WRC 2012

[Vasco de Yola]

Евгений Новиков: "Мы боролись до конца"

Интересное кино. То педаль отвалится, то рычаг открутится. Саботаж или разгильдяйство?

[AP-Racing]

Вот блин - задолбал спорить о том чего не знаешь

Евгений Новиков: Сегодня было сухо. Дождя и тумана не было, но было пасмурно

[foxtail]

Кто-нибудь подскажет точно какой завтра штраф Женьке и Танаку, +5 мин или +10 мин.?

[AP-Racing]

Кто-нибудь подскажет точно какой завтра штраф Женьке и Танаку, +5 мин или +10 мин.?

По 20 минут каждый словит

Хотя у Танака вроде штрафа не предвидется )))

[Фанатик]

ну и насколько очередной марафон перенесли???

[AP-Racing]

ну и насколько очередной марафон перенесли???

На 45 минут

[foxtail]

По 20 минут каждый словит

Хотя у Танака вроде штрафа не предвидется )))

А что так много? :newconfus: это от дистанции(непройденной) зависит?

У Танака окончательный сход?

[AP-Racing]

Мэтт сидит в сервисе и пытается выселить собаку, которую прикормил Отт позавчера - говорит, она жрет все подряд и не хочет уходить

А что так много? :newconfus: это от дистанции(непройденной) зависит?

У Танака окончательный сход?

Да вроде починили его, так что они своими 17-ю минутами отделался

А Женьке по 5 минут за каждый пропущенный СУ

Короче на час задержка - стартуем в 20:48 по Москве

[Dmitry_black]

Хотя у Танака вроде штрафа не предвидется )))

Всё равно в итоге почти те же 20 минут получаются.

[AP-Racing]

Всё равно в итоге почти те же 20 минут получаются.

Ну на 3 минуты меньше все таки

[Devil Jester]

[PSWRT]

Вот блин - задолбал спорить о том чего не знаешь

Забыл с ручника сняться?

Я тебе еще раз повторяю,дождь шел ночью(!),сегодня солнца толком не было,поэтому трасса влажная.

Все понятно?

[AP-Racing]

Забыл с ручника сняться?

Я тебе еще раз повторяю,дождь шел ночью(!),сегодня солнца толком не было,поэтому трасса влажная.

Все понятно?

Нет конечно, не все. Там дождь шел такой же, что и сегодня идет. Называется - если я минут 20 под ним проведу, почти не намокну, но за день, ну так и быть вымокну весь

[serglifar]

Рамона

И её сломанная машина

[serglifar]

Микко Хирвоне в новом хансе, чёрт его знает какой он до этого использовал

Наши

Черепин хорошо устроился, в IRC с Салюком и тут с Кикирешко. ))

[Devil Jester]

Микко Хирвоне в новом хансе, чёрт его знает какой он до этого использовал

Дык ханс нового образца)

[serglifar]

Дык ханс нового образца)

Они все что ли теперь с такими?

[AP-Racing]

Микко Хирвоне в новом хансе, чёрт его знает какой он до этого использовал

О - как у Рамонки....блин, новый действительно удобная штука, но стоит пока запредельно. А хочется жуть

Они все что ли теперь с такими?

Не - не все. Тока те у кого шлемак омологации 2012, у него клипсы под ХАНС другие

[PSWRT]

Нет конечно, не все. Там дождь шел такой же, что и сегодня идет. Называется - если я минут 20 под ним проведу, почти не намокну, но за день, ну так и быть вымокну весь

Ну вот трасса за ночь вся и промокла.

А за день и не просохла,погода не позволила.

Поэтому тема закрыта.

[AP-Racing]

Ну вот трасса за ночь вся и промокла.

А за день и не просохла,погода не позволила.

Поэтому тема закрыта.

Т.е. когда гонщики говорят, что сегодня "сухо" - они по твоему лгут?

В Аргентине трасса - смесь песчанника с камнями, там промокать нечему, это не Порту, не Англия, не Италия - это Аргентина, там компаунд такой же как в Греции....хоть наводнение начнись - дождь роли не играет

[Devil Jester]

Не - не все. Тока те у кого шлемак омологации 2012, у него клипсы под ХАНС другие

только выглядит по дурацки :blush:

[PSWRT]

Рамона

И её сломанная машина

Кстати,а что у нее случилось?

Посмотрел на официальном старте,сошла на точке SF1,т.е. чуть ли не в сервис-парке)

[serglifar]

Официальный сайт ФИА изрядно подзадержал традиционную пресс-конференцию. Однако водитель бензовоза любезно согласился сломать свой пепелац, штобы дать мне время на перевод =)))

:laugh:

Пресс-конференция перед ралли Аргентины

Участники:

1. Мадс Остберг (Adapta WRT)

2. Себастьен Леб (Citroen Total WRT)

3. Малкольм Уилсон (Ford WRT)

4. Пауло Нобре (WRC Team MINI Portugal)

Вопрос: Начнем с вас, Мадс. Вспомним прошедшее ралли Португалии и его финал, когда вы финишировали вторым, но последовавшая вслед за этим дисквалификация Микко Хирвонена принесла вам первую победу в карьере.

