Чемпионы Мира, определившиеся в последней гонке сезона

[Ibra]

Ход чемпионата - 1999

Проделанная Жаном Тодтом, Россом Брауном, Рори Бёрном, Михаэлем Шумахером, да и всей командой Ferrari в целом работа начала приносить ощутимые результаты. Но авария в Сильверстоуне, где Шумахер сломал ногу, полностью перевернула картину (к тому моменту немец отставал от лидирующего в чемпионате Мики Хаккинена на восемь очков и занимал вторую строчку в личном зачёте). В этот момент высветилось очень интересное зрелище. Оказалось, что вовсе не обязательно платить многомиллионные суммы одному "Супер-Спасителю". Вполне можно бороться за чемпионат и с пилотом, получающим умеренную зарплату, надо лишь предоставить ему качественный автомобиль... Второй пилот команды Эдди Ирвайн, которому стало не нужно поступаться своими интересами в интересах пилота первого, начал довольно уверенно идти к первому за два десятилетия чемпионскому титулу для Ferrari. Но именно в этот момент команда повела себя не самым красивым образом...

Дабы не выглядеть потом глупо (ведь последние три сезона всё было подчинено победе в чемпионате Шумахера, и считалось, что только он способен принести заветный титул), Жан Тодт и компания утроили самый настоящий цирк на Гран-При Европы. Поверить в случайность "потери" механиками Ferrari одного из колёс на пит-стопе как-то очень сложно, тем более, когда это пит-стоп лидера чемпионата мира и проводят его в команде, всё сильнее славящейся своей хорошей организацией... Перед гонкой на Нюрбургринге также творится нечто очень странное - на Гран-При Италии в Монце команда якобы не может правильно настроить болид ирландца...

На первом в истории Гран-При Малайзии наконец появился поправившийся Михаэль Шумахер, который первым делом начал катать на спортивной Ferrari VIP-гостей, что, конечно же, дало ему неоценимое преимущество в изучении трассы, где из-за широкой проезжей части очень трудно найти оптимальную траекторию... В гонке немец так измотал Хаккинена своими то ранними, то, напротив, слишком поздними торможениями перед поворотами, а также очень рваным темпом, что после финиша победивший Ирвайн сказал, что иметь такого второго пилота - одно удовольствие.

Но после гонки разгорелся скандал. Ferrari, намеренно или нет, применила дефлекторы, расположение которых на машине не вписывается в рамки правил. Глава McLaren Рон Деннис, как и многие другие, обратил внимание на совершенно "лысые" покрышки на болидах Скудерии. Последовал запрос, и вскоре появился шокировавший всех ответ. Да, болиды команды не соответствуют регламенту, но дело не в шинах, а в дефлекторах! Ирвайна дисквалифицировали, и чемпионом мира был объявлен Мика Хаккинен. Все заинтересованные лица помчались из Малайзии в Европу (хотя следующая гонка должна пройти в Японии), где в Маранелло нашёлся виновник... Ferrari в итоге доказала свою невиновность и была оправдана, но весь этот скандал отвлёк внимание от ситуации в борьбе за титул чемпиона мира...

А борьба эта складывалась по очень интересному сценарию. После победы Эдди Ирвайна в Мельбурне, ирландец возглавляет общий зачёт, но уже после третьего этапа в Имоле вперёд выходит его напарник Михаэль Шумахер. После пятого этапа к немцу приближается Мика Хаккинен, а выиграв в Канаде, финн возглавляет чемпионат мира. В дождевой гонке во Франции не заладились дела у Шумахера (пятое место на финише), в то время как Хаккинен "приплывает" на вторую позицию. Затем последовала печально известная гонка в Сильверстоуне, где Шумахер попал в свою первую (дай бог, и последнюю) в карьере тяжёлую аварию. Напомним, что перед этим Гран-При отставание немца в чемпионате составляет восемь очков. И эти же восемь очков после аварии Михаэля отделяют от лидера чемпионата его напарника Эдди Ирвайна.

