Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Fisicо

Формула-1 глазами молдавских СМИ - сезон 2010.

Recommended Posts

Бахрейн начинает, Алонсо выигрывает.

sunrise1lg.jpg

В отличие от прошлого года, когда болельщикам пришлось ждать аж до конца марта, в этом году сезон Формулы-1 открылся на две недели раньше, а отправной его точкой стал этап в Бахрейне. Эта ближневосточная страна уже принимала у себя первый Гран-При сезона, четыре года назад, однако неудовлетворительные телевизионные рейтинги заставили тогда вернуться к традиционной схеме, согласно которой начинался сезон в Австралии, в Мельбурне (она действовала с 1996-го года, с описанным чуть выше исключением). И вот - снова Сахир, в дебюте. Организаторы Гран-При решили приготовить пилотам сюрприз, в виде измененной конфигурации трассы - участок после четвертого поворота был продлен, в результате чего время прохождения круга увеличилось без малого на полминуты. Однако сюрприз оказался "норовистым" - в одном из мест добавленного участка изрядно трясло на кочках, и уже после первого дня тренировок появились опасения в надежности подвесок болидов в таких условиях. Впрочем, в этом аспекте все обошлось, а вот для команд-новичков технические неприятности предсказуемо продолжились - в частности, в пятничной тренировке у одной из машин Virgin на ходу вдруг открутилось колесо, и тут же вспомнилось, как во время одного из первых тестов молодой команды у ее болида на прямой отломилось антикрыло. Приехала в Бахрейн и испанская HRT, пропустившая все до единого предсезонные тесты - и в Бахрейне поначалу ее машины проигрывали лидерам порядка десятка секунд!

Обычно зимние тесты, хотя и заканчиваются порой весьма неожиданно, все же позволяют спрогнозировать приблизительный расклад для первой гонки. В этом году все было не так - из-за отмены дозаправок команды чаще всего работали по совершенно разным программам, кто-то пробовал квалификационный вариант, кто-то работал на гонку - и в таких условиях судить по их результатам о чем-либо было крайне затруднительно. Тем не менее, большинство прогнозов сходилось на том, что наиболее сильными командами в дебюте станут Ferrari и Red Bull - первая усилилась двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо, в составе второй же наконец-то в молную мощь развернулся гений главного конструктора Эдриана Ньюи. Так оно все и оказалось - в субботу Себастьян Феттель уверенно взял свой шестой в карьере поул, но компанию ему составили именно два пилота Ferrari, причем Масса в последнй попытке опередил своего маститого напарника, Алонсо. Предсказуемо уступили им гонщики McLaren и Mercedes (между которыми в этом году наверняка завяжется принципиальное соперничество), а вот присутствие в квалификационной десятке представителя Renault (Кубица) и Force-India (Сутиль) стало приятной неожиданностью. Первый российский гонщик Ф-1, Виталий Петров, успешно прошел сито первой квалификации (там отсеялись все новички плюс Хайме Альгерсуари), но во второй показал самое плохое время. В результате он был вынужден стартовать с 17-го места - в компании других неудачников второго сегмента, гонщиков Sauber, от которых после их уверенных выступлений на тестах общественность ожидала все-таки чуть большего...

picturephpo.jpg

Увы, но первая гонка сезона выдалась далеко не столь фееричной, как хотелось бы болельщикам после столь долгого перерыва. И виноваты в этом, похоже, новые правила, заставившие пилотов исключить всяческий риск на дистанции. Правда, старты остались такими же, как и ранее – активными и очень напряженными. Феттель свое лидерство на старте сохранил, а вот Алонсо в первом повороте сумел отобрать второе место у Массы. Мотор Renault на машине Уэббера неожиданно выпустил облако дыма (избыток масла попал на раскаленные части двигателя), в суматохе Адриан Сутиль не рассчитал скорости и врезался сзади в машину Кубицы – обоим это стоило катастрофической потери позиций. Не справился с управлением и вылетел с трассы дебютант Карун Чандхок, другой новичок – Лукас Ди Грасси – также очень быстро выбыл из гонки, правда, в его случае виной тому стала поломка гидравлической системы. Лидеры тем временем разобрались между собой без «силовых приемов» - но и изменений в их группе практически не произошло, разве что Росберг сумел воспользоваться небольшой ошибкой Хэмилтона и опередил англичанина. Вскоре сошел и отлично стартовавший Виталий Петров – россиянин перестарался с атакой поребрика в одном из поворотов, жестко на него наехал, и подвеска не простила ему грубого обращения. Тем временем в гонке подошло время для первых плановых пит-стопов – для смены резины. И если раньше этот ответственный момент было выгодно затянуть как можно дольше, то в этом году все стало наоборот – заехать раньше и обуть свежую резину означает практически гарантированно опередить своего непосредственного соперника. Именно это и произошло в дуэли между Росбергом и Хэмилтоном – экс-чемпион мира зарулил на «переобувку» пораньше, и легко опередил гонщика Mercedes. Другому пилоту McLaren – Дженсону Батону – тоже удалось отыграть одно место за счет провала Уэббера, правда, большим действующий чемпион мира в этот день похвастать не мог, уступив в результате к финишу своему напарнику ровно столько же, сколько сам Хэмилтон уступил победителю гонки.

А им стал вовсе не Себастьян Феттель. Немец сохранил свое лидерство после волны пит-стопов, однако в какой-то момент его болид начал терять скорость (первоначально возникло подозрение на неисправность выхлопной системы, но оказалось, дело было не в ней), и обе Ferrari мигом подъехали к нему. Круг-другой – и Алонсо с Массой вышли вперед, а Феттель стал отставать. Лишь после финиша выяснилось, что дело было в банальной свече зажигания, неисправность которой лишила Себастьяна победы – как тут не вспомнить Сильверстоун 1997, или Хугнароринг 2006, когда поломки таких же копеечных деталей (в 1997-м это был подшипник, в 2006 – гайка колеса) лишали побед Михаэля Шумахера, и, соответственно, Фернандо Алонсо!?

Сам же Алонсо в этот раз легко довел гонку до победы – Масса вряд ли смог оспорить с ним первое место, к тому же, на машине бразильца возникли проблемы с перегревом, и команда рекомендовала ему сбросить темп, дабы наверняка финишировать. Фернандо выиграл свою первую же гонку за Ferrari, повторив почин Найджелла Мэнселла в 1989-м, и Кими Райкконена в 2007-м – им тоже удавалось выиграть свою первую же гонку за итальянскую команду. Но если для Мэнселла тот успех не стал отправной точкой в 1989-м (вслед за ним последовала сразу целая серия сходов), то Кими сумел стать чемпионом. Посмотрим, чего добьется Алонсо, но обычно пилот, выигрывающий первую гонку сезона, впоследствии становится чемпионом – последние четыре года именно так и было.

picturephpz.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Австралия дарит спектакль.

tmk0101no101.jpg

Первый этап чемпионата не дал картины истинной иерархии команд в современной Ф-1 - в силу значительных изменений в правилах многие проявили излишнюю осторожность, местами даже нерасчетливость, что сказалось и на зрелищности гонки: оказалось, что новые правила ничуть не улучшили этот параметр. Даже пилоты, для которых скучных гонок в принципе быть не должно, посетовали, что гонки превратились в трамвайную процессию. Гран-При Австралии должен был решить эти проблемы, как минимум частично - судить о скорости машин по выступлениям на этой необычной городской трассе, опять-таки, было нельзя (хотя выводы вроде феноменальной формы Red Bull, по совокупности первых двух этапов, напрашиваются сами собой), однако зрелищности на этой трассе всегда было хоть отбавляй. Ненастье, частое появление сейфти-кара, многочисленные сходы - все эти ингредиенты обычно превращаются в превосходную гонку.

Квалификация вновь прошла под знаком превосходства Red Bull - с тем лишь отличием, что на сей раз, помимо блистательного Феттеля, отлично выступал и Марк Уэббер. Феттель легко выиграл все три квалификационные сессии, а Марк позаботился о том, чтобы его тылы были надежно прикрыты, принеся команде первый квалификационный дубль в ее истории, поул же Феттеля стал для австрийской команды уже седьмым в ее истории. Гений Эдриана Ньюи, перешедшего в команду в 2006-м году, уже давно оказывал положительное влияние на результаты команды, однако в последний год произошел настоящий прорыв - настолько очевидный, что соперники, как это обычно бывает, тут же начали искать нарушения в конструкции блистательного RB6. Совсем как в прошлом году, когда объектом нездорового интереса стал двойной диффузор, придуманный в Brawn GP. В этот раз в Red Bull додумались до другого хитроумного хода - там решили закачивать газ в амортизаторы после квалификации, чтобы компенсировать большой вес машины на старте, кроме того, такая мера позволяет сделать подвеску чуть жестче, а следовательно, и скорость на прямой становится выше, хотя, с другой стороны, становится чуть выше и центр тяжести, что отрицательно сказывается на управляемости. Так или иначе, очевидное преимущество данного "ноу-хау" состоит в том, что в квалификации Red Bull получает возможность ехать с явно более низким клиренсом, чем следует, учитывая то, что машину с этими же настройками предстоит заправить 200 литров топлива для гонки. Все остальные учитывают этот фактор - и проваливают квалификацию. В Мельбурне хоть как-то тягаться с Red Bull в субботу могла лишь Ferrari - да и то в лице одного лишь Алонсо, уступившего Феттелю и Уэбберу, в общем-то, совсем немного. Масса столкнулся с трудностями прогрева резины, и по сути, провалил квалификацию - почти секундное отставание от Феттеля нельзя назвать иначе. Но еще более разочаровывающим оказалось выступление Хэмилтона - экс-чемпион мира даже не сумел выйти в финальный сегмент квалификации, добившись лишь 11-й позиции! Это явно не было пределом мечтаний McLaren, ведь Баттон достаточно легко попал на второй ряд стартового поля, вклинившись между двумя Ferrari. Никакого прогресса не добились в Mercedes - серебристые машины вновь оказались в секунде отставания от лидеров, а Росберг вновь опередил Шумахера, хотя уже не на три десятые, как в Бахрейне, а всего лишь на считанные сотые. В финальную пульку попали также Баррикелло (впервые в этом сезоне), Кубица и Сутиль - они уже делали это в Бахрейне. Второй пилот Renault, Виталий Петров, на сей раз оказался "слабейшим из сильнейших" (то есть без учета гонщиков трех новых команд) - первый российский пилот не сумел проехать чистого круга, и выбыл из борьбы уже в первом сегменте квалификации, заняв 18-ую позицию.

picturephpg.jpg

Еще за 45 минут до старта над Мельбурном стояла хорошая погода, но затем стремительно набежали тучи, и еще через полчаса небеса выдавили на асфальт первые капли дождя. К началу гонки трасса уже основательно подмокла, и все пилоты предпочли для старта промежуточную резину – в том числе и оба гонщика Virgin, стартовавшие с пит-лейн. Накануне «Гран-При» в прессу просочились сведения о том, что при проектировании этой машины были допущены серьезные промашки с размером топливного бака, и принимаемого им количества топлива не хватает для полной дистанции гонки. Поэтому, чтобы сэкономить хоть какое-то количество горючего, Глок и Ди Грасси были вынуждены стартовать с пит-лейн, игнорируя прогревочный круг. Инженеры команды обещают скоро исправить недосмотр, но думается, это мало что изменит.

На старте лучше всех сработал Фелипе Масса – как уж, он проскользнул мимо Баттона и Алонсо, а в первом повороте оставил не у дел и Уэббера. Баттон с Алонсо вошли в небольшой контакт, в результате чего машину испанца понесло на Mercedes Шумахера, и повредило ему переднее антикрыло. То же самое случилось и с Кобаяши, однако с гораздо более драматическими последствиями – спустя пару поворотов Sauber на полном ходу лишился поврежденного переднего антикрыла, и на торможении японец потерял машину, протаранив Буэми и Хюлькенберга – для обоих на этом гонка, разумеется, закончилась. А на трассе появился пейс-кар. Вскоре после его ухода с трассы Баттон, пропустивший к тому моменту прорвавшегося Хэмилтона, зарулил в боксы для перехода на слик. Сперва этот ход выглядел ошибочно, так как чемпион мира тут же совершил прогулку по обочине, к тому же прогноз упорно обещал возобновление прекратившегося было дождика. Но он так и не пошел, и вскоре оказалось, что ход Баттона был правильным – он отыграл ряд позиций, и после пит-стопов впереди него оказался лишь Хэмилтон. В тот момент, по сути, Дженсон и выиграл гонку. Ибо его преследователи, хоть и были быстры, теряли кучу времени в борьбе между собой – Уэббер, Хэмилтон, Масса, Алонсо радовали обгонами, борьбой, однако при этом они серьезно перегружали свою резину, в то время как Баттон уверенно наращивал свое преимущество. Затем боксы McLaren буквально взорвались от радости – в совершенно безобидной ситуации неожиданно вылетел с трассы лидировавший Феттель. Впоследствии выяснилось, что немца вновь подвела техника – команда не стала уточнять, что именно, ограничившись объявлением о поломке переднего колеса.

После этого довести гонку до победы Баттону не мог помешать никто – шедший за ним Кубица, весьма удачно стартовавший, был озабочен больше сохранением своей призовой позицией, и уверенно сдерживал натиск Хэмилтона. Потенциально быстрый Алонсо застрял за спиной Массы – в Ferrari не рискнули «разрулить ситуацию» напрашивавшимся способом, хотя испанец весь уик-энд был явно быстрее своего напарника по команде. Уэббер вследствие нескольких не очень удачных для себя маневров откатился слишком далеко, и его 9-е место вряд ли может служить утешением для команды, имеющей в распоряжении безусловно самый быстрый болид на сегодня. Порадовали Force India и Williams, вновь сумевшие привести по машине в зачетную десятку. Замкнул же ее Михаэль Шумахер – немцу не повезло на старте, однако и его последующий прорыв выглядел куда как менее эффектным, нежели аналогичный прорыв Алонсо, потому его бледный результат в целом не удивителен.

pictureqo.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сепанг - Red Bull впереди всех!

diapoa648a.jpg

Неделя – такой короткий промежуток разделял два этапа, австралийский и малазийский. Ничего особо за это время измениться не могло, разве что в меру «полевых возможностей» команд, ведь весь свой скарб они переьрасывали в Малайзию непосредственно из Австралии – собственно, ради этого и затеивалось подобное сближение этих двух этапов. Короткий удобный прелет – отличная возможность сэкономить уйму денег, и это безусловно верное решение – из тех же соображений несколько лет назад были объеденены в один блок оба североамериканских этапа, правда, сегодня их уже вообще нет в календаре... Не все безоблачно и над Сепангом – десять лет назад эта трасса несколько лет подряд выигрывала лавры лучшей трассы сезона, однако времена идут, Формула-1 становится все более и более популярной, и новые автодромы появляются как грибы после дождя. А календарь вовсе не резиновый, превращать чемпионат «Ф-1» в «ежедневный продукт» наподобие футбола у Берни Экклстоуна желания нет – это означает своими руками погубить престиж, ореол чемпионата как события эсклюзивного, в не меньшей степени чем, к примеру, Лига чемпионов по футболу. Новые трассы если и появляются, то, как правило, взамен старых – примеров тому за последние годы полно, начиная от перечисленных североамериканских этапов, и заканчивая легендарными Имолой и Нюрбургрингом.

Впрочем, пока Сепангу ничего не угрожает – его организаторы намерены провести небольшой косметический ремонт и этого вполне хватит, чтобы вернуть ему былую роскошь, ну а пока что интересные события тут плодит тропическая погода – в прошлом году из-за дождя и стремительно опустившейся на трассу темноты гонку прервали после 31-го круга, в этом дождь внес очень важные коррективы в ход квалификации. Трасса была мокрой уже к началу квалификации, однако из-за излишнего доверия своему метеорадару лидеры из Ferrari и McLaren не спешили выезжать на трассу, полагая, что он должен вот-вот перестать – и зря, потому что погода в тропиках действительно непредсказуема. Первым опомнился Баттон, но было уже поздно, так как к тому моменту дождь драматически усилился. И все же чемпион мира успел показать вполне приемлемое время, позволявшее ему пробиться в спасительный второй сегмент – но тут же вылетел с трассы и застрял в гравии. Хэмилтону же и пилотам Ferrari не удалось и того – они заспешили на трассу слишком поздно, а так как большинство их конкурентов успело к тому моменту показать результаты на еще не очень мокрой трассе, то они тут же оказались в заведомо проигрышных условиях. В итоге всем им пришлось дружно стартовать из конца второго десятка.

