SokolimOkiem.tv (обсуждение)

[DuelAnt]

Именно, что "наверное обозначено". Я вам отвечу тем же. Нечего делать из Ника жертву, а из команды последних сволочей.

Порядочные начальники так не расстаются со своими подчиненными. Этим сказано достаточно.

[SERB]

Порядочные начальники так не расстаются со своими подчиненными. Этим сказано достаточно.

А как порядочные начальники расстаются с подчинёнными? Если можно, с примерами из Ф1. И желательно, чтоб посреди сезона Или посреди сезона вообще нельзя расставаться?

[blanca]

Остерегайтесь Ред Булла и Хэмилтона

Себастьян Феттель в пути за лучшим на тот момент результатом Ред Булла на Монце. Сможет ли он в этом году улучшить прошлогоднее четвёртое время?

Толпы итальянских болельщиков, которые уже с четверга оккупировали Монцу, света не видят дальше гонщиков Ferrari. Хотя Фернандо Алонсо имеет хорошие шансы повторения успеха в прошлом году Гран-при Италии (если только потому, что погода, наконец, сыграла в его пользу, а Pirelli не привезла самый твёрдый состав, где Феррари как скользят на льду), мое внимание прежде всего привлекают гонщики Ред Булл и Льюис Хэмильтон.

Чемпионам мира никогда не везло на Монце. Их машины с двигателями Рено немного отстают с точки зрения мощности от Феррари и Мерседеса, а на итальянской трассе имеют значение в первую очередь лошадиные силы. Гонщики проходят три четверти круга с педалью газа в пол. Потеря нескольких лошадиных сил означает, что чтобы мечтать о борьбе с соперниками, нужно максимально снизить аэродинамическое сопротивление, которое на Монце и так минимальное. Задние антикрылья в сравнении с версией Монако выглядят попросту убого, но они не играют большой роли на итальянской трассе – здесь прежде всего скорость, а затем уже прижим.

Ред булл защищается с помощью отличного сцепления, благодаря чему всегда можно использовать менее наклонные антикрылья, что с помощью меньшего сопротивления позволит восполнить недостаток мощности. Однако, даже в двух предыдущих сезонах, когда болиды Эдриана Ньюи бесспорно были на первом месте на стартовой решетке, ни один гонщи австрийской команды ещё не стоял на подиуме в Италии. Ближе всего был Себастьян Феттель, который год назад был четвёртым. Правда, это была заслуга хорошей стратегии и заезда на один пит-стоп не предпоследнем круге, а так же приключений Хэмилтона. Англичанин два года кряду не закончил гонку в Монце: два года назад он разбил свой МакЛарен на последнем круге, пробуя догнать дуэт Брауна, а в 2010 года уже на первом круге столкнулся с Фелипе Массой и минутой позже сошёл на обочину со сломанной повеской.

Так же в этом году Хэмилтону не всегда удаётся держаться в стороне от неприятностей. Примеры были в Монако, Канаде, Бельгии и в Венгрии. Сейчас я жду на убедительную серию из нескольких выступлений подряд, в которых Хэмилтон не только подтвердил бы свой огромный талант и класс как гонщика – без сомнений одного из быстрейших в пелетоне – но так же показал бы самообладание, достойное гроссмейстера.

Льюис Хэмилтон ездит очень быстро и зрелищно, но с успешностью бывает хуже. Пора это изменить, может быть, в Монце удастся?

- Я и дальше буду ездить в такой манере – заявил вчера англичанин, которого осаждали журналисты с вопросами о его приключениях и острых стычках с соперниками, которые чаще, чем реже, кончаются не так, как хотелось. Однако, Льюис добавил, что сделал выводы из недавних инцидентов. – Сделаю всё возможное, чтобы избежать хлопот. При обгоне буду оставлять соперникам больше места!

Говоря о конструкции болидов МакЛарен, в последние два года они потеряли часть своего преимущества. В течение нескольких сезонов серебряные авто из Уокинга лучше всего справлялись с зонами безопасности, обозначающими границы трассы. Быстрое преодоление шикан на Монце требует ощутимого наезда на поребрики, но из-за недостатков в аэродинамике инженеры МакЛарена вынуждены устанавливать подвеску ниже и жёстче, чтобы обеспечить наибольшую аэродинамическую устойчивость всего автомобиля. Это делает невозможным такое успешное преодоление поребриков. Но, несмотря на это, Хэмилтон, мотивированный после своих последних приключений, приложит все усилия, чтобы наконец второй раз в карьере закончить гонку в Монце в первой тройке.

