Яри-Матти Латвала

[serglifar]

Улыбаются, итить их.

[serglifar]

Интервью с Яри-Матти Латвалой (часть первая)

На Ралли Аргентины место Яри-Матти Латвалы займет Дани Сордо. К такой мере была вынуждена обратиться команда Ford, оставшаяся без своего первого пилота - в прошлую среду Латвала упал, катаясь на лыжах, и сломал ключицу.

Сотрудники официального сайта чемпионата мира по ралли связались в травмированным пилотом и взяли у него интервью, перевод которого мы и предлагаем вашему вниманию.

Где вы находитесь прямо сейчас, и как себя чувствуете?

Яри-Матти Латвала: Я нахожусь на западе Финляндии, в Туури, моем родном городе. Я должен сказать, что чувствую себя довольно неплохо. Я больше не чувствую боли в левой руке, но она по-прежнему стянута ремнями, так что я не могу ей пользоваться.

Внутренне я тоже спокоен. Я очень разочарован тем, что не могу выступать в Аргентине, но, с другой стороны, когда я вернусь в Греции, я буду мотивирован, как никогда.

Вы можете рассказать, как все произошло?

Яри-Матти Латвала: Я возвращался с тренировки, пробежав примерно 18 километров, и мне просто нужно было проехать по секции, которая шла под уклон, - это метров 300 - чтобы добраться до дороги. Я упал, и сразу же ощутил всю тяжесть своего тела на моем левом плече, которое тут же стало дико болеть.

Я с трудом добрался до дороги и позвонил своей матери, которая находилась в нашем зимнем коттедже. Через двадцать минут она отвезла меня в небольшую больницу, где мне сделали рентген. Боль была просто чудовищной.

Сейчас вы полностью сосредоточены на том, чтобы вернуться в форму к Ралли Акрополис. Насколько это тяжело для вас?

Яри-Матти Латвала: Я каждую неделю вижусь с физиотерапевтом. Хочу вернуться как можно скорее. Операция прошла неделю назад, и я все еще хожу в этих ремнях - это продлится еще неделю, а потом я смогу шевелить рукой. Врачи уверены, что я буду готов к Ралли Акрополис.

Этап в Греции считается одним из тяжелейших в календаре. Насколько вас это беспокоит?

Яри-Матти Латвала: В действительности я мог бы стартовать и в Аргентине. Проблема в ознакомлении. Мне было нужно две недели между операцией и началом ознакомления, но я опоздал на три дня. В действительности, на протяжении трех долгих дней моей руке пришлось бы очень тяжело, и я не мог рисковать.

Врачи говорят, если бы возникла проблема со стальной пластиной и шурупами в плече, тогда все нужно было бы начинать заново, и восстановление заняло бы два или три месяца. Лучше было пропустить одно ралли, чем остаток сезона.

Приятно слышать, что вы будете готовы стартовать на Ралли Акрополис. Но будете ли вы готовы к предстартовым тестам, которые запланировала ваша команда?

Яри-Матти Латвала: Надеюсь на это, и врачи также уверены, что я буду в порядке. Единственное, что мне будет мешать боль. Не знаю, какой она будет, но мне придется с этим смириться, и надеюсь, что это не вызовет какие-то проблемы. Я всегда могу принять болеутоляющее.

http://www.almrally....-wrc/info/7818/

[serglifar]

Интервью с Яри-Матти Латвалой (часть вторая)

Предлагаем вашему вниманию вторую часть интервью с Яри-Матти Латвалой. В ней лидер команды Ford делится своими соображениями относительно Дани Сордо, подменяющего его в Аргентине, и дает свои прогнозы на предстоящий этап...

Если вспомнить, какую скорость вы показывали в этом сезоне, то можно предположить, что в Аргентине вы были одним из фаворитов в борьбе за победу. Насколько тяжело пропускать этот этап?

Яри-Матти Латвала: Если честно, я очень тяжело начал этот сезон. Да, я выиграл одно ралли и лидировал на остальных, так что положительных моментов было много, но я должен признать, что этот год был сложным, и мои шансы на титул сейчас выглядят не лучшим образом. Но лучше, когда все проблемы идут одна за другой.

Будете следить за Ралли Аргентины на следующей неделе или постараетесь забыть о нем?

Яри-Матти Латвала: Я буду следить за ним очень осторожно. После каждого спецучастка на мой мобильный будут приходить результаты. Конечно, я хочу стартовать и чувствую себя ужасно, что я не там, потому что я очень люблю ралли.