В первую очередь, примите наши поздравления. Но как вы почувствовали себя тогда? Уверена, что вам бы хотелось, чтобы ваша первая победа пришла к вам по-другому.

Мадс Остберг: Да уж, что верно, то верно. Свою победу я хотел завоевать, но в Португалии у нас ничего не вышло — пришлось смириться со второй позицией, и мы, в принципе, были очень довольны таким исходом. А после финиша все изменилось, и, да, я действительно хотел выиграть свой первый этап по-другому.

Ладно, мы никак не можем на это повлиять, и нам остается лишь порадоваться дополнительным очкам в личном зачете, приняв все таким, как есть. Но я все равно хочу побороться за победу в следующий раз. Надеюсь, что смогу сделать это в самое ближайшее время.

Вопрос: Здесь?

Мадс Остберг: Ну, здесь вряд ли — опыта выступлений на этом этапе не хватит. Конечно, это очень протяженное и сложное ралли, и здесь может произойти все, что угодно. Так что я думаю, что правильнее будет с самого начала выбрать спокойный темп и проехать эту гонку до конца. Опять же, возможно все. Этот этап мы начнем, не имея намерений бороться за высшую позицию.

Вопрос: Хорошее выступление в Португалии, должно быть, придает вам уверенности. Очень многие не справились с ужасными условиями той гонки, а вы сумели увезти оттуда отличный результат...

Мадс Остберг: Да, мы финишировали вторыми. То, что мы были объявлены победителями потом, на мою уверенность уже никак не повлияло, она осталась на прежнем уровне.

Я просто был доволен тем, что мы пришли на финиш вторыми и провели хорошую гонку, избежав серьезных проблем. Мы просто сделали то, что было нужно для финиша, и выяснили, что способны справляться в сложных условиях. Думаю, здесь нас ждет что-то подобное.

Вопрос: Что ж, похоже, вы в выгодном положении: судя по всему, предстоящий этап будет сложным с точки зрения погодных условий. А как выглядели спецучастки на ознакомлении?

Мадс Остберг: По-разному. Одни допы были очень и очень хороши, а на других нас ждал дождь, туман и в целом не лучшие условия. Думаю, очень многое будет зависеть от погоды. Покрытие на многих спецучастках все равно мягкое, но, если мне не изменяет память, сами спецучастки разбиты сильнее, чем в прошлом году. Сложно придется в любом случае — даже если не будет дождя.

Вопрос: Мадс, что, по-вашему, станет для вас в эти выходные самым серьезным испытанием?

Мадс Остберг: Если честно, мне кажется, что спецучастки встретят нас дождем и туманом. Некоторые из них — особенно СУ El Condor и другой доп, не помню, как он называется, — очень узкие, с множеством камней. Там наверняка будет туман, и, полагаю, это-то и станет самым серьезным испытанием — как это было в Португалии в пятницу, когда мы ехали в тумане.

И дождь, конечно же! Все может измениться очень быстро. Думаю, на этих допах и в подобных условиях потребуется разумный подход, потому что важно быть достаточно стабильным, чтобы добраться до финиша.

Разумеется, все мы разные, и у каждого из нас разная скорость. Может, та скорость, что для меня является надежной и безопасной, для многих других будет слишком медленной. Думаю, что поеду на своей «безопасной» скорости — по крайней мере, на сложных допах. Вот станет полегче — тогда, конечно, попробуем атаковать.

Вопрос: Себастьен, даже несмотря на изменения в правилах, вы по-прежнему выбираете первую стартовую позицию при первом же удобном случае. Полагаете, это правильный выбор?

Себастьен Леб: Надеюсь на то! Не знаю, начнем ли мы гонку под дождем или нет, но если стартовать пятнадцатым, можно потерять много времени. Так что иногда первая стартовая позиция — лучший вариант. Надеюсь, что завтра так и окажется.

В первый день нам придется стартовать утром затемно, но наши соперники по чемпионату выбрали третью и четвертую стартовые позиции, так что они тоже будут ограничены в видимости.

Вопрос: Вдобавок, на утренние спецучастки может спуститься туман. Это может серьезно осложнить условия...

Себастьен Леб: Да, конечно. Туман, темень... да еще и большущий спецучасток с огромным количеством камней на обочине... интересно будет.

