Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[ALZHBETA]

http://www.formula1.com/news/features/2010/9/11227.html.

Анализ перед Монцей - Алонсо под прессингом

Фернандо Алонсо прибыл в Монцу под большущим прессингом - от него требуется показать сильный результат, чтобы сохранить "Феррари" в охоте на чемпионский титул. И вчера он признал, что эта гонка, и следующая в Сингапуре, окажут решающее воздействие на его личные шансы и Скудерии.

"Перед Спа между нами была очень небольшая разница, малые отрывы, а после единственной гонки отрывы возросли", - сказал он. - "Но вещи меняются от гонки к гонке очень быстро, и в этом году с новой очковой системой все менялось очень быстро. Наша цель - провести эти шесть гонок на высшем уровне, на лучшем уровне, каком только можем, а там посмотрим."

"Очевидно, что чем меньше гонок остается до конца чемпионата, тем больше у вас появляется проблем, если уикенд для вас не сложился. Этот уикенд, может быть, не последний, но одни из наших последних шансов набрать хорошие очки будут здесь и в Сингапуре."

Перед прибытием сюда "Феррари" упомянула, что если ей не удастся набрать хорошие очки, то она может снять внимание с дальнейшего развития болида F10 и переключиться на работу исключительно над болидом для следующего сезона.

"Есть еще шесть гонок, и я, по-прежнему, уверен, что если вы будете на подиуме во всех шести гонках и выиграете некоторые из них, то к последней гонке возможно стать претендентом на титул", - продолжил Алонсо. - "Относительно наших шансов мы, по-прежнему, более-менее спокойны, но знаем, что Монца является важной гонкой, и Сингапур. Еще одна запись "DNF" [не финишировал] или другая проблема это, возможно, последний шанс, либо прощание с чемпионатом."

Он сказал, что уверен в том, что "Феррари" определила, почему в Спа болиды были менее конкурентоспособны, чем ожидалось после того, как они хорошо смотрелись, начиная с Канады. "Здесь мы должны быть конкурентны", - сказал он. - "Спа не дала нам того, чего мы ожидали, и наше выступление там не было таким хорошим, как мы того хотели. Мы внесли несколько изменений и провели анализ того, что случилось, и я думаю, что мы понимаем некоторые из проблем и прибыли сюда с аэропакетом, подходящим для Монцы лучшим образом."

Все, кажется, единодушны в том, что "F-duct" может быть здесь еще полезен, так как он должен позволять болидам достигать на длинных прямых Монцы скоростей около 339 км/ч, поскольку с теми задними антикрыльями, с которыми они должны будут начинать работать вместе с обвесом со сверхнизким сопротивленим, а скорости превышают 340 км/ч, компромисс должен быть выгоден намного меньше с точки зрения потери прижимной силы в поворотах.

Алонсо сказал, что "Феррари" стала гораздо агрессивнее в своем развитии. "Я думаю, что мы были агрессивны в более-менее каждой гонке в прошедшей части чемпионата. В середине чемпионата мы атаковали в гонках и старались быть на подиуме, используя более агрессивный подход, здесь будет тоже самое."

Но он отрицает то, что будет расценивать невыигрыш титула в свой первый сезон за "Гарцующего жеребца" как провал. "Нет. Конечно, в каждый чемпионат, который вы начинаете, или в каждой первой гонке, на которую вы прибываете на старте сезона, вы хотите в итоге стать чемпионом, и если вы не можете достичь этой цели, то это, конечно, является разочарованием для вас и для команды, потому что вы готовились к чемпионату, чтобы в итоге придти к победе. Но я считаю, что слова "провал" или "катастрофа" или им подобные отчасти слишком экстремальны. Мы выступаем в очень конкурентном виде спорта, мы знаем, что наши соперники также очень сильны, очень конкурентоспособны, и чемпионом в итоге становится тот, кто заслуживает этого больше всего. Если чемпионами будем не мы, то это потому, что мы сделали недостотачно, чтобы стать ими, поэтому давайте подождем и посмотрим, что будет происходить. Но этот первый сезон в "Феррари" до настоящего момента был невероятным, он был лучшим в моей жизни, и я наслаждаюсь ... Я сверхсчастливый человек, так что посмотрим, что произодет в его финале."

Дэвид Тримэйн

[ALZHBETA]

Секреты того пит-стопа

13.09.2010

Маранелло, 13 сентября - В этот раз Формула 1 еще сильнее, чем когда-либо прежде, доказала, что является командным видом спорта. Победа Фернандо Алонсо обусловлена не только его возможностями как пилота и фактом конкурентоспособности его болида. Она также, или более точно, главным образом обусловлена работой команды во время его пит-стопа.

Этот факт признал сам Фернандо сразу после гонки, а когда он его комментировал, то был удивлен тем, насколько быстро парни заменили колеса. 3,4 секунды - то время, которое потребовалось шестнадцати человекам, участвовавшим в этой процедуре - двое на домкратах, переднем и заднем, один на сигнале, один следит за траффиком на пит-лейне, по трое на каждое колесо, - чтобы отправить Фернандо обратно на трассу. Это отличное время, меньшее среднего времени, показанного командой "Феррари" на данный момент (3,7 с), но оно уступает их лучшему времени в гонке, показанному на Гран-при Канады, тогда пит-стоп, который позволил Фернандо опередить Хэмильтона, остановившемуся на том же круге, был совершен за 3,3 с.

"В этом году Мы очень напряженно работали над тем, чтобы, как это только возможно, улучшить процедуру замены колес", - объясняет Диего Иоверно, глава Гоночных операций, сборки машины и коробки передач. - "Вплоть до окончания предыдущего сезона длительность времени дозаправки определяла длительность остановки, и механики, работающие на смене колес, имели относительно комфортный запас прочности, хотя даже здесь мы только говорим секунды. Сейчас, малейшая ошибка отдается в большей степени: можно сказать, что на пит-стопе гораздо легче проиграть гонку, чем ее выиграть."

Все это хорошо, но то, что запомнят фанаты это фоторафии того, что делали механики в красных комбинезонах вчера днем на пит-лейне Монцы. Давайте познакомимся поближе с деталями процедуры, десятая за десятой, начиная с того момента, как Фернандо с милиметровой точностью остановил свой болид F10 на пит-лейн на нужной отметке:

+0,35 с: машина поднята механиками на двух домкратах

+0,70 с: колеса с мягкими шинами сняты

+1,40 с: установлены колеса с жесткими шинами

+2,30 с: первое колесо закреплено, и в подтверждение поднята рука

+2,60 с: закреплено второе колесо

+2,70 с: закреплено тертье колесо

+2,90 с: закреплено четвертое колесо

+3,40 с: болид на земле, и дан зеленый свет

Что же делает возможным такого рода исполнение? "Есть два секрета, если мы можем их так назвать: тренировка и постоянная практика", - добавляет Иоверно. - "С начала этого года мы провели 1300 тренировочных пит-стопа, на трассе и на заводе. В те недели, когда Гран-при нет, мы тренируемся три раза [в неделю], выполняя примерно тридцать симуляций в день. На трассе мы работаем с четверга по субботу, проводя уикенд, как если бы мы были футбольной командой: за день до, небольшая подработка и в воскресенье, расслабляясь перед матчем. Важно, что парни получают инструкции в спокойной манере, без излишнего волнения: они отлично осознают, какая большая ответственность лежит на их плечах, особенно в таких гонках, как вчерашняя. Нет смысла напирать на них, так как это приводит только к ошибкам."

