Себастьян Феттель'2011

[Rémy]

Новости: 19 июня 2011.

Феттель не опасается изменений технического регламента.

В паузе между гонками Себастьян Феттель весьма активно занимается разнообразными делами, не имеющими прямого отношения к автоспорту. Например, озвучивал одну из ролей в немецкой версии диснеевского мультика «Тачки-2».

А в минувшую субботу чемпион мира принял участие в популярной передаче Wetten das…? («Спорим, что…?») немецкого телеканала ZDF, где, говорят, неплохо смотрелся рядом с телеведущим Томасом Готтшальком, кинозвездой Камерон Диаз и топ-моделью Хайди Клум.

Как пишет немецкая пресса, похоже, его не особенно беспокоит предстоящее ограничение эффективности выхлопных систем, связанных с диффузорами, на днях утвержденное FIA. По мнению ряда экспертов, эта мера в значительной степени сократит скоростное преимущество Red Bull, но Себастьян не спешит с этим соглашаться…

«Я не верю, что на нашей команде это скажется больше, чем на других, – сказал Феттель. – Хотя можно спорить о том, почему технический регламент корректируется посередине сезона. До конца чемпионата еще очень далеко, и ситуация может измениться очень быстро. В прошлом году мы это видели».

В настоящий момент большинство команд Формулы 1 используют подобные системы, позволяющие поддерживать высокое давление выхлопных газов вне зависимости от положения педали акселератора. Наиболее эффективной считается система Red Bull Racing, поэтому логично предположить, что запрет, введенный FIA, в определенной мере скажется на скорости машин RB7.

[Rémy]

Новости: 23 июня 2011.

Феттель не беспокоится по поводу ограничений регламента.

Себастьян Феттель уверенно лидирует в чемпионате, но в двух предстоящих Гран При FIA серьёзно ужесточит регламент на использование энергии выхлопных газов в работе диффузора. Многие уверены в том, что Red Bull Racing потеряет прежнее преимущество, особенно в квалификации, но Феттель считает иначе…

Себастьян Феттель: «Думаю, все команды в этом году работали с подобными системами, всем они помогают, поэтому вряд ли для нас этот запрет будет иметь большее значение, чем для соперников. Все в равной ситуации.

Не думаю, что команда от меня что-то скрывает, они всегда говорили мне о том, что мы делаем. В прошлом году были моменты, когда люди считали, что у нас есть какая-то тайная кнопка в машине, но её нет, как нет и каких-то серьёзных вмешательств в ночь с субботы на воскресенье.

Иногда мы отлично проводим квалификацию, а в воскресенье сталкиваемся с проблемами, в одних гонках машина обеспечивала большое преимущество над соперниками, в других мы оказывались не так быстры. Нужно рассматривать каждую гонку в отдельности.

В Канаде многое решила погода, в Монако машина была быстра, но я использовал стратегию, которая не позволяла оценить её реальную скорость. В целом мы были конкурентоспособны на всех трассах, поэтому я с оптимизмом жду предстоящего Гран При. Канадская трасса не подходила нашей машине, но я заработал поул. Посмотрим, что получится на этот раз».

[Rémy]

Интервью: 23 июня 2011.

Себастьян Феттель: "Нас ждёт непростой уик-энд".

Перед началом уик-энда в Валенсии Себастьян Феттель ответил на вопросы журналистов по поводу поправок к регламенту, надёжности KERS и ожиданий от предстоящего уик-энда…

Вопрос: Вас беспокоят перемены в регламенте?

Себастьян Феттель: Нет.

Вопрос: Почему?

Себастьян Феттель: Думаю, многие команды экспериментировали с «выдувным» диффузором, особенно в этом году, хотя некоторые начали ещё в прошлом сезоне. Эта система помогает всем, но не думаю, что у нас она имеет большее значение, чем у других – ограничения повлияют на все команды.

Вопрос: Вы надеетесь сохранить преимущество в квалификации?

Себастьян Феттель: Не думаю, что команда от меня что-то скрывает, они всегда говорили мне о том, что мы делаем. В прошлом году были моменты, когда люди считали, что у нас есть какая-то тайная кнопка в машине, но её нет, как нет и каких-то серьёзных вмешательств в ночь с субботы на воскресенье, в том числе и в этом году. Правда, в субботу мы используем новые комплекты резины – это помогает.

Вопрос: В квалификации вы серьёзно опережаете McLaren, а в гонке разница гораздо меньше. Как вы это объясните?

Себастьян Феттель: Возможно, они знают причину, по которой способны прибавить в гонке, у меня нет ответа. В одних гонках наша машина обеспечивала большое преимущество над соперниками, в других мы оказывались не так быстры, как рассчитывали. Нужно рассматривать каждую гонку в отдельности. В Канаде многое решила погода, в Монако машина была быстра, но я использовал стратегию, которая не позволяла оценить её реальную скорость.

В Барселоне многие считали, что гонка будет скучной, но вышло наоборот. После испанского этапа мы поняли, что должны прибавить в скорости, команда серьёзно работала над этим, мы проверили множество идей. Многое зависит от трассы, условий и хода гонки. Я могу судить только о нашей работе. Иногда мы отлично проводим субботу, а в воскресенье мы боремся с собственными проблемами, что не позволяет объективно оценить расстановку сил.

Вопрос: Вы думали об ошибке на последнем круге в Канаде?

Себастьян Феттель: Гонка получилась длинной, в такой ситуации легко допустить ошибку или сделать что-то не так. Думаю, в целом я хорошо справился со своей работой, но единственная ошибка за полкруга до финиша здорово разочаровала – победа была так близка.

У меня был единственный шанс – атаковать, чтобы создать достаточное преимущество на задней прямой и не попасть в ситуацию, в которую попал Шумахер, когда его атаковал Баттон. Михаэль не мог удержать позицию, да и мне не удалось оторваться, чтобы обезопасить себя от атаки. Тем не менее, я финишировал вторым, заработав много очков. В той гонке не все смогли добраться до финиша, всё могло закончиться гораздо хуже.

Вопрос: Каковы ваши ожидания в этот уик-энд?