Вопрос: К сожалению, у нас практически не было возможности посмотреть на ваше выступление в Португалии, но, несмотря на ваш сход там, вы по-прежнему возглавляете чемпионат. Похоже, что все не так уж и плохо.

Себастьен Леб: Именно так. Я очень рано выбыл из гонки, но остальные сделали то же самое. Мы продолжаем лидировать, хотя отрыв от соперников сократился.

Вопрос: Что думаете о ралли Аргентины после того, как его маршрут подвергся изменениям? В расписании прибавилось протяженных спецучастков, а общая дистанция значительно увеличилась. Хорошо ли это, и как вам спецучастки?

Себастьен Леб: Большой доп радует разнообразием. Необычный такой, мне очень понравился.

Вопрос: Много разговоров о тумане — похоже, как и всегда, как мы прибываем в Аргентину. В последний день ознакомления на спецучастках был туман. Насколько сложно писать стенограмму в тумане?

Себастьен Леб: Довольно сложно, но мне повезло. Туман был на СУ El Condor, который мы очень хорошо знаем. Стенограмма для него у нас уже есть, так что особых проблем не возникло. Они возникли, когда нам пришлось «писать» в тумане один из новых допов. К счастью, второе прохождение проходило при ясной погоде, так что мы смогли внести необходимые коррективы — теперь все должно быть в порядке.

В любом случае, пилотировать в тумане очень сложно. Если видимости хватает — все нормально. Но иногда видимость не превышает 20 метров, и в таких условиях сложно что-то сделать. Может произойти все, что угодно.

Вопрос: Малкольм, как уже отметил Себастьен, ралли Португалии стало не лучшим этапом для Ford. Оба ваших пилота сходят с дистанции один за другим. Вы все-таки завершаете это ралли, заработав хорошие очки, однако неделю спустя узнаете, что Яри-Матти сломал ключицу. Что это? Черные дни? Или вы все же видите свет в конце тоннеля?

Малкольм Уилсон: О, конечно же, я вижу свет в конце тоннеля! И говоря это, я имею в виду, что вы наверняка представляете себе, каким разочарованием для всей команды стало ралли Португалии — ведь нам выпал великолепный шанс.

Но я считаю, что нам повезло: мы смогли завершить эту гонку, заработав ценные очки. И мы действительно с нетерпением ждали старта в Аргентине, потому что мы были весьма быстры в Мексике, а эти два этапа в прошлые годы были для нас проблемой.

Но потом мне позвонили и сообщили о травме Яри, поэтому нашим приоритетом стало его скорейшее восстановление и готовность выйти на старт греческого этапа. Еще одной серьезной задачей стал поиск подходящей замены.

Вопрос: Можете назвать пилотов, которых вы рассматривали в качестве замены Яри-Матти? Сколько кандидатур вы успели рассмотреть, прежде, чем обратить свой взор на Дани Сордо?

Малкольм Уилсон: Я думаю, все здесь знают, что у нас есть потрясающая группа молодых пилотов: Мадс, Евгений и Отт. Поверьте, при рассмотрении кандидатуры на замену этим ребятам было уделено самое пристальное внимание.

Но одновременно у нас возникла другая проблема: если мы берем кого-то из этих пилотов в основной состав, нам все равно нужно искать замену уже этому пилоту — для клиентской команды. Кроме того, мы учитывали и опыт выступлений в Аргентине. Именно поэтому мы решили собрать наиболее опытный состав из возможных.

Вопрос: Малкольм, какие инструкции получат на этот уик-энд Петтер и Дани? Идет ли речь о надежном финише, или же им дозволено бороться за победу?

Малкольм Уилсон: Конечно же, мы хотим выиграть здесь. Нам нужно выигрывать ралли, и наша задача — победить на этом этапе. Думаю, все уже отметили, что это будет сложная гонка. Я бы не стал вызывать ее гонкой на выносливость, но маршрут прирос дополнительными 160 км, и я полагаю, что пилотам придется тщательней обдумывать, где можно атаковать, а где — нет.

Здесь будет очень легко допустить ошибку, тем более, что на трассе очень много камней. В любом случае, оба наших пилота будут атаковать, стараясь одержать победу.

Вопрос: Яри-Матти не приехал в Аргентину, но мы знаем, что он всегда старается помочь команде словом и делом. Он уже дал вам какой-то совет?

Малкольм Уилсон: Знаете, я сказал ему, что он может позвонить мне в любое время, но пока что он этой возможностью не воспользовался.

Вопрос: И он вернется в Греции, не так ли?

Малкольм Уилсон: Да, мы планируем, что там он будет с нами. Не вижу каких -либо причин, которые могли бы ему в этом помешать.

Вопрос: Чемпионат, как вы говорите, только начался, однако Петтер Сольберг уже уступает Себастьену Лебу лишь четыре очка. Учитывая, что Яри-Матти заработал не так много очков за прошедшие этапы и не стартует здесь, сместится ли в связи с этим фокус в команде на Петтера?