В результате всех этих событий стартовая решетка приобрела достаточно необычный вид. Нет, речь, конечно, не о двух Red Bull, вновь оказавшихся на самом верху (хотя поул Уэббера удивил), а прежде всего о втором месте Нико Росберга – он снова опередил своего титулованного партнера, квалифицировавшегося лишь восьмым. Очень приятным сюпризом стало присутствие в первой десятке обеих представителей Williams и Force India – причем Нико Хюлькенберг опередил Баррикелло, а Сутиль ухитрился показать четвертое время. Роберт Кубица показал шестое время – поляк постепенно начинает приучать нас к высоким результатам Renault. Виталию Петрову не хватило трех десятых для выхода в финальную пульку – но и с 11-го стартового места он смело мог рассчитывать на очки. Лучик света забрезжил и для команды Sauber – девятое место Кобаяши стало ее первым заметным результатом в этом сезоне. Отличный повод для радости возник и у команд Lotus и Virgin – обе блестяще воспользовались переменчивыми погодными условиями и умудрились делегировать по одной из своих машин во второй сегмент квалификации!

0243462a.jpg

Огромный разрыв на старовом поле между Red Bull и их основными преследователями (McLaren и Ferrari) изначально практически сводил на нет главную интригу гонки – мало кто сомневался, что уж в этот-то раз одна из машин Кристиана Хорнера все же сумеет добраться до финиша первой, подчеркнув тем самым несомненное превосходство австрийской команды в технике на данный момент. Однако не приходится сомневаться, Уэббер, не совсем удачно проведший первые два этапа, надеялся, что этим пилотом станет он. Однако для него все, по сути, кончилось уже на старте, когда он пропустил кинжальную атаку стартовавшего куда лучше Феттеля. Все оставшееся время Себастьян, хоть и не сильно вроде бы отрывался от Марка, не оставлял ни малейшего сомнения в том, что он полностью контролирует ход гонки – и Уэббер не смог ничего этому противопоставить. Нико Росберг, скатившийся на старте на третье место, провел очень спокойную гонку, в одиночестве приехав третьим. А вот за его спиной страсти кипели – сначала драматически остановился на трассе Mercedes его партнера, из-за каких-то проблем с креплением заднего колеса, а под конец гонки та же участь постигла и другого «мультичемпиона», Фернандо Алонсо. Несмотря на это, испанец назвал эту гонку «лучшей в своей жизни», поведав, что еще до старта гонки у него отказало сцепление, и все полтора часа заезда ему пришлось переключать передачи при помощи «подгазовок». При этом Алонсо умудрялся весьма лихо, на пару со своим напарником прорываться сквозь ряды соперников, но за какие-то километры до финиша мотор не выдержал непрекращающегося насилия и отказал. А вот гонка его давнего соперника, Льюиса Хэмилтона, прошла достаточно хорошо – как всегда ураганно стартовав, экс-чемпион мира уже на первых кругах сумел в значительной степени отыграться за провал в квалификации, поднявшись в итоге на шестое место – он споткнулся лишь об Адриана Сутиля, которого, несмотря на бешеный прессинг, опередить так и не сумел. Вслед за ними финишировал Масса – бразилец, не пролидировавший за первые три этапа ни круга, в общем зачете поднялся на первую строчку турнирной таблицы. Баттон закончил гонку на не очень-то выразительном восьмом месте, а вот борьба Альгерсуари и Хюлькенберга стала одним из украшений гонки – юный испанец опередил соперника в скоростном шестом повороте по внешнему радиусу – маневр, сколь зрелищный, столь же и опасный. Впрочем, этот этап записать себе в актив могли оба – они открыли счет своим очкам в Ф-1. Теперь им, равно как и всем остальным, предстоит сразиться и попробовать закрепить успех в Китае – гонка там через две недели, и она тоже вполне может быть дождевой, для Шанхая это совсем не редкость.

0244363a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Баттон – «дубль два»!

diapo1831a.jpg

Как и в прошлом году, уже в апреле настало время для гонки в самой населенной стране в мире – в Китае. Первые пять розыгрышей этого Гран-При, появившегося в календаре в 2004-м году, проходили осенью. И следует заметить, это не сильно сказалось на «микроклимате» автодрома – как и в прошлом году, гонка тут выдалась дождевой, а еще раньше, в 2006-2007, такое было в осенних розыгрышах китайского Гран-При, то есть трасса успела снискать славу одной из самых щедрых на осадки. Такие условия обычно нравятся пилотам – самые сильные из них видят в дожде возможность использовать свой потенциал сполна, ведь мокрый асфальт очень четко проводит грань между просто хорошим пилотом и выдающимся; для пилотов же второго десятка, обычно сетующих на недостатки машины, дождь становится фактором, позволяющим сгладить недостатки машины, и попробовать схватить птицу удачи за хвост (примерно как в прошлом Гран-При, в Малайзии, дождь помог пробиться во второй сегмент представителям команд-новичков). Надо сказать, этот Гран-При оправдал надежды и тех, и других…

Квалификация прошла посуху, и принесла достаточно предсказуемые результаты – два Red Bull, не знавшие себе равных в прошлогодней гонке тут, снова превратили борьбу за поул в внутрикомандное дело. И снова признанный, казалось бы, квалификационный боец Уэббер был бит своим молодым и гениальным напарником – фамилия «Феттель» на поуле не вызывала удивления уже в прошлом сезоне, а в этом – и подавно. Не случайно именно этот гонщик удостоился поддержки Берни Экклстоуна – всемогущий хозяин Ф-1 еще в конце прошлого сезона заявил, что этому году суждено стать годом Феттеля, и, похоже, не ошибся. В сверхтитулованной компании, собравшейся в этом году на стартовом поле, он себя чувствует превосходно, в легкую обыгрывая еще вчера непобедимых, казалось бы, соперников. Алонсо, у которого в пятницу сгорел еще один мотор, сумел показать третье время – и он совершенно затмил Массу, вновь достаточно сильно отставшего от него в квалификации. Несколько провалились оба McLaren – на тренировках ее болиды показывали многообещающую скорость, однако в самой квалификации что-то пошло не так, и команда добилась лишь третьего результата, при этом Баттон опередил Хэмилтона. Две машины делегировала в финальную пульку и Mercedes – но вновь они заняли далеко не первые места, и вновь Росберг уверенно опередил Шумахера. К Барселоне инженеры команды-обладательницы Кубка Конструкторов в прошлом году готовят масштабные обновления – по сути, в стане Mercedes грозятся вывести на трассу другую машину, и тогда соперникам «мало не покажется». Пока же и за свое девятое место Шумахер зацепился в упорной борьбе с Кубицей и Сутилем – по одному пилоту от Renault и Force India очертили круг тех, кто пробился в финал. Россиянин Петров показал 14-й результат, уступив напарнику две трети секунды, а в подвале турнирной таблицы все прошло без никаких сюрпризов.

0248256a.jpg

На старте над трассой уже нависла тонкая кисея дождика, но пилоты все же предпочли начинать гонку на сликах. Но тут же у них появился повод изменить свое решение – Лиуцци не удержал машину на трассе, «потерял» ее и неуправляемый болид вынес с трассы Буэми с Кобаяши. Японец вообще за четыре гонки едва ли сумел проехать хотя бы половину дистанции «Гран-При» - и звезда его, так неожиданно взошедшая в конце прошлого года, теперь вполне может затухнуть. Что до остальных, то для них на трассе появился пейс-кар – а судьи принялись рассматривать чересчур резвый старт Алонсо. Возникшее подозрение на фальстарт вскоре подтвердилось, и двукратный чемпион мира был вскоре приглашен на штрафной проезд по пит-лейн… Многие поспешили воспользоваться появлением машины безопасности, чтобы сменить резину на промежуточную, но все они дружно просчитались. Не поддавшиеся этому соблазну гонщики, а это были Росберг, Баттон, пара пилотов Renault, вышли вперед, и вскоре после ухода машины безопасности выяснилось, что такое решение – правильное! Всем же поспешившим пришлось ехать обратно и возвращать себе слик. Все это создало изрядную неразбериху в задних рядах, где вновь эффектно прорывался Хэмилтон, а Масса и Алонсо устроили жесткий «междусобойчик», в котором приняли участие и пилоты Red Bull. В задних рядах в этот момент события происходили с калейдоскопической быстротой, но и впереди произошла смена лидера, когда Росберг ошибся на торможении, и позволил Баттону подобраться ближе и атаковать себя. Это стало ключевым моментом для определения победителя гонки – теперь помешать Дженсону было некому. Разве что его партнер по команде мог это сделать, однако Хэмилтон слишком много времени потерял позади, после того как был одним из тех, кто просчитался со сменой резины на первых кругах дистанции. Тем не менее, Льюис сумел прорваться на второе место, как и Алонсо, который финишировал четвертым, даже несмотря на свой фальстарт. Оба пилота Renault сумели извлечь выгоду из правильного выбора тактики, в дебюте, и вместе финишировали в очках – Петрова, правда, в какой-то момент развернуло, но россиянин вернулся в гонку, и под конец даже сумел обогнать терявших темп Шумахера и Уэббера, поднявшись на 7-е место!

Заокеанское турне закончилось, теперь командам предстоит вернуться на свои обычные места базирования и гонок – в Европу (следующий этап – в Барселоне). Именно там, возможно, в расстановку сил могут быть внесены серьезные коррективы – если этого не случится, то скорее, уже не произойдет до конца сезона.

0248027a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уэббер – чистая победа!

Барселона – своего рода «момент истины» в Ф-1, по двум причинам – во первых, характеристики трассы как нельзя лучше экзаменуют все достоинства и недостатки шасси (при этом удачный симбиоз быстрых и медленных поворотов очень нравится пилотам, хотя гонки тут обычно проходят достаточно средне), и если на других трассах какие-то дефекты удается скрыть, преодолеть, то тут – увы... Другой аспект – барселонский этап обычно является первым европейским этапом сезона, многие команды готовят к этой гонке солидные обновления, доделывая то, что не успелось во время первых, выездных гонок. В этот раз самое большое обновление ждалось от Mercedes – еще несколько недель назад немцы пообещали прибыть в Барселону с совершенно новой машиной, которая, как быстро успели прикинуть эксперты, должна была дать возможность отыграть целую секунду на круге (просто немыслимые величины для сегодняшней Ф-1). Однако ничего такого не произошло – за несколько дней до гонки Михаэль Шумахер заявил, что такого серьезного прогресса ждать не стоит ни в коем случае. В общем-то, так оно и оказалось, хотя, надо заметить, обновленная машина гораздо лучше подошла именно самому Михаэлю – и его баланс во внутрикомандной борьбе с Росбергом изменился в положительную для Шумми сторону, мультичемпион мира стабильно опережал молодого напарника на тренировках, сделал это и в квалификации. Но Mercedes так и остался «фигурой второго плана» - шестое место Михаэля вряд ли можно охарактеризовать как прогресс. А вот Red Bull в Барселоне лишь подтвердили свою великолепную форму – тут им вообще просто не было равных, и почти секунда, которую пара гонщиков австрийской команды «привезла» завоевавшему третье место Хэмилтону, весьма и весьма красноречива... Правда, и тут тоже наметился небольшой внутрикомандный перелом – Уэббер начал опережать Феттеля, но для того, чтобы рассматривать это как тенденцию, необходимо подождать еще пару гонок (в прошлом году Марк тоже выглядел местами быстрее Себастьяна, и даже в какой-то момент был впереди него в чемпионате, однако в итоге Феттель уверенно взял свое), пока же Уэббер взял свой третий поул в карьере, а Феттель позаботился о том, чтобы это превратилось в квалификационный дубль (уже третий в этом сезоне, плюс первое-третье место в Малайзии). Показавший четвертое время Алонсо оценил свое достижение как «большое свершение», ему удалось опередить победителя прошлой гонки Баттона, и на фоне провала коллеги по команде (Массы) надо признать – слова испанца не так далеки от истины. Что до Массы, то он снова промучался с настройками, так и не сумев найти должный вариант – и квалифицировался аж девятым. Рядом с ним – и это стало большим сюрпризом квалификации – оказался другой болид с двигателем Ferrari, речь идет о Sauber, правда, не Де Ла Росы, как можно было ожидать на испанской земле, а Кобаяши, наконец-то начавшего оправдывать все полученные авансы. Присутствие Роберта Кубицы в десятке (7-е место) сюрпризом не стало, а вот Force India впервые в этом сезоне не сумела делегировать ни одного своего представителя в финальную пульку – впрочем, 11-е место Сутиля вполне позволяло команде надеяться на очки. Петров утонул в проблемах – с утра он попал в аварию в четвертом повороте, механики едва успели восстановить его машину к квалификации, но им пришлось менять коробку передач на машине Виталия, и над ним нависла неизбежность потери штрафных пяти мест на стартовом поле.

0252631a.jpg

Многое в барселонской трассе нравится и зрителям, и гонщикам, однако один недостаток бесспорен – тут трудно обгонять. Несколько изменений, проведенных в последние года (в 2004-м и в 2007-м) не улучшили эту ситуацию – поэтому старты тут очень и очень важны, на них обычно и выигрываются/проигрываются гонки. Уэббер отлично помнил, как «прохлопал» поул в Малайзии, и на сей раз сделал все, чтобы не пустить Феттеля вперед – благо, и трасса в Барселоне не так широка. Преуспев в этом, австралиец принялся постепенно уходить вперед – в этот день он и впрямь был неудержим. Вся первая шестерка сохранила свои места, позади же все прошло не так спокойно – Кубица с Кобаяши столкнулись, в третьем повороте, потеряв по ряду позиций, Себастьян Буэми протаранил сзади другой BMW-Sauber, местного уроженца Педро Де Ла Росы, в результате чего тому пришлось отправляться за новой задней покрышкой. Зато другой барселонец, Альгерсуари, стал автором самого эффектного старта – умело проскользнув между несколькими соперниками, и агрессивно действуя в первых поворотах, он отыграл сразу шесть позиций. А вот Петров, уже приучивший своих болельщиков к своим успешным стартам, на сей раз сплоховал, откатившись в самый конец пелетона. Что до первых выбывших, то среди них, как всегда, были в основном гонщики команд-новичков – Ковалайнен и вовсе не сумел стартовать из-за поломки машины прямо на стартовой прямой, а Сенну вытолкали с трассы в третьем повороте.

Основные события гонки развернулись в районе первой волны пит-стопов. Далеко не у всех все прошло гладко – механики Red Bull немного закопались с Феттелем, и Себастьян потерял драгоценные секунды, позволившие выйти вперед Льюису Хэмилтону. А вот другой McLaren, Баттона, позицию, наоборот, уступил. Когда англичанин выезжал с пит-лейн, то оказался бок о бок с Михаэлем Шумахером, сменившим резину чуть раньше, и немец коршуном атаковал чемпиона мира, оттеснив того на позицию ниже. Несколько кругов Батон пробовал контратаковать, и в какие-то моменты даже казалось, у него получится, однако Михаэль лыком не шит, и роковой ошибки не совершил. Далеко не так шли дела у Росберга – ошибка механика на пит-лейн привела к тому, что его болид тронулся с места с незакрученным передним колесом, и в итоге «дообслуживание» в боксах заняло уйму времени. Неудача едва не настигла и Массу – при попытке обгона кругового он несколько не рассчитал свою скорость и уткнулся в заднее колесо HRT, повредив себе переднее антикрыло. Сперва команда хотела его заменить, но быстро выяснилось, что в скоростных качествах машина не потеряла, Фелипе остался на трассе и успешно довел гонку до результативного финиша. Для Чандхока же (а помешал Массе именно он) приключения на этом не закончились – вскоре он столкнулся и с Альгерсуари, правда, на этот раз уже с последствиями для себя (Альгерсуари гонку продолжил, и небезуспешно). Но настоящие драмы стряслись уже под финиш – сначала проблемы с тормозами привели к вылету Феттеля, и его внеплановому пит-стопу, позволившему Алонсо выйти вперед (в тот момент испанец виртуально поднялся на подиум), а за два круга до конца с трассы вылетел Хэмилтон – прокол колеса настиг его в скоростном повороте, и он превратился в простого статиста в своей машине. Так как Льюис занимал в тот момент второе место, его сход позволил всем позадиидущим пилотам подняться на одно место выше.