Кроме шестнадцати человек, участвующих в стандартном пит-стопе, есть еще восемь человек, готовых к действию, когда болид заезжает на пит-стоп: один человек на боковом домкрате, в случае когда необходимо заменить носовой обтекатель, двое готовы к изменению угла закрылков переднего крыла, один со стратером, на случай остановки двигателя, и еще четверо со вторым набором колес, на случай "двойного" пит-стопа, когда два гонщика останавливаются один за другим. Команда отбирается из числа примерно тридцати человек, все онии имеют обязанности и на заводе и на трассе: это настоящая футбольная команда. Для того чтобы выиграть десятые доли секунды, много внимания уделяется оборудованию, используемому в этой деликатной поцедуре. В частности, внимание уделяется домкратам - в середине этого сезона был введен передний домкрат, который может быть опущен из положения сбоку болида, так что механик с домкратом может отойти в сторону перед тем, как опустить машину на землю, для более быстрого ее спуска. Также важны колесные гайки, их конструкция и резьба оптимизированы для увеличения скорости. Во время этапа проектирования болида Иоверно и его команда работали совместно с инженерами, чтобы узнать детали, которые могли сделать работу по проведению пит-стопа более легкой, приобретя таким образом ценные десятые в контексте гонки в целом. Одна из ниболее значимых новых идей, введенных "Феррари" в прошедшие годы это система сигнала траффика: сегодня те три десятые, которые дает эта система в среднем, являются серьезным вкладом, по сравнению с большинством главных соперников команды.

Однако, ядром процедуры остается человеческий аспект. "Пит-стоп это как исполненный под музыку двигателя балет, в котором группа людей должна действовать в идеальной гармонии с собой и солирующим балерино, то есть с пилотом в кокпите", - продолжает Иоверно. - "Успех процедуры во много также зависит и от него: важно, чтобы он всегда останавливался в одной и той же предопределенной точке, иначе вы теряете ценные десятые, потому что двадцать сантиметров правее или левее означают, что вся команда должна передвинуться. Каждая партия [в балете] требует своих собственных физических и психических качеств. Например, парни на домкратах должны быть очень сильными, так как каждый раз им приходится поднимать машину весом около семисот килограммов. Ловкость, хладнокровие и быстрота реакции это ключевые качества для тех, кто выполняет замену колес, особенно для людей с гайковертом, так как их работа требует технических знаний, которые далеко не так просты. На тренировках нам действительно удается приблизиться к отметке трех секунд, но то, что необходимо брать в расчет это гонка, и вот почему вчерашнее исполнение было удивительным: когда я дал парням приказ выходить из гаража, они хорошо осознавали, что победа будет зависеть от их действий. Они это сделали, и вы можете видеть гордость и удовлетворение на их лицах, даже если до клетчатого флага предстоял еще долгий путь. Когда Фернандо пересек финишную линию, то они смогли выразить свою радость и радость всей команды."

[ALZHBETA]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/100924_F1_SingaporeGP_freepractice2.aspx

ГП Сингапура - Алонсо четвертый, Масса седьмой в пятницу в Сингапуре

Сингапур, 24 сентября - Себастьян Феттель занял верхнюю строчку во второй из свободных практик Гран-при Сингапура, 15-го этапа Чемпионата мира в классе Ф1, которые начались сегодня на уличной трассе Марина Бэй. Под светом более 1600 прожекторов, которые освещают уличную трассу почти как днем, немецкий пилот Ред Булла установил время (1:46,660) быстрее, чем чем его напарник Марк Уэббер (1:47,287) и Дженсон Баттон на МакЛарене (1:47,690).

Показав время 1:47,718, Фернандо Алонсо на Феррари стал четвертым, несмотря на непреднамеренную остановку, когда при попытке вернуться на трассу, после выезда за ее пределы, заглох двигатель, Фелипе Масса завершил практику с седьмым временем (1:48,341). Команда выполнила сравнения аэродинамики, начатые в утренней сессии, выпустив Алонсо и Массу на трассу с и без выдувного (?) заднего антикрыла и меняя конфигурации в течение сессии.

Спустя некоторое время Скудерия Феррари Марльборо вынесет решения на основе собранных сегодня данных и о причине технической проблемы у Алонсо. Третья, и завершающая, сессия свободных практик запланирована на завтра в 19:00 по местному времени.

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/100925_F1_SingaporeGP_Ferrari_bookends.aspx

ГП Сингапура - Обрамление из "Феррари"

25.09.2010

Сингапур, 25 сентября - Словно одинаковые, но расположенные друг против друга, стенки книжной полки, два пилота "Скудерии Феррари Марльборо" завершили квалификацию на обоих концах стартового поля перед воскресными 61-м кругом Гран-при Сингапура.

Заняв поул-позицию на высокоскоростной трассе Монцы две недели назад, Фернандо Алонсо показал еще одно сенсационное выступление в Q3 и "украл" поул у ожидаемых фаворитов - "Ред Булла". Это был круг, который подтвердил то, почему испанец является двукратным чемпионом мира. У Фернандо лучшая позиция на стратовом поле, но поклонники гонок будут взволнованы еще и перспективой увидеть очень интересную борьбу за титул, так как все остальные реальные претенденты на чемпионскую корону находятся сразу за гонщиком "Феррари". Он делит перый ряд с Себастьяном Феттелем из "Ред Булла", на втором ряду полностью обосновался "МакЛарен", причем Льюис Хэмилтон превзошел Дженсона Баттона. Последний из пятерки, участвующей в гонке за титул, Марк Уэббер из "Ред Булл" расположился пятым, деля третий ряд с Рубенсом Барикелло из "Уильямса".

Учитывая то, насколько конкурентоспособен был сегодня болид F10, очень досадно, что Фелипе Масса не смог показать результат и встать рядом с напарником, чтобы помочь ему в борьбе за титул. Ужасное невезение лишило Фелипе Массу всех шансов на серьезную заявку на хороший результат на 15 этапе чемпионата мира, таблица результатов квалификации показывает, что бразильцу не удалось проехать и круга в Q1 из-за проблем с коробкой передач. Прошлый раз Фелипе выступал здесь в 2008-м году, стартовав с поула, так что теперь он по-настоящему познает оба конца сингапурского спектра.

Это первый сезон из трех, что мы в Сингапуре, когда на трассе был дождь, урок, полученный за последние два дня, таков, что из-за влажности трассе требуется большое время, чтобы высохнуть полностью, поэтому завтра любой дождь может сделать опасную трассу еще более непредсказуемой. Умножим большую жару, влажность и двадцать пять поворотов на каждом круге, и завтрашняя ночная гонка может стать настоящим триллером, даже если все в "Скудерии Феррари Марльборо" будут надеяться на очень скучный Гран-при, с лидированием с первого места.

[ALZHBETA]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/100926_F1_SingaporeGP_Alonso_race.aspx

ГП Сингапура - Алонсо: "Все предусмотрено"

26.09.2010

"Эта победа очень значима. Мы хотели подтвердить наш успех, достигнутый в Монце, на совершенно другом типе трассы, и это удалось сделать в конце очень сложной и экстремально напряженной, как для меня, так и для болида, гонки на трассе, которая мне очень нравится и которая хорошо подходит моему стилю вождения. После вчерашнего подарка - Пасхального сюрприза, как его назвал - занятия поула, сегодня было важно, в первую очередь, произвести хороший старт: и это произошло, хотя Феттель, может быть, сделал это немного быстрее меня, но здесь расстояние до первого поворота не такое большое, поэтому я смог "захлопнуть калитку" и сохранить лидерство. На мягких шинах мы шли очень хорошо, но на жестких "Ред Булл" казался быстрее нас. Пит-стоп прошел идеально, как с точки зрения стратегии, так и того, как он был проведен на пит-лейн. Во второй части гонки я старался избегать какого-либо риска, особенно при обгоне круговых в то время, когда вывешивали желтые флаги. Предстоит еще четыре гонки, но вопрос о чемпионате открыт. В Спа Себастьян, Дженсон и я оказались с пустыми руками, после этого в Монце настал черед Хэмилтона: в своем танце к титулу претенденты качаются вверх и вниз, хотя Марк все еще удерживает небольшое лидерство. Мы должны оставаться спокойными и сконцентрированными на своей работе, не думая о том, что делают другие: несомненно одно, мы предусмотрим все, будем бороться до самого конца. Болид F10 сильно улучшен благодаря работе всех наших инженеров и в Маранелло и здесь на трассе, и я рад этому, потому что теперь мы можем показывать скорость на каждом типе трасс. Мы не считаемся фаворитами на предстоящие гонки, но ни одна из них не является той, какой можно было бояться."

