За три года в Формуле 1 все поменялось, и Михаэлю пришлось переучиваться. А для Росберга эти машины были привычными. Кроме того, у него более плавный стиль пилотирования, чем у Михаэля, и это идеально подходило машинам Mercedes, отличавшимся непредсказуемым поведением».

Однако новая W03 – первая действительно удачная разработка Mercedes AMG, и реакции этой машины на действия гонщика предсказуемы и логичны.

«Теперь Шумахер вполне может применять свой агрессивный стиль езды и укрощать машину, ведь она вполне ему подходит, – считает австриец. – Нико, как обычно, старается найти предел возможного, пилотируя сравнительно спокойно, но этого оказывается недостаточно, поскольку новая машина прощает агрессивность. Росберг пытается ехать быстрее, но это лишь провоцирует ошибки».

Еще больше Ники Лауду удивил Кими Райкконен: «Он ездит так, словно и не уходил из чемпионата, хотя два года выступал в ралли, а это никак не помогает подготовиться к Формуле 1, скорее, наоборот, ведь WRC – совсем другой вид спорта».

Машина, построенная командой Lotus F1 в этом году, теоретически позволяет бороться за поул-позиции и победы в гонках, поэтому не исключено, что Кими будет быстро прогрессировать и вскоре добьется высоких результатов. Во всяком случае, в первых двух Гран При ему удалось заработать очки, хотя гонки складывались для него непросто.

Источник

Анализ силы команд F1 от AMuS

"Лотус существенно быстрее редбулла...рб не может отговариваться мотором, т.к. у Лотуса такой же, но он на 11,8 км/ч быстрее. Совершенно очевидно, что Лотус аэродинамически очень эффективен. И мотор запрограммирован на полную мощность. РБ же жертвует числом лошадиных сил, чтобы использовать выхлоп для аэродинамики."

Дальше идет про скорость в поворотах, как РБ без выдувного диффузора потерял здесь свое преимущество, про то, что Мерс в гонке слабее, чем в квале, а Заубер наоборот, и "лучше всех в этом плане выглядит Лотус. Из позиций 3, 5 и 6 на тренировке (имеется в виду время на секторах ) в гонке получились места 3, 2 и 2. Гонщики должны бы были лишь собрать эти сектора воедино в одном круге. Кими удался в гонке БК. Если финн получит уикэнд без проблем, он настоящий кандидат на победу"

Источник Перевод: АББ

[Анчутка]

1 апреля 2012 года

KEEP LEFT! – Проблемы рулевого управления Кими решены

После нескольких недель поиска с заменой рулевой рейки, системы усилителя руля, высоты положения руля и множества других параметров, команда инженеров конструкторского бюро Lotus F1 нашла решение проблемы рулевого управления у Кими.

С самых первых тестов в Хересе Кими и его инженеры работали над улучшением восприятия системы рулевого управления финским пилотом E20. После нескольких часов напряженной работы в гараже и сотни километров на трассе кажется что команда нашла решение, которое лежало на поверхности все это время.

Для многих это может быть сюрпризом, но чемпион мира 2007 года фактически первый леворукий пилот в Энстоне. Как оказалось впоследствии, этот факт имеет сильное влияние не только на работу Кими рулевым колесом, но и на его восприятие уровня сцепления в поворотах. Джеймс Эллисон объясняет: «Этот вопрос мы должны были поднять значительно раньше, но мы никогда не имели дело с левшой и он не приходил нам в голову. Гонщики естественно имеют тенденцию к ощущению уровня сцепления автомобиля преимущественно с их «сильной» руки, и эта сторона, является доминирующей в управлении автомобиля в поворотах. Этот факт не только объясняет проблемы Кими с рулевым управлением E20, но что более впечатляюще, что ему удалось приобрести навык управления элементами на руле, теоретически под «неправильную руку».

В результате в Китае Кими выиграет от нового рулевого колеса, на которым каждая кнопка была изменена под левую руку. Джеймс подтверждает: «Мы естественно всегда размещали более важные выключатели справа. Теперь они будут перемещены налево, и мы уверены, что это решит проблемы Кими.

Кими, между тем, рад тому, что вопрос будет решен, и уже чувствует уверенность в следующей гонке в Китае, испытав его новый дизайн рулевого колеса в Энстоуне

«Это может казаться очевидным, но я просто забыл сказать инженерам о доминирующей руке и мы упустили время на настройки. Я думаю, что с новым колесом, мы сможем быть быстрее в Китае, я уверен, мы получим хороший результат»

Как видно из фотографий ниже, Ромен и Кими будет использовать разные рули с этого момента. Финский пилот проверит новый руль впервые в Free Practice 1 во время китайского уик-энда Гран-при Китая.

Оригинал

01/04/2012

Keep Left! – Kimi’s Steering Issues Finally Resolved

After weeks of changing steering racks, power steering systems, steering wheel heights and a host of other settings, the Lotus F1 Team design office engineers have found the solution to Kimi’s steering issue

Keep Left! – Kimi's Steering Issues Finally Resolved

From the very first test at Jerez, Kimi and his engineers have been working on improving the Finnish driver’s feeling with the E20 steering system. After hours of hard work in the garage and hundreds of kilometres on the track, the solution it seems was staring the team in the face all along.

While it may come as a surprise, the 2007 World Champion is in fact the first left handed driver to pilot an Enstone car. This has subsequently had a profound effect not only on Kimi’s use of the steering wheel, but also on his perception of grip levels through the corners, as Technical Director James Allison explains:

“This is something we should have picked up on at an earlier stage, but having never dealt with a left-hander before it didn’t cross our minds. Drivers naturally have a tendency to ‘feel’ grip levels of a car predominantly with their stronger hand, as this is the side which will do the majority of work in guiding the car through the corners. Not only does this explain Kimi’s concerns with the E20’s steering, but it also makes it all the more impressive that he has managed to get the hang of the controls using what is, in theory, the wrong hand.”

As a result, from China onwards Kimi will benefit from a brand new steering wheel on which every single button has been reversed, as James confirms:

“We naturally tend to put the more important switches on the right. They have now been moved to the left and we’re confident that this will solve Kimi’s issues.”

Kimi, meanwhile, is pleased to have the issue resolved, and is already feeling confident for the next race in China having tested his new steering wheel layout back at Enstone:

“It may seem like an obvious thing to miss, but with all the time spent focusing on setup I just forgot to mention it to the engineers. It makes a big difference to the way the car feels and also how I use all the dials and buttons. I think with the new wheel we can push even harder in China; I’m confident we’ll get a strong result”

As can be seen from the pictures below, Romain and Kimi will use very different steering wheels from this point onwards. The Finnish driver will test his new device for the first time in Free Practice 1 during the Chinese Grand Prix weekend.

http://www.lotusf1te...es.html?lang=en

Перевод: alex64

Кими Райкконен и Хейкки Ковалайнен получат фантастическую помощь, начиная с Гран-При Китая

Финская компания Kokko Entertainment объявила первого апреля, о том что разработали специальную резиновую петлю, как в Angry Birds, для машин формулы один. Она будет использоваться в качестве вспомогательного средства при стартах, давая огромное ускорение автомобилю.

Эта петля будет в распоряжении только Райкконена и Ковалайнена, которых поддерживает Angry Birds. Разработка стартовой резиновой петли займёт у других команд несколько месяцев.

По оценкам экспертов новое устройство даёт такой эффект, что даже стартовав с 18 места, уже в первом повороте можно будет бороться за первое место.

Большие команды хотели запретить эту новинку, но ФИА разрешила это нововведение, контролируемое через сенсорный экран на руле у пилотов.

- Подобие рогатки построено на стартовой решётке соответственно правил, потому что это не конкретная часть машины, а особо прочная резиновая петля, которая её поддерживает, - говорит Жан Тодд.

- Тем не менее команда должна будет демонтировать её за время прохождения первого круга, - подчёркивает глава ФИА.

Фото

Английский текст

Kimi Räikkönen and Heikki Kovalainen get a fantastic aid starting from China GP.

Finnish company Kokko Entertainment announced on 1st of April, that they have developed their own version of the sling in the Angry Birds -game for F1-cars. The sling will be used as an aid in starts, where it will give a huge acceleration to a F1-car.

This sling will only be in use of Räikkönen and Kovalainen who are both sponsored by Angry Birds. It will take several months for other teams to develop their own version of the start-sling.

Experts estimate that the sling offers such a big aid in the start that it's possible for a driver to fight for first position in the first corner, although he would be slinged in the air from 18th position.

The serie's jumbo-team PIG has opposed to the sling but FIA has given their acceptance to the Finnish invention, which operation is controlled by the drivers through a touch-screen attached to the steering wheel.

- The sling built up on the grid is according to the rules because it isn't a concrete part of the car, it is attached to the car with an especially strong rubber band, Jean Toddler confirmed.

- However the team's crew on the paddock has to take away the sling from the grid during the first lap, Toddler emphasized.

http://www.mtv3.fi/u...ry-birds--linko

Перевод: serglifar

[Анчутка]

2 апреля 2012 года

Кими Райкконен: «Мне комфортно в «Лотусе», такое чувство, что я никогда не покидал «Формулу-1»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен, в интервью пресс-службе команды подвел итог первым двум Гран-при сезона, поделился мнением о конкурентоспособности конюшни, а также отметил, что атмосфера в коллективе способствует его быстрой адаптации к современной «Формуле-1».