Следующие гонки проходят под знаком борьбы внутри McLaren, чем с успехом пользуется Ирвайн, который и возглавляет первенство. После Гран-При Австрии отрыв ирландца два очка, после Германии - восемь, после Венгрии - снова два. В Бельгии Хаккинен финиширует вторым вслед за Дэвидом Култхардом, и теперь уже снова в чемпионате лидирует финн, пусть и с отрывом всего в одно очко. Италия превратилась в гонку абсурда, когда Хаккинен ошибся с передачей и вылетел, а Ирвайну в родной команде так здорово "настроили" машину, что Эдди смог доехать лишь шестым и лишь сравнялся по очкам с Микой... Примерно в том же духе прошёл и Гран-При Европы, где McLaren ошибся с выбором резины для плохой погоды, а в Ferrari долго не могли найти четвёртое колесо для Ирвайна. Хаккинен опережает Эдди на два очка, но после Малайзии качели вновь поворачиваются в сторону Эдди - 70:66. И, как и год назад, всё должно было решиться на японской Сузуке...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. M. Hakkinen – 66

2. E. Irvine – 70

В зачёт чемпионата мира шли все без исключения набранные очки по системе 10-6-4-3-2-1. Поэтому, чтобы завоевать титул, Ирвайну необходимо сохранить четырёхочковое преимущество, а Хаккинену, естественно, нужно его отыграть. Чтобы отстоять титул, Мике нужно:

* победить при любом финише ирландца - даже при равенстве очков чемпионом мира становится финн, имеющий больше побед;

* занять второе место при условии что Ирвайн финиширует не выше пятой позиции;

* занять третье место при условии что Ирвайн вообще не финиширует или финиширует вне очковой зоны.

Любое место ниже третьего для пилота McLaren недопустимо ни при каких условиях. Ирвайна устраивает как финиш впереди соперника, так и обоюдный сход двоих претендентов.

Перед гонкой

Пока кипели страсти вокруг дефлектора, Мика Хаккинен и Михаэль Шумахер отдыхали на экзотических восточных островах-курортах. Ирвайна тем временем зачем-то вызвали в Париж на суд FIA свидетелем, и в результате Эдди оказался хоть и оправданным, но порядком издёрганным и плохо адаптированным к последней дальневосточной гонке. Мику же, как только было объявлено о нелегальных дефлекторов Ferrari, оградили от любой информации и начали планомерно готовить к решающей схватке за титул. Никакого намёка, что чемпионат уже выигран, вообще ни слова о гонках, а только полный покой.

Квалификация прошла в обычном темпе, и претенденты на титулы (а неразыгранным оставался и Кубок Конструкторов) впервые появились на трассе лишь на 23 минуте. Правда, чуть раньше промежуточным поулом успел отметиться Дэвид Култхард из McLaren - 1'38,871.

Шумахер легко улучшил этот результат - 1'38,032, Ирвайн показал лишь третье время, а Хаккинен выдал 1'38,032 - абсолютно одинаковое время с Михаэлем! Причём абсолютное равенство было и по итогам первого сектора. Очередная попытка Култхарда - 1'38,239, третий результат. Ирвайна тем временем заносит в шикане, и Эдди не улучшает свой результат. Шумахер ещё быстрее - 1'37,879. И спустя всего три минуты поул выхватывает Хаккинен - 1'37,820.

За десять минут до конца квалификации на трассе все четверо пилотов Ferrari и McLaren. На своём быстром круге ошибается Ирвайн, его болид срывает с трассы и бросает в отбойники... Машина разбита, квалификация остановлена. Но Михаэль Шумахер успевает закончить свой быстрый круг - 1'37,470. Его поул!