P.S. На офф.сайте есть еще статья. Её на завтра.

Блог Алонсо

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2010/10/06/plenty-of-good-memories-from-suzuka.aspx

Масса хороших воспоминаний о Сузуке

6 октября 2010

Я прибыл в Сузуку вчера в конце дня, и сразу получил сюрприз. Традиционного итальянского ресторана "Колокольчик (Campanella)", который популярен среди многих в Формуле 1, больше не существует. Жаль, потому что я приходил в него, начиная с первого приезда в Сузуку в конце 90-х, когда гонялся здесь на картах. Я был в том же отеле, что и сейчас, и так много хороших воспоминаний об этой трассе непосредственно связаны с тем первым приездом. Конечно, был также успех в 2006-м, который стал ключевым для моего второго чемпионского титула. Я хорошо знаю, что та гонка, возможно, вызывает отчасти неприятные воспоминания для многих людей, как внутри, так и вне "Феррари", но это гонки: победа на этой трассе вызывает особенные эмоции, потому что это одна из самых сложных трасс в мире. Чтобы обрести здесь успех вам нужно иметь болид, который очень силен с аэродинамической точки зрения: в некотором смысле она похожа на Сильверстоун и Барселону. Здесь очень особенная первая секция, характеризуемая очень длинным первым поворотом и серией "эсок", которые могут иметь большое влияние на время на круге, если вы не пройдете их абсолютно правильно. Это трасса, которая очень требовательна как с технической стороны, так и когда дело касается пилотирования.

Как я уже сказал недавно, болид "F10" доказал свою конкурентоспособность на очень различающихся трассах, таких как Монца и Сингапур, поэтому нет очевидной причины, по которой он не должен быть таким и в Сузуке. И чтобы начать понимать, где мы находимся на самом деле, мы должны подождать до дня пятницы, после того как проведем первые две сессии свободных практик. Мне нравится Япония, это одна из моих любимых стран. Она мне нравится за еду и за культуру, которые так отличаются от европейских традиций. А еще есть Токио, очень красивый город, который всегда очень интересен. Гоняться в Сузуке это особенное чувство также и из-за энтузиазма японских болельщиков, которые страстны по-настоящему. Мы надеемся показать им хорошее шоу в этот уикенд.

[ALZHBETA]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101008_F1_JapaneseGP_Alonso_freepractice.aspx

ГП Японии - Алонсо: "Место для улучшения"

8.10.2010

"Это только пятница, поэтому времена, показанные сегодня, не значат слишком много. Мы должны держать в уме, что порядок расположения болидов может значительно измениться с точки зрения того на какой трассе мы находимся: всего лишь взгляните на "МакЛарен", который был очень силен в Спа и Монце, но определенно потерял в Будапеште и Сингапуре. Поэтому я сказал бы, что лучше подождать до конца завтрашнего дня, прежде чем выдавать определенное суждение о ситуации здесь в Сузуке. Теоретически "Ред Булл" выглядит здесь непобедимым, как всегда и было, исключая Монцу, но было также несколько гонок, когда наступало воскресенье, и они были побиты, поэтому это снова является поводом к тому, чтобы подождать, прежде чем делать какие-либо выводы. Сегодня нам не удалось собрать идеальный круг, поэтому есть место для улучшения. Мы должны проанализировать данные, чтобы увидеть как это сделать, и другие, конечно же, буду делать то же самое. Прогноз на завтра обещает дождь: если это произойдет, то мы должны сконцентрироваться и избегать любых ошибок, которые могут вам многого стоить на влажной трассе. Кроме этого все будет касаться удачи, чтобы оказаться в нужном месте в нужное время на правильных шинах. Цель на квалификацию - быть в первой пятерке, тогда сможем увидеть как будут идти дела в гонке. Я хочу поприветствовать Серхио Переса с поступлением в "Академию Гонщиков Феррари". Я уверен, что вместе с другими парнями в "АГФ" он, как и я, будет чувствовать себя в семье "Феррари" как дома. Я знаю их всех, и могу сказать, что общность латинской культуры поможет ему, как помогла мне в мой первый год в Маранелло."

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/101010_F1_JapaneseGP_Alonso_I_m_still_aiming_for_the_podium.aspx

ГП Японии - Алонсо: "Я по-прежнему нацеливаюсь на подиум"

10.10.2010

Сузука, 10 октября - Фернандо Алонсо будет стартовать в гран-при Японии со второго ряда, непосредственно позади лидера чемпионата Марка Уэббера. Испанец показал пятое время в Q3 и, в целом, им доволен, учитывая порядок стартующих впереди пилотов. "Это был тот случай, когда следовало минимизировать потери", - сказал Фернандо после квалификации. - "На этой трассе "Реб Буллы" кажутся непобедимыми, и "МакЛарен" также очень хорош. Остальные также очень близки, так как семь болидов расположились в четырех десятых. Может быть, если бы у меня был еще один круг, то я смог бы найти десятую или чуть больше, которая была мне нужна, чтобы обойти Кубицу, но и это [место] не плохо, особенно учитывая штраф Хэмильтона".

Цель на гонку остается той же самой: "Я думаю подиум, по-прежнему, возможен. Я буду стараться атаковать на старте, и, может быть, затем, при хорошей стратегии, мы сможем оказать на "Ред Буллы" небольшое давление. Теперь мы концентрируемся на гонке, и будет важно не совершить никаких ошибок".

[ALZHBETA]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101010_F1_JapaneseGP_Alonso_race.aspx

ГП Японии - Алонсо: "С высоко поднятой головой"

10.10.2010

"Учитывая все произошедшее, это день был для нас положительным. На трассе, которая кажется специально построена для того, чтобы показать силу "Ред Булла", нам удалось подняться на подуим, потеряв всего три очка по отношению к лидеру чемпионата. Нам отчасти повезло, потому что сход Кубицы означал, что из наших расчетов выбыл потенциально очень сильный соперник. Мне не удался идеальный старт, частично из-за проблем с сцеплением, но потом я быстро прошел Баттона. В первой части мы вели защитную гонку, стараясь держать "МакЛарены" на расстоянии, особенно Дженсона, который был на стратегии, очень отличающейся от нашей. Затем, когда мы осознали, что они больше не являются угрозой, попытались оказать небольшое давление на "Ред Буллы", но ничего нельзя было поделать. Здесь они были идеальны, а когда такое происходит, то их чрезвычайно сложно победить. Однако, опыт нам показывает, что такое бывает не всегда, иначе они бы уже выиграли чемпионат. Поэтому мы должны стараться выжимать все из каждой [предоставляемой] возможности. Мы стараемся улучшить болид "F10" с каждой гонкой: например, здесь у нас были новые масла от "Шелл" и другие небольшие аэродинамические новинки. В следующих гонках у нас и дальше будут новые элементы: может быть не такие большие, но собранные вместе они могут дать нам несколько десятых, что всегда полезно. Мы покидаем этот уикенд с высоко поднятой головой, зная, что мы должны постараться победить Уэббера в предстоящих гонках, чтобы сократить отставание от первого места."

Блог Алонсо

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2010/10/12/still-five-fighting-for-the-title.aspx

За титул по-прежнему борются пятеро

12.10.2010

Я в Токио, на несколько дней, расслабляюсь в середине этой долгой поездки на Дальний Восток. Этот город мне очень нравится - всегда новый и интересный - это удовольствие иметь возможность провести здесь некоторое время. Итог японского гран-при остается положительным, даже сейчас, когда эмоции улеглись. Мы находимся в той фазе сезона, когда один негативный уикенд может дорого нам обойтись, и завершить гран-при, имея хорошее третье место на трассе, которую мы рассценивали как сложную, было важно. Мы, безусловно, надеялись, что, возможно, ситуация в Сузуке будет другой, но мы не должны забывать, что эта та трасса, которая кажется была создана для того, чтобы подчеркнуть качества "Ред Булл". Еще в пятницу мы поняли, что гран-при будет сложным, и, хотя мы знали что будет, все-таки остается небольшое огорчение от того, что мы не смогли бороться за победу. Но сейчас мы должны оставить этот уикенд позади и сконцентрироваться на следующей гонке, где, как мы знаем, должны постараться повысить уровень выступления: еще одно 5-е место в квалификации этому определенно не поспособствует.

