WRC 2011

[serglifar]

и вроде там их серез минуту пускают, а не через 2.

На разных этапах по разному, сегодня пускали наверное минут через пять, хотя старты и не показывали. В Швеции помню пауер стейдж был две с половиной минуты, так показывали всё от старта до финиша, и старт следующего был только после финиша предыдущего. В Португалии было 40 км, давали картинку уже далеко после середины допа.

А ещё за него дают дополнительные очки, и сегодня решилась судьба победы в прямом эфире.

[Lunna]

Power Stage (ESPN)

http://files.mail.ru/YTZFQY

[agni76]

Спасибо за объяснения

тут, я думаю, опознавать особой проблемы не будет (даже мне)

На разных этапах по разному, сегодня пускали наверное минут через пять, хотя старты и не показывали. В Швеции помню пауер стейдж был две с половиной минуты, так показывали всё от старта до финиша, и старт следующего был только после финиша предыдущего. В Португалии было 40 км, давали картинку уже далеко после середины допа.

А ещё за него дают дополнительные очки, и сегодня решилась судьба победы в прямом эфире.

разница была точно больше 2х минут

[serglifar]

Ралли Иордании, S-WRC: крушение фаворита

Сезон в WRC только-только начинает набирать обороты, а уже в двух Чемпионатах «поддержки» (P-WRC и S-WRC) главные фавориты успели практически полностью похоронить свои шансы на титулы.

Тремя неделями ранее швед Патрик Флодин, представлявший российскую команду URT и считавшийся бесспорным фаворитом «серийного» Чемпионата, вынужден был поумерить свои амбиции. Дисквалификация в Швеции и провал в Португалии привели к тому, что после двух гонок на счету у Патрика был лишь один набранный пункт - и только четыре гонки в запасе, чтобы отыграть почти 40 очков отставания от лидера...

Во время Jordan Rally выяснилось, что точно таким же путем проследовал главный фаворит Super WRC катарец Нассер Аль-Аттия - полное отсутствие очков после двух стартов и чисто теоретические шансы на чемпионский титул. Даже развитие событий оказалось практически одинаковым - Нассер схлопотал дисквалификацию в Мексике, а в Иордании потерял все из-за технических проблем.

Поначалу иорданское ралли складывалось для Аль-Аттии весьма удачно - катарец в пятницу выиграл пять спецучастков из шести и почти на две минуты оторвался от своего единственного реального противника, португальца Бернардо Соузы. При таком раскладе в субботу оставалось только спокойно финишировать и следить за результатами соперников.

Однако одной из первых новостей в субботу утром стало сообщение о сходе Нассера, вынужденного припарковать свой Ford Fiesta S2000 за пять километров до финиша спецучастка. Дальнейшие подробности ничего, кроме досады, не вызвали - вышел из строя двигатель... Таким образом, на счету у катарца две «баранки» в двух гонках, а его главные соперники (Юхо Хяннинен, Бернардо Соуза, Мартин Прокоп), помимо имеющихся 18-25 очков, располагают еще и дополнительной гонкой в запасе.

В Иордании следует отметить также результаты двух молодых пилотов, стартовавших на Skoda Fabia S2000 (хоть и совершенно разных по уровню подготовки и обслуживания) - немца Херманна Гасснера-младшего и эстонца Карла Крууды, которые аккуратно и успешно финишировали на подиуме.

Особенно впечатлил результат Крууды, который под конец гонки заметно прибавил в скорости и начал потихоньку сокращать отставание от лидировавшего Соузы и сумел отыграть почти 50 секунд. Справедливости ради следует отметить, что португалец на финальных спецучастках снизил скорость из-за проблем с амортизатором. Но факт остается фактом - 18-лений эстонец стал вторым в Иордании и теперь с 30 очками является новым лидером S-WRC.

Jordan Rally (зачет S-WRC)

1. Соуза/Кошта (P, Ford Fiesta S2000) 3:03.33,7

2. Крууда/Ярвеойя (EE, Skoda Fabia S2000) +21,7

3. Гасснер-мл./Вюстенхаген (D, Skoda Fabia S2000) +2.22,1

4. Льовера/Вальехо Д. (AND/E, Abarth Grande Punto S2000) +17.33,5

5. Брюнильдсен/Менкеруд (N, Skoda Fabia S2000) +23.21,5

Зачет S-WRC (после двух этапов)

1. Крууда (EE) - 30

2-3. Прокоп (CZ) - 25

2-3. Соуза (P) - 25

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/5219/

[agni76]

Еще немного Ожье. Лёба будет намного меньше. а Кими по-моему совсем не удался

[agni76]

что меня там удивило - как эти богатые арабы показывают свои деньги. Там люди приезжали посмотреть на открытых феррари. Нет, я понимаю, деньги куда-то девать надо. И в принципе по дорогам Иордании можно ездить быстро. Но в такую погоду? по узеньким плохим дорожкам с кустами и камушками разного размера?