- Кими, после достаточно насыщенного начала сезона, рады ли вы получить несколько недель отдыха в преддверии следующих Гран-при, и чем вы занимались во время перерыва?

– Сразу после Гран-при Малайзии я отправился в Бейрут, чтобы принять участие в мероприятии «Лотуса», связанного с запуском дилерского отделения, и довольно неплохо провел время. У меня не было достаточно времени, чтобы побыть дома, однако в оставшееся время я планирую встретиться с друзьями, чтобы хорошо провести время. Тем не менее, нельзя забывать о тренировочном процессе, так как к каждой гонке нужно подходить в оптимальной физической форме.

- Сейчас, когда у вас было время оценить результаты первых Гран-при сезона, довольны ли вы тем, как начался чемпионат?

– Я думаю, что начало сезона выдалось для нас многообещающим. Конечно, периодически возникавшие технические проблемы в некоторое степени разочаровывали, однако то, как команда смогла справиться со всеми сложностями обнадеживает. У меня такое чувство, что я и не покидал «Формулу-1», что работаю в «Лотусе» уже давно. У нас отличное взаимопонимание с инженерами, и это делает жизнь намного легче. Машина кажется достаточно конкурентоспособной для борьбы за победы. Нам нужно лишь чуть больше удачи.

- В последнее время много говориться о том, что мы видим «нового Кими». Вы думаете, что изменились с тех пор, как ушли из «Формулы-1»?

– Не совсем, я все тот же, каким и был раньше. Возможно, такие разговоры идут оттого, что люди видят меня намного более спокойным и расслабленным, чем раньше. В этом заслуга команды. В «Лотусе» атмосфера отличается от той, где мне раньше приходилось выступать. Здесь работают необычайно дружелюбные и открытые люди, и в то же время они всецело отдаются непосредственно рабочему процессу, при этом уделяя особое внимание деталям. Мне очень комфортно в «Лотусе», что позволяет сосредоточиваться только на гонках. Думаю, что именно поэтому людям кажется, что я стал другим. Однако на самом деле я просто сосредоточен и мотивирован, как и раньше.

Источник

[Анчутка]

3 апреля 2012

Райкконен побывал на тренировке финских хоккеистов

MTV3

В эти дни сборная Финляндии по хоккею проводит тренировочные сборы в швейцарском местечке Рапперсвиль, и во вторник в гости к землякам приехал Кими Райкконен, большой поклонник этого вида спорта. Кстати, иногда он и сам выходит на лед. Кими живет относительно недалеко от Рапперсвиля, так что посетил ледовый дворец, воспользовавшись свободным временем.

Райкконен, который отлично знаком со многими игроками, пообщался с ними в раздевалке, а потом наблюдал за ходом тренировки в компании с тренером Тимо Ютилой и бывшим защитником национальной сборной Янне Ниинимаа, который в настоящее время играет за хоккейный клуб Рапперсвиля.

«Мы интересуемся успехами Кими, а он всегда в курсе наших дел», – прокомментировал Юкка Ялонен, главный тренер сборной.

Источник

Новиков: мне сложно сказать, что не получилось у Райкконена в ралли

Российский участник чемпионата мира по ралли Евгений Новиков, выступающий за "Форд" в составе команды "М-Спорт", считает, что чемпиону мира Формулы-1 2007 года Кими Райкконену, который выступал в WRC в 2010 и 2011 годах, не хватало опыта и умения работы со стенограммой.

"Во-первых, у него был не совсем такой же "Ситроен", как у основной команды. Заводские машины есть заводские машины, а клиентские – это клиентские. Что не получилось? Мне сложно ответить на этот вопрос, лучше спросить у Кими. Но, безусловно, в ралли очень важен опыт и умение хорошо записывать стенограмму, которая играет важнейшую роль. Думаю, что для кольцевого гонщика достаточно сложно прийти в ралли и сразу же приспособиться к стенограмме. Каждый поворот новый, разный, к этому сложно привыкнуть", — рассказал Новиков в интервью телеканалу "Россия-2".

Источник

4 апреля 2012 года

Райкконен ознакомился с моделью болида «Лотуса» для 2013 года

В среду пилот «Лотуса» Кими Райкконен провел день на базе своей команды, где ознакомился с моделью болида конюшни на 2013 год. Гоночный инженер Райкконена, Марк Слейд, рассказал о том, какую работу и для чего они вместе с Кими проделали.

«Главной задачей Кими было посидеть в базовом макете болида для 2013 года. Мы пытаемся переосмыслить позицию пилота в машине для следующего года, и мы хотели испытать ее прежде чем продолжать развивать концепт. Может показаться, что мы рано начали этим заниматься, но лучше сделать это раньше, иначе процесс разработки автомобиля может застопориться. Сейчас мы оцениваем самые основные особенности будущей машины, чтобы убедиться, что те изменения, которые мы хотим внедрить, не будут доставлять Кими дискомфорта. И у него не было с ними проблем, что является хорошей новостью! С ним приятно работать, особенно в технических вопросах», – сказал Слейд.

Также Слейд рассказал о подготовке к следующей гонке чемпионата, Гран-при Китая.

«Мы воспользовались шансом и провели собрание, на котором обсудили нашу подготовку к Гран-при Китая. В том числе мы обсуждали рулевое управление и то, что мы планируем с ним делать. К следующей гонке мы также намерены провести обновления аэродинамики и модифицировать амортизаторы. В целом мы быстро рассказали Кими о том, чего ему стоит ожидать в Китае, и на что мы надеемся.

Кими всегда очень хорошо выступал в Китае. В последний раз я работал с ним там в 2006 году, когда он в гонке с переменчивыми условиями ехал вторым, но сошел из-за технических проблем. Было очень жаль, но он всегда хорошо выступал там и до этого – в 2004 году он стал в Китае третьим, а в 2005-м – вторым. И, конечно, в 2007-м он одержал там победу», – цитирует Слейда официальный сайт «Лотуса».

Источник

Оригинал

Welcome Back! – Kimi Räikkönen Drops in to Enstone

After a busy few weeks, Kimi returned to the home of Lotus F1 Team today refreshed from the recent break. Aside from catching up with all the latest developments back at base, he also had a glimpse into the future…

Spain, Geneva, Australia, Malaysia, Lebanon and of course the UK; Kimi has been here, there and everywhere already in 2012 and we’re barely into April! It was back to work today at Enstone for the 2007 World Champion with an exciting start to the day, as his race engineer Mark Slade explains:

“Kimi’s main priority today was to sit in a basic mock-up we have of next year’s car. There’s some re-thinking in terms of the driver position for 2013, and we wanted to test it out before committing any further to the concept. It may seem early, but it’s better to do these things sooner rather than later otherwise it can hold up the whole design process. We’re assessing very basic features at this point; making sure the changes we’re considering are going to be ok for him and he didn’t have any problems with it which is good news! He’s a pleasure to deal with, especially on the technical side.”

Next up was a trip to the Design Office to catch up with the engineers in preparation for the Chinese Grand Prix next week, where Mark was once again on hand to run through the key points with his driver:

“We just took the chance to have a brief chat about things before Shanghai. This included discussions over the power steering and what we’re planning for that, aero improvements we have coming for the next race, and also some damper mods. We basically just gave him a quick run-down on what to expect in China, and what we’re hoping for.”

“Kimi has always gone very well at Shanghai. The last time I worked with him there was in 2006, when he was running in a strong P2 during a wet / dry race until technical problems forced him to retire. That was a real shame, but he had always performed well there in previous years as well with P3 in 2004 and P2 in 2005. Then of course there was his win in 2007.”

To round off the day, the 2007 World Champion dropped in to the team’s new Driver-in-the-Loop simulator building to have a look around the facility, which is scheduled for completion in the coming weeks. No doubt he’ll be spending a significant amount of time there, so best to get used the surroundings in advance!

http://www.lotusf1te...ps.html?lang=en

[Анчутка]

4 апреля 2012 года

Интервью Sport Bild

Мистер Райкконен, у Лотуса быстрая машина. Достаточно ли она быстра, чтобы выиграть у Феттеля?

- Не знаю. Машина хороша, но не знаю достаточно ли хороша для победы. По крайней мере мы недалеко от топов!

Вы и Феттель были хорошими приятелями. Как бы Вы оценили его взлет до статуса двукратного чемпиона?

- Мы жили близко друг к другу в Швейцарии, пока он не переехал, и с тех пор мы часто не пересекались. Но мы уже пообщались после моего возвращения. Все как прежде. Он совсем не изменился.

Раньше вы часто играли в бадминтон. Как правило, выигрывали Вы.

- До сих пор так и есть. Проигрываю я только на трассе. Себастьян стал отличным гонщиком, но он все еще приятный парень.

Есть ли разница в том, гоняться ли против него или против других пилотов?

- Нет. Нет никакой разницы сражаешься ли ты с другом или нет. Я хочу выигрывать у всех.

Вы также известны как Айсмен, т.к. всегда хладнокровны. Вы когда-нибудь задумывались о своем публичном имидже?

- Меня не волнует мой имидж. Это никак не влияет на мою жизнь. Главное, что я доволен тем, чем занимаюсь. Я здесь не для того, чтобы играть роль, которая мне не по душе.

Но Вы действительно настолько хладнокровны?