Себастьян Феттель: Посмотрим. Всякое может случиться. Расслабляться нельзя, мы должны использовать агрессивный подход, чтобы добиться максимального результата. Не все гонки будут простыми, но очень важно следовать поставленной цели.

Думаю, нас ждёт непростой уик-энд, трасса в Валенсии – не лучшая для нашей машины, но, в целом, мы были конкурентоспособны на всех трассах, поэтому я с оптимизмом жду предстоящего Гран При. Канадская трасса не подходила нашей машине, но я заработал поул. Посмотрим, что получится на этот раз.

Вопрос: Какова ситуация с KERS?

Себастьян Феттель: Борьба в трёх прошлых гонках была очень плотной, и это не секрет – я не всегда мог использовать KERS, что сказывалось на времени прохождения круга. Мы серьёзно работаем над решением возникших проблем, очевидно, наступил момент, когда их нужно решить.

[Rémy]

Гран При Европы - Предсказуемая победа.

В прошлом году гонка в Валенсии стала красивой демонстрацией потенциала RB6 и самого Себастьяна - он пролидировал все 57 кругов, и та победа стала самой его уверенной в чемпионском сезоне. Так что вполне естественно, что и в этом году еще более конкурентоспособная RB7 обеспечивала ему отменные шансы для "дубля" - второй победы на испанской трассе. В Red Bull, как обычно, рассчитывали на скорость машины в поворотах, и не особенно беспокоились по поводу ее максимальных показателей на прямиках. Грамотная стратегия, подразумевающая эксплутатацию и максимальное развитие ее самых положительных сторон, пока другие мучительно ищут компромиссы. И правильный пилот за рулем.

Как всегда, в квалификации Себастьян был просто беспощаден - в первой сессии он уступил выехавшему на мягкой резине Массе, но в Q2 и Q3 не оставил соперникам ни шанса - McLaren были стабильно в полусекунде позади, Уэббер уступил на одну десятую больше, чем в прошлом году. Абсолютно никаких трудностей.

Старт должен был стать очень важным - в прошлом году у Red Bull частенько были с этим проблемы, и именно с неудачного старта год назад началась цепочка, приведшая к зрелищной аварии Марка Уэббера. Да и сам Феттель тогда едва не стал жертвой Льюиса Хэмилтона. На сей раз все сложилось куда проще - никаких проблем на пути с стартовой позиции к первому повороту Себастьян не встретил, на выходе из которого у него уже было два-три корпуса машины превосходства.

Все отстальное немец просчитал мастерски. Он экономил резину на первом отрезке, и отнюдь не выглядел самым быстрым на первых двух отрезках, но при этом не давал повода посягнуть на свое лидерство. Зато перед третьим пит-стопом, и потом, уже после него, перейдся на medium, Себастьян был вне конкуренции - и как-то незаметно довел свое итоговое преимущество до почти 11 секунд. Еще одна победа, которую однозначно можно назвать "безоговорочной".

Себастьян Феттель:

«Я не обращаю внимания на величину отрыва, сезон длинный, – заявил Феттель на пресс-конференции после гонки. – Безусловно, начало чемпионата было феноменальным. Мы постараемся продолжить в этом же ключе и будем каждую гонку воспринимать по отдельности. Безусловно, мы не должны слишком сильно рисковать, но цель остается прежней – выигрывать гонки.

И сегодня я очень доволен: если есть шанс на победу, значит, мы должны им воспользоваться. Но если в какой-то день мы будем недостаточно конкурентоспособны и сможем претендовать только на 3-е место, значит, мы должны финишировать третьими, а не седьмыми.

Пока происходящее доставляет нам удовольствие. За последние два-три года команда достигла невероятных успехов. Каждое ее подразделение работает на высоком профессиональном уровне. Мы должны продолжать делать то, что мы делаем, и по-прежнему испытывать жажду побед, все время стараясь добиться большего…

Не знаю, как гонка выглядела со стороны, не знаю, много ли событий произошло по ходу Гран При, но мне он показался несколько скучным. Тем не менее, на каждом круге я получал большое удовольствие, управляя машиной. Чувствовался прессинг со стороны Фернандо Алонсо и Марка Уэббера, иногда они проводили пит-стопы раньше меня, иногда позже, но ехали очень быстро.

По какой-то причине мне нравится эта трасса, здесь фантастически гладкий асфальт. Команда отлично справилась с работой, и хотя накануне гонки мы опасались, что в Валенсии нам будет непросто, тем не менее, все сложилось удачно. Уик-энд прошел безупречно, и я доволен результатом».

[Rémy]

Интервью: 8 июля 2011.

"Феттель: До конца чемпионата еще далеко…"

Себастьян Феттель лидирует в чемпионате мира с солидным преимуществом, но не собирается почивать на лаврах. Несмотря на шесть побед и два вторых места в восьми Гран При, он намерен не просто зарабатывать очки, но и бороться за победы…

Вопрос: Каковы ваши ожидания от Гран При Великобритании?

Себастьян Феттель: Мы хорошо начали сезон, провели ряд удачных гонок, заработав немало очков, – в этом и состояла наша цель.

Но ожидания всегда сложно сформулировать, ведь в воскресенье может произойти все, что угодно. Думаю, по сравнению с предыдущими сезонами, мы добились значительного прогресса и многому научились. Наверное, по этой причине 2011 год складывается удачнее во всех отношениях.

Вопрос: Что означает для вас тот большой отрыв, с которым вы лидируете в чемпионате? Вы готовы сознательно избрать более консервативный подход, поскольку вам уже необязательно выигрывать гонки, или будете еще сильнее стремиться к победам?

Себастьян Феттель: Если честно, я вообще не думаю о своем преимуществе. В среду мне задали похожий вопрос, и я даже не знал, на сколько очков я впереди. Пока это не очень важно. Думаю, в прошлом году мы это поняли. Но по сравнению с 2010-м мы находимся в несколько иной ситуации.

До конца чемпионата еще далеко, предстоит разыграть много очков. Действующая сейчас система их начисления, возможно, создает ощущение определённой безопасности. Я собираюсь спокойно готовиться к гонке, постепенно, шаг за шагом, продвигаясь вперед. Например, сейчас я сосредоточен только на пятничных тренировках и пока не думаю о том, что будет дальше.