Как-то в Италии, Германии и Калифорнии такие машинки мне кажутся более уместными. Там ее не жалко покатать, а тут меня бы задушила жаба. Я думаю, что эти на феррари приезжали из Аммана (тоже столица, половина населения и практически все деньги), ну хочется в это верить, что их не гнали с Персидского залива, хотя там было много из Саудовской Арабии и из Кувейта.

еще один Ожье )

[RuMarisha]

Третий день

http://www.youtube.com/watch?v=QVRX-07J09I

http://www.youtube.com/watch?v=FrKOGqlekS4

[serglifar]

Crash Petter Solberg Jordan альбом на фейсбуке, если клацать быстро, то получается типа кино и видно как развиваются события, тупо свалился после гребня.

[andreasson]

чёт ты загоняешься нереально, сходи к шумофилам, они тебе ромашки попить предложат. :nyam:

Ха , смешная какая

для тех кто в каске, повторю ещё раз.. мне не сложно!! был задан вопрос на чём основаны твои антипатии к минисебу?? Ответ.>..>>

Мне Ожье ничё не сделал, просто он мне не нравится

.

Да, меня напрягает несколько тот факт, что Кими с Ожье не общается. Это что-то да значит, если Кими ладит со всеми - с Блоком, Лёбом, Петей, Микко и Яриком, Дани.. А с Ожье нет.

дежавю чего-то Rossa-cтайл, вообщем вата в голове у меня после твоих каракулей!!

[serglifar]

Пресс-конференция по итогам ралли Иордании.

Участники:

1. Себастьен Ожье, Жюльен Инграссиа (Citroen Total WRT)

2. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Ford Abu Dhabi WRT)

3. Себастьен Леб, Даниэль Элена (Citroen Total WRT)

Руководитель команды:

Оливье Кеснель (Citroen Total WRT)

Вопрос: Себастьен, финальный день прошел для вас просто потрясающе! Вы выиграли гонку с минимальным преимуществом за всю историю чемпионата — всего 0.2 секунды. Что чувствуете? /Жюльен Инграссиа тянет руку/

Себастьен Ожье: Да, выиграть ралли таким образом — потрясающе. В прошлом году я проиграл ралли Яри-Матти, уступив ему на финише три секунды, так что в этом году я чувствую себя прекрасно. И я должен его поздравить — он был очень быстр.

Вопрос: Что вы чувствовали на старте последнего спецучастка?

Себастьен Ожье: Не нервничал ни капли. Я знал, что победа возможна. На втором прохождении у нас была та же стартовая позиция, и я отчаянно атаковал все время. Я сказал себе, что мне надо удержаться за Яри-Матти на последнем допе и попробовать опередить его. Между нами было всего полсекунды, и задача была не из легких. Наше решение и стратегия оказались правильными.

Вопрос: Вы, должно быть, немало рисковали сегодня, стараясь показать эти результаты на спецучастках. Были ли какие-то опасные моменты?

Себастьен Ожье: Я не впервые выигрываю ралли в таком стиле. Моя первая победа, в Португалии, пришла ко мне именно благодаря такому вот риску. Гораздо лучше, когда гонка выигрывается вот так. Борьба была очень острой, и, конечно, опасные моменты возникали. Они всегда возникают, когда так атакуешь. Местами я ехал слишком широко, но все было в порядке, никаких опасных моментов — разве что на первом прохождении PowerStage-спецучастка этим утром. Занесло на шестой передаче. Не самые приятные ощущения!

Вопрос: Вы говорили, что видели какие-то камни на трассе...

Себастьен Ожье: Сегодня с камнями было получше. Я стартовал первым и в этот раз уже я выбрасывал их на трассу! Но на предпоследнем допе у меня возникла проблема — на дороге что-то лежало. Кто-то вытащил на трассу камень и еще какую-то штуку синего цвета. Это произошло на быстрой секции, и мне пришлось отчаянно тормозить, так что я потерял, быть может, секунду или две. Хотя, никакой проблемы я в этом не вижу — гонку я все равно выиграл.