Но победителя гонки вся эта суета не волновала. Уехав от преследователей в начале гонки, Уэббер классически пролидировал всю гонку, одержав свою третью – и самую убедительную – победу в карьере.

0252571a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Монако - новый фаворит!

Как обычно в мае месяце, Ф-1 приехала в Монако, на самый престижный этап календаря чемпионата. Гонщики обычно с нетерпением ждут этот этап – но для новичков он становится очень суровым испытанием. Впрочем, большинство из них обычно так или иначе успевают познакомиться с этой трассой еще в младших сериях, так что какой-то опыт в общении с ней накапливается еще до Ф-1. Естественно, в тренировках не обходилось без ошибок, без небольших аварий – но вряд ли кто ждал, что самое серьезное происшествие, серьезно повлияющее на результаты уик-энда, случится с двукратным победителем гонки в Монако Фернандо Алонсо. В субботу утром испанец чересчур перестарался в атаке четвертого поворота трассы, и разбил свою Ferrari – да так сильно, что повредил монокок машины, и отремонтировать ее до квалификации механики не успели. В результате этого Алонсо даже не смог принять участие в квалификации – для Ferrari, выглядевшей на свободных заездах весьма и весьма уверенно, это стало серьезным ударом.

0253964a.jpg

А вот Red Bull, не особо блиставшая на тренировках, в квалификации взяла свое – Уэббер выстрелил в нужный момент, а Феттель показал третье время. Между ними – и это стало сенсацией всего уик энда – расположился Роберт Кубица, великолепно выступавший с самого первого дня заездов вплоть до финиша гонки. Похоже, машина в Renault получилась не просто хорошей, а куда лучшей, чем ожидали сами ее создатели, и несмотря на сложные обстоятельства межсезонья, блестяще подготовилась к сезону. Любопытно, что в прошлом году Renault точно так же опаздывала с новой машиной, и подготовленный в спешке к первой гонке аэропакет, без испытаний поставленный на прошлогоднюю R29, оказался тогда совершенно неудачным, команда сразу же отстала от соперников в темпе развития машины, и хотя иногда Алонсо удавалось блистать, весь сезон Renault оставалась где-то в полутора шагах от лидеров. Нечто подобное случилось и в этом году – из-за всей неразберихи в межсезонье, когда даже ясно не было, будет ли выступать команда в этом сезоне, с новой машиной она опоздала, и поначалу никто в Renault не тешил себя иллюзиями относительно ее перспектив. Но первое же обновление, поставленное в гоночных условиях, без тестов, оказалось настолько удачным, что команда совершила резкий скачок вперед – и теперь Роберт Кубица в каждой гонке легко претендует на очки, а то и на подиум. Остается надеяться, что дивиденды от такой машины вскоре начнет извлекать и Виталий Петров. Пока же россиянин сумел пройти во второй сегмент, но там его бег прервался из-за аварии в первом повороте – в свое время он стал камнем преткновения для многих именитых пилотов. Зато пилоты Williams, уверенно обещавшие вместе выйти в третий сегмент, доказали, что слов на ветер не бросают – Баррикелло это действительно удалось, а Хюлькенберг показал 11-й результат, который тоже можно признать удовлетворительным.

Феттель, во второй раз в этом сезоне квалифицировавшийся вне первого ряда, еще до старта выразил твердое намерение опередить Кубицу в первом повороте. Поляк, надо отдать ему должное, активно пытался помешать, но немец и впрямь лучше стартовал, просочившись справа от Кубицы. Замешательством гонщика Renault попытались воспользоваться и Масса с Хэмилтоном, попытавшиеся взять его в клещи, но Роберт был начеку, и уверенно отстоял третье место, заняв наиболее выгодную траекторию. Чуть позади блестяще стартовал ветеран этой гонки Рубенс Баррикелло, вышедший на старт своей 290-й гонки, он разом опередил оба Mercedes и Дженсона Баттона впридачу, который провел обратную операцию, откатившись на три места. Тем временем другой Williams, Нико Хюлькенберга, в туннеле соскользнул с чистой траектории и с силой врезался об ограждение, рассыпав обломки. На трассе появился пейс-кар, и практически тут же коварная трасса потребовала новую жертву – ею стал перегревшийся двигатель на машине Баттона. По неофициальной информации, причиной тому стала оплошность механика, забывшего перед стартом снять заглушку с одного из воздухозаборников. После ухода с трассы машины безопасности основное внимание камер переключилось на прорывавшегося с последнего места Алонсо. Испанец удачно воспользовался появлением машины безопасности и перешел на жесткий тип резины, после чего принялся энергично прорываться через ряды аутсайдеров. К тому моменту, когда Алонсо их прошел, как раз подоспело и время первых пит-стопов – как всегда, они прошли скученно, для всех пилотов сразу, исключением стал лишь Нико Росберг, рискнувший затянуть свой первый пит-стоп. Впрочем, выгод ему особых это не принесло, Шумахер, заезжавший намного раньше, все так же и остался впереди напарника после пит-стопа того. При этом оба оказались позади Алонсо – а если бы испанец потерял чуть меньше времени на борьбе с слабыми машинами, он сумел бы обойти и Хэмилтона. Борьба в этой группе была наиболее плотной всю гонку, для лидеров же все складывалось очень спокойно – Уэббер уверенно уезжал вперед, правда, частые появления машины безопасности раз за разом аннулировали его отрыв. Во второй раз пейс-кар появился на трассе из-за аварии Баррикелло, затем на трассе оказался поврежден дренажный люк – каждый раз гонка прерывалась машиной безопасности, но за исключением сокращавшихся отрывов, никаких других последствий это обстоятельство не имело.

Всплеск активности произошел лишь к финишу гонки – далеко в хвосте Трулли попытался атаковать Чандхока, индус уступать не пожелал, машины столкнулись, и причина для появления последнего, четвертого пейс-кара, отыскалась. Он проводил пелетон до самого последнего круга, и после его ухода в боксы гонщикам оставалось преодолеть лишь один поворот. Но этого хватило неувядающему Михаэлю Шумахеру, чтобы подловить на оплошности Алонсо, и нырнуть внутрь последнего поворота, выйдя победителем из продолжавшейся почти всю гонку дуэли. Правда, в итоге маневр немца не понравился судьям, которые сочли, что он был незаконным так как гонщикам подлежало финишировать в том же порядке, в котором они двигались за машиной безопасности – несмотря на то, что эта машина с трассы уже ушла. В общем, Шумахер был наказан добавлением 20 секунд к его времени, что отбросило его на последнее место в гонке (вне учета аутсайдеров, разумеется).

0254330a.jpg

Марк указывает на какого-то, одному ему ведомого "виновника" его победы. Но пройдет совсем немного времени, и он едва не рассорится в пух и прах со всеми этими "виновниками"...

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Смена декораций!

После старого, доброго, но категорически не соответствующего стандартам сегодняшних болидов Ф-1 Монако трасса в Стамбуле - идеальное место для истинной проверки диспозиции. Одна из самых современных в Ф-1, она, хоть и отметила пятилетний юбилей, по-прежнему вызывает у пилотов настоящий восторг - и все они в один голос говорят о знаменитом 8-м повороте, с моторами V8 и сликами его теперь можно проходить в полный газ, и он теперь еще более увлекателен. Плохой погоды в Турции практически не бывает, и вероятность вмешательства дождя в ход заездов синоптики оценивали лишь в жалкие 10 процентов - в общем, ожидалось, что потенциально сильные машины проявят себя с лучшей стороны, потенциально же слабые окажутся там, где им и надлежит быть - "магия Монако" тут не сработала бы в любом случае.

Лучшая машина сегодня - это Red Bull. Пока все соперники ломают головы над тем, почему же австрийская команда столь быстра, Уэббер с Феттелем берут один поул за другим. В Турции это произошло в очередной раз - правда, как и в Монако, с не очень большим преимуществом над основным конкурентом. Но если в княжестве это была команда Renault, в лице Кубицы, то тут в основные соперники выдвинулся McLaren. Хитроумная система воздухоотвода, дебютировавшая в этом году на машинах "серебряных стрел", давала им солидное преимущество на скоростных первом и третьем секторе кольца - но Red Bull здорово отыгрывался на втором, с его знаменитым "восьмым поворотом", где требовалась прижимная сила и отточенная работа всей аэродинамики. Козыри творения Эдриана Ньюи в этой ситуации перевесили. В Red Bull, кстати, тоже решили опробовать систему воздухоотвода в кокпите. Воздухоотвод - это хитроумная система, использующая воздух, предназначенный для охлаждения силового агрегата как средство для воздействия на эффективность заднего антикрыла. В принципе, в Ф-1 давно уже не удивить никого оригинальными задумками, однако весь "сок" этой конструкции заключается в том, что одним из ее элементов является... колено пилота, зажимающее или опускающее (в зависимости от необходимости) специальный аэроканал, проходящий через стенки кокпита. Дебютировало это устройство на Mclaren, уже в Австралии оно в своем виде появилось и на машинах Sauber, в Китае на Ferrari и Mercedes, теперь пришла и очередь Red Bull, да еще и Force India...

Вслед за парами Red Bull и McLaren, явно доминировавшими в этот уик-энд, расположились гонщики Mercedes, далее – по ранжиру, если не считать, разумеется, еще одного громкого провала Алонсо, испанец даже не сумел пробиться в финальный сегмент, оставшись 12-м. Масса опередил его на четыре позиции, и по всей видимости, его результат – это предел для Ferrari сегодня, проводившей, кстати, 800-й Гран-При в своей истории. Виталий Петров впервые в своей карьере сумел пробиться в финальную пульку, и показал там 9-е время, лишь немного уступив Кубице. Приятным сюрпризом стало и 10-е место Кобаяши – команда Петера Заубера постепенно поднимается с колен, судя по этому результату, а машины его вовсе не так плохи, как казалось.

picturephpg.jpg

В карьере Марка еще не было такого успешного периода - две победы и три поула подряд.

Старт прошел на удивление спокойно – из инцидентов можно выделить разве что контакт между Буэми и Хюлькенбергом, вынудивший обоих преждевременно посетить боксы, в остальном же все остались на своих местах. Феттелю удалось было на первых метрах обойти Хэмилтона, однако британец неожиданно контратаковал и вернул себе позицию. То же самое произошло и с Батоном – на старте его обогнал Шумахер, однако на задней прямой, с подъемом, Дженсон благодаря гигантскому преимуществу своей машины в максимальной скорости отыгрался, красиво обойдя семикратного чемпиона мира по внешнему радиусу. Четверка Red Bull-McLaren тут же начала уходить в отрыв – идущему пятым Шумахеру они везли практически по секунде на круге, очень быстро дав понять, что борьба за подиум останется исключительно их внутренним делом. На первой серии пит-стопов тут произошли определенные изменения – McLaren допустил тактический промах, зазвав Хэмилтона на пит-стоп одновременно с Уэббером. Боксы Red Bull находятся чуть раньше по пит-лейн, Марк обслужился оперативно, и когда его RB6 уже катил по пит-лейн, механики Хэмилтона были вынуждены придержать пилота, чтобы не создать аварийной ситуации. Льюис мог тронуться как минимум на секунду ранее, но… В общем, в его ситуации однозначно лучше было потерпеть еще круг, так как Льюис не только не опередил Уэббера – но еще и уступил одно место Феттелю! Двойка Red Bull возглавила гонку, и если поначалу Хэмилтон еще пробовал какое-то время оказывать прессинг на Феттеля, то к началу второй половины гонки это прекратилось, и Себастьян смог вздохнуть спокойно. Но вскоре его внимание целиком переключилось вперед – Уэббер неожиданно начал терять скорость. После гонки выяснилось, что Марку в тот момент порекомендовали «экономить топливо, и трудно отделаться от ощущения, что это просто было закамуфлированным тактическим приемом, призванным вывести Феттеля в лидеры Гран-При – и, соответственно, чемпионата. Однако жесткий характер обороны Уэббера давно стал притчей во всех языцах. Феттель атаковал на задней прямой, Марк сделал все, чтобы осложнить ему жизнь, и в результате это закончилось столкновением, к изумлению зрителей и руководства Red Bull. Для Феттеля полученные повреждения стали фатальными – его машина вылетела на обочину и заглохла. Уэббер гонку продолжил, однако был вынужден заехать на пит-стоп ради замены переднего антикрыла, что отбросило его на третье место. Так два McLaren без никакой борьбы оказались во главе гонки. Однако, доезжать до финиша без приключений им очевидно не хотелось. Льюис сбросил скорость, чтобы сберечь машину – и его тут же атаковал Баттон, который даже сумел выйти на какое-то мгновение вперед. Хэмилтон, однако, не сдался, и в своей фирменной манере контратаковал чемпиона мира в первом повороте, сохранив статус-кво. Последним событием в борьбе за зачетные очки стал дерзкий обгон по внешнему радиусу, предпринятый Алонсо против Петрова. Тут тоже не обошлось без контакта – Алонсо повредил себе колесный диск, а Петров заработал прокол, отправился в боксы для смены резины, зато на предпоследнем круге, на свежем комплекте покрышек поставил быстрейший круг гонки!

Что до общего положения дел в чемпионате, то пара пилотов McLaren вплотную подобралась к Уэбберу – и при этом на следующем этапе, в Канаде, их шансы столь же велики, как и тут, ибо у Red Bull на монреальской трассе не должно быть их обычного преимущества в скорости. Впрочем, поживем – увидим.

picture1xnc.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

McLaren набирает ход.

diapoa609g.jpg

репкий орешек" - именно так принято называть канадскую трассу в мире Ф-1. С виду простая и незатейливая, она, тем не менее, за последние тридцать лет успела стать суровым экзаменатором для самых титулованных пилотов - редкий чемпион мира обходился на ней без промашек (хрестоматийным в этом отношении можно назвать этап 1999 года, когда сразу три чемпиона мира - Михаэль Шумахер, Жак Вильнев и Дэмон Хилл - разбили тут свои машины в гонке). Трасса имени Жиля Вильнева принимала у себя гонки неизменно, начиная с конца 70-х, однако динамично меняющаяся география гонок затронула и ее - в прошлом году Формула-1 сюда не приехала, и пилотам, можно не сомневаться, не хватало этой азартной трассы, на которой всегда очень много борьбы и сюрпризов.

Есть несколько факторов, благодаря которым "Гран-При Канады" обычно становится нелегким вызовом для всех без исключения пилотов и особенно для техники. Первым сложности создают расположенные очень близко стенки, от которых рекомендуется держаться подальше, однако любая ошибка все же приводит к контакту с ними - вне траектории трасса достаточно сильно загрязнена, и сцепление колес с дорогой там на порядок ниже. Высокие поребрики так же не облегчают труд пилота - еще бы, ведь атакуя их, потерять контроль над машиной становится проще простого! "Крепкий орешек" также выдвигает повышенные требования к надежности двигателей, к износостойкости тормозных механизмов и покрышек. Первым приходится тут несладко из-за постоянной работы на максимальное ускорение – около 70 процентов круга в Канаде проходится в режиме «газ в пол». Несколько жестких торможений создают огромные нагрузки на тормоза, а задняя резина сильно страдает из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов. Поэтому изначально ожидалась, что эта гонка сложится не так, как обычно проходят «трамвайные этапы» - и на трассе будет за чем понаблюдать.