Вопрос: Вы действительно не знаете, насколько велик ваш отрыв?

Себастьян Феттель: Нет, меня это не волнует. Я в курсе, что мы впереди, ведь пресса постоянно об этом напоминает. Не важно, я впереди на одно очко, или на сто. Позади только половина сезона, предстоит разыграть много очков - в прошлом году мы видели, насколько быстро изменилась ситуация, как много гонщиков в итоге претендовали на титул.

Вопрос: А в 2010-м вы были в курсе, сколько у вас очков, а сколько у других?

Себастьян Феттель: Да. Возможно потому, что я был в положении догоняющего.

Вопрос: Сейчас вы полностью контролируете ситуацию в чемпионате, и, несмотря на новые правила, становится несколько скучно, потому что ваше преимущество слишком уж велико. Что скажете?

Себастьян Феттель: Думаю, в этом году было немало отличных гонок. Хотя у меня нет возможности смотреть их в прямом эфире, но я потом смотрю записи и сравниваю с Гран При прошлых лет. В этом году гонки проходят просто здорово.

Интрига сохраняется до самого конца, на трассе всё время что-то происходит. Исход гонки не решается в первом повороте или на первом круге, но очень многое зависит от резины - до самого финиша не ясно, чем все закончится. Конечно, ситуация зависит и от конкретной трассы, и какие-то гонки проходят более интересно, но это нормально.

Люди, отвечающие за чемпионат, здорово нам помогли, облегчив обгоны и сделав гонки более зрелищными. По-моему, получилось неплохо, но такова человеческая природа, человеку всегда хочется большего. Поэтому реформы надо проводить осторожно, не стоит сразу менять слишком многое.

Вопрос: Ваш напарник Марк Уэббер, вполне вероятно, будет весьма агрессивен в Сильверстоуне. Может ли он стать опасным для вас в Великобритании и в последующих Гран При?

Себастьян Феттель: В предыдущих гонках у нас всегда была возможность бороться друг с другом, и не думаю, что в Сильверстоуне будет по-другому.

Это интересная трасса, я люблю здесь выступать. Возможно, Марку она нравится ещё больше. Он побеждал в Сильверстоуне в 2010-м, я – в 2009-м. Если я правильно помню, в прошлом году мне помешал медленный прокол.

Для Red Bull Racing это домашняя гонка, наша база расположена недалеко, так что мы постараемся выступить как можно лучше.

Вопрос: Будут ли какие-то проблемы из-за того, что стартовое поле перенесли на другой участок трассы?

Себастьян Феттель: Это я смогу сказать только в воскресенье. Думаю, в первом повороте надо атаковать на полной скорости, а затем все зависит от спринта до третьего поворота. Посмотрим. Обычно, когда первой точке интенсивного торможения предшествует пара быстрых или простых поворотов, это только кстати. Но, есть и проблема: слишком много машин будут вести борьбу за одну и ту же позицию на трассе.

Вопрос: Насколько важно сразу после старта захватить лидерство?

Себастьян Феттель: Очень важно. Раньше задача всегда упрощалась, если удавалось выйти в лидеры после первой связки быстрых поворотов до прямой Hangar. Сейчас ситуация изменилась, нам почти сразу предстоит преодолевать медленный поворот. Многое зависит от стартовой позиции, от того, насколько хорошо пройдет старт, от того, кто твои соперники. Главное, надо стартовать с хорошей позиции, а там будет видно.

Вопрос: Вы уже посмотрели, где расположены боксы Red Bull на новой пит-лейн? Вам не кажется, что там недостаточно места?

Себастьян Феттель: Въезд на пит-лейн, похоже, несколько уже, чем выезд. Но все сделано здорово. Единственный недостаток, возможно, в том, что публике не будет видно, как проходят пит-стопы всех команд.

В любом случае, улучшения заметны, да и места стало намного больше. Это поможет в работе. Все очень современное, новое. Въезд на пит-лейн немного необычный, чаще всего он прямой, а здесь сделан с поворотом. Но, думаю, мы быстро привыкнем…

[Rémy]

Новости: 8 июля 2011.

"Феттель: Пока эффект от новых правил не заметен."

Себастьян Феттель показал в пятничных тренировках лишь 13-е и 18-е время, однако такие результаты его не беспокоят.

«Забудьте про лучшее время, показанное под конец тренировок, – приводит слова гонщика Red Bull Racing британский журналист Адам Купер в своем блоге. – Скорее, на тренировках надо было опробовать трассу и постараться эффективно использовать эти погодные условия для подготовки, чем просто показать хорошую скорость.

Я был вполне доволен машиной и ее балансом, даже в такую погоду. Да, мы не на первых строчках протоколов, но в пятницу не это главное. Суббота и воскресенье гораздо важнее».

Феттель также признал, что пока невозможно судить о том, как сказались на результатах изменения, которые FIA внесла в технический регламент накануне Сильверстоуна: «Сегодня было сложно понять, насколько велико влияние перемен, поскольку состояние трассы постоянно менялось. Думаю, завтра картина будет уже понятнее.

На машине по-прежнему установлена выхлопная система, и выхлопные газы по-прежнему влияют на аэродинамические характеристики, ведь когда мы прибавляем газ, все работает, как и прежде.

Конечно, новое правило даст какой-то эффект, и вопрос в том, для всех ли он будет одинаковым. Сегодня мы этого не заметили – значит, придется ждать завтрашнего дня».

[Rémy]

Интервью: 8 июля 2011.

Себастьян Феттель: "Погода не облегчила нашу работу."

На второй сессии свободных заездов в пятницу Себастьян Феттель показал лишь 18-е время, вечером лидер чемпионата мира комментировал итоги дня…

Вопрос: Себастьян, вы часто говорите, что хороший уик-энд начинается с хорошей пятницы. Можно ли назвать сегодняшний день хорошим для вас?

Себастьян Феттель: Сегодня строчка в итоговом протоколе больше зависела от момента выезда и состояния трассы, чем от скорости, но даже в таких условиях я остался доволен балансом.