- В обычных обстоятельствах нет смысла сходить с ума. Не могу понять ситуаций, когда люди становятся чрезмерно эмоциональными, хотя ничего не произошло.

Ранее в этом году Вы приняли участие в гонках на снегоходах и сломали запястье. Вы также остались хладнокровны.

- Иногда Вы получаете травму, иногда нет. Конечно мой босс не был в восторге. Но я бы не выступал в Ф1, если б мне не предоставили свободу действий.

Вы не добились успеха в WRC. По какой причине?

- Я не привык кого-то слушать. Но вера в легенду и своего штурмана – эта та вещь, которая и делает различие между участниками ралли. Если б все проехали спецучасток по несколько раз, то между пилотами не было бы большого различия. Во второй год мне было полегче, т.к. я был знаком с большинством спецучастков.

Смотря на то как Вы пилотируете, создается впечатление, что со времени Вашего ухода ничего не изменилось.

- Кардинально ничего и не менялось. Мы становимся старше, но машины остаются прежними. Да и шины изменились не так уж сильно с 2009-го.

Вы можете объяснить, почему Михаэлю Шумахеру потребовалось больше времени, чтобы почувствовать себя комфортно за рулем машины?

- Все зависит от того хорошая у Вас машина или плохая. За рулем быстрой машины, такой как у меня, гораздо проще. В этом плане он был не так удачлив.

Кроме того, Вы гораздо моложе.

- На самом деле я не хочу сравнивать нас. Он делает свою работу, я свою. Вот и все.

Помните, что Вы сказали ТВ-репортеру перед последней гонкой Михаэля в 2006-ом? Что Вы были в туалете.

- Я просто был честным. Репортер задал тупой вопрос, получил тупой ответ.

Английский текст

"Schumi didn´t have that much luck"

Mr. Raikkonen Lotus is a quick car. Is it fast enough to fight for wins against Vettel?

I do not know. The car is good but I don´t know if it's good enough for victories. At least we are not far away from the top!

You and Vettel once have been good friends. How do you estimate his rise to a double world champion?

We´ve been living close to each other in Switzerland until he moved away and we didn´t see each other that often anymore. But we already talked to each other again since my return. It has been like it used to be. He didn´t change at all.

In the past you often played Badminton. You used to win most of the times.

I still do. If I lose it´s only on the track. Sebastian became a great race driver but he is still a nice guy.

Does it make a difference to drive against him compared to other drivers?

No. There is no difference whether you drive against a friend or not. I want to win against all the drivers.

You are also known as the Iceman because you are always that cool. Do you ever think about your public image?

I don´t care about my image. It doesn´t change my live. For me it´s important that I´m happy with the things I´m doing. I´m not here to play a role I´m not happy with.

But are you really that cool?

There is no reason to freak out under normal cirumstances. I can´t understand why sometimes people get so emotional even though nothing has happened.

Earlier this year you took part in a snowmobile race and broke your wrist. You also kept your cool.

Sometimes you get injured sometimes not. Of course my boss was not amused. But I wouldn´t drive in F1 without those liberties.

You didn´t suceed in WRC. What was the reason?

I wasn´t used to listen to somebody else. But the trust in the pace notes and your co-drive is the thing which makes the difference in rallies. If one would drive a stage a few times there wouldn´t be much time difference between the drivers. In the second year I had less difficulties as I knew most of the stages.

Watching you driving one does get the feeling that nothing has changed since your retirement.

It indeed hasn´t changed. We got older but the cars are still the same. And the tires are not so different this year compared to 2009.

Can you explain why it took Michael Schumacher longer to feel well inside of the car?

It only depends whether you have a good or a bad car. It´s much easier when you have a fast car as I do have. In this light he didn´t have much luck.

You´re also much younger.

Actually I don´t want to compare us. He does his stuff and I do my. That´s it.

Do you to remember what you told to a TV reporter before Michael's last race in 2006? You went to the toilet.

I was just being honest. The reporter asked a stupid question so he got a stupid answer.

http://www.motorspor...r_12040406.html

Перевод: Lunna

[Анчутка]

5 апреля 2012 года

Дикий Кими-бум

Интересно проследить как финские СМИ и любители автоспорта следят за новостями о Кими, его имя работает словно магнит..

Мы взглянули в раздел посвященный автоспорту, на новостном сайте Ampparit.com. Выяснилось, что в группе из 90 новостей, лишь в 9 из них, в заголовке, отсутствует имя Кими Райкконен!

Самая популярной новость о Кими насчитывает 9.500 кликов, после неё следует ещё 21 новость посещенная Райкконену, и уже только потом можно увидеть новости на другие темы.

Что до самых популярных новостей на AutoToday, то в 7 из 20 упоминается Кими Райкконен.

http://www.autotoday...202312&p=56

http://www.ampparit....oriurheilu?s=cd

От Devil Jester

Джеймс Эллисон: В Китае мы надеемся отыграть две десятых

Lotus F1 Team готовит несколько аэродинамических новинок к Гран При Китая, технический директор команды Джеймс Эллисон надеется, что они позволят улучшить время прохождения круга на две десятых секунды…

Вопрос: Как вы оцениваете ситуацию после двух Гран При?

Джеймс Эллисон: Мы довольны эффективностью машины. Её потенциал нам удалось продемонстрировать только в квалификациях и в отдельные моменты гонки в Сепанге, но можно с уверенностью говорить о том, что в квалификации и нормальной гонке мы должны быть быстры, а когда удаётся найти верные настройки, проблем с износом резины не возникает.

Вопрос: Какие новинки мы увидим на машине в Китае?

Джеймс Эллисон: Мы привезём несколько новинок и надеемся, что они позволят отыграть примерно две десятых на круге. Кажется, это немного, но на самом деле, учитывая плотность результатов в этом сезоне, прогресс может оказаться очень серьёзным. Надеюсь, мы сможем прибавить чуть больше, чем соперники.

Вопрос: Вы работали над какими-то конкретными областями машины?

Джеймс Эллисон: Чтобы улучшить время прохождения круга, нужно прибавить во всём, но, кроме того, есть одна из областей, в которых нам необходимо добиться прогресса – пит-стопы, и в этом направлении мы сейчас прикладываем серьёзные усилия. Речь идёт, в частности, о модернизации колёсных гаек и гайковёртов. Судя по результатам, которых добиваются наши соперники, в этом мы можем серьёзно прибавить.

Вопрос: В чём сложности сдвоенных гонок?

Джеймс Эллисон: Главным образом, в логистике, планировании и производстве – нужно обеспечить достаточное количество деталей для двух Гран При, ведь между сдвоенными гонками у нас не будет возможности вернуться на базу.

Частые перелёты утомляют сотрудников команды, которым и так приходится работать без перерыва. Сутки получаются длинными, дней отдыха нет, но о таком графике было известно заранее, поэтому на базе в Энстоуне работа идёт по плану.

Особенность сдвоенных гонок ещё и в том, что мы не сможем доработать машину во второй гонке – у нас просто нет такой возможности.

Вопрос: Насколько похожи трассы в Китае и Бахрейне, если говорить о требованиях к машине?

Джеймс Эллисон: На двух первых трассах – в Альберт-парке и Сепанге, требования к эффективности аэродинамики были достаточно средними, там много быстрых и среднескоростных поворотов. В Шанхае и Бахрейне достаточно медленных поворотов, где многое зависит от эффективности машины на небольшой скорости. Во время зимних тестов мы работали на трассах с разными характеристиками, но Е20 всегда была эффективна, поэтому мы рассчитываем на хорошие результаты в Китае и Бахрейне.

Вопрос: Оба гонщика вашей команды вернулись в Формулу 1 после перерыва, вы чувствуете, что в будущем они смогут добиться большего?

Джеймс Эллисон: Безусловно. Чем комфортнее Кими чувствует себя в нашей машине, тем большего он сможет добиться на трассе. Что касается Романа, то он продемонстрировал свою скорость в квалификации, но из-за ранних сходов мы не знаем, насколько он хорош в гонке. Впрочем, мы не сомневаемся в том, что он будет быстр – в этом плане у нас нет проблем.

Вопрос: Какова ситуация с настройками рулевого управления на машине Райкконена?

Джеймс Эллисон: К сожалению, решить эту проблему не так просто, как переключить пару тумблеров на руле. Наши последние настройки помогли ему почувствовать уверенность в скоростных поворотах, но пока он не может управлять машиной именно так, как ему бы хотелось.

Постепенно мы движемся вперёд, но у Кими особенный стиль, он находит предел сцепления передних колёс, а затем очень аккуратно меняет настройки, исходя из этого предела, что возможно только в том случае, если рулевое управление обеспечивает ему точную обратную связь. Мы делаем всё возможное, чтобы найти подходящее решение, которое позволит ему отыграть ещё несколько десятых в квалификации.

Источник

Оригинал

Q & A with James Allison

Thursday, April 5th 2012, 13:04 GMT

Conducted and provided by Lotus's press office

Q. What are your thoughts about the state of play after two races?

James AllisonJames Allison: We're reasonably chipper about the performance of the car. Although we have only really shown our pace in qualifying and in the dying embers of the Sepang race, I think there's every reason we can conclude that for those races at least, we've been quick in both qualifying and race trim. Our tyre wear looks good when we get the set-up correct and we've been able to carry the pace of qualifying through to the race.