Что вы думаете о вашей замене на Ралли Аргентины, Дани Сордо? Было ли его назначение верным выбором, и что он сможет показать за рулем вашего автомобиля?

Яри-Матти Латвала: Дани очень хорошо выступал в Аргентине в прошлые годы, и показал хорошую скорость в Португалии. Мы знаем, что он очень быстр и уверены, что Ford - очень сильный автомобиль, как и вся наша команда. У Дани есть все шансы финишировать на подиуме.

А что вы скажете о вашем партнере по команде, Петтере Солберге? Чего сможет добиться на этом этапе он?

Яри-Матти Латвала: Он будет бороться за победу, вне всякого сомнения. Доминировать он не будет, потому что сегодня конкуренция очень высока. Будет острая борьба, и неизвестно, какими будут погодные условия. Протяженность новых спецучастков также сделает это ралли очень сложным.

Насколько вы разочарованы тем, что не сможете стартовать на новых допах?

Яри-Матти Латвала: Было бы очень важно посмотреть на них, но я уверен, что команда предоставит мне всю информацию об этих спецучастках.

Руководитель вашей команды Малкольм Уилсон говорит, что вы по-прежнему способны выиграть чемпионский титул в этом сезоне. Насколько это его высказывание улучшает вам настроение?

Яри-Матти Латвала: Мне очень и очень приятно слышать это и знать, что команда по-прежнему переживает за меня. Всегда хорошо чувствовать себя уверенно, но я не хочу думать о титуле. Я хочу проезжать этап за этапом, делая все возможное, и уже в конце сезона посмотреть, что из этого получится.

http://www.almrally....-wrc/info/7825/

[serglifar]

Латвала: «Восстановление идет по плану»

Пропустивший Ралли Аргентины Яри-Матти Латвала уверяет, что вернется в строй уже в следующем месяце и будет готов стартовать на греческом этапе чемпионата мира.

Финн был вынужден отказаться от выступления в Аргентине после того, как несколько недель назад сломал ключицу, катаясь на лыжах у себя дома в Финляндии. Вместо него автомобиль под третьим номером на южноамериканском этапе пилотировал Дани Сордо, не сумевший добраться до финиша.

Яри-Матти Латвала: «Восстановление проходит очень хорошо. Я уже хожу без повязки и могу нормально пользоваться своей рукой. Поднимать тяжелые предметы, правда, не получается, и мне приходится быть очень осторожным, но 90 процентов привычных движений я выполняю, так что все идет по плану.

Я пока что не могу бегать, потому что это может расшатать травмированные кости, но зато могу пользоваться велотренажером. Я уверен, что смогу вернуться к этапу в Греции и стартовать там».

Латвала также признался, что следил за ходом Ралли Аргентины и даже отправил тектовое сообщение Петтеру Солбергу, приободрив его после схода в первый день гонки.

http://www.almrally....-wrc/info/7906/

[serglifar]

[serglifar]

Яри-Матти Латвала: тесты на следующей неделе

Лидер команды Ford Яри-Матти Латвала, пропустивший Ралли Аргентины, почти полностью восстановился от травмы: на следующей неделе финн отправится на очередные тесты Fiesta RS WRC.

Предполагается, что Яри-Матти примет участие в тестах, которые пройдут на Сардинии, и проведет за работой стандартные два дня. Ожидается, что молодой пилот выйдет на старт Ралли Акрополис в конце мая.

Малкольм Уилсон, руководитель команды Ford: «Хорошо, что Яри вернется за руль автомобиля. Уже спустя два дня после инцидента он не чувствовал боли в области ключицы. Мы на 99,9 процентов уверены, что он будет выступать в Греции».

Уверен в том, что полностью поправится к греческому этапу чемпионата мира и сам Латвала. В одном из недавних своих интервью финн заявил, что практически полностью восстановился после травмы.

Яри-Матти Латвала: «Я восстановился на 90 процентов, и даже опережаю график. Я уверен в том, что приму участие в Ралли Греции».

Перед тем, как отправиться на Сардинию, Латвала также планирует попробовать свои силы за рулем одного из раллийных автомобилей, содержащихся в его личной коллекции.

http://www.almrally....-wrc/info/7940/

[serglifar]

Латвала провел первые тесты

Пилот заводской команды Ford Яри-Матти Латвала протестировал Fiesta RS WRC, впервые сев за руль своего автомобиля после того, как в прошлом месяце получил травму.