В Корее мы должны будем атаковать, потому что сейчас мы должны сократить отставание от Уэббера. Проигрыш хоть в сколь-нибудь сделает ситуацию более сложной. Мы работали над новой трассой несколько дней на симуляторе: первые два сектора очень быстрые с длинными прямыми, а последний сектор напоминает мне завершающую часть трассы в Абу-Даби. Трасса широкая, что должно сделать возможным предпринимать обгонные маневры. Мне всегда интересно открывать новые трассы, как с личной, так и профессиональной точек зрения. Со следующей среды я постараюсь узнать, были ли симуляции достаточно точны. К тому же, во время заездов в пятницу у нас будет несколько больше километров, по сравнению с обычным количеством, так что мы сможем найти правильное чувство трассы.

Я по-прежнему считаю, что борьба за титул открыта для пяти гонщиков. Слишком много раз в этом году мы видели, как кто-то возвращается обратно в игру после, казалось бы, выбывания из нее - это может легко произойти снова. Под этим я подразумеваю, что, возможно, единственным, кто может позволить себе плохой уикенд, это Уэббер: для всех остальных это, возможно, будет означать потерю всех шансов, особенно для тех, кто сейчас немного позади. Гран-при Кореи, следовательно, может стать для некоторых решающим - и для меня будет важно также иметь возможность рассчитывать на моего напарника, на Фелипе. Я знаю, что он будет по-настоящему надеяться компенсировать два негативных результата, и у него есть все возможности, необходимые, чтобы вернуться на подиум. К тому же, будет очень полезно работать вместе, чтобы раскрыть все секреты новой трассы, чтобы мы смогли подготовить болиды наилучшим образом. В такие моменты каждая деталь имеет значение для достижения наших целей.

[ALZHBETA]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101021_F1_koreangp_Alonso_my_best_season_in_Formula1.aspx

ГП Кореи - Алонсо: "Мой лучший сезон в Формуле 1"

21.10.2010

Йонам, 21 октября - Опоздание на пресс-конференцию ФИА, как правило, влечет за собой штраф, но сегодня, на новой международной корейской трассе, все пять ее участников опоздали на нее "легально", потому что принимали участие в фотосессии как пять гонщиков, еще имеющие шансы на завоевание титула. Это было повторение знаменитой фотографии, снятой в 1986 году, когда за титул боролись четыре гонщика, они сидели рядом на стене питлейна: Сенна, Прост, Мэнселл и Пике. В этот раз было два пилота "МакЛарена", Дженсон Баттон и Льюис Хэмильтон, два из "Ред Булла", Марк Уэббер и Себастьян Феттель, и пилот "Скудерии Феррари Марльборо" Фернандо Алонсо.

После осмотра новой трассы Фернандо полагает, что все сооружения готовы на 99%.

"Они сделали очень хорошую работу, и поэтому я надеюсь, что сможем показать хорошее шоу в этот уикенд. Всегда приятно приезжать на новую трассу и в новую страну, чтобы оказаться перед новым вызовом. Такие вещи очень приветствуются в чемпионате."

В помещении для пресс-конференций находились все пять претендентов, и вопросы были сосредоточены на том, кто сможет выйти вперед в Абу-Даби, но у пилота "Феррари", как и у других ее участников, не было четкого представления. Но он точно знает, что наслаждается своим дебютным сезоном за команду из Маранелло.

"Чемпионат еще не завершился", - сказал он, - "и каков бы ни был его итог, с точки зрения счастья, мотивации, пилотирования и интегрирования в команду, это мой лучший сезон в "Формуле 1". Будет приятно стать чемпионом в этом году, но если этого не произойдет, у меня все равно останутся отличные воспоминания о сезоне 2010."

Что касается конкрентных условий этого уикенда, то пилота "Феррари" спросили, есть ли у него план, как побить в квалификации кажущиеся неподимыми "Ред Буллы".

"Лучше я побью их в воскресенье!", - был его немедленный ответ.

[ALZHBETA]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101022_F1_koreangp_alonso_freepractice.aspx

ГП Кореи - Алонсо: "Ничего отрицательного, мы можем сделать кое-что интересное"

22.10.2010

"На этой трассе приятно пилотировать, она очень интересная, три сектора очень отличаются друг от друга. На первом вам нужна хорошая максимальная скорость, на втором есть быстрые повороты, третий представлен медленными: следовательно, будет интересно посмотреть какой выбор настроек сделают команды на квалификацию и гонку. Мне нравится часть трассы от 4-го до 6-го поворотов, с очень разными траекториями и возможностью для обгона: она напоминает мне заключительный сектор стамбульской трассы. На данный момент, в частности, нельзя отметить ничего негативного, кроме того факта, что шины быстро изнашиваются, это, для полностью нового покрытия трассы, фактически можно было предсказать: это не стоит того, чтобы об этом беспокоиться, потому что к воскресенью ситуация улучшится, а кроме того, мы все более менее в одной и той же ситуации. Как обычно, "Ред Буллы" представляются очень конкурентоспособными, да и "МакЛарены", по всей видимости, здесь очень сильны: Хэмильтон, по сути, квалифицировался в Сузуке третьим, и я полагаю, что он один из фаворитов на победу в этом гран-при. Однако, я считаю, что ситуация отличается от ситуации в Японии, где лидеры чемпионата явно были фаворитами: здесь, мы и "МакЛарен" можем сделать кое-что интересное. Различные параметры осложняют правильный выбор на оставшуюся часть уикенда, это: постепенное изменение трассы, из-за чего может измениться выбор передаточных отношений в ключевых поворотах, уровень прижимной силы и возможность дождя в воскресенье. Очевидно, что, находясь на новой трассе, нам не на чем базировать наши решения: следовательно, командная работа будет важна еще больше чем обычно."

[ALZHBETA]

Блог Алонсо http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2010/10/20/first-impressions-are-positive.aspx

Первые впечатления положительны

20 октября 2010

Я прибыл в Сеул прошлой ночью, а этим утром отправился в Йонам, на место проведения первого в истории Гран-при Кореи. После ланча я выскочил на трассу, потому что хотел сам увидеть что она собой представляет. Должен сказать, что первые впечатления положительны. Прежде всего, больших сюпризов не оказалось, то, что мы видели на симуляторе на прошлых неделях, и реальность имеют много общего. Кажется это очень интересная трасса, на которой должно быть приятно пилотировать, особенно на третьем секторе. На что похожа трасса? Это смесь других трасс. Первый сектор мне сильно напоминает Бахрейн: длинные прямые с зонами сильных торможений, которые открывают 180-градусные повороты. Второй схож с Турцией, особенно 11-й поворот, который наводит на мысли о 8-м повороте трассы в Стамбуле, а финальный аналогичен третьему сектору в Абу-Даби.

Когда приезжаешь на новую трассу, то даже еще больше, чем обычно, стремишься понять, как на ней пилотировать, поэтому те два дня, которые пока отделяют нас от момента, когда в пятницу утром мы будем совершать первые круги, будут казаться очень долгими. Я думаю, что мы сможем показать зрелищную гонку: здесь есть по крайней мере пара мест, где обгоны кажутся возможными, особенно на торможении перед 3-м поворотом, который находится в конце прямой, которая больше километра длиной. На первом круге гонки, должно быть, будет много событий, больше, чем мы увидим на старте.

Вчера ночью мне удалось посмотреть игру "Реала Мадрида" в Лиге Чемпинов, и я был доволен увиденным, так как 2-0 против "Милана" это действительно хороший результат.