Малкольм Уилсон: А я знал, что вы зададите этот вопрос! Нет, ничего не изменится. Я имею в виду, что мы будем придерживаться нашей стратегии. Полагаю, каждому ясно, что для победы в зачете производителей, нам нужно добиваться побед на этапах.

В этом сезоне мы видели, что у Яри достаточно скорости для того, чтобы выигрывать, так что мы постараемся вернуть его за руль автомобиля как можно скорее. Если нам потребуется изменить нашу стратегию позже, по ходу сезона — мы сделаем это.

Вопрос: А у Петтера достаточно скорости для того, чтобы бороться за победу?

Малкольм Уилсон: Ну, он отлично вписался в нашу команду и показывает очень хорошую скорость. Вдобавок, он чувствует себя все увереннее, вливаясь в коллектив, так что будем надеяться, что он может бороться за победу.

Вопрос: Пауло, добро пожаловать на пресс-конференцию. Ралли Аргентины, должно быть, лучше других годится на роль вашего «домашнего» этапа — все же, Бразилия не так далеко. Насколько вы ждете своего выступления здесь, под взглядами самых горячих болельщиков в мире?

Пауло Нобре: В первую очередь, огромное вам спасибо за то, что пригласили меня на эту пресс-конференцию. Это очень забавно, и для меня большая честь находиться здесь, вместе с этими заправилами большого ралли — спасибо еще раз!

Знаете, Аргентина и Бразилия давно и принципиально соперничают в футболе, но когда дело до ходит до ралли, все противоречия исчезают. Аргентинские болельщики любят ралли настолько, что они крайне радушно принимают любого, кто приезжает сюда, чтобы стартовать.

Я не впервые стартую в Аргентине. Я выступал здесь в 2006 году — и это был мой дебют. Потом я много раз стартовал здесь в рамках чемпионата Южной Америки, и нас всегда очень хорошо принимали здесь. Это очень приятно, потому что местные болельщики знают, что такое ралли, они любят ралли, и они поддерживают всякого, кто стартует здесь.

Вопрос: Давайте поговорим о спецучастках, на которых вам предстоит выступать в эти выходные. Вам доводилось выступать на ралли, сравнимом с этим по протяженности, или в вашей карьеры были этапы и побольше?

Пауло Нобре: Это самое протяженное ралли в моей карьере. Нет, если говорить о ралли-рейдах, то нам приходилось проезжать и по 800 км, но 65-километровый доп в классическом ралли — это совсем другое. Да и спецучастки поменьше ничуть не легче. Взять, к примеру, СУ El Condor. Он очень сложный, а если на нем еще и туман будет, то гонка вовсе превратится в лотерею.

Здесь очень важно грамотно составить стенограмму. Я припоминаю — не знаю, сколько лет назад это было — как Колин МакРей промчал здесь по одному из спецучастков в тумане и был гораздо быстрее остальных, потому что хорошо подготовился на ознакомлении. Так что я думаю, что хорошая стенограмма важна не только на протяженных допах, но и на спецучастках поменьше.

Ралли Аргентины — гонка на выживание. Успех здесь будет сопутствовать тому, кто сумеет избежать серьезных проблем и доберется до финиша, показав хорошую скорость.

Вопрос: Расскажите о своей стратегии на этот этап. В Португалии квалификация завершилась для вас настолько неудачно, что вы не смогли выйти на старт ралли. Нервничали здесь перед стартом квалификации?

Пауло Нобре: Я очень сильно нервничал! В Португалии я даже не вышел на старт ралли. Здесь все прошло лучше — никаких проблем на квалификации не возникло. Правда, до того у меня было ралли Мексики, до финиша которого я не добрался, и еще ралли Швеции — до финиша которого я, опять же, не добрался. Здесь вот намерен все-таки финишировать.

Вообще очень важно провести хотя бы одну гонку без особых проблем — просто, чтобы вернуть уверенность и понемногу наращивать скорость. Конечно, я не могу соперничать с ребятами, что сидят здесь, и этот сезон является для меня «учебным». Все было очень интересно до тех пор, пока не начались проблемы, так что здесь я намерен провести «чистую» гонку.

Антон Костин

http://rallyzone.ru/.contents/1102847351909996/1335526166476476/0/ru/

[AP-Racing]

только выглядит по дурацки :blush:

Лифчик, он и в африке лифчик ))

На деле - действительно черезвычайно удобная штука и башкой вертеть можно.

[Dmitry_black]

На деле - действительно черезвычайно удобная штука и башкой вертеть можно.

Меня не обманывает память, и его делали в основном чтобы снизить нагрузку на ключицу при использовании по прямому назначению?