Ф.Физикелла'2007

[Fisicо]

ФОТО, МАЛАЙЗИЯ:

[Fisicо]

Из новостей:

12 апреля 2007 года.

Физикелла не считает, что проблема в уходе Алонсо.

Джанкарло Физикелла продолжает раздавать нелестные комментарии в адрес Renault R27...

Джанкарло Физикелла:

- Фернандо - отличный гонщик, но сейчас мы отстаем больше, чем на секунду, и я не знаю гонщиков, способных отыграть такой гандикап. Проблема Renault не в том, что команду покинул Алонсо, просто добившись действительно серьезных успехов мы находимся на спаде. Я до сих пор не могу в это поверить, но на квалификации мы уступаем лидерам по полторы секунды на круге, а в гонке - секунду, невероятная разница.

В такой ситуации нельзя рассчитывать на победу или подиум, сложно бороться даже за очки, но я знаю - работа идет. Инженеры на нашей базе делают все возможное, вопрос лишь в том, сколько потребуется времени, чтобы сократить такое отставание. Иногда на это уходит месяц, иногда - весь сезон. Думаю, что в Бахрейне ничего не изменится, но с оптимизмом жду возвращения чемпионата в Европу, может тогда?

[Fisicо]

Калейдоскоп: День Рождения Флавио Бриаторе.

12 апреля 2007 года (в день Космонавтики!) Флавио исполнилось 57 лет. Физико и Ковалайнен поздравили своего босса уже в Бахрейне, где Renault и ее пилоты готовились к началу третьего этапа чемпионата.

[Fisicо]

Третий этап, Бахрейн, Сахир, 13-15 апреля 2007 года.

Лишь неделя разделяла этап в Малайзии и следующую гонку в Бахрейне - неделя, за которую, естественно, никто не успел внести никаких изменений в свои машины, поэтому баланс сил заведомо был предсказуем, а для Renault это была еще одна гонка, в которой ей предстояло заведомо уступать соперникам, все свои надежды команда связывала с возвращением в Европу, где R27 должна была получить обновления, которые, как очень надеялись в руководстве команды, помогли бы спасти сезон.

Пока же приходилось страдать с тем, что есть, хотя в пятницу машина себя вела неплохо, по отзывам пилотов - впрочем, неделю назад все было точно так же, но в результате в квалификации ни один из них не прошел в финал. Напряженная борьба за попадание в лучшую десятку была и на этот раз, и Джанкарло оказался молодцом - он всего лишь на 0,046 опередил Ковалайнена на последней попытке в Q2, но в этот разрыв влез и Алекс Вурц, а Джанкарло в итоге занял последнее вакантное место в десятке, пройдя в финал буквально "на грани". А там ему удалось выступить еще лучше - он показал седьмой результат, сразу же позади машин команд ведущей тройки.

Цель Джанкарло на гонку заключалась в прессинге пилотов BMW-Sauber, стартовавших прямо перед ним, и поначалу казалось, эта цель осуществима - сразу же после ухода пейс-кара с трассы (он появился после стартовой аварии Баттона и Спида) Физико даже попробовал атаковать Кубицу в конце стартовой прямой, но поляк предусмотрительно занял внутреннюю траекторию, и не оставил Джанкарло шансов. Тем не менее, весь первый отрезок Физико держался за его спиной - другое дело, что на первый пит-стоп ему пришлось ехать на порядок раньше (на целых 4 круга), и за это время Роберт сумел нарастить отрыв до 10 секунд. Не в последнюю, кстати, очередь и потому, что после своего пит-стопа Физикелле пришлось преодолевать сопротивление еще не останавливавшегося Баррикелло (Физико прошел его на 21-м круге).

Борьба с Кубицей была предсказуемо проиграна, но теперь появились другие опасные соперники - к середине гонки к Физико подъехали оба болида Red Bull. К сожалению, сопротивление Физико оказалось недолгим, так как мягкий тип резины, в который он был "обут" в тот момент, очень быстро износился, особенно сзади, и вскоре вперед вышли не только Уэббер с Култхардом, но и улучивший момент и проскользнувший вслед за ними Трулли. Физико внезапно оказался вообще вне очковой зоны.