В ходе тестов на Сардинии финн пилотировал автомобиль на протяжении двух дней, завершив свою часть испытаний в пятницу вечером. Латвала проехал более 400 км на «боевой» скорости, как следует подготовившись к своему возвращению на Ралли Акрополис, которое стартует 24 мая.

Яри-Матти Латвала: «Я чувствую себя хорошо и очень доволен тестами. На тестах присутствовал физиотерапевт, который работал со мной в Финляндии, и это очень помогло.

Первый день мы провели осторожно, чтобы посмотреть, как справится моя рука. А во второй день проехали больше - сделали три проезда по 30 км. Самый протяженный спецучасток Ралли Греции насчитывает 25 км, так что я чувствую себя уверенно.

График восстановления был очень плотным. Если бы нам понадобилось выйти на тесты на прошлой неделе, мы, скорее всего, не смогли бы этого сделать. А четыре недели (после травмы) - уже подходящий срок».

Ралли Акрополис пройдет c 25 по 27 мая.

http://www.almrally....-wrc/info/7975/

[serglifar]

[AP-Racing]

[serglifar]

Прикидывался, что весь такой больной, а сам на третьем месте в Греции приехал. ))

[Kris]

с подиумом

надеюсь и дальше всё так же будет продолжаться, закончился лимит сходов и вылетов.

[serglifar]

Интервью с Яри-Матти Латвалой

Ралли «Акрополис» ознаменовалось возвращением в строй лидера Яри-Матти Латвалы. Лидер команды Ford пропускал аргентинский этап из-за перелома ключицы, полученного в ходе тренировочного забега на лыжах.

Несмотря на длительный перерыв, финн сразу же показал отменную скорость, вступив в борьбу за победу с Себастьеном Лебом. Неизвестно, чем бы закончилось это противостояние, если бы не ошибка молодого пилота во второй день ралли, однако Яри-Матти ясно продемонстрировал, что даже не восстановившись до конца, способен на равных соперничать с восьмикратным чемпионом мира...

Вопрос: Были хоть какие-то опасения относительно того, что вы можете не стартовать на ралли «Акрополис»?

Яри-Матти Латвала: Нет, я чувствовал себя достаточно хорошо для того, чтобы принимать участие в ралли. Процесс восстановления шел очень быстро; шести недель вполне достаточно для того, чтобы вернуться в дело, но стоит заметить, что обычно для полного восстановления требуется восемь недель.

Мне даже не понадобились дополнительные средства, чтобы ускорить процесс выздоровления. Ключевым моментом стала моя постоянная работа с физиотерапевтом. Мы начали с простых упражнений, проходя программу шаг за шагом.

Я был под наблюдением физиотерапевта в Финляндии, а потом мы работали с терапевтом нашей команды — Дэнни Нэссенсом. Перед стартом в Греции я прошел очередное рентгеновское обследование, и мой лечащий врач сказал, что процесс восстановления проходит вполне обыденно: кости, конечно, до конца еще не срослись, но титановая пластина и шурупы, скрепляющие ключицу, позволяли мне стартовать на «Акрополисе».

Врач объяснил мне, что никаких осложнений нет, так что я мог отправляться на старт. А перед стартом мы приспособили дополнительную подушечку под устройство HANS, благодаря которой снижалась нагрузка на ключицу.

Было очень приятно вернуться к своей прежней скорости, потому что перед стартом я сомневался, смогу ли я вообще ехать достаточно быстро.

Вопрос: Ралли «Акрополис» традиционно считается самым тяжелым этапом в календаре чемпионата мира. Были какие-то особые опасения?

Яри-Матти Латвала: Я с самого начала чувствовал себя хорошо, а о руке вообще не беспокоился. Первый день был самым протяженным, но это не стало для меня проблемой, потому что спецучастки были не столь уж большими.

Мы ожидали, что в субботу, на разбитых дорогах, могут возникнуть боли. Чем грубее трасса, тем сильнее удары по машине. Хуже всего неудачно приземлиться после трамплина или неожиданный удар — например, если наехать защитой на камень. Вот это действительно больно.

Вопрос: В этом году на ралли «Акрополис» было не так жарко. Это облегчило вам жизнь?

Яри-Матти Латвала: А на этом ралли вообще нужно быть в отличной физической форме — по многим причинам. Я помню свой первый старт в Греции — это было в 2003 году. Условия были очень жаркими, а спецучастки — невероятно разбитыми. Тогда я еще не привык к таким протяженным этапам и потому сильно уставал на перегонах. Мне было сложно не заснуть.