Фаворитом этапа специалисты однозначно называли команду McLaren. Во-первых, быстрых поворотов, в которых у Red Bull наибольшее преимущество, тут, в Канаде, практически нет, во-вторых, большое количество прямиков позволяло наиболее эффективно использовать очевидное преимущество McLaren в максимальных скоростях. Другие команды в качестве основных соискателей не рассматривались – Ferrari производит впечатление команды, которая столкнулась с теми же проблемами, что и в прошлом году, Mercedes же лихорадит с самого начала сезона, и команда скорее ведет борьбу в средней группе, там же, где Renault, Force India и время от времени примыкающие к ним гонщики команд рангом пониже.

Квалификация подтвердила данные накануне оценки – McLaren действительно смотрелась лучше, и Хэмилтон прервал наконец-то длинную серию поулов Red Bull, хотя Баттон немного подкачал, показав лишь пятое время. Ferrari на сей раз смотрелась несколько лучше, и Алонсо местами даже претендовал на место в тройке, но в итоге довольствовался четвертой позицией, снова опередив Массу – тому досталось седьмое место. Но все они – и Алонсо, и Баттон, и Масса - в воскресенье перебрались на одно место выше, после того как в Red Bull приняли решение сменить коробку передач на машине Марка Уэббера. Это стоило ему пяти позиций на старте – со второго места Уэббер опустился на седьмое. Впрочем, еще хуже дела шли у Михаэля Шумахера – немец даже не сумел выбраться из второго сегмента, показав там лишь тринадцатый результат. Седьмой ряд стартового поля он разделил с Петровым – россиянин в этот раз отнюдь не блистал.

picturephpwv.jpg

Старты на местной трассе редко обходятся без происшествий – короткая стартовая прямая и узкая змейка послестартовых поворотов располагают к контактной борьбе. И если лидерам в этом отношении все же проще, и их «разборки» обычно обходятся без «силовых приемов», то в середине происшествия практически неизбежны. В этот раз зачинщиками выступили Масса с Лиуцци – бразилец стартовал чуть лучше, чем итальянец (для которого, кстати, 6-е стартовое место стало лучшим в карьере), но Лиуцци не пожелал просто так сдаваться, и после серии контактов оба были вынуждены отправиться в боксы. Вместе с ними туда пожаловал и Педро Де Ла Роса – испанец стал жертвой ошибки Виталия Петрова, чью Renault вынесло траву и закрутило прямо на Sauber Де Ла Росы. А в конце первого круга со «стеной чемпионов» в последнем повороте познакомился другой Sauber, Камуи Кобаяши. И вряд ли это стоит считать хорошим знаком – японец, произведший столь хорошее печатление в последних двух гонках прошлого сезона, серьезно рискует так и не раскрыться в Ф-1, так как машины Sauber просто не дают такой возможности. Впрочем, его злоключения в тот момент волновали лишь его поклонников – все остальные следили за разворачивавшейся битвой между Red Bull и McLaren. Подопечные Кристиана Хорнера выбрали для стартового отрезка жесткий тип резины, и поначалу казалось, это должно обеспечить им преимущество, так как уже после нескольких кругов они начали серьезно давить на впередиидущих, столкнувшихся с быстрым износом резины.

Однако вскоре баланс сил изменился – гонщики McLaren и Алонсо сменили резину, и значительно увеличили свой темп, Red Bull же оказалась в стратегическом проигрыше – не имея возможности реализовать свое примущество в начале гонки из-за трафика, они упустили свой момент, и во второй половине гонки фатально отстали от трио лидеров. Там же лидерство в какой-то момент захватил не кто иной, как Алонсо (уже побеждавший тут в 2006-м), но сначала его прошел Хэмилтон, а затем и Баттон дождался небольшого замешательства двукратного чемпиона мира при обгоне кругового и прошел его. Алонсо попытался организовать ответное преследование, но не преуспел – уж слишком быстры были серебристые машины, и Хэмилтон с Баттоном вновь достаточно просто довели дело до победного дубля.

Среди лидеров, одним словом, на этот раз все прошло достаточно корректно и без драматических столкновений, а вот в середине пелетона послестартовый ажиотаж не спадал всю гонку. Несколько острых поединков провел Михаэль Шумахер – сначала он поборолся с Кубицей (правда, закончилось это внеплановым пит-стопом), затем блокировал Фелипе Массу, а на последнем круге, на вконец истрепанной резине, не сумел удержать пару пилотов Force India, выпав из очковой зоны. В общем, как оно обычно тут и бывает, несмотря на отсутствие должной интриги в борьбе за победу, гонка держала в напряжении зрителей до самого финиша. Для них это было отличным зрелищем, особенно в преддверии этапа в Валенсии – одного из самых скучных в сегодняшней Ф-1.

0261929a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Феттель в фаворе, Уэббер в заборе...

0263502a.jpg

В предыдущие два года этап в Валенсии (дебютировавший в календаре чемпионата мира в 2008-м году) проходил в конце лета, однако в этом году гонку сдвинули на два месяца вперед. Надо сказать, особых восторгов эта трасса ни у кого не вызвала - планировавшаяся как современный эквивалент знаменитого городского этапа в Германии, трасса разочаровала как зрителей, так и пилотов, и ее место в календаре спасает только огромная популярность Ф-1 в Испании, начавшая расти одновременно с появлением Фернандо Алонсо (дебютировал испанец в 2001-м, но по-настоящему свою карьеру начал в 2003-м, перейдя в основной состав Renault). Сегодня в Ф-1 выступают три испанских гонщика, и одна полностью испанская команда - для всех них это был уже второй домашний Гран-При после майской гонки в Барселоне. Но на серьезный успех мог рассчитывать только один из них - разумеется, все тот же Алонсо, уверявший, что на этой трассе его дела пойдут лучше, чем в последних гонках. В Ferrari действительно серьезно подготовились к этому этапу - на F10 появились новые радиаторы и выхлопная система, новая коробка передач на машине Массы - и итальянцы прибавили. Этого не хватило, чтобы нагнать Red Bull (команда из Милтон-Кейнса установила на свои машины "воздухоотвод" и снова оторвалась от соперников на три-четыре десятых с круга), однако в квалификации Алонсо и Масса на равных боролись с гонщиками McLaren - опередив Баттона и уступив Хэмилтону. Пара Red Bull снова доминировала - особого оптимизма накануне Гран-При их стан не излучал, однако упомянутый выше воздухоотвод показал себя с самой лучшей стороны. А вот Mercedes не помогли никакие обновления - несмотря на новый диффузор и систему выхлопа, прошлогодние чемпионы мира откатились еще дальше - на этот раз уже оба их пилота не попали в первый сегмент квалификации, Шумахер вообще оказался лишь на 15-м месте. Ниже ожиданий выступили и пилоты Force India, во второй раз в этом сезоне не сумевшие делегировать ни одного пилота в финальную пульку (впрочем, еще в прошлом году большую часть сезона и выход во второй сегмент считался успехом), а их место в десятке заняли гонщики Williams, которым характеристики городского кольца подошли весьма удачно. В десятку попал и Виталий Петров, правда, снова уступивший Кубице - поляк квалифицировался шестым, сразу позади двух Ferrari, но впереди Баттона.

0264721.jpg

Характер валенсийской трассы не располагает к обгонам, что убедительно было доказано еще в 2008-м, когда даже одна из немногочисленных попыток Култхарда обогнать Физикеллу закончилась неудачей шотландца. Вряд ли организаторы рассчитывали на такое - все таки есть и зоны резких торможений, и обширные зоны вылета, которые должны были бы избавить пилотов от чувства излишней осторожности, а вот поди ж ты, нет обгонов. Прямые, хоть и длинные, но строго говоря, таковыми не являются - это или дугообразные повороты, или участки с постоянной сменой направления движения, влево-вправо. Подобраться в таком месте к сопернику нереально. Поэтому старт в Валенсии имеет не меньшую важность, чем в Монако или Венгрии.

Стартовая прямая вполне длинная, и потому сразу после старта между пилотами могла завязаться нешуточная борьба. В этот раз так и получилось - в первом повороте едва не столкнулись Феттель с Хэмилтоном, но немец, стартовавший с поула, все же остался впереди. А вот его напарник, Уэббер, провалился, откатившись на 9-е место, то же самое случилось и с Петровым - с 10-го на 15-е. Эти двое стали главными неудачниками старта, а Марк, вдобавок, и главным неудачником гонки. Застряв в трафике, он решил идти ва-банк – на седьмом круге Уэббер заезжает на смену резины, рассчитывая оказаться на чистой трассе. Однако механики чуть замешкались, и Марк простоял на три секунды больше обычного. Они стали роковыми для него. Выехав, Уэббер уперся в Lotus Ковалайнена, и сильно сблизившись с ним в конце одной из прямых, не рассчитал момент торможения, протаранив корму соперника. Болид Уэббера взмыл вверх, словно набирающий высоту истребитель, и совершив «бочку», рухнул обратно на асфальт, врезавшись, вдобавок, в барьер из отработанных покрышек. Судя по выкинутому из кокпита рулю и подголовнику, этот момент чудным Марку не показался, но к счастью, никаких травм он не получил. Для Ковалайнена это столкновение означало конец важной гонки – учитывая проблемы Трулли на первых кругах (итальянец совершил два пит-стопа), можно было говорить об бесславном окончании юбилейного, 500-го Гран-При для Lotus (команда решила продолжить летоисчисление старого Lotus, непонятно, правда, на каком основании, но...) Для всех же остальных настали непростые моменты – на трассе появился пейс-кар, и всем пришлось быстренько думать, как извлечь из него преимущество. Эта спешка в итоге привела к многочисленным нарушениям правил – Хэмилтон обогнал машину безопасности, прежде чем поехать в боксы, а несколько пилотов нарушили скоростной режим на круге возвращения в боксы – с прошлого года действует и такая система, препятствующая хаосу, который может воцариться как на трассе, так и на пит-лейн, если туда вдруг сломя голову заспешит целая толпа гонщиков. На руле у пилотов в момент появления машины безопасности загорается соответствующий индикатор, означающий, что им надо сбросить скорость – как минимум на пять секунд с круга. В этот раз многие пилоты этого не сделали, подъехав в результате к боксам скорее, чем следовало. Стоит ли говорить, что им, как и Хэмилтону, это принесло очевидные преимущества!? А вот «самая честная команда Ф-1» Ferrari на сей раз и впрямь поступила честнее всех – ее пилоты все сделали дисциплинированно, и в результате оба откатились во второй десяток. Еще сильнее не повезло Михаэлю Шумахеру – немец нарвался на красный свет на выезде с пит-лейн, и мог только в отчаянии наблюдать, как мимо проносятся машины... Его гонка после этого была безнадежно испорчена.

Что до лидера, то Феттель на сей раз благополучно сохранил свое лидерство (обычно в Red Bull, как только случается внештатная ситуация, тут же начинаются проблемы), а после того, как Хэмилтон отправился-таки отбывать штраф, его победе никто не мог угрожать. Льюис же, поднажав как следует перед штрафом, сумел вернуться на трассу прямо перед носом Кобаяши и Баттона. Японец, почти всю гонку проведший на третьем месте, удачно спланировал стратегию гонки – и поехал на обязательную смену резины лишь за четыре круга до конца гонки. И хотя он откатился на девятое место, свежая резина позволила ему атаковать – и пройти – сначала Алонсо, а потом, уже в самом последнем повороте гонки и Буэми! Радость Петера Заубера дополнило и десятое место Де Ла Росы – правда, после штрафа оно отошло Нико Росбергу, и одно очко стало единственным утешением Mercedes в этой провальной гонке. Солидную порцию очков благодаря четвертому месту Баррикелло заработала Williams, снова успешно провели свои гонки Кубица и Сутиль, а Буэми, даже получив штраф, все равно остался в очках – второй раз подряд.

0264633a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уик-энд "второго номера".

0267348a.jpg

В последние годы на Сильверстоун, на котором, напомню, ровно 60 лет назад и началась история официального первенства Формулы-1, сыпались одни лишь шишки. Берни Экклстоун каждый год без устали грозил организаторам гонки, что лишит их этапа, перенеся гонку куда-нибудь в Буркина-Фасо (а ведь Сильверстоун – это не просто трасса, это домашний этап для более чем половины команд пелетона, для McLaren, Williams, Renault, Red Bull, Force India, Lotus, Virgin!), и каждый прокол в проведении Гран-При (как перенос этапа на апрель в 2000-м году, или выбежавший на трассу полоумный в 2003-м) нещадно смаковался и критиковался «серым кардиналом» Ф-1. В прошлом году все были уверены – все, Сильверстоуна больше не будет, гонка 2009-го официально была объявлена последней на этой трассе. Однако как следует надавив на организаторов Гран-При, Берни в какой-то момент неожиданно смилостивился, и пошел на компромисс – одним из его условий стала реконструкция трассы, на которой уже давно как стали весьма затруднены обгоны (особенно усугубилась эта проблема после перехода на моторы V8 в 2006-м году). Трассу переделали, изменив ее «русло» на протяжении части второго и практически всего третьего сегмента, и поначалу особых восторгов у пилотов это не вызвало, но гонка показала, что изменения все же оказались полезными – обгонов стало больше.

Скоростные трассы больше всего подходят машинам Red-Bull – в прошлом году именно этот этап стал местом, где прошлогодний RB5 раскрылся во всей красе, Феттель уверенно выиграл, а Уэббер приехал вторым, вдохнув, таким образом, какую-то интригу в чемпионат, который тогда после 6 побед Батона в первых семи гонках казался завершенным. Доминировали гонщики Red-Bull и в этот раз, а вот Баттон оказался не у дел – его выступление завершилось во втором сегменте, причем выйти дальше у него практически не было шансов, настолько медленно он проезжал свои круги. То ли Дженсон снова не смог прогреть резину (в Сильверстоуне обычно стоит прохладная погода), то ли дело в чем-то другом – так или иначе, чемпион мира и один из лидеров этого чемпионата оказался на 14-м месте.

Что до доминировавших Феттеля и Уэббера, то их противостояние продолжает опасно искрить, а тема фаворитизма Феттеля поднимается журналистами все чаще и чаще. В Сильверстоуне вновь появился повод обсмаковать ее – команда привезла сюда модифицированную аэродинамику переднего антикрыла, однако в субботней тренировке Феттель попал в небольшую аварию и разбил свое крыло, и команда... сняла с машины Уэббера новое крыло с тем, чтобы установить его на RB6 Феттеля. В результате Себастьян все же взял поул, с очень небольшим преимуществом над Уэббером, а австралиец после квалификации был чернее тучи, и разоткровенничавшись с прессой, сообщил, что случись такая ситуация до, а не после подписания контракта (примерно месяц назад Уэббер продлил его еще на год), то он ни за что не стал бы оставаться в команде. Даже на следующий день Марк так и не остыл, с иронией сообщив после традиционного воскресного парада пилотов, что многие пилоты подходили к нему и предлагали «свои передние антикрылья». Феттеля среди них, дескать, не было – на этом Марк сделал особое ударение. Так или иначе, Кристиан Хорнер, руководитель Red-Bull, достаточно справедливо заметил, что команда в этой ситуации сработала в интересах пилота, имевшего больше очков в личном зачете – после победы в Валенсии это был именно Феттель. Впрочем, многие усомнились в его искренности, не поверил в такое объяснение, очевидно, и сам Марк.

0267755a.jpg

Фернандо Алонсо, несмотря на все свои усилия, вклиниться в борьбу за первый ряд так и не сумел, но и третье место выглядело неплохим плацдармом, а рядом с ним расположился Хэмилтон, прыгнувший выше головы на трассе, где McLaren явно не чувствовала себя в своей тарелке. Столь же лестно можно оценить квалификационный результат Нико Росберга (5-й), слов похвалы достойны и Баррикелло с Де Ла Росой, также попавшие в финальную серию.