Q. What will we see different on the car for China?

JA: We're bringing new parts which should add up to around two tenths of a second improvement in lap time. It may not sound like much, but given how close the grids have been so far this season, that is a big deal. Hopefully, it's a bit more than other people will bring...

Q. Are there any particular areas on our car which we can pinpoint for development?

JA: We have to continue improving the lap time of the car and for that we're looking at improvement in all areas. A specific area we've identified for improvement is pit stop times and we are focusing a greater amount of engineering effort in this direction. The areas we are looking at include the wheel nuts and wheel guns. Looking at our opposition it is clear there are gains to be made in this area.

Q. What are the challenges of having a pair of back-to-back fly away races in succession?

JA: The challenges are mainly in logistics, planning and production to be able to get sufficient kit to be able to do the two races as there is no opportunity to reload between the events.

The flyaway back-to-backs are also gruelling for the race team, who have to work without a break between the two events. The days are very long, there are no rest days, and they come off the back of a hard run of pre-season winter testing.

JA: From a development perspective the schedule is known a long time in advance, and the team at Enstone is trying to provide components that arrive in line with that schedule. This means that we don't plan substantial upgrades for the second race of a back-to-back, as there isn't really any opportunity to do so.

Q. How similar are China and Bahrain in their demands on the car?

JA: The first two tracks we visited - Albert Park and Sepang – place an above average requirement on aerodynamic efficiency with a good number of high and medium speed corners. Shanghai and Bahrain place slightly higher emphasis on lower cornering speeds. Including winter testing, we've now run our car at four circuits – not all of which are super aerodynamic in their characteristics – and the E20 has been strong at every one. We therefore head to China and Bahrain expecting good performance.

Q. The team have two new drivers who have come back from a break. Do you feel there is more to come from them?

JA: I think there's definitely more to come from both. For Kimi, as we get him more comfortable in our car he will be able to deliver more. Romain has done a very good job in qualifying but we haven't really been able to gauge his true race performance yet this year as his efforts have been curtailed in both instances. Everything we've seen so far does point to him being able to deliver once the race laps are chalked up so we've no concerns on that front.

Q. What's the latest on Kimi's steering set-up – do we have it exactly as he likes it yet?

JA: Unfortunately it is not a fix as simple as reversing the switches on the steering wheel! Our latest set-up now gives Kimi sufficient assistance in the high speed, high load corners, but we still have yet to give him a power steering unit which offers the finesse he wants. We're making progress in this area, but the way Kimi drives the car is to find the limit on the front axle and then adjust the car very delicately around that limit; he can only do that if the steering is giving him exquisite feedback. We are working hard to provide him with perfect equipment so that he can deliver those last few tenths in qualifying.

http://www.autosport...rt.php/id/98613

[Анчутка]

5 апреля 2012 года

Кими Райкконен: "Машина быстра, приятно выступать на ней"

Накануне Гран При Китая чемпион мира 2007 года Кими Райкконен, занимающий сейчас седьмое место в общем зачете чемпионата мира, подвел в интервью пресс-службе команды первые итоги своего возвращения в Формулу 1...

Вопрос: Позади две гонки – чувствуете ли вы, что вернулись в Ф1?

Кими Райкконен: Две позади, но еще 18 впереди. Пока что для меня все складывается довольно неплохо, гонки остались почти такими же, как раньше. Наша Е20, нет сомнений, выглядит хорошо. Мы работаем над тем, чтобы добиться подходящих для меня характеристик рулевого управления – и почти что достигли цели. Машина быстра – это касается как квалификаций, так и гонок. Но если говорить о стартовых позициях, то два прошедших Гран При расстроили меня. В Австралии мы не должны были оказаться так далеко, а замена коробки передач в Малайзии также не позволила добиться более высокого итогового результата. Впрочем, таков уж автоспорт.

Вопрос: Похоже, Е20 и впрямь демонстрирует хорошую скорость…

Кими Райкконен: Можно сказать, что пока для нас все складывается хорошо. Машина оба раза выглядела быстрой в квалификации. Роман был третьим в Австралии, я показал пятый результат в Малайзии. Причем на Сепанге все могло сложиться даже лучше, если бы на решающем круге в финале квалификации я не допустил пары ошибок. Время оказалось потеряно, а так мне было по силам показать четвертую или даже третью скорость. Я чувствую, что машина быстра – приятно выступать на такой в квалификациях.

Вопрос: Гоночный темп тоже не назовешь плохим, вы вновь стали показывать лучшее время круга…

Кими Райкконен: Гонка [на Сепанге] проходила в сложных условиях, так что там, честно говоря, приходилось серьезно атаковать, чтобы сохранить за собой пятую позицию. Когда я перешел на слики, небо было уже настолько темным, что рассмотреть сухую траекторию на асфальте оказалось уже весьма непросто. Когда мне это удалось, я поехал достаточно быстро, чтобы удержать свою позицию. У меня было ощущение, что машина способна на большее, но это потребовало бы риска, что не входило в мои планы. Было приятно показать в гонке лучшее время круга, но все же победа принесла бы куда более позитивные эмоции.

Вопрос: Как показали себя шины Pirelli для сырой погоды?

Кими Райкконен: Я впервые ездил на дождевой и промежуточной резине новой модели. Когда погасли стартовые огни, мне пришлось проявить известную осторожность – я попросту не представлял, чего от них ожидать. Фактически, до этого мне удалось проехать на таких шинах лишь один установочный круг, поэтому мы даже не были до конца уверены, какие именно настройки переднего антикрыла выбрать на гонку.

Но старт прошел удачно, мне даже удалось отыграть несколько позиций. Но затем прямо передо мной столкнулись машины соперников, и чтобы не стать участником аварии, мне пришлось – как и в Австралии – выехать на газон. Это стоило нескольких потерянных мест, но мне удалось отыграть их еще до конца первого круга.

Вопрос: Что вы думаете о шанхайской трассе?

Кими Райкконен: Это просто еще одна трасса – в этом вопросе у меня нет никаких предпочтений. С точки зрения требований к машине, она чем-то похожа на Альберт-парк или Сепанг, потому должна подойти нашей машине. E20 получит некоторые обновления, что тоже хорошо. Уверен, что новинки будут и у других команд, потому до начала уик-энда сложно судить о расстановке сил.

Вопрос: Прежде вы довольно успешно выступали в Китае, потому, наверно, испытываете накануне гонки приятные эмоции?

Кими Райкконен: Я победил там в 2007 году – это и впрямь было здорово, так как позже по ходу того сезона мне удалось выиграть чемпионский титул. Это настоящая гоночная трасса, где есть хорошие возможности для обгона. Наша машина выглядит хорошо, давайте посмотрим, как все сложится по ходу уик-энда.

Вопрос: Довольны ли вы тем, как команда улучшает конструкцию Е20 – а также тем, как складываются ваши отношения с инженерами и механиками?

Кими Райкконен: Команда не жалеет сил, чтобы продолжать движение в верном направлении. Нет сомнений, что мы располагаем хорошей машиной, которая пока быстра в любых условиях. Но можно говорить, что из-за погоды и других факторов нам не удалось наилучшим образом распорядиться её возможностями. Отношения с командой меня вполне устраивают. Я не сомневаюсь, что гонки для них, как и для меня, являются главным занятием в жизни, и это наилучший вариант, чтобы как можно успешнее провести сезон.

Источник

[Анчутка]

5 апреля 2012 года

Грэй Меттер: Большие возможности Райкконена.

Eurosport | Уилл Грей

Кими Райкконен, после своего возвращения пострадал из-за невезения, но есть признаки того, что он и его команда имеют всё что нужно для попадания в верхнюю часть пелетона.

Возвращение экс-чемпиона Кими Райкконена в Формулу 1 заслуживает приглушённых фанфар. Многим просто интересно понаблюдать, чего он сможет добиться после двухлетнего "перезаряда батареек", другие не верят, что ему хватит страсти и воли для по настоящему уверенного возвращения.

В Австралии он вылетел из продолжения борьбы уже в первом сегмента квалификации (после упущенного командой времени и получив возможность проехать всего один круг ), это стало настоящим разочарованием. С другой стороны его прорыв прорыв на 7-ое место в гонке даёт понять, что он не растерял былой хватки.

В Малайзии же ему удалось показать пятое по ходу квалификации, проиграв лишь 0.25 секунд поул-позиции и этого было достаточно для опережения болидов Ред-Булл, однако из-за штрафа в пять позиций на стартовой решётке за замену коробки передач, ему пришлось уйти в гонку лишь с 10-го места. В гонке он мчался и смог финишировать пятым, а затем выяснилось, что он оказался быстрейшим пилотом на трассе ближе к концу гонки.

Однако за кулисами спектакля есть много поводов для оптимизма.

Во первых, Лотус продемонстрировал хорошую скорость болида, несмотря на некоторые проблемы с подвеской в ходе зимних тестов. Но ещё более важен тот факт, что нынешние правила должны идеально подходить для стиля пилотирования Кими.

Помимо усилителя руля препятствующего таланту финна в первой гонке, уменьшение прижимной силы в задней части болида в связи с запретом выдувных диффизоров привело к изменению аэродинамического баланса, что пойдёт только на руку Райкконену.

Финн любит, когда машина легко вписывается в поворот и совсем не против сноса задней оси во время жёсткой атаки. Нынешние автмобили дают ему реальную возможность чувствовать себя уверенно за рулём после перерыва. Плюс ко всему нынешние шины, в отличии от прошлогодних, более снисходительны к такому стилю.

