В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Ibra

Чемпионы Мира, определившиеся в последней гонке сезона

29 сообщений в этой теме

"Жирным шрифтом" выделен Чемпион Мира: (если есть ошибки - прошу поправить); было бы интересно сделать тоже самое и для команд

Сезон 1950

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. J.M. Fangio - 26

2. L. Fagioli – 24

3. G. Farina – 22

Сезон 1951

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. J.M. Fangio - 27

2. A. Ascari – 25

3. J.F. Gonzalez – 21

Сезон 1956

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. J.M. Fangio – 30

2. P. Collins – 22

Сезон 1958

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. M. Hawthorn – 40

2. S. Moss – 32

Сезон 1959

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. J. Brabham – 31

2. T. Brooks – 23

3. S. Moss - 25,5

Сезон 1962

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. G. Hill – 39

2. J. Clark – 30

Сезон 1964

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. G. Hill – 39

2. J. Surtees – 34

3. J. Clark – 30

Сезон 1967

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. D. Hulme – 47

2. J. Brabham – 42

Сезон 1968

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. G. Hill – 39

2. J. Stewart – 36

3. D. Hulme – 33

Сезон 1974

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. E. Fittipaldi – 52

2. C. Regazzoni – 52

3. J. Scheckter – 45

Сезон 1976

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. N. Lauda – 68

2. J. Hunt – 65

Сезон 1981

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. C. Reutemann – 49

2. N. Piquet – 48

3. J. Laffite – 43

Сезон 1982

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. K. Rosberg – 42

2. D. Pironi – 39 в последней гонке не участвовал

3. J. Watson – 33

4. N. Lauda – 30

Сезон 1983

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. A. Prost - 57

2. N. Piquet – 55

3. R.Arnoux – 49

Сезон 1984

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. N. Lauda – 66

2. A. Prost - 62,5

Сезон 1986

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. N. Mansell – 70

2. A. Prost - 64

3. N. Piquet – 63

Сезон 1994

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. M. Schumacher – 92

2. D. Hill – 91

Сезон 1996

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. D. Hill – 87

2. J. Villeneuve – 78

Сезон 1997

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. M. Schumacher – 78

2. J. Villeneuve – 77

Сезон 1998

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. M. Hakkinen – 90

2. M. Schumacher – 86

Сезон 1999

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. E. Irvine – 70

2. M. Hakkinen – 66

Сезон 2003

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. M. Schumacher – 92

2. K. Raikkonen – 83

Сезон 2006

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. F. Alonso – 126

2. M. Schumacher – 116

Сезон 2007

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. L. Hamilton – 107

2. F. Alonso – 103

3. K. Raikkonen – 100

Сезон 2008

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. L. Hamilton – 94

2. F. Massa – 87

Сезон 2010

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой

1. F. Alonso – 246

2. M. Webber – 238

3. S. Vettel – 231

4. L. Hamilton – 222

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С 1950 г. по 2010 г. (61 чемпионат) исход Чемпионата Мира решался:

- в последней гонке сезона 26 раз, в т.ч.:

> 2 претенднета на титул в последней гонке - 14 раз (1956, 1958, 1962, 1967, 1976, 1984, 1994, 1996, 1997, 1998, 1999, 2003, 2006, 2008)

> 3 претендента на титул в последней гонке - 11 раз (1950, 1951, 1959, 1964, 1968, 1974, 1981, 1982, 1983, 1986, 2007)

> 4 претендента на титул в последней гонке - 1 раз (2010)

- за 1 этап до конца сезона - 12 раз (1953, 1955, 1961, 1970, 1975, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 2000, 2009)

- за 2 этапа до конца сезона - 15 раз (1952, 1954, 1957, 1960, 1966, 1972, 1973, 1977, 1978, 1979, 1980, 1985, 1993, 1995, 2005)

- за 3 этапа до конца сезона - 4 раза (1963, 1965, 1969, 1971)

- за 4 этапа до конца сезона - 2 раза (2001, 2004)

- за 5 этапов до конца сезона - 1 раз (1992)

- за 6 этапов до конца сезона - 1 раз (2002)

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дополнительная статистика (может кому интересно будет)

Сезоны, когда очковый отрыв Чемпиона Мира от Вице-чемпиона составлял не более 5 очков:

- разница в 0,5 очков - 1 раз (1984)

- разница в 1 очко - 8 раз (1958, 1961, 1964, 1976, 1981, 1994, 2007, 2008)

- разница в 2 очка - 4 раза (1983, 1986, 1999, 2003)

- разница в 3 очка - 4 раза (1950, 1956, 1974, 1988)

- разница в 4 очка - 3 раза (1959, 1979, 2010)

- разница в 5 очков - 3 раза (1967, 1970, 1982)

Сезоны, когда очковый отрыв обладателя Кубка Конструкторов от 2-го места составлял не более 10 очков:

- разница в 3 очка - 1 раз (1964)

- разница в 4 очка - 1 раз (1999)

- разница в 5 очков - 2 раза (1982, 2006)

- разница в 6 очков - 1 раз (1962)

- разница в 7 очков - 1 раз (1970)

- разница в 8 очков - 4 раза (1958, 1959, 1974, 1985)

- разница в 9 очков - 3 раза (1965, 1976, 2005)

- разница в 10 очков - 4 раза (1961, 1972, 1973, 1983)

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

После данного сообщения выложу сообщения пользователя Gilles Villeneuve с другого Форума. Если нужно узнать с какого Форума - обращайтесь в личку. Не знаю кто это, но написано шикарно.

Последнее сообщение данного пользователя датируется 11 январем 2005 года. Форум сейчас существует в виде архива. Поэтому, чтобы такой материал не был утерян (а он действительно шикарно написан), я буду постепенно выкладывать сюда статьи, посвященные тем сезонам, где исход чемпионата мира решался в последнем Гран При.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не делай, плз, сплошняком!

Выкладывай отдельными сезонами...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ход чемпионата - 1950

Команда Alfa Romeo SpA - почти единственная заводская "конюшня", участвовавшая в первом чемпионате мира. И хотя машины "158" были разработаны еще до войны, достойных конкурентов у Alfa Romeo не было. Scuderia Ferrari лишь набирала силу, и её машины только к концу сезона стали реально конкурентоспособными. Изящные, но маломощные французские автомобили были всего лишь статистами, заполнявшими стартовое поле. То же самое относится и к первым машинам Maserati. Кроме технического перевеса Alfa Romeo имела ещё один козырь - в её составе выступали трое необычайно сильных пилотов: Джузеппе Фарина, Хуан-Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджиоли. Эта троица, прозванная "тремя Фа", выиграла все гонки первого сезона.

Поначалу в первенстве довольно существенно оторвался Фарина (отрыв до шести очков). Но после пятого этапа (Гран-При Франции) в лидеры вышли Фанхио и Фаджиоли, и всё должно было решиться на последнем шестом этапе в Монце...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. J.M. Fangio - 26

2. L. Fagioli – 24

3. G. Farina – 22

Пояснения по очковому балансу: В зачёт личного первенства шло четыре лучших результата (по очковой системе 8-6-4-3-2 и 1 за быстрый круг). Лишь Луиджи Фаджиоли уже имел четыре результативных финиша, а у Фанхио и Фарины их было по три. Поэтому им в зачёт шёл любой результат, а Фаджиоли нужна была только победа (все его четыре финиша были на втором месте, поэтому чтобы опередить лидирующего в чемпионате Фанхио Луиджи нужен более высокий результат). При этом нужно учитывать, что даже если Фаджиоли и выигрывает гонку, показав в ней быстрейший круг, в его копилке добавится не более трёх очков, поскольку 9 очков за такую победу заменят собой 6 очков за один из финишей на втором месте...

Перед гонкой

Перед гонкой шансы на успех у каждого из тройки претендентов были довольно высоки, тем более что все пилоты имели в руках одинаковые автомобили. Однако серьёзное беспокойство в стане "Альфетт" вызвал дебют новой Ferrari, оснащённой 4,5-литровым двигателем V12 без компрессора. Гонщики Энцо Феррари на переходных моделях "275" и "340" уже показывали довольно впечатляющую скорость. А когда в среду накануне гонки Альберто Аскари вывел на трассу новую "Ferrari 375", он сходу смог показать необычайно хорошее время 1'59... Учитывая, что Alfa Romeo 158 была разработана ещё до войны, угроза от новинки из Маранелло исходила действительно очень и очень серьёзная. Два дня пилоты "Альфетт" пытались превзойти время Аскари, но гонщик Ferrari был ещё более быстр - 1'58,8. Лишь в самом конце тренировок ценой неимоверных усилий Хуан-Мануэль Фанхио выжал из своей машины 1'58,6 и перебил время Аскари, вырвав поул...

Новая Ferrari выгодно отличалась и тем, что могла пройти без дозаправок всю дистанцию гонки (более 500 км), в то время как пилотам Alfa Romeo придётся останавливаться дважды. И если Ferrari будет столь же быстра, как Alfa Romeo, то эти остановки перечеркнут все надежды на успех. Впрочем, если в день гонки будет жарко, шины начнут быстро изнашиваться, и Ferrari в любом случае придётся посетить боксы (забегая вперёд, стоит сказать, что примерно так и получится - Аскари придётся совершить один пит-стоп для смены изношенных покрышек).

Alfa Romeo выставила на старт целых пять автомобилей, в то время как Ferrari лишь два. Остальные соперники не представляли никакой опасности. Как было объявлено, машины Фарины и Фанхио получили двигатели с повышенным наддувом (мощностью примерно в 360-370 л.с.).

Ход гонки

Первый ряд на старте гонки занимали Фанхио, Аскари, Фарина и Консальво Санези на Alfa Romeo. Луиджи Фаджиоли квалифицировался лишь пятым.

Пилоты готовятся к старту решающей гонкиСо старта вперёд ушли Фарина, Фанхио и Санези. Аскари из-за низкой приёмистости двигателя Ferrari немного засиделся на старте, но уже к концу первого круга вернул своё второе место. Догнав Фарину, Аскари навязал тому борьбу, и два лидера начали уходить в отрыв от своих преследователей...

На пятом круге пилот Ferrari Дорино Серафини в борьбе за шестое место проходит Фаджиоли, а на четырнадцатом то же самое, но уже в битве за лидерство делает и Аскари. Впрочем, Альберто продержался во главе пелотона недолго - уже через два круга Фарина возвращает себе первую позицию. Спустя некоторое время Аскари и вовсе сходит из-за проблем с двигателем. И почти одновременно с этим выбывает и Фанхио, у аргентинца отказала коробка передач... Так лидирующий в гонке Фарина получает отличные шансы на титул, тем более, что ещё один оставшийся на трассе претендент, Луиджи Фаджиоли, только третий, то есть не идёт даже на повторение своего лучшего результата.

Однако правила тех лет позволяли нескольким пилотам вести к финишу одну и ту же машину, поэтому во время своих пит-стопов Пьеро Таруффи уступает автомобиль Фанхио, а Серафини - Аскари. И если для Ferrari это был вполне понятный и правильный ход - в итоге стараниями Аскари они заняли второе место в гонке, то Фанхио должен был делить с Таруффи набранные очки.

В итоге получалось, что в случае своей победы и Фанхио, и Фарина при любом раскладе становился чемпионом мира. Однако если учесть, что победить мог и Аскари на Ferrari, то вплоть до 35 круга в борьбе Хуана-Мануэля и Джузеппе сохранялся следующий расклад:

Фарина становился чемпионом мира только если:

- занимал второе место и показывал лучший круг гонки, а Фанхио занимал любое место, начиная с третьего;

- занимал третье место с лучшим кругом, а Фанхио финишировал не выше шестой позиции.

Шансы Фанхио были куда более предпочтительны. В случае победы Аскари аргентинец выигрывал титул, если:

- занимал любое место со второго по пятое при финише Фарины ниже;

- Фарина финишировал вторым, а Фанхио третьим, но с лучшим кругом гонки;

- Фарина финишировал третьим, а Фанхио четвёртым;

- Фарина финишировал третьим, а Фанхио вне очковой зоны, но с лучшим кругом;

- Фарина финишировал четвёртым, а Фанхио пятым и ниже;

- Фарина финишировал четвёртым без лучшего круга, Фанхио вне очковой зоны;

- Фарина финишировал пятым, Фанхио вне очковой зоны.

При определённом раскладе два претендента и вовсе могли набрать одинаковое

количество очков:

- если Фарина финишировал третьим с лучшим кругом, а Фанхио пятым;

- Фарина финишировал третьим без лучшего круга, Фанхио вне очковой зоны;

- Фарина финишировал четвёртым с лучшим кругом, Фанхио вне очковой зоны.

Иными словами, столь увлекательный расклад означал только одно – чтобы стать чемпионом мира, каждому из двух главных претендентов необходимо было либо побеждать, либо финишировать впереди соперника. Причём в случае с Фариной зачастую необходимо преимущество в 2-3 места...

Очевидно, что довольно солидный гандикап имел Хуан-Мануэль Фанхио. Но несмотря на жаркую поддержку зрителей (болельщики из Аргентины развернули на главной трибуне огромный транспарант), идущий вторым вслед за Фариной Фанхио не добирается даже до середины дистанции и сходит на 35 круге...

Третий претендент на звание первого в истории чемпиона мира Луиджи Фаджиоли первую половину гонки провёл на 7-4 позициях, к середине гонки вышел на второе место, сулившее ему целых 0 очков, но Альберто Аскари на Ferrari тут же проходит соотечественника и оттесняет того на третье место, на котором Луиджи и финиширует.

Джузеппе Фарина, выиграв последнюю гонку сезона, становится первым чемпионом мира. Однако, как это ни странно, мировая автоспортивная пресса не особо отметила это достижение. Её больше интересовало продолжение соперничества новой Ferrari с мощной Alfa Romeo на... незачётной гонке в

Барселоне!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1951

В 1951 году Alfa Romeo уже не имела того подавляющего преимущества, как в первом чемпионате мира. Хотя в личном зачёте почти всё время лидировал Хуан- Мануэль Фанхио (лишь после победы Джузеппе Фарины в Бельгии аргентинец временно уступил своему напарнику лидерство в чемпионской гонке), к последней гонке отрыв аргентинца от пилотов Ferrari был довольно мал.

После пятого этапа, Гран-При Германии, Фанхио выигрывает у гонщика Ferrari Альберто Аскари 10 очков, что по меркам 7-этапного первенства с ограниченной возможностью набирать очки весьма и весьма существенно. Однако 16 сентября проходит Гран-При Италии, и из пяти набравших очки автомобилей четыре принадлежат команде Энцо Феррари. Только Феличе Бонетто на пару с Фариной набирают на двоих четыре очка третьего места. Однако этот подиум позволяет Фарине только подняться на четвёртое место в общем зачёте, а вот бороться за чемпионский титул он, как и остальные пилоты Alfa Romеo за исключением Фанхио, уже не может...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. J.M. Fangio - 27

2. A. Ascari – 25

3. J.F. Gonzalez – 21

В зачёт личного первенства шло четыре лучших результата (по очковой системе 8-6-4-3-2 и 1 за быстрый круг). Все трое претендентов уже имели по четыре финиша в очках (а у Фанхио их было даже пять), поэтому в зачёт в Испании шли не все очки, а только те, что превышали худший из уже зачтённых финишей. Так, для Фанхио это только очки за второе место (шесть очков), а для Аскари и Гонзалеса - за третье место (четыре очка). При этом стоит учитывать разницу от полученных очков и тех очков за результат, который заменяется на лучший.

Перед гонкой

Предпоследний этап чемпионата мира 1951 года, Гран-При Италии, и последнюю гонку в Испании разделило ровно полтора месяца. За это время прошла лишь одна незачётная гонка - Гран-При Гудвуда, где первенствовал Джузеппе Фарина на Alfa Romeo 159, действующий чемпион мира, уже потерявший шансы на защиту титула...

Однако, и модель Ferrari 375 была очень конкурентоспособна, и Альберто Аскари, отстающий на два очка от Фанхио, вполне был способен обогнать аргентинца и стать вторым итальянским чемпионом мира. Самая худшая ситуация была у соотечественника Фанхио - Хосе-Фройлана Гонзалеса. "Пампасский бык", чтобы выиграть титул, должен был победить в Испании, показав лучший круг в гонке. В то же время Фанхио должен был вообще не набрать очков, а Аскари финишировать не выше пятого места. Но и в этом случае все трое претендентов имели бы по 27 очков на своём счету, и тогда для выявления чемпиона пришлось бы считать количество побед и худших результатов. Одним словом, слишком много обстоятельств должно было сложиться в пользу Гонзалеса, чтобы тот стал чемпионом мира, так что реально в гонке за чемпионат предстояло бороться лишь Фанхио и Аскари.

Обе команды-лидеры, и Alfa Romeo, и Ferrari использовали шины Pirelli. Но перед решающей гонкой тактические штабы итальянских "конюшен" пошли разными путями. Ferrari решили поставить задние шины обычного диаметра - 16 дюймов, стартовать с полными баками и пройти всю дистанцию без пит-стопов. Alfa Romeo выбрали 18-дюймовую резину. Обе команды заявили по четыре машины.

Квалификацию выиграл Альберто Аскари (Ferrari), но за итальянцем выстроилась череда грозных соперников: Фанхио (Alfa Romeo), Гонзалес (Ferrari), Фарина (Alfa Romeo), Виллорези (Ferrari), де Граффенрид (Alfa Romeo), Таруффи (Ferrari) и Бонетто (Alfa Romeo). Далее шла армада всё ещё слабеньких французских автомобилей, Gordini и Talbot Lago.

Ход гонки

Трасса "Педральбес", которой лишь ещё один раз, в 1954 году, предстояло принять этап чемпионата мира, была довольно невысокого качества. Во многих её местах поверхность очень неровная, а часть дистанции вообще была проложена по городским улицам, между домами...

Со старта гонки вперёд вырвались Аскари и Фарина, однако принявший старт третьим Фанхио на третьем и четвёртом круге методично прошёл обоих своих соперников и возглавил пелотон. Как выяснилось, до самого финиша.

Первое место Маэстро уже означало его титул, поэтому Аскари во что бы то ни стало должен был опередить аргентинца.

Альберто должен был финишировать не ниже второго места, при условии, что выиграет гонку не Фанхио, а кто-то ещё. Однако проблема с износом резины лишила Аскари всех шансов на хороший результат. Выбранная командой тактика привела к тому, что на тяжёлой Ferrari начали интенсивно изнашиваться покрышки, и, как бы это ни было неприятно, пилотам Энцо Феррари пришлось останавливаться в боксах. Их соперники из Alfa Romeo изначально планировали свои пит-стопы, зато и шли в гонке с меньшим количеством топлива, и по ходу всей гонки "Альфеттам" ни разу не пришлось менять резину, которая уверенно держалась на лёгких болидах.

Для Ferrari же проблемы с шинами начались уже на шестом круге, когда лишился покрышки Таруффи. На следующем круге следом за ним в боксы свернул Виллорези. На десятом круге к своим напарникам присоединился и Аскари, что отбросило его со второго места далеко назад. После пит-стопа Альберто порядок пилотов на трассе таков: лидирует анхио, в четырёх секундах от аргентинца идёт Фарина, затем Гонзалес, Бонетто, де Граффенрид...

Фанхио проходил трассу очень агрессивно. На длинной стартовой прямой аргентинец очень долго раскручивал мотор до 8600 об/мин, прежде чем перейти на прямую передачу. Тот же Фарина включал её на четверть мили раньше.

На 14 круге теряет колесо Гонзалес и откатывается с третьего места на седьмое. В зону подиума попадает Аскари. Однако затем у Альберто снова возникают трудности с резиной, и он теряет последние шансы на титул. Уже на 20 круге Фанхио проходит идущего шестым (то есть вне очковой зоны) итальянца на круг. Вторым позади Маэстро шёл Джузеппе Фарина, но и он проигрывает безнадёжно - 25 секунд. У Аскари тем временем снова лопнула шина, и команда судорожно ставит ему более надёжные покрышки. На 22 круге Гонзалес опережает Бонетто и становится третьим, в полукруге от лидера.

На 29 круге Хуан-Мануэль Фанхио останавливается на свой пит-стоп (30 секунд) и возвращается в гонку лидером. На следующем круге дозаправляется и Фарина. Порядок гонщиков после 30 круга таков: Фанхио, Фарина (+15,5 секунд), Гонзалес (более минуты от Фарины), Виллорези (+10,7 от Гонзалеса), Бонетто.

На 31 круге Пьеро Таруффи заскользил, ударился о бордюр, погнул колесо, сломал заднюю ось и отправился в боксы пешком... Двумя кругами позже заезжает в боксы Луиджи Виллорези, но при запуске двигателя возникают проблемы. Ещё через круг гонщик Ferrari снова в боксах и снова у него проблемы с мотором...

К 40 кругу из 70 Фанхио сбрасывает скорость, но всё равно продолжает отрываться от Фарины (отрыв около 30 секунд). Гонзалес в это ремя надёжно занимает третью позицию, за ним идут Аскари, Бонетто, де Граффенрид. На 52 круге Фанхио совершает второй пит-стоп (32 секунды) и вновь возвращается лидером, в восьми секундах впереди Фарины. Который спустя пару кругов и сам отправляется в боксы (27 секунд), чем отлично воспользовался отчаянно гнавший Гонзалес. Аргентинец выходит на второе место и спустя круг опережает Фарину уже на 19 секунд и начинает активно догонять лидирующего Фанхио! Без пяти минут чемпион спокойно лидировал и берёг машину, однако когда его отрыв от гонщика Ferrari сократился до 21 секунды, команда просигнализировала Хуану-Мануэлю, и он прибавил скорость. За 10 кругов до финиша Фанхио отыгрывает уже 33 секунды у Гонзалеса, в 18 секундах позади которого идёт Фарина. Четвёртым идёт Аскари, но он проигрывает лидеру уже целых два круга! За оставшиеся круги положение пилотов на трассе не меняется.

Так получилось, что чисто еоретические притязания Хосе-Фройлана Гонзалеса на титул едва не превратились в реальность. На финише он второй, менее чем в минуте от победителя, что на огромной (441 км) дистанции с такой же, как у Аскари неудачной тактикой можно считать настоящим подвигом. Впрочем, даже если бы Фанхио и выбыл из гонки, этого было бы мало для Гонзалеса...

После же гонки в Милане состоялся банкет с аргентинским оркестром, который обошёлся Фанхио в 30.000 аргентинских песо. Ещё до гонки Хуан-Мануэль и Альберто Аскари договорились, что победитель оплачивает этот обед... Затем Фанхио возвращается на родину, где его встречают как национального героя, а президент Перон приглашает к себе на ужин...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1956

После ухода из чемпионата мира непобедимого Mercedes, самая совершенная техника оказалась у двух итальянских команд: Maserati и Ferrari. Maserati модернизировала свою знаменитую модель "250F", машины 1954 года выпуска были перестроены, машины 1955 года - проданы, а машин 1956 года использовалось целых семь экземпляров. И во всех гонках чемпионата пилоты команды лидировали 266 кругов против 186 у Ferrari. Команда из Модены использовала модель "D50" с поднятой в межсезонье на 10 лошадиных сил мощностью двигателя. В ходе первой половины сезона двигатель продолжали модифицировать, и инженеры команды Яно и Бацци довели мощность мотора до 265 л.с. при 8000 об/мин. Кроме того, боковые баки были объединены с кузовом, после чего автомобиль окончательно утратил свою первоначальную индивидуальность...

Что касается результатов, то первые три этапа оказались весьма плотными, и после каждой гонки четвёрка лидеров (Бера, Фанхио, Мосс и примкнувший к ним Коллинс) располагалась в пределах одного очка. Однако после четвёртого этапа - Гран-При Франции - на пять очков вперёд вырвался победивший в гонке Коллинс. Но уже в Британии его догнал Фанхио, и отрыв вновь стабилизировался на отметке в одно очко. В Германии Фанхио уходит в решающий отрыв - победив, он отыгрывает восемь очков у Коллинса и Беры. Но этого недостаточно, и всё должно было решиться в последней гонке сезона на автодроме Монца. Коллинс и Фанхио, выступающие за Ferrari, и Бера из Maserati перед глазами итальянских болельщиков должны были принести титул одной из местных команд...