В итоге мы выдержали это испытание, и я помню, как был рад в воскресенье, когда показал девятое время на спецучастке, на секунду опередив Дидье Ориоля, тогда выступавшего в составе заводской команды Skoda. Весьма памятный момент для восемнадцатилетнего пацана!

Девять лет спустя здесь было не так жарко. На предстартовых тестах я еще чувствовал небольшую боль от ударов, но в ходе гонки от боли не осталось и следа. Самым сложным для меня было поднимать тяжелые вещи или шины, когда их требовалось сменить. А замена колеса в спешке, в случае прокола на спецучастке, — это отдельная история!

Вопрос: Какие уроки вы извлекли из прошедшей гонки? Согласны ли вы с мнением, что автомобили Citroen лучше идут в гору, в то время как техника Ford отлично справляется со спусками?

Яри-Матти Латвала: Я даже не знаю, но раз уж вы так говорите, то, наверное, так и есть. Видимо, лыжные тренировки — не такая уж и плохая вещь! Беда в том, что бег на лыжах может быть хорошей тренировкой, но, как видите, получить травму можно где угодно.

Вопрос: Можете дать какой-то совет Патрику Флодину, который также восстанавливается после перелома ключицы?

Яри-Матти Латвала: Главное — попасть к хорошим врачам. Они прекрасно знают, что нужно делать для того, чтобы поправиться, и их рекомендации следует выполнять неукоснительно. Это умные люди; нужно уважать их мнение и запоминать все, что они говорят.

В Грецию я приехал, полагая, что будет хорошо, если я смогу финишировать на подиуме. Борьба за победу вообще казалась мне фантастическим вариантом. Но мы следовали советам людей, которые мной занимались, и это отлично сработало.

Антон Костин

http://www.rallyzone...394647521/0/ru/

[Шарли Матэи]

Эх,если бы не прокол,где был бы Леб.С больным плечом боролся,красавец...

[serglifar]

Лехтинен самый прозорливый. ))

[serglifar]

Яри на своём Эскорте принимает участие в Lapua Rally 2012. Вроде всё нормально у него. ))

[serglifar]

Финиш, утром у них были какие-то проблемы с коробкой, но пофиксили, на этом проезде проехали на минуту лучше.

Финка крута, но Новая Зеландия это космос.

[serglifar]

Латвала ставит рекорды

В то время как соперники Яри-Матти Латвалы по чемпионату мира готовятся к Ралли Новой Зеландии, лидер заводской команды Ford набирается сил перед ответственным стартом... и попутно ставит рекорды скорости.

На этой неделе финн побывал во Франции, где в составе команды из 12-ти человек принял участие в заездах на дистанции от одного до 4104,7 км, в ходе которых было установлено 16 мировых рекордов скорости.

В качестве «рабочего инструмента» группа рекордсменов использовала Ford Focus, оснащенный однолитровым двигателем EcoBoost. Яри-Матти «достались» четыре рекорда скорости: на дистанциях в один километр и одну милю - как при старте с места, так и при старте с ходу.

Кроме того, 27-летний раллист проехал первую часть 24-часовой сессии, в ходе которой были установлены рекорды средней скорости за 6, 12 и 24 часа, а также на дистанциях в 500 миль, 1000 км и 1000 миль.

Яри-Матти Латвала: «Этот маленький двигатель невероятно эффективен. Установленные нами рекорды доказывают, что однолитровый мотор EcoBoost, устанавливаемый на Ford Focus, может доставить своему владельцу немало приятных минут - кроме того, он весьма экономичен».

http://www.almrally....-wrc/info/8266/

[serglifar]

Хельсинки Сономат грят, что Яри в Фольц подписался, 2+1. На менеджера его ссылаются.

[AP-Racing]

Хельсинки Сономат грят, что Яри в Фольц подписался, 2+1. На менеджера его ссылаются.

Видать в честь этого он решил слить остатки сезона - чтоб не дай бог Ожье в чемпионате не обогнать

[serglifar]

Латвала выступит на двух исторических этапах

Финский пилот до и после Ралли Финляндии выступит на двух исторических этапах. Яри-Матти сперва поучаствует в Ралли Эстонии, а через неделю после финиша домашнего этапа Чемпионата мира он появится на исторической гонке в Лахти.