Правда, сходы обоих Red Bull (вот ведь везение!) вернули его туда - однако опередить на пит-стопе Трулли не удалось, возможно, затянутый на два круга по отношению к гонщику Toyota пит-стоп был ошибкой, так как получив свежий комплект резины типа "хард", Джанкарло вновь поднял свою скорость, проходя свои круги быстрее, чем еще за несколько минут до этого с пустым баком, но на истрепанной резине. Вскоре он догнал Трулли, но несмотря на отчаянные атаки, опередить соотечественника не сумел, оставшись восьмым. Это стало первым очком, завоеванным Физико на бахрейнском автодроме - и досталось оно, как и все предыдущие в этом сезоне, тяжким потом и кровью.

Фотогалерея:

[Fisicо]

ФОТО, БАХРЕЙН:

[Fisicо]

ФОТО, БАХРЕЙН:

[Fisicо]

ФОТО, БАХРЕЙН:

[Fisicо]

ФОТО, БАХРЕЙН:

[Fisicо]

Интервью:

25 апреля 2007 года.

Джанкарло Физикелла: "Гонщик должен мотивировать команду".

Что вы чувствуете после трех первых Гран При?

- Чувства смешанные. Очевидно,машина не так конкурентоспособна, как мы рассчитывали, ведь перед началом сезона я считал, что имею лучший за карьеру шанс побороться за титул. Но факт остается фактом, теперь в каждой гонке, на каждых тестах нужно добиваться от машины максимума.

Получается?

- Я гонщик и хочу побеждать. Доволен ли я шестым или седьмым местом? Конечно нет. Но если вы смогли добиться от машины максимума в каждой ситуации, то есть повод испытывать удовлетворение.

Два года вы боролись в лидирующей группе и вдруг оказались среди середнячков, к этому можно привыкнуть?

- Моя работа не изменилась, нужно бороться, атаковать, стремиться к максимуму. В трех первых гонках я боролся с Трулли и Хейкки - партнером по команде. Шанс есть всегда, независимо от места на старте.

Вы сказали, что R27 не так хороша, как вы надеялись. Можно ли диагностировать проблему уже сегодня?

- Именно над этим команда и работает. Нужно найти проблемы и устранить их, одну за другой. В Формуле 1 не бывает простых решений, нужно придерживаться логики, иначе вопросов будет больше, чем ответов.Как гонщик, я чувствую нехватку прижимной силы, нестабильность на дистанции, дальше дело за инженерами - они должны понять, в чем дело и как с этим справиться. На прошлой неделе я был на нашей базе и знаю, что команда делает все возможное, параллельно работая над развитием машины.

Роль гонщика сокращается?

- Нисколько! Не думаю, что когда-нибудь она была так же важна, как сейчас. Я уже бывал в подобной ситуации и знаю, что гонщик должен мотивировать команду. Я не могу найти техническое решение за инженеров, но должен показывать пример. В команде знают, что на трассе я выжимаю из машины максимум, я знаю, что команда, от механиков до директора, делает все возможное, чтобы улучшить машину.

Считаете, команда сможет вернуться на вершину?

- Renault - это команда, привыкшая побеждать, команда чемпионов,и мы сделаем все, чтобы изменить ситуацию. На протяжении двух сезонов мы доказывали, что имеем все, чтобы быть лучшими, поэтому я уверен - инженеры обязательно доберутся до сути возникших проблем - не знаю, когда это произойдет, но работа идет. В любом случае, на каждом круге я буду выкладываться - это не зависит от того, боремся ли мы за победу или за несколько очков.

[Fisicо]

Вести с тестов:

Барселона, Испания, 30 апреля-03 мая 2007 года.