После возобновления квалификации - на оставшиеся шесть минут - на трассе вновь происходят значительные события. Ирвайн выезжает на запасном автомобиле, и Хаккинен, готовящийся к своему быстрому кругу, сбрасывает скорость, чтобы не упереться в Эдди. И на McLaren в этот момент налетает Sauber Жана Алези. Француз проходил свой быстрый круг и после скоростного поворота 130R просто не успел оттормозиться... Мика при этом машину сохранил, но после прогулки по гравию шины оказались изрядно испачканы. Финн идёт с отставанием и даже не заканчивает свой быстрый круг. В итоге поул-позиция остаётся за Шумахером, Хаккинен второй, Дэвид Култхард и Хайнц-Харальд Френтцен делят второй ряд, Эдди Ирвайн на пятой позиции.

В тактическом плане борьба за титул чемпиона мира могла свестись к борьбе Шумахера и Хаккинена. Чтобы помочь ирландцу, Михаэлю нужно не дать финну победить, и тогда при финише Ирвайна на третьем или четвёртом месте Эдди становился чемпионом. Теоретически мог Михаэль и вовсе выбить с трассы Хаккинена, но тогда немец рисковал и своим сходом, а неразыгранным оставался командный чемпионат (Скудерия имела преимущество всего в четыре очка), поэтому сход немца для Ferrari недопустим...

Ход гонки

На старте происходят довольно важные события. Шумахер делает свой "фирменный" стартовый манёвр в сторону соперника. Но колёса его Ferrari по какой-то причине сильно пробуксовывают, и когда немец оказывается на стороне финна, Хаккинена там уже нет... Мика захватывает лидерство, следом идут Шумахер, Панис, Ирвайн, Култхард, Френтцен... В таком порядке лидирующая шестёрка и проходит до шестнадцатого круга, когда начинается первая волна дозаправок. Хаккинен к этому моменту оторвался от Шумахера на шесть секунд, остальные отстали более чем на двадцать. К 25 кругу, когда первые пит-стопы остались позади, положение на трассе следующее: Хаккинен - Шумахер - Култхард - Ирвайн - Френтцен - Шумахер-мл. Между двумя лидерами по-прежнему шесть секунд...

На 32 круге на вторую дозаправку отправляется Эдди Ирвайн, а спустя три минуты серьёзную ошибку совершает Дэвид Култхард. В правом быстром повороте Hairpin шотландца развернуло, и нос его машины ударился об ограждение. Болид ещё раз развернуло, и без переднего антикрыла выбросило на трассу... Дэвид вернулся в боксы, ему установили новое антикрыло, но шансы McLaren на завоевание Кубка Конструкторов были потеряны. Вернувшись на трассу, шотландец оказался прямо перед Шумахером, и некоторое время отстающий на круг шотландец тормозил немца. После гонки в сторону Дэвида было высказано много упрёков со стороны Ferrari, хотя вряд ли шотландец так уж серьёзно повлиял на результаты гонки. Учитывая, что Шумахер с самого старта не особенно рвался догонять лидера...

После 36 круга тройка лидеров выглядит так: Хаккинен, Шумахер и Ирвайн, причём первые двое так и не заезжали на свой второй пит-стоп. На 37-38 кругах лидеры в боксах, но это никак не сказывается на их позициях - отрыв Мики от Михаэля 11 секунд, Ирвайн проигрывает более минуты. Вскоре свернул в боксы и прекратил гонку Дэвид Култхард, а за 15 кругов до этого добровольно сошёл и Дэймон Хилл. Англичанин проводил последнюю гонку в своей карьере, и осознал, что оставаться на трассе во втором десятке гонщиков и рисковать жизнью в последнем своём Гран-При не стоит...

Ближе к финишу стало окончательно ясно, что если с McLaren Хаккинена ничего не случится, финн второй раз подряд становится чемпионом мира. Шумахер отстаёт на десять секунд, Ирвайн проигрывает полторы минуты... Даже если Михаэль остановится и пропустит своего напарника, это ничего не даст Эдди.

Так всё и закончилось - Кубок Конструкторов достался Ferrari, а личный титул - McLaren. Справедливы ли результаты? И да, и нет.