[ALZHBETA]

Блог “Efectosuelo” 24/10/2010

http://www.efectosuelo.com/los-domingueros-de-corea-del-sur/

ИГРА СО СТУЛЬЯМИ

Именно это мне напомнила гонка в Южной Корее: как только заканчивалась «музыка» Safey Car и возобновлялась гонка, кто-то из гонщиков оставался без стула. И это при все осложняющейся ситуации в чемпионате.

Сегодня в переменчивых условиях Фернандо оказался победителем в «игре за стул», борясь до конца, до последнего круга, которого могло бы и не быть, в сумерках, играющих светотенью радости одних и огорчений других, что больше подходит для описания той трясинной пустоши, где находится болото, извините, трасса Yeongam.

Управление гонкой снова достаточно плачевное: я могу быть более-менее согласен со стартом за Safey Car, но никак не могу понять более чем получасового бездействия, тогда как единственный эффективный способ для того, чтобы просушить трек – это накат по ней машин. В любом случае FiA в который раз доказала квадратуру круга – в Корее состоялась первая ночная гонка Формулы 1 без искусственного освещения.

И напоследок: не могу не написать о том, что заставляет наслаждаться гонками – жажду Льюиса Хэмилтона гоняться, когда гонка была прервана, порыв гоняться, когда уже не было видно ни зги. Хорош ли он для нас или плох, но английский пилот – гений и личность.

Автор: Khan

[ALZHBETA]

Алонсо и Стелла (видео)

Краткий, но емкий перевод видео про Алонсо-Стеллу.

Ал: Стелла - он как лучший друг в команде.

Стелла: У нас хорошая атмосфера, мы много говорим о разных технических вещах, а тут образуется нерабочая обстановка. Я работал с Шуми, Кими, теперь с Фернандо. Я бы сказал, он тот, кто хочет знать намного больше информации.

(вставка радиообмена)

Ал: Почему народ не заезжает в боксы? Они быстрее с другими шинами?

Стелла: Я думаю, они больше опасаются деградации (в оригинале: разрушения шин), но Майкл заехал одеть новые. И он не очень-то быстр, так что мы думаем нормально остаться на этих шинах.

(вставка кончилась)

Ал: Я обычно хочу знать информацию о гонке, о соперниках, делают ли они пит-стопы и т.д Если что-то случилось с ними,я предпочитаю знать, так как можно построить свою гонку по-другому.

(радио)

Стелла: Баттон в 2 секундах позади. Он в нашем темпе.

...

У нас драйв-тру, но мы должны отбыть его после SC.

(вставка кончилась)

Ал: Он говорил мне о машине и т.д. Я был расстроен из-за штрафа или еще из-за чего-то. И я сказал: "Ок я сделаю максимум, давай больше не будем разговаривать (no more talk please)"

(радио)

Ал: "I don't want any more radio for the race please"

Стелла: "No problem, mate, no problem." (я думаю, тут будет проще и яснее без перевода. если надо - сделаю)

(вставка кончилась)

Ал (улыбается): Иногда экстра-информация тебе больше не интересна. (звучит любимая многими фраза "I don't want to know")

Ал: Были годы, когда я был в сильных командах... Но тут я невероятно счастлив. Команда сфокусирована, наша цель победить.

[ALZHBETA]

Мигель Санс

Большой Цирк 26.10.2010

«Мадонна, мы – лидеры!» (часть 1)

Возвращались мы из Кореи долго, сменив несколько часовых поясов, так что у меня было время, чтобы переосмыслить эту неожиданную победу Фернандо и его огромный шаг в личном зачете чемпионата. Ну-с, с чего начать? А, да! Мы, журналисты («умнолисты», как некоторые из вас нас называют) в воскресенье закончили работать в 2 часа ночи, а в 4.30 нас ожидал автобус от администрации, на котором мы поехали в Сеул, за 400 км. Так и не поспав с предыдущего дня и проработав все время в поте лица, начинаем наше возвращение, сохранив в памяти гонку, которая, без сомнения, увеличит число болельщиков Формулы 1.

Интересно, что в автобусе, как в отеле, через каждые 5 метров – рулон туалетной бумаги. Не знаю, может это из-за нужды, которую корейцы не могут перетерпеть, а может быть, это местная традиция… Пока автобус готовится к отправлению, я, размышляя о гигиене, сам себе смеюсь при воспоминании об одном забавном эпизоде празднования победы Фернандо. Очень занятый, он спустился с подиума, по уши в шампанском, а тут пресс конференции – одна, другая... Терпеть стало невозможно, и он смеется: "Я сейчас обмочусь", - и в своем неудобном комбинезоне опрометью бежит в туалет. Два телохранителя преграждают путь неделикатным операторам. Французский журналист выходит из туалета, помирая со смеху со знаменитого сотоварища по писсуарам.

Боги были благосклонны к нему уже начиная с пятницы, когда ответственному за звук пришло в голову проверить аудио именно на испанском гимне. Он звучал во время брифинга пилотов, и хотя выражение лица Массы было серьезным, прозвучали смешки и шутки. Как в память об этом, один из механиков по окончании гонки достал минирупор, и на весь паддок оглушительно пронеслось: «оэ, оэ, оэ, оэ». Фотографии показали сплоченность команды, все вместе пели. «Мы никогда не сдаемся», - говорил Доменикали, которого испанец пять раз за этот сезон приподнял с пола. «А сейчас – пахать, пахать!» - прокричал он прямо во время пресс конференции своего шефа. Между этими двумя – полное взаимопонимание.

Через пять часов после того, как я покинул самый мерзкий мотель в истории, в аэропорту Сеула вспоминаю следующие за победой часы. С приближением ночи и по мере того, как все успокаивалось, все яснее слышалось: «Спокойствие, спокойствие, еще ничего не выиграно. Мы должны быть реалистами – в игре все еще пять гонщиков. Чемпионат начинается сейчас». Это мысль царила в разговорах команды. С небольшой разницей – сейчас они первые, и, как сказал Фернандо после гонки в Англии: «Спокойно, ребята, мы выиграем чемпионат».

В этом сила Фернандо, и в этом ночной кошмар соперников – знать, что у врага в тяжелых условиях дождя, с четырьмя SC, на масляном асфальте, в двухчасовой гонке, заканчивающейся в темноте, не дрогнет рука. Ни одной ошибки за весь уик энд - было бы логично допустить хоть одну на такой трассе. Начиная с Германии, не считая Бельгии и удара Баррикелло, который вывел его из себя и спровоцировал ошибку, Фернандо не спускался с подиума, считая четыре победы. И не забывайте о квалификации – разница в одну десятую с лидером была для команды просто сюрпризом.

На самом деле удивлена была команда Феррари и исходом гонки. «Мадонна, мы – лидеры!» - переговаривались механики, пока упаковывали в Бразилию весь материал. Ситуация дошла до того, что если раньше утверждалось, что трасса в Бразилии подходит команде (месяц назад об этом говорил сам Доменикали), то сейчас уже не совсем, даже распространяется мнение, что совсем не подходит. Педро мне сказал, что это – трасса Феррари, однако один мой друг из МакЛарена признался, что в их команде убеждены в победе там, а сюрпризом станет Рено.

Все это очень кстати для Фернандо. Во-первых, Масса должен хорошо выступить на домашней трассе и, вероятно, будет в состоянии отбирать очки. Если МакЛарен и Рено улучшат, у нас будет отличная группа гонщиков, способных бороться друг с другом. Решится ли там судьба титула? Может решиться, потому что из этой группы по-настоящему спокоен только Фернандо. Он единственный, кто там может выиграть титул и единственный, кто там не потеряет шансы на победу в чемпионате - в Абу Даби у него всегда будет шанс. А носить это прессинг внутри тяжело: Баттон уже вне игры, Феттель должен будет бороться с ножом в зубах, а Уэббер уже использовал джокер, который у него был. Он, как и Алонсо, может быть относительно спокоен.

Три часа ожидания в Incheon. На что потратить оставшиеся воны? Жажды нет, а кто-то пьет, неголодные - едят. Нам предстоит 12 часов полета до Парижа, и никому не хочется оставлять у себя воны.

- Что вы мне можете предложить за 4300 вон (около 3 евро)?