Вопрос: Жюльен, ваш экипаж теперь держит рекорд самого плотного финиша в истории чемпионата мира. Каково это? /Жюльен демонстративно отодвигает от себя свой мобильный телефон/ Да-да, мы все помним ваш рингтон и какое настроение было у вас в Португалии. Но что вы чувствуете сегодня?

Жюльен Инграссиа: Можете себе представить, какие эмоции мы испытываем. Мы вели очень острую борьбу с Яри-Матти, и просто невероятно, что судьба ралли разрешилась на финальном спецучастке. На том допе я чуть не сорвал голос! Борьба с Яри-Матти была сплошным удовольствием.

Вопрос: Вы одержали две победы подряд!

Жюльен Инграссиа: Да, лучший способ вернуться в чемпионат. Теперь, на следующем этапе, один экипаж Ford будет стартовать следом за нами. К этой части игры мы подправим нашу стратегию.

Вопрос: Яри-Матти, вы упустили победу на финальном спецучастке. Вы упоминали, что на этом допе допустили кое-какие ошибки. Что произошло?

Яри-Матти Латвала: Кто-то выигрывает гонки, а кому-то надо их проигрывать. Такой вот сюжет у ралли. В прошлом году в Новой Зеландии произошло то же самое, и я выиграл с преимуществом в три или четыре секунды. Я расстроен. На том спецучастке все ехали очень плотно, все мчали на пределе, как только могли. Где-то я зашел в поворот слишком широко, но с остальными происходило то же самое. Я старался изо всех сил, но ошибся. Выступление должно быть идеальным. Будем надеяться, что сложится где-нибудь еще.

Вопрос: А что скажете об автомобиле?

Яри-Матти Латвала: Доволен и автомобилем, и командой. За рулем этой машины я чувствую себя очень уверенно. На дневном прохождении поверхность трассы была скользкой, что очень мне подходило. Думаю, что на следующей паре ралли мы еще увидим острую борьбу.

Вопрос: Что вы думаете о новых покрышках Michelin?

Яри-Матти Латвала: В Michelin проделали отличную работу. Покрышки стали гораздо надежнее. Нас немного беспокоил износ шин в жарких условиях, и кое-где они работали на пределе, но все обошлось без серьезных проблем. Новая резина хорошо себя показала.

Вопрос: Миикка, какой захватывающий финал ралли!

Миикка Анттила: Захватывающе было ждать финиша Ожье и видеть, как мы проиграли гонку с разницей в 0.2 секунды, если вы об этом... Но для чемпионата в целом и для болельщиков это было хорошее зрелище. Думаю, что все ждали чего-то подобного с самого начала сезона. Теперь же, с новыми покрышками, нас ждет еще больше подобных сражений по ходу сезона.

Вопрос: Себ, вы финишировали третьим. В какой момент вы поняли, что борьба за победу окончена?

Себастьен Леб: Днем. Утренний спецучасток прошел очень хорошо, второй тоже, а потом, на третьем, я уже не смог ничего создать, и тогда понял, что бороться за победу будет очень сложно. Я предпринял еще одну попытку на первом дневном спецучастке. Он прошел хорошо, но я видел, что не могу приблизиться к соперникам. А Яри-Матти стал от меня отрываться. Тогда я сбавил скорость и просто старался остаться на трассе.

Вопрос: Ошибки допускали?

Себастьен Леб: В общем-то, нет, но на извилистых секциях я чувствовал себя не очень уверенно. Я несколько медленно проходил повороты и перестал атаковать. А потом ошибся на последнем допе, потеряв одну секунду.

Вопрос: Наверное, с нетерпением ждете ралли Сардинии?

Себастьен Леб: Каким удовольствием будет стартовать первым на Сардинии! Когда возглавляешь чемпионат, приходится чистить трассу. В первой стартовой позиции всегда есть что-то хорошее — ведь это значит, что ты лидируешь в чемпионате. В этом году нас ждет острая борьба. Первые четыре пилота идут очень плотно. Хороший чемпионат получается.

Вопрос: Что вы думаете о шинах?

Себастьен Леб: Мы провели не так много тестов перед ралли. Шины показали себя очень хорошо, и оказались очень прочными. Ралли Иордании — сложный этап, с крупными камнями на трассе, а Ожье атаковал изо всех сил и выбрасывал камни на дорогу. Мы избежали проколов, а это значит, что шины показали себя очень хорошо.