Да, Мика Хаккинен прекрасно провёл сезон, показал свои бойцовские качества и незаурядную скорость. Но с другой стороны, не менее прекрасно выступал и Эдди Ирвайн, вот только боролся ирландец не столько с соперниками, сколько со своей же командой. И в этой битве ирландец (в отличие от того же Ники Лауды) выиграть не смог...

[Ibra]

Ход чемпионата - 2003

После разгромного преимущества Ferrari абсолютно над всеми соперниками в 2002 году болельщики команды с удовольствием, а поклонники других "конюшен" - с замиранием мазохистов, ожидали новый сезон. Ведь даже несмотря на то, что Скудерия начинала чемпионат на прошлогоднем болиде F2002, мало кто сомневался, что "Красная армия" вновь будет "всех сильней". И потому, к примеру, межсезонным словам управляющего директора McLaren Мартина Уитмарша (команда которого, кстати, также начинала сезон с модифицированной версией прошлогоднего MP4/17) о том, что британская "конюшня" и на прошлогодней версии своего болида сможет выигрывать гонки, поверили только самые оптимистично настроенные поклонники команды...

Однако McLaren сдержал слово, и начался сезон с небольшого, но ощутимого превосходства команды из Уокинга. На Гран-При Австралии победу празднует Дэвид Култхард, в Малайзии первый в карьере триумф одерживает его напарник Кими Райкконен. На бразильском Интерлагосе в невероятно драматичной и непредсказуемой дождевой гонке победителем снова объявляется Райкконен, однако спустя пять дней выясняется, что из-за путаницы с хронометражём победителем всё же следует считать Джанкарло Физикеллу из Jordan...

На этом, увы, победы McLaren закончились, но возглавив чемпионат мира, Кими Райкконен надолго задержался на первой строчке благодаря невероятно стабильному попаданию на подиумы. Поэтому лишь после восьмого этапа - Гран-При Канады - в лидеры вышел одержавший серию побед Михаэль Шумахер, команда которого уже перешла на новый болид F2003-GA. McLaren же продолжал использовать MP4/17D, постоянно обещая скорый дебют MP4/18...

Однако, даже получив новый автомобиль, Шумахер отнюдь не имел лёгкой жизни. Перестал побеждать McLaren, зато впечатляющий рывок смог совершить Williams. Хуан-Пабло Монтоя и Ральф Шумахер доминировали на большинстве европейских этапов чемпионата, навёрстывая потерянные в начале сезона очки. Неплохие позиции в чемпионате занимал и молодой испанец Фернандо Алонсо из Renault... Да и напарник Шумахера Рубенс Баррикелло был не так далеко. Все шестеро лидеров после десятого этапа - Гран-При Франции - умещались в 25-очковом диапазоне. Некоторая развязка наступила на старте Гран-При Германии, когда на обочине первого поворота осталось сразу трое претендентов: Кими Райкконен, Рубенс Баррикелло и Ральф Шумахер. После этого реальных претендентов на чемпионскую корону осталось трое: Михаэль Шумахер, Хуан-Пабло Монтоя (шесть очков отставания) и Кими Райкконен (девять очков от Шумахера).

Причиной многих неудач Ferrari в этом сезоне стали покрышки Bridgestone, которые явно проигрывали в скорости на жарких летних трассах конкурентам из Michelin. Апофеозом стал Гран-При Венгрии, где не совершая ошибок и не имея ни малейшей механической проблемы, Михаэль Шумахер проиграл круг (!) выигравшему гонку Фернандо Алонсо и только чудом попал в зачётную восьмёрку... Но самое главное - при этом Хуан-Пабло Монтоя и Кими Райкконен поднялись на подиум, и теперь троих претендентов разделяло всего-навсего два очка! Верховное руководство концерна FIAT во главе с Лукой ди Монтеземолой в категорической форме потребовало у Ferrari выиграть ближайшую гонку, иначе неизбежны организационные выводы. Досталось при этом даже САМОМУ Шумахеру.