Лотус поступили весьма проницательно после подписания контракта с Райкконеном, позвав его бывшего инженера, таким образом воссоденив довольно сильный в прошлом тандем.

Отношения и взаимопонимание пилота с гоночным инженером имеют решающее значение в сжатых временных рамках во время Гран При, при оптимизации настроек, для инженера очень важно направить обратную связь в верное русло и это приходит лишь с опытом.

Райкконен работал с Марком Слейдом с 2002-го по 2006-ой. В течении года Слайд был инжинером Виталия Петрова(когда команда была известна как Рено), затем совсем недолго успел поработать с Шумахером в Мерседес.

Связи Слейда в команде выстроили своебразный мост и позволили Райкконену быстро освоиться и чувствовать себя как дома.

После двух сложных, но перспективных гонок, следующим шагом на пути возвращения станет Китай и учитывая прошлые достижения на этой трассе, для Райкконена всё выглядит довольно неплохо. В шести Гран-При Кими отметился двумя финишами на третьем месте, одним на втором и победой, а также механической проблемой стоившей подиума.

Его сторона гаража немного "загустела" после пары гонок, однако быстрый старт позволит быстро стряхнуть паутину, а если обещаные аэродинамические обновления сработают, то при условии удачной квалификации и гонки у Райкконена появится шанс пополнить колекцию подиумов.

Оригинал

Gray Matter: Raikkonen’s big opportunity

By Eurosport | Will Gray – Thu, Apr 5, 2012 14:02 BST

Kimi Raikkonen has suffered rotten luck so far in his comeback year with Lotus - but there are signs that he and the team could have what it takes to hit the front sooner rather than later...

Former world champion Raikkonen's return to Formula One merited only a muted fanfare this year, with some eager to see what he could do after his two year 'refreshment' away from the paddock but others feeling he would not have the heart or the will for a strong comeback.

In Australia, the sight of him dropping out of the first knock-out qualifying session (after he and his team fluffed their plans and only got in one timed lap) was a disappointment - but on the flipside his fightback to seventh in the race showed he hadn't lost his touch.

In Malaysia, he set the fifth fastest time in qualifying - just 0.25s off pole and quick enough to split the Red Bulls - but he had to start from 10th after a 5-place grid penalty for a gearbox change. Again, he raced well to finish fifth. And then proved a point by being the fastest man on the track at the end of the race.

Behind these performances, there is plenty to be positive about.

Firstly, the Lotus-Renault has shown itself to be a quick car, despite the team's off-track testing troubles, but what is even more important is that it appears, through the new regulations, to be well suited to Raikkonen's driving style.

Aside from the power steering issues, which hampered the Finn in the first race, the reduction in rear downforce and the resultant alteration in balance of the cars due to the effective ban on blown diffusers plays into Raikkonen's hands.

The Finn likes a car with a strong turn-in and does not mind a rear that has a tendency to step out of line if pushed hard, so the nature of the current cars gives him a real confidence to attack, despite the time he has spent away from the grid. The new tyres, also, are more forgiving of that style this year than they were last.

Lotus also made an astute move when they signed Raikkonen, bringing in the Finn's former race engineer to re-unite a strong team.

The relationship and technical understanding between engineer and driver is crucial. With such little time during each Grand Prix weekend to optimise set-up, it is vital that an engineer is able to interpret a driver's feedback and convert it into positive engineering changes. This only comes with experience.

Raikkonen and engineer Mark Slade worked together between 2002 and 2006 and Slade was also Vitaly Petrov's engineer at the Lotus team for a year (when it was known as Renault) before a brief stint with Michael Schumacher at Mercedes.

Slade's connection with the team and with Raikkonen has helped bridge a potential gap and allowed Raikkonen to settle in quickly, feeding into the team while feeling right at home with his most direct connection.

After two tough but promising races, China is next on the comeback trail and past results look good for Raikkonen. In six outings, he has recorded two third places, one second and one victory. And in one other a mechanical failure stole away another podium finish.

His garage has taken a couple of races to gel but it's quickly starting to shake off the cobwebs - and if promised aerodynamic upgrades offer another step forwards and Raikkonen can finally hook up qualifying AND also have a good race, then another podium in his China collection could be a fair bet.

http://uk.eurosport....logs/will-gray/

Перевод: Devil Jester

8 апреля 2012 года

Стюарт: это может звучать тривиально, но Райкконену комфортно в "Лотусе"

Трёхкратный чемпион мира сэр Джеки Стюарт считает, что чемпион мира 2007 года Кими Райкконен, гоняющийся за "Лотус", сразу после своего возвращения в сезоне-2012 начал выступать успешно благодаря тому, что комфортно чувствует себя в команде.

"Это может звучать тривиально, но многое значит тот фактор, что он хорошо чувствует себя в команде. Кроме того, есть и ещё один момент, в котором я также сыграл свою роль – Марк Слейд пришёл в команду, чтобы стать гоночным инженером Кими. Мне было ясно, что Кими нужен человек, с которым он уже умеет общаться. К тому же Марк уже работал с этой командой", — цитирует Стюарта Motorsport-Total.

Источник

[Анчутка]

12 апреля 2012 года

Китай в твоих руках

Пришло время для третьего Гран-при в сезоне.

После дождливой гонки в Малайзии первым делом я обсох, слетал на пиар-мероприятие в Бейрут, съездил на фабрику в Энстоун, чтобы посмотреть на кое-какие обновки, затем потренировался как следует дома и наконец посетил в Голландии зрелищный этап чемпионата мира по мотокроссу.

В общем, хороший выдался перерыв. Мы готовы к гонке. Чувствую себя посвежевшим и предвкушаю выезд на быстрые длинные прямые и медленные повороты Шанхайской трассы.

Машина должна была стать еще лучше. У нас есть интересные новинки, которые должны придать нам скорости для борьбы с топами. Но подождем и посмотрим насколько трасса подойдет нашей машине. Пока что ни на одном из треков не возникло проблем.

Ранее Китай всегда был для меня удачным местом. С самого дебюта Шанхайской трассы у нас была тут скорость для борьбы за подиумы. Победа пять лет назад в Китае стала поворотной точкой в чемпионате.

Давайте надеется на нормальный уикенд без лишних проблем. Пока что у меня хорошие ощущения от машины. Очевидно, мы ждем, что и в Шанхае Е20 поведет себя хорошо. Больше мы узнаем после первых нескольких кругов в пятничной практике.

Как обычно, моя цель – заработать хорошие очки и, по возможности, побороться за высокие позиции. Во время квалификации в Малайзии борьба была очень плотной, с минимальными отрывами среди лидеров. Быстрейший круг в гонке – это тоже хороший знак.

Но никогда не знаешь наперед как пройдет уикенд. Китай – одно из тех мест, где погода может быстро все поменять.

Если постоянно не следить за погодой, можно нарвать на проблемы. Прогноз обещает типичные ливни по ходу уикенда, так что возможно для получения нужного результата нужно будет оказаться в нужное время в нужном месте.

Китай в наших руках…

Оригинал

China in Your Hand

It’s time for the third Grand Prix of the season.

After the rainy race in Malaysia first I dried myself, did some pr-work in Beirut, went to Enstone factory to have a look on some new things for the car, then I trained properly at home and finally went to see some spectacular action of motocross world championship fight in Holland.

It was a good break, all in all. We are ready to race. I feel fresh and look forward to get with the grips in those very fast long straights and tricky slow-speed corners of Shanghai circuit.

The car should now be even better. We have some interesting new parts and they should give us more speed to challenge the top guys again. But we have to wait to see, how the track suits for our car. So far there has been no problems at all in all the circuits we have driven it.

Previously China has usually been a good place for me. Since the very beginning at Shanghai circuit we have had the speed to fight for the podium places. Our win five years ago in China was the turning point for the championship fight back then.

Let’s hope we have finally a normal weekend without any unnecessary problems. I have a good feeling with the car so far. Obviously, we expect the E20 going well in Shanghai. We will know more, where we are the after the first few laps in the circuit on Friday practise.

Like always my aim is to score good points – and, if possible, to challenge for the top positions. It was very close in Malaysia qualifying, while the gap was so small with all the top cars. The fastest lap on the race was a very positive sign, too.

But you never know beforehand how the weekend goes. China, especially, is one of those places, where the weather factor can very quickly change everything.

You’re going to be in trouble, if you don’t watch out all the time with the weather. The forecast tells us, there will be the typical showers during the weekend, so most likely it’s going to be a matter to get everything right with perfect timings to get out with the good results.

It’s China in our hands, for sure...

Перевод: Lunna

Кими Райкконен о предстоящем Гран При Китая

Перед началом шанхайского уик-энда Кими Райкконен ответил на вопросы пресс-службы команды об ожиданиях, связанных с Гран При Китая…

Вопрос: В свое время вам доводилось выигрывать на китайской трассе: какие ожидания на этот раз, ведь вы впервые стартуете здесь за рулем Lotus?

Кими Райкконен: Эта трасса мне нравится, так что посмотрим, чего нам удастся добиться. Надеюсь, мы будем так же быстры, как и на предыдущих гонках, но о чем-то судить можно будет только после тренировок.