И несколько строк о "командной тактике". Фанхио стал первым пилотом в довольно дружном гоночном братстве, который завёл себе личного менеджера. Аргентинец вызывал некоторую непризнь у своего босса - Энцо Феррари, который хотя и уважал талант своего подопечного, недолюбливал его за некоторую надменность и склонность к интригантству (которая появилась не без влияния подруги Фанхио - Андреины, спустя 30 лет удостоившейся от Маэстро звания "особы с языком змеи" и "главной беды всей жизни"). Немалую роль в отношении Энцо к Хуану-Мануэлю играло и то, что аргентинец ставил свои личные интересы превыше командных, чего при жизни Коммендаторе не прощалось никому и никогда. В начале сезона Фанхио потребовал себе, трёхкратному чемпиону мира, статус первого номера команды, на что Феррари заявил, что только гонки расставят все приоритеты. Гонщик начал зарабатывать эти приоритеты - в Аргентине он забрал машину у Муссо, в Монако у Коллинса. Без этих подмен Фанхио не досчитался бы в конце сезона девяти очков, и тогда ещё неизвестно, кто стал бы чемпионом мира...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. J.M. Fangio – 30

2. P. Collins – 22

В зачёт чемпионата шло пять лучших результатов. Фанхио и Жан Бера (как и Стирлинг Мосс) их уже имели, Коллинс же финишировал в очках лишь четырежды. Соответственно, последний имел возможность заработать максимальное количество очков - девять, в то время как Фанхио - лишь пять (так как очки за победу заменили бы собой худший финиш, но не были бы прибавлены к нему). Бера со своими 22 очками, и, тем более, Мосс с 19 уже не могли вмешаться в борьбу за титул.

Перед гонкой

Команда Ferrari выставила на гонку шестерых пилотов: Эудженио Кастеллотти, Питера Коллинса, Хуана-Мануэля Фанхио, Луиджи Муссо, Альфонсо де Портаго и Вольфганга фон Трипса. Однако у дебютирующего фон Трипса из-за повреждения рулевого управления ещё на практике машина оказалась совершенно разбитой, из-за чего немец не смог принять участие в гонке. К слову, такие же повреждения случатся по ходу Гран-При и у Фанхио с Муссо. Определённые проблемы вызывали шины Englebert, плохо державшие трассу, особенно на овальной части автодрома, что вынуждало пилотов в середине дистанции менять шины...

Maserati выставила два абсолютно новых и одно переделанное шасси. Всего же цвета команды защищали пятеро гонщиков: Жан Бера, Чико Годиа, Умберто Мальоли, Стирлинг Мосс и Луиджи Виллорези. Уже по ходу гонки, когда началась череда смены машин, за рулём Maserati дебютировал в Формуле-1 и Йо Бонье.

Первый ряд стартового поля оккупировали пилоты Ferrari: Фанхио, Кастелотти и Муссо. Претендендующий на титул Питер Коллинс квалифицировался довольно далеко - на третьем ряду, он проиграл поулу Фанхио 3,4 секунды...

Ход гонки

На старте гонки вперёд ушёл Кастелотти, следом за ним в бой отправились Муссо и Фанхио. Коллинс совершил прорыв с седьмого стартового места на пятое, Стирлинг Мосс сохранил свою шестую позицию. Американец Гарри Шелл на Vanwall, прорвавшийся на четвёртое место, вскоре прошёл Фанхио и стал третьим. А затем и вторым, когда уже на пятом круге лидирующий Кастелотти отправился на пит-стоп. Спустя ещё четыре круга Эудженио окончательно сошёл, а гонку тем временем возглавил Мосс. Молодой англичанин уверенно прошёл всех своих соперников и стал вторым, а после того, как лидирующий в Гран- При Муссо отправился в боксы, Стирлинг захватил лидерство.

Итак, к десятому кругу лидирует Мосс, за ним идут Шелл, Фанхио и Коллинс. При таком положении Фанхио остаётся лидером чемпионата и выигрывает очередной титул. К тому же, Коллинс сворачивает в боксы и откатывается назад. Однако вскоре преимущество Фанхио полностью исчезает - у аргентинца поломка рулевого управления, и после 19 круга он останавливается в боксах.

Сход? Не совсем так, ведь правила позволяют пересесть на другую машину. Аргентинец пытается забрать автомобиль у Муссо, но Луиджи делает вид, что не слышит слов своего напарника и возвращается в гонку. И когда на 35 круге в боксах появляется Коллинс - прямой соперник Фанхио в чемпионате мира - аргентинец забирает у того машину. Позже одни говорили, что Фанхио забрал машину силой, другие - что по приказу Энцо. Сам Питер позже утешал себя тем, что он ещё молодой и успеет завоевать свой титул...

Машину Фанхио всё же отремонтировали, и на ней поехал Кастелотти. Но настоящие чудеса на трассе творил не уступивший Фанхио свой болид Муссо. Гонщик героически прорвался на второе место, опередив Шелла, а затем и вовсе возглавил пелотон, обогнав Стирлинга Мосса. Но за три круга до финиша всё то же рулевое управление подводит пилота. Луиджи сходит и классифицируется лишь пятым...

Вернувшийся в гонку на чужой машине Фанхио начал порываться с пятой позиции. Однако реально обогнать аргентинец успевает лишь Шелла, незадолго до схода последнего. Ещё две позиции Хуан-Мануэль отыгрывает благодаря сходам соперников. На 23 круге выбывает Бера, а незадолго перед финишем - Муссо. Выигравший Гран-При Мосс становится вице-чемпионом мира, а Фанхио хоть и не получает очков за второе место (ведь 6 очков поровну делятся между ним и Коллинсом, а 3 очка - не самый лучший показатель аргентинца в сезоне), тем не менее не даёт набрать достаточно очков и Коллинсу. Устранив конкурента, аргентинец выигрывает титул, доказывает своё звание лучшего гонщика и покидает команду.

Интересно, но выиграв свой пятый титул год спустя, на этот раз за рулём Maserati, и уйдя из команды в начале 1958 года, Фанхио остаётся без места в чемпионате мира. Складывается впечатление, что с аргентинцем просто никто не хочет иметь дел - ни гонщики, ни боссы команд...

Ну а сам факт передачи Коллинсом своего автомобиля в пользу Фанхио и тогда, и много позже вызывал и будет вызывать массу недоумений, пересудов и разговоров. Нужно было это делать или нет? Вопрос этот относится уже не к спорту, а к человеческим отношениям. И однозначного ответа на него нет, пусть каждый решает это для себя сам...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1958

Впервые в истории чемпионат мира включал десять этапов (не считая 500 Миль Индианаполиса). До этого самым большим количеством гонок могли похвастаться сезоны 1953 и 1954 годов, когда было разыграно по восемь Больших Призов.

На первом этапе чемпионата в Аргентине победу праздновал вице-чемпион трёх последних сезонов Стирлинг Мосс. Причём англичанин выступал не за свою собственную команду Vandervell Products Ltd, а за известную частную "конюшню" Роба Уокера. Дело в том, что многие - особенно британские - команды не успели приспособить свои моторы к их использованию на бензине (до этого двигатели работали на спиртовой смеси). На старте первой гонки стояло всего десять болидов, и многие посчитали, что результаты этого этапа вообще не будут зачтены в чемпионат. Однако спустя две недели после Гран-При CSI собралась в Монако, где утвердила календарь 1958 года и объявила, что первым этапом сезона стал Большой Приз Аргентины. После Гран-При Монако чемпионат мира возглавил Луиджи Муссо, финишировавший вторым в обеих гонках. Затем лидерство захватил Мосс, но уже во Франции (пятый этап) с ним сравнялся Майк Хоторн. Затем пилот Ferrari вырвался вперёд и в одиночку лидировал в общем зачёте до самого конца сезона. Отрыв Хоторна от Мосса составлял от семи до четырёх очков, а после предпоследнего этапа в Италии разрыв составлял целых восемь очков.

1958 год стал довольно драматичным для Формулы-1. Во Франции погиб итальянский гонщик мирового уровня Луиджи Муссо, а вскоре на Гран-При Германии гоночное братство потеряло ещё одного неординарного пилота - англичанина Питера Коллинса. Оба гонщика защищали цвета Ferrari, и за довольно короткий промежуток времени "конюшня", да и весь автоспорт в целом, лишились таких великолепных гонщиков...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. M. Hawthorn – 40

2. S. Moss – 32

В зачёт личного первенства шло шесть лучших результатов. И если у Стирлинга Мосса к последней гонке было только пять очковых финишей, то Майк Хоторн имел "полный комплект". Хоторн приезжал в очках целых восемь раз, и с Гран-При Португалии (восьмой этап) его финиши стали менее полновесными. Теперь за победу и лучший круг Майк мог получить только пять очков (9-4 за худший финиш в Аргентине).

Перед гонкой

После гибели двух пилотов Ferrari им на смену пришли Вольфганг фон Трипс, Фил Хилл и Оливье Жандебьен. Но фон Трипс на предыдущей гонке в Италии попал в аварию и на старт последнего Гран-При сезона выйти не смог. Ferrari выставила на гонку три автомобиля Dino 246 для Хоторна, Хилла и Жандебьена. Команда Vandervell использовала три машины весь год, за исключением первого этапа, где, как уже упоминалось, "конюшня" не участвовала. Пилотский состав команды был стабилен: Стирлинг Мосс, Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс. К последней гонке на счету Vandervell было пять побед, в то время как у Ferrari лишь две.

Квалификацию в Марокко выиграл лидер чемпионата мира Майк Хоторн, но компанию на первом ряду ему составили Мосс и Льюис-Эванс. Для завоевания титула Мосс должен был набрать максимальное количество очков - девять, при этом Хоторн должен был финишировать не выше третьего места, то есть не набрать ни одного очка в чемпионат. Поэтому чтобы стать чемпионом, Моссу было необходимо, чтобы кто-то прикрывал его тылы, удерживая второе место, или Хоторн должен был просто сойти. В свою очередь, Майк Хоторн должен был не дать Моссу возможности выиграть гонку.

Ход гонки

Лучше всех старт гонки принял Стирлинг Мосс, сразу же возглавивший пелотон. За англичанином устремился Фил Хилл, который на протяжении большей части дистанции не давал Моссу спокойной жизни, постоянно атакуя лидирующего гонщика. Позади Мосса и Хилла расположились Майк Хоторн, Йо Бонье, Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс. После второго круга гонки Хилл выпустил на второе место Хоторна, и такой порядок вполне устраивал Ferrari. Однако после шестого круга Фил вновь впереди Майка, и пока Хилл активно атаковал лидирующего Мосса, Майк Хоторн начал медленно, но верно отставать. Пара лидеров сражалась далеко впереди, а Хоторн тем временем с трудом сражался за третью позицию в гонке. На 19-25 кругах впереди Майка даже шёл Брукс, однако из-за проблем с мотором Тони вскоре выбыл из гонки, и Хоторн вновь оказался в зоне подиума...

Второй из пилотов Vandervell, Стюарт Льюис-Эванс, после 30 круга шёл лишь на пятом месте, позади Мосса, Хилла, Хоторна и Бонье, поэтому ждать помощи борющемуся за титул Моссу было не от кого. Хилл же после 39 круга пропускает на второе место Хоторна, что позволяет Майку стать чемпионом мира.

Однако после гонки оказывается, что всё не так просто. После финиша судьи решили дисквалифицировать Хоторна за то, что тот, когда однажды во время гонки у него заглох мотор, запустил его, двигаясь с горки против движения трассы.

Невероятно, но Майка защитил его единственный соперник, Стирлинг Мосс, которому после трёх подряд осечек чемпионский титул сам шёл в руки. Англичанин на разборе событий заявил, что Хоторн ехал не по трассе, а по обочине, поэтому дисквалификация гонщика Ferrari несправедлива. Довольна милая выдумка Мосса, его поступок истинного джентльмена, практически подарившего титул сопернику, лучше всяких слов говорят об англичанине. Стирлинг проявил невероятную порядочность, ту порядочность, которая проверяется именно в такие моменты, когда ставки максимально высоки. Вспомним после этого Италию-1956, Автралию-1994 или Австрию-2002...

Увы, но потеря титула стала далеко не самым большим расстройством для Мосса. За 11 кругов до финиша в тяжелейшую аварию попал гонщик его команды Стюарт Льюис-Эванс. От полученных обширных ожогов Стюарт через несколько дней умрёт. После этого случая команда G.A.Vandervell, только что выигравшая впервые разыгранный Кубок Конструкторов, покинет Большие Гонки. У каждого хозяина команды свой путь. Если Энцо Феррари, несмотря ни на какие жертвы (в том же году погибло двое пилотов Ferrаri) продолжал свой путь к вершинам, то в команде Вандервелла не сочли возможным продолжать выступления в Формуле-1 после таких страшных событий... И совсем неудивительно, что именно в этой "конюшне" мог находиться и совершать невероятно благородные поступки Стирлинг Мосс, слава которого жива и поныне.

К сожалению, чемпионом мира Майк Хоторн пробыл недолго. С 19 октября 1968 г. по 22 января 1959 г. Выжив на трассах Формулы-1, покинувший спорт гонщик погиб на обычной дороге. Глупая дорожная авария, когда по старой привычке решили потягаться в скорости Хоторн и Роб Уокер, унесла жизнь первого британского чемпиона мира...

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1959

В новый сезон Формула-1 вступала без своего чемпиона. В конце января 30-летний Майк Хоторн погиб в дорожной аварии, соревнуясь в скорости с Робом Уокером... Да и в любом случае, выиграв титул, англичанин покинул гонки. Что ещё более интересно, в пелотоне вообще не было ни одного чемпиона мира, поэтому кому-то из гонщиков априори предстояло впервые в жизни выиграть титул. Один из основных претендентов на победу в чемпионате, Тони Брукс из Ferrari, выступал на довольно старом Ferrari Dino 246, громоздком переднемоторном автомобиле, чьим едва ли не единственным достоинством была высокая мощность. Естественно, что преимущество Брукс имел только на скоростных трассах с длинными прямыми и быстрыми поворотами. Более серьёзная техника была в руках Джека Брэбэма и Стирлинга Мосса, которые пилотировали заднемоторные Cooper-Climax T51 (по сути модернизированный Т45). Фирма Coventry Climax всё же создала 2,5-литровый мотор FPF, чьи четыре цилиндра выдавали 240 лошадиных сил при 7000 об/мин. Ещё на внезачётных гонках перед началом сезона (своеобразный аналог современных тестов) машина зарекомендовала себя с самой хорошей стороны. В календарь чемпионата входило всего восемь гонок (Инди-500, как обычно, не в счёт), и весь сезон в погоне за титулом лидировал один пилот - австралиец Джек Брэбэм (подобное, кстати, было в 1953 году в случае с Альберто Аскари, а также в 1954 и 1957 гг. с Фанхио). Отрыв Джека от соперников колебался в пределах от 4 до 13 очков, и если большую часть чемпионата Брэбэма преследовал Брукс, то в конце резко подтянулся Мосс. Именно эти три пилота и должны были разыграть чемпионский титул на первом в истории Формулы-1 Гран-При США.

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. J. Brabham – 31

2. T. Brooks – 23

3. S. Moss - 25,5

В зачёт личного первенства шло пять лучших результатов. Брэбэм и Мосс имели именно по пять финишей в очках, поэтому максимум, что они могли набрать в случае, если выигрывали гонку и показывали лучший круг, это пять и восемь очков соотвественно (лучший финиш заменял бы собой худший). Имевший всего три результативных финиша Брукс мог заработать максимум - 9 очков (8 за победу и 1 за лучший круг в гонке).

Перед гонкой

Команда Cooper весь год использовала пять шасси (при неизменном выходе на старт трёх постоянных гонщиков). Брэбэм начал сезон на F2-7-59, а продолжил на новейшем F2-27-59, пока не разбил его в Португалии. После этого Джек взял на Гран-При Италии F2-23a-59 у Мак-Ларена и завоевал на этом автомобиле третье место в гонке. На последний этап он вновь выбрал свой первый в сезоне болид - F2-7-59. Именно на этой машине, кстати, во внезачётной гонке поломал кости (именно так в книге Cooper Cars указана травма гонщика) Мастен Грегори. Cooper в любом случае собирался везти в США лишь два автомобиля для Брэбэма и Грегори, Брюс Мак-Ларен должен был пропустить эту гонку. Однако из-за серьёзной травмы Мастена было решено выставить на старт Гран-При молодого новозеландца. Так почти случайно стал возможен один из самых долговечных рекордов Формулы-1...

Walker, где выступал Стирлинг Мосс, выставляла по два автомобиля на старт каждого Гран-При. Это были Cooper T51 с 2,5-литровыми двигателями Coventry Climax. Попытка использовать мотор BRM оказалась неудачной, команда опробовала его только на тренировках перед Гран-При Монако и осталась разочарована малой мощностью и скверной устойчивостью автомобиля. За пару месяцев до Гран-При США прошёл внезачётный этап Формулы-1 - гонка Gold Cup в Оултон Парке, где Мосс в очном поединке победил Брэбэма, опередив того на 5,2 секунды, выиграв при этом квалификацию и показав лучший круг гонки, так что форма команды была отличной. Ferrari выставляла по четыре-пять машин на каждый этап, однако постоянными пилотами команды были лишь Тони Брукс и Фил Хилл. Хороший французский гонщик Жан Бера был уволен из Ferrari за критику моторов. Главным недостатком автомобиля, как уже было сказано, являлось то, что он прекрасно подходил к одним трассам и вчистую проигрывал соперникам на других. Это, плюс отсутствие политики первого пилота, и не позволили команде выиграть титул чемпиона мира. Хотя после двух побед Брукса во Франции и Германии гонщик всё ещё имел шансы стать чемпионом мира.

Для победы в чемпионате Брукса ему нужно было выиграть гонку, желательно показав лучший круг. В таком случае он набирал 32 очка, и если бы Брэбэм не набрал ни одного очка, Тони стал бы чемпионом. От Мосса в этом случае ничего не зависело, даже при финише на втором месте он проигрывал титул Бруксу. Моссу для победы в чемпионате была необходима победа, тогда если Брэбэм финишировал не выше третьей позиции, Стирлинг становился чемпионом. При этом от Брукса абсолютно ничего не зависело. Мосс мог финишировать и вторым, но с лучшим кругом гонки, тогда даже победа Брукса не помогла бы тому опередить в чемпионате Стирлинга. При этом Брэбэм должен был финишировать на третьем месте или ниже. Лидеру чемпионата Джеку Брэбэму достаточно было занять второе место, показав лучший круг. Тогда место соперников на финише не имело значения. В случае финиша на третьем месте и ниже Брэбэм мог заработать только одно очко за лучший круг, поэтому Джеку было нужно, чтобы Мосс не выиграл гонку. Бруксу при таком раскладе не помогала и победа.

Квалификацию перед решающим Гран-При выиграл Мосс, опередивший Брэбэма на 3 секунды, а Брукса на 5,9 секунды. Далеко не все европейские команды приехали на американскую трассу, поэтому стартовое поле заполнили местные гонщики, кто на Maserati, кто на Porsche или Connaught. На фоне своих соотечественников выделялся действующий победитель 500 Миль Индианаполиса Роджер Уорд. Гонщик стартовал на настоящем - если можно так выразиться - убожестве, которое значилось как Kurtis Kraft. На деле это был кургузая колымага с мотором Offenhauser объёмом 1,75 литра, оснащённая двумя (!) коробками передач, каждая из которых имела по две (!) скорости. Самое забавное, что этот агрегат, на котором Уорд проиграл в квалификации без малого 44 секунды и занял последнее место на старте, значился под стартовым номером... 1!

Ход гонки

Со старта гонку повёл Мосс, позади которого расположились Брэбэм, Мак-Ларен, Фил Хилл, Айленд... Из-за столкновения на старте Тони Брукс закончил первый круг лишь пятнадцатым. Однако лидировал в гонке Стирлинг Мосс недолго - уже на пятом круге он сходит, теряя свои шансы на титул, а лидером автоматически становится Джек Брэбэм, чьему положению можно только позавидовать: австралиец комфортно лидирует, прикрываемый Мак-Лареном, а единственный конкурент из Ferrari к десятому кругу только седьмой. Между Брэбэмом и Бруксом идут Мак-Ларен, Клиф Эллисон (Ferrari), фон Трипс (Ferrari), Тринтиньян (Cooper-Walker) и Сальвадори (Cooper-Maserati).

Однако Брукс вовсе не сдаётся - к 25 кругу он уже пятый, позади Брэбэма, Мак-Ларена, Эллисона и фон Трипса. Тем не менее на этом Брукс, казалось, и остановился. Вплоть до 37 круга положение остаётся неизменным, но... За пять кругов до финиша фон Трипс пропускает Брукса на четвёртое место, снижая скорость и останавливаясь у обочины. Морис Тринтиньян, не желающий уступать Бруксу место на подиуме, увеличивает темп и показывает лучший круг гонки. И за круг до финиша происходит кульминация - Брэбэм теряет скорость...

Джек выпускает вперёд ошеломлённого Мак-Ларена, который и не рассчитывал на такую щедрость со стороны лидера команды. Но нет, всё верно, у Брэбэма проблемы с бензопроводом, и Брюс должен вести гонку к своей первой победе... За 800 метров до финиша болид Джека останавливается. Австралиец толкает свой Cooper к финишу руками, ведь если только Брукс победит... Если он победит, для Брэбэма всё пропало. Но Тони был далеко от двух лидеров, а победу разыграли между собой Мак-Ларен и Тринтиньян. Брюс вырвал у Мориса право выиграть гонку и пересёк финишную черту на 0,9 секунды раньше француза, став самым молодым победителем Гран-При в истории. Рекорд этот продержался 44 года и пал под натиском Фернандо Алонсо лишь в 2003 году.

Брэбэм тем временем толкал и толкал машину. Спустя почти пять минут после победного финиша Мак-Ларена Джек пересёк финишную черту и упал на асфальт. Упал чемпионом мира 1959 года. Хоть Брукс и финишировал раньше, победу он не одержал.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1962

Весь девятиэтапный сезон 1962 года в чемпионате лидировал пилот BRM Грэм Хилл. Первые пять этапов его отрыв от преследователей (Фил Хилл, Дэн Гарни) был минимален - одно-два очка. Но затем усатый джентльмен совершил значительный рывок: уже после седьмого этапа (Италия) он опережал Мак-Ларена на 14 очков. Однако на следующей гонке в США молодой Джим Кларк одержал свою третью победу в сезоне и вышел на позицию для атаки в решающей гонке.

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. G. Hill – 39

2. J. Clark – 30

В зачёт чемпионата мира шло пять лучших результатов (по очковой системе 9-6-4-3-2-1). У невероятно стабильного Хилла было семь финишей в очках, поэтому максимум, что он мог заработать за победу - это три очка. У Кларка же было лишь четыре финиша, поэтому он имел возможность набрать все девять очков.

Перед гонкой

За пару месяцев до Гран-При Южной Африки, 1 ноября на гонке у себя на родине в Мексике погиб талантливый гонщик Рикардо Родригес. Хотя один из братьев Родригесов и был пилотом Ferrari, на той домашней гонке в отсутсвие красных машин он управлял Lotus-Climax V8 команды Роба Уокера...

Что касается лидеров чемпионата, то расклад перед последней гонкой оказался очень простой. Чтобы выиграть титул, Хиллу нужно было, чтобы либо ни он, ни Кларк не набрали очков, либо чтобы Кларк не победил, либо самому выиграть гонку. Кларку также было нужно просто победить, и тогда по количеству побед (четыре против трёх у Хилла) шотландец становился бы чемпионом мира.

Сразу три команды привезли на последний этап новые болиды. Lotus представил три автомобиля, два из которых были новыми и более лёгкими версиями модели "25". Одна из новинок была оснащена системой впрыска топлива Lucas. Такая же стояла и на Cooper-Climax T60 Брюса Мак-Ларена.