- Вот эти чипсы со вкусом креветок.

Ну уж нет. В конце-концов нахожу плитку шоколада.

Болтаю с попутчиками. Сотрудники Канала 9, вышедшего в эфир в этом году, - каждая гонка для них как первая. Нормальные ребята, молодые, дружелюбные. Готов расцеловать Наташу за организацию автобуса и за FOM. Какая женщина! В очереди на посадку – снова F1.

В плане моторов ситуация примерно одинакова для всех. У Уэббера уже не осталось новых, на трассе в Интерлагос ему поставят использованный мотор. Алонсо ему нечего завидовать – в Бразилии и него будет лучший мотор из возможных, тот, что еще жив и прошел всего один цикл. Если посчитать, невозможно ошибиться – это мотор, на котором он выиграл Монцу. В воскресенье он одержал победу на третьем цикле мотора, того, что прошел Спа и Сузуку, а теперь пойдет в утиль. Так что надежность моторов гарантирована, и в плане моторов все хорошо. Так же, как и у соперников – никто уже не располагает новым мотором, и все уже едут в Бразилию с моторами одного или двух циклов. Так что, равенство по моторам, лидерство в чемпионате – у Фернандо идеальная ситуация, он ожидает соперников и контролирует существующее положение. Рисковать должны остальные, у которых малейшая ошибка может означать потерю надежд на титул. А это не мало. Так что, судьба титула вряд ли решится, но это не так уж и невозможно.

Продолжение следует...

[ALZHBETA]

Мигель Санс

Большой Цирк 26.10.2010

«Мадонна, мы – лидеры!» (часть 2)

Вопрос заключается в том, что сделает Ред Булл, переживший худший в сезоне кошмар. Столкновение гонщиков в Турции было ударом с точки зрения их имиджа, но сход обоих чуд в гонке и потеря лидерства в чемпионате не входили даже в самый мрачный из прогнозов команды. Что они будут делать сейчас? Фаворит и «хозяин» команды отстает на 25 очков, Уэббер же – на расстоянии выстрела от лидера, их отделяют только 11 очков. Продолжат ли они ставку на обеих лошадок с предоставлением лучшей стратегии в квалификации немцу? Потому последний круг в субботней Q3 был за ним, и еще одна минута обрезинивания вполне могла стоить 78 тысячных. Это загадка, которую хочет отгадать и Доменикали, которого так раскритиковала команда Ред Булл, когда он решил поставить на одного пилота. «Мир Формулы 1 очень тесен, не забывайте об этом. Я уважаю любые решения, но было бы интересно посмотреть, как они разрешат ситуацию», - сказал он мне в Корее.

Место 31К. Или L? Окошко. Спать хочется, как никогда. Мимо проходят члены команды Феррари, Форс Индии, Заубера. Здороваюсь с Петером Заубером и Мартино Уитмаршем, который с женой (наверное) проходит в бизнес-класс, (естественно). Мартин неважно выглядит, да и некоторым членам Ред Булла тоже не до шуток. Да ладно, австрийская команда наслаждалась идиллией везения и отличной технологии большую часть чемпионата. Но растягивать жвачку вечно невозможно, а усилия, направленные на обоих гонщиков способны истощить любого. В этом доля вины и Фернандо: он постоянно сыпал соль на раны команды. Его стабильность позволила избежать им показательного парада и вызвала переутомление в команде. Это не означает, что он виноват в их авариях. Он просто был той назойливой мухой, вьющейся над лучшей машиной, которая не позволила им успокоиться и уйти в отрыв.

Марк Уэббер спасался чудом. В Сингапуре он волшебным образом продолжил гонку после столкновения с Льюисом Хэмилтоном, без последствий для машины. Казалось, он – неприкасаемый, аварии проходили мимо него и случались с другими. Однако в Корее его везение закончилось. Он стал по-человечески уязвимым. Если бы он был лидером в команде, если бы был уверен в том, что сможет обогнать Феттеля в стиле Феррари (или более закамуфлировано), то, возможно, он бы не поехал так, вгрызаясь в асфальт, после рестарта. Его хватило только на один круг. У Феттеля история повторяется. Стартует с поула и проигрывает гонку. Из девяти поулов в этом году в победу вылились два. Иногда, из-за собственных ошибок, иногда - из-за аварий, как вчера. В Бахрейне - выхлопная системы, в Австралии - тормоза, в Yeongam – мотор, который, как и у Алонсо проходил свою третью гонку, но сгорел, так и не доехав до конца. Он так же заслуживал победы, как и Фернандо, даже, возможно, больше, потому что после всех SC уезжал в отрыв от испанца. Это была его гонка, и он мог бы стать лидером в ЛЗ, но таков уж этот бизнес – наполовину ты зависишь от себя, наполовину – от машины.

Интересно, что в таких случаях говорят о везении (невезении), а в противоположных – нет. Для победы Фернандо везение было необходимо, это бесспорно, но чтобы использовать это везение, нужно было ехать вторым, не допустить ошибок, квалифицироваться третьим, установить БК… Думаю, что для того, чтобы тебе повезло, ты должен быть этого достоин. То же самое можно сказать и о Хэмилтоне: после того, как у него в последних двух гонках сдали нервы, в Корее он был способен сделать хэт-трик, но настолько быстро отполировал промежуточные шины, что понял – если продолжит в том же ритме, чемпионат может быть потерян. До воскресенья он гонялся, чтобы выигрывать гонке, но сейчас он гоняется за чемпионат. Это то, что делает Фернандо – он был согласен на третье и на второе место на подиуме уже пару гонок назад.

Через 12 часов мы прилетаем в Париж. Время стыковки с рейсом на Мадрид настолько плотное, что Эйр Франс из-за 10 минут любезно оставляет нас на земле. Благодарность прет из самых глубин печенок: после 20 часов пути Париж нам, несомненно, покажется прекрасным городом, знакомство с ним обогатит наши души. «Все дело в Кореан Эйрлайнс, рейс прибыл поздно», «но они же сотрудничают с Эйр Франс, вы знали, что мы прилетаем впритык, а в рейсах одной компании обычно приняты уступки, если речь идет о небольшой задержке», - говорим мы в справочной. «Кроме того, это был последний рейс, черт побери, и из-за 10 минут…» Ну ладно, в гостиницу мы везем с собой подарочный набор для выживания. Все верно, наполовину ты зависишь от себя, наполовину - от машины. Еще одна ночь вне дома.

По пути в отель думаю о МакЛарене. Они опробовали пакет обновлений к Сузуке, к последнему большому штурму – новые заднее и переднее крылья. Были впереди в пятницу, но в квалификации и в гонке не дотянулись до лидеров. Хэмилтон был на высоте, но его скорость ни в коем случае не была выше скорости Феррари и Ред Булла. Насколько неуверенно он должен был себя чувствовать, чтобы Росберг так его прошел. А потом, Баттон… Известно, что для него – вторые стратегии, чисто для тестирования, и в воскресенье такая тактика казалась оправданной. Ну-ка, давай в боксы, посмотрим, как работает промежуточная резина. А выпустим мы тебя за связкой четырех гонщиков, хотя симуляторы и прогнозируют наилучший вариант выезда из боксов, и испортим тебе гонку. Дженсон уже сказал свое «прощай» титулу, и команда теперь в открытую поддержит Льюиса Хэмилтона в Бразилии. Ред Буллу следует это сделать с Марком Уэббером, ну а в Феррари все очевидно.

Вылетаем в 7 утра. Наш путь уже напоминает Австралию – около 30 часов. Будет ли это тот же пилот, который вчера не захотел подождать? Вопрос, конечно, дурацкий, но всем нам он приходит в голову, когда объявляют о десятиминутной задержке в связи с опозданием последних пассажиров.

У Доменикали мы спрашивали по-испански, по-английски и по-итальянски, и даже на французском, на котором он, кстати, прилично говорит, как долго еще можно растягивать новинки, ведь впереди осталось всего две гонки. Что нового можно еще внедрить в машину? «Больше, чем обновления (естественно, кое-какие у нас будут), сейчас, как и раньше, решающую роль играют умы инженеров и гонщиков, хладнокровие, спокойствие и контроль гонки». В переводе – времени на развитие уже нет.