В обоих случаях Латвала будет управлять Escort Mk2, а в роли штурмана выступит Аско Сайранен. Кроме того, в Эстонии Яри-Матти сможет побороться со своим отцом, который поедет на Mitsubishi Lancer Evo III.

"Рад буду поучаствовать в двух раундах европейского чемпионата по историческому ралли. Надеюсь, что на своей Mk2 Escort буду способен побороться за победу, - говорит Яри-Матти Латвала. - В 2003 году на зимнем этапе в Эстонии я отпраздновал первую победу за пределами родины. Хорошо помню тот этап: организаторы отлично справились со своей работой, спецучастки оказались очень интересными. В этом году у меня есть свободное время - я снова могу приехать в Эстонию, чтобы с удовольствием проехаться по этим трассам за рулем классической машины. Очень взволнован перед приездом на этот этап".

http://rally.ua/news/wrc/latvala-vystupit-na-dvuh-istoricheskih-etapah

[NK//]

Латвала: "Я влюбился в эти автомобили!"

Как известно, пилот заводской команды Ford M-Sport Яри-Матти Латвала в свободное от выступлений в чемпионате мира время с удовольствием принимает участие в гонках на исторических раллийных автомобилях.

Откуда появилось это увлечение? Насколько интересно финну ездить на историческом автомобиле? Об этом Яри-Матти рассказал в интервью...

Ни для кого не секрет, что вам нравится гонять на старом заднеприводном Ford Escort. С чего началось это увлечение?

Яри-Матти Латвала: История началась с того, что мой отец, начав свою карьеру в 1981 году, всегда мечтал выступать на Ford Escort BDA, однако тогда для покупки подобной машины не было средств. Но в 2009 году один наш знакомый предложил мне выступить на исторической гонке в Лахти за рулем только что восстановленного Ford Escort BDA, но была одна загвоздка - у машины не было мотора и коробки передач. Когда папа узнал о таком предложении, его это сильно заинтересовало, и мы приняли решение, что купим силовой агрегат и КПП и, конечно же, саму машину. Нам удалось поставить машину на колеса, и я смог принять участие в Ралли Лахти. Именно во время это гонки я словно влюбился в эти автомобили, да и атмосфера в этом чемпионате фантастическая.

В данный момент вы являетесь заводским пилотом Ford WRT и у вас очень плотный график. Как вы находите время для своего увлечения?

Яри-Матти Латвала: В прошлом году я смог принять участие в парочке этапов национального первенства, а в 2009 и 2010 годах удалось выступить только на «историческом» Ралли Лахти. Что касается этого года, то месяц назад я выступил на Ралли Эстония, и совсем недавно в Лахти. В общем, получается, что помимо основной программы в год мне удаётся выступить лишь на двух гонках.

Чем вам так понравилась езда на заднеприводном автомобиле?

Яри-Матти Латвала: Мне всегда нравились заднеприводные автомобили, ведь с них я и начал свою карьеру. Больше всего удовольствия мне доставляет управление им, ведь в отличие от «уорлд-ралли-кара» эту машину ты ведёшь газом, а не тормозами. Управлять мощным заднеприводным автомобилем - это настоящее удовольствие.

Конечно же, вы получаете удовольствие и от Ford Fiesta WRC, который для вас является машиной для каждодневной работы. В чем же разница между ними?

Яри-Матти Латвала: На машине с задним приводом весело гонять по прямой, а на автомобилях WRC классно прыгать! Если последняя спроектирована в расчете на то, что ей придется на полной скорости прыгать, скажем, на финских допах, то наш Эскорт нет.

Известно, что у вашего бывшего коллеги, Микко Хирвонена, в гараже тоже есть Ford Escort BDA. Вы когда-нибудь пробовали на них гонять между собой?

Яри-Матти Латвала: Да, у него действительно есть такая машина, но он ни в одном соревновании на нем не выступал. Я пробовал его уговорить выступить на Ралли Лахти, но ничего не получилось.

Он не хотел или причина была в чем-то другом?

Яри-Матти Латвала: Его машину построили в Великобритании, и может быть он действительно не хочет, потому как эти автомобили очень дорогие, да и вообще исторические гонки - удовольствие не из дешёвых. Но по моему мнению, эти машины надо иногда выкатывать из гаража и показывать на что они способны.

Недавно вы приняли участие в Ралли Эстонии. Понравились ли вам раллийные дороги Южной Эстонии?

Яри-Матти Латвала: Очень хорошие спецучастки - быстрые и интересные. Трамплинов здесь не так много, так что удалось немного попрыгать на своем Эскорте. В целом ралли Эстония было отлично организовано, да и атмосфера была очень приятной. Хочется вернуться сюда вновь.