Новый BRM P57 (шасси 5785) был легче предыдущего экземпляра этой модели лишь на 5 фунтов (2,3 кг). После гонки, которая прошла неделй ранее, команде потребовался новый двигатель, и была отправлена срочная телеграмма в Британию. Экстренно вызванные механики команды уже к сочельнику собрали новый мотор, который был отправлен самолётом в качестве багажа главного инженера "конюшни" Тони Радда. Однако в Йоханнесбурге, при перегрузке багажа на рейс местной авиалинии до Ист-Лондона выяснилось, что ящик с мотором слишком велик и не может пройти через погрузочный люк. Двигатель пришлось распаковать, и в конце концов он был доставлен на автодром в багажнике Fiat 2100 в четверг и был установлен на болид Ричи Гинтера.

В это время года (Рождество и Новый Год) на побережье Южной Африки было множество отдыхающих, которые заполнили все местные пляжи. Естественно, что многие из них не оставили без внимания проходящий Гран-При Формулы-1 - на трибунах сидело 90.000 зрителей, многие из которых преодолели сотни миль, чтобы увидеть гонку.

Ход гонки

Как в самой Великобритании, так и в её колониях (или бывших колониях) гонки традиционно проходили по субботам. С утра погода была прекрасная, но позже небо покрылось облаками, а со стороны моря (до которого рукой подать) подул порывистый ветер. Совершив прогревочный круг, гонщики выстроились на стартовой прямой, однако сигнал к старту был дан лишь через три минуты. Двое претендентов на титул заняли в квалификации первый ряд стартового поля: Кларк первый, Хилл второй. В том же порядке гонщики и ушли в бой - Кларк возглавил пелотон, Хилл начал преследование своего соперника. К пятому кругу отрыв Джима составлял уже шесть секунд, однако Грэм решил не форсировать события и не погнался за Кларком, хотя особенно отставать также не собирался. Тем не менее, к середине дистанции пилот BRM уже не видел своего соперника.

На 59 круге наступила трагическая для Кларка развязка - от его автомобиля потянули клубы сизого дыма. Спустя два круга шотландец заезжает в боксы, но, несмотря на доблестную работу своих механиков (один из них даже поднял машину за раскалённые выхлопные трубы), Кларк прекращает борьбу... Увидев стоящий в боксах Lotus, Хилл увеличивает скорость, чтобы продолжить борьбу после возвращения в гонку Кларка. Но команда, узнав в чём дело, сигнализирует своему лидеру о проблемах соперника, и Грэм снижает темп. Теперь Хиллу можно было даже не финишировать в гонке, он уже стал чемпионом мира. Однако Грэм финиширует, и на первом месте! После схода Кларка в боксы Lotus выразить своё сочувствие пришёл главный инженер BRM Тони Радд. Уже после финиша Колин Чэпмен и Джим Кларк нанесли ответный визит своим соперникам. А причиной схода Кларка стал маленький винтик, который перестал удерживать на месте промежуточный вал в двигателе. Он отвинтился и выпал. Через отверстие из картера непрерывным потоком начало вытекать горячее масло. Даже если механики и нашли бы место повреждения (а оно было найдено только после разборки мотора), компенсировать потерю масла было невозможно - правила категорически запрещали любую дозаправку двигателя маслом во время пит-стопа...

Помимо основных действующих героев гонки неплохо проявили себя пилоты Cooper Мак-Ларен (двигатель с впрыском) и Мэггс (двигатель с карбюратором), которые поднялись на подиум. К слову, из-за влажного климата капризная система впрыска не давала никакого преимущества Мак-Ларену... Ставший четвёртым Джек Брэбэм по ходу гонки немало помучился со своим BT3. В один прекрасный момент двигатель потерял устойчивое крепление, что привело к очень нечёткой работе коробки передач. Подчас Джек не был точно уверен, какую именно передачу он включает...

Великобритания же четыре года спустя после титула Майка Хоторна получила своего второго чемпиона мира. Учитывая, что Хоторн погиб, едва выиграв титул, Хилл стал единственным чемпионом у себя на родине. Правда, уже через два года будет сразу трое чемпионов-британцев...

И в очередной раз хочется отметить ту корректность, которая даже в моменты острой борьбы отличала езду великих гонщиков того времени. Ни Мосс, ни Хилл, ни Кларк ни разу не опустились до низких поступков. Прекрасная всё же была эпоха, эпоха истинных джентльменов и без преувеличения благородных гонщиков...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1964

1964 год стал одним из самых драматических и интересных сезонов в истории. С первых этапов борьбу за лидерство в чемпионате повели двое прекрасных гонщиков: Грэм Хилл и Джим Кларк. Оба были молоды, оба чрезвычайно одарены... Единственное, что мешало Кларку - это низкая надёжность его нового Lotus 33, который команда выставила на гонки в середине сезона. Уже после четвёртого этапа (Гран-При Франции) Хилл и Кларк значительно оторвались от преследователей. Если между двумя британцами сохранялся минимальный просвет в одно очко, то Ричи Гинтер и Питер Эранделл уже проигрывали им девять очков. После гонки в Германии, ставшей шестым этапом мирового первенства, пара лидеров оторвалась на 11 очков от Джона Сёртиса, в то время как разница между ними всё ещё была незначительной - два очка... Однако стоило паре Хилл-Кларк не набрать очков на двух следующих этапах, как их стремительно нагнал Сёртис, получивший от Ferrari новую модель "158" с двигателем V8. Выиграв Гран-При Италии, Джон сократил своё отставание от Кларка до двух, а от Хилла до четырёх очков.

Ситуация резко изменилась после Гран-При США. Хилл набрал семь очков, Сёртиз - шесть, а Кларка в очередной раз подвела техника. В результате чемпион мира по мотогонкам Джон Сёртиз стал реально претендовать на чемпионский титул и на четырёх колёсах. Однако ситуация с Ferrari была весьма непростой... Из-за разногласий с Автомобильной федерацией Италии по поводу омологации спортивной модели "250L", Энцо Феррари в самый решающий для своего гонщика момент, когда остались две решающие заокеанские гонки в США и Мексике, отозвал свою лицензию и снял команду с участия в чемпионате мира... Проблему удалось решить лишь с помощью давнего американского партнёра Ferrari Китти. Под флагом своей команды North American Racing Team он вывел все заводские машины Ferrari на старт, что позволило Сёртизу продолжить битву за чемпионский титул. Любопытный факт - из-за этой ситуации Ferrari на две гонки оделись не в традиционный алый, а в бело-синий костюм...

Этап в Мексике проходил спустя три недели после гонки в США. Стоит отметить, что в отличие от наших дней, когда три недели кажутся очень длинным промежутком, четыре десятилетия назад это было вполне нормальным явлением. Более того, случалось, что перерыв между летними европейскими Гран-При составлял месяц!

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. G. Hill – 39

2. J. Surtees – 34

3. J. Clark – 30

В личный зачёт чемпионата шло шесть лучших результатов. К последней гонкелишь Грэм Хилл имел "перебор" финишей в очках, тогда как егосоперники имели возможность заработать все девять очков, полагающихся за победу. В случае победы Хилла он получил бы лишь шесть очков.

Перед гонкой

Чтобы стать чемпионом мира, Кларку нужно было обязательно побеждать в Мексике, и тогда при финише Хилла вне очков, а Сёртиза не выше третьего места, Джим сравнивался по количеству очков с Хиллом, но становился бы чемпионом благодаря большему числу побед. Шансы Грэма Хилла как лидера чемпионата были более разнообразны. Хилл становился победителем мирового первенства если:

* ни один из претендентов не набирал очков;

* Грэм финишировал вторым при условии, что победителя зовут не Джон Сёртиз;

* Грэм финишировал третьим при условии, что выигрывает гонку не Сёртиз. В этом случае оба гонщика сравнялись бы по числу первых, вторых и третьих мест, но Хилл выигрывал титул благодаря большему количеству четвёртых;

* Грэм финишировал на любом другом месте, начиная с четвёртого, Сёртиз финишировал невыше третьей позиции, а Кларк не выше второй.

Сёртизу для победы в чемпионате было необходимо либо выигрывать гонку, либо финишировать вторым, при условии, что Хилл займёт любое место ниже третьего... Команда Ferrari выставила на гонку в Мексике три разных автомобиля с тремя разными двигателями. Это уникальный случай в истории Формулы-1.Хотя все автомобили имели в основе одинаковый монокок, оснащены машины были двигателями V6, V8 и V12. Их установили на машины Родригеза, Сёртиза и Бандини соответственно. Связан такой шаг был с тем, что команда искала направление, в котором предстояло развивать автомобили Ferrari в будущем. И если V12 показал себя более быстрым вариантом, Сёртиз из соображений надёжности выбрал проверенный V8... Хилл использовал отлично зарекомендовавший себя по ходу сезона P261, а Кларкуправлял новым "33".Таким образом, впервые в историиФормулы-1в решающей гонке сошлись трое пилотов из трёх разных команд, на трёх разных автомобилях с тремя разными двигателями...

Накануне гонки весьма неожиданно разгорелась сенсация. Глава FIA Морис Баумгартнер (знакомая фамилия, неправда ли?) почему-то заявил, что на майском Гран-При Монако Джим Кларк занял не четвёртое, а пятое место, и таким образом у шотландца "нет шансов на победу в чемпионате". Судя по этому странному заявлению, Кларк терял одно очко. Однако вскоре всё прояснилось, а автоспортивный корреспондент года Барри Гиппедко заметил, что "руководители автогонок делятся на них самих и наиболее осведомлённых участников мотоспорта".

После полученной эмоциональной встряски Кларк первым показался на трассе во время тренировок, выведя проверенный "25", а затем и новый"33".Со старым автомобилем возникли проблемы, и Джим установил лучшее время за рулём новинки-1'57,6. Соперники шотландца тем временем безуспешно пытались перекрыть рубеж в 2'00. По всей видимости, объясняется скорость Кларка тем, что двигатель Climax оказался менее подвержен влиянию высоты (а мексиканская трасса пролегает в высокогорье), чем BRM и Ferrari.

Во второй день тренировок Баумгартнер извинился перед Кларком за недоразумение. На трассе тем временем было влажно и ветренно. Пилоты на радость зрителям не покидали трек целых пять часов. Грэм Хилл смог таки выехать из двух минут (1'59,8), но вернувшись в боксы, гонщик обнаружил мотор дымящимся - повреждение клапана. На запасной машине возникли проблемы с давлением масла, и тогда механикам команды пришлось распаковать новенький, соверешнно неиспытанный мотор. Установка двигателя длилась 15 часов...

Дэн Гарни из Brabham испытывал проблемы с мощным мотором Climax V8, топливные инжекторы которого вырабатывали то чересчур обогащённую, то слишком обеднённую смесь. Возникали у гонщика и проблемы с управляемостью, из-за чего пилот был вынужден использовать всю ширину трассы при прохождении поворотов. Тем не менее, мастерство гонщика помогло ему установить 1'58,1 - второе место на старте гонки. Американец был, пожалуй, единственным гонщиком напервых трёх рядах стартовой решётки, абсолютно незаинтересованном в борьбе Кларка, Хилла и Сёртиза за титул. Зато Лоренцо Бандини и Майк Спенс должны были помогать Сёртизу и Кларку соответственно. Напарник Хилла Ричи Гинтер стоял далеко - лишь на шестом ряду, поэтому Грэм остался практически без подмоги. Джим Кларк выбрал на гонку модель "33", а "25" досталась Спенсу. Ещё один "25" был доверен местному пилоту Мойзесу Солане. Ещё один мексиканец,Педро Родригес, сел за руль Ferrari, а американец Хэп Шарп на Brabham-BRM команды Роба Уокера дополнил число стартовавших в гонке до девятнадцати. Вмексику не приехала Honda, занявшаяся ремонтом в Токио. Где, к слову, заканчивалась Олимпиада. А совсем недалеко начиналась вьетнамская война. Такие вот штрихи того времени...

Ход гонки

Утром накануне гонки Хилл за завтраком заметил "Это - судный день", Кларк в свою очередь отметил, что "чемпионат доставил настоящее удовольствие от гонок".

Перед стартом прошла торжественная церемония. Только что избранный, но ещё не вступивший официально в должность Президент страны Диас Ордас пожал руку каждому гонщику, а затем проехал по трассе на открытом автомобиле. При этом в небо было выпущено бесчисленное множество белых голубей и тысячи воздушных шаров. Через эти шарики пролетели два маленьких самолёта, разогнав и полопав часть из них.

Когда был поднят стартовый флаг, у Хилла упали защитные очки, и пока гонщик поправлял их, гонка стартовала. Грэм откатился вглубь пелотона, который возглавили Кларк, Гарни, Бандини, Спенс... Первый круг Хилл закончил десятым. На третьем круге Грэм прошёл двоих пилотов, на пятом опередил Бонье, на восьмом - Брэбэма. Так гонщик оказался на пятом месте. Однако для победы в чемпионате необходимо как минимум третье, ведь пелотон уверенно возглавляет Кларк. Сёртиз в это время шёл седьмыми никак не угрожал ни Кларку, ни Хиллу...

К десятому кругу Хилл протиснулся мимо Спенса и стал четвёртым. Лишь Лоренцо Бандини отделял англичанина от заветного подиума, гарантирующего титул. Спустя два круга Грэм обогнал молодого итальянца, и титул почти оказался в кармане у гонщика BRM. Нужно было лишь финишировать на этой позиции. Кларк тем временем имел абсолютное преимущество. Джим создал достаточно солидный отрыв от Гарни, и американец не мог догнать шотландца. На руку гонщику Lotus играло и то, что третье место Хилла постоянно находилось под опасностью, Бандини вовсе не собирался без боя уступать место на подиуме и постоянно прессинговал Грэма. Пилот Ferrari накаждом круге резко приближался к Хиллу в шпильке Hairpin, где на 31 круге и произошла кульминация этой дуэли.

Хилл зашёл в поворот несколько шире, чем обычно, и Бандини, не сумев достаточно замедлиться, врезался передним колесом в британскую машину. BRM сильно ударился об ограждение, выхлопные трубы погнулись, а мотор и вовсе заглох. Хилл смог оживить свой болид и довести его до боксов, где механики выправили трубы и отправили гонщика назад на трассу. Но было уже слишком поздно. Англичанин потерял десять позиций и из активного участника борьбы за титул превратился в смирно ожидающего своей участи гонщика. Титул "уплывал" к Кларку, которому совсем чуть-чуть оставалось до второго подряд звания чемпиона мира. Шотландец лидировал в гонке с огромным отрывом от Гарни, а Сёртиз шёл лишь на четвёртом месте. За два круга до финиша герцог Эдинбургский уже направился в боксы Lotus, чтобы поздравить чемпиона 1964 года. Но на самом последнем круге двигатель на машине Кларка дал течь масла. Шотландца опередил не только Гарни, но и все остальные пилоты. И у Сёртиза появился реальный шанс на победу в чемпионате, ему нужно было выиграть всего одну позицию. Хилл был далеко позади, а впереди шёл пилот своей команды Бандини. Победный финиш Гарни никто даже не заметил, все ждали, кто же станет вторым, Бандини или Сёртиз. Лоренцо снизил скорость и пропустил Джона вперёд. Всё, Сёртиз выиграл чемпионский титул.

P.S. К Новому году Грэм Хилл отправил Лоренцо Бандини в подарок книжку о Правилах дорожного движения. Ровно 30 лет спустя сын Грэма Дэймон получит примерно такой же удар в машину от другого пилота Ferrari, пускай и будущего. И титул будет также потерян...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1967

Впервые чемпионат мира состоял из одиннадцати этапов. После первой гонки чемпионат возглавил Педро Родригез, но уже после второго этапа, Гран-При Монако, его опередил Денни Хьюм, который так и не уступил лидерство до самого конца. Своих преследователей (Родригез, а затем и Джек Брэбэм) новозеландец постоянно держал на дистанции от трёх до двенадцати очков. После седьмого этапа (Гран-При Германии) резко прибавили Джим Кларк и шеф Хьюма (по совместительству его напарник по команде) Джек Брэбэм. Если оба гонщика Brabham имели одинаковые машины, то у Кларка (как и у вернувшегося в Lotus Грэма Хилла) в распоряжении была новейшая модель Lotus-Cosworth 49, ставшая впоследствии легендарной... Брэбэм, как шеф команды, её гонщик и претендент на второй подряд титул чемпиона, вполне мог и "подмять" своего второго пилота. Но австралиец этого не сделал, чем прославил себя, пожалуй, даже больше, чем ещё одним возможным титулом. Но борьба внутри команды шла до конца. И отношения в Brabham всё же в определённый момент стали довольно напряжёнными. Хьюм был недоволен тем, что его шеф ставил себе все новинки. Однако это скорее мешало Брэбэму, чем помогало - новинки не всегда отличались надёжностью, и на двух гонках (Великобритания и Германия) австралиец проиграл выходцу из страны киви.

После появления автомобиля Lotus 49 Брэбэм со своим конструкторским штабом начал усиленно работать над достойным ответом Чэпмену. И с пятого этапа оба гонщика команды получили новый Brabham-Repco BT24, базировавшийся на шасси для Формулы-2 BT23A. Болид получил новый двигатель Repco, который в отличие от прошлогоднего (собранного на основе мотора Oldsmobil), был полностью разработан конструкторами Repco. В результате снизилась трудоёмкость (не нужно было переделывать блок) и вес. Стоит сказать, что именно над весом машины в целом инженер команды Тоурнак трудился весьма много. А в конце сезона он обратил внимание и на аэродинамику. В целом его творение BT24 именно в этот год превзошло Lotus 49 надёжностью (два схода при 15 стартах - 86,7% надёжности; у Lotus - 14 сходов при 22 стартах, и это лишь 36,4% надёжности), управляемостью и не самой плохой скоростью.

Более такой трюк уже не прошёл. Сам же автомобиль Brabham BT24 являет собой классический гоночный болид 1960-х. Именно такой образ автомобиля-сигары и всплывает в сознании при упоминании гонок тех лет.

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. D. Hulme – 47

2. J. Brabham – 42

В личный зачёт чемпионата мира шло пять лучших результатов в первых шести гонках сезона и четыре - в пяти последующих. Брэбэм уже имел четыре результативных финиша во второй половине чемпионата, зато у лидирующего в гонке за титулом Хьюма их было всего три. Поэтому шансы новозеландца были более предпочтительны, он получал все заработанные очки.

Перед гонкой

Исходный очковый расклад предполагал следующие сюжеты. Брэбэм может стать чемпионом мира, если выиграет гонку или финиширует вторым, а Хьюм придёт не выше третьего или седьмого места соответственно. При равенстве очков преимущество будет на стороне Джека, так как если он победит, то по количеству побед (три против двух) окажется впереди Денни; если же финиширует вторым, то получит преимущество и по этому показателю (четыре вторых места против трёх).

Хьюму, чтобы выиграть титул, нужно было просто финишировать впереди своего босса, или, в крайнем случае, не проиграть тому более одной позиции...

Ход гонки

Со старта гонку возглавили Грэм Хилл, Крис Эймон, Джим Кларк, Джек Брэбэм, Мойзес Солана... Хьюм шёл восьмым. Затем Кларк опередил Солану, обогнал Хилла, и два Lotus устремились в отрыв. Мак-Ларен откатился назад, к тринадцатому кругу сошёл Солана... Так Хьюм оказался на пятом месте. Впереди шли Кларк, Хилл, Эймон и Брэбэм, сзади поджимал Сёртиз.

На девятнадцатом круге сходит Хилл, и все пилоты отыгрывают по одной позиции. Брэбэм идёт третьим, Хьюм четвёртым, и при таком раскладе новозеландец становится чемпионом мира. Но гонка продолжается.

За два круга до финиша кончается топливо у Эймона, и пара Brabham поднимается на второе и третье места. В таком порядке они и финишировали. Денни Хьюм - новый чемпион мира. Церемония награждения победителей проходила очень необычно. В тридцати милях от Мехико организаторы гонки арендовали самую настоящую арену для боёв быков. Все зрительные ярусы были превращены в обеденные столы, и пока на арене вручали призы, подавался праздничный ужин. Затем было представление настоящего тореадора, после которого гонщики также нарядились в костюмы тореадоров и провели сражения с молодыми бычками. В конце Джим Кларк серьёзно настроился на бой с большим взрослым быком. Под громкие аплодисменты и фанфары на арену был выпущен... осёл с нацепленными на него рогами! Завершал шоу великолепный фейерверк, когда часть ракет выстреливалась из выхлопных труб гоночного

автомобиля.

Очень парадоксальный чемпионат. Кларк со своими четырьмя победами, шестью поулами и пятью быстрейшими кругами выбывает из борьбы за титул после необычайно драматичного Гран-При Италии. На фоне шотландца достижения чемпиона и вице-чемпиона мира выглядят скромно: всего по две победы и по два поула... Но это перевесило и скорость Lotus 49, и все его достижения (девять поулов, но и десять сходов). Надёжность победила скорость. Новый чемпион мира выслушал по этому поводу массу нареканий, но правила чемпионата выдумывали не пилоты, и правила эти были одинаковы для всех...

Любопытные цифры: в ходе сезона Кларк лидировал 317 кругов, Хьюм - 216, Хилл - 122, а Брэбэм - 91...

После этого успеха Brabham претерпела некоторые перемены. Хьюм ушёл в команду своего соотечественника Брюса Мак-Ларена. А Brabham во главе со своим основателем и главным пилотом уже не достигнет такого успеха. Вновь эту команду поднимет лишь её новый владелец - Берни Экклстоун, но будет это ещё очень нескоро...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1968

Очередной сезон, и очередное увеличение числа этапов. На этот раз чемпионат мира состоял из дюжины гонок. Но судьба титула вновь, по сложившейся традиции, решалась в Мехико. ... Правда, на этот раз в ход чемпионата вмешалась трагедия... 7 апреля на гонке Формулы-2 в Хоккенхайме погиб самый талантливый на тот момент (а быть может, и за всю историю) гонщик - двукратный чемпион мира Джим Кларк. Не произойди эта трагедия, шотландец наверняка смог бы вновь уверенно выиграть титул. Он и начал сезон с победы. Но после апрельской смертельной аварии Кларка эстафету принял его напарник Грэм Хилл (Как это похоже на события, которые произойдут спустя 26 лет с сыном Грэма! Правда, Дэймон в 1994 году, в отличие от своего отца не имел ни такого опыта, ни, тем более, титула чемпиона мира за плечами. Но тем не менее...). Хилл уверенно захватил лидерство в чемпионате, и лишь к восьмому этапу (Гран-При Германии) к англичанину приблизился пилот команды Кена Тиррелла Джеки Стюарт. Между двумя претендентами на титул было четыре очка. Вскоре ещё ближе к Хиллу приблизился Жаки Икс из Ferrari - три очка. После Гран-При Канады о своих амбициях недвусмысленно заявил и действующий чемпион мира Денни Хьюм, после своей блестящей победы сравнявшийся по очкам с Хиллом (по 33 очка). Этап в США обострил интригу ещё сильнее - выигравший гонку Стюарт обошёл в чемпионате мира Хьюма, Хилл стал вторым и смог сохранить своё лидерство в чемпионской гонке. Всё должно было решиться в Мехико. Где, к слову, буквально за неделю до гонки закрылись XIX Олимпийские Игры («Трудные старты Мехико»), и вот очередной спортивный праздник в мексиканском высокогорье - решающий этап чемпионата мира Формула-1 (кстати, при награждении победителей воскресной гонки пилотам вручат по памятному комплекту олимпийских медалей). Чтобы глубже окунуться в эпоху, стоит добавить и такой факт - в день гонки в США прошли выборы Президента, выиграл которые Ричард Никсон...

Сезон-1968 в Формуле-1 примечателен и тем, что именно тогда впервые в истории чемпионата мира одна из команд подписала крупный спонсорский контракт с табачной фирмой. Этой командой стал Lotus, радикально сменивший и название, и цвет машин. Теперь английским болидам вовсе не обязательно быть «традиционно зелёными», вполне допускается походить на пачку сигарет. Например, марки «Gold Leaf»...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. G. Hill – 39

2. J. Stewart – 36

3. D. Hulme – 33

В зачёт шли пять лучших результатов в каждой из половин (шесть этапов) первенства. Все три гонщика этот лимит ещё не выбрали и могли получить полновесные очки.