Страдающий от недостатка мощности Ред Булл, отчаянно нуждающийся в чистом и безошибочном выступлении Хэмилтон, в конце концов – окрылённый допингом в виде тысячи тифоззи Алонсо за рулём своей красной Феррари – события в Монце должны развиваться по фантастическому сценарию.

http://sokolimokiem.tv/?p=1430

© Mikołaj Sokół, SokolimOkiem.tv

[blanca]

Итальянские размышления

В святыне Феррари выиграл Феттель, но у Фернандо Алонсо тоже был повод для радости

Пять чемпионов мира на первых пяти позициях в гонке, фантастические поединки с серебряными машинами в главных ролях, традиционный хаос в первом повороте и бешеный праздник под подиумом, на котором нашлось место гонщику в красном комбинезоне. Гран При Италии было отличной гонкой, только думаю, что было бы, если бы в пелетоне не было гранатового Ред Булла с номером 1? Борьба за победу была бы настоящим праздником для каждого фаната гонок.

Не в первый и не в последний раз в этом сезоне по прошествии нескольких кругов уже можно было сказать, кто в этот раз окажется на самой высокой ступеньке подиума. Фантастический маневр на четвёртом круге, когда Себастьян Феттель, проезжая поворот Curva Grande на полном ходу, нашёл место, чтобы обойти по внешней траектории несущегося на допинге от фанатичных тифоззи Фернандо Алонсо, был свидетельством чемпионского класса немца. Левые колёса Ред Булл на тот момент находились за пределами трассы, а когда у тебя почти три сотни на спидометре, последняя вещь, о которой мечтаешь – потерять контроль над машиной. Феттель удержался на трассе и с того момента гонка была для него просто прогулкой.

В старой печи дьявол жжёт

Однако, неизвестно, как бы сложилась дальнейшая часть гонки, если бы гонщики МакЛарена не проспали старт и возобновили бы преследование после нейтрализации. Льюис Хэмилтон дал застать себя врасплох на старте и в результате более двадцати кругов за Михаэлем Шумахером, окончательно одолев немца только в половине второго отрезка. Это был отличный пример езды на пределе риска с обеих сторон, однако, без переступания черты. Разве что за исключением одного момента на шестнадцатом круге, которым хладнокровно воспользовался Дженсон Баттон.

Шумахер оборонялся, как в свои первые годы, вспоминая все трюки на грани с грубой игрой. Правда, ему сильно помогал тот факт, что даже с помощью ДРС Хэмилтон не мог провести успешную атаку в конце стартовой прямой, но сдерживание за собой одного из самых агрессивных и отважных в плане пилотирования гонщиков было едва ли не подвигом. Не знаю, чем бы закончился этот поединок, если бы не последние подвиги Льюиса – может быть, чемпион мира решил немного остыть и для разнообразия не закончить гонку преждевременно. Я улыбнулся про себя, когда услышал сообщение бортового радио Хэмилтона. Гонщик МакЛарена жаловался, что Шуми блокирует его не по правилам и был успокоен информацией, что судьи уже рассматривают это дело. Здесь идеально подходит старая поговорка: нашла коса на камень…

Как он это делает?

Таких проблем не было у Баттона, который почти сразу после использования рискованного момента между Шуми и Хэмилтоном справился с семикратным чемпионом мира в Аскари. Не знаю, как он это сделал, но факт остаётся фактом: Льюис боролся почти пол гонки, а Дженсону сразу всё удалось. В его случае помогает разве что квалификация на дальней позиции или потеря нескольких позиций на старте – чем хуже он в начале, тем лучше в конце. Настоящий мужчина, цитируя бывшего премьера польского правительства.

То же самое можно сказать о Хайме Альгерсуари. Каждый раз, когда испанец не попадает в Q2, обязательно набирает очки в воскресенье. Глядя на действия некоторых гонщиков на первых метрах гонки, думаю, что иногда на самом деле бывает легче приехать с «тыла» и подождать своего шанса, чем бороться за выживание в куче голодных до победы гонщиков с середины пелетона.

Боулинг на трассе

В этот раз удар был нанесён сзади. Половина пресс-служб замерла, когда перед первой шиканой выстрелила неконтролируемая ракета в виде белого болида ХРТ с Витантонио Льюцци в качестве пассажира. Прорваться в первую десятку было бы без сомнения наилучшим результатом в истории этой команды - жаль только, что дошло до этого в ситуации, в которой другие сдерживались перед первым поворотом и пробовали вписаться в путь. Сам Льюцци утверждал, что его толкнул Хейкки Ковалайнен, но кто там будет его слушать… Самое главное, что ни с кем ничего не случилось, только жаль Виталия Петрова и Нико Росберга. Наказание заслуженное, Формула 1 это не боулинг, где нужно сбить как можно больше одним ударом.