Да, я не на первой строчке, но в пятницу это не имеет значения, главное – удалось проехать какую-то дистанцию. Жаль, что дождь оказался сильным, а у нас нет достаточного числа комплектов резины.

Вопрос: Что изменилось после ограничений на использование «выдувного» диффузора?

Себастьян Феттель: В таких условиях сложно делать выводы – трасса была скользкой, состояние асфальта менялось на каждом круге. Мы не знаем, какой фактор был более значимым – погода, поведение шин или перемены в регламенте.

Вопрос: Мы увидим эффект только на сухой трассе?

Себастьян Феттель: Он есть и сейчас, вопрос в том, насколько серьёзно влияние этого фактора. Когда ситуация меняется с каждым кругом, крайне сложно сделать выводы. На сухой трассе условия стабильны и равны для всех.

Вопрос: У двигателей Renault весьма эффективная система стабилизации потока выхлопных газов. Вы работаете с мотористами, чтобы компенсировать возникшие потери?

Себастьян Феттель: Мы хорошо справлялись со своей работой в прошлом и хотим добиваться успеха в будущем. В Renault напряженно работают над улучшением характеристик мотора, хотя регламент «заморожен» и добиться прогресса очень непросто. Они не могут реализовать все свои идеи, но делают максимум в рамках правил.

Вопрос: Что вы думаете о новом въезде в боксы? Есть ощущение, что он получился слишком узким…

Себастьян Феттель: Там действительно тесно, почти на грани возможного. Мы обсудим этот вопрос на брифинге пилотов. Сегодня на пит-лейн разрешена скорость в 60 км/ч, но в квалификации и гонке предел будет увеличен до 100 км/ч. При этом на въезде машины имеют скорость около 280 км/ч на седьмой передаче, и там нет места – ни слева, ни справа.

Вопрос: Дождь в пятницу помешал подготовке к продолжению уик-энда?

Себастьян Феттель: Погода не облегчила нашу работу, но все в равных условиях. Всем хотелось протестировать свои новинки, и никому этого не удалось – состояние трассы постоянно менялось.

Вопрос: Почему вы проехали совсем небольшую дистанцию во второй сессии?

Себастьян Феттель: Я бы проехал больше, но резины явно недостаточно. Жаль, что зрителям, которые не покидают трибуны при такой погоде, приходится так долго ждать появления машин.

Вопрос: Расскажите о новом дизайне вашего шлема?

Себастьян Феттель: На нём размещены фотографии моих механиков, всех, кто проводит пит-стоп. Это наша домашняя гонка, каждый год у меня рождаются новые идеи, и на этот раз я нашёл забавный способ их отблагодарить. Мы выбрали весёлые снимки, они радуются, когда находят себя.

Вопрос: При этом Кристиан Хорнер на фотографии с серьёзным лицом…

Себастьян Феттель: У него всегда серьёзное лицо, мы просто не нашли другой фотографии.

[Rémy]

Гран При Великобритании - "китайский домкрат".

Сильверстоун великолепно подходил Себастьяну - что тот, старый, на котором он доминировал два года назад, что переделанный, где он взял поул и красиво прорвался в очки в прошлом году. Но не секрет, что одна из причин состоит и в самой трассе, в ее корреляции с автомобилем - именно тут гениальные творения Эдриана Ньюи проявляли свои лучшие черты, причем и 20 лет назад, в эпоху с Williams, которая несколько лет не знала себе равных тут, затем с McLaren, которая так же блистала на родной трассе, а теперь и с Red Bull.

Но неразбериха вокруг ситуации с работой выхлопных газов в диффузоре явно не играла на руку именно гонщикам Red Bull - собственно, и ограничения задумывались как подножка именно для них. В пятницу путаницы лишь прибавилось - из-за погоды и разницы в программах Феттель совсем не блистал, но реабилитировался в субботу утром, выиграв тренировку. Правда, в квалификации в решающем сегменте (первые два Себастьян, разумеется, преодолел без никаких вопросов) он уступил несколько сотых Уэбберу, а на вторую попытку команда решила машины не выпускать, да и смысла не было - возобновился дождь.

Старт Себастьян выиграл легко и непринужденно - в первый поворот он вошел безоговорочным лидером, и сразу же начал отрываться на влажной трассе, ненавязчиво напоминая соперникам о том, "кто на свете всех быстрей" в дождь. Даже затянутый на пару кругов пит-стоп, для перехода на слик, совершенно не поколебал его позиций. Гонка складывалась под его диктовку. Но лишь до поры до времени. Впрочем, вины Феттеля в этом нет - он пал жертвой тех, кто, по идее, должен был бы ему помогать, то есть своих механиков. Но и к тем трудно выдвинуть прямые претензии - они ж не виноваты в том, что на втором пит-стопе неожиданно сломался домкрат, и лидер Red Bull потерял несколько секунд, пока механики нашли запасной. Их-то и не хватило, чтобы удержаться впереди Алонсо - но самое плохое, вперед вышел и Хэмилтон, который как ножом отрезал обоих гонщиков Red Bull от лидера. За короткий промежуток времени Алонсо фатально ушел вперед. Догнать его Себастьян так и не смог, а под финиш сам оказался под градом атак со стороны Уэббера, неожиданно вспомнившего о своей прошлогодней победе тут и спохватившегося об "уплывающем титуле". Впрочем, бестолковые атаки Марка ни к чему не привели - Себастьян легко сохранил свое второе место.

Себастьян Феттель:

- Думаю, мы очень хорошо провели эту гонку. Условия были очень сложными, мне удалось очень здорово стартовать, и на первом отрезке я отрывался от преследователей на промежуточных шинах. Затем мы решили немного подождать и не использовать агрессивную тактику. Это стоило нам времени, потом в боксах мы потеряли еще… Сегодня было немало разных ошибок – невозможно постоянно делать все правильно.

Надо признать, что Ferrari переиграла нас в честной борьбе. Они не просто сильно провели сегодняшнюю гонку – по ходу последних этапов была видна тенденция. Они очень быстры в гоночной конфигурации, дорабатывают машину - нам тоже нужно работать изо всех сил, чтобы удержать преимущество.