Трезво поразмыслив, в этом есть смысл. Тестов нет, пятницы превратились в лабораторные работы, а этот сезон нам доказал, что эффективность новинок, внедренных в одной гонке, видна только в одной, двух последующих. Времени рисковать нет: Алонсо в Спа – новинки сработали только в Монце; МакЛарен в Сильверстоне и в Сузуке… Обновление в Интерлагосе стали бы риском, рассчитанным, но риском, который может спровоцировать шаг назад. А сейчас не время рисковать никому из трех команд. В Интерлагос все приедут с тем, что есть, кроме некоторых подгонок того, что уже есть, потому что, кроме всего прочего, три команда, как видно, ужасающе равны.

В Мадриде солнце и не так холодно, как в Париже. Альгерсуари коснулся очков, но закончил гонку со слезами. Домашний кофе, латинские буквы, чистота.. «Я чувствую себя бесполезным. На немного лучшей машине я мог бы оказаться среди шести-семи лучших". Что ж, похоже на то. Торо Россо без воздуховода F заставлял мучиться его пилотов. По крайней мере, Хиспания сегодня отпраздновала свою лучшую гонку в году, они – среди 15 лучших. Кажется, что это не много, но закончить гонку там, где восемь пилотов не закончили, для них – честь и хвала.

Наконец я дома.

Ну и тяжелый же кубок…

[ALZHBETA]

Эксклюзивное интервью Фернандо Алосо для LNE

“КОГДА Я ДОМА 8 ДНЕЙ, Я НЕ ЗНАЮ, ЧТО ДЕЛАТЬ" 23-10-2010

«Я хочу основать школу пилотов, было бы грустно ни с кем не поделиться опытом»

YEONGAM (ЮЖНАЯ КОРЕЯ), АЛЬВАРО ФАЭС, СПЕЦКОР. В корейском зале Феррари - около двадцати человек. Но в этом кокетливом убежище на премьере трассы центром вселенной является Алонсо. Быстро доедает легкий обед, прежде чем начать интервью с НОВОЙ ИСПАНИЕЙ (LNE). За пять минут до начала нас принимает Роберта, одетая в красные цвета Феррари, предлагает кофе espresso. «Какая пунктуальность! Фернандо сейчас будет». Пресс секретарь присутствует на интервью. Записывает, но ничего не говорит. Гонщик занимает стул, рядом с ним – журналист. На страже и Луис Гарсия Абад, менеджер кандидата на третий титул. Он почти не участвует в разговоре, только тогда, когда его подопечный взглядом просит об этом. Завершает группу Эдо Бендинелли, физиотерапевт и свояк астурийца. Преторианская гвардия в полном составе, пятеро в разговоре двух.

Главное действующее лицо характеризуется страстью и верой в себя. Страстью к гонкам и к каждому из вызовов, которые перед ним стоят. Последний из них – получить лицензию летчика. В одиночку он уже пилотировал небольшой самолет. Этой зимой он планирует больше полетов и хочет сделать это в ранге трехкратного чемпиона мира. Разговор идет о настоящем, но много и о будущем. В течение нескольких лет он видит себя в красном, и горизонт не омрачен уходом. Скучает о своих друзьях юности, которые видели, как он рос в мире пираний, и ждет времени, когда он сможет расслабиться и стать отцом.

- Перейдем к делу. Убедите меня, что Вы сможете выиграть чемпионат

- Это будет тяжело. Даже я в этом не убежден.

- Но тогда?

- Единственное, что для меня всегда было ясно, даже тогда, когда пару гонок назад я был далеко позади, это то, что я буду бороться за титул. Все это было временным. Я знал, что в чемпионате я был лучше, чем показывали очки. И были люди, которые не были достойны стольких очков. Время все расставляет по своим местам, я был уверен, что снова буду в борьбе.

- Боитесь ли Вы какого-либо соперника?

- У Ред Булла лучшая машина. Они фавориты.

- После гонки в Сильверстоне, когда Вас отделяли 47 очков от лидера, Вы сказали, что будете участвовать в конечной борьбе. Думали ли Вы так на самом деле, или это было попыткой поднять дух команды?

- Я думал так на самом деле. Там машина была значительно улучшена. Мы приехали с тяжелых гонок: Барселона, Турция… А в Сильверстоне команда внедрила обновления, которые заработали. Поменялась сама форма управления болидом, и, несмотря на плохой результат, с такой машиной можно было думать о титуле.

- Из пяти кандидатов только Хэмилтон не знает, как это - гоняться за маленькую команду в Формуле 1. Пошло бы ему это на пользу, ввиду некоторых его поступков в определенные моменты?

- Не знаю. Феттель тоже был в команде Торо Россо, которая в то время была младшей сестрой Ред Булл, и машина у них была неплохая. Но опыт, который ты приобретаешь, гоняясь за малые команды, служит тебе для совершенствования и приобретения знаний об этом спорте.

- Раз уж речь зашла о Феттеле: он борется за титул вместе со своим напарником Уэббером. Вы знаете, что это такое (2007). Вы разговаривали с ними, рассказывали о том, как это было с Вами?

- Это разные ситуации. Они борются за титул на лучшей машине, и напарника воспринимают, как еще одного соперника.

- Но Уэбберу тоже тяжело найти поддержку в своей команде, как и Вам в МакЛарене.

- У меня был другой случай, и, не думаю, что в ближайшие годы история 2007 сможет повториться.

- Означают ли Ваши высказывания, что Вам хочется, чтобы Феррари стала Вашей последней командой?

- Точно.

- А также, что Вам было бы тяжело снова разделить боксы с Хэмилтоном, что Вы не пошли бы в команду, за которую он гоняется? Однако, какое бы у Вас было выражение лица, если бы Феррари внезапно его подписала?

- Нет, Феррари его не… (резко тормозит)… не знаю, что бы было. Я буду здесь много лет, и кто бы ни был моим напарником, ничего от этого не изменится. Ничего страшного не произошло бы, если бы подписали Хэмилтона.

- Что Вы сделаете, если в Абу Даби станете чемпионом мира?

- Я останусь там, потому что на следующей после гонки недели у меня тренировки, так что, сделать я смогу не многое.

- Ну уж! Хоть вечеринку устроите?

- Я не думал об этом.

- Или её организуют команда и Ваши люди?

- Лучше ничего не планировать.

- Вам не хотелось бы отпраздновать его вместе с Вашими поклонниками в Овьедо из мерии, как это было сделано в прошлые годы?

- (у него проскальзывает улыбка, как отсвет радости) Конечно же! Когда ты завоевываешь что-то серьезное, тебе хочется с кем-то поделиться, но я предпочитаю не думать об этом, потому что сейчас это бесполезно и отвлекает.

- Раз уж мы об этом, хотите что-нибудь сказать своим болельщикам, которые переживают за Вас всей душой?

- Я очень им благодарен за поддержку. Будьте уверены, я отдам все свои внутренние силы, и если я не выиграю титул, это будет не из-за недостатка рвения. Я подхожу к концу чемпионата, полный сил. Не обещаю, что этого будет достаточно для победы, но мы будем бороться до последнего круга.

- Чувствуете ли Вы поддержку людей на улице?

- Конечно, чувствую. Не напрямую, потому что я редко задерживаюсь на одном месте, но я знаю, что за мной – много людей, которые поднимаются утром смотреть гонку и наслаждаются моими результатами. Я замечаю эту поддержку, благодарю за неё, и я рад, что она у меня есть.

- Такую же поддержку Вы находите и в команде. Они за Вас горой.

- Да, это особенная команда, в ней дышится одновременно гоночным духом, конкурентоспособностью и поддержкой.

- Включает ли эта поддержка Вашего напарника, Фелипе Массу?

- Да, я думаю, все стараются на благо команды, а Фелипе, который потерял шанс на титул, поможет мне, потому что он желает самого лучшего для команды.