Душ для тифоззи

Местные болельщики, присутствия которых нельзя было не заметить, после фантастического старта Алонсо (он, наверное, ехал с закрытыми глазами, «упаковываясь» между Хэмилтоном и пит-уолл, а потом слегка «пройдясь» по траве – к счастью, с лучшим, чем у Льюцци результатом) может, и были разочарованы третьим местом своего кумира, но, во-первых, до Феттеля не хватает мощности, во-вторых, у МакЛарена тоже вполне сильная машина и на самом деле тифоззи должны благодарить своего давнего идола Шумахера, потому что если бы не потерянное Хэмилтоном время, места на подиуме для красных могло бы и не хватить. Тем не менее, болельщикам Феррари хватило для счастья и третьего места, а когда Алонсо вылил на близко стоящих фанов бутылку шампанского, радости под подиумом не было конца.

Лично я немного сожалел о том, что Шуми не удержал темп с первых кругов, потому что, как оказывается, старая любовь не ржавеет – когда немец показывал хорошее время на пятничных практиках, тифоззи награждали его аплодисментами чуть более тихими, чем гонщиков Феррари. Если бы доехал не подиум – итальянцы, наверное, ошалели бы от счастья. Но Формула 1 это жёсткий спорт и здесь решают оснащение и навыки, а не эмоции. Поэтому в очередной раз выиграл Феттель, но болельщики не чувствуют скуки после Гран При Италии. Мы увидели хорошую борьбу за позицию позади почти двукратного, пару больших и меньших драм, и традиционное вторжение фанов после гонки. Это была не классика, но выглядело мило. Ждём Сингапура…..

http://sokolimokiem.tv/?p=1461

© Mikołaj Sokół, SokolimOkiem.tv

[blanca]

Почему Феттель не выиграл в Японии?

в этом году Себастьян Феттель ни разу не стоял на самой низкой ступени подиума. Третье место в Сузуке принесло ему второй подряд титул чемпиона мира.

Ответ прост: ему не обязательно было выигрывать. Тем не менее, после выигранной квалификации наверняка хотел заполучить титул в своём стиле и при случае побить рекорд по количеству выигранных в сезоне гонок, который с тринадцатью победами в восемнадцати гонках в 2004 году держит Михаэль Шумахер. После третьего места в Сузуке Себ может рассчитывать на повторение этого достижения, или же выиграет все оставшиеся четыре гонки.

Несмотря на то, что МакЛарен ощутимо приблизился по скорости к Ред Булл – и это на трассе, на которой болиды, сконструированные Эдрианом Ньюи выигрывали всё, что только можно – Феттель завоевал для команды поул и Быки оставили за собой статус непобеждённых. Такой маленькой разницы – 0,009 секунды – в этом сезоне ещё не было. Интересный анализ, проведённый BBC, показал, что Дженсон Баттон был немного впереди почти целый круг. Его МакЛарен ехал как по рельсам, англичанин ехал по непривычно чистой траектории, без лишних рывков автомобиля. Ред Булл чемпиона мира блуждал по углам в добром метре от идеальной траектории проезда, а гонщик отыгрывался в других местах, срезая поребрики. То же самое он сделал на выходе из последнего поворота – более сильно прижался к краю трассы и сильнее «разогнул» выход, немного сократив себе путь до точки фиксации времени круга. Может быть, это и повлияло на поражение Баттона – девять тысячных секунды в пересчёте на расстояние – это каких-то 60 см в шестикилометровом круге.

Почти полметра в субботу превратились в восемь метров в воскресенье – такое расстояние между соседними позициями на стартовой решётке. Этого оказалось мало, и Баттон уже на старте оказался бы перед Феттелем. Тут хотелось бы вставить словцо на тему заявления чемпиона мира о том, что он не видел соперника. На записях с бортовой камеры МакЛарена было видно, что его соперник смотрит в зеркало. Повторю ещё раз то, что написал после ГП Канады, когда как раз Баттон смотрел в боковое зеркало и не видел наседающего на него Льюиса Хэмилтона. Смотреть – не значит видеть. Боковое зеркало – это не устройство, которое автоматически обнаруживает все объекты сбоку и сзади автомобиля. Это маленький, трясущийся элемент, который не гарантирует идеального обзора вокруг машины. То есть, если гонщик в него смотрит, это ещё не значит, что он видит всё, что происходит вокруг машины. Это значит лишь то, что он попытается что-то увидеть. Видел ли Феттель Баттона или нет, мы, наверное, не узнаем, но обвинять его во лжи из-за одной бортовой камеры это преувеличение. К счасью, Баттон сумел сохранить позицию и отпустил Феттеля. Наказание последовало бы незамедлительно – лидер может один раз изменить траекторию езды и гонщик, едущий сзади, мог предвидеть, что Феттель будет смещаться вправо до самого края трассы.