Старт гонки в очередной раз прошел достаточно драматично. Феттель проиграл свою поул-позицию, и уже на входе в первый поворот Уэббер, заняв внутреннюю траекторию, вышел вперед. Хэмилтону тоже удалось неплохо стартовать – он сразу же прошел своего извечного соперника Алонсо, и буквально «сел на хвост» Феттелю – да так, что в очередной раз не обошлось без касания, но на этот раз последствия его оказались куда серьезнее, чем в Валенсии. Задняя покрышка машины Феттеля не выдержала, давление в ней упало, и молодому немцу пришлось отправляться в боксы за новым комплектом колес. То же самое пришлось делать и Фелипе Массе – бразилец не удержал свою машину от контакта с Алонсо, став, таким образом, жертвой так называемого «дружественного огня». Дела в итальянском царстве стали совсем плохи… Итак, главными счастливчиками старта стали Уэббер, Хэмилтон и Кубица – именно в таком порядке они и возглавили пелетон после первого круга. Отдельно стоит выделить и старт Дженсона Батона – самостоятельно англичанин еще на стартовой прямой и в первых поворотах отыграл четыре места, еще два выиграл за счет пит-стопов Феттеля и Массы, и затянув свой первый пит-стоп, одним броском чемпион мира ликвидировал свое чудовищное квалификационное отставание, практически сделав свою гонку. Правда, Росбергу Баттон все же уступил – молодой немец, вновь смотревшийся куда лучше своего супертитулованного напарника, в третий раз в этом сезоне приехал на подиум. Кубица, также претендовавший на третье место, сошел примерно в середине гонки – серия поляка из девяти финишей подряд прервалась, как и аналогичная серия Альгерсуари. Но еще до своего схода Кубица успел «нейтрализовать» Алонсо – в попытке обогнать гонщика Renault двукратный чемпион мира срезал шикану, и спустя некоторое время его настигло необратимое наказание – проезд через пит-лейн. На беду Алонсо, как раз когда он собирался уже заезжать на пит-лейн, на трассе из-за столкновения Де Ла Росы и Сутиля появился пейс-кар, и это стало катастрофой для Алонсо – пелетон сгруппировался, и штраф отбросил испанца в самый конец, далеко за пределы очковой зоны, разумеется. Два пит-стопа под конец гонки (один для Алонсо, другой для Массы) подытожили итоги катастрофического этапа для Ferrari – третий раз подряд без очков Масса, вновь у разбитого корыта Алонсо… Помимо явной нехватки скорости, F10 отличается и повышенной прожорливостью резины, что и стало причиной пит-стопов в конце гонки. На этом фоне сила Red Bull выглядит особенно впечатляющей – Феттель всю гонку провел на одном комплекте резины, но сумел прекрасно его сохранить, и провел несколько великолепных атак в заключительной фазе гонки, набрав очень важные в этой ситуации шесть очков.

А Уэббер в итоге выиграл без особых проблем – разобравшись с напарником на старте, он ликвидировал единственное препятствие на пути к успеху. Очевидно, что его обида за субботнюю «рокировку» так и не прошла, поэтому первыми словами Марка после финиша стали саркастические «ну что, неплохо для второго номера?» Затем он излил новую порцию откровений на тему неравенства в команде, вряд ли прозвучавших музыкой для ушей его руководства, но в этот день ему сошло с рук – ведь победителей не судят!

0268727a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дубль, испорченный дегтем...

2005duitsland0.jpg

После двух лет забвения Ф-1 вернулась на Хоккенхайм, знаменитый в прошлом, но ставший таким обыденным в настоящем. На протяжении более чем десятка лет Германия имела два Гран-При, справедливо наслаждаясь статусом родины доминировавшего все это время в чемпионате Михаэля Шумахера, однако расширяющаяся география первенства в конце концов вынудила Берни Экклстоуна оставить лишь одну немецкую гонку на сезон, и хотя сейчас подросло поколение других очень быстрых немецких пилотов (Феттель, Росберг, Сутиль, Хюлькенберг, Глок), да и вернулся сам Михаэль Шумахер, этап в Германии пока остается один. И все вышеперечисленные пилоты ждали его, разумеется, с особым нетерпением - равно как и члены ставшей в этом году стопроцентно немецкой команды Mercedes (немецкое шасси, мотор, топливо, и два немецких пилота - не хватает только германского производителя резины). Им добиться успеха на домашней трассе хотелось особенно - даже в качестве моториста Mercedes побеждал в Хоккенхайме редко, лишь в 1998-м и в 2008-м годах. Но заводской команде, как и другим клиентам Mercedes, в этот уик-энд мало что светило - была надежда на McLaren, однако лидеры в зачете чемпионата мира на сей раз смотрелись достаточно скромно, так и не вступив в борьбу ни за поул, ни за победу.

Зато выстрелила Ferrari - в Сильверстоуне команда представила обновленные крылья (переднее с двойными закрылками, впервые в этом сезоне), но не сумела воплотить технический прогресс в должный результат в гонке. Тут же все сошлось - был доработан диффузор, пересмотрена выхлопная система, и усовершенствован F-duct, то есть ставший популярным в этом сезоне воздухоотвод. Все это наконец-то слаженно заработало, и результаты резко поползли вверх, в квалификации гонщики Ferrari смотрелись явно лучше всех остальных, за исключением, пожалуй, Red Bull, с которыми завязалась плотная борьба. В итоге Феттель сумел опередить Алонсо в своей последней попытке лишь на 0,002 секунды - такого маленького разрыва между пилотами с первого ряда не было давно, точнее - с уникального случая в Хересе 1997, когда сразу три пилота показали абсолютно одинаковое время поула (Вильнев, Шумахер, Френтцен). Уэббер повторить подвига Феттеля не сумел - он ошибся в своей попытке, в первом же повороте, и остался четвертым, пропустив вперед Массу.

Достаточно неожиданно Баттон сумел переиграть Хэмилтона - после субботней тренировки, в которой Дженсон показал лишь 13-е время, подумалось, что его вновь, как и в Сильверстоуне, ждут большие неприятности в квалификации, однако все в итоге для него обошлось. А вот Шумахер вновь не попал в Q3 - на сей раз ему не хватило каких-то восьми тысячных! Вообще, результаты на этом коротком кольце были весьма и весьма плотными, и даже аутсайдеры проиграли лидерам значительно меньше обычного. Главным же неудачником квалификации стал Лиуцци, разбивший машину уже в начале сессии - итальянец ошибся в последнем повороте, машину закрутило и бросило на противоположную сторону, в стену.

0270639a.jpg

В Хоккенхайме Уэббер вновь оказался "в одиночестве"...

Феттель, как и в Сильверстоуне, вновь не использовал преимущество поула - он попытался заблокировать Алонсо, но не преуспел даже в этом, в то время как Масса легко прошел их обоих слева и захватил лидерство. Зато отлично стартовал Хэмилтон - еще на стартовой прямой он разобрался с Баттоном, а чуть позже обошел и Уэббера, выключив, таким образом, его из борьбы за победу. Вообще, Red Bull еще явно не научилась побеждать равных по силе соперников - всех своих успехов команда добивалась исключительно благодаря превосходству ее техники над машинами конкурентов. В этот раз, стоило Ferrari несколько усилиться, как сразу борьба за победу превратилась исключительно в их внутреннее дело - Феттель, хоть и старался, и до самого конца пытался давить на гонщиков итальянской команды, тем не менее, не смог добиться ничего. Уэббер же на первом пит-стопе и вовсе уступил позицию Баттону - впрочем, англичанин вполне мог опередить и Хэмилтона, однако в самый критический момент его зазвали в боксы, возможно, дав повод скептикам заговорить о наличии командной тактики. Вскоре, впрочем, об этом уже забыли - в борьбе за лидерство происходили драматичные вещи, Алонсо не сумел опередить Массу на пит-стопах, и не сумел сделать этого сразу после, несмотря на очевидные проблемы Массы с прогревом резины. Еще один шанс предоставился испанцу при обгоне кого-то из круговых - он поравнялся с Массой, но невероятным усилием Фелипе все-таки выстоял. Но бразилец зря старался - вскоре Алонсо решил выйти в эфир со своим извечным вопросом "я быстрее, что мне делать?"

Намек был понят должным образом - в эфир вышел сам Стефано Доменикали, руководитель Ferrari, сообщив Массе что Алонсо быстрее, и красноречиво переспросив "понял ли ты мое сообщение". Масса, конечно, понял - и ногу с педали газа приподнял. И Алонсо помчался к своей 23-й победе в карьере - но уж точно не самой красивой. Все это, кстати, произошло в годовщину страшной аварии Массы в прошлогодней квалификации в Венгрии - что делает поступок команды еще более циничным, а еще произошедшее сразу же напомнило о знаменитой "Австрии-2002", когда Баррикелло на последних метрах дистанции пустил вперед Шумахера, и после финиша, естественно, между этими эпизодами были проведены соответствующие параллели. Тогда Ferrari отделалась миллионным штрафом, в этот раз наказание было куда скромнее - "лишь" сто тысяч долларов. Но что эти деньги для команды, рвущейся к победе в чемпионате мира!? Просто пыль...

0271971a.jpg

... но горечь от пребывания вторым номером на сей раз сполна испил другой гонщик.

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Феттель доминирует, Уэббер выигрывает.

0272728a.jpg

Годы идут, меняется география мирового первенства Ф-1, но вот одно остается неизменным - венгерский этап, некогда первый в социалистическом лагере, процветает, и не думает сдавать позиций, в этом году отпраздновав свое 25-летие присутствия в Ф-1. С удивительным постоянством Берни Экклстоун раз за разом продляет контракт с венграми, и Ф-1 продолжает приезжать на эту невзрачную и скучную трассу, ненавидимую большинством пилотов. Узкое пыльное кольцо, делающее обгоны практически невозможным делом, обладает лишь одним преимуществом - оно действительно рентабельно. В дни Гран-При целые потоки туристов устремляются в Венгрии, проблем с продажей билетов тут не существует, огромные массы людей приезжают из некогда дружных восточных государств (автор засвидетельствует, что даже на этот "Гран-При" отправился один из его друзей), целая армия финских болельщиков, обожающих Ф-1, но не имеющих реально возможности посмотреть "королевские автогонки" где-нибудь ближе, чем в Венгрии, тоже прибывает в Венгрию. Надо заметить, что помимо дешевизны билетов болельщиков привлекают и другие соображения.

Пыльная и узкая полоска асфальта, к тому же одна из самых коротких в Ф-1 - отличительная черта Хунгароринга. Многочисленные переделки так и не изменили характер этой трассы - кольцо так и осталось малоприспособленным к обгонам, а посему квалификация тут играет большую, намного большую роль нежели на других трассах. Однако наметившееся с первых же минут тренировок доминирование Red Bull изначально подрывало интригу квалификационных заездов - скорости, развиваемые "энерджайзерами", были настольо высоки, что соперники уже в пятницу приуныли. Ни доминировавшие в прошлый уик-энд Ferrari, ни McLaren, ни традиционно быстрые на медленных трассах Renault не могли бросить им вызов - правда, в составе последней неожиданно сильно поехал Виталий Петров, с первого дня обозначивший свои претензии на высокий результат и впервые в сезоне опередивший Кубицу в квалификации. Но в целом надежды Renault на этот этап не оправдались, команда квалифицировалась лишь на четвертом ряду. Чуть выше отквалифицировался Росберг, разделивший третий ряд с единственным прошедшим в Q3 McLaren Хэмилтона (Баттон остался лишь 11-м), а первые два ряда заняли Red-Bull во главе с Феттелем, и Ferrari, во главе с теперь уже официальным лидером - Алонсо. Главной сенсацией квалификации стало девятое место Де Ла Росы - испанец, именно тут единственный раз в карьере взошедший на подиум, показал девятое время, намного опередив своего партнера Кобаяши, который, наоборот, стал главным неудачником субботы, не сумев выйти из первой квалификации. Вдобавок к этому японец забыл посетить традиционный постквалификационный техконтроль, и был наказан потерей еще пяти мест на старте. 23-е место, на такой трассе, казалось бы, напрочь лишало его шансов что-либо показать, однако...

0273874a.jpg

Не менее важен, чем квалификация, и старт - как сказал накануне гонки обладатель поула, 70 процентов гонки зависит от ее первых трех секунд. На сей раз Феттель принял старт хорошо - а Уэббер предсказуемо пропустил вперед Алонсо, стартуя с грязной стороны стартовой решетки. Чуть дальше эффектно стартовал Петров, проскользнув между Росбергом и Хэмилтоном, но вскоре, спустя пару кругов, он слегка ошибся, и Хэмилтон успешно провел контратаку. Феттель же, выиграв старт, принялся тут же закладывать себе комфортный отрыв, пользуясь тем, что Алонсо наглухо закрыл Уэббера. Молодой немец очень быстро добился своего, а гонка окончательно приняла трамвайный характер, но тут лепту в поддержание интриги решили внести судьи, выпустив на трассу пейс-кар по достаточно сомнительной причине. Это тут же внесло на пит-лейн жуткую сумятицу, тем более, что время для смены резины как раз и настало. Механики Mercedes так спешили обслужить Росберга, что забыли прикрутить ему заднее правое колесо, и когда Нико тронулся, оно покатилось своим ходом, едва не сбив одного из механиков Williams. Впрочем, это скорее комичный случай (хотя Росбергу, впервые сошедшему в этом сезоне, вряд ли было до смеха), а вот столкновение Кубицы и Сутиля могло иметь серьезные последствия - но к счастью, скорость в тот момент была слишком низка. Для обоих гонка закончилась, так как без повреждений такое столкновение пройти, естественно, не могло.

Феттель успел на пит-лейн в самый последний момент, и тем самым спас свою лидирующую позицию - вперед, правда, вышел Марк Уэббер, но австралиец не посещал боксы, и находясь за его спиной, Себастьян легко мог бы контролировать напарника, ожидая его пит-стопа. Однако, понимая казавшееся проигрышным положение Марка, команда попросила Феттеля чуть ему помочь - сдержать пелетон во время рестарта. Феттель добросовестно сделал это, отпустив машину напарника вперед, и поплатился, нарушив правило, согласно которому машины не могут растягиваться на расстояние, превышающее 10 корпусов болида (то есть около 50 метров). Вскоре последовало неотвратимое наказание в виде приглашения на пит-лейн - и хорошо что вернуться Себастьян сумел перед Массой, о борьбе с Алонсо при этом уже речи не шло. Уэббер же воспользовался неожиданным подарком - его темпа вполне хватило, чтобы оторваться от Алонсо на необходимое расстояние, шины не подвели, и в результате после своего пит-стопа на 43-м круге он вернулся в гонку лидером - дело было сделано.

Последние круги гонки были украшены яростной борьбой Шумахера и Баррикелло. Гонщик Williams так же, как и Уэббер, затянул свой пит-стоп, но ему особых дивидендов это не принесло - после обязательной смены шин он вернулся в гонку только 11-м, но тут же на свежей резине пошел в атаку на Шумахера. Однако пропускать его просто так Шумахер явно не был намерен, и на стартовой прямой вжал соперника в стену - как заявил сам Рубенс, он прошел так близко к ней, что между его Williams и стеной не пролез бы и волос, да и вообще, словоохотливый бразилец много чего наговорил, вспомнив и старые обиды... Судьи согласились с ним, вынеся Шумахеру наказание - следующую гонку он начнет, потеряв на старте 10 позиций.

Уэббер, выиграв, сполна воспользовался сходом Хэмилтона по механическим причинам, и неудачной гонкой Баттона, опередив обоих в таблице чемпионата. Алонсо и Феттель, финишировав вслед за ним, минимизировали потери - но все же в самом комфортном настроении на каникулы уйдет именно Марк, вернувший себе желтую майку лидера первенства.

0274641a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спа дарит надежды, Спа отнимает надежды...

0278421a.jpg

После месячного перерыва (рекордного для Ф-1 за последние годы, за исключением зимней паузы, разумеется) Ф-1 вернулась, причем сразу на лучшую трассу календаря - Спа, трек, который не устают нахваливать как пилоты, так и болельщики, с каждым разом открывающие для себя что-то новое на этой знаменитом кольце.

Многочисленные переделки, хоть и изменили конфигурацию трассы, не изменили ее характера - а уж изменить окружающую погоду так и вовсе не в силах никто. А она тут - самая капризная в календаре чемпионата. Редкий сезон в Спа проходит без дождей (в прошлом году, кстати, было сухо, но уик-энд все равно прошел сенсационно), его практически невозможно предсказать, и зачастую он идет только над частью трассы - длина кольца такова, что это становится вполне возможным. И этот же фактор - длина трасы - заставляет пилотов с особой тщательностью относиться к выбору покрышек в течение гонки, ведь один лишний круг, проведенный на слике в случая начала дождя, обходится куда дороже, чем в любом другом месте, из-за большего расстояния и большого количества быстрых поворотов.