Перед гонкой

Самая сложная ситуация была у Денни Хьюма, которому, чтобы выиграть второй титул, необходимо непременно выигрывать гонку, да ещё и при условии, что Хилл займёт место не выше пятого, а Стюарт - не выше третьего... Любые другие расклады новозеландца не устраивают.

В пятницу погода благоприятствовала гонщикам - было тепло, и трасса прогрелась до 38 градусов. Большую неожиданность преподнёс появившийся за рулём Жаки Икс. Гонщик сломал ногу в Канаде, но вместо трёх месяцев для реабилитации обошёлся шестью неделями. И хотя пилот хромал, сам он заявлял, что в машине чувствует себя прекрасно.

Темп же задавал Джеки Стюарт, уже тренировавшийся здесь в начале недели. Шотландец показал 1'48.3 и всего две десятые не дотянул до рекорда круга в гоночных условиях. До лучшего тренировочного времени Джима Кларка (1'46,4) было ещё очень далеко...

Второе время показал Йо Зифферт на Lotus 49 команды Роба Уокера (1'48,7). Однако затем механики команды перебрали коробку передач, и Зифферт, используя в качестве «буксира» болид Криса Эймона, смог показать невероятное время - 1'45,5. Довольный гонщик после заездов сказал, что после провала сборной Швейцарии на Олимпиаде ему пришлось спасать честь своей страны. Всё, чем смог ответить Зифферту преодолевший 82 круга Стюарт, это результат 1'46,6. Это время смог превзойти Хилл, к концу дня показавший 1'46. Кстати, Грэм утром пилотировал болид без крыльев...

Отличался от соперников автомобиль Йо Бонье, на который установили переднее антикрыло на высокой стойке. Зифферт шутил, что Йо поставил на свой McLaren оригинальный солнечный козырёк.

Практически не участвовали в заездах пилоты Brabham, на автомобили которых устанавливались новые толкатели клапанов. У Брюса Мак-Ларена взорвался двигатель, который затем меняли всю ночь. Сменили моторы и Стюарт с Зиффертом.

В субботу было ещё жарче, и трасса прогрелась до 42 градусов. И тем не менее, результаты пилотов ухудшились. Зифферт - обладатель лучшего времени - проводил заезд с полными баками и новыми шинами, и при этом показал второе время дня.

Моторы BRM «закипали», а выбирающий резину на гонку Стюарт продолжал наматывать круги, пока на его машине не сломалась крестовина кардана. Запасной автомобиль Matra был у Джонни Серво-Гавена, который беспрекословно отдал её шотландцу. У Жаки Икса сломался бензонасос, а у Бонье взорвался мотор. Швед пересел на другой автомобиль - Honda, после чего раскритиковал свой McLaren, заявив, что тот отличается от Honda (которая даже не была настроена под гонщика), как Volkswagen от Porsche...

За 45 минут до конца сессии блеснул Эймон. Гонщик использовал «буксир» и показал результат 1'45,62. После этого на трассе показался Зифферт и сходу показал 1'45,5, а затем сразу же 1'45,22 - поул! Грэм Хилл не смог улучшить своё пятничное время и остался на третьей позиции с результатом 1'46,01. А вот Денни Хьюм прибавил и показал 1'46,04 - четвёртое время. Джеки Стюарт показал 1'46,12, но в гонке он стартовал на другой машине, поэтому для шотландца была засчитана лучшая попытка на том болиде - 1'46,69.

Перед гонкой на обоих Brabham долго работали с двигателями: Риндту полностью сменили мотор, а Блэк-Джеку заменили кольца на поршнях. В BRM переставили моторы с одного шасси на другое...

Ход гонки

Температура полотна перед стартом была 39 градусов. Прямо на стартовой прямой механики Ferrari успели отремонтировать водяной насос на машине Эймона, и в 14:30 гонщик вместе со всеми ушёл в бой.

Когда был дан взмах зелёным флагом, обладатель поула Йо Зифферт, пытаясь избежать пробуксовки колёс, выжал сцепление, и мимо промчалось семеро соперников. Так начало гонки сложилось не в пользу Грэма Хилла, которому должен был помогать Зифферт (несмотря на то, что пилоты выступали за разные команды, шеф Зифферта Роб Уокер хотел помочь своему поставщику шасси - Lotus). Впрочем, Хилл и сам прекрасно стартовал, но вскоре его прошёл Джон Сёртис на Honda. Однако, Джон немного перестарался, и к концу первого круга вновь с преимуществом в 1,5 секунды лидировал Хилл. Стюарт шёл третьим, Хьюм - пятым. Уже на втором круге Стюарт прошёл Сёртиса и оказался в секунде позади лидера. На четвёртом круге сошёл Икс, а Мойзес Солана заехал в боксы с разрушенным задним антикрылом. Пилот хотел продолжить гонку на запасной машине, но из этого ничего не вышло, и тогда команда срезала ему антикрыло, вернув на трассу. Спустя десять кругов Солана вернулся в боксы, сказав, что не может продолжать гонку...

На пятом круге Стюарт возглавил гонку, опережая Хилла на 0,6 секунды. Хьюм пробился на третье место. Троица претендентов на титул шла в потрясающем темпе. Но тем временем Йо Зифферт поднялся на четвёртое место, а вскоре, пройдя Хьюма, оказался третьим. На девятом круге Хилл прошёл Стюарта и вернул себе лидерство. Кругом спустя при драматических обстоятельствах сошёл Денни Хьюм. На машине новозеландца после сильного удара о заграждение сломался амортизатор, автомобиль на «брюхе» пересекал трассу, когда лопнула трубка бензопровода. Топливо начало вытекать и вскоре воспламенилось. Хьюм выскочил из машины, но бак, к счастью, не взорвался...

Тем временем лидеров разделяло лишь 1,5 секунды, в секунде позади шёл Зифферт. На 17 круге гонщик Роба Уокера прошёл Джеки Стюарта и разделил двух претендентов на титул. Более того, на 22 круге Зифферт вышел вперёд, став «буксиром» для Хилла. Однако это не продолжалось долго - на 25 круге Зифферт заехал в боксы с заглохшим двигателем. На ремонт ушло 4,5 минуты (или 2,5 круга). На том же круге сошёл и Пирс Каридж - двигатель не выдержал нагревшегося до 140 градусов масла...

Вернувшись на трассу двенадцатым, Йо Зифферт начал атаковать во весь опор, проходя круги за 1'45. На 28 круге у идущего третьим Дэна Гарни сломался задний левый поперечный рычаг подвески, и его позиция перешла к Брэбэму. Джека преследовал Брюс Мак-Ларен, и эта дуэль продолжлась до тех пор, пока у Брэбэма не начались проблемы с коробкой передач...

В районе 35 круга настала развязка и для Стюарта. Давление топлива на автомобиле шотландца уменьшилось, и он начал постепенно отставать. На 38 круге Джеки проигрывал пять секунд, на 39-м, после того, как двигатель заглох, и Стюарт вновь запустил его, отрыв увеличился до 16,3 секунд... С этого момента двигатель у Стюарта глох на торможении и «фыркал» при разгоне. Темп Джеки был медленнее на 3-4 секунды, чем у Хилла...

Тем временем Зифферт атаковал всё сильнее и сильнее, и вскоре прошёл Стюарта, вернув себе круг. Швейцарец шёл в темпе 1'44 - это на три секунды быстрее лидировавшего Хилла. На 52 круге Зифферт показывает лучшее время гонки - 1'44,22, обгоняя при этом Хилла и оказываясь в одном круге с лидером. На 51 круге всё сильнее отстающего Стюарта прошли Мак-Ларен и Брэбэм, затем это делает Серво-Гавин. Однако на 58 круге у гонщика заклинило сцепление, и его прекрасная четвёртая позиция переходит к Джеки Оливеру.

На 60 круге Хилл опережает Мак-Ларена на 1'15,8, а идущий третьим Брэбэм заезжает в боксы - кончилось всё масло в двигателе. Так на третьем и четвёртом местах оказываются Оливер и Педро Родригес. На 62 круге Родригес проскочил мимо Оливера и оказался на третьем месте, позади идущего в круге впереди Хилла. И тут Грэм сыграл на своего напарника, неожиданно замедлившись и позволив Оливеру пройти и себя, и замешкавшегося Родригеса.

На 63 круге Зифферт вновь обогнал Стюарта, на сей раз в борьбе за позицию, и вытеснил того из зачётной шестёрки. Хилл пересёк финишную черту первым, опередив Мак-Ларена на 1'20.

Третью позицию сохранил Оливер, в полусекунде от которого финишировал Родригес.

После гонки Хилл пришёл в боксы команды Роба Уокера и поблагодарил всех тех, кто помог ему выиграть эту гонку, а вместе с ней и титул.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1974

Сезон-1974 открывал новую страницу в истории чемпионата мира. Ушёл из гонок Джеки Стюарт, и началась новая эпоха. Шотландец был своего рода связующим звеном между романтичными 1960-ми и более коммерческими и прагматичными 1970-ми... Конечно, Стюарт не был последним из плеяды героев прошлого, оставались в пелотоне и Грэм Хилл, и Жаки Икс. Вот только время этих пилотов давно ушло, это были уже не те гонщики, что сражались когда-то за титулы... В отличие от своих товарищей, Стюарт был в авангарде борьбы до самого конца, и его уход был более чем заметен...

Отставка "летучего шотландца" была прогнозируемой, а вот потеря его преемника Франсуа Севера, погибшего на квалификации перед последним этапом 1973 года, стала серьёзным ударом по команде Кена Тиррелла, лидировавшей в Формуле-1 последние несколько лет... И на сцену вышли новые претенденты. Были среди них и многие уже ставшие легендарными имена: Эмерсон Фиттипальди, Клей Регаццони, Денни Хьюм. На подходе была и новая волна неординарных пилотов, среди которых особо выделялся молодой австриец Ники Лауда.

Один из троих оставшихся чемпионов мира, Эмерсон Фиттипальди, перешёл из Lotus в McLaren (где его напарником стал ещё один бывший чемпион - Денни Хьюм). Дело в том, что новый спонсор "конюшни" Тедди Майера - табачная марка Marlboro - был заинтересован в обширном южноамериканском рынке, а Фиттипальди имел на родине огромнейшую популярность. Устоять же от щедрого предложения владеющей брэндом Marlboro фирмы Phillip Morris Эмерсон не смог. Кстати, альянс Marlboro и McLaren продлится не одно десятилетие и станет одним из самых долгих в истории чемпионата мира...

К слову, в этой связи интересен и такой факт. Команда McLaren была связана спонсорским контрактом с парфюмерной фирмой Yardley, и чтобы не разрывать досрочно это соглашение, "конюшня" пошла на хитрый шаг, выставив в 1974 году две команды: Marlboro Team Texaco (как видно, новый спонсор даже "выдавил" из названия само слово McLaren) и Yardley Team McLaren (именно так и называлась заводская команда в прошлом сезоне). За рулём "парфюмерного" автомобиля (а Yardley Team McLaren, в отличие от "табачного" собрата выставила лишь одну машину) стартовал Майк Хэйлвуд, а после его травмы - Дэвид Хоббс и Йохен Масс. Как распределялся приоритет между двумя командами, можно проследить хотя бы по используемым ими шасси. Если "табачники" первые две трети сезона использовали М23/5 и М23/6 (с запасным М23/4), а затем и М23/8 (для Фиттипальди), то "одеколонщики" имели М23/1 (девять очков в трёх гонках), затем новый М23/7 (три очка в четырёх гонках), потом вернулись к М23/1, а завершали сезон на М23/4.

Что же касается борьбы за чемпионский титул, то она в 1974 году кипела весьма нешуточная, и лидеры чемпионата сменялись едва ли не после каждого Гран-При. Выиграв первый этап, вперёд вышел Денни Хьюм. Затем его потеснил Клей Регаццони, который и сам вскоре пал с вершины стараниями Эмерсона Фиттипальди. Бразилец лидировал в гонке за титулом на протяжении четырёх этапов, иногда отрываясь от соперников на целых пять очков. Но вскоре бразильца потеснил Ники Лауда, которого тут же сменил Регаццони. Ни разу за весь год отрыв лидера от ближайшего преследователя не составлял более пяти очков - весьма хрупкое, нужно сказать, преимущество...

Регаццони вышел в лидеры, выиграв одиннадцатый этап чемпионата, прошедший в Германии. Это была первая победа гонщика в сезоне. С отставанием в три очка позади Клея расположился Джоди Шектер. После гонки в Италии (тринадцатый этап) между ними и вовсе осталось лишь одно очко, ещё на два отставал Фиттипальди. Лауда к тому времени был уже далеко (по понятиям того чемпионата): восемь очков отставания от лидера.

Эмерсон Фиттипальди выигрывает Гран-При Канады, Регаццони второй, и шансы двоих гонщиков сравниваются - их счёт 52:52. К тому же в семи очках позади держался и Джоди Шектер, также имевший математические шансы на победу в чемпионате мира. Ники Лауда вновь не набрал очков и выбал из борьбы. Хотя перед канадским этапом у австрийца появился призрачный шанс побороться за титул чемпиона мира. Гонщику вернули два очка за Гран-При Великобритании, когда Лауда заехал в боксы в конце гонки, но не был выпущен на трассу судьями, заявившими Ники, что гонка уже окончена. Тогда Лауда занял девятое место, но после протеста Ferrari оно превратилось в пятое.

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. E. Fittipaldi – 52

2. C. Regazzoni – 52

3. J. Scheckter – 45

В личный зачёт чемпионата мира шло cемь лучших результатов в первых восьми гонках сезона и шесть - в семи последующих. Никто из пилотов не имел стольких финишей, поэтому все гонщики получали полновесные очки.

Перед гонкой

Для победы в чемпионате Эмерсону и Клею было достаточно просто опередить друг друга и не дать выиграть гонку Шектеру. Джоди же была нужна не только победа. Чтобы титул достался южноафриканцу, Регаццони должен финишировать не выше пятого, а Фиттипальди - не выше шестого места (пятое место Клея допускалось из-за преимущества в количестве побед у Шектера, в случае же равенства очков с Фиттипальди Джоди терял титул). Джеки Стюарт, посетивший трассу, год назад забравшую у него друга, отдавал своё предпочтение Регаццони.

За неделю до гонки Ferrari начала проводить в Уоткинс-Глене свои тесты. Регаццони, пилотируя свой основной автомобиль, попал в аварию и повредил колено. Машина гонщика была разбита, и в гонку Клей взял более старое шасси. Лауда решил помогать своему напарнику по команде, настраивая себя на необходимость вырваться в гонке вперёд Фиттипальди и держать того, давая возможность Регаццони прорваться вперёд.

Первые пятничные тренировки выиграл Марио Андретти на новом Parnelli - 1'40,5. Оба пилота Ferrari попали в аварию, и Лауда даже был отправлен в госпиталь, где гонщику сделали рентгеновское обследование. Во второй пятничной сессии Андретти был ещё быстрее, установив новый рекорд трассы - 1'39,5. На втором месте расположился Карлос Рёйтеманн (1'39,268), третьим стал Карлос Пасе (1'39,284). Регаццони и Фиттипальди стали лишь шестым и седьмым соотвественно.

В субботу быстрейшим оказался Рёйтеманн - 1'38,987, вторым с результатом 1'38,995 стал Джеймс Хант. Всего же девять пилотов вышли из 1'40. Команда Surtees испытывала в том сезоне настоящий кризис, из "конюшни" ушли Пасе и Масс, от команды отвернулись спосоры...

Поэтому Джон Сёртис был вынужден приглашать молодых и неопытных гонщиков. Но все они не могли даже преодолеть квалификационный барьер. И вот удача - на Гран-При Канады Сёртис пробует 25-летнего австрийца Хельмута Койнигга, и тот сходу квалифицируется и финиширует десятым в гонке. На свою беду гонщик проходит квалификацию и оказывается на старте гонки и в США...

Команда Lotus заявила на гонку сразу три автомобиля: два Lotus 72 для основных пилотов команды Икса и Петерсона и многострадальный Lotus 76 для Тима Шенкена. Подоплёка такого решения команды банальна - в США стартовые выплаты были несоизмеримо выше, чем в Европе... Правда, Шенкен не прошёл квалификацию, но в гонке всё же стартовал. На шестом круге пилота дисквалифицируют за нелегальное участие в Гран-При...

Ход гонки

Старт гонки был задержан на 25 минут, и 200-тысячная толпа зрителей, и без того находившаяся в крайнем напряжении, достигла состояния невероятной нервозности...

Наконец был дан старт, и гонку возглавил Карлос Рёйтеманн, за которым устремились Хант, Пасе, Лауда, Шектер, Фиттипальди, Регаццони, Уотсон... Таким образом трое претендентов на титул шли друг за другом на 5-7 местах, и такой расклад был выгоден только Фиттипальди.

В ещё более удачной позиции Эмерсон оказался, когда из-за загадочных проблем с управлением и невесть откуда появившейся вибрации начал отставать Регаццони. На втором круге Клея проходит Уотсон, на третьем - Артуро Мерцарио... А на пятнадцатом швейцарец и вовсе сворачивает в боксы. Выясняется, что из-за неправильной настройки подвески начали интенсивно разрушаться шины, поэтому всю оставшуюся дистанцию Регаццони проведёт во втором десятке, фактически со старта выбыв из борьбы за чемпионат...

Настал двадцатый круг гонки, а Рёйтеманн всё так же уверенно лидировал в Гран-При, опережая Ханта на 12 секунд. Джеймс в свою очередь шёл с 10-секундным преимуществом над Лаудой. Шектер и Фиттипальди тем временем ехали слётанной парой и фактически "пасли" друг друга. После 25 круга они обогнали Лауду и оказались на четвёртом и пятом местах. На 44 круге Шектер сходит, а чуть ранее и без того отстающий Регаццони теряет целый круг на пит-стопе. После этого единственной заботой Фиттипальди становится финиш впереди Клея. Для этого бразильцу нужно просто спокойно добраться до конца гонки...

В Гран-При всё так же лидировал Рёйтеманн, за которым шли Хант и Карлос Пасе. Несмотря на то, что на тридцатом круге Пасе отставал на пятнадцать секунд от Ханта, вскоре Карлос догнал Джеймса (попутно установив лучший круг гонки) и опередил того на 55 круге, оформив победный дубль Brabham. Фиттипальди не рисковал и спокойно финишировал четвёртым, став двукратным чемпионом мира, принеся McLaren первые в истории команды титулы в личном и командном зачёте. Расчётливый стиль бразильца многих тогда раздражал, и Эмерсону даже дали прозвище "бухгалтер". Однако не он первый, кто придерживался такой манеры, не он и последний...

Харизматичный Клей Регаццони единственный раз в своей карьере имел реальный шанс стать чемпионом мира, но... Три остановки в боксах из-за технических проблем, безобразно подготовленный к гонке автомобиль... Всё это убило шансы Клея, что вызвало волну критики в адрес Ferrari в итальянской прессе, поднявшей Регаццони в ранг национального героя и растоптавшей Скудерию. Всё же вскоре общественность была успокоена заверениями, что всё идёт в правильном русле, и победы не заставят себя ждать. Что и подтвердят следующие два-три сезона...

Джоди Шектер, выступавший в чемпионской команде Кена Тиррелла, всё же не имел достаточных шансов, и успехи южноафриканца в том сезоне - это скорее успехи чемпионской команды, которая даже оставшись без своего бессменного лидера Джеки Стюарта, имела достаточный запал на борьбу. Лишь Шектеру не хватало пока чемпионских амбиций...

Увы, но вторая подряд гонка в Уоткинс-Глене не обошлась без трагедии. Год назад здесь погиб Франсуа Север, и вот новая беда - на десятом круге разбивается Surtees TS16 Хельмута Койнигга, того самого "счастливчика", сумевшего пробиться на старт второго в своей жизни Гран-При за рулём слабого Surtees... Подоспевшая к месту аварии бригада медиков была бессильна помочь юному пилоту...

Этим Гран-При закончилась карьера чемпиона мира 1967 года Денни Хьюма. Хьюм принял решение покинуть Формулу-1, гонщик простился со всеми обитателями паддока и улетел на свою ферму в Новую Зеландию...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1976

После прошлогоднего успеха команды Ferrari, возглавляемой Лукой ди Монтеземоло, казалось, что и новый сезон принесёт успех команде и её первому пилоту Ники Лауде, да не просто успех, а успех сокрушительный. Для этого у "конюшни" был один из лучших автомобилей трёхлитровой Формулы-1 "доаэродинамической" эры - Ferrari 312T2. Поначалу всё шло по предсказуемому сценарию - на экваторе чемпионата, после восьми гонок из шестнадцати, Лауда опережал своего ближайшего соперника на 26 очков (52:26). В тот момент преследователями австрийца были Джеймс Хант из McLaren и Патрик Депайе на необычном шестиколёсном Tyrrell. Однако сюжет чемпионата сделал резкий поворот 1 августа, когда на втором круге гонки по знаменитой Северной Петле Нюрбургринга из-за поломки подвески в жуткую аварию попал лидер чемпионата мира Ники Лауда. Ferrari австрийца ударилась о заграждение, отлетела обратно, вновь ударилась и загорелась. Сзади в болид Лауды ударился Surtees Бретта Лангера... Лангер, а также Харальд Эртл, Гай Эдвардс и Артуро Мерцарио вытащили Ники из горящей машины (Эдвардс при этом сильно обжог руку), чем фактически спасли жизнь чемпиона. Самое страшное - это то, как повёл себя в этот момент Энцо Феррари. Через минуту после аварии, в тот самый момент, когда Лауда горел в кокпите своего болида и было неясно, выживет ли гонщик вообще, смотревший гонку по телевизору Хозяин уже звонил ди Монтеземоло, чтобы обсудить, кем заменить австрийца... В итоге пока Лауда восстанавливался, на его место был приглашён Карлос Рёйтеманн. Правда, аргентинец провёл за команду лишь одну гонку - Гран-При Италии.

Пока австрийский чемпион поправлял здоровье, в чемпионате его начал стремительно догонять Джеймс Хант. Перешедший в McLaren на место Эмерсона Фиттипальди британец и не думал, что сможет выступать столь успешно, поэтому в начале сезона Хант просто ездил в своё удовольствие. Но с травмой Лауды у Джеймса появился шанс...

Следующий после Германии этап - Гран-При Австрии - Ferrari пропустила. Более того, команда всячески способствовала тому, чтобы гонку отменили вообще. После Гран-При Голландии между Лаудой и Хантом осталось всего два очка. Однако не стоит думать, что Хант легко смог воспользоваться отсутствием лидера. В 1976 году дисквалификации сыпались на пилотов одна за другой, и пилот McLaren стал одной из главных жертв чиновников...

К примеру, после Гран-При Испании автомобиль победившего Ханта был признан несоответствующим регламенту за то, что его ширина превысила норму на 17 мм. Впрочем, перед Гран-При Франции победу Ханту вернули, признав нарушение не столь значительным и не повлиявшим серьёзно на судьбу первого места. Зато после следующего этапа на родине Ханта в Великобритании ситуация сложилась не в пользу Джеймса. Хант, Регаццони и Лаффит столкнулись на старте, и на повторный старт Хант вышел на основной машине, в то время как Регаццони и Лаффит взяли запасные. За такой "проступок" победу в Британии у Ханта отняли. Правда, не сразу, а лишь спустя три Гран-При... Так мизерные два очка отставания превратились в более весомый проигрыш, к тому же в гонки вернулся Лауда. Однако две подряд победы в Америке (Гран-При Канады и Гран-При США) вновь вывели Ханта на дистанцию атаки.