Вам удалось выиграть ралли Эстония, и «привезли» ближайшему сопернику на Lancia Rally 037 почти семь минут. Как так получилось?

Яри-Матти Латвала: Дело в том, что я профессиональный гонщик, а участники исторического чемпионата - любители. Если бы я проиграл, то мне бы следовало задуматься о смене профессии.

http://www.almrally....-wrc/info/8801/

[NK//]

Десять лет Латвалы

Десять лет назад 17-летний финский пилот впервые вышел на старт этапа чемпионата мира по ралли. Этим пилотом был Яри-Матти Латвала.

Так уж вышло, что свой дебют в мировом первенстве Яри-Матти провел не в Финляндии - в отличие от Великобритании, там ему нужно было бы дожидаться наступления 18-ти лет. Спустя десятилетие Латвала, проехавший этот этап одиннадцать раз, справил свою вторую подряд победу в Уэльсе.

Яри-Матти Латвала: Когда мы только начинали заниматься ралли, у нас не было десятилетнего плана, но моя семья, конечно же, очень хотела, чтобы я получил место в заводской команде.

Можно сказать, что у нас был неофициальный план на ближайшие шесть лет - и нам удалось его выполнить. Впрочем, изначально нашей целью были не результаты, а опыт - особенно на «мировых» этапах, в различных условиях и местностях. Получением места в заводской команде мы озадачились уже потом - и к 2006-му году добились его, подписав соглашение с командой Stobart M-Sport.

Мой отец занимался ралли с 1981 года. Он стал лучшим молодым пилотом в 83-м, год спустя выиграл чемпионат Финляндии в группе N - и он всегда использовал свой бизнес, чтобы заработать денег на старты, а потом, во время гонок, рекламировал свою компанию. Ему никто никогда не помогал, но он всегда хотел помочь мне - с тех самых пор, как увидел, что я тоже интересуюсь ралли.

В начале моей карьеры все происходило довольно быстро. В сентябре 2001 года Тимо Йоухки устроил в Финляндии тестовую сессию для молодых пилотов. До того я проехал несколько небольших гонок в Финляндии - ралли-спринтов - и показал там весьма неплохие результаты. Поэтому я тоже был приглашен на тесты.

Победителем тогда стал Микко Хирвонен, который почти на пять лет меня старше. В то же время мне удалось произвести впечатление на Тимо. Он захотел дать шанс и мне: это позволило бы ему проследить за тем, как прогрессируют молодые пилоты. До этого он никогда не работал со столь молодыми раллистами как я.

Тимо отправил меня в Англию, в школу Пентти Айриккалы. Благодаря поддержке Пентти я, в первую очередь, смог получить в Великобритании водительские права. Пентти организовал для меня несколько стартов в Британии. Он нашел для меня команду и штурмана - Карла Уильямсона. Он запустил мою карьеру, и планировал сделать из меня пилота заводской команды.

Я начал выступать за рулем Renault Clio, но Тимо сказал, что хотел бы увидеть меня за рулем полноприводного автомобиля. Тогда Пентти нашел для меня другую команду, подготовившую для меня Mitsubishi. В те дни все начиналось с Пентти. У него были связи, и это было очень важно.

Уже потом, в 2002 году, когда мы «привезли» хороший результат на Ралли Великобритании, Тимо Йоухки начал строить на меня планы.

Как вам помогали связи Пентти?

Яри-Матти Латвала: В то время Пентти постоянно брал меня с собой на ралли, и мы просто путешествовали вместе. Это было здорово, потому что тогда я был слишком молод. Мои родители остались в Финляндии, но Пентти присматривал за мной и помогал - тем более что мой английский оставлял желать лучшего.

Такая поддержка очень помогает, когда приходится работать с командой и штурманом, которые могут говорить только по-английски - нужно, чтобы кто-то мог перевести на мой язык какие-то вещи, которых я не знал. Пентти сыграл важную роль в моей карьере. Благодаря нему я чувствовал себя уверенно в совершенно непривычных для меня условиях.

Насколько сильно изменился чемпионат мира после вашего первого Ралли Великобритании?

Яри-Матти Латвала: Я вообще считаю, что 2002 год был золотой эрой для WRC. В том году на Ралли Великобритании я выступал на N-групповом Mitsubishi под 35-м номером, а на трассу уходил 31-м. И все тридцать автомобилей, что стартовали передо мной, относились к категории WRC. Еще один пилот на WRC стартовал после меня - это был Валентино Росси.