Лишь один день поработал Физико на "больших испытаниях" в Барселоне, накануне тамошнего этапа, который состоится 11-13 мая. Впрочем, его программа была достаточно разнообразной - он настраивал машину в соответствии со своими предпочтениями на предстоящую гонку, сравнивал два типа покрышек, предложенных Bridgestone на грядущий уик-энд, и занимался исследовательской программой, пройдя в итоге 63 круга с четвертым результатом дня.

Результаты тестов в Барселоне 30 апреля-3 мая 2007 года:

[Fisicо]

Из новостей:

06 мая 2007 года.

Физикелла не считает, что Renault добьется прогресса в Барселоне.

На тестах в Барселоне команда Renault проверила несколько новинок, пытаясь решить проблемы, возникшие в первых гонках сезона, но у Джанкарло Физикеллы нет ощущения, что ситуация изменилась...

Джанкарло Физикелла:

- В трех первых Гран При машине не хватало сцепления с трассой, задняя часть теряла устойчивость при торможении, а в быстрых поворотах мешала сильная недостаточная поворачиваемость. Пытаясь решить эти проблемы инженеры предложили несколько новинок, которые мы опробовали на тестах. Прогресс есть, но и соперники не стоят на месте, поэтому я не жду, что ситуация изменится.

В последней гонке Renault уступала лидерам по полторы секунды на круге, это очень серьезное отставание. Я знаю, что команда делает все возможное и понимаю, что потребуется время - мы должны соответствовать соперникам в темпе совершенствования машины, попутно решив множество проблем.

Дело не в Bridgestone, McLaren тоже сменила поставщика резины, но это не помешало им построить быструю машину. Вероятно, мы не умеем использовать сильные стороны новой резины, но дело в комплексе - чтобы бороться с соперниками машина должна быть хороша во всем.

[Fisicо]

Из новостей:

09 мая 2007 года.

Физикелла предлагает Renault сосредоточиться на 2008-м сезоне.

Джанкарло Физикелла считает, что Renault нужно перераспределить силы, сосредоточившись на работе с машиной для следующего сезона...

Джанкарло Физикелла:

- Выступая за рулем машины, которая выиграла два прошлых чемпионата, я надеялся побороться за титул, но все получилось наоборот. У нас нет шансов на победу в гонке, аэродинамика R27 неэффективна и я считаю, что Renault нужно сосредоточиться на 2008-м, вместо того, чтобы решать проблемы откровенно неудачной машины. В Формуле 1 ничего нельзя исключать, но я не верю, что R27 позволит мне подняться на подиум в этом сезоне.

[Fisicо]

Из новостей:

12 мая 2007 года.

Физикелла хотел бы остаться в Renault.

Несмотря на проблемы в сезоне 2007 года Джанкарло Физикелла хотел бы продлить контракт с Renault...

Джанкарло Физикелла:

- Мне комфортно в этой команде, я хотел бы провести и следующий сезон в Renault. Мы нужны друг другу, мы мотивируем друг друга, главное - не допустить паники, работать точно по намеченному плану.

Эта команда выиграла два прошлых чемпионата, в Renault умеют справляться с трудностями, наверное по этому параметру мы - лучшие в Формуле 1. После прошедших тестов машина явно прибавила, новая передняя подвеска и заднее антикрыло добавили прижимной силы, но и соперники не стоят на месте.

Мы должны быть реалистами, непросто признаться себе, что сегодня команда не в числе фаворитов, что есть проблемы и их нужно решать. В такой момент важно не поддаться отчаянию и работать, спокойно и сосредоточенно. Именно это мы и делаем. Каждый из нас работает на максимум и, я уверен, скоро команда вернет себе былые позиции.

[Fisicо]

Четвертый этап, Испания, Барселона, 11-13 мая 2007 года.