Следует иметь в виду и то, что в отличие от сверхбыстрой Ferrari 312Т2, находившейся в руках Лауды, Хант имел куда более скромный McLaren M23, впервые появившийся на трассе ещё в 1973 году. А основное шасси Джеймса выступало ещё в сезоне-1974... Команда пыталась экспериментировать с новинками в начале сезона, но опыты оказались неудачными, и Хант не смог успешно выступить в первых гонках чемпионата. Успех пришёл лишь тогда, когда McLaren вернулся к первоначальному варианту.

Помимо двух претендентов на титул в том сезоне побеждали и Джоди Шектер на Tyrrell, и Клей Регаццони на Ferrari, и Джон Уотсон на Penske, и Ронни Петерсон на March. Заметными событиями стали дебют необычного шестиколёсного Tyrrell, появление в Формуле-1 команды Ligier, переход Эмерсона Фиттипальди в семейную команду Copersucar и продажа Фрэнком Уильямсом своей команды (вместе с машинами и гонщиками) канадскому предпринимателю Вальтеру Вольфу...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. N. Lauda – 68

2. J. Hunt – 65

Пояснения по очковому балансу: В личный зачёт чемпионата мира шло по семь лучших результатов из каждой половины сезона. Оба претндента ещё не достигли этого предела, поэтому получали все набранные очки.

Перед гонкой

Для победы в чемпионате мира Лауде было достаточно не дать Ханту отыграть более двух очков. Джеймсу же нужно набрать как минимум на три очка больше, то есть финишировать не ниже четвёртого места при условии схода Ники, или попасть на подиум, отыграв у лидера Ferrari 2-3 позиции. Пилота McLaren вполне устраивало равенство очков, поскольку преимущество в количестве побед (шесть против пяти) было на стороне англичанина.

После Гран-При США Лауда отправился на базу команды во Фьорано, чтобы заняться устранением проблем, возникших в ходе последней гонки. Команда McLaren заранее отправила кораблём в Японию один из своих автомобилей, чтобы Хант смог познакомиться с новой трассой. А трасса эта, нужно сказать, весьма и весьма интересная. Расположенная в 130 километрах к западу от Токио, она примыкала к священной для каждого японца горе Фудзи. Из шести километров полотна автодрома для первого японского Гран-При взяли кольцо в 4,3 километра. Трасса была абсолютно незнакома гонщикам, лишь Марио Андретти имел опыт выступлений на 6-километровом варианте Фудзи.

Хозяева Гран-При были весьма широко представлены как людьми, так и техникой. К участию в гонке было допущено сразу четверо представителей Страны Восходящего Солнца: Кацуёси Хосино, Масахиро Хасеми, Норитаке Такахара (чемпион японской Ф2) и Масами Кувасима. Правда, последнего перед самой гонкой покинули личные спонсоры, и его место в Wolf занял находящийся в резерве Ханс Биндер. Японская техника была представлена автомобилями Кojima KE007 (с прекрасными дождевыми шинами Dunlop), Maki (последняя попытка выйти на старт, положившая конец трёхлетним мучениям), а также шинами Bridgestone на машине Хосино.

Квалификация прошла в сухую и тёплую погоду, и 14 000 зрителей, пришедших посмотреть на заезды, стали свидетелями триумфа Марио Андретти, который постоянно возглавлял все тренировки и выиграл в итоге поул - 1'12,77. Вторым стал Джеймс Хант - 1'12,80, недовольный настройками Лауда третий - 1'13,08. В ночь на воскресенье низко опустились тучи, резко похолодало, и пошёл сильный дождь... Во время воскресной разминки вылетел с трассы Ларри Перкинс, повредивший свой болид, но сумевший выйти на старт гонки. Впрочем, многие пилоты не выказывали желания стартовать при такой погоде, и первый в истории Формулы-1 азиатский Гран-При оказался под угрозой...

Ход гонки

72 000 зрителей, купивших билеты на Гран-При, укрывшись зонтами, ждали гонку. И вот наконец с 1,5-часовым опозданием начали готовить старт. Первым из боксов выехал Клей Регаццони, за ним последовал ещё один любитель гонок под дождём - Витторио Брамбилла. После этого начали готовиться к старту и все остальные пилоты, и несмотря на то, что дождь не прекращался, гонка началась.

Стартовавший с третьего места Ники Лауда зашёл в первый поворот гонки слишком быстро, и болид австрийца занесло. Машина заскользила по воде и едва не вылетела с трассы. Пелотон медленно обогнул Ferrari, и Ники оказался десятым. Лауда взял себя в руки, но на втором круге гонки пилот заехал в боксы, отстегнул ремни и покинул машину. "Когда ездишь в дождливую погоду, нужно собрать в кулак все свои силы, призвать на помощь все резервы своего организма. Но у меня такиз резервов не было, а езда по мокрой дороге окончательно меня доканала", - так позже комментировал своё решение Ники.

В гонке тем временем сложился такой порядок: лидировал Хант, за ним следовали Марио Андретти на Lotus 77, Джоди Шектер на Tyrrell P34, Витторио Брамбилла (March 761) и великолепно прорвавшийся на отличных дождевых покрышках Dunlop Кацуёси Хосино на Tyrrell 007. Хант лидировал практически всю гонку, уверенно стремясь к своему чемпионскому титулу, но вот позади англичанина постоянно кипела борьба. То резко прибавлял местный герой Хосино, то лучшее время ставил мастер дождя Брамбилла. На 21 круге итальянец даже возглавил гонку, но спустя буквально 20 метров Хант вновь вернул себе лидерство. В группе лидеров постоянно держались Андретти, Депайе, Брамбилла...

В начале гонки был среди них и Шектер, но вскоре южноафриканец откатился в середину пелотона, а затем и вовсе сошёл. Также откатились Хосино и Регаццони, зато неожиданно догнали лидеров Йохен Масс на McLaren, Джон Уотсон на Penske и Том Прайс из Shadow.

Лучшее время круга в гонке остаётся за японцем Масахиро Хасеми на дебютной Kojima с шинами Dunlop. Несмотря на то, что дождь всё же вскоре прекращается, трасса от этого не становится суше, и время местного гонщика никто так и не превосходит. На 61 круге лидер Джеймс Хант посещает боксы и уступает позиции Депайе и Андретти. Спустя три круга Патрик выпускает вперёд Марио и откатывается вниз. Хант на втором месте. 68 круг гонки - на McLaren Джеймса Ханта спускает передняя шина, и британец срочно посещает боксы. Шина очень сильно сжалась, и носовая часть машины опустилась настолько низко, что механики никак не могли вставить домкрат. Одному из механиков пришлось поднять нос автомобиля руками, и лишь тогда машину поставили на домкрат и смогли сменить шины...

Джеймс выехал на трассу лишь пятым, а ведь для победы в чемпионате ему крайне необходимо как минимум третье место, при том что осталось всего четыре круга!

Поразительно, но Хант финиширует-таки третьим! На предпоследнем 71 круге Джеймс опережает Ferrari Регаццони и Surtees Джонса. В пылу борьбы Хант так и не понял главного, он считал, что финишировал четвёртым и вернулся в боксы очень опечаленным. Ведь до титула было рукой подать... Но в боксах гонщика ждали овации - третье место, четыре очка и преимущество в очко над Лаудой. Есть титул!

После гонки было очень много сказано о поступке Лауды. Главный соперник Ники Джеймс Хант: "Если Лауда решил, что условия соревнования слишком опасны, то, сойдя с дистанции, он сделал правильно. Но этого решения ему не простят". Чемпион мира 1964 года и владелец одной из команд Формулы-1 Джон Сёртис: "Их бы гораздо больше устроило, если бы Ники, продолжая гонку, действительно погиб. Тогда бы они писали, что он ушёл из жизни как настоящий мужчина. Что ж, всё правильно: он бы ушёл, а они бы писали... Им нужны сенсации. В этом мире давно забыли, что главное, для чего мы живём - это человек".

Приехав домой, Лауда ждал вызова в госпиталь на операцию, когда позвонил Энцо Феррари (телефонный разговор с которым состоялся ещё в аэропорту Токио, когда Ники готовился лететь домой). Энцо предложил Лауде поработать в следующем году менеджером в команде, однако Ники напомнил о имеющимся у него контракте гонщика. Феррари заявил, что в таком случае пилотом номер один в Ferrari будет Рёйтеманн. Лауда, вольно или невольно, почти дословно повторил слова самого Энцо, которые тот два десятилетия назад говорил Фанхио: "Гонщиком номер один будет тот, кто покажет лучшее время и выиграет больше гонок".

В следующем году Лауда в очень непростой атмосфере выиграет в Ferrari титул чемпиона мира и досрочно, до окончания сезона, покинет команду, доказав, что по прежнему является великим гонщиком, и что его поступок на Фудзи говорит лишь о том, что жизнь для австрийца дороже любых титулов. Тем более совсем незадолго до этого Ники осознал, как легко эту жизнь потерять...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1981

Чемпионат 1981 года стал сезоном внутренней проблемы в Williams, а именно - неверной политики Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда, которой в итоге смогли воспользоваться соперники...

Уверенно выиграв титул чемпиона мира в прошлом году, Алан Джонс надеялся повторить свой успех, на это же рассчитывали и Уильямс с Хэдом, которые предоставили австралийцу быструю и надёжную машину.

Но точно такой же автомобиль был и в руках нового напарника Джонса - Карлоса Рёйтеманна, который последние пять лет подыскивал хорошее место в успешных командах (Ferrari, Lotus), но постоянно немного опаздывал. Примерно так произошло и на этот раз, хотя Рёйтеманн не опоздал попасть в топ-команду и имел в руках очень конкурентоспособный болид.

Первый этап чемпионата остался за Джонсом, но Рёйтеманн выиграл второй, и два пилота Williams возглавили первенство. Но уже после третьей гонки (Гран-При Аргентины) именно Карлос Рёйтеманн уверенно лидировал в общем зачёте на протяжении нескольких этапов.

Отрыв аргентинца от соперников доходил до 12 очков, однако после Гран-При Германии (десятый этап сезона) Карлоса начал стремительно нагонять бразилец Нельсон Пике из Brabham, и к двенадцатому этапу (Гран-При Нидерландов) два южноамериканца сравнялись по очкам - 45:45. У действующего чемпиона мира Алана Джонса было лишь 31 очко, и лишь теперь в Williams поняли свою ошибку.

Весь сезон команда работала на Джонса, делая приоритет именно в пользу этого гонщика. Даже запасные автомобили были регулярно настроены под Алана... Теперь от политики работы на одного пилота пришлось отойти, но было поздно - положение Карлоса в чемпионате стало гораздо менее устойчивым, чем раньше...

Тринадцатый этап в Италии позволил Рёйтеманну немного выйти вперёд - 49:46. Преследователи Карлоса и Нельсона - Алан Джонс и Ален Прост - имели по 37 очков. Но, победив в дождливой и необыкновенно холодной гонке в Канаде, смог вмешаться в борьбу лидеров Жак Лаффит из Ligier. Там же в Монреале Пике вплотную приблизился к Рёйтеманну - 48:49. Карлос же ошибся с выбором резины и финишировал вне очковой зоны...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. C. Reutemann – 49

2. N. Piquet – 48

3. J. Laffite – 43

В личный зачёт чемпионата мира шло одиннадцать лучших результатов сезона. Никто из претендентов этот рубеж не преодолел. На счету у Пике три победы, одно второе, три третьих места. У Рёйтеманна - две победы, три вторых, два третьих места. У Лаффита две победы, два вторых и три третьих места.

Перед гонкой

Чтобы завоевать титул чемпиона мира, Карлосу Рёйтеманну нужно просто опередить Нельсона Пике и надеяться, что Лаффит не одержит победу. Тот же расклад был и у самого Пике, правда, с условием, что нужно финишировать не просто впереди Рёйтеманна, но непременно в очковой зоне. Даже при равенстве очков преимущество получал Нельсон.

Шансы Жака Лаффита были скорее чисто математическими. Французу было необходимо не только побеждать в Гран-При, но и надеяться при этом, что ни Карлос, ни Нельсон не поднимутся с ним на подиум...

Местом для выявления нового чемпиона мира (а им в любом случае становился новый человек) выпало стать игорной столице США - Лас-Вегасу. Никого не смутило, что в этом городе у края пустыни нет вообще никакой трассы (даже спидвей для американских гонок появится там лишь спустя полтора десятилетия). Около супер-отеля с необычным названием Дворец Цезаря (в преддверии решающей гонки главного автоспортивного чемпионата повеяло гладиаторскими боями) на обширной стоянке были установлены бетонные стенки, и получившуюся в итоге трассу за её конфигурацию и коварный характер смело можно назвать Чёртовым копытом.

Ширина "самодельной" трассы - 13 метров, а высота бетонных отбойников - 1,2 метра. Что с учётом низкой посадки гонщиков исключает видимость дальше ближайшего поворота. А поворотов на трассе 14, причём 10 из них - левые. По словам Жиля Вильнёва, пилотаж затрудняло и то, что на трассе вообще нет никаких ориентиров, и наметить точки торможения очень сложно.

Компьютер (судя по полученным с его помощью результатам, тот, что стоял в отеле) рассчитал среднюю скорость прохождения круга - 137 км/ч. Выигравший квалификацию Рёйтеманн показал на своём лучшем круге 168 км/ч.

Рёйтеманн же и вкусил всю прелесть трассы на тренировках. После очередного "слепого" поворота Карлос буквально влетел в медленно едущий Brabham своего основного конкурента Пике. Последствия столкновения имеют самое прямое отношение к результатам гонки, а значит, и чемпионата. Мало того, что Карлос сильно ушиб шею, но и ко всему прочему его болид оказался серьёзно разбит, и в гонку аргентинец взял запасную машину...

Напарник Карлоса, действующий чемпион мира Джонс заявил, что в гонке будет стремиться к победе, но если Рёйтеманну понадобится помощь, он её окажет.

Ход гонки

После прогревочного круга Ferrari Жиля Вильнёва, квалифицировавшегося третьим, встала так, что канадец получил преимущество на старте. Которое он и реализовал, прорвавшись на второе место вслед за Джонсом. Хотя большой вопрос, что больше помогло Жилю - его положение на старте или провал обладателя поула Рёйтеманна, со старта откатившегося на пятое место... И всё же, Вильнёв после гонки будет дисквалифицирован за неверный старт...

Но вернёмся на трассу. Алан Джонс возглавил пелотон и всё более уверенно начал отрываться от своих преследователей. На Карлосе Рёйтеманне же сильно сказалось произошедшее накануне столкновение с Пике. Аргентинец начал сильно отставать, что было не так страшно, пока Нельсон находился позади (а Пике также провалился на старте, откатившись с четвёртого места на восьмое). Но на 18 круге бразилец прошёл пилота Williams, и уже ни разу не дал аргентинцу повод поверить в возможность опередить себя...

Тем временем довольно активную гонку вели Ален Прост и Жак Лаффит. Два француза к пятому кругу вышли на второе и пятое места соответственно, а на 22 круге, после схода Вильнёва и обгона Джакомелли, Лаффит и вовсе вышел на прекрасную третью позицию.

Прорывались вверх и двое основных претендентов на титул: на 30 круге, после разворота Джакомелли и схода Марио Андретти, Пике и Рёйтеманн четвёртый и пятый. На 33 круге Прост отправился в боксы за свежей резиной, но если Пике поднялся на третью строчку, то Рёйтеманн сохранил за собой пятую - его успел обогнать Найджел Мэнселл на Lotus 87. Карлос всё больше и больше страдал от боли в шее и плохой управляемости своего болида, и на 35 круге его проходит Прост. Так Карлос оказывается лишь шестым, в то время как Лаффит и Пике идут на втором и третьем местах, что выгодно только Нельсону.

К 46 кругу Ален Прост на свежих шинах пробился на второе место (правда, до Джонса было уже 53 секунды), связка Лаффит-Пике откатилась на третью и четвёртую позицию, а Рёйтеманн и вовсе был выброшен из очковой зоны стараниями Бруно Джакомелли.

На 50 круге Пике прошёл Лаффита и оказался в зоне подиума, но спустя несколько минут Нельсон начал сдавать позиции. Ещё на 42 круге, узнав, что до финиша целых 33 круга, бразилец не мог поверить в это. Пике смертельно устал от этой изматывающей гонки и не представлял, как сможет добраться до финиша. На 52 круге пилота Brabham проходит Мэнселл, на 58 - Джакомелли. Так Пике оказался пятым, впереди вернувшегося в очки Рёйтеманна. Оба претендента на титул были буквально полуживые...

Шансы измученного Пике повысились, когда Рёйтеманна обогнал Джон Уотсон, а затем и Лаффит. В итоге гонка наконец-то подошла к концу, и в ней оказалось сразу несколько победителей. Алан Джонс блестяще выиграл сам Гран-При, захватив лидерство на старте и так ни разу не уступив его до самого конца, Нельсон Пике завоевал свой первый в карьере титул, а Ален Прост, Бруно Джакомелли, Найджел Мэнселл и Жак Лаффит провели без преувеличения героический Гран-При, постоянно атакуя и прорываясь вперёд.

После финиша нового чемпиона мира на руках вытащили из автомобиля. И это не восторженный порыв команды, а элементарная помощь. Нельсон не мог самостоятельно передвигаться! Бразильца на руках принесли на подиум, где в середине церемонии гонщик упал и принимал поздравления сидя...

Злые языки говорят, что Пике выиграл титул благодаря хитроумной гидропневматической подвеске на его Brabham, которая по ходу гонки опускала днище болида и фактически позволяла получить запрещённый граунд-эффект. Именно этим, в частности, можно объяснить уверенные победы Пике на скоростных трассах. Так это или нет, и справедливо ли достался титул бразильцу, судить сложно. С одной стороны, техническая комиссия не имела вопросов к легитимности автомобиля, но с другой - шефом Brabham был всё более и более всесильный Берни Экклстоун...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1982

Чемпионат 1982 года по своей напряжённости, непредсказуемости и насыщенности событиями не имеет себе равных в истории. Чего стоит только борьба за титул - по ходу сезона в чемпионате лидировало четверо пилотов. С первого по шестой этап (с Гран-При Южной Африки по Гран-При Монако) личный зачёт возглавлял Ален Прост на Renault. Затем на два этапа вперёд вышел Джон Уотсон из McLaren (с Гран-При США по Гран-При Канады), но вскоре эстафету подхватил Дидье Пирони из Ferrari, уже после Гран-При Франции (одиннадцатый этап) опережавший Уотсона на девять очков. Однако Пирони получил тяжёлую травму на двенадцатом этапе сезона - Гран-При Германии - и выбыл из борьбы до конца года. И всё же созданного Дидье задела хватило не только для того, чтобы ещё на две гонки сохранить первое место в чемпионате, но и для того, чтобы вплоть до самого последнего Гран-При сезона сохранить теоретические шансы на завоевание титула чемпиона мира. Сменил же Пирони на первой строчке общего зачёта Кеке Росберг из Williams, выигравший Гран-При Швейцарии. Стабильный финн весь год держался на 3-4 строчке гонки за титулом, а после победы в Дижон-Пренуа Росберг оказался в 11 очках впереди Проста и в 12 - впереди Уотсона. На предпоследней гонке сезона в Италии ни Росберг, ни Прост очков не набрали (Кеке потерял заднее антикрыло, а Ален сошёл из-за механических проблем), и финишировавший четвёртым Уотсон на три очка приблизился к лидеру. Таким образом, Джон стал единственным из действующих пилотов, кто мог оспорить титул у Росберга. Конечно, если бы не длительный период в шесть гонок (с восьмого этапа в Канаде), когда Уотсон не мог набрать ни одного очка, окончание чемпионата стало бы для него совсем другим. Но в том-то и дело, что в 1982 году было слишком много этих "если бы"... Если бы Росберга не дисквалифицировали в Бразилии, отняв второе место "за недовес автомобиля", у финна было бы на шесть очков больше... Если бы Ники Лауде вернули отобранное по этой же причине третье место в Бельгии (а австриец активно боролся с организаторами за эти четыре очка), пилот McLaren также мог претендовать на корону. Австриец и считал себя претендентом на титул в преддверии последнего Гран-При, когда решение по его делу ещё не было окончательно принято...

Если бы гонщики Renault не были заняты внутрикомандным раздором, тот же Прост имел все шансы выиграть титул, но Ален вовсю воевал с Рене Арну, отношения с которым обострились после Гран-При Франции, когда Рене не отдал Просту победу в гонке и не позволил своему напарнику приблизиться к лидерам чемпионата. Окончательно разругавшись, Прост и Арну стали гоняться каждый сам за себя, и руководство "конюшни" никак не могло на это повлиять, зная, что Рене в следующем сезоне будет выступать в Ferrari...

И, наконец, чемпионат 1982 года стал бы безоговорочно лучшим сезоном в истории, если бы не драматические события... На Гран-При Сан-Марино навсегда поругались двое партнёров по Ferrari Дидье Пирони и Жиль Вильнёв (знаменитые обгоны Пирони в Имоле). А на тренировке в Бельгии Вильнёв погиб, пытаясь поставить на место Дидье... После травмы самого Пирони состав Ferrai полностью сменился... В Канаде гибнет молодой гонщик Рикардо Палетти на Osella...

А ещё 1982 год запомнился возвращением Ники Лауды, организованной автрийцем забастовкой пилотов в ЮАР, трагикомичным Гран-При Монако, противостоянием атмосферных двигателей и турбомоторов, доходившим до нарушения регламента "атмосферниками" (известные всем трюки со сливанием воды на трассу и заправкой её перед взвешиванием)... И, конечно же, запомнилась методичная работа Кеке Росберга на каждом Гран-При, которая и позволила финну на слабеньком Williams побороть грозные Ferrari, McLaren и Renault.

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. K. Rosberg – 42

2.D. Pironi – 39

3. J. Watson – 33

4. N. Lauda – 30

В зачёт чемпионата мира шло 11 лучших результатов сезона. Все гонщики не набрали необходимый лимит и получали полные очки.

Перед гонкой

Шансы на чемпионский титул у Дидье Пирони чисто теоретические, поскольку после тяжелейшей аварии на квалификации в дождливом Хоккенхайме гонщик навсегда оставил Формулу-1, получив серьёзную травму... Ситуация 1970 года в любом случае не могла повториться, поскольку неучастие Пирони в гонке автоматически лишало его титула - у Кеке Росберга уже было больше очков...

Что же касается Росберга и Джона Уотсона, которым и предстояло разыграть титул, то ситуация в этой паре очень проста. Чтобы стать чемпионом мира, Уотсон должен обязательно выиграть гонку и надеяться, что Росберг при этом не наберёт ни одного очка. Тогда при равенстве очков Джон становился чемпионом, имея на одну победу больше. Росбергу же нужно набрать всего одно очко, и дело в шляпе. Устроит финна и совместный сход.

Шансы Лауды зависели не только от результатов предстоящей гонки, но и от решения его вопроса по поводу бельгийской дисквалификации. В случае, если Ники вернут четыре очка, для завоевания третьего титула ему необходима победа, и тогда при финише Росберга вне очков Лауда отпразднует победу и в чемпионате мира. И снова, как и год назад, судьба титула должна решиться на автостоянке перед отелем "Дворец Цезаря" в Лас-Вегасе. Зрителей, правда, совершенно не интересовало, что на их глазах будет определён чемпион мира. Многие из собравшихся на полупустых трибунах вообще не знали этого. Словом, договор FOCA (то есть Берни Экклстоуна) с администрацией отеля и властями города не смог создать в американском центре развлечений гонку, аналогичную той, что проводится в европейском центре азартных игр - Монако... Команда Ferrari после всех передряг драматичного сезона хотела завоевать Кубок Конструкторов, поэтому состав "конюшни" не претерпел изменений с момента предыдущего этапа в Монце, где Марио Андретти и Патрик Тамбэ принесли Энцо Феррари призовой дубль, поднявшись на вторую и третью ступень пьедестала. Команда имела 74 очка, у McLaren было 63, а у Renault - 59 очков. Однако на этой трассе Ferrari, как впрочем и большинство машин с турбодвигателями, не могли показать привычную скорость. Причина в плохом охлаждении подаваемого турбонагнетателями воздуха. Лишь гонщики Renault, несмотря ни на что, первенствовали во всех тренировках и заняли в итоге первый ряд на стартовой решётке. Претенденты на титул же расположились довольно далеко - Росберг шестой, Уотсон девятый. Во время воскресной тренировки потеряла колесо Osella Жан-Пьера Жарье, и в результате из-за сильного повреждения подвески гонщик не смог выйти на старт. Не стартовал и Роберто Герреро из Ensign, у которого отказал двигатель. Но самое главное - из-за боли в шейных позвонках отказался стартовать и пилот Ferrari Патрик Тамбэ...