Вопрос: Что вы можете сказать об этой трассе: насколько она трудна? Или она просто подходит вашему стилю пилотирования, судя по тому, что вы стартовали здесь с первого ряда и не раз поднимались на подиум?

Кими Райкконен: Не думаю, что она больше подходит мне, чем другие трассы. В прошлом я выступал здесь относительно удачно, надеюсь, в этом году мне тоже удастся показать неплохой результат. Это возможно, если мы сможем подобрать нужные настройки.

Вопрос: Вы были удовлетворены итогами Гран При Малайзии? Ведь в Сепанге вы проехали лучший круг гонки и неплохо освоились с дождевой резиной Pirelli…

Кими Райкконен: Думаю, на сухой трассе мы были бы еще быстрее, но всегда хочется добиться большего. Неудачей наш результат не назовешь, мы заработали немало очков, но здесь, в Китае, постараемся выступить лучше.

Источник

[Анчутка]

Гран При Китая

13 апреля 2012 года

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сыро, затем сухо. Воздух +14...15С, трасса +13…14С

Первая тренировка Гран При Китая прошла в условиях, далеких от идеальных. Поначалу трасса оставалась сырой после недавнего дождя, а примерно в середине сессии автодром накрыл густой туман, так что большую часть сессии гонщики оставались в боксах.

На сликах машины скользили в каждом повороте, а промежуточная резина быстро перегревалась. Фактически, гонщики могли лишь проверить новые аэродинамические элементы, двигаясь с постоянной скоростью на прямой.

Марк Уэббер, показав время 1.39,5 в первой части тренировки, долго оставался лидером. Лишь финальная десятиминутка, когда условия заметно улучшились, изменила такую ситуацию: на трассу выехали 22 пилота, все, кроме Кими Райкконена и Романа Грожана. На Lotus финна отказала система DRS, у его напарника тоже возникли технические проблемы.

В итоге уже под клетчатым флагом намного быстрее всех проехал прошлогодний триумфатор Гран При Китая Льюис Хэмилтон.

1. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) — 1:37.106 (7 кругов)

2. Нико Росберг (Mercedes) +1.010 (14)

3. Михаэль Шумахер (Mercedes) +1.210 (14)

4. Серхио Перес (Sauber) +1.478 (13)

5. Камуи Кобаяси (Sauber) +1.805 (12)

6. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +1.871 (15)

7. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +2.092 (12)

8. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +2.093 (6)

9. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +2.642 (16)

10. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +2.662 (14)

11. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +2.950 (14)

12. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +3.047 (14)

13. Валтерри Боттас (Williams) +3.192 (8)

14. Нико Хюлькенберг (Force India) +3.222 (13)

15. Пастор Мальдонадо (Williams) +3.434 (12)

16. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +3.965 (14)

17. Ромэн Грожан (Lotus) +4.098 (14)

18. Тимо Глок (Marussia) +5.224 (14)

19. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +5.415 (11)

20. Жюль Бьянки (Force India) +7.012 (8)

21. Педро де ла Роса (HRT) +7.121 (10)

22. Шарль Пик (Marussia) +7.394 (15)

23. Нараин Картикеян (HRT) +10.098 (12)

24. Кими Райкконен (Lotus) +13.359 (11).

Вторая часть свободных заездов

Пасмурно. Сухо. Воздух +14…15С, трасса +15С

К началу второй сессии погода улучшилась, асфальт подсох, но остался скользким – у многих возникали проблемы на торможении в конце прямых.

Во время перерыва между Малайзией и Китаем команды подготовили новинки, в пятницу многое предстояло сделать, так что программа получилась насыщенной. Гонщики опробовали разные варианты конфигурации аэродинамики, сравнивали поведение двух составов резины на длинных сериях кругов и работали с настройками.

1. Михаэль Шумахер (Mercedes) — 1:35.973.

2. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +0.172.

3. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.187.

4. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.460.

5. Нико Росберг (Mercedes) +0.644.

6. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.738.

7. Камуи Кобаяси (Sauber) +0.983.

8. Пол Ди Реста (Force India) +0.993.

9. Нико Хюлькенберг (Force India) +1.218.

10. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +1.343.

11. Серхио Перес (Sauber) +1.444.

12. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1.643.

13. Кими Райкконен (Lotus) +1.863.

14. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.957.

15. Ромэн Грожан (Lotus) +1.999.

16. Пастор Мальдонадо (Williams) +2.203.

17. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +2.320.

18. Бруно Сенна (Williams) +2.810.

19. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +3.017.

20. Виталий Петров (Caterham) +3.373.

21. Тимо Глок (Marussia) +3.678.

22. Педро де ла Роса (HRT) +4.370.

23. Шарль Пик (Marussia) +4.780.

24. Нараин Картикеян (HRT) +5.152.

Кими Райкконен: «Результаты в пятницу не имеют никакого значения»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен подвел итог пятничным свободным заездам, рассказав о проделанной работе, и отметив, что команда определенно хочет добиться прогресса в достижении результатов.

«Не часто в пятницу болид работает оптимальным образом, так что нам как и в большинстве случаев предстоит провести некоторые изменения в настройках. Если честно, не имеет никакого значения, на каком месте в итоговом протоколе ты оказываешься в пятницу, если на протяжении остальной части гоночного уик-энда ты будешь быстр. Нам просто нужно внимательно изучить полученные данные и провести необходимые изменения.

Мы определенно надеемся, что в Китае сможем добиться результата, который был бы отражением той работы, которую проделала команда в перерыве между гонками. Сегодня мы немного поэкспериментировали с настройками, и теперь должны изучить полученные данные. Мы знаем области, в которых должны добиться прогресса», – цитирует Райкконена пресс-служба «Лотуса».

Источник

[Анчутка]

13 марта 2012 года

Дневник Феттеля

В четверг встреча со СМИ была не совсем обычная. Для зрителей RTL я сыграл с Кими пару игр, настольный футбол, собрал пазл... Это было весело!

Мне нравится Кими, он честный, что для меня является одним из самых важных черт характера. В F1 вы зарабатываете хороший опыт общения с людьми, с Кими у меня был только приятный опыт. Он действительно хороший парень, и я думаю, у него много поклонников в Китае. По крайней мере, многие китайские девушки ждали его и попросили автограф.

Финны, которых я знаю, очень приятные люди, может быть они говорят немного, но они работают (трудятся), и это иногда важнее, чем просто болтовня.

В прошлом году я редко видел Кими, он гонялся в ралли, я в F1. В этом сезоне все лучше, потому что мы оба в F1. Когда у нас есть время, мы делаем что-нибудь вместе, например, играем в бадминтон ..

Но у меня еще нет татуировки, как у Кими. Наверное, нужно быть не немного сумасшедшим, возможно я когда-нибудь тоже сделаю, не знаю ...

Оригинал

From Seb's Diary

On Thursday my media session was a bit different than usual. For RTL viewers I played with Kimi a few games, puzzle, table football.. that was fun!

I like Kimi, he is honest, which for me is one of the most important character traits. In F1 you collect lots of experience with people, with Kimi I only had good experience. He is really a nice guy and I think he has lots of fans here in China, at least lots of chinese girls have waited for him and asked for an autograph.

The finns I know are very likeable, they maybe don't talk that much but they work and that is sometimes more important than just talking.

Last year I rarely have seen Kimi, he was driving rally, me F1. In this season it's looking better cause we both drive F1. when we both have time, we do something together like playing badminton..

But I don't have a tattoo yet, like Kimi. Maybe you have to be a bit crazy to have one, maybe I will get one someday, no idea...

Oh and those who are interested can watch our meeting on Sunday at 8 on RTL.

Перевод: Juli

Рикардо Пентеадо, главный инженер моторист Renault Sport F1

Вопрос: Это будет ваша третья гонка с Кими. Ваши впечатления?

Рикардо Пентеадо: “Его скорость действительно впечатляюща! Мы могли бы быть на поуле в прошлой квалификации, если бы не его маленькая помарка на выходе из девятого поворота. Определенно, он здесь не для того, чтобы заводить друзей… но для того, чтобы набирать очки в чемпионате. При этом, он очень приятный парень, очень профессиональный, и он толкает нас в правильном направлении! В прошлом, в течение нескольких сезонов я работал с Робертом Кубицей, и это необычно, каким образом два совершенно разных вне болида F1 человека, могут быть настолько похожими в части их подхода к работе с машиной … чемпионы (лидеры)!”

Оригинал

Lotus: THIS WILL BE YOUR THIRD RACE WITH KIMI NOW. WHAT ARE YOUR IMPRESSIONS?

Ricardo Penteado: His speed is really impressive! We could have been on pole in the last qualifying without his small mistake on the exit of T9. He is definitely not here to make friends… but to score points in the championship. Having said that, he is a very nice guy, very professional and pushing us in the right direction! In the last couple of seasons I’ve worked with Robert Kubica and it’s funny how two completely different people outside of the car can be so similar on their approach to the car performance… champions!

http://www.lotusf1te...na.html?lang=en

Перевод: Юнити

Райкконен: на Гран-при жене пришлось бы весь день читать журналы и пить кофе

Чемпион мира 2007 года пилот "Лотуса" Кими Райкконен рассказал, почему его жена, финская модель Дженни Даллман-Райкконен, не так часто появляется на Гран-при в сопровождении своего мужа.