Нетипичный для календаря чемпионата четырехнедельный перерыв означал своеобразный барьер между дебютной фазой, и основной частью, начинавшейся в Барселоне - европейский отрезок, прерываемый июньским визитом в Северную Америку. Пока же здесь, в Барселоне, предстояло получить ответы на важные вопросы - смогут ли оказавшиеся в арьергарде команды восстановить утраченные позиции, либо это отставание растянется на весь сезон. Среди нуждавшихся в прогрессе числилась и Renault.

И поначалу казалось, что французы действительно добились его - в пятницу Физико показал второй результат, хотя с уверенностью сказал, что это, конечно же, вряд ли соответствует истинным размерам прогресса. И действительно, в субботу все встало на свои места - в тренировке гонщики Renault заняли уже привычные места на границе первой десятки, в квалификации же у Физикеллы возникли небольшие проблемы с тормозами, стоившие ему одного из быстрых кругов, после чего пройти сито Q1 удалось лишь в последний момент.

В итоге оказалось, что прогресс Renault эфемерен - Джанкарло добился лишь 10-й стартовой позиции, Ковалайнен на сей раз был чуть лучше, показав восьмой результат. Впрочем, обе машины в Q3 - в предыдущих трех гонках такого команде не удавалось. Но отставание от лидеров, или хотя бы от BMW-Sauber практически не сократилось - R27 по-прежнему уступала чуть более секунды на одном круге.

На прогревочном круге заглох Трулли, и еще до старта Физико выиграл одну позицию, непосредственно же на старте из-за активных оборонительных действий Ковалайнена против него Джанкарло пропустил вперед Росберга, но спустя несколько поворотов отыгрался, красиво опередив немца по внешнему радиусу в Seat. Но еще спустя два поворота, в Campsa, внезапно возникшая в скоростном повороте избыточная поворачиваемость заставила итальянца отрабатывать рулем, вылетая на внешнюю обочину, и он, таким образом, потерял несколько мест - вперед пролезла было даже Super Aguri Сато, но уже в следующем повороте Физико неожиданным броском внутрь поворота поставил японца на место. Первый круг он закончил 12-м. Но к сожалению, перед ним оказались две не самые быстрые машины команды Honda.

Хоть прямых атак Джанкарло и не предпринимал, но было очевидно, что он мог идти несколько быстрее, нежели группа из Росберга и двух Honda. Ковалайнен, к примеру, к своему первому пит-стопу уже отъехал от них на 10 секунд, при этом Росберг еще на 6 опережал пару Honda, так что в общем Джанкарло проигрывал напарнику уже 16 секунд - слишком много, даже если учесть, что останавливался Хейкки на два круга раньше Физикеллы (то есть он и в квалификации был несколько легче). Пит-стоп решил проблемы Физико лишь частично - шедший перед ним Баттон умудрился после своего пит-стопа столкнуться с Баррикелло, сломал себе передний спойлер и автоматически выпал из этой группы. Но разницы, по большему счету, не было - что одна Honda перед тобой, что две. Джанкарло снова застрял - на этот раз уже за Баррикелло. И вновь надолго - до второго пит-стопа.

На втором пит-стопе механики Renault, хоть и зазвали Физикеллу раньше, сработали на секунду быстрее, чем в Honda - и гонщик Renault наконец-то вышел вперед, получив долгожданный простор. Но у быстрого пит-стопа была и другая сторона - оказалось, в баки попало недостаточно топлива! Проблема с заправочной машиной означала, что Джанкарло придется еще раз вернуться в боксы - при том, что его соперники в борьбе за последнее место в очковой зоне (пара сходов впереди позволила Физикелле подняться чуть выше между делом), Баррикелло и Сато, дозаправились до самого финиша!

За короткий отрезок времени Физикелле предстояло создать как можно больший отрыв от Сато, но это изначально представлялось трудновыполнимой задачей, ведь до второй волны пит-стопов Super Aguri шла практически вплотную за Renault. И все же Физико почти удалось сделать это - отыгрывая в среднем по секунде с круга, он довел преимущество до 20 секунд, после чего пожаловал на последний пит-стоп - всего лишь за восемь кругов до конца гонки.