Ход гонки

Со старта гонку возглавили два Renault, позади которых расположились Микеле Альборетто, Рикардо Патрезе, Эдди Чивер... Кеке Росберг шёл седьмым, Джон Уотсон и вовсе лишь одиннадцатым. Пилот McLaren неплохо стартовал, но при входе в первый поворот ирландец оказался немного затёрт своими соперниками. На втором круге позиция Уотсона ещё ухудшилась, когда его обогнал Жак Лаффит. Однако Джон постепенно начал отыгрывать своё и уже к 14 кругу смог подобраться к Росбергу. Двое претендентов шли на седьмом и восьмом местах, но если Росберга всё устраивало, то для Уотсона это не было пределом желания, как это и не было пределом возможностей его McLaren. И Джон продолжил своё восхождение, уже к 20 кругу оказавшись на третьем месте, позади Проста и Альборето. Росберг всё ещё шёл седьмым, и финна вполне всё устраивало. К 28 кругу, после сходов Рене Арну, Рикардо Патрезе и Марио Андретти, Кеке Росберг, не совершив ни единого обгона, оказался на превосходном с точки зрения чемпионата пятом месте. От Уотсона финна отделял лишь Чивер.

Шансы на победу в гонке для лидирующего Алена Проста сошли на нет, когда на его Renault возникли проблемы с охлаждением тормозов. На 52 круге француза проходит Микеле Альборето, вскоре впереди оказывается и Уотсон, которого от долгожданной победы отделяет лишь скромный Tyrrell Альборето. К сожалению для Уотсона, шины на его McLaren уже порядком изношены, и думать об атаках на Микеле не приходится.

За 10 кругов до конца гонки Ален Прост теряет и подиум, когда француза проходит Эдди Чивер. Кеке Росберг так и остался пятым, финн не форсировал своей езды, да и машина была надёжна. А слабые притязания на титул со стороны Ники Лауды сошли на нет на 53 круге, когда австриец сошёл с отказавшим двигателем. Кубок Конструкторов всё же достался Ferrari, которая не набрала в Лас-Вегасе ни одного очка. Ни шесть очков McLaren, ни, тем более, три очка Renault не позволили им превзойти итальянскую "конюшню". Естественно, что этот Кубок стал очень маленькой компенсацией для команды, которая понесла тяжелейшие потери. Конечно, не такого итога ждали в начале сезона, выводя на старт великолепных пилотов за рулём отличной машины...

А новый чемпион мира принял после гонки поздравления от певицы Дайаны Росс и вскоре поспешил в Европу, где его ждали Ford Capri с Клаусом Людвигом и Ари Ватаненом, а также 24-часовая гонка на Нюрбургринге. Команда Williams, вернувшись домой, вывела на асфальт Сильверстоуна для тестов новый шестиколёсный болид... Чемпионат, где одиннадцать пилотов поднимались на верхнюю ступень подиума, выиграл один из шести гонщиков, сделавших это лишь однажды. Но стабильность его пилотажа и надёжность болида сделали своё дело. Самый необычный и драматичный сезон дал и самый неожиданный результат.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1983

Чемпион мира 1981 года Нельсон Пике возглавил очередную гонку за титулом уже после первого этапа нового сезона, выиграв домашний этап в Бразилии. Ники Лауда из McLaren опередил было Пике на одно очко после следующей гонки в Лонг-Бич, но затем бразилец вновь вышел вперёд и возглавлял чемпионат до пятого этапа - Гран-При Монако, после чего уступил лидерство Алену Просту из Renault. Прост оставался лидером чемпионата вплоть до последнего этапа сезона. Отрыв француза от преследователей держался в пределах 1-6 очков, хотя после десятой гонки сезона - Гран-При Германии - Ален опережал Пике на целых 14 очков. Однако к концу года резко "взлетел" Рене Арну из Ferrari, навязавший борьбу обоим претендентам на титул. И после Гран-При Италии (тринадцатый этап) Прост опережал Арну всего на два очка, а Пике - на пять. Предпоследняя гонка сезона - Гран-При Европы на автодроме Брэндс-Хэтч - принесла победу Нельсону Пике и второе место Алену Просту, и теперь двоих главных претендентов на титул разделяло лишь два очка. Рене Арну не смог набрать очков в той гонке, и положение француза резко ухудшилось...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. A. Prost - 57

2. N. Piquet – 55

3. R.Arnoux – 49

В зачёт чемпионата мира шло одиннадцать лучших результатов сезона. Ни один из гонщиков не набрал необходимый лимит, поэтому все получали полные очки. На счету Пике было три победы, три вторых и одно третье место. У Проста четыре победы, два вторых и одно третье место. У Арну - три победы, два вторых и два третьих места.

Перед гонкой

Нельсону Пике для завоевания второго в карьере титула необходимо победить, либо финишировать на втором или третьем месте впереди Проста. При этом, если Нельсон финиширует четвёртым, его не устроит победа Рене Арну.

У Проста, как лидера чемпионата, ситуация более благоприятная - французу нужно просто опередить бразильца или проиграть тому не более одной позиции. Возможная победа Арну неприемлема только при финиша Проста на шестом месте.

Арну же, чтобы стать наконец чемпионом мира, нужно обязательно побеждать в гонке и надеяться при этом, что Пике финиширует не выше четвёртого, а Прост - не выше шестого места...

В преддверии последнего этапа сезона стало известно, что в команде Ferrari в 1984 году вместо Патрика Тамбэ будет выступать итальянец Микеле Альборето. Отставка Тамбэ стала апогеем конфликта гонщика и спортивного менеджера команды Пиччини, начавшегося ещё в Детройте спором по поводу выбора шин на гонку. Теперь Тамбэ искал такую команду, в которой мог бы побить Ferrari Арну. Для начала Патрик разгромил Рене в квалификации в Кьялами, выиграв поул с преимуществом в 0,5 секунды над свои напарником, занявшим лишь четвёртое место на старте...

Команда Brabham выбрала для Пике следующую тактику на гонку. Со старта Нельсон должен был вырваться вперёд и пойти в отрыв от соперников. Этим, кроме спортивного результата, будет нанесён и серьёзный психологический удар. Затем бразильцу предстояло совершить быстрый пит-стоп, сохранить лидерство и вновь умчаться вперёд.

В далёкую от Европы Южную Африку не приехали две команды: Theodore и Spirit, поэтому в квалификации участвовало 26 болидов из 14 команд (ATS и RAM традиционно выставляли по одному автомобилю), то есть ровно столько, сколько по правилам должна вмещать стартовая решётка. На высокогорной трассе Кьялами отчётливо проявилось преимущество моторов с турбонагнетателем - автомобили с атмосферными Cosworth заняли последние девять мест на старте. К слову, именно на этой гонке дебютировали Williams-Honda FW09 с турбодвигателем, то есть фактически переход Формулы-1 на турбомоторы окончательно состоялся.

Почти все европейские спортивные организации бойкотировали любые состязания в ЮАР из-за проводившейся в стране политики апартеида. Отправляя в Африку команду Renault, министерство Франции по делам молодёжи и спорта выступило с обращением, суть которого свелась к тому, что стране нужен чемпион в Формуле-1, поэтому профессионалы могут участвовать в соревнованиях на территории "государства с ненавистным нам режимом". Другие европейские страны также не приветствовали эту гонку, и всех пилотов, отправившихся в ЮАР, занесли в некий "чёрный список"...

Ход гонки

Со старта, как и планировали в Brabham, гонку возглавил Нельсон Пике. Тылы бразильца прикрывал его напарник по команде Рикардо Патрезе, за которым в бой ушли Патрик Тамбэ, Андреа де Чезарис, Ален Прост, Кеке Росберг, Рене Арну... Но очень скоро один из претендентов на титул - Рене Арну - сходит из-за проблем с двигателем. В то же время активно пробиваются наверх Ален Прост, ставший к пятнадцатому кругу третьим, и Ники Лауда, пробившийся на четвёртую позицию.

Волна дозаправок сохранила статус-кво в борьбе впереди, и пара Brаbham оставила за собой лидирующие позиции. Правда, Патрезе выехал на трассу буквально перед носом у Лауды, но Ники вскоре отправился в боксы и откатился на седьмое место. Что, впрочем, не помешало ему уже через десять кругов вновь оказаться позади пары лидеров.

На 35 круге происходит ещё одно крайне важное событие - Ален Прост, едва выехав с пит-лейн, выбывает из гонки. Мотор, дымящийся ещё во врем пит-стопа, не выдерживает темпа гонки... Так Нельсон Пике лишился всех своих соперников, и теперь даже при финише на четвёртом месте бразилец становился чемпионом мира. Пилот Brabham начал беречь мотор и шины: на 60 круге он выпускает вперёд своего напарника Рикардо Патрезе, а за два круга до финиша уступает и де Чезарису. Сидящий в боксах Ален Прост ожидал, когда же наконец откажет болид Пике, но мотор проносящегося по стартовой прямой Brabham звучал столь же чисто, как и на старте.

Финишировав третьим, Пике приподнёс себе отличный подарок к 31 дню рождения, стал двукратным чемпионом мира и первым гонщиком в истории, выигравшим титул на автомобиле с турбодвигателем. Ален Прост, поздравляя после финиша Пике, скажет журналистам: "Машина с самого начала ехала плохо. На трассе была неустойчива, в поворотах медленна, а на прямых мотор не развивал всех оборотов. Не стыдно проиграть незаурядной машине, мотору и пилоту".

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1984

Усилиями вставшего у руля McLaren Рона Денниса, команда возродилась, вновь став одним из лидеров Формулы-1. Теперь у "конюшни" было всё самое лучшее: талантливый конструктор Джон Барнард создал великолепное шасси МР4/2, на которое был установлен прекрасный двигатель TAG Porsche и которое было "обуто" в отличные покрышки Michelin. Не подводили команду и пилоты: двукратный чемпион мира Ники Лауда и вернувшийся из многолетней "отлучки" в Renault Ален Прост. Эта пара пилотов и правила бал весь сезон, принеся McLaren ровно три четверти Гран-При: Лауда и Прост выиграли 12 гонок из 16. До этого подобное удавалось лишь Cooper в 1960 году...

Естественно, что пара гонщиков McLaren и лидировала в чемпионате на протяжении всего сезона. И если в первой половине года впереди был Прост (опережавший Лауду на 6-8 очков), то в середине сезона Лауда подтянулся, а после двенадцатого этапа (Гран-При Австрии) вышел вперёд. Развязка, предопределившая исход чемпионата, произошла на Гран-При Италии, где Ален Прост сошёл с отказом двигателя, а Ники Лауда одержал победу. Благодаря набранным девяти очкам, австриец разом вырвался далеко вперёд - 63:53,5. Прост поправил немного своё положение, выиграв Гран-При Европы на Нюрбургринге, где Лауда финишировал четвёртым, поэтому всё должно было решиться на новой для Формулы-1 трассе в португальском местечке Эшторил...

Перед последним этапом двоих пилотов Рона Денниса разделяло лишь 3,5 очка. Интересно, что положение Проста было бы более обнадёживающим, если бы на знаменитом Гран-При Монако того года судьи не поспешили вывесить клетчатый флаг. Даже в случае победы дебютанта Айртона Сенны из Toleman, Ален мог получить шесть очков за второе место, а не те 4,5, что достались ему за победу. В таком случае перед португальским Гран-При Прост проигрывал бы Лауде только два очка. Впрочем, не будем забывать и о том, что благодаря дисквалификации команды Tyrrell француз получил дополнительное очко за этап в Детройте...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. N. Lauda – 66

2. A. Prost - 62,5

В зачёт чемпионата мира шло одиннадцать лучших результатов сезона. Оба пилота имели только по девять результативных финишей, поэтому и Лауда, и Прост получали все набранные в гонке очки.

Перед гонкой

Чтобы стать чемпионом мира, Алену Просту нужно:

* победить при финише Лауды не выше третьего места;

* стать вторым при финише Лауды не выше пятого места;

* занять третье место, если Лауда не наберёт ни одного очка.

Для Лауды всё гораздо проще, ему достаточно:

* просто опередить Проста;

* финишировать непосредственно позади Проста при любом финише

француза;

* проиграть две позиции, если Прост не победит в Гран-При;

* вообще не набрать очков, если Прост не попадёт на подиум.

Ситуация, когда двое пилотов одной команды сражаются между собой за титул чемпиона мира, не нова для Формулы-1. Такое случалось в 1958 и 1967 годах, когда также на последних этапах сошлись Фанхио с Коллинсом и Брэбэм с Хьюмом соответственно. Итог тех противостояний известен. На этот же раз между двумя пилотами было равенство практически во всём, вплоть до количества сходов.

Однако, Лауда заявил, что если чемпионом мира станет он, то это будет его личная победа, если же титул выиграет Прост, то это будет победа команды. Австриец считал, что внутри команды гораздо больше сторонников у его соперника. Косвенно это подтвердилось уже в пятницу, когда по установленной в McLaren очереди запасную машину предоставили Просту. Ален подбирал настройки для обоих болидов и в конце сессии в очередной раз заехал в боксы для смены резины. Заднее левое колесо на автомобиле француза заклинило, и в этот момент подъехал Лауда. Механики, возившиеся с болидом Проста, не спешили обслуживать Ники, и тот, разозлившись, покинул кокпит. Пока дело дошло до автомобиля австрийца и пока его уговорили вернуться за руль, время сессии истекло, и за Ники осталось третье время, в то время как Прост лидировал.

В тот же день по жребию делили моторы на предстоящую гонку. Просту достался двигатель, с которым он одержал победу в Голландии, Лауде - мотор, победивший на трассе Брэндс-Хэтч.

Что касается происходящего в пятницу на трассе, то стоит отметить вылет не удержавшего мокрый асфальт ATS Герхарда Бергера, который травмировал одного из маршаллов гонки. Сессия была прервана.

В субботу на первой квалификационной сессии Прост успешно боролся за поул с Сенной и Мэнселлом, в то время как у Лауды возникли серьёзные проблемы. Едва выехав на трассу, Ники остановился - мотор заглох и отказался заводиться. Сотрудники Bosch перебрали в боксах всю электронику, но зажигание по-прежнему не работало. В результате австриец не совершил ни одного быстрого круга.

В решающей сессии на первую позицию вырвался Нельсон Пике, Прост остался вторым. Лауда, ещё не пилотировавший на этой трассе на квалификационных шинах, ошибся с точкой торможения и испортил комплект резины. На втором комплекте Ники также не мог показать высокий результат - на этот раз его подвёл двигатель, недодававший около 300 оборотов в минуту. В итоге Ники квалифицировался лишь одиннадцатым...

В самом конце квалификации показался на трассе Кеке Росберг, установивший на свой болид запасной двигатель, и сходу показал четвёртое время - лучший результат для представителей шинного лагеря GoodYear. В Brabham второго пилота команды Тео Фаби, уехавшего домой на похороны отца, заменил Манфред Винкельхок, который даже близко не смог повторить время поула Пике. Манфред занял лишь 19-е место на старте.

Перед гонкой Лауда наметил приблизительный план Гран-При: пройти первые круги спокойнее, а затем - полный вперёд. У Проста от местной воды начались проблемы с желудком...

В ходе воскресной разминки Лауда показал лучшее время, но мотор на машине австрийца начал терять воду. Почти два с половиной часа ушло у команды, чтобы установить Ники мотор, выигравший Гран-При Франции...

Ход гонки

Со старта гонки вперёд вырвались Кеке Росберг и Найджел Мэнселл, вслед за которыми устремились Прост, Сенна, Альборетто... Несмотря на то, что Лауду опередил Эдди Чивер, Ники сохранил своё одиннадцатое место благодаря неудаче обладателя поула Нельсона Пике, который развернулся и откатился в хвост пелотона...

На втором круге Прост вышел на второе место, а уже к девятому лидировал в Гран-При. Лауда тем временем сидел позади Стефана Йоханссона и никак не мог обогнать Toleman шведа. Лишь на 27 круге, после ошибки Стефана при переключении передач перед поворотом, Лауда смог выйти вперёд. На следующем круге австриец легко справился с Альборето и оказался на пятом месте, впереди шли лишь Прост, Мэнселл, Сенна и Росберг. Вскоре у Росберга из-за приёмистости двигателя запузырились шины, и Кеке начал терять темп. На 39 круге финна и вовсе подвёл двигатель. Так Лауда оказался на четвёртой позиции.

Пройдя на 33 круге Сенну, Лауда оказался на третьем месте, но к тому времени австриец отставал от Проста на 30 секунд и, что самое главное, при таком финише Ники терял пять очокв относительно Алена, а значит лишался возможного титула. Догонять Lotus идущего вторым Мэнселла было трудно из-за большого трафика на трассе.

На 51 круге судьба улыбается Лауде - Мэнселла подводят новые карбоновые тормоза, и Найджелла разворачивает. Австриец не успевает пройти англичанина, но львиная доля преимущества Мэнселла растаяла. На следующем круге Lotus Найджелла снова разворачивает, Мэнселл пропускает Лауду и возвращается в боксы. Ники на втором месте! Это гарантирует ему титул. На последних кругах Лауда не только сохранил второе место, но и смог отыграть несколько секунд у Проста. Ники - чемпион!

После финиша Джеки Стюарт скажет Просту: "Хорошо, что ты дал победить старику. Твоё время скоро настанет". И действительно, уже в следующем сезоне Ален наконец выиграет свой первый титул, разгромив Лауду со счётом 73:14, а команда McLaren окончательно даст понять, что вернулась на вершину всерьёз и надолго и что кризис конца 1970-х - начала 1980-х успешно преодолён.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1986

Безусловно, сильнейшим автомобилем пелотона в этом сезоне располагала команда Williams. Но ещё весной в британской "конюшне" начались проблемы. Фрэнк Уильямс пострадал в тяжёлой дорожной аварии, навсегда приковавшей его к инвалидному креслу, и в отсутствие выздоравливающего босса заместители Фрэнка не могли справиться с ситуаций в команде. Ни Найджел Мэнселл, ни Нельсон Пике не был официально объявлен первым номером команды, и в итоге каждый из пилотов посчитал таковым именно себя.

И тем не менее, до Гран-При Великобритании (девятый этап) только Мэнселл спорил с Аленом Простом из McLaren и Айртоном Сенной из Lotus за звание чемпиона мира. После каждого этапа отрывы между лидерами составляли два-три очка. Но после Гран-При Австрии Сенна попал в полосу неудач, и Мэнселл начал стремительно отрываться. После первого в истории венгерского Гран-При (одиннадцатый этап) Найджел опережал Сенну на семь, Пике на восемь, а Проста на

одиннадцать очков. Следующий этап в Австрии Прост выиграл и сократил отставание от Мэнселла до двух очков. Но на Гран-При Италии Алена дисквалифицировали за замену машины после старта, зато Пике и Мэнселл принесли Williams дубль. В Португалии побеждает Мэнселл, но Прост второй, а Пике третий. В Мексике первую победу команде Benetton и себе лично приносит Герхард Бергер, Ален Прост вновь второй, Пике четвёртый, а Мэнселл всего-навсего пятый.

В итоге перед последним этапом сезона троих лидеров разделяет семь очков, Сенна проигрывает лидеру чемпионата пятнадцать очков, а затем целая пропасть между Айртоном и Кеке Росбергом - 33 очка...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. N. Mansell – 70

2. A. Prost - 64

3. N. Piquet – 63

В зачёт чемпионата мира шло одиннадцать лучших результатов сезона. Лишь Пике пока не преодолел эту планку и мог набрать максимум очков. Прост и Мэнселл же имели на своём счету по двенадцать результативных финишей, поэтому на последнем этапе Ален получал на одно, а Найджел на два очка меньше. Больше всего побед по ходу сезона завоевал Мэнселл – пять. Дважды Найджел финишировал вторым и дважды - третьим. У Пике было четыре победы, два вторых и три третьих места. Самые скромные показатели у Проста: только три победы, четыре вторых и три третьих места...

Перед гонкой

Найджел Мэнселл лидирует в чемпионате мира весьма комфортно, поэтому для завоевания титула англичанину допустимо:

* сойти, если соперники не наберут очков;

* финишировать впереди соперников;

* финишировать третьим при любом исходе гонки.

У Пике и Проста только один шанс - и тому, и другому нужно побеждать, при условии, что Мэнселл финиширует не выше четвёртой позиции...

Перед гонкой в британской прессе развернулась целая полемика на тему "Если в гонке будет такой порядок: Прост - Сенна - Пике - Мэнселл, то пропустит ли Пике Найджела вперёд?". Ответом стало "Нет!", хотя мало кто сомневался, что Мэнселл одержит победу в Гран-При. Даже Соичира Хонда лично приехал в Аделаиду, чтобы увидеть триумф своих моторов в чемпионате мира.

В McLaren прекрасно понимали, что в открытом бою справиться с супермощными Williams-Honda не удастся. Следовало применить какую-то уловку, причём ею должно стать нечто, что связывает две британские "конюшни". И ничего лучше покрышек GoodYear придумать было просто невозможно! Задолго до решающей гонки Рон Деннис и другие представители команды начали распространять слухи о новых сверхпрочных покрышках, способных выдержать полную дистанцию гонки без замены. Шинники из GoodYear поспешили опровергнуть эти заявления и клятвенно заверили Williams, что поставляемые им покрышки ничем не отличаются от тех, что использует McLaren. Но в Формуле-1 есть негласное правило, что все опровержения следует читать справа налево, поэтому в Williams клюнули на уловку Денниса.

Ситуации добавляло пикантности и то, что для претворения плана Денниса в жизнь нужна была разменная карта, которой должен был стать напарник Проста Кеке Росберг. Однако чемпион мира 1982 года проводил свой последний в карьере Гран-При, и перед гонкой не уставал заявлять прессе, что борьба Проста за титул его не касается и помогать французу финн не намерен...

Наконец, Формула-1 прибыла на решающую гонку в Австралию. В командах царила крайняя нервозность, все контролировали друг друга, никто не хотел проиграть. Мэнселл объявил свой план на гонку - контролировать соперников и идти к победе. В квалификации Найджел берёт поул, довольно серьёзно (на треть секунды) опережая Пике. Прост четвёртый, Росберг седьмой. Было заметно, что Мэнселл находится в прекрасной физической и психологической форме, и Британия замерла в предвкушении первого титула со времён Ханта...

Ход гонки

Лучше всех стартовал Мэнселл, вслед за которым устремились Пике, Прост, Сенна... Айртон, впрочем, был очень активен, и уже к первому правому повороту прошёл соперников, выдавил Мэнселла с оптимальной траектории и возглавил гонку. Впрочем, Сенна не пролидировал и круга - на длинной прямой его проходит Нельсон Пике, который и заканчивает круг первым. Позади Нельсона идут Сенна, Росберг, Мэнселл, Прост, Бергер... Позади лидеров, в первом же повороте первого круга, происходит массовое столкновение, в котором сильно страдают Ferrari Микеле Альборето и Ligier Рене Арну. И если Арну отделался сменой покрышек, то Альборето вынужден прекратить гонку...

Но вернёмся к лидирующей группе. На первых же кругах у Айртона Сенны начинаются проблемы, и на четвёртом круге его проходит Росберг. Финн идёт очень быстро, и на седьмом круге проходит Пике и возглавляет пелотон. Первая часть плана McLaren выполнена.

Едва Росберг выходит в лидеры, активизируется Ален Прост. Француз активно атакует и последовательно проходит Сенну (11 круг) и Мэнселла (12 круг). На 23 круге разворачивается идущий вторым Пике, и Прост с Мэнселлом отыгрывают по одной позиции. Пара McLaren лидирует, но Мэнселл идёт третьим и пока что ситуация складывается именно в его пользу. Однако на 32 круге начинается главное действо, заготовленное McLaren.