В этом же году (2012) на старте ралли собрался всего 31 экипаж. В 2002-м я прибыл на финиш 17-м, и все пилоты, финишировавшие передо мной, выступали за заводские команды - не считая Алистера Гинли, который стартовал на клиентском WRC. В том сезоне в чемпионате принимали участие сразу восемь разных производителей!

И, кстати, само ралли было очень протяженным. Каждое утро начиналось с раннего подъема, и дни тянулись невероятно долго. Я помню, как очень сильно уставал - это был мой первый опыт выступления на столь протяженном ралли.

И зрителей в те годы было куда больше. Атмосфера была потрясающей - люди были повсюду. Этот этап был гораздо сильнее раскручен, чем в наши дни. Я очень хорошо помню то ралли - для меня все было в новинку, и я все запоминал. Сейчас я проехал свыше ста этапов, и не так хорошо их помню. Но первое «мировое» ралли запоминается на всю жизнь.

Я знаю, что в детстве вашим кумиром был Хенри Тойвонен. Но это было до того, как вы начали свою карьеру в чемпионате мира. А есть ли еще такой пилот, который был бы для вас примером?

Яри-Матти Латвала: Разумеется. Это Маркус Гронхольм. Вот он был для меня живым примером. Десять лет назад, когда я приехал сюда, в Кардифф, я понял, что стартую в одной гонке с такими пилотами, как Маркус, как Колин МакРей... я мог подойти к ним, поговорить с ними - и это было невероятно. Я «болел» ралли с детства, и потому был отчаянно рад тому, что нахожусь на этом ралли, рядом с ними.

В том году Маркус возглавлял гонку, пока на его автомобиле не возникли проблемы с гидравликой. Из-за этого он не мог сосредоточиться, и в одном из грязных поворотов на СУ Epynt вылетел с трассы.

Еще какие-то особые моменты припоминаете? Например, ваш второй старт в чемпионате мира, когда в 2003 году Ford взял вас на Ралли Акрополис.

Яри-Матти Латвала: Да уж, стартовать за заводскую команду в 18 лет - это круто! То ралли было очень жарким. Тогда я еще не привык к жаре, и чувствовал себя невероятно измотанным. Правда, в те дни не нужно было носить трехслойное белье. Я был в футболке и всякие раз, когда прибывал на вечерний сервис, ее можно было выжимать. Впрочем, вечером было настолько жарко, а ветер был таким горячим, что стоило только снять комбинезон и отправиться в отель, как футболка полностью высыхала по дороге!

В тот раз я завершил гонку на десятом месте - лучший результат для кого-либо в этом возрасте. Должно быть, это рекорд, но мне кажется, что он уже кем-то побит. Запомнился еще момент, когда я сумел на одном из спецучастков опередить Дидье Ориоля на одну секунду.

После этого в вашей карьере начались взлеты и падения...

Яри-Матти Латвала: 2004-й год стал для меня совершенно неудачным сезоном. Мы выступали в J-WRC и фактически сделали несколько шагов назад. Никаких взлетов - сплошь падения.

А вот 2005-й прошел для нас неплохо: я помню, что выиграл в группе N на Сардинии и Корсике - и это было очень приятно. Все это привело нас в 2006 году за руль автомобиля команды Stobart. Особенно удался старт в Великобритании, где я финишировал четвертым в общем зачете. В том же году я выиграл на этапах P-WRC в Австралии и Новой Зеландии - это был очень важный момент в моей карьере.

В 2007 году я получил возможность проехать за Stobart полный сезон - и в том сезоне впервые финишировал на подиуме. Одним из самых ярких моментов было лидерство на Ралли Сардинии. Это был первый этап чемпионата мира, на котором я лидировал. В сервис-парке нас ждал теплый прием, и Габриэль Фаверо, который очень сильно помог нам с Микко в наших выступлениях на отдельных итальянских ралли, пришел, чтобы поздравить меня.

Ну а потом пришла первая победа на этапе чемпионата мира по ралли - это было на Ралли Швеции в 2008 году.

А вслед за ней - серия обидных неудач...

Яри-Матти Латвала: Верно. Пожалуй, ничто не сравнится с потерей в 2009 году второго места на финальном спецучастке Ралли Польши. Но даже несмотря на неудачи я был счастлив. Я получил замечательную возможность многое увидеть и многого добиться.