К сожалению, созданного задела все же не хватило - на трассу Физико вернулся буквально позади Сато. Оставалась надежда, что Джанкарло сможет обогнать японца - но в Барселоне практически нет мест, где это возможно, поэтому оба остались при своих - Сато впервые принес очки Super Aguri, Физикелла же впервые остался без очков в этом сезоне, финишировав на самом обидном 9-м месте.

Фотогалерея:

[Fisicо]

ФОТО, ИСПАНИЯ:

[Fisicо]

ФОТО, ИСПАНИЯ:

[Fisicо]

ФОТО, ИСПАНИЯ:

[Fisicо]

Вести с тестов:

Поль-Рикар, Франция, 17-18 мая 2007 года.

Еще один день тестов для Джанкарло прошел в Поль-Рикаре, на реконструированном на средства Берни Экклстоуна тестовом суперавтодроме. Физико занимался поиском настроек на предстоящие гонки в Монако и в Канаде, для чего использовалась разная конфигурация трассы, и прошел 111 кругов без каких-либо проблем. Попутно выяснилось, что с небольшой прижимной силой машина весьма конкурентоспособна, что показал лучший результат дня у Джанкарло - он всего лишь 17 тысячных уступил Кими Райкконену, и с большим оптимизмом прокомментировал итоги тестов:

- 111 кругов без никаких проблем - это хороший день. Что касается конкурентоспобности, то есть ощущение, что мы приблизились к лидирующим командам, и машина стала лучше управляться. я очень доволен тем, как складывалась наша подготовка к канадской гонке, команда нащупала верный путь в настройке машины. Все мы понимаем, как важно сейчас напряженно работать, и я с удовольствием помог сегодня команде.

Результаты тестов в Поль-Рикаре, Франция, 17-18 мая 2007 года:

[Fisicо]

Пятый этап, Монако, Монте-Карло, 24-27 мая 2007 года.

Этап в Монако всегда таит в себе сюрпризы, хотя для того, чтобы склонить тут удачу в свою сторону, нужно хорошенько попотеть - и Физико об этом прекрасно знал, ведь для него эта гонка всегда оставалась одной из самых прибыльных в смысле набранных очков. Мягкий и аккуратный стиль вождения вкупе с немалым уже опытом позволяли ему рассчитывать на успешное выступление и в этот раз - правда, тренировка в четверг прошла не без шероховатостей, в первой ее части Физико ошибся и попал в аварию в Sainte-Devote после 27 пройденных кругов, но механики успели отремонтировать машину, и Джанкарло вдоволь потренировался во второй части заездов, закончив день в итоге с вполне приличным пятым временем.

Утром в субботу шел дождь, в результате чего в заездах было откровенно мало смысла, равно как и в показанных в итоге результатах. Тем не менее, Физико отметился на четвертой строчке, ставшей в итоге пророческой - именно на это место ему удалось вспрыгнуть и в квалификации.

Правда, начиналась квалификация далеко не фантастически - в первой ее части Джанкарло показал невыразительное 12-е место, но оказалось, что достаточно внести небольшие корректировки в настройки машины, чтобы она буквально полетела. В Q2 Физико уже шестой, а в Q3 за две минуты до конца сессии Джанкарло взлетает аж на третью строчку! И только Массе, уже после клетчатого флага, удалось отодвинуть его на одну позицию назад. Даже в 2005-2006 годах, на куда более сильной Renault, Физико не удавались такие хорошие квалификации в Монако.