Вопрос: Даниэль, почему в этом сезоне мы так часто видим плотную борьбу?

Даниэль Элена: Дело как в пилотах, так и в их автомобилях. У нас новый технический регламент, однако итоговая классификация повторила стартовый порядок первого дня с точностью до наоборот...

Вопрос: Какая атмосфера царила в лагере Citroen перед финальным спецучастком? Нервничали?

Оливье Кеснель: Команда очень нервничала, но в итоге совладала с собой, хотя в какой-то момент мы не понимали, что только что выиграли гонку. Мы все смотрели друг на друга, а потом вскочили. Впервые этап чемпионата мира выигрывается со столь малой разницей между двумя пилотами, и я очень горжусь тем, что это достижение на счету Citroen.

Вопрос: А что вы думаете о том, что ралли проходило в двухдневном формате? Вы довольны тем, как оно прошло?

Оливье Кеснель: Я-то доволен, но как сказал Даниэль, первая четверка финишировала с точностью до наоборот по сравнению с позициями на старте первого дня. Конечно, правило, предписывающее лидеру стартовать первым, должно быть, очень интересно, но это не совсем подходящее решение для чемпионата мира. У Микко и Себастьена Леба просто не было шансов. Думаю, всем было бы лучше, если бы четыре пилота имели возможность бороться на протяжении всей гонки. Так было бы лучше.

Антон Костин

http://www.rallyzone.ru/.contents/1102847351909996/1303029494258811/0/ru/

[serglifar]

[CG-SE]

Объясните мне, как может ICE 1 Racing опережать команду Петтера Солберга в зачете производителей, если в личном зачете Кими позади Петтера? Там даже без учета очков за пауэрстейдж большая разница получается.

[serglifar]

Объясните мне, как может ICE 1 Racing опережать команду Петтера Солберга в зачете производителей, если в личном зачете Кими позади Петтера? Там даже без учета очков за пауэрстейдж большая разница получается.

Петтер подал заявку в мануфактуры только после первого этапа. И там очки начисляются только тем пилотам которые заявлены за команду (Метью вчера Стобарту очков не принёс), и Кими на этом этапе в личку дали 8 очков, а в мануфактуры 10.

[Nataly]

Авария Петтера

http://www.youtube.com/watch?v=bVSxQT8fgcw

[agni76]

продолжу...

снимать, как я уже и говорила, пришлось в щелочку, потомау что впереди сидели и стояли болельщики Ожье в полном параде - кепки с автографами, майки с надписями, и все не стояли на одном месте. И поэтому странно, что именно Ожье получилось больше всего. потому что у него было все время праздновать, а остальным не очень-то давали задерживаться на награждении.

И Латвала

я с конца выкладываю фото, мне так удобнее. Все равно связно рассказывать не о чем )))

[agni76]

[agni76]

а это наверное принц. вот, еще там осталось по моим прикидкам достаточно много кубков... больше, чем потом я видела как кому-то дали. не для красоты же они там... значит, и это не досмотрела )))

[agni76]

и пускай будет раскадровка... почти... награждения Лёба

[AP-Racing]

Крис Аткинссон возвращается в Мировой Чемпионат

Вчера у себя в Твиттере Крис объявил что возвращается в чемпионат Мира в составе своей бывшей команды Prodrive. Пока нет точного расписания выступления - однако уже известно что Крис едет как заводской гонщик

Вкратце о Крисе

Teams: Subaru World Rally Team, Citroën Junior Team

Rallies: 67

Podiums: 6

Stage wins: 40

Total points: 122

First rally: 2004 Rally New Zealand

[Nataly]

Ожье

[Loiste]

а это наверное принц. вот, еще там осталось по моим прикидкам достаточно много кубков... больше, чем потом я видела как кому-то дали. не для красоты же они там... значит, и это не досмотрела )))

Принц Файсал.

Ну там ещё класс s-2000 должны были награждать и местных.

[Devil Jester]

Любит его Ричардс однако.

[agni76]

я вообще не видела, как эти кубки кому-то давали. вроде как они все уезжали на тех же машинах, что и приезжали на награждение, а кубки как стояли так стояли. После церемонии народ куда-то потянулся, а мне надо было быстро-быстро уезжать, потому что таможня в субботу закрывается в 8 а от моря до нее часа 2 ехать

[agni76]

Хирвонен

[agni76]

Уилсон