- Испортились ли у Вас отношения после полемики из-за применения командной тактики в Германии?

- Нет.

- Вы говорили об этом? Анализировали?

- Да, да.

- Честно?

- Ну конечно же, да. Мы оба знакомы с этим спортом. Непонятна была полемика, поднятая прессой, в то время как в Бразилии это происходит каждый год, да и в МакЛарене – каждые две-три гонки. Такое впечатление, что когда это происходит с нами, поднимается большая буча. Но, как я уже и говорил, между гонщиками все нормально.

- Как Вы думаете, почему поднимается буча, когда это связано с Вами?

- Предполагаю, это из-за того отклика, который вызывает моя карьера. Или потому что у меня два титула. О маневре Шумахера с Баррикелло говорили в течение пятнадцати дней.

- Почему?

- Да все по этому, ведь это Шумахер.

- Знаете ли Вы о том, что в Англии в некоторых газетах Вас зовут Тефлонсо?

- Нет.

- Говорят, что как тефлон является стойким изолирующим материалом, так и на Вас не влияет то, что происходит вокруг Вас, с Вас – как с гуся вода.

- Я уже достаточно лет гоняюсь, чтобы уметь отделить важное от того, что таковым не является. Важное - это то, что делает тебя лучшим пилотом, а на то, что не придает мне скорости, я с каждым разом все меньше обращаю внимания.

- Вы уже долго гоняетесь. Сколько еще?

- Пока смогу.

- У Вас четыре сезона с Феррари. Подпишите ли с ними еще?

- Да, скорее всего. Не знаю, что я буду об этом думать, когда придет время, но пока мне будет нравиться, пока я буду конкурентоспособен, и пока дела у меня будут идти хорошо, причин уходить не будет.

- Вы не устаете от кочевой жизни?

- Это моя жизнь с двенадцати лет. Для меня это нормально. Когда я дома восемь-девять дней, я не знаю, что делать.

- Жалеете ли Вы о потерянных из-за такого стиля жизни друзьях?

- Настоящих друзей я сохранил. Мы редко видимся, но сохраняем такую же интенсивность и привязанность. Это временно. Карьера гонщика не вечная, и я приду к обычной жизни, где будут мои старые друзья.

- У Вас появились друзья на гонках?

- Да, тоже. Я провожу 200 дней в году с одной и той же группой людей. Механики, инженеры, журналисты, сотрудники. Да, с некоторыми из них завязывается дружба.

- А что будет, когда Вы уйдете?

- Не знаю.

- Вы продолжите жить в мире моторов?

- Я не думал об этом. Я был гонщиков всю мою жизнь, и было бы грустно ни с кем не

поделиться опытом. Одной из видов деятельности могло бы стать создание школы пилотов.

- В Ла Моргаль (Астуриас) будет картинговый трек, носящий Ваше имя? Как он?

- Хорошо (смотри на менеджера, который кивает головой: «может похвастаться хорошим здоровьем»). Дела там хорошо, скоро будет открытие, и это будет одна из моих радостей в будущем: использовать эти «суперсооружения» для важного дела.

- Все еще думаете о создании велокоманды?

- Да, но я отдаю себе отчет об экономических трудностях в общем, и с которыми можно столкнуться в велосипедном спорте, в частности.

- Мир Формулы один сложен из-за существующей политики, но сложностей в велосипедном спорте, должно быть, не меньше.

- Да, там нелегко.

- У Вас хорошие отношения с Контадором. Разговаривали ли Вы с ним, насчет его положительного анализа?

- Да, но нужно подождать. Извне трудно понять, что действительно происходит.

- В Формуле 1 допинг вводят в машины.

- Во всех видах спорта ищется предел. В моторном спорте предел – в машине.

- Вчера вечерам прошло награждение «Принсипе де Астуриас» в спорте испанской сборной. Вы получили награду в 2005 году. Хороший вызов, не так ли?

- Это самая большая награда для спортсмена. Признание, на которое не часто можно рассчитывать. Мне повезло, и я получил награду в 2005 году. Сборная заслужила награду, потому что они подняли с кресел и воодушевили целую страну. Эта награда дается за мечту,

пробужденную в людях, и сборной Испании удалось этого достичь.

- Где Вы себя видите после ухода? Спокойно поживая в Астуриас?

- Хотелось бы, но я не знаю, какова будет ситуация. Мои интересы, интересы моей семьи, какая у меня будет работа, связана ли она будет с переездами…

- Вам хотелось бы стать отцом?

- Естественно, когда-нибудь – да.

- Ну а пока Вы развлекаетесь с дистанционно управляемыми машинами. Также вы пошли на курсы пилота небольшого самолета. Вы еще учитесь там?

- Сейчас пока нет, но когда сезон закончится, я снова возьмусь.

- Крещение уже прошло? Вы пилотировали самолет?

- Да, один раз.

- Вы за штурвалом?

- Да, и не разбился, вот сейчас даю интервью.

- Как вы себя ощущали?

- Я себя ощущал очень хорошо.

- Не проняло?

- Нет. Первые полеты совершаются при хорошей ясной безветренной погоде, в благоприятных условиях.

[Сергей Владимирович]

Блог Алонсо

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2010/10/28/a-bit-of-relaxation-before-the-final-rush.aspx

Небольшая передышка перед завершающим броском

28 октября 2010

Приятно получить несколько дней передышки перед завершающим броском! Дальневосточный этап был очень долгим, и всегда приятно вернуться домой, чтобы немного отдохнуть перед тем, как отправиться на последние две гонки сезона, в Бразилию и Абу-Даби.

Я снова лидер чемпионата, впервые после ставшего уже далеким Гран-при Австралии. Однако мы знаем, что при данной системе начисления очков и текущих отрывах, турнирное положение значит, на самом деле, не так уж много: нужна лишь одна гонка - как мы видели в Корее - чтобы ситуация изменилась. Тем не менее, всегда лучше быть впереди, чем позади! Зная, что достижение цели в наших руках, нам немного спокойнее, но это никоим образом не изменяет над подход. Мы должны будем стараться делать все возможное, используя по максимуму тот потенциал, который есть в нашем распоряжении. Единственная разница в том, что будет достаточно, так сказать, оставаться впереди ближайших преследователей, без необходимости излишне думать о математике.

Статистика второй части сезона дает интересные реультаты - 133 очка в семи гонках, 90 из них набрано в последних четырех - это наводит на мысль, что было бы хорошо, если бы сезон начался с Хоккенхайма. И еще, со своей стороны скажу, что думаю, что мы не изменили ничего особенного в том, как мы подходим к работе: все это просто потому, что нам удалось провести подряд, от начала до окончания, несколько хороших уикендов, а до этого, иногда по разным причинам, это было не так. Нам не хватало стабильности с точки зрения результатов, пока они, наконец-то, не появились. Машина всегда была достаточно конкурентоспособна, от трассы к трассе ее уровень немного менялся, что также произошло лишь недавно. Однако, за прошедшие три месяца мы, определенно, намного улучшили уровень выступлений.

В последние несколько лет в Интерлагосе, обычно, проходили очень захватывающие гонки, частично из-за характеристик трассы, а также из-за того, что погода может быть очень переменчивой. Это будет очень важным фактором, и нам нужно будет самым наилучшим образом быть готовыми к преодолению всех возможных сценариев. Круг достаточно короткий, поэтому мы можем ожидать, что времена будут плотнее обычного, это означает, что малейшая ошибка будет стоить еще больше, потому что одна или две десятые, в ту или иную сторону, могут означать, что впереди или позади вас будут семь-восемь болидов. Нам нужно будет сделать все идеально.

Теоретически, в погоне за титулом находятся, по-прежнему, пятеро из нас, но понятно, что Баттон в наиболее сложной ситуации. Между нами не так уж много очков, если честно, а мы знаем, как все закончилось три года назад, но факт в том, что впереди него четыре пилота, и трудно представить, что ни один из них не наберет очков.

У меня, естественно, отличные воспоминания об этой трассе