Гонка стала для Физико настоящим испытанием на сосредоточенность и способность сохранять концентрацию. Со стороны гонка в полном одиночестве может показаться легкой, но в Монако это чревато случайной ошибкой, которая перечеркнет весь уик-энд - сколько раз уже бывало такое (ошибка Сенны в 1988-м стала хрестоматийной)! Да и сам Физико один раз едва не потерял все тут - он шел вторым, в одиночестве, в 1998-м, и допустил разворот в la-Rasscasse, едва не стоивший ему подиума. Физико неплохо стартовал, а сзади две машины обошел Ник Хайдфельд - он-то и отсек весь пелетон от Renault, так как шел с одной дозаправкой, и послужил прекрасным буфером для Физикеллы, который, в свою очередь, не мог держаться в темпе Массы, и отстал от него более чем на семь секунд к своему первому пит-стопу.

Вторая половина гонки мало чем отличалась от первой - имея комфортное преимущество, Физико совершил второй пит-стоп, не утратил своей четвертой позиции, на которой и прибыл к финишу самой успешной пока что для Renault гонки в этом сезоне. К восьми имевшимся очкам в личном зачете он добавил сразу пять, продолжая оставаться основным поставщиком очков для команды - ведь на счету Ковалайнена к тому моменту было всего лишь три...

Фотогалерея:

[Fisicо]

ФОТО, МОНАКО - авария Физикеллы на тренировке в четверг:

[Fisicо]

ФОТО, МОНАКО:

[Fisicо]

ФОТО, МОНАКО - традиционный футбол:

[Fisicо]

Из новостей:

28 мая 2007 года.

Физикелла доволен машиной.

В субботу инженеры Renault установили на машину новое переднее антикрыло, Физикелла считает, что именно эта новинка помогла добиться успеха - впервые за сезон Джанкарло квалифицировался и финишировал на четвертом месте...

Джанкарло Физикелла:

- Новое переднее антикрыло - это большой шаг вперед, машина прибавила с стабильности и управляемости, уменьшилась недостаточная поворачиваемость на апексе поворота. Команда сделала большой шаг вперед, мы движемся в верном направлении, но нужно сделать еще несколько таких же шагов, чтобы подобраться к лидерам.

Думаю, в Канаде мы тоже будем конкурентоспособны, эта трасса не требует столь высокого уровня прижимной силы, как Монако, и на тестах машина в такой конфигурации выглядела очень неплохо - в Поль Рикар я показал второе время, повод для оптимизма есть!

[Fisicо]

Из новостей:

04 июня 2007 года.

Renault восстанавливает свою былую форму.

После Гран При Монако, где Джанкарло Физикелла квалифицировался и финишировал четвертым, итальянец воспрял духом.

Джанкарло Физикелла:

- Думаю, теперь можно быть оптимистичным. За последние недели многое улучшилось – общий баланс машины, сцепление с трассой. Оба завода сейчас работают на полную мощность, постоянно совершенствуя автомобиль.

Главный инженер Renault Алан Пермейн:

- На нормальной трассе мы уже должны быть на расстоянии атаки от BMW. До сих пор в гонке приходилось посматривать в зеркала, видя там Williams, Toyota и Red Bull. Но после всех тех изменений, которые претерпела машина в Монако, и тех, что планируются к следующим гонкам, думаю, мы оторвемся от группы середнячков и сможем наступить на хвост кое-кому из лидеров.

[Fisicо]

Из новостей:

06 июня 2007 года.

Физикелла открывает спортивную академию.

На автодроме Валлелунга Джанкарло Физикелла откроет собственную спортивную академию - Fisichella Motor Sport Academy, в которой смогут обучаться инженеры и менеджеры всевозможных гоночных направлений. В числе преподавателей - опытные сотрудники команд Формулы 1 и других категорий, наиболее успешным студентам почти гарантировано трудоустройство - списки выпускников будут рассылаться ведущим командам, причем возможны и другие формы сотрудничества, к примеру - переподготовка персонала команд.

Анонсированы специальные курсы для тех, кто работает с гонщиками, а не с техникой - личных тренеров, физиотерапевтов, коммерческих и PR менеджеров. По окончании академии будет выдан сертификат международного образца.

Разумеется не обойдется без музея карьеры Джанкарло и магазина сувениров, но все это скорее для туристов...