Если бы я только мог учиться каким-то вещам, не допуская ошибок вообще, моя карьера развивалась бы значительно быстрее. Но так почти не бывает; и вообще, все мы сильны задним умом. Но я по-прежнему счастлив и по-прежнему голоден до побед.

И каковы планы на следующие десять лет?

Яри-Матти Латвала: Я стал пилотом заводской команды - и мне, конечно же, надо удерживать этот статус. Кругом полно молодых пилотов, которые хотят занять мое место!

Моя следующая мечта - выиграть чемпионат мира, стать чемпионом. И, кстати, нужно еще выиграть асфальтовый этап!

Вот мои цели на будущее. Десять лет - большой срок, и я надеюсь, что следующие десять лет я по-прежнему буду заводским пилотом.

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/9073/

[NK//]

«За Volkswagen потянутся другие...»

Подробно рассказав о том, как становилась его карьера за последние десять лет, Яри-Матти Латвала поделился и своим видением современного чемпионата мира по ралли. Предлагаем вашему вниманию еще одно интервью с финским пилотом, в котором он говорит о настоящем и будущем мирового раллийного первенства...

Кого из представителей нового поколения раллистов вы бы назвали лучшим молодым пилотом?

Яри-Матти Латвала: Очень хороших результатов в этом году уже добился Мадс Остберг. Если он получит место в заводской команде, то станет весьма грозным соперником.

Если говорить о других молодых пилотах, то у нас есть Отт Тянак и Тьерри Невилль, чья дальнейшая карьера уже выглядит многообещающе. На подходе еще одна пара пилотов - Эсапекка Лаппи и Элфин Эванс.

Как, на ваш взгляд, чемпионат мира по ралли мог бы увеличить свою популярность?

Яри-Матти Латвала: В первую очередь нам нужно больше команд. Сейчас их явно не хватает, хотя в следующем сезоне к нам присоединится Volkswagen. Есть проблемы с телеосвещением, и еще нам нужен промоутер. Когда этой весной я не мог стартовать в Аргентине из-за травмы плеча, я радовался тому, что у меня есть возможность следить за гонкой через Интернет, но вот с раллийными телепередачами ситуация обстояла куда хуже.

На заре моей карьеры в чемпионате мира в нем участвовало куда больше пилотов и команд - и в первую очередь он был интересен именно этим. Кроме того, в то время команды выводили на старт по три автомобиля. Как по мне, это было очень хорошим и интересным решением.

Считаете, что возвращение Volkswagen привлечет и других производителей?

Яри-Матти Латвала: Да, мне кажется, что так и будет. Я надеюсь, остальные производители поймут, что если такой крупный концерн считает, что сможет извлечь выгоду из участия в чемпионате мира, то они тем более упускают отличную возможность продемонстрировать свою продукцию. Так что я надеюсь, что так и будет - за Volkswagen в чемпионат потянутся другие производители...

А что вы думаете о Себастьяне Лёбе?

Яри-Матти Латвала: Он - лучший раллист за всю историю, и, думаю, лучший в автоспорте вообще. Едва ли мы в дальнейшем увидим пилота хотя бы приблизительной величины. Он очень силен - во всем, что делает. Я очень уважаю этого человека, но в то же время, хотел бы опередить его на трассе.

Помните подробности своей аварии в Португалии в 2009 году? Видели что-нибудь - или просто закрыли глаза?

Яри-Матти Латвала: Знаете, в этот момент в салон набивалось так много песка, что рассмотреть что-либо было попросту нереально. Но я хорошо помню, что заметил, как треснул каркас безопасности. В то мгновение я подумал, что погибну.

Большим облегчением стал тот момент, когда автомобиль наконец-то остановился, и я осознал, что мы с Мииккой (Анттилой, штурманом) целы и невредимы. И еще запомнились слова Микки, которые он произнес сразу после аварии. Он сказал: «Вот что случается, когда едешь быстро!»

Как вы думаете, насколько сильно Fiesta RS WRC отличается от Citroen DS3 WRC?

Яри-Матти Латвала: Я считаю, что они очень похожи. Они находятся примерно на одном уровне, но стоит заметить, что в Финляндии DS3 WRC сделал небольшой шаг вперед. Впрочем, автомобили все равно примерно одинаковы, и я уверен, что Fiesta RS WRC можно совершенствовать и дальше.

http://www.almrally....-wrc/info/9085/

[Kris]

ФИА ГАЛА

[Kris]

others