В этот раз ненастье не обошло Спа ни в один из дней - осадки шли и в пятницу, и в субботу, и в день гонки. Квалификация началась на подсыхающей трассе, но и она быстро собрала свои "жертвы" - спустя чуть более минуты с трассы вылетел Виталий Петров, его Renault несколько раз развернуло и ударило о бортик, а заезды были остановлены красными флагами. Вскоре после их возобновления дождь пошел вновь, однако почти сразу же стих. Тем не менее, пилоты не рискнули надевать слик вплоть до самых последних минут первой сессии, но и там не всем повезло, так, вылетели с трассы оба Sauber, превратившись в статистов. Их неудача позволила выйти в Q2 Ковалайнену и Глоку - второй раз в этом сезоне представители новых команд умудрились преодолеть сито первой квалификации (в первый раз это было было в Малайзии).

Что до остальных, то они продолжили свою борьбу, и в итоге состав участников финальной пульки выглядел вполне обычно - разве что небольшим сюрпризом стало отсутствие двух Mercedes, помешавших друг другу и посему оставшихся за бортом. Шумахера, впрочем, и так ждал штраф в минус 10 позиций за его оборону от Баррикелло в Венгрии, а Росбергу накануне сменили коробку передач, и стартовать ему тоже предстояло с дефицитом в пять мест от завоеванной позиции. Все это вряд ли добавило им радости - но зато ее оказалось более чем достаточно в стане Williams, вновь делегировавшей обоих своих пилотов в Q3. Кроме них, в полном составе туда прошли Red Bull, Mclaren и Ferrari. Первые две и повели борьбу за поул, а вот в Ferrari откровенно провалились - когда в конце сессии вновь стал накрапывать дождик, у Алонсо на счету было лишь 10-е время - и улучшить его испанец не мог...

А поул взял Уэббер, красиво расправившийся как с конкурентами из McLaren, так и с Феттелем (немцу досталось лишь четвертое место). Вновь сюрприз выдал Кубица - в Renault наконец-то установили свой вариант воздухоотвода, и машина заметно прибавила на прямиках, позволив поляку квалифицироваться третьим. А вот от Сутиля сюрприза не получилось - его многие ждали, памятуя о скорости Force India в прошлом году, и о способности немца время от времени ехать очень и очень быстро, однако не вышло, Сутиль показал 8-е время. Но после серии неудачных гонок в последнее время и это стало неплохим результатом.

0278740a.jpg

По схожему сценарию прошла и гонка - дождь пошел сразу после старта, и в конце первого круга уже порядком намокло. Стартовавший с поула Red Bull, как уже не раз в этом сезоне, сильно замешкался, и в результате Уэббера прошли все кому не лень. Гонку возглавил Хэмилтон, его напарник Баттон вышел на второе место (правда, ценой небольшого контакта и минорных повреждений переднего крыла - вскоре начавших сказываться), за ними Феттель, Кубица, Уэббер, Масса. В конце первого круга из-за намокшей трассы все пилоты дружно ошиблись на торможении перед последней "эской" - но если большинство сумело ее просто срезать, обойдясь без повреждений, то Баррикелло не повезло - его неуправляемый Williams понесло прямо на Ferrari Алонсо. Жесткий удар - и 300-й Гран-При бразильского ветерана закончился бесславно. Алонсо же, как это ни удивительно, сумел продолжить гонку. На трассе появился пейс-кар, а наиболее нетерпеливые пилоты нырнули в боксы за дождевой резиной. Впрочем, они просчитались - дождик стих так же быстро, как начался. Гонка продолжилась в своем нормальном темпе, а вскоре выяснилось, что Баттон сдерживает Феттеля, и еще целую группу машин - поврежденное переднее крыло McLaren слегка разбалансировало автомобиль, и он явно начал быстрее стирать резину. На 15-м круге Феттель "созрел" для атаки, однако подготовил ее не в самом лучше месте, Баттон легко закрыл его, а немец, излишне резко крутанувший руль на торможении, потерял контроль над машиной. Red Bull развернуло, и понесло прямо на соперника. Таран - Баттон с пробитым радиатором сходит, Феттель отправляется в боксы за новым антикрылом, а потом еще раз - отбывать штраф. Но это был не конец его злоключениям в тот день - чуть позже он заработал еще и прокол, затем неудачно провел пит-стоп... В общем, откатился Феттель далеко-далеко...

Не повезло и другому претенденту на титул - там, правда, есть смысл говорить об ошибке, особенно досадной, ибо произошла она с двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо. Испанец перестарался, атакуя бордюр, машину закрутило, и с силой ударило о барьер - сошел Алонсо, выходит, по своей собственной ошибке. На трассе снова появился пейс-кар, но еще до него пилоты уже успели переобуться в дождевую резину, так как еще за несколько минут до аварии Алонсо над трассой вновь пошел дождь, и на этот раз весьма сильный. Кубица ошибся в боксах, пропустив точку торможения, и заминка дорого стоила ему - Уэббер прошел вперед него. Позиции Хэмилтона остались без изменений, а вот Росберг, шедший восьмым, после ухода с трассы пейс-кара сумел обогнать Кобаяши и Михаэля Шумахера, поднявшись на шестое место. Чуть дальше азартно схватились Альгерсуари и Лиуцци - испанец выстоял было, однако после финиша выяснилось, что в пылу обороны он нарушил правила, срезав поворот и получив преимущество. Помните, два года назад по этой же формулировке лишили победы Хэмилтона? Сейчас же Альгерсуари лишился очка - оно отошло в пользу Лиуцци. Впрочем, положение итальянца оно вряд ли спасло - он снова крупно уступил Сутилю. Петров финишировал девятым, проведя красивую атаку на Росберга в первой половине гонки - Виталий красиво реабилитировался за фиаско в квалификации, упрочив свои шансы на контракт в следующем сезоне.

0279090az.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Алонсо приходит и побеждает.

0282642.jpg

После драматичной гонки в Спа, в которой сразу три из пяти претендентов на титул остались ни с чем, показалось, что борьба за титул дальше пойдет между двумя пилотами. Уэббер и Хэмилтон извлекли максимум из неудач соперников, создав себе перед Монцей солидный задел. Но если Хэмилтон рассчитывал сильно выступить и в Монце, то для Уэббера, как и для его команды, этот этап был очевидно самым сложным из оставшихся – недостаточная мощность мотора Renault не позволяла ему на равных тягаться с Mercedes или Ferrari, поэтому в Red Bull еще до начала заездов объявили, что главная цель на этапе – минимизирование потерь.

Впрочем, в тренировках казалось, что австрийцы значительно прибедняются – и в пятницу, и в субботу утром Феттель был среди лидеров, хотя Уэббера донимали при этом технические проблемы. А вот в Ferrari явно скрывали свою истинную силу – в тренировках пилоты команды не блистали, зато в квалификации ощутимо прибавили. «Дома и стены помогают» - в Монце это всегда проявлялось в полной мере. Уже тридцать гонок подряд команда из Маранелло не брала поул-позицию – весь 2009-й сезон, и большую часть этого, с тех самых пор, как Масса стартовал с первого места в Бразилии, в 2008-м. Это, конечно же, не самая длинная серия подобного рода (в истории Ferrari бывали и периоды помрачнее), однако ее явно следовало прервать. И Алонсо это удалось – испанец был вне конкуренции во всех трех частях квалификации, лишь в Q1 уступив первую строчку своему напарнику, Массе.

0282254.jpg

Скорость Ferrari, видимо, серьезно деморализовала Хэмилтона – безусловный фаворит этого Гран-При не сподобился ни на что большее, чем пятое стартовое место, что, вкупе с провалом Red Bull (неожиданным после оптимистичных тренировок) стало главным сюрпризом субботы. А если серьезно, то Льюис просто просчитался – он решил снять на своей машине воздухоотвод, в угоду максимальной скорости, и цели своей добился – да, McLaren темнокожего гонщика был быстрее машины Баттона на целых 15 км/час. Но ставка Баттона оказалась вернее – англичанин оставил на своей машине f-duct, и несмотря на низкую скорость на прямиках, получил большое преимущество в поворотах. Оно-то и вывело его так высоко – аж на вторую стартовую позицию. Для Баттона, обычно скромно проводящего квалификации, но отыгрывающегося в гонках, это действительно было успехом. Ошибка с резиной не позволила Массе обыграть его – он рассчитывал на поул, однако неоптимально распорядился имевшимися комплектами резины, и остался третьим. Уэббер в последний момент сумел вскочить на четвертое место, а Феттель вновь проиграл ему две позиции. Титанические усилия Росберга позволили вывести не блещущий скоростью Mercedes (команда уже полностью сконцентрировалась на следующем сезоне) на седьмое место, впереди Renault Кубицы и двух Williams, вновь выглядевших очень и очень уверенно. Главными неудачниками квалификации стали Петров, получивший штраф в пять позиции за совсем не обязательную блокировку Глока, и Лиуцци, чей мотор приказал долго жить еще до того, как итальянец сумел пройти хотя бы один быстрый круг. Уже в воскресенье к ним добавился и Камуи Кобаяши – в квалификации японец показал 13-е время, но по дороге на стартовое поле машина закапризничала (начала барахлить электроника), Sauber откатили на пит-лейн, и в гонку Кобаяши ушел оттуда – впрочем, лишь на несколько сотен метров, до того, как машина отказала окончательно.

Но его проблемы в тот момент мало кого волновали – ибо фаворит местной публики в этот момент вел отчаянную борьбу с Баттоном, который выиграл у него старт. Масса тоже пытался воспользоваться ситуацией, так как стартовал лучше Алонсо, но испанец показал, что готов идти до конца (как всегда!), и Фелипе отступил. Чем, возможно, и спровоцировал Хэмилтона на атаку – англичанин попытался просунуть нос своего McLaren внутрь Roggia, однако натолкнулся на понтон Ferrari, сломавший рулевые тяги правого колеса болида Хэмилтона. Спустя пару секунд Льюис сошел, не сумев повернуть в очередной вираж. Лидер чемпионата мира сошел, но и его главный преследователь не блистал – Уэббер напрочь провалил старт, откатившись аж на 8-е место. Но он взял себя в руки, и сначала прошел Шумахера, а затем и своего напарника Феттеля – у того, правда, в тот момент возникли технические проблемы.

0273872a.jpg

Как оказалось после финиша, дело было в тормозном диске одного из колес – колодки чуть заклинило, и колесо начало непроизвольно тормозить машину. После того, как Феттель несколько раз интенсивно попользовался тормозами, проблема, к счастью для него, исчезла, и он вновь поднял свой темп. Вообще, по итогам гонки его однозначно можно назвать героем – откатившись на 8-е место из-за своей проблемы, он переиграл соперников тактически, оставаясь на трассе на мягком комплекте резины до предпоследнего (!!!) круга. Это позволило ему выйти на оперативный простор, когда соперники поехали на пит-стопы, и впоследствии создать необходимый отрыв для своего обязательного пит-стопа. Как результат – четвертое место, явный максимум того, на что мог рассчитывать Red Bull. Уэббер тоже провел сильную гонку – кроме атаки на Шумахера ему удалось впоследствии одолеть на пит-стопе Кубицу, а затем, уже на трассе, обогнать Хюлькенберга. Восемь добытых очков позволили ему вернуть лидерство в чемпионате.

Что до борьбы за лидерство в этой гонке, то и там все решилось на пит-лейн. В начале гонки Алонсо даже пробовал давить на Баттона, а потом достаточно долго следовал за ним. Ближе к середине гонки Дженсон даже начал отрываться, но отставание Ferrari было ложным, ибо как только Баттон поехал на пит-стоп, Алонсо и Масса взвинтили темп, хотя реальный выигрыш от этого получил только Алонсо – ему удалось, пусть и с трудом, но опередить Баттона на выезде с пит-стопа, к радости армии «тиффози».

0282572.jpg

Остальное уже было проще – и усомниться в своей победе Фернандо уже не дал никому. Эта победа стала 24-й в его карьере, и уже второй в Монце – он побеждал тут за рулем McLaren в 2007-м. Баттон повторил свой прошлогодний результат, а Масса совершил небольшой прорыв – доселе ему не удавалось финишировать в Монце выше шестой позиции, поэтому его третье место стало прекрасным подарком как ему, так и его команде, в дополнение к долгожданной победе Алонсо.

Все лидеры, провалившие гонку в Спа, сумели достойно отыграться в Монце – и Алонсо, одержавший третью в сезоне победу, и Баттон, получивший желанные 18 очков (против «баранки» у Хэмилтона), и Феттель, «на зубах» выскребший свое четвертое место, позволившее ему удержаться рядом с Алонсо и Баттоном в общем зачете чемпионата.

0282597.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Алонсо рвется к титулу.

0284983a.jpg

Несмотря на свое уже трехлетнее присутствие в Ф-1, сингапурская трасса по-прежнему наслаждается своим уникальным статусом – это действительно единственная ночная гонка в Ф-1, и уже одно это обстоятельство, конечно, весьма красит Гран-При Сингапура. Помимо этого, Гран-при в этой азиатской стране – самый близкий к экватору этап, ранее эта честь принадлежала малазийской гонке, но с 2008-го отошла к ГП Сингапура. Местная трасса особо требовательна к тормозным системам автомобилей – кольцо усеяно более чем 20-тью поворотами, а прямики между ними совсем короткие, и охлаждаться как следует тормозные системы не успевают. В прошлом году именно тормоза стали причиной сходов сразу трех пилотов, кроме этого, проблемы испытывали и некоторые другие гонщики, все же сумевшие финишировать (в частности, пара пилотов Brawn GP). Преимущество на такого типа трасс заведомо считалось, что должно быть у пилотов Red Bull – причем преимущество безоговорочное. И все тренировки подтверждали эти соображения – Феттель неизменно выглядел на голову выше всех, и в пятницу, и в субботу, Уэббер держался скромнее, но это можно было объяснить мелкими неприятностями, досаждавшими ему время от времени в течение свободных заездов.

0285461a.jpg

Ну а наиболее их опасным конкурентом выглядела Ferrari, нацеленная на возможный титул для Алонсо. Испанец старался изо всех сил, но до квалификации конкурировать с Феттелем не мог, хотя при этом опережал всех остальных. Но в субботу после обеда удача повернулась к нему лицом, Алонсо сумел проехать два очень хороших круга в финале, причем первый практически безошибочно, и побить его результат Феттелю не удалось – немец многообещающе проехал первый сектор, отыгрывая почти четверть секунды, но задел барьер в одном из поворотов, и это стоило ему потери времени. Алонсо второй раз подряд взял поул, а вот его партнеру не повезло – еще в первом сегменте его Ferrari остановилась на трассе, из-за поломки коробки передач, и Масса выбыл из квалификации. Так что две Ferrari, выражаясь языком домино, сделали «рыбу» - открыли и замкнули квалификационный протокол. Два McLaren оккупировали второй ряд, причем Баттон лишь в последний момент выкинул оттуда Уэббера, разделившего в итоге третий ряд с Баррикелло. Другой Williams стал жертвой штрафа за смену коробки передач, еще до начала квалификации, не сумел выйти из Q2, и в результате откатился на 17-е место на стартовой решетке. Зато повезло Петрову – россиянин ошибся в Q2, и повредил болид, но успел к тому времени показать вполне приличный результат, позволивший ему стартовать 12-м. К сюрпризам квалификации также следует отнести успехи Шумахера и Кобаяши – оба открывали для себя эту трассу, и посему многого не ждали, тем более что в случае с японцем ему не помогала и машина, так как Sauber, в состав которого кстати вернулся Ник Хайдфельд (немец заменил Педро Де Ла Росу) откровенно «не ехал» на этой трассе. Тем не менее, и Шумахер, и Кобаяши умудрились зацепиться за финал квалификации, обеспечив себе неплохие шансы на финиш в очках в гонке. А пятеро претендентов на титул на первых пяти местах обещали и определенную интригу в воскресенье.