"Здесь особо нечего смотреть. Ей пришлось бы весь день сидеть, читать журналы, пить кофе. Это довольно скучно. Мне бы это не понравилось — весь день ничего не делать. В это время можно заняться другими вещами", — цитирует Райкконена Motorsport-Total.

Источник

[Анчутка]

13 апреля 2012 года

Кими Райкконен: Не стоит переоценивать результаты пятницы

Пресс-служба Lotus F1 Team

Пятничные свободные заезды прошли не совсем удачно для гонщиков Lotus F1 Team – не все подготовленные новинки оказались эффективными, а машина немного потеряла в скорости при прохладной погоде, но Кими Райкконен с оптимизмом ждёт продолжения уик-энда…

Вопрос: Кими, сегодня возникло ощущение, что машина ведёт себя не совсем так, как вам бы хотелось…

Кими Райкконен: В пятницу машина редко выглядит идеально, нам есть, в чём прибавить, но это нормально. Нет никакой разницы, занимаете вы первую или последнюю строчку на тестах, а пятница – это тоже тесты. Мы опробовали несколько новинок, несколько вариантов настроек, оценили поведение машины – в этом и была наша главная цель на сегодня, поэтому я бы не переоценивал результаты.

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали две прошедшие сессии?

Кими Райкконен: Нам удалось проехать много кругов – меньшую дистанцию утром и большую днём. В идеале хотелось бы оказаться ближе к лидерам, но я уже говорил, пятница – это лишь тесты.

Переменчивая погода помешала нам в первой сессии, потом мы потеряли какое-то время при смене настроек во второй, но в конце решили придерживаться выбранного варианта, чтобы больше времени провести на трассе. Нам многое предстоит сделать, но похожим образом складывались все уик-энды в этом году, так что ничего неожиданного не произошло.

Вопрос: Сегодня погодные условия повлияли на настройку машины? Некоторые гонщики жаловались на быстрый износ передних шин…

Кими Райкконен: Возможно, но погода одна на всех – идёт ли дождь или светит солнце. На зимних тестах тоже было прохладно, но у нас не возникало проблем. Нужно найти оптимальные настройки. Резина выглядела неплохо, но мы не проезжали особенно длинных серий кругов, поэтому сложно судить об износе.

Вопрос: Как вы оцениваете работу подготовленных командой новинок?

Кими Райкконен: Погодные условия в первой сессии осложнили анализ эффективности новинок, нам просто не повезло. Когда вы меняете конфигурацию машины, сложно выехать на трассу и сразу атаковать, как соперники, но по ходу уик-энда ситуация изменится к лучшему.

Поведение машины было примерно таким же, как на других трассах, правда, время на круге оказалось не столь хорошим. Мы проанализируем собранную информацию, чтобы завтра добиться прибавки в скорости.

Вопрос: Как вы сказали, было бы неплохо занимать более высокие позиции даже в начале уик-энда, но на какие результаты вы рассчитываете по его итогам?

Кими Райкконен: Если оценивать исключительно время на круге, мы действительно оказались недостаточно быстры, но только гонка расставит всё по местам. Нам действительно есть, чем заняться, и это нормально. В гонке нужно постараться добиться большего, чем прежде, у нас конкурентоспособная машина, но нам не удавалось заработать столько очков, сколько мы заслуживали.

Источник

[Анчутка]

14 марта 2012 года

Гран При Китая: Свободные заезды в субботу

Солнечно. Сухо. Воздух +20...21С, трасса +21…27С

Пилоты McLaren сделали весомую заявку на очередной квалификационный успех, уверенно опередив всех соперников в субботней утренней тренировке Гран При Китая.

В субботу в Шанхае потеплело, воздух стал менее влажным, потому пятничный результат, показанный Михаэлем Шумахером, удалось перекрыть лишь на несколько сотых.

1. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) — 1:35.940 (13 кругов)

2. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.123 (12)

3. Нико Росберг (Mercedes) +0.449 (16)

4. Михаэль Шумахер (Mercedes) +0.572 (17)

5. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.695 (16)

6. Пастор Мальдонадо (Williams) +0.825 (17)

7. Серхио Перес (Sauber) +0.841 (19)

8. Камуи Кобаяси (Sauber) +0.940 (17)

9. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +1.099 (15)

10. Кими Райкконен (Lotus) +1.121 (17)

11. Нико Хюлькенберг (Force India) +1.297 (16)

12. Ромэн Грожан (Lotus) +1.334 (19)

13. Пол Ди Реста (Force India) +1.348 (16)

14. Бруно Сенна (Williams) +1.485 (14)

15. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +1.525 (12)

16. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.553 (13)

17. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1.688 (14)

18. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.891 (14)

19. Виталий Петров (Caterham) +2.761 (19)

20. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +3.258 (19)

21. Тимо Глок (Marussia) +3.856 (18)

22. Шарль Пик (Marussia) +4.108 (17)

23. Нараин Картикеян (HRT) +5.323 (14)

24. Педро де ла Роса (HRT) +5.559 (18).

Источник

Гран При Китая: Квалификация

Облачно. Сухо. Воздух +21…20С, трасса +26…22С

Во время перерыва после двух первых Гран При инженеры команд постарались решить выявленные проблемы и добиться прогресса. Многие подготовили к китайскому этапу обновления машин.

Льюис Хэмилтон, завоевавший поул в двух первых гонках сезона, в Китае был оштрафован потерей пяти мест на старте за замену коробки передач.

В финале уже в первой попытке Нико Росберг обозначил новый ориентир, проехав круг за 1:35.121. На вторую попытку Нико уже не поехал, а соперники пытались улучшить его результат, но, подобравшись ближе всех к лидеру, Хэмилтон уступил половину секунды. Михаэль Шумахер занял третью строчку, но из-за штрафа, наложенного на Льюиса, весь первый ряд в Шанхае займут гонщики Mercedes.

Росберг завоевал первый поул в карьере, Камуи Кобаяши поднимется на одну позицию и начнёт гонку третьим.

1. Нико Росберг ("Мерседес") – 1:35.121

2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") – 1:35.626

3. Михаэль Шумахер ("Мерседес") — 1:35.691

4. Камуи Кобаяси ("Заубер") – 1:35.784.

5. Кими Райкконен ("Лотус") – 1:35.898

6. Дженсон Баттон ("Макларен") – 1:36.191

7. Марк Уэббер ("Ред Булл") – 1:36.290

8. Серхио Перес ("Заубер") – 1:36.524

9. Фернандо Алонсо ("Феррари") – 1:36.622

10. Ромэн Грожан ("Лотус") – без времени.

Кими Райкконен: «Разочарован скоростью болида «Лотуса»

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен подвел итог квалификации к Гран-при Китая, выразил разочарование конкурентоспособностью болида, а также рассказал о целях на завтрашнюю гонку.

«В целом, итоговой позицией на старте завтрашней гонки можно быть довольным, однако если посмотреть на времена на круге, то могу сказать, что я разочарован нашей скоростью. Конечно, мы получили одну позицию за счет штрафа Льюиса Хэмилтона, однако скорость болида совсем не соответствовала ожиданиям, особенно если сравнить итоговое время с поулом. По ходу гоночного уик-энда мы опробовали некоторые обновления, однако они работали совсем не так, как должны были, поэтому мы решили вернуться к первоначальной конфигурации болида.

В результате, мы будем начинать завтрашнюю гонку, менее уверенные в конкурентоспособности болида, нежели на двух предыдущих Гран-при. При этом мы будем знать, что начинаем гонку с более высокой позиции, на которую могли бы рассчитывать. Посмотрим, что мы сможем сделать завтра, мы постараемся показать максимум наших возможностей. Надеюсь, что по ходу гонки смогу отыграть несколько позиций, а это уже будет неплохо, учитывая, что выигрыш любого количества место будет означать попадание на подиум», – цитирует Райкконена пресс-служба «Лотуса».

Источник

Оригинал

Kimi Räikkönen - 4th: "The grid position is okay but when you look at the times, I'm disappointed with the pace of the car today. We've gained a position after Lewis's penalty but the speed wasn't where it should have been, especially when you look at the pole time. We've tried some updates this weekend, but they haven't worked as we wanted so we've gone back to how the car was before. We go into the race less confident in the car than in the last two races, but knowing that we start from a higher position on the grid. Let's see what we can do tomorrow, we'll try to do the best we can and hopefully we can be higher up than we are on the grid, and that means a podium."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/98823

Алан Пермейн: "Гонка должна получиться интересной"

Подводя итоги двух первых дней Гран При Китая в интервью пресс-службе команды, гоночный директор Lotus F1 Алан Пермейн сожалеет о том, что с машины пришлось убрать все новинки, привезенные в Шанхай, но выражает надежду на удачный исход гонки.

Вопрос: Оба пилота вновь дошли до финала квалификации, довольны ли вы сегодняшним выступлением?

Алан Пермейн: Кими показал результат, который соответствует возможностям машины, и думаю, что он остался вполне доволен. В квалификации ему удалось хорошо справиться со своей работой – учитывая, что он прибавлял по ходу всего уик-энда, нам едва ли стоит огорчаться. Роман по чистой скорости почти не уступал Кими, но в квалификации, если вам не удается сразу показать хороший результат, шины быстро приходят в негодность. Кими дошел до финала сессии, использовав единственный комплект, Роману для этого потребовалось три – а значит, у него не осталось свежей резины для заключительной десятиминутки. Роман быстр, нам просто нужно научиться реализовывать его возможности в квалификационной попытке на жестких шинах.