И вновь, к большому сожалению, Ferrari пошла по проторенному пути к титулу - по пути интриг и подковёрной возни... Достав из своих запасников "компромат" на Michelin, чьи шины якобы не соответствуют регламенту, Скудерия добилась запрета "широких" покрышек французской фирмы. На руку итальянской команде сыграло и то, что сама Ferrari в своё время настояла на более узкой спецификации шин Bridgestone, которая лучше подходила аэродинамическому пакету "конюшни". Естественно, что в очередной раз все претензии Ferrari были полностью удовлетворены FIA (пусть при этом снова пострадал престиж технической комиссии, да и всей Федерации в целом), и пока Williams и McLaren тестировали новую резину, Ferrari получила небольшую фору и начала спокойно готовиться к решающим схваткам...

И Ferrari смогла сделать главное - победив в Италии, Шумахер немного оторвался от преследователей (три очка от Монтои и семь от Райкконена). На предпоследней гонке в США начался дождь, и теперь уже доминировал Bridgestone. Шумахер в тяжёлых условиях выиграл гонку, а его основной соперник Хуан-Пабло Монтоя был фактически выбит с трассы напарником немца Рубенсом Баррикелло... Самое интересное, что за этот эпизод был наказан сам колумбиец, который после всех передряг финишировал только шестым, и отставание Монтои от лидера чемпионата разом выросло до десяти очков, что уже не оставляло пилоту Williams шансов на титул... Спасло интригу второе место Кими Райкконена, который сохранил скромные шансы на победу в чемпионате мира - 92:83.

И местом решающей схватки вновь стала японская Сузука...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. M. Schumacher – 92

2. K. Raikkonen – 83

Перед гонкой

Для завоевания шестого в карьере титула чемпиона мира Михаэлю Шумахеру в решающей гонке было достаточно набрать всего-навсего одно очко. И тогда, даже при победе в Гран-При Кими Райкконена, гонщики сравнивались по числу очков, но преимущество в количестве побед в сезоне оставалось за Михаэлем. Для Кими в свою очередь существовал только один вариант - выиграть гонку и надеяться, что Шумахер не наберёт ни одного очка...

Казалось, что шансы финна действительно чисто теоретические. Что, в конце концов, может помешать многократному чемпиону мира набрать одно-единственное очко на хорошо знакомой трассе?! Тем более, что по новым правилам это очко давалось за финиш не на шестом, как прежде, а на восьмом месте. Но...

Сузука вновь показала свой характер, подтвердив, что не зря именно на этой трассе не раз решались судьбы чемпионатов. На этот раз сюрприз преподнесла местная погода. Новый формат квалификации с одним быстрым кругом и строгой очерёдностью появления пилотов на трассе сыграл очень интересную шутку. В разгар субботних решающих заездов начался небольшой дождик, и самым быстрым пилотам, которые должны были выходить на свои попытки в конце сессии, досталась мокрая трасса... Райкконен сумел зацепиться за восьмую позицию на старте, Шумахер же занял лишь четырнадцатую строчку! Вот это уже интрига! Следует добавить, что поул-позиция осталась за Рубенсом Баррикелло, а Ральф Шумахер (Williams) и Ярно Трулли (Renault) вовсе отказались от своих попыток.

На фоне предстоящей борьбы за титул, пусть и борьбы несколько условной по мнению большинства, разыгрался финал драмы в отношениях чемпиона мира 1997 года Жака Вильнёва и руководства команды BAR, акционером и соучредителем которой был сам Жак. Команда объявила, что на 2004 год подписывает контракт с протеже Honda Такумой Сато и отказывается от услуг канадца. Жак узнал об этом по прибытии в Японию. В таких условиях Вильнёв решил не принимать участие в Гран-При, гонщик покинул страну и уступил своё место Сато...

Ход гонки

При создавшейся ситуации тактика Ferrari могла быть лишь одной - прорыв Михаэля в очковую зону и, для подстраховки, победа в Гран-При Рубенса Баррикелло. Даже если удастся решить только одну задачу из двух, титул остаётся у Шумахера.