0285048a.jpg

На этот раз Red Bull стартовал хорошо, но Алонсо не для того так старался в квалификации, чтобы выпускать Феттеля вперед. Жестко взяв влево, испанец вынудил соперника сбросить скорость и сохранил лидерство, все остальные соискатели титула также остались на своих местах, а вот Кубица и Росберг подвинулись вперед за счет неудачного старта Баррикелло. В середине пелетона в пылу борьбы Сутиль и Хюлькенберг срезали шикану в 7-м повороте – оба после гонки были наказаны 20-ти секундным штрафом. Не поделили трассу Хайдфельд с Лиуцци – первый получил повреждения, вынудившие его посетить пит-лейн, где они, впрочем, были успешно исправлены, для Лиуцци же сложилось гораздо хуже – в столкновении задняя подвеска его машины также получила повреждения, и спустя круг полностью отказала. Довести машину до боксов Витантонио не сумел, и ему пришлось парковать ее на трассе – что, естественно, тут же вызвало появление пейс-кара. Лидеры не стали менять свою стратегию из-за столь его раннего появления, а вот Уэббер рискнул, заехал в боксы для смены резины, и вернулся на трассу на 11-м месте. Неплохо продвинулся и Масса – в Ferrari решили повторить трюк с Алонсо в Монако, и зазвали Массу в боксы после первого же круга. Когда машина безопасности покинула трассу, бразилец уже был на десяток позиций выше. Для Уэббера же сделанный ход означал, что ему обязательно надо атаковать. Он прошел Глока, Кобаяши, Шумахера, но надолго застрял за Рубенсом Баррикелло, и в какой-то момент показалось, что его стратегия не обеспечила ему преимущества. Однако к середине гонки выяснилось, что это не так – темп Хэмилтона не рос так, как того бы желали в McLaren, и после того как он отправился на пит-стоп, Уэббер вышел-таки вперед, на третье место, обойдя и Баттона. Догнать Феттеля с Алонсо шансов у него не было, однако тут на помощь вновь пришел пейс-кар – Кобаяши разбил свою машину в опасном месте, в нее тут же врезался и отстававший на круг Бруно Сенна, и судьям не оставалось ничего иного, как выпустить пейс-кар. После его ухода с трассы Уэббер столкнулся с необходимостью проходить на круг двух пилотов Virgin. Первого из них, Глока, он обошел достаточно просто, а вот Ди Грасси уступать никак не желал, и этим замешательством воспользовался Хэмилтон, проскочивший мимо Уэббера. Но тот сдаваться не пожелал и довел дело до контакта – переднее колесо Red Bull пихнуло заднее McLaren. Болид Хэмилтона жестко подпрыгнул на поребрике, потерял скорость и воткнулся в барьер. Вторая подряд гонка закончилась для экс-чемпиона мира сходом после столкновения. В этот раз, правда, его вины в этом не было – но судьи посчитали иначе, и никакого штрафа Уэбберу вывешено так и не было. Простили они и Шумахера с Хайдфельдом – два немца точно так же «славно поборолись», в результате чего один из них, Хайдфельд, сошел, а Михаэль отправился в боксы за новым антикрылом. Тем не менее, судьи проявили лояльность и к ним.

Что до лидеров, то они обошлись без какой-либо борьбы. Феттель пробовал всю гонку давить на Алонсо, и временами Red Bull казался ощутимо быстрее, однако испанец не совершил ни единой ошибки, не отдал лидерства ни на круг, поставил лучший круг гонки – одним словом, заработал «Большой Шлем» (поул+победа+лучший круг+лидерство от старта до финиша). Первый в Ф-1 за последние шесть лет.

0285611a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сузука – круг сужается?

0288106a.jpg

За относительно короткую историю представления Ф-1 в Японии (а включена в календарь чемпионата мира Сузука была в 1987-м году) эта трасса стала легендарной - сложная, крайне техничная, закрученная "восьмеркой", она всегда считалась отличным экзаменатором мастерства пилотов, кроме того, очень часто именно тут решалась судьба титула (достаточно вспомнить все три титула, завоеванные тут Сенной, или долгожданную победу Шумахера в 2000-м, прервавшую тогда 21 год неудач Ferrari). Именно Шумахеру и принадлежит рекорд по одержанным тут победам (их у Михаэля целых шесть), и в какой-то мере символично, что после ухода (как оказалось, временного) Михаэля в 2006-м, "Сузука" так же временно потеряла право на проведение "Гран-При" - оно отошло к Фуджи, не без влияния лобби Toyota, считающей эту трассу своей домашней ("Сузука" исконно считалась "трассой Honda"). Помимо конфигурации трассы, регион известен также нестабильными климатическими и сейсмологическими условиями - землетрясения, тайфуны, и прочие стихийные бедствия для Японии, как известно, отнюдь не редкость. Несколько гонок на Сузуке прошли в действительно плохих условиях (особенно памятен ливень в 1994-м), а шесть лет назад, в 2004-м тайфун «Ma-On» уже вынуждал организаторов перенести квалификацию с субботы на воскресное утро, и в этот раз ситуация повторилась. В пятницу над трассой светило солнце, и стояла отличная погода, благодаря которой пилоты Red Bull сумели ожидаемо продемонстрировать свой недюжинный потенциал (еще до начала Гран-При большинство аналитиков сходилось во мнении, что австрийские машины будут вне конкуренции тут).

Но уже в субботу от солнца и хорошей погоды не осталось и следа - автодром утонул в тучах и потоках низвергающейся с небес воды. Зрителям, пришедшим на трассу в субботу, откровенно не повезло - все, что онри увидели, так это Toro Rosso Альгерсуари и Virgin Глока, совершившие по несколько кругов - большинство остальных пилотов ограничилось одним проверочным кругом, некоторые совершили чуть больше, однако в прогулочном режиме, после чего сошлись во мнении, что проводить квалификацию в таких условиях опасно и бессмысленно. В итоге все действительно так и случилось - квалификацию сначала переносили несколько раз, а затем действительно решили перенести на воскресенье - условия улучшаться радикально не желали, а на Японию тем временем начали спускаться сумерки.

0288492a.jpg

Воскресенье же встретило пилотов нормальной погодой - трасса местами оставалась мокрой, но заездам это помешать уже не могло. Сессия прошла на удивление спокойно - обозначившееся в пятницу преимущество Red Bull сохранилось, и квалификация прошла под их диктовку, а Феттель снова был несколько быстрее Уэббера, завоевав свой тринадцатый поул-позишн в карьере. Вслед за ними расположился Хэмилтон и - неожиданно - Кубица на Renault, а вот Ferrari квалификацию провалила - Масса вообще остался во втором сегменте, а Алонсо показал лишь пятый результат, вряд ли радовавший его с точки зрения перспективы борьбы за победу. Лучшими же из остальных (не считая примкнувшего к топам Кубицу) стали пилоты Williams и Mercedes - обе команды сумели делегировать обоих гонщиков в финальную пульку, подтвердив достигнутые в последнее время прогрессы. Неудачником же квалификации (помимо Массы) стал Себастьян Буэми, впервые в этом сезоне не пробившийся даже во вторую часть квалификации, разочаровала и Force India - Сутиль и Лиуцци показали только 15-й и 17-й результат. Неудачником можно назвать и... Хэмилтона - в субботу на его McLaren обнаружилась поломка коробки передач, механики были вынуждены ее поменять, и экс-чемпион мира схлопотал штраф в виде потери пяти стартовых мест.

0287940a.jpg

Старт на сей раз выдался очень бурным - обычно на Сузуке все проходит спокойно, но не в этот раз. Началось все еще до старта - на установочном круге (то есть на круге, который проходится за полчаса до гонки, когда машина направляется на стартовую решетку) свою машину разбил Лукас Ди Грасси, затем непосредственно на стартовой прямой столкнулись Петров и Хюлькенберг. Немец стартовал не очень, а вот Виталий, наоборот, здорово, но обгоняя, он случайно задел Williams, потерял управление и машину понесло на обочину. Хюлькенберг, впрочем, тоже сошел, а чуть дальше Фелипе Масса ошибся в первом повороте, вылетел с трассы, и его неуправляемую Ferrari понесло прямо на Force India Лиуцци. Избежать контакта у итальянца шансов не было. Эти два отдельных завала побудили судей выпустить на трассу пейс-кар, во время нахождения которого на трассе Кубица сошел из-за потери колеса - достаточно частое явление в Renault, если вспомнить проблемы Алонсо в прошлогодней Венгрии, да и в гонке 2006-го года, когда он лидировал, но сошел из-за небрежно закрепленного на пит-стопе заднего правого (того же самого, что и у Кубицы в это воскресенье) колеса! Нико Росберг и кое-кто из аутсайдеров посетили боксы (причем Глок сделал это дважды, решив разобраться со сменами покрышек и использованием двух обязательных типов до самого конца гонки), а после возобновления гонки она пошла на редкость спокойно, за исключением пары острых обгонных моментов местного героя Кобаяши, безусловно, доставивших удовольствие зрителям. Японец эффектно пробился в призовую десятку, затянул свой пит-стоп, и на мягкой резине продолжал продираться вперед, закончив в итоге гонку на очень сильном седьмом месте. Приятным дополнением к его успеху стало и 8-е место Хайдфельда - вернувшись в пелетон, Ник уже во второй своей гонке показал свои лучшие качества.

Это же сделал и выигравший гонку Феттель - стартовав с поула, он избежал всякого рода проблем, удачно провел пит-стоп и ни на секунду не дал усомниться в своем превосходстве над конкурентами. Победа с поулом стала повторением его прошлогоднего результата тут же, на Сузуке.

Вообще, все финишировавшие в очковой зоне были весьма довольны своими результатами - Уэббер сумел на три очка оторваться от Алонсо, испанец, в свою очередь, был рад тому, что сумел минимизировать потери в не самой лучшей ситуации, наконец-то сильно проехал и Михаэль Шумахер, занявший шестое место, Баррикелло добыл два очка, позволившие Williams приблизиться к Force India, а Буэми наконец-то прервал неудачную серию Toro Rosso - команда не зарабатывала очков с конца июня, с Гран-При Европы. И лишь гонщики McLaren выглядели разочарованными - да, Баттон закончил гонку четвертым, но лишь еще сильнее отстал в чемпионате и теперь его перспективы защитить титул выглядят призрачными. Немногим лучше шансы Хэмилтона - британец выглядел настроенным побороться за подиум, несмотря на то, что пропустил Алонсо на старте, но рецидив проблем с коробкой передач скорректировал его намерения, так как в середине гонки у него пропала третья передача, и ему пришлось сбросить темп - и пропустить вперед Баттона. За три гонки до конца первенства оба пилота McLaren отстают на расстояние, превышающее количество полагающихся за победу очков, и можно говорить о том, что круг претендентов сузился - шансы Алонсо, Феттеля, а уж тем более Уэббера выглядят куда более реалистичными, и даже три победы подряд Баттона или Хэмилтона уже ничего не могут им гарантировать.

0288972a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Драма Red Bull…

0292158a.jpg

апад есть Запад, Восток есть Восток, вместе им не сойтись никогда" - во времена Киплинга это, может, и было так, и оставалось актуальным долгие годы существования Ф-1, которая была исключительно европейской серией с редкими вкраплениями американских либо (что совсем уж экзотично) африканских этапов вроде гонок в Марокко и ЮАР. Однако пульс современной жизни, экономики, постепенно смещается в сторону Азии, и избегать этого процесса у Ф-1 не было возможности - там где деньги, там новые трассы, большое количество зрителей, а следовательно, это деньги, помноженные на деньги. Еще в 70-х попытку познакомить Восток с Ф-1 предприняли в Японии, однако закрепиться в календаре тамошний этап смог лишь в конце 80-х. А за последнее десятилетие в Ф-1 произошел настоящий бум азиатских этапов - началось все с Малайзии, затем в календаре появились этапы в Бахрейне и Китае, Турция, Сингапур, Объединенные Арабские Эмираты, теперь вот Корея, а в следующем году ожидается Индия. Кстати, корейцы имели возможности провести этап Ф-1 еще в конце 90-х - тогда удалось договориться с Экклстоуном о гонке около города Пусан, и внеся залог, корейцы даже начали было строительство. Но прибыв на место гипотетической трассы, Берни Экклстоун обнаружил что там, как говорится, "еще и конь не валялся". Тогда контракт был разорван, но в этот раз Берни был не столь категоричен. Строительство трассы в Йонаме так же безнадежно затягивалось, сезон дождей, выпавший на июль-август, очень помешал строителям, и до самого последнего момента оставались огромные сомнения в том, пройдет ли этот Гран-При.

0291508a.jpg

Наигранный facepalm от Марка. Он еще не знает, что в воскресенье его ждет уже "всамделишний", настоящий...

Надо отдать должное строителям - работая в поистине стахановском режиме, они выполнили-таки все работы в срок, хотя и не успели, конечно же, толком оборудовать инфраструктуру автодрома. Тем не менее, пилоты выехали на трассу в пятницу и остались весьма довольны конфигурацией кольца, хотя претензии к качеству работ над полотном у них, конечно же, все же были. Впрочем, не столь значительные, и в итоге весь уик-энд прошел достаточно гладко. Шансы на успех перед началом уик-энда расценивались как равные - кольцо скроено таким образом, что предоставляет возможность раскрыться любым машинам, но уже в пятницу стало ясно, что условия диктовать вновь будут именно пилоты Red Bull. Правда, поначалу сильно не везло Феттелю - немец и сталкивался с траффиком, и испытывал технические проблемы, каждый раз в протоколах тренировок оказываясь вне первой десятки. Но к квалификации он решил свои проблемы, и продемонстрировал лучшее, что у него есть, вновь завоевав поул-позицию. И снова единственным, кто мог поспорить с ним за поул, был его напарник Уэббер - пилоты Red Bull избрали разный подход к настройке автомобиля (Феттель сделал ставку на скоростной первый сектор), и борьба в финале была весьма увлекательной, завершившись в пользу Себастьяна. Третье место завоевал Алонсо, четвертое Хэмилтон, а вот еще один претендент на титул, Баттон, показал лишь седьмой результат, пропустив вперед Росберга и Массу. Сенсация утренних субботних заездов, Кубица (поляк показал лучшее время и многого ждал от квалификации) оказался лишь на восьмом месте. Зато Шумахер был весьма доволен своим девятым результатом. Все остальные же заняли примерно те места, которые и заслуживали, если оценивать ретроспективу всех прошедших гонок. Обошлось без сенсаций.

0292329a.jpg

Организаторы Гран-При успешно выдержали проверку срочностью, однако погода в воскресенье преподнесла им другое испытание - с утра над Йонамом пошел дождь, который не прекращался до старта Гран-При. Первая попытка начать гонку, за машиной безопасности, не принесла успеха - на трассе было очень много воды, и пилоты в один голос сошлись в том, что гоняться в боевых условиях так совершенно невозможно. После трех таких кругов гонка была остановлена красным флагом - и над многострадальным Гран-При возникла реальная угроза отмены. В Азии очень быстро темнеет - через несколько минут после заката солнца уже ничего не видно. Ожидание улучшения условий могло затянуться, и гонка могла так и не стартовать до заката солнца - либо ее бы пришлось прервать, как в прошлогодней Малайзии. В этот раз, в общем-то, повезло - дождь утих, и вскоре судьи вновь отправили машины утюжить асфальт и раскатывать траекторию. Проехав так с треть отведенного на заезд расстояния, машины наконец-то ушли в гонку.

Этап воистину стал драматичным для пилотов Red Bull. Первым не выдержал Уэббер - лидер чемпионата мира ошибся в одном из поворотов, машину занесло, и легонько отправило в стену. Может, Марк и сумел бы продолжить гонку, но его болид не остановился, его понесло к противоположной стене, где он "нашел" Росберга, который отчаянно пытался сманеврировать и уйти в сторону, но не получилось. Оба выбыли из гонки, и надо было видеть понурую фигуру Уэббера, шагавшего в боксы - в тот момент он имел все основания считать, что борьба за титул для него окончена, его нервы не выдержали в самый ответственный момент. Но через час с лишним его настроение должно было улучшиться - Феттель, уверенно лидировавший в гонке, внезапно замедлился, пропустил вперед шедшего за ним Алонсо, сразу же и Хэмилтона, а затем и вовсе остановился - неожиданно подвел двигатель Renault. Для пресытившегося невезением немца это был удар по его надеждам наверстать упущенное и выйти-таки в лидеры чемпионата. Для его команды - тоже, ибо впервые в сезоне Red Bull остался без очков.