Вопрос: Как, по-вашему, складывается уик-энд в целом?

Алан Пермейн: Мы привезли сюда несколько новинок, но, по большей части, они выглядели вчера неубедительно. Потому нам пришлось почти полностью вернуться к тем решениям, которые использовались в Малайзии – понятно, что это не добавило машине скорости. Мы надеемся, что вскоре все новинки заработают.

Вопрос: Четвертое место на старте стало для Кими лучшим в сезоне. На что можно рассчитывать в гонке?

Алан Пермейн: Мы должны принимать каждую гонку такой, какая она есть, но уже не раз видели, что в воскресенье скорость Mercedes, которые стартуют с первого ряда, меньше нашей. Правда, времени поула мы уступили довольно много, потому они, нет сомнений, выглядят очень сильно. Мне бы хотелось думать, что в воскресенье мы сможем бороться с теми, кто располагается на решетке по соседству. У нас есть уверенность в хорошем старте, не слишком быстром износе резины и хорошем темпе. Гонка должна получиться интересной».

Источник

Оригинал

Alan Permane, Director of Trackside Operations:

Q. Both drivers in the top ten again, are we happy with today's performance?

AP: "Kimi is where the car should be and I think he's reasonably happy with his performance. He did an excellent job through qualifying and considering the build up of this weekend I think we can be reasonably happy. Romain's absolute pace is very similar to Kimi's but qualifying is hungry for tyres if you can't get the pace straight away. Kimi got through to Q3 with just one set of soft tyres, but Romain required three sets, meaning he then didn't have a fresh set for his Q3 lap. Romain's got the pace, we just need to unlock that pace on the hard tyre in a qualifying situation."

Q. Why didn't Romain set a time in Q3?

AP: "As he didn't have a new set of soft tyres, it was always going to be a tough ask to get a blinding lap in the final session, especially as everyone else who got through to Q3 did have a new set. It was unrealistic to expect Romain to qualify higher than tenth in this scenario, but we sent him out anyway. We soon saw from the split times that there was no possibility we brought him in to save a lap on the tyres for the race."

Q. What's the assessment of the weekend so far?

AP: "We brought a new update package for the car and we weren't convinced by a large part of it yesterday. This meant we reverted almost entirely to our Malaysia specification which is why we have missed out on potential pace from the car. We hope to get all the new elements working soon."

Q. P4 on the grid is Kimi's best starting position, what can be done from there?

AP: "We have to take every race as it comes, but we've certainly seen that we've raced more strongly so far than the two Mercedes ahead of us, but that said we were a long way off the pole time, so they are clearly looking very strong. I'd like to think we can take the race to the other cars around us. We're confident in our starts and our tyre wear and race pace. It should be interesting."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/98823

[Анчутка]

14 апреля 2012 года

Интервью Кими Райкконена по итогам квалификации Гран-при Китая

Райкконен: я расстроен из-за отставания от лидера

Чемпион мира 2007 года гонщик "Лотуса" Кими Райкконен обсудил прошедшую квалификацию Гран-при Китая, отметив, что недоволен отставанием от поула, и заявил, что надеется на жару в гонке.

Автор: Пётр Геллер

— Кими, вы довольны своим четвёртым местом на старте?

— С одной стороны, это неплохой результат, но я расстроен из-за отставания от лидера. В целом, думаю, что на предыдущем Гран-при мы были сильнее, чем здесь. Но позиция неплохая.

— Как вы объясните своё отставание, была проблема с машиной?

— В каких-то областях мы смогли добиться улучшения, а в каких-то — нет. У нас продолжается процесс изучения машины.

— На вашем быстром круге не возникло проблем?

— Машина не могла проехать быстрее. Мы испробовали всё, но ничего не сработало.

— Проблемы у вас возникали в медленных или быстрых поворотах?

— Скорее в медленных. В целом машина управлялась неплохо, за исключением заключительного сегмента, когда было прохладнее. Там поведение машины ухудшилось.

— В целом вы довольны управляемостью машины?

— На прошлой гонке я был больше доволен машиной. Есть некоторые области, в которых у нас возникают проблемы, и отставание от лидера оказалось больше, чем мы ожидали. Но я должен сказать, что результаты были довольно плотными и мы могли стартовать выше.

— Как вы оцените свои шансы на гонку при старте с четвёртого места?

— Я не знаю. Обычно у нас хорошая машина в гонках. В воскресенье должно быть жарче, чем сегодня, на что мы и рассчитывали. Надеюсь, что у других команд могут возникнуть трудности из-за этого. Надо просто подождать, посмотрим, как всё сложится.

— Если сравнивать мягкие и жёсткие шины – есть ли между ними большая разница?

— Нет. Но, возможно, всё будет зависеть от температуры.

— В каких областях, по вашему мнению, надо улучшить машину?

— Мы можем добиться улучшения в работе с шинами.

— Если говорить о новинках – правда ли, что вы продолжаете гоняться со старой задней частью болида?

— Нет, она здесь не работает. Мы воспользовались теми деталями, которые были на прошлой гонке. Мы испробовали заднюю часть машины, но затем вернулись к более новой конфигурации.

— Вы удивлены выступлением Камуи Кобаяси?

— Нет. "Заубер" быстр на протяжении всего сезона. Оба пилота были быстрыми, и я не удивлён тем, что он впереди меня.

— Какие у вас ожидания от уровня износа шин в гонке?

— Не знаю, у нас не было возможности провести симуляцию гонки. Как я уже говорил, многое зависит от того, будет ли жарко. Если будет жарко, то мы справимся. Если будет прохладно, то нам будет трудно прогреть шины. В таком случае у соперников может быть преимущество.

— Как вы оцените свои шансы в случае, если пойдёт дождь? Небольшая вероятность дождя ещё остаётся.

— Не важно, что будет, нам просто надо постараться добиться максимума. Ситуация будет одинаковой для всех. Для нас нет никакой разницы. Было бы приятно провести гонку посуху, но мы не можем влиять на погоду.

— Вы были быстрейшим на первом секторе. Вам и вашей машине он подходит в особенности?

— Я не слишком доволен своим первым сектором, так что я удивлён, что был там быстрейшим. Ощущения от машины там не слишком хорошие.

— Как вы считаете, "Мерседес" завтра не будет так быстр, как сегодня?

— Обычно они в гонке медленнее, но если будет прохладно, то это может дать им преимущество в гонке, ведь у них износ шин выше, чем у других. Так что им больше подойдёт прохладная погода.

— Вы уже использовали все комплекты мягких шин, разве не так?

— Я не надеваю на свою заключительную попытку последний комплект шин. Так что у меня ещё есть комплект свежих мягких шин.

— В Малайзии вы были очень быстры в конце гонки. Повторится ли эта ситуация в Китае?

— Мы постоянно выглядели быстро. В целом под конец гонки у всех время улучшается, так что посмотрим, как всё будет завтра.

— А выступление Себастьяна Феттеля вас удивило?

— Я не знаю, что там случилось. Возможно, у него было много трафика на круге. Такое случается.

— На старте вы будете помнить о паре "Макларенов", Баттоне и Хэмилтоне?

— Да, потому что они всегда очень быстры.

Источник

[Анчутка]

14 апреля 2012 года

Кими (вместе с другими пятью ЧМ F1) были на China Network Television, Кими ответил на несколько вопросов. Согласился, что у него в Китае много болельщиков, и трудно бывает даже порой куда-то пройти. Про квалу и гонку повторил то, что уже было и - “постараемся улучшить позицию”.

Про камбек спросили, с комментом о том, как его фаны страшно рады тому, что он вернулся , и что Кими думает об этом:

“Это было здорово для меня, я решил вернуться, и я смог найти хорошую команду, чтобы гоняться, так что я счастлив, если болельщики так счастливы моему возвращению, но главным было то, чтобы я сам был счастлив.”

Источник Перевод: Юнити

С лайва bbc - Лоуренс Барретто (BBC спорт), впечатления от пилотажа Райкконена:

“Я люблю смотреть на то, как Кими Райкконен пилотирует машину F1. Он действительно ведёт этот черно-золотистый Лотус, нежно, позволяя задку машины “улететь” перед тем, как его укротить. Человек, который исполняет свою миссию."

Оригинал

“I love watching Kimi Raikkonen driving an F1 car. He is really driving the wheels of that black and gold Lotus, lovingly lets the backend of the car step out before reining it back in. That is a man on a mission.”

http://www.bbc.co.uk...rmula1/17700778

Перевод: Юнити

Феттель: мне нравится, что Райкконен очень честный

Действующий двукратный чемпион Формулы-1 Себастьян Феттель из команды "Ред Булл" заявил, что ему симпатизирует чемпион Формулы-1 2007 года Кими Райкконен, выступающий с сезона-2012 за "Лотус".

"Мне нравится, что Райкконен очень честный — он всегда прямолинеен, был и остаётся таким. Вы в своей жизни встречаете много хороших и плохих людей, но честность — хорошая черта характера. По крайней мере, для меня она очень важна. И Кими очень честный человек и просто отличный парень. Мне очень нравится проводить время с Райкконеном, мы вместе играем в бадминтон. Увы, в прошлом году мы оба были очень заняты и смогли сыграть лишь один раз. Я вновь проиграл", — цитирует Феттеля Motorsport-Total.

Источник