Однако уже в середине первого круга лидирующего Рубенса Баррикелло обгоняет пилот Williams Хуан-Пабло Монтоя (а ведь ещё не разыгран Кубок Конструкторов, и именно Williams претендует на этот трофей). К концу первого круга отрыв колумбийца 1,3 секунды, Райкконен идёт шестым, Шумахер - двенадцатым. На третьем круге напарник Кими Райкконена по McLaren Дэвид Култхард пропускает финна на пятое место. Кругом спустя одну строчку отыгрывает и Шумахер - немец обгоняет пилота Jaguar Джастина Уилсона. Однако в конце пятого круга Михаэль не может поделить трассу с новобранцем BAR Такумой Сато (который вовсе не спешит легко пропускать немца) и отправляется в боксы за новым антикрылом... Так Шумахер откатывается на последнюю, двадцатую строчку. Вот вам и лёгкое завоевание одного очка...

В конце девятого круга сворачивает в боксы и больше оттуда не показывается лидер гонки Хуан-Пабло Монтоя. Так напарник Михаэля Рубенс Баррикелло оказывается на первом месте, что всё ещё гарантирует немцу титул. Однако, впереди ещё 44 круга...

После первой волны пит-стопов и схода Фернандо Алонсо со второго места, к восемнадцатому кругу на третью строчку выбирается Райкконен. И пусть он проигрывает лидеру 24 секунды, сход Баррикелло может превратить третье место в первое, ведь впереди идёт напарник Кими Дэвид Култхард. Михаэль к этому моменту идёт на далёком двенадцатом месте.

После второго пит-стопа Баррикелло и Култхарда на 26 круге Кими поднимается на второе место, и становится ясно, что финн идёт на две остановки, в отличие от трёх у основных соперников. На 33 круге Кими совершает последний пит-стоп, и возвращается на трассу третьим, пропуская Култхарда. Шумахер тем временем занимает шестое место, но его ещё ждёт последний пит-стоп. Дозаправившись на 37 круге, Михаэль оказывается десятым. И тут на пути к титулу жертвой немца падает родной брат. В конце 40 круга в повороте Triangle сошлись три болида: Ferrari Михаэля, Williams Ральфа и Toyota Кристиано да Матты. В результате этого инцидента у Михаэля оказались повреждены шины, а Ральф потерял переднее антикрыло... И если младший брат отправился в боксы, старший устремился вперёд. Так, устранив со своего пути Ральфа, Михаэль оказался на заветном восьмом месте. Фортуна повернулась к немцу лицом.

После своих третьих пит-стопов Дэвид Култхард вернулся на трассу третьим, а Рубенс Баррикелло сохранил лидерство, оказавшись в шестнадцати секундах впереди Кими Райкконена. А впереди ещё одиннадцать кругов.

Но как ни старался Кими, догнать лидера было невозможно. Рубенс не совершал ошибок. Успокоился и Михаэль. Лишь к концу гонки Шумахер взвинтил темп и догнал да Матту. Но обгонять бразильца не было ни сил, ни смысла. Есть шестой титул!

Вечером же было празднование. Братья Шумахеры и Оливье Панис отмечали очередной титул Михаэля катанием на автопогрузчике и выбрасыванием холодильника из окна... Одним словом, погуляли на славу.

И было от чего - титул, ещё в пятницу казавшийся таким близким и легкодостижимым, достался в невероятно сложной борьбе. И заслуга чемпиона именно в том, что он к этой борьбе был готов. Концентрация и собранность не покидают Михаэля, кажется, никогда.

[Ibra]

Вот и все. Неописанными остались сезоны 2006, 2007, 2008 и 2010 г.г. Также актуальным остается вопрос по первому посту данной темы - приведение аналогичной статитстики по командам. Прошу всех, кто имеет желание и информацию - дополнить тему.

[twilidht]

Я запомнила 2007 год