Острая реакция Феттеля вызвала интерес со стороны судей. Немца не наказали, что по моему мнению было правильным решением.

Удержания лидерства на старте оказалось недостаточно для победы. Ред Булл в этой гонке обходился с шинами жёстче, чем МакЛарен и тем более Феррари. У чемпиона мира уже не было такой комфортной ситуации как во многих предыдущих гонках, и он не мог просто ждать тактических уловок от соперников и реагировать на них своим заездом в боксах. Износ шин – в особенности задних – требовал более раннего заезда на пит-стоп, что в этом сезоне более подходит для атакующего гонщика, а не для защищающего свою позицию. Тем не менее, слабый темп под конец гоночных отрезков вынуждал ехать в боксы раньше.

И хотя в первый раз удалось удержать лидерство – хоть механики РБ дольше чем обычно занимались машиной своего гонщика – а вот после второй смены шин, на которую Феттель отправился на 19-м круге, лидерство захватил Баттон. В этот раз замена шин прошла нормально, а время на пит-лейне не отличалось от нормы (21,5 секунды в сравнении с 22,3 секунды на первом пите), но вот круг после выезда с пит-лейн был далёк от идеала. Марк Уэббер, который заехал на смену шин практически сразу за Феттелем, показал время круга 1,55,0 по сравнению с 1,56,8 немца. Этого хватило, чтобы в лидерах с небольшим преимуществом оказался после своего пит-стопа Баттон. Теоретически, более ранний заезд на пит-лейн – так называемое «подрезание» соперника даёт преимущество с шинами Пирелли, но не в ситуации, когда вы теряете почти по две секунды на круге выезда с пит-лейн.

В следующей потере позиции, в этот раз в пользу Фернандо Алонсо, можно винить нейтрализацию. Из-за деградации шин и более раннему переходу на жёсткие шины гонщик Ред Булл потерял время за гонщиками с середины пелетона – Нико Росбергом и Адрианом Сутилем. Если бы не нейтрализация, лидеры могли бы оторваться от гонщиков из первой десятки и может быть, Феттель после последнего пит-стопа имел бы перед собой чистую трассу, что дало бы ему возможность удержаться перед Алонсо.

не считая поражения Феттеля, у его болельщиков был повод для радости. Их идол побил следующий рекорд и стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории Формулы 1.

Немец пробовал отобрать у испанца второе место, но двукратный гонщик команды Феррари входил во внутреннюю траекторию поворота на стартовой прямой, ясно давая понять, что собирается бороться. Однако инженеры Ред Булл отдавали себе в отчёт в том, что Алонсо нечего терять и – хотя мы не слышали этого во время гонки – успокоили Феттеля по радио и приказали ему доехать до финиша на третьей позиции. Так, Ciaron Pilbeam передал по радио едущему на четвёртой позиции Вебберу: «Перед тобой Феттель и мы не хотим никакого риска. Он тоже об этом знает».

Таким образом, вся первая тройка имела повод для радости: Баттон выиграл третий раз в этом сезоне и закрепился на позиции вице-чемпиона в личном зачёте, Алонсо показал лучший результат с июльского ГП Германии, а Феттель во второй раз стал чемпионом мира. Теперь остаётся только ждать следующих гонок, чтобы убедиться, что улучшение формы МакЛарена не было единичным случаем. В конце концов, мы подошли к той фазе сезона, в которой на самом деле никому из начала пелетона можно не надеяться на повторение прошлогоднего сценария. Феррари уже сдалась, Ред Булл и МакЛарен в последнее время экспериментировали с новыми крыльями, но это уже работа, больше направленная на сезон 2012. Поскольку чемпионские титулы уже розданы, можно превратить оставшиеся гонки в тестовый полигон перед следующим сезоном, который – к счастью для соперников Ред Булл – начнётся с нуля.

http://sokolimokiem.tv/?p=1658

©Mikołaj Sokół, SokolimOkiem.tv

[Rin_abz]

Спасибо за труд! Очень интересный блог!