При обгоне на круг Герхарда Бергера Прост якобы ошибается, и автомобили двух пилотов соприкасаются. Шины на болиде Алена повреждены, и француз возвращается в боксы. Механики команды выглядят совершенно неготовыми к этому "незапланированному пит-стопу" и целые 17,13 секунд меняют Просту шины. Специалисты GoodYear изучают покрышки, снятые с McLaren, и делают вывод, что шины действительно могут пройти полную дистанцию Гран-При без замены. Прост же возвращается в гонку четвёртым, и всё идёт к титулу Мэнселла - машина шла отлично, двигатель был надёжен, топлива достаточно, и шины, как выяснилось, должны выдержать...

Кульминация Гран-При наступает на 63-64 кругах. Сначала в конце длинной прямой останавливается лидирующий в гонке Росберг, и все видят, что одна из шин на его McLaren порвана в клочья. В боксах начинается переполох. В этот момент Мэнселла опережает Прост, но главная трагедия Найджела происходит кругом позже, когда на скорости 290 км/ч левая задняя шина на его Williams буквально взрывается. Вырывается сноп искр, машина начинает вилять, и пилот, борясь за свою жизнь, всё же останавливает болид за пределами трассы... Кадры этой аварии обошли весь мир, их и сейчас показывают как пример живописного несчастного случая в гонках. А тогда... "В таких ситуациях человек прекращает размышлять и действует. В тот момент я не думал о том, что упустил титул", - скажет после гонки Мэнселл. В Williams скажут, что планировали пит-стоп именно после 64 круга, но Найджел заметит, что никакого указания от команды на сей счёт он не получал...

До конца гонки остаётся 16 кругов, и специалисты GoodYear настойчиво рекомендуют Williams зазвать в боксы Пике. В этот момент Нельсон лидирует и идёт на чемпионский титул, но ещё одна подобная авария может закончиться не столь удачно, как в случае с Росбергом и Мэнселлом. На 66 круге Пике совершает быстрый пит-стоп и бросается догонять вышедшего в лидеры Проста. Бразилец выдаёт серию быстрейших кругов, догоняет француза, но все атаки Нельсона мастерски отбиты Аленом.

Прост доводит гонку до победы. План McLaren удался!

P.S. На фоне этой гоночной драмы остались совершенно незамеченными другие события гонки: и прорыв на третье место Стефана Йохансона, и его борьба с Рикардо Патрезе, и удачное выступление пилотов Tyrrell Мартина Брандла и Филипа Стрейффа, и почти удавшийся финиш в очках неудачника старта Рене Арну...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1994

1994 год - пожалуй, самый чёрный сезон в истории Формулы-1. Опрометчивое изменение технического регламента привело к массовым авариям, как на тестах, так и в гонках. Апофеозом стал этап в Имоле, где погибли новичок Ф1 австриец Роланд Ратценбергер и самый опытный и титулованный из участников чемпионата мира Айртон Сенна...

К новым условиям лучше всего смогли приспособиться в команде Benetton. Хотя до сих пор существует устойчивое мнение, что болид B194 не соответствовал регламенту. Но FIA, имела она улики против Benetton или нет, относилась к этому спокойно - не хватало только признать, что помимо всего того, что поставило Королеву Автоспорта на край пропасти, ещё и чемпион мира нелегитимный...

Как бы то ни было, но в отсутствие на трассах хотя бы одного чемпиона мира (первые гонки сезона Айртона Сенны на "сыром" Williams или эпизоды с явлением Найджела Мэнселла не в счёт), уверенное лидерство захватил молодой немец Михаэль Шумахер. И к середине сезона отрыв лидера Benetton был просто удручающий, что, как принято считать, и подвигло Главного Функционера Ф1 вмешаться в ход событий. Впрочем, и сам лидер этому способствовал...

На прогревочном круге Гран-При Великобритании Шумахер неоднократно обгонял занявшего поул Дэймона Хилла, главного соперника немца после гибели Сенны. Комиссары гонки вынесли вердикт - 10-секундная остановка в боксах, но ни сам Шумахер, ни его команда на это никак не прореагировали. Гонщик долго совещался с командой, игнорируя чёрные флаги, за что и был дисквалифицирован - второе место Шумахера в том Гран-При было аннулировано. Дальше - больше. После Гран-При Бельгии техническая комиссия обнаружила, что доска скольжения на Benetton Шумахера тоньше положенного. Пусть это всего лишь 1,5 миллиметра, пусть у Михаэля был вылет с трассы, в результате которого эти миллиметры и стесались.... В любом случае правила распространяются на всех, и если команда предусмотрительно не поставила более толстую доску, чем обычно (что сделали в других "конюшнях"), то она должна быть наказана. Однако наказание последовало совершенно нелепое, хотя и вполне в духе того сезона - гонщика отстранили на два Гран-При!

Дэймон Хилл выиграл эти две гонки и подтянулся к лидеру чемпионата, и отрыв в 31 очко после Гран-При Венгрии (76:45), сократился до одного (76:75) после Португалии. К чести Шумахера, он не стал жаловаться на судьбу, а уехал в горы, где начал планомерно готовиться к окончанию чемпионата. На Гран-При Европы немец победил, увеличив свой отрыв до пяти очков (86:81).

На предпоследней гонке в Японии Шумахер мог стать чемпионом мира досрочно, но Хилл не позволил сделать это. Дэймон к концу года из растерянного второго пилота, вынужденного после гибели именитого напарника взять на себя его роль лидера команды, превратился в гонщика с сильным характером и крепкими нервами. В очень драматичной гонке он опередил Михаэля и вновь свёл своё отставание к одному очку...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. M. Schumacher – 92

2. D. Hill – 91

В зачёт чемпионата мира шли все набранные очки по системе 10-6-4-3-2-1. Поэтому каждому из претендентов необходимо опередить соперника. Впрочем, преимущество в одно очко давало некоторое послабление Шумахеру, которому при финише Хилла на 3-6 местах можно было проиграть одну позицию. В таком случае гонщики сравнялись бы по количеству очков, но за Михаэлем было преимущество в количестве побед.

Перед гонкой

Для усиления команды Фрэнк Уильямс пригласил чемпиона Ф1 1992-го и победителя чемпионата CART 1993-го года Найджела Мэнселла. Опытный "Большой Найдж" должен был помочь Дэймону Хиллу в непростой ситуации. И первое, что сделал Мэнселл - выиграл квалификацию. На первой линии рядом с англичанином расположился Михаэль Шумахер, Хилл стал третьим.

Техника двоих претендентов на титул заслуживает отдельного разговора. Benetton B194 - это многократно модернизированный Benetton B189 1989 года разработки знаменитого Джона Барнарда. Но Барнард, как великий художник, набросал тему, а вот мелкие штрихи вносили уже совершенно другие люди. Этими людьми стали ныне небезызвестные Росс Браун и Рори Бёрн. Их машина, как скульптура великого Микеланджело, не имела ничего лишнего, поэтому с надёжностью у подопечных Флавио Бриаторе не было никаких проблем.

Так что улучшать болид по ходу сезона не было ни малейшей необходимости. Зато компенсировать отставание в мощности, как считают многие, в Benetton решили, применив запрещённую в том сезоне автоматику. Хотя так ли это на самом деле - вопрос.

В Williams напротив, весь год совершенствовали свой болид. В итоге в середине сезона появился FW16B. Главный козырь команды - двигатель Renault, самый мощный и надёжный мотор в Формуле-1 тех лет. Чтобы заполучить его на следующий год, шеф Benetton Флавио Бриаторе даже купил команду Ligier, которая также использовала французские моторы.

В той гонке в Аделаиде сошлись не только и не столько Шумахер и Хилл. В ней сошлись два подхода к технике, к прогрессу и к жизни вообще - прагматизм (с элементами цинизма) и творчество (с переборами в романтизме)...

Ход гонки

На старте Мэнселл начал смещаться в сторону, чтобы перекрыть путь Шумахеру и дать дорогу Хиллу. Но автомобиль начал пробуксовывать, и когда Найджел вышел в центр стартовой прямой, Benetton был на колесо впереди... Первый ход Williams проиграл. В первом повороте Мэнселл выпустил вперёд Хилла, и пара дуэлянтов отправилась в бой. Первые двадцать кругов на трассе происходит следующее - два лидера ни на метр не расстаются друг с другом. Даже синхронный пит-стоп на 18 круге не изменил ситуацию. Шумахер и Хилл постоянно обмениваются лучшими кругами - Дэймон ставит лучшее время на 2 и 6 кругах, Михаэль - на 5, 9, 10 и 29... В это время на третье место пробился совершивший на первом круге ошибку Мэнселл, а к 30 кругу позицию позади пары лидеров занял Герхард Бергер, пока не совершивший свой пит-стоп...

Развязка чемпионата наступила на 36 круге. После окончания предыдущего, 35 круга, Шумахер немного оторвался от Хилла. И когда Михаэль ошибся в пятом повороте, не удержался на траектории и ударил автомобиль об отбойник, Дэймон этого просто не видел. Хилл вышел из виража и увидел перед собой медленно едущий к шестому повороту Benetton, находящийся вне траектории! Хилл нырнул внутрь следующего поворота, но Шумахер, по всей видимости, уже понял, что с его болидом далеко не всё в порядке, и направил его наперерез Williams...

В результате удар пришёлся на левую переднюю подвеску машины Хилла, Benetton подскочил правой частью в воздух, и, неуправляемый, влетел в отбойник, укрытый шинами... Немец прекратил гонку, а англичанин поехал в боксы. Механики команды воочию убедились, что болид Дэймона не может вернуться на трассу - погнут верхний рычаг подвески... Сменить его - очень долго, а починить и вовсе невозможно. Это сход. Значит, титул достаётся Шумахеру. Немец в это время стоял у отбойников и ждал Williams с номером "0". Пару раз проехал другой Williams - с Мэнселлом за рулём, но Хилла всё не было. Тогда Михаэль и понял, что стал чемпионом мира. Первый свой автограф в качестве обладателя этого титула Михаэль дал стоящему рядом работнику трассы, после чего на мотороллере немца отвезли в боксы, где команда уже бурно

праздновала победу.

А гонка тем временем продолжалась. После схода обоих претендентов лидером стал Найджел Мэнселл, за которым шли Герхард Бергер, Жан Алези, Мика Хаккинен, Рубенс Баррикелло, Оливье Панис, Хайнц-Харальд Френтцен...

На 40-м круге идущий третьим Жан Алези заезжает в боксы, автомобиль глохнет, и гонщик возвращается на трассу лишь спустя минуту. Так Жан откатывается на девятую позицию и выбывает из числа претендентов на победу... В это время Мэнселл выигрывает у Бергера всего две секунды, и этот отрыв сохраняется до пит-стопа Найджела на 54 круге. Бергер оттягивает свою дозаправку до 57 круга, и возвращается в гонку впереди Мэнселла! Пилот Ferrari сохраняет лидерство, но Мэнселл буквально вцепился в задний спойлер Герхарда. Несколько кругов британец атакует австрийца, но Герхард до поры до времени отбивает все нападки.

На 64 круге атаки Мэнселла достигают цели. В повороте перед длинной прямой Brabham Street Бергер слегка ошибается и наезжает на бордюр. Мэнселлу достаточно и этого, и он выхватывает лидерство из рук Герхарда. После 65 круга между двумя лидерами уже 2,6 секунды. Бергер сокращает своё отставание до секунды, но отстающий на круг Хайнц-Харальд Френтцен довольно неуступчив, и Бергер вновь теряет - он в 3,6 секундах...

Гонщик Ferrari сокращает своё отставание до 1,5 секунд, но гонка окончена - клетчатый флаг...

Вот и всё. Так в одной воскресной гонке получилось две: гонка за титул с использованием приёма из любимого в те годы Шумахером кикбоксинга, и другая гонка - гонка для души, где ветераны показали настоящие, чистые соревнования с прессингом, обгонами и радостным пьедесталом... Конечно, сравнивать эти две гонки не совсем корректно - для одних на кону стоял титул чемпиона, для других - победа в отдельно взятом Гран-При. Но очень уж разительный контраст всего за полтора часа одного ноябрьского дня...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1996

После перетряски в межсезонье 1995-96 практически всей Формулы-1 (Михаэль Шумахер ушёл из Benetton в Ferrari, бывшие пилоты Скудерии Жан Алези и Герхард Бергер, напротив, подались в чемпионскую "конюшню", Дэвид Култхард перешёл из Williams в McLaren) команда Williams фактически осталась единственной сильной "конюшней" с лучшим автомобилем и крепким пилотским составом. К претендовавшему последние два сезона на титул чемпиона мира Дэймону Хиллу присоединилась американская звезда - Жак Вильнёв, победитель чемпионата CART и гонки 500 Миль Индианаполиса, очень яркий и талантливый гонщик. Чтобы сыну Жиля Вильнёва было легче дебютировать в Формуле-1, в предыдущем сезоне для канадца была устроена целая серия ознакомительных тестов на большинстве европейских трасс чемпионата.

И новичок не подкачал. Уже на первом этапе в Мельбурне (дебют трассы в календаре чемпионата) Жак выиграл квалификацию и долго лидировал в гонке, пока из мотора не потянул маслянистый дымок...

На заднем крыле Хилла, который шёл по пятам за Вильнёвым, белый цвет сменился на жёлтый, и команда от греха подальше приказала Жаку пропустить напарника вперёд... Выиграв гонку и возглавив чемпионат, Хилл до самого конца сезона так и не упустил лидерство в общем зачёте. Преследовал Дэймона лишь тот же Вильнёв, но отрыв между двумя претендентами весь год был довольно приличным - около 20 очков. Лишь к концу сезона, когда стало окончательно ясно, что титул достанется одному из пилотов Williams (Хилл, к тому же, по окончании сезона совершенно точно покидал "конюшню"), Жак начал настигать своего напарника. После Гран-При Италии (четырнадцатый этап) канадец отставал на тринадцать очков. Выиграв португальский этап, Жак ещё на четыре очка сократил своё отставание и сохранил теоретические шансы на победу в чемпионате. К этому моменту, кстати, действующий чемпион мира Михаэль Шумахер отставал от Хилла на 34 очка, Жан Алези - на 40, а Мика Хаккинен - на 60 очков!

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. D. Hill – 87

2. J. Villeneuve – 78

В зачёт чемпионата мира шли все набранные очки. Молодой канадец мог стать чемпионом лишь в случае собственной победы и схода или финиша вне очковой зоны Хилла.

Перед гонкой

Проблема внутри команды Williams возникла не накануне гонки, а гораздо раньше. Когда стало понятно, что у Хилла огромные шансы стать чемпионом мира, гонщик сразу же стал не нужен Фрэнку Уильямсу. Такое уже происходило с Аленом Простом в 1993, Найджелом Мэнселлом в 1992, Нельсоном Пике в 1987 году... И Хилл нашёл себе новое место работы... в команде Тома Уокиншоу Arrows. Этот ход британца ни тогда, ни сейчас не выглядит оправданным. Но что было, то было... После этой новости команда Williams фактически разделилась на два лагеря. И те, кто был на стороне Хилла (а в число сторонников Дэймона входил в том числе и конструктор супер-болидов Эдриан Ньюи) на последних этапах сезона даже фуражки и каски (члены бригады заправщиков) окрасили в фирменную хилловскую расцветку. А Эдриан Ньюи по окончании сезона тоже ушёл из команды - его переманил Рон Деннис...

Автоспортивная общественность терзала себя вопросом, отдаст ли Фрэнк Уильямс чемпионскую единицу "какому-то" Arrows? Чтобы оставить эту престижную цифру на носу болида Williams, было вполне достаточно просто "попридержать" Хилла в последних гонках сезона, и чемпионом стал бы Вильнёв. Но тогда град критики обрушился бы на команду. Ведь истинный джентльмен Хилл никогда не опустился бы до грязных приёмов против соперника...

Вильнёв чувствовал себя на Сузуке уверенно. Трасса была знакома Жаку ещё по выступлениям в японской Ф3000. В пятницу на влажной трассе с утра первенствовал Михаэль Шумахер, а во второй части тренировок лучшим был Бергер. В субботу утром заезды были прерваны аварией Джонни Херберта из Sauber. Затем началась квалификация. При каждом появлении на трассе Вильнёв улучшал своё время, всё выше и выше поднимая планку поул-позишн. У Хилла дела шли похуже - до последних минут квалификации он занимал четвёртую строчку, и лишь на последних секундах вырвал второе место на стартовой решётке.

Ведущие гонщики пелотона - Михаэль Шумахер, Жан Алези, Герхард Бергер, Мика Хаккинен, Дэвид Култхард - заявили, что не будут вмешиваться в борьбу двоих претендентов на титул.

Перед гонкой пилоты Фрэнка Уильямса говорили следующее: "У меня один выбор - уехать вперёд и победить" (Вильнёв), "Я могу рискнуть и попытаться победить, или буду просто спокойно ехать на победу в чемпионате" (Хилл).

Японский этап пять раз решал судьбу чемпионата (в 1976 и 1988-1991 гг.). Из этих пяти сезонов в четырёх от первого и до последнего (решающего) этапа в чемпионате лидировал один пилот. Трижды победителем первенства выходил бессменный лидер. Только в 1976 году Ники Лауда упустил титул, но обстоятельства того Гран-При нам уже известны...

Ход гонки

Старт гонки был отложен из-за заглохшего после прогревочного круга McLaren Дэвида Култхарда... Когда же пелотон отправился в бой, Жак Вильнёв немного перегазовал и в первый поворот вошёл лишь седьмым, между Алези и Френтценом. Впрочем, Алези вылетел уже во втором повороте, а Френтцен вскоре отстал. Но всё же Жак шёл в хвосте очковой зоны, в то время как Хилл лидировал, имея небольшой отрыв от прорвавшегося на вторую позицию Герхарда Бергера.

Бергер довольно быстро забыл об обещании не мешать претендентам на титул, и начал атаковать лидера. В конце третьего круга австриец решительно атакует в повороте Triangle, но тут же лишается переднего антикрыла - Хилл довольно жёстко закрывает Герхарду калитку. В те годы въезд на пит-лейн на Сузуке находился до этого поворота, поэтому Бергер вынужден пройти ещё почти круг, "тормозя" соперников... Эта неудачная атака австрийца лишает команду Benetton шансов на завоевание второго места в Кубке Конструкторов.

Хилл тем временем, избавившись от опеки Бергера, лидирует с достаточно большим преимуществом - после четвёртого круга он везёт Хаккинену 4,4 секунды. За Микой идут Михаэль Шумахер, Эдди Ирвайн и Жак Вильнёв. На 10 круге Жак настигает Эдди и начинает непрерывные атаки на ирландца. Спустя два круга Ирвайн пропускает вперёд канадца. Отставание Вильнёва от Хилла - 8,5 секунд. Получив свободное пространство, Жак тут же ставит лучший круг гонки, а уже на 14 круге заезжает на первый запланированный пит-стоп (10,8 секунды). Возвращается Вильнёв восьмым и... упирается в Benetton Герхарда Бергера. Австриец почти круг сдерживает канадца, но вскоре уступает под натиском Жака. На 16 круге в боксы заезжают Шумахер, Брандл и Френтцен, и Вильнёв становится пятым. А после 18 круга (дозаправки Хилла, Хаккинена и Ирвайна), пройденного канадцем с лучшим временем, Жак уже четвёртый.

Группа лидеров идёт довольно плотно - между Хиллом и Вильнёвым 5,3 секунды и два соперника: Шумахер и Хаккинен. Жак настигает финна и готовится атаковать его, когда с его болидом что-то происходит...

"Подумал, что проколол шину", - скажет после Вильнёв. На 32 круге синхронный пит-стоп у тройки преследователей лидера: Шумахера, Хаккинена и Вильнёва. Жаку помимо всего прочего немного изменили угол атаки переднего антикрыла. Но если Шумахер и Хаккинен возвращаются в гонку на своих позициях, то Вильнёв пропускает Ирвайна и Бергера...

На 33 круге Ирвайн в боксах, и Жак поднимается на пятое место. На следующем круге лидер в боксах (9 секунд), а Вильнёв ещё быстрее. Жак догоняет и проходит Бергера (правда, пилот Benetton сразу же отправляется на свой пит-стоп). Но на 37 круге поклонников восходящей звезды Ф1 ждёт разочарование - Williams Вильнёва теряет переднее правое колесо... Оно улетает на трибуны (к счастью, никого не травмирует - во всяком случае, об этом нигде не сообщалось), а молодой канадец лишается и без того призрачных шансов завоевать титул чемпиона мира... Им становится Дэймон Хилл.

За оставшиеся 15 кругов гонки проходят лишь "бои местного значения" - на 41 круге Бергер всё в том же Triangle развернул Ирвайна, на 45-46 кругах Култхард атакует и проходит Джонни Херберта, на 48 круге шотландец обгоняет Баррикелло и финиширует в итоге восьмым... Хилл лидирует с минимальным преимуществом над Михаэлем Шумахером, но немец за всю гонку так ни разу и не пытается атаковать Дэймона. На подиуме Михаэль - двукратный чемпион мира - с большим усердием и очень искренним удовольствием поливает шампанским нового чемпиона. "Он заслужил это", - справедливо, хотя и с долей покровительства скажет Шумахер.

Конечно же, не меньше Дэймона душ из шампанского заслужил ещё один человек, поднявшийся на подиум за командным призом - автор бесподобно быстрых машин Эдриан Ньюи...

Заложенная в 1950-е годы основа вывела Великобританию на передовые позиции в мире автоспорта. В настоящее время абсолютное большинство команд базируется в Британии, ведущим языком автоспорта является английский. С гонщиками, правда, не густо, хотя одна надежда в пелотоне у Британии всё же есть...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1997

Чемпион прошлого года Дэймон Хилл, как мы уже знаем, перешёл из чемпионского Williams в откровенно слабый Arrows. Естественно, что руки англичанина были связаны возможностями машины, и ни о какой защите титула Хилл и не помышлял. Дэймон провёл сезон на вполне ожидаемом уровне, хотя однажды англичанину и удалось блеснуть... В Венгрии действующий чемпион едва не сотворил сенсацию, лишь за пару кругов до финиша упустив из-за механических проблем такую близкую победу, которая могла бы стать первой и единственной в истории команды... Но тот Гран-При был исключением, и весь год на трассах чемпионата мира сражались гонщики Williams и Ferrari Жак Вильнёв и Михаэль Шумахер. Эта пара определилась уже после четвёртой гонки сезона, а к предпоследнему этапу (Гран-При Японии) Вильнёв и Шумахер имели 36-очковый задел перед идущим третьим в чемпионате пилотов Хайнцем-Харальдом Френтценом...

Первый этап сезона (Гран-При Австралии) выиграл Дэвид Култхард из McLaren, Шумахер занял второе место, а Вильнёв был выбит напарником Михаэля по Ferrari Эдди Ирвайном в первом же повороте гонки. Затем канадец выигрывает две подряд гонки в Бразилии и Аргентине, Шумахер же добывает лишь два очка. Но второе место в Имоле и победа в Монако выводят немца в лидеры, тогда как его оппонент не набирает ни одного очка - сход и авария. С этого момента и начинается триллер...

Гран-При Испании - победа Вильнёва и четвёртое место Шумахера, Жак радуется тому, что Михаэль оказался со старта вторым и тормозил пелотон, позволяя канадцу уйти в отрыв.

Гран-При Канады - Вильнёв выбывает на втором круге, Шумахер выигрывает гонку, досрочно остановленную из-за тяжёлой аварии Оливье Паниса.

Гран-При Франции - погода путает Вильнёву все карты, он финиширует четвёртым. Тем временем "промежуточные" настройки болида Шумахера оказались хороши и на сухой трассе.

Гран-При Великобритании - Шумахер лидирует, но выбывает из гонки, победа Вильнёва.

Гран-При Германии - Шумахер финиширует вторым, Вильнёв сходит после аварии.