[Rémy]

Интервью: 11 июля 2011.

Феттель: "Мы допустили ошибку и заплатили за неё."

Себастьян Феттель не завоевал поул в Сильверстоуне и не выиграл гонку, но продолжил тенденцию успешных результатов – теперь у лидера чемпионата мира шесть побед и три вторых места.

Вопрос: Себастьян, насколько серьёзно проблемы на втором пит-стопе повлияли на результат?

Себастьян Феттель: Очень серьёзно, в тот момент я лишился шансов на победу. Я вернулся на трассу третьим и не смог обогнать Хэмилтона, но нет смысла это обсуждать – случилось то, что случилось.

Должен признать – Ferrari были очень быстры в этот уик-энд, нет ничего удивительного в том, что Алонсо смог выиграть гонку. Если бы не проблемы на пит-стопе, можно было бы с ним побороться, но, выехав третьим, я понимал – вернуть лидерство почти невозможно. Я застрял позади Льюиса, а Фернандо в этот момент наращивал отрыв, который позволил ему одержать первую победу в сезоне.

Гонка была сложной, но на мокрой трассе я чувствовал себя весьма комфортно, я был очень быстр после старта.

Вопрос: Вас устраивает второе место?

Себастьян Феттель: Недавно Берни Экклстоун сказал, что я не умею проигрывать, могу сказать, что действительно расстроен, но с другой стороны – с этим можно жить – мы с Марком поднялись на подиум, заработав хороший результат для команды.

Да, сегодня мы допустили ошибку и заплатили за неё, но соперники постоянно дорабатывают машины, и с каждой гонкой нам всё сложнее удерживать преимущество.

Вопрос: Что случилось на вашем втором пит-стопе?

Себастьян Феттель: Думаю, по телевизионной трансляции вы могли лучше судить об этом, чем я из кокпита. В зеркалах я видел, что левая задняя шина ещё не была установлена, когда машина опустилась с домкратов, пришлось поднимать её заново. Это нарушило привычную процедуру и привело к потере времени. Когда команда ведёт борьбу на пределе, такое случается – гонщики тоже попадают в аварии.

Вопрос: В конце гонки вы удержали позицию – резина была в неплохом состоянии или Марк атаковал недостаточно агрессивно?

Себастьян Феттель: Он очень серьёзно атаковал. Марк сказал, что игнорировал просьбы команды, он ехал на максимальной скорости, и я это чувствовал. За два круга до финиша он подобрался вплотную, а моя резина была изношена, но я сделал всё возможное, чтобы сохранить позицию.

Вопрос: Ограничение на использование «выдувных» диффузоров почти не сказалось на вашей скорости. Это позволит вам с оптимизмом ждать Гран При Германии?

Себастьян Феттель: Я рад, что мы не потеряли в скорости, а все разговоры о выхлопной системе, о том, кто и сколько проиграет, остались бесплодными. Сегодня было важно полностью сконцентрироваться на гонке, что мы и сделали. С точки зрения гонщика отличия невелики, вероятно, машина потеряла в скорости, но совсем немного.

Вопрос: Почему вы провели столь продолжительный отрезок на промежуточных шинах?

Себастьян Феттель: Я лидировал с комфортным преимуществом и мог следить за тем, с каким временем соперники проезжают круг на сликах. Я потерял немного времени из-за более продолжительного отрезка, но иногда за счёт рискованной тактики можно выиграть, а иногда проиграть. Мы не стали рисковать, я думаю, что это решение было верным.

Вопрос: Вы приедете на Гран При Германии с большим преимуществом в личном зачёте. Сегодня вы не одержали победу, но отрыв уже очень велик…

Себастьян Феттель: Сейчас меня интересует не количество очков, а скорость машины. Для меня Нюрбургринг – одна из самых любимых трасс, мне нравится её атмосфера. Надеюсь, мы сможем порадовать болельщиков хорошим выступлением.

[Rémy]

Новости: 12 июля 2011.

Себастьян Феттель: "Команде нужно прибавить."

Многие уверены в том, что запаса очков, завоёванного Себастьяном Феттелем и Red Bull Racing в первой половине сезона, без проблем хватит для победы в обоих чемпионатах, тем более, что в Германии команда вновь сможет использовать «выдувной» диффузор.

Себастьян Феттель считает иначе. Немец заявил, что команда должна продолжать доработку машины, чтобы лишить соперников шансов навязать борьбу.

Себастьян Феттель: «Гонка в Сильверстоуне получилась сложной, Фернандо оказался очень быстр, и мы должны признать, что в прошлый уик-энд уступили Ferrari. Нужно сделать выводы, сосредоточиться на работе и сделать всё, чтобы добиться большего в следующих Гран При.

Это ключевая фаза сезона, пока у нас достаточно большое преимущество, но соперники сокращают отставание – нельзя допускать, чтобы нас догнали».

Руководитель команды Кристиан Хорнер более спокойно оценивает ситуацию, он считает, что расстановка сил в Сильверстоуне вызвана стечением обстоятельств – непредсказуемой погоды и временных ограничений на использование стабильного потока выхлопных газов в работе диффузора.

Кристиан Хорнер: «Гонка словно состояла из двух половин. На промежуточной резине мы были очень конкурентоспособны, как и в средней стадии гонки, а потом баланс изменился – в баках снизилось количество топлива, трасса покрылась отработанной резиной, и Ferrari смогли прибавить. Фернандо действительно был очень быстр.

Кроме того, в этот уик-энд мы использовали другие режимы работы двигателя и «выдувного» диффузора, чего не было прежде».

[Rémy]

Новости: 21 июля 2011.

Себастьян Феттель: "У нас хорошие шансы в этот уик-энд."

Перед началом уик-энда на Нюрбургринге Себастьян Феттель говорил с журналистами о прессинге домашней трассы и желании победить – прежде чемпион мира не поднимался на верхнюю ступеньку подиума Гран При Германии.