А вот Алонсо в этой гонке везло все время – хотя на пит-стопе механики замешкались с креплением правого переднего колеса, и он выпустил вперед Хэмилтона, однако англичанин вскоре ошибся в первом повороте, и Алонсо вернул себе место. Сход Феттеля подарил ему еще одну позицию - а следовательно, и победу. Неплохо провел гонку и Масса - избежав всякого рода инцидентов, бразилец приехал к финишу третьим.

А вот четвертое место Шумахера, конечно же, стало приятным сюрпризом - как оказалось, Михаэль неспроста так радовался после квалификации, в Mercedes настроили машины на дождь и едва началась гонка, как они "полетели" (правда, Росбергу "крылья" Уэббер вскоре "подрезал").

Столь же положительные эмоции должно было вызвать и шестое место Лиуцци - находящийся в непростой контрактной ситуации итальянец собрался и провел на удивление сильную гонку, особенно на фоне своего партнера Сутиля, никогда, в принципе, не отличавшегося аккуратностью, но в этот раз превзошедшего все пределы допустимого. Адриан вышел на старт на машине, на которой барахлили тормоза, и в течение гонки только и делал, что развлекал публику своими вылетами и неуклюжими попытками обгонов, закончив в итоге свои выступления в барьере из отработанных шин. Там же оказался и Виталий Петров, эффектный прорыв которого на 7-е место (после 20-го стартового) был напрочь перечеркнут ошибкой в последнем повороте. Россиянин потерял машину и уже не мог ничего поделать с вылетевшей с трассы на большой скорости R30. Набравшая в последнее время ход мода на штрафы пилотов за столкновения вновь напомнила о себе - помимо Сутиля, штраф за безответственную езду выписали и Буэми, протаранившему Глока. Оба начнут следующий Гран-При с гандикапом в пять позиции, ну а Глок из-за происшествия с гонщиком Toro Rosso наверняка лишился лучшего для своей команды в этом сезоне финиша.

0292723a.jpg

"Из князи в грязи" - в одночасье Уэббер из лидера гонки за титулом превратился чуть ли не в аутсайдера.

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Red Bull - обладатель Кубка Конструкторов!

0295288a.jpg

Драматичная гонка в Корее несколько ослабила туго затянутый узел борьбы за высшие награды этого, безусловно, исключительного по накалу страстей сезона. "Слабым звеном" оказался Дженсон Баттон - проваливший предыдущую гонку англичанин практически лишился шансов отстоять свой титул, так как расчет на то, что в оставшихся двух гонках все остальные претенденты не наберут либо добудут очень малое количество очков, вряд ли можно было воспринимать всерьез. Но и шансы остальных пилотов серьезно различались, кроме того, существовали определенные нюансы, касающиеся командой тактики, которые, как уже показала Ferrari в этом году в Хоккенхайме, не стоило игнорировать... Испанец, кстати, в этом отношении находился в наилучшем положении, ведь Масса, давно растерявший шансы бороться за титул, безоговорочно был настроен помочь своему лидеру, в то время как в Red Bull Уэббер, имевший больше очков перед началом этапа, наоборот, не мог рассчитывать на всецелую помощь команды, негласно симпатизирующей Феттелю, которому ничего не гарантировано даже в случае двух побед в финальных гонках чемпионата (Марку же даже одна победа и одно второе место приносило бы победу). Перед этапом в Интерлагосе гонщики Red Bull вновь подбросили дров в давно тлеющий между ними конфликт - Уэббер снова посетовал на полное отсутствие моральной поддержки со стороны коллектива, и заявил, что Феттель ничуть не лучше многих других пилотов Ф-1, Себастьян же на вопрос, станет ли он помогать Уэбберу, ответил, что, мол, вокруг трассы полным-полно машин "скорой помощи" - такой вот, достаточно черный немецкий юмор. Что до McLaren, то шансы этой команды выглядели наименее предпочтительными - автомобиль, несколько уступающий в скорости машинам соперников не оставляли руководству команды выбора и заставляли использовать все имеющиеся возможности, что означало, что Баттону придется помогать Хэмилтону - но только в случае острой необходимости.

0295756a.jpg

Несмотря на неблагополучность окружающей среды ("Интерлагос" расположен в одном из бедных кварталов Сан-Паулу, и под строительство трассы в свое время тут выделили участок, считавшийся непригодным для жилья), гонки тут проходят очень зрелищно, и веское слово обычно остается за погодой - редкий сезон обходится без дождя в квалификации либо в гонке. На сей раз еще задолго до уик-энда прогноз четко обещал два сухих дня - пятница и воскресенье, и один дождевой - суббота. Прогнозы синоптиков сбылись практически со стопроцентной точностью - в пятницу на сухой трассе пилоты Red Bull успели еще раз подтвердить свое превосходство, но уже на следующий день их ждал вызов в виде мокрой трассы, дождь пошел с самого утра, и с перерывами шел весь день. Как и в Корее, лучшее время субботней тренировки показал Роберт Кубица, но настоящую сенсацию удалось предподнести вовсе не ему. Квалификация началась на очень мокрой трассе, но дождь быстро перестал, и полотно постепенно стало сохнуть. Некоторые пилоты рассматривали возможность перехода на слики еще во второй квалификации, но в итоге это случилось лишь в третьей - сделав пару кругов на промежуточной резине, участники финальной пульки дружно бросились переобувать резину. Среди них не было Дженсона Баттона - англичанин сложил оружие в Q2, с превеликим трудом решил проблему попадания в финальную пульку Фелипе Масса, в условиях холодной погоды еще сильнее страдавший от неспособности прогреть резину. Проблема, преследовавшая Массу весь сезон, помешала ему и тут, на домашнем этапе, где он был столь успешен в прошлом. Удачлив на Интерлагосе в прошлом был и его партнер, Алонсо - оба своих титула испанец добыл именно тут, и в этот раз он был единственным, кто при благоприятном стечении обстоятельств мог уехать из Бразилии чемпионом. Впрочем, пятое стартовое место вряд ли смотрелось перспективно с этой точки зрения, тем более, что и оба Red Bull, и Хэмилтон сумели квалифицироваться впереди него. Но все они дружно проиграли Williams Хюлькенберга - к изумлению всех, немец был неудержим в третьей части квалификации, и сумел извлечь наибольшую пользу из обутого комплекта "слика". Даже второго по скорости круга Хюлькенберга хватило бы для поула, его же лучший круг превзошел соперников более чем на секунду. Удачный подбор настроек для высыхающей трассы плюс очевидный талант самого Нико подарили в субботу одну из самых громких сенсаций сезона, утвердив общественность в сложившемся мнении о новой восходящей звезде из Германии, открытой в этом сезоне Фрэнком Уильямсом. Шансы на хороший результат, естественно, имел и Баррикелло, однако ему помешал траффик, и Рубенс остался только шестым.

Стартующий с поула Williams - такого расклада Ф-1 не помнила с 2005-го года, целых пять лет команда не стартовала с первой позиции, хотя когда-то, в далекие уже 90-е, именно Williams задавала ритм в той Ф-1 - с 1991-го по 1997-й команда выиграла 77 из 114 квалификаций (для сравнения - за этот же период у McLaren лишь 13 поулов, и 12-ть у Benetton).

0295906a.jpg

Но сегодня вряд ли у кого были сомнения, что Хюлькенбергу рано или поздно придется распрощаться с первым местом. Это произошло уже в первом повороте - нырнувший внутрь Феттель не оставил соотечественнику шансов, а чуть позже Уэббер заставил Нико ошибиться, и тоже вышел вперед. Алонсо потерял времени чуть побольше, но в конце концов и он после красивой атаки вышел вперед, за что тут же удостоился похвалы от своего экспрессивного гоночного инженера Андреа Стеллы. А вот Хэмилтону повторить маневр двухкратного чемпиона мира не удалось - он несколько раз пробовал атаковать Хюлкенберга, но немец выстоял, и до своего пит-стопа не пустил вперед гонщика McLaren. Волна смены резины, кстати, на сей раз прошла значительно раньше обычного, первые "ласточки" появились уже в районе 10-го круга, хотя, как обычно, нашлись и желающие сделать это позже - в основном, пилоты из второго десятка, получвшие таким образом возможность покрасоваться некоторое время на высоких позициях. Не повезло Фелипе Массе - механики плохо закрутили гайку на его правом переднем колесе, и спустя круг бразильцу пришлось возвращаться в боксы. Посетил еще раз боксы и другой бразилец, Рубенс Баррикелло - на первом пит-стопе у него заклинило гайковерт, а потом в попытке отыграться он столкнулся с Альгерсуари и получил прокол. Среди лидеров же все прошло спокойно - они по очереди совершили свои пит-стопы и продолжили продвижение к финишу в сформировавшемся порядке Феттель-Уэббер-Алонсо. Любопытно, что в какой-то момент Уэббер начал приближаться к Феттелю, возник было вопрос о командной тактике, быть ей либо не быть, но тут они настигли плотную группу круговых, Феттель удачнее прошел ее, и увеличил отрыв, и практически сразу же спокойствие было нарушено очередной аварией Лиуцци. На сей раз итальянец ошибся в первом повороте и его болид вынесло в ограждение. На трассе появился пейс-кар, что тут же подарило надежду на оживление в динамичную, но достаточно скучную к тому моменту гонку. Увы, этой надежде оправдаться было не суждено, ибо между лидерами оказалось разбросано слишком много круговых машин в тот момент, и достаточно долголе время после рестарта им пришлось преодолевать эти заслоны. Преимущество, которое получили Хэмилтон с Баттоном, сменив под пейс-каром резину, не принесло им никаких дивидендов – потенциал свежих покрышек вхолостую расходовался на «борьбу» с круговыми. Они отстали, а Алонсо под конец начал приближаться к Уэбберу, но из этого так же ничего не родилось – Фернандо так и финишировал третьим, Red Bull же в четвертый раз в этом сезоне сделала «дубль», что официально принесло команде первый в ее истории Кубок Конструкторов – догнать в командном зачете австрийскую команду теперь уже не по силам. В личном же зачете все решится через неделю – Алонсо лидирует, но при определенном раскладе неплохие шансы остаются у обоих пилотов Red Bull, McLaren Хэмилтона остается в числе соискателей лишь теоретически.

0296401a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Феттель - чемпион!

0297666a.jpg

Четыре претендента на титул перед последней гонкой - такого противостояния чемпионат мира Формулы-1 в своей истории еще не знал, и очень многие обозреватели, экс-пилоты, да и просто болельщики называли этот сезон лучшим за все время проведения чемпионатов. Новая очковая система действительно сделала свое дело, уплотнив результаты гонщиков, что и подарило зрителям уникальный шанс лицезреть напряженную борьбу за титул такого количества гонщиков, аж до последнего этапа! Фаворитом в этой борьбе не без оснований считалась Ferrari - ее пилот лидировали в чемпионате, кроме того, за плечами Алонсо уже немалый опыт борьбы за высшие награды чемпионата, как и за плечами его нынешней команды. Правда, Ferrari уже далеко не та, что еще в недавние времена, когда команда штамповала один титул за другим. Основные люди, делавшие тогда погоду, уже работают в других местах. Тем не менее, президент итальянской компании, Лука Ди Монтеземоло решил сломать традицию и лично прибыл на Гран-При - в прежние времена его визиты на последние гонки сезона неизменно заканчивались неудачей Ferrari.

Что до Red Bull, то там продолжали играть в свою игру - несмотря на более чем реальную угрозу остаться без титула в личном зачете, команда по-прежнему заявляла, что не намерена применять командную тактику, дабы повысить свои шансы, и останется верной честному подходу до самого конца чемпионата. Позиция, может, и несколько наивная в борьбе с такими монстрами как Алонсо, привыкшими использовать все свои возможности, но упорство и принципиальность австрийцев было вознаграждено сполна поистине голливудским хэппи-эндом.

Квалификация подтвердила, что скорость McLaren тут в прошлом году не была случайной - очевидно, сама концепция английских машин весьма подходит характеру этого автодрома. По сути, Red Bull и McLaren разделили между собой "влияние" на этой трассе - первый сектор, со скоростными виражами "лево-право", традиционно был за Red Bull, второй, с двумя длинными прямыми, идеально подходил McLaren, а на третьем команды были практически равны - и эфемерные три сотые секунды, выигранные в итоге Феттелем у Хэмилтона, свидетельствуют о плотности борьбы. А вот самый реальный претендент на чемпионство от Red Bull Уэббер квалификацию откровенно провалил, оказавшись на пятом месте. На третье место в последний момент вскочил Алонсо, разделивший второй ряд с решившим свои квалификационные проблемы Баттоном. Удачно выступила и команда Mercedes, делегировавшая в финал квалификации обе своих машины, причем среди вытесненных оказался не кто иной, как Роберт Кубица, впервые в этом сезоне не попавший в финальную пульку. В итоге все 19 раз в финал квалификации попадали только пилоты Red Bull - все остальные хотя бы по разу, но познали горечь неудачи.

0298363a.jpg

Третье стартовое место Алонсо вкупе с тем, что Уэббер квалифицировался позади него, автоматически гарантировало ему титул - при таком раскладе Феттель даже в случае победы не догонял испанца. Но стартовал Алонсо не очень удачно, выпустив вперед Баттона. Уэббер оказался прямо за ним, и это меняло ситуацию - если бы Red Bull оттеснил Ferrari еще дальше, на пятое место, то Феттель уже становился при этом чемпионом. Поэтому в Ferrari сконцентрировались на том, чтобы не пустить вперед Уэббера. Сам же Марк вскоре после старта задел задним колесом барьер в одном из поворотов, после чего пожаловался на состояние резины и решил сменить ее. И тут в Ferrari допустили роковую ошибку - испугавшись за позицию Алонсо, которого Уэббер на свежей резине мог бы обойти, итальянцы быстро зазвали Алонсо на пит-стоп, хотя в тот момент он был быстрейшим на трассе, как следует прикатав свой стартовый комплект резины. Вернувшись, Фернандо угодил за спину некоторых пилотов, которые меняли резину еще на первом круге, под пейс-каром, выехавшим на трассу после столкновения Шумахера с Лиуцци. И Алонсо надолго застрял за ними - в частности, за Петровым, перед которым еще шел и Росберг. Они оба представляли реальнейшую помеху двухкратному чемпиону мира - для завоевания титула ему надо было пройти обоих. Но даже всей агрессивности и настойчивости Фернандо для этого оказалось мало. Все оставшееся время гонки он бессильно провел за спиной Петрова, уезжавшего на прямых и не дававшего ни единого шанса для атаки. Победное шествие Феттеля так же остановить было некому - Хэмилтон слишком быстро истрепал свои покрышки, а Баттон, наоборот, слишком с ними бережно обходился, потому в борьбу за победу включиться так и не сумел. Лишь Феттель нашел идеальный баланс между скоростью и износом - и наградой ему стала не просто победа в гонке, а чемпионский титул! Формула-1 снова получила самого молодого чемпиона в своей истории - в последние годы в этом отношении происходит прямо какой-то бум, сперва Алонсо, в 2005-м, затем планку опустил еще ниже Хэмилтон, и вот, Феттель, в свои 23 года, становится очередным чемпионом мира! Любопытно, но Феттель - единственный пилот, ни разу в этом сезоне не возглавлявший чемпионат мира. В разные фазы чемпионата в лидерах были и оба гонщика Ferrari, и оба пилота McLaren, долгое время чемпионат возглавлял напарник Феттеля, Уэббер, а Себастьян возглавил чемпионат один-единственный раз - но именно в тот момент, когда это было необходимо! Таким необычным, захватывающим выдался замечательный сезон 2010 года!

0288118a.jpg

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...