Гран-При Венгрии - победа Вильнёва (после заминки у Хилла), Шумахер только четвёртый.

Гран-При Бельгии - Шумахер удачно успевает воспользоваться запасным болидом, настроенным под дождь, и выигрывает гонку, в то время как Вильнёв лишь пятый.

Гран-При Италии - Вильнёв всего-навсего пятый, но Шумахер и того хуже - шестой.

Гран-При Австрии - Вильнёв выигрывает гонку, Шумахер после штрафной остановки в боксах снова шестой.

Гран-При Люксембурга - снова побеждает Вильнёв, Шумахер в первом же повороте сталкивается со своим братом и выбывает из борьбы.

Гран-При Японии - побеждает Шумахер, Вильнёва дисквалифицируют.

В конечном счёте на итоги чемпионата во многом повлияла такая мера, как условная дисквалификация. Её по ходу сезона раздавали весьма щедро за самые разные нарушения - в основном за неподчинение флагам во время свободных заездов. Суть наказания состояла в том, что в случае повторного нарушения в течение ближайших нескольких этапов (число которых оговаривалось особо), гонщик будет дисквалифицирован на один Гран-При. Список штрафников выглядел следующим образом:

* Гран-При Сан-Марино - Ж. Вильнёв, Х.-Х. Френтцен, Д. Хилл, П. Диниц

* Гран-При Германии - Ж. Вильнёв

* Гран-При Бельгии - М. Хаккинен, П. Диниц

* Гран-При Италии - Ж. Вильнёв, Дж. Физикелла

* Гран-При Японии - Ж. Вильнёв

Последнее предупреждение Вильнёв схлопотал за то, что на субботних тренировках на Сузуке проигнорировал жёлтые флаги. Жак побеждает в квалификации, а позже объявляется знаменитое "Решение No7"...

Согласно этому решению время Вильнёва на квалификации аннулировано, и стартовать канадец должен с последнего места. Williams сразу же подаёт протест, до рассмотрения которого решение судей не может вступить в силу. Так Вильнёв стартует с поул-позиции, но свою задачу на эту гонку - набрать на два очка больше, чем Шумахер и досрочно стать чемпионом мира - не решает...

На лидера Ferrari активно работает второй пилот команды Эдди Ирвайн. После старта ирландец возглавляет гонку, а когда на второе место выходит Михаэль Шумaxep, Ирвайн притворяется "слегка неисправным" и пропускает своего напарника вперёд. Вильнёв финиширует лишь пятым, и преимущество канадца перед последней гонкой составляет лишь одно очко... Но и эти два очка за пятое место у Жака в итоге отбирают - Макс Мосли заявляет на пресс-конференции, что Вильнёва могут дисквалифицировать и по итогам японского этапа, и не допустить до участия в Гран-При Европы. Президент FIA намекает при этом, что команде Williams лучше отозвать свой протест. Через четыре дня "конюшня" Жака Вильнёва при посредничестве Английского Королевского Автомобильного Клуба ходатайствует перед Международным аппеляционным трибуналом FIA об отзыве своего протеста. Ходатайство удовлетворено, и FIA не препятствует такому решению. В результате у Вильнёва забирают два очка за пятое место в Японии, но в Хересе канадец может спокойно бороться за чемпионский титул.

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. M. Schumacher – 78

2. J. Villeneuve – 77

В зачёт чемпионата мира шли все без исключения набранные очки по системе 10-6-4-3-2-1.

Перед гонкой

Преимущество в одно очко сильно напоминало ситуацию 1994 года (и Шумахеру даже прямо говорили об этом на одной из пресс-конференций). Для победы в чемпионате Михаэлю нужно было просто опередить соперника, устраивал немца и обоюдный сход.

Канадцу нужно не просто быть впереди. При финише на 3-6 местах Жаку необходимо, чтобы Михаэль проиграл как минимум две позиции...

Прибыв в Херес, команды, каждая на свой лад, продолжили борьбу. Во время тренировок в субботу Эдди Ирвайн постоянно мешал Вильнёву проходить быстрые круги. Явно по указанию от руководства "конюшни" (Жан Тодт затем демонстративно улыбался и хлопал ирландца по плечу), Ирвайн несколько раз замедлялся перед Вильнёвым, который настраивал машину на высокую скорость. Вернувшись на пит-лейн, канадец громко высказал всё, что он думает по этому поводу.

Тем не менее в квалификации Жак очень быстр, и поул-позиция остаётся за ним. Что самое поразительное - следом за Вильнёвым абсолютно тот же результат круга, до тысячной доли секунды, последовательно показывают Михаэль Шумахер и Хайнц-Харальд Френтцен! Обстановка предельно накалена, Макс Мосли призывает остальных пилотов не вмешиваться в спор двоих претендентов на титул. Памятуя о некрасивой ситуации трёхлетней давности, президент FIA строго-настрого запрещает опускаться до грязных приёмов и Вильнёву с Шумахером, чем после гонки ставит себя в довольно щекотливое положение...

Ход гонки

Старты - слабое место Williams в том сезоне, и Вильнёв, как это уже не раз бывало, вновь не реализует свой поул и отправляется в гонку третьим. Вслед за Михаэлем Шумахером и своим напарником Хайнцем-Харальдом Френтценом. Позади Жака идёт пара McLaren Мика Хаккинен и Дэвид Култхард. За ними Дэймон Хилл, и лишь потом второй пилот Ferrari Эдди Ирвайн.

После седьмого круга Френтцен пропускает вперёд Вильнёва, и пара претендентов начинает свою дуэль... После практически синхронного пит-стопа (Шумахер - 22 круг, Вильнёв - 23) лидируют Френтцен и Хаккинен, позади них Шумахер, Култхард и Вильнёв. Пара McLaren немного помогает Жаку - пока Хаккинен сдерживает Шумахера, Култхард сворачивает на пит-стоп, и Вильнёв сокращает своё отставание от Михаэля. После пит-стопов остальных лидеров, пара Шумахер-Вильнёв вновь впереди пелотона.

На 42 круге второй и последний пит-стоп совершает Шумахер, спустя два круга то же самое делает и Вильнёв. И теперь канадец преследует немца весьма и весьма плотно. Чтобы завоевать свой первый титул, Жаку непременно нужно опередить Михаэля, и пилот Williams начинает свои атаки...

Жак терзает Михаэля, но тот неплохо защищается и не даёт канадцу шанса обогнать себя. Вильнёв немного отстаёт, и, как это не раз бывало в их противостояниях, Шумахер оказывается неготовым к внезапной атаке невесть откуда появившегося соперника. На 48 круге Вильнёв вдруг оказывается во внутренней части поворота Dry Sack, и Шумахер пытается не допустить обгон. Однако результат получается явно не тот, на который рассчитывает немец - удар приходится не в самую уязвимую точку Williams, а вот Ferrari улетает с трассы и застревает в гравии...

Так один из претендентов на титул сам выбивает себя из борьбы. Но если его оппонент не сможет финишировать или финиширует не выше шестого места, третий титул станет реальностью. Теперь всё зависит от состояния болида Вильнёва. Первые круги после столкновения Жак проходит осторожно - канадец оценивает возможности машины, её управляемость и скоростные качества. Затем Вильнёв наращивает темп, и команда постоянно напоминает ему об осторожности - инженеры видят по телеметрии, что движения в полную скорость болид не выдержит...

И вновь на помощь Жаку приходят McLaren. Пилоты Рона Денниса снижают скорость и не спешат атаковать раненного Вильнёва. Однако гонка подходит к концу и становится ясно, что победа всё же достанется кому-то из гонщиков Mclaren. Но вот кому? Позади Жака идёт Дэвид Култхард, но Рон Деннис приказывает шотландцу уступить второе место Хаккинену, которого Рон хочет "премировать" за многолетнюю работу в команде. И за два круга до финиша McLaren меняются местами, а на последнем круге Мику вперёд выпускает и Вильнёв, которого очень настойчиво просят об этом из боксов. И уже на финишной прямой обгоняет Вильнёва Култхард, хотя шотландец и сопротивляется уступающему Жаку до последнего. Но сзади "накатывал" Герхард Бергер, и Дэвиду пришлось прекратить это препирательство... Вильнёва устраивает и четвёртое место, а получается третье. Канадец становится чемпионом мира!

Что было после гонки, хорошо известно. Формула-1 показала свою тёмную сторону - Ferrari, чтобы отвлечь внимание от выходки на трассе Шумахера, подняла скандал вокруг «сговора» Williams и McLaren с публикацией расшифровки радиопереговоров, стало ясно, какой шпионаж творится в паддоке...

А FIA, которая перед гонкой громогласно угрожала проблемами Вильнёву и Шумахеру, если те опустятся до нечестных приёмов, теперь должна была выполнять своё обещание. Исходя из правил и предгоночных угроз, FIA должна была дисквалифицировать Михаэля Шумахера на несколько следующих гонок (читай - несколько первых гонок нового сезона), а значит - помешать самому раскрученному пилоту побороться за первый титул со времён Шектера для самой известной команды. Конечно, допустить такое FIA во главе с Мосли не могла, и зацепившись за «доказательства» сговора Williams и McLaren, предоставленные Ferrari (хотя, строго говоря, в цивилизованном мире подобные «шпионские» записи не могут считаться доказательством) приняла компромиссное решение, которое устроило все стороны - Федерация не дисквалифицировала Шумахера на первых гонках 1998 года и не наказала McLaren и Williams. FIA дисквалифицировала Шумахера по итогам 1997 года, вычеркнув его имя из итогового протокола сезона. Однако, все набранные очки, все победы, поулы и быстрейшие круги немца в том сезоне остались в его статистике, и фактически никакой дисквалификации и не было...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ход чемпионата - 1998

Задолго до начала сезона FIA объявила о кардинальных переменах в техническом регламенте. Главными изменениями конструкции болидов Формулы-1 стало уменьшение максимальной ширины автомобилей с 2000 мм до 1800 мм, а также уход в прошлое сликов - теперь на передних покрышках должно быть три, а на задних - четыре продольные канавки. Но даже этот вариант был промежуточным, так как с 1999 года и передние, и задние покрышки содержали одинаковое число канавок - четыре. Эти нововведения заставили компанию GoodYear, которая много лет была монополистом в Формуле-1, объявить о своём уходе. И 1998 год стал для американцев последним в чемпионате мира.

Лучше всех к переменам оказалась готова команда McLaren. Шасси МР4/13 стало первым болидом, подготовленным для команды Эдрианом Ньюи, перешедшим в прошлом году из Williams. И Ньюи подтвердил свой статус гения, создав очередной чемпионский болид. Мотористы Mercedes смогли наконец предоставить быстрый и надёжный двигатель. Немалой составляющей успеха стал и переход на резину Bridgestone. Рон Деннис первым из руководителей топ-команд рискнул принять дебютантов Ф1 в круг элиты и подписал контракт на поставку японских покрышек, очень многообещающе показавших себя в прошлом сезоне.

Первый же этап шокировал соперников McLaren - Мика Хаккинен и Дэвид Култхард сделали дубль, привезя третьему призёру круг. Тут же отреагировала Ferrari, перед менеджерами которой замаячили вполне чёткие перспективы очередного проигранного сезона, а значит - гарантированные неприятности со стороны хозяев "конюшни" и спонсоров. Жан Тодт затеял скандальные интриги вокруг новинки McLaren - диагональной системы тормозов. Так как эта система разрабатывалась с ведома и одобрения технического комитета FIA и её председателя Чарли Уайтинга, протест был отклонён. Ferrari подала очередной протест, но Всемирный Совет FIA отклонил и его, вновь признав тормозную систему McLaren легитимной. Кстати, почти такой же системой располагали, к примеру, Williams и Jordan, а Ferrari просто не успела вовремя заняться её разработкой и пыталась наверстать упущенное, но, увы, не в конструкторском бюро или на испытательных трассах, а в кабинетах чиновников и на судебных разборках...

В этом же году с подачи команды-аутсайдера Tyrrell некоторые команды начали применять "канделябры" - боковые мини-крылья, установленные на понтонах. И если середняки, переняв это новшество, просто добавили "канделябры" в свою конструкцию, то Tyrrell 026 изначально был спроектирован с дополнительными крыльями. Увы, но когда из-за неприятных инцидентов, связанных с использование "канделябров" (в основном на пит-стопах), их запретили, больше всего пострадал, естественно, именно Tyrrell...

В последние годы, кстати, эти конструкции фактически вернулись в Формулу-1, но теперь их вид значительно изменился - они стали составной частью аэродинамического пакета, в который помимо "канделябров" входят открылки и дымоходы...

Но вернёмся к скандалу с тормозами McLaren. На второй этап чемпионата мира в Бразилию приехало трое никому не известных комиссаров FIA из Индии (Хуссейн), Чехии (Новак) и Бразилии (де Сантьяго), которые вынесли заключение, полностью удовлетворившее Ferrari - система диагональных тормозов была признана незаконной. Тем самым был не только выполнен очевидный заказ из Маранелло, но и поставлена под сомнение репутация технического комитета FIA во главе с Уайтингом, которые одобрили "запрещённые" системы...

На скорости "серебряных стрел", впрочем, это не сильно сказалось. Гонку вновь выигрывает Хаккинен, Култхард второй, Михаэль Шумахер третий. Хаккинен более чем уверенно лидирует в чемпионате - преимущество в восемь очков над Култхардом. После Гран-При Аргентины (который выигрывает Шумахер), отрыв только возрастает - 12 очков.

Однако стоило только финну оступиться в Имоле, как его практически настиг Култхард - 26:23. Тем не менее, Мика выигрывает следующие две гонки в Испании и Монако, что позволяет ему умчаться вперёд - 46:29 впереди Култхарда. Шумахер с 24 очками третий.

На Гран-При Канады Шумахер при выезде с пит-лейн (а он в те годы был в районе первого поворота), несмотря на свои же предгоночные слова в адрес других пилотов с призывом быть внимательными, фактически выбивает с трассы Williams Хайнца-Харальда Френтцена.

Пострадавшая сторона обращается к комиссарам, и те выписывают Михаэлю 10-секундный штраф. Williams после гонки подаёт протест за столь мягкое наказание. Ведь пилот Ferrari своим манёвром ставит под угрозу жизнь человека... Но протест команды отклоняется ("за одно нарушение нельзя наказывать дважды"), и победа Шумахера остаётся за ним.

Во Франции старт гонки давался дважды, и второй старт Хаккинен проигрывает, как и всю гонку. Побеждает Михаэль, и приближается к Мике - 50:44.

Обозреватели обращают внимание на то, что повторные старты регулярно проигрываются Хаккиненом, в то время как на первом (или единственном) старте финн неподражаем. Появляется предположение о том, что одна из программ бортового компьютера McLaren создаёт виртуальную дополнительную передачу в коробке передач. Она меняет условия включения низших передач, делая их "короче" и позволяя быстрее разгоняться, а затем отключается, и передачи начинают работать фиксировано. Ни доказать, ни опровергнуть это предположение так никому и не удалось...

На Гран-При Великобритании в чемпионате происходит некоторый перелом. В сильный дождь Хаккинен не удержал на трассе свой автомобиль, и Шумахер прошёл его. Но на 43 круге Михаэль опережает под жёлтыми флагами Benetton Физикеллы, за что получает 10-секундный штраф. Команда зазывает немца на последнем (!!!) круге. Шумахер заезжает в боксы, пересекает линию старт/финиш (то есть финиширует первым), стоит 10 секунд, а потом возвращается на трассу и проходит два круга в абсолютно гоночном темпе (и это после окончания соревнования). Получается, что либо Ferrari вела себя на том Гран-При неадекватно и даже не считала круги, либо команда держала окружающих... скажем мягко, за глупцов. Ведь действовала "конюшня" из Маранелло практически по Михаилу Жванецкому: "Без гола я не уходил с поля. Матч закончится - и я всё равно гол забивал...".

McLaren немедленно подаёт протест в FIA, делая упор на то, что нарушение совершено в 15:15 местного времени, и у Ferrari вполне хватало времени на то, чтобы выполнить указания судей. Ответ был дан в стиле канадского этапа - якобы о наказании Ferrari узнала поздно (за 12 кругов 60-круговой гонки), к тому же стюарты вообще ошиблись... Отрыв Хаккинена сокращается до двух очков - 56:54.

Тем не менее Мика побеждает в Австрии и Германии, и его лидирование вновь довольно комфортное - 76:60. Дэвид Култхард с 42 очками третий. В Венгрии Ferrari демонстрирует свою знаменитую тактику и идёт на три пит-стопа против двух у основных соперников. Шумахер побеждает, Култхард финиширует вторым, Хаккинен всего лишь шестой. Счёт становится 77:70:48. Гран-При Бельгии 1998 года надолго вошёл в историю. Запомнился он и массовым - просто ужасным - завалом на первом старте, и первой победой команды Jordan... Но самое главное - инцидентом между Михаэлем Шумахером и Дэвидом Култхардом. Немец лидирует в гонке с огромным отрывом и имеет великолепные шансы резко приблизиться в чемпионате к лидеру (и даже обогнать его). Однако в довольно простой ситуации он не может поделить дорогу с отстающим на круг Култхардом, и врезается в его McLaren. Разъярённый немец на трёх колёсах (кстати, с очень неплохой скоростью) возвращается в боксы и бросается выяснять отношения с шотландцем... Дубль делают пилоты Jordan Дэймон Хилл и Ральф Шумахер, а пара претендентов получает нули...

Шумахер радует тиффози победой в Италии, Хаккинен четвёртый, и после 14 этапов двое гонщиков приходят к тому, с чего и начинали - к равенству очков - 80:80. Дэвид Култхард очков не набирает, и уже официально выбывает из числа претендентов.

Свою моральную победу в чемпионате Хаккинен одерживает в домашней гонке Шумахера на Нюрбургринге. В непосредственной борьбе финн опережает своего соперника. Многие считали, что на лидера Ferrari на первых кругах будет работать второй пилот команды Эдди Ирвайн. Но ирландец демонстративно отстраняется от этого, выпуская Хаккинена вперёд и предоставляя Шумахеру возможность самому бороться за чемпионат.

Счёт между Хаккиненом и Шумахером 90:86, и судьба титула должна решиться на японской Сузуке...

Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой:

1. M. Hakkinen – 90

2. M. Schumacher – 86

В зачёт чемпионата мира шли все без исключения набранные очки по системе 10-6-4-3-2-1.

Чтобы выиграть титул Хаккинену достаточно приехать вторым. Если при этом выигрывает Шумахер, то при большем количестве вторых мест, титул получает финн.

Перед гонкой

Между предпоследним и последним этапами в календаре чемпионата мира был запланирован пятинедельный перерыв. Мика Хаккинен отправился в небольшой отпуск в Китай, где приятно провёл время, готовясь к самому важному старту в своей карьере.

Когда же начался гоночный уик-энд, первая серьёзная схватка двоих претендентов состоялась в субботу на квалификации. На девятой минуте показывается на трассе Хаккинен и ставит прекрасное время 1:37,095. Спустя 13 минут появляется Шумахер и перекрывает результат финна - 1:36,769. На 28 минуте пилот McLaren улучшает свой результат, но остаётся вторым - 1:36,855. На 43 минуте Шумахер ещё быстрее - фантастические 1:36,293. Через три минуты Хаккинен вновь быстрее своего предыдущего результата, но вновь медленнее соперника - 1:36,471.

Последние попытки обоих пилотов под жёлтыми флагами ничего не дали - Мика после первого сектора проигрывает полсекунды, а затем ошибается и вылетает, а Михаэль, видя это, поднимает ногу с педали газа и возвращается в боксы.

Ход гонки

Исход гонки во многом был предрешён уже на старте. На первом старте глохнет Prost-Peugeot AP01 Ярно Трулли, и команды начинают готовиться к повторной процедуре. Большинство команд используют сухой лёд, который засыпается в воздухозаборники. Ferrari делает это с очень большой задержкой, несколько минут автомобиль Шумахера стоит безо всякого обслуживания... Мотор начинает перегреваться...

На разогревочном круге перед повторным стартом Михаэль идёт очень быстро - нужно остудить набегающим потоком воздуха перегретый двигатель, температура которого вместо положенных 120-160 градусов поднялась до 180-200. После того, как машины заняли свои места на стартовой решётке, неожиданно для всех замахал руками никто иной, как Шумахер! Немец во избежание дальнейшего перегрева мотора так понизил его обороты, что в гидросистеме управления трансмиссией критично понизилось давление. И, включив первую передачу с "отжатым" (как думал сам гонщик) сцеплением, Михаэль фактически просто заглушил двигатель. Проводится третья процедура старта с новым прогревочным кругом, но Шумахер как виновник заминки отправляется на последнее место.

Мика Хаккинен легко выигрывает третий старт и в первый поворот входит лидером. За финном устремляются Эдди Ирвайн, Хайнц-Харальд Френтцен, Дэвид Култхард, Жак Вильнёв, Дэймон Хилл... Шумахер к третьему кругу пробивается на девятую позицию. После пятого круга немец уже шестой, но впереди идёт имеющий с ним свои счёты Хилл, и уступать британец так просто не собирается... Лишь после 13 круга, когда Дэймон сворачивает в боксы, Михаэль продолжает своё восхождение. На 16 круге, когда Шумахер сворачивает в боксы на свой первый пит-стоп, он занимает пятую позицию.

После возвращения немца на трассу гонку возглавляют Хаккинен, Ирвайн (+22,8 секунды от лидера), Френтцен (+35,6), Култхард (+36,0), Вильнёв (+39,1) и Шумахер (+50,4). На 18 круге Хаккинен совершает свой первый пит-стоп и возвращается на трассу первым. За следующие десять кругов Шумахер выдаёт серию лучших кругов и поднимается на третью строчку. Отставание немца от лидера 27 секунд. И тут наступает окончательная развязка гонки и борьбы за чемпионат...

В знаменитом повороте Triangle не поделили трассу аутсайдеры Тора Такаги (Tyrrell) и Эстебан Туэро (Minardi). После столкновения этой пары асфальт обильно усыпан мелкими карбоновыми осколками, на которых-то Шумахер (и только он!) прокалывает заднее правое колесо. Прокол происходит в конце 31 круга, Михаэль даже пытается доехать до боксов, но для этого ему нужно преодолеть все пять километров трассы. Понимая тщетность своих усилий, уже после первого поворота немец обречённо паркует свою Ferrari на траве. А вскоре мимо проезжает и новый чемпион мира - Мика Хаккинен.

На 32 круге финн совершает второй пит-стоп и возвращается впереди Ирвайна, так ни разу и не уступая кому бы то ни было лидерство. До своего пит-стопа на 39 круге Эдди не только не приближается к лидеру гонки, но и успевает немного отстать. А затем было лишь триумфальное шествие нового чемпиона. Хаккинен вспоминал позже, что почти начинал петь на последних кругах, и команда постоянно напоминала ему по радио о необходимости пилотировать собранно.

Позади финна идут Ирвайн, Култхард, Френтцен, Хилл и Вильнёв. И между тремя последними пилотами это группы на последних 12-15 кругах разворачивается замечательная бескомпромиссная борьба. На кону стоит четвёртое место в Кубке Конструкторов для Jordan, и Дэймон Хилл в последнем повороте опережает Williams Френтцена (у которого, кстати, всю гонку не работал гидроусилитель руля). А так как эта гонка стала последней в Williams для Хайнца-Харальда, и немец уходил в Jordan, команда не преминула обвинить гонщика в пособничестве своей будущей "конюшне". Фактически руководство команды поспешило свалить на Френтцена всю вину за проваленный бывшими чемпионами сезон. Хотя чем виноват немец, если оставшись без Эдриана Ньюи и моторов Renault, команда не предоставила гонщикам конкурентоспособный болид, неясно...

Нового чемпиона мира же тем временем приветствовал переодевшийся в фирменную одежду Ferrari Михаэль Шумахер, который встречал приехавшего в закрытый парк Хаккинена. Последнюю решающую схватку финн провёл блестяще, показав все лучшие свои бойцовские качества. И это лишний раз подтвердило право Мики носить звание чемпиона мира.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.