Себастьян Феттель: «Многие говорят о прессинге и других факторах, которые могут негативно сказаться на скорости, но поддержка, которую я здесь чувствую, очень позитивна, она заставляет атаковать и может принести одну-две десятых на круге. Здорово, что у меня есть возможность выступать в своей стране, что в чемпионате шесть немецких пилотов – я с нетерпением жду начала уик-энда.

Командная тактика? Всё зависит от ситуации в гонке. В прошлом Гран При, как команда, мы не могли добиться лучшего результата, но Марк хотел побороться за позицию, а я защищался. С одной стороны, каждый из нас ведёт свою борьбу, с другой – мы делаем всё возможное для команды.

Мы уже разобрались с расстановкой сил, думаю, у нас хорошие шансы в этот уик-энд. Пока всё очень неплохо, у нас есть повод для оптимизма. К сожалению, в прошлый уик-энд мы больше говорили о переменах в регламенте, чем думали о гонке, но ситуация изменилась и сейчас все вновь сосредоточены на борьбе».

[Rémy]

Новости: 21 июля 2011.

Себастьян Феттель: "Победа на домашней трассе – мечта любого гонщика."

В традиционном превью перед этапом на Нюрбургринге гонщики Red Bull Racing говорили о вызове легендарной немецкой трассы…

Себастьян Феттель: «Победа на домашней трассе – мечта любого гонщика Формулы 1. Вы всегда выкладываетесь на 100%, но в домашнем Гран При чувствуете особую мотивацию, просто потому, что выступаете дома.

В этом году мы вернёмся на Нюрбургринг – одну из лучших трасс чемпионата, особенно мне нравится участок от поворота Ford до затяжного 180-градусного правого разворота в долине. Впрочем, поворот Warsteiner очень непрост, как и предшествующий ему левый поворот.

Лучшее место для обгона – перед шиканой NGK, здесь можно атаковать на торможении до 100 км/ч после скоростного поворота. За счёт позднего торможения, вы можете первым зайти внутрь, но сказать проще, чем сделать – необходимо избегать контакта с поребриком, или машина потеряет скорость и вас снова обгонят.

Погода в горном лесном массиве Эйфель уникальна, иногда она меняется со скоростью молнии».

[Rémy]

Интервью: 22 июля 2011.

Себастьян Феттель: "Пока машине не хватает скорости."

После пятничных свободных заездов на Нюрбургринге лидер чемпионата мира не был доволен – в первый день немецкого уик-энда Себастьян Феттель показал лишь третье время, хотя проехал серию кругов в квалификационном режиме с небольшим количеством топлива…

Вопрос: Как вы оцениваете итоги дня?

Себастьян Феттель: Честно говоря, я не вполне доволен, нам нужно прибавить в скорости. Мы проанализируем собранную информацию и поймём, в каком направлении двигаться дальше, но в целом – неплохой день, я проехал большую дистанцию, проблем с машиной не возникло. Я получил удовольствие от работы, хотя из-за прохладной погоды асфальт в пятницу был скользким.

Вопрос: Вы почувствовали поддержку болельщиков? Удалось взглянуть на трибуны?

Себастьян Феттель: Я сосредоточился на выполнении запланированной программы и старался не отвлекаться, но обилие немецких флагов не может не радовать.

Вопрос: Сегодня многие болельщики были в комбинезонах с именем Михаэля Шумахера и в синих кепках Red Bull. Наступает новая эра?

Себастьян Феттель: Гамма очень пёстрая – на трибунах много болельщиков Ferrari и Mercedes, но есть и цвета нашей команды, что очень приятно.

Вопрос: Что вы почувствовали, вернувшись на Нюрбургринг?

Себастьян Феттель: Это здорово, жаль, что мы выступаем здесь только раз в два года. Я уже говорил – сегодня мы работали по весьма напряженной программе, поэтому я был занят, но с нетерпением жду субботы и воскресенья – надеюсь получить удовольствие.

Вопрос: Есть ощущение, что ваш напарник в этот уик-энд так же силён, как в 2009-м. Уэббер станет серьёзным соперником?

Себастьян Феттель: Посмотрим, в пятницу Марк работал по другой программе. Завтра все прибавят в скорости, тогда и выясним, кто быстрее. Возможно, результаты квалификации многих удивят.

Вопрос: В ваших ответах не слышно былого оптимизма…

Себастьян Феттель: Серьёзных проблем не возникло, но сегодня не всё работало так, как мы рассчитывали. Я уже говорил, пока машине не хватает скорости, но мы обязательно прибавим.

Вопрос: Можно ли сказать, что прогресс Ferrari привёл к тому, что теперь они, а не McLaren, стали самыми серьёзными конкурентами Red Bull Racing?

Себастьян Феттель: В пятницу оба гонщика Ferrari были очень быстры – это очевидно, а по поводу скорости McLaren пока нельзя ничего сказать. Мы не знаем, по какой программе работали соперники, думаю, завтра они вновь будут конкурентоспособны. Их никогда нельзя сбрасывать со счетов.

Вопрос: Чего вы ждёте от команды?

Себастьян Феттель: Было бы здорово завтра добиться прогресса. Мы не знаем, какой будет погода – прогноз обещает дождь, но вопрос в том, когда и какой? Нужно сесть вместе с инженерами и понять, где мы можем прибавить. Резервы скорости ещё есть.

Вопрос: Сейчас вы уверены в том, что сможете выиграть домашнюю гонку?

Себастьян Феттель: Посмотрим. Сегодня лишь пятница, до конца уик-энда ещё далеко и нам необходимо добиться большего от машины. Нужно сделать шаг вперёд, тогда и поговорим о шансах на победу.

[Rémy]

Гран При Германии - "минимизация потерь".

Писать о гонках Себастьяна в этом сезоне довольно-таки трудно, так как каждый раз приходится использовать одни и те же эпитеты, да и сами сначала квалификации, а затем и гонки, проходят по абсолютно схожему сценарию, где редко кому удается что-то отспорить у чемпиона мира. После половины сезона такое "хорошее постоянство" начало наскучать даже его преданным поклонникам, а уж всем остальным вставить ему палки в колеса просто-таки мечталось.

Поэтму было бы любопытно посмотреть на то, как Себастьян справится с трудностями, которые могли бы у него возникнуть, смог бы он опровергнуть расхожее мнение о том, что чисто он едет лишь тогда, когда впереди чистая трасса и тд. Все это Нюрбургринг предоставил, и надо заметить, Себастьян не ударил лицом в грязь. Нет, после своего вылета в начальной фазе гонки и потери с добрый десяток секунд он не совершил прорыва, расталкивая соперников локтями и ногами, как это сделали бы Хэмилтон с Алонсо, не разложил изящный тактический пасьянс, как порой действовал Дженсон Баттон, Феттель сделал то, чего ему не хватало еще в прошлом году - он сохранил холодной голову, и положился на те козыри которые еще оставались у него вопреки неблагоприятно складывавшимся обстоятельствам. Даже вид кормы Ferrari Массы, опередившей его на первом пит-стопе, не добил Себастьяна. Две трети гонки он упорно плел паутину вокруг утраченного четвертого места, и развязка этой борьбы наступила на последнем круге, когда и Ferrari, и Red Bull отправились на синхронный пит-стоп для обязательного использования "медиума".

Его команда сработала изумительно, а вот в Ferrari замешкались, продержав Массу лишние полторы секунды, и Себастьян вернул себе четвертое место с солидным преимуществом. Пожалуй, это был максимум, на что можно было рассчитывать после самой неудачной квалификации в сезоне.

Себастьян Феттель:

- Гонка была трудной. Сначала все складывалось неплохо, но я допустил ошибку, отбросившую меня на 5-ю позицию, и отыгрываться было сложно.

Думаю, 4-е место – максимум, чего мы могли сегодня добиться, поэтому, хоть я и недоволен, приходится признать, что соперники были быстрее. Весь уик-энд складывался не лучшим образом, и я отставал от Марка.

Но заключительный пит-стоп прошел просто великолепно! Я заехал на пит-лейн следом за другой машиной, свернул в свои боксы и с нетерпением ждал, когда механики поменяют колеса. Когда тронулся с места, было приятно видеть, что Ferrari все еще неподвижна, поэтому спасибо механикам Red Bull, они отлично поработали.

[Rémy]

Новости: 25 июля 2011.

Себастьян Феттель: "Венгерская гонка – одна из самых сложных."

В прошлом году гонщики Red Bull Racing доминировали по ходу венгерского уик-энда, возглавив протоколы всех пяти сессий. В последних гонках соперникам удалось добиться прогресса, но лидеры чемпионата с оптимизмом ждут Гран При Венгрии…

Себастьян Феттель: «Венгерская гонка – одна из самых сложных. Из-за высокой температуры в кокпите становится очень жарко, что может привести к большой потере жидкости во время гонки, неровный асфальт провоцирует постоянную вибрацию – на этой трассе нет ни одного участка, на котором можно расслабиться.

Конфигурация включает три очень медленных поворота, на венгерской трассе крайне сложно обгонять. На главной прямой мы разгоняемся до 315 км/ч – единственная возможность побороться за позицию есть на торможении перед первым поворотом, но для этого нужно хорошо выйти из последнего поворота и пристроиться в воздушный мешок позади машины соперника.

Последние два поворота очень важны, в них нужно подготовиться к возможной атаке, а в последнем набраться терпения, коснуться поребрика, и нажать педаль газа до упора».

[Rémy]

Новости: 28 июля 2011.

Себастьян Феттель: "Мы хотим добиться максимального результата."

Себастьян Феттель в двух последних гонках не стартовал с поула и не поднимался на верхнюю ступеньку подиума, но перед началом венгерского уик-энда немец с оптимизмом комментировал ситуацию в чемпионате…

Себастьян Феттель: «Не стоит слишком много внимания уделять прошлому Гран При – он уже позади, мы проанализировали ситуацию, но здесь нас ждёт новый уик-энд. Завтра мы начнём работу, будем планомерно готовиться к гонке, в которой хотим добиться максимального результата.

На Нюрбургринге мы заработали третье и четвёртое место – трагедии нет, но мы не можем быть довольны. У нас другая цель, мы хотим добиваться большего, и команда делает для этого всё возможное. Мы не можем изменить результат прошлой гонки, но в состоянии повлиять на результаты предстоящей.

Нет смысла оправдываться после финиша, говорить о прохладной погоде, неудачных настройках и постоянном поиске оптимального баланса, который так и не удалось найти. Те, кто смог добиться большего, заслужили этот успех, моя цель – добиться большего в этот уик-энд.

Каждая гонка уникальна. Меняются трассы, меняются условия – год назад мы были очень конкурентоспособны на Хунгароринге, но сейчас мы выступаем на других машинах. Нас ждёт новый вызов, очередной раунд борьбы с McLaren и Ferrari – нашими главными соперниками».

[Rémy]

Интервью: 29 июля 2011.

Себастьян Феттель: "Нельзя терять уважения к скорости."

Преимущество Себастьяна Феттеля в чемпионате весьма велико. 77 очков – немец может пропустить три гонки, оставшись лидером чемпионата, так что несмотря на определённые разочарования двух прошлых Гран При, на встрече с журналистами Феттель излучал оптимизм…

Вопрос: Говорят, кроме небольшой технической формальности, состав Red Bull Racing уже подтверждён – вашим напарником вновь станет Марк Уэббер…

Себастьян Феттель: Да? Я не знал.

Вопрос: Судя по той информации, что озвучил Кристиан Хорнер…

Себастьян Феттель: Значит, всё хорошо. Журналисты любят обсуждать вопрос напарников, но у меня нет с этим никаких проблем. Если всё останется по-прежнему, значит, не нужно будет к чему-то адаптироваться.

Не то, что бы я боялся перемен, но когда вы знаете, что их не будет, это добавляет комфорта! (смеётся) Нас с Марком нельзя назвать лучшими друзьями, но мы неплохо ладим, когда речь идёт о совместной работе в команде, можно сказать – дополняем друг друга.

Вопрос: Вы можете описать ваши отношения? В них есть какой-то социальный фактор, или Марк – просто ещё один гонщик вашей команды?

Себастьян Феттель: Мы обсуждаем поведение машины – друг с другом или вместе с инженерами, а в остальном живём в разных мирах. Не думаю, что в других командах ситуация отличается – сейчас это абсолютно нормально для отношений двух напарников.

Вопрос: Значит, ситуация не столь напряжённая, как несколько лет назад в McLaren, когда там выступали Алонсо и Хэмилтон?

Себастьян Феттель: Нет. Я думаю, что желание интерпретировать каждый жест, каждое слово – это лишь погоня за сенсацией. Конечно, у нас бывали разногласия, но это нормально – мы обсуждаем спорные ситуации, если они возникают. Я бы назвал наши отношения с Марком «скучными», но, похоже, никому не хотелось бы с этим смириться (смеётся).

Вопрос: Прошлый сезон состоял для вас из подъёмов и спадов, один из которых пришёлся на Венгрию – в итоге вы завоевали титул в последней гонке, но сейчас вы излучаете уверенность и стабильность…

Себастьян Феттель: По ходу сезона не обойтись без потерь, но важно, какие выводы вы делаете из неудач. Если они вас ещё больше заряжают на борьбу, тогда и неудачи способны помочь.

Вопрос: В последнее время многие гонщики говорят, что они «сгорают» на работе – Пол ди Реста жаловался на это в Монако, Льюису Хэмилтону команда сократила объём участия в мероприятиях спонсоров. Это действительно стало проблемой?

Себастьян Феттель: Думаю, всё зависит от индивидуальных особенностей гонщиков, от того, насколько удаётся с этим справляться. Одни справляются хуже, другие лучше, одни постоянно тренируются, другие не видят в этом большого смысла. Всё зависит от человека и его возможностей.

Вопрос: Каждый картингист с юных лет мечтает выиграть титул в Формуле 1. Вы добились поставленной цели, что дальше?

Себастьян Феттель: Прежде всего, подобные достижения позволяют вам чувствовать гордость. Не подумайте, что я целыми днями смотрю в зеркало и говорю: «Ничего себе, ты – тот парень, который сделал это в Абу-Даби». Это конструктивная гордость – вы смогли доказать самому себе, что способны добиться поставленной цели, а завоёванный титул у вас уже никто не отнимет.

Успех зависит от множества факторов, это словно мозаика, которую интересно собирать снова и снова. Наверно, похожие чувства заставляют альпинистов вновь подниматься на Эверест после покорения этой вершины.

Вопрос: Чемпион всегда получает множество предложений от других команд. Не сомневаюсь, вы тоже их получали…

Себастьян Феттель: Я доволен своей командой, и на ближайшее будущее мои планы определены весьма чётко. Я никогда не пытаюсь заглянуть слишком далеко, поэтому подобные предложения не вызывают интереса – я не могу представить себе команду лучше той, за которую сейчас выступаю.

Вопрос: В Нюрбургринге вы долго настраивали зеркала заднего вида, хотя сейчас почти всё можно сделать с помощью электроники…

Себастьян Феттель: Машину нужно почувствовать, никто не сможет настроить зеркала лучше, чем вы сами, сев за руль. Это вполне логично. Да, сегодня можно многое сделать с помощью электроники, но я должен быть уверен в том, что зеркала настроены верно, ведь это может повлиять на борьбу.

Иногда небольшие настройки имеют большое значение. Для того, чтобы атаковать на пределе, нужно иметь полную уверенность в машине, в том числе и в зеркалах.

Вопрос: На телеэкране болельщики видят красочную картинку, почти как в компьютерной игре, где даже на скорости в 300 км/ч не возникает чувства опасности. А что чувствуют гонщики?

Себастьян Феттель: Думаю, нам очень повезло с тем, что машины сегодня гораздо более безопасны, чем в прошлом, что у нас есть возможность максимум времени атаковать на пределе.

В прошлом вы знали, что можно атаковать лишь один или два раза на свежем комплекте резины, и нет никаких гарантий, никакой уверенности в том, что вы сможете самостоятельно покинуть машину. Одним из факторов был страх, теперь его нет, но нельзя терять уважение к скорости.

Скорость сегодня очень высока, вы отлично это чувствуете в поворотах, и стоит перешагнуть через границу допустимого, машина вылетает с трассы, и поверьте – подобные ощущения не забываются. Гонщикам всё равно приходится себя преодолевать, несмотря на большую, чем в прошлом, уверенность в том, что ничего плохого не случится.

Вопрос: Несколько лет назад Берни Экклстоун предложил награждать гонщиков медалями, вместо очков, и по их числу определять победителя. В этом случае вы бы уже наверняка гарантировали титул – вряд ли кто-то сможет выиграть шесть гонок в этом сезоне. Вы сожалеете о том, что эта система не была введена?

Себастьян Феттель: Знаете, в этом случае я бы не выиграл титул в прошлом году, поэтому вполне доволен системой начисления очков, действующей сегодня.

[Rémy]

Новости: 29 июля 2011.

Себастьян Феттель: "Мы должны прибавить…"

Себастьян Феттель считает, что команда Red Bull Racing должна прибавить, если она намерена добиться высоких результатов в Гран При Венгрии и всерьез конкурировать с McLaren и Ferrari.

В предыдущей гонке немец занял 4-е место, и это его худший результат в сезоне, а в дневной тренировке на Хунгароринге показал только 5-е время, уступив лидеру пятницы Льюису Хэмилтону больше полсекунды.

«Сначала было очень скользко, но затем я почувствовал себя комфортно за рулем, хотя, полагаю, не так уверенно, как в прошлом году (на этой трассе), – сказал Себастьян после тренировок. – Похоже, результаты очень плотные. McLaren и Ferrari очень быстры, поэтому, думаю, мы должны поднажать, чтобы тоже бороться за высокие места.

Мы должны посмотреть, как строили свою работу соперники, сколько кругов они проехали на этих шинах. Самое важное, на что надо обратить внимание, это работа с резиной на одном быстром круге, но также необходимо добиться эффективности от шин на всем протяжении отрезка, не допуская слишком быстрой их деградации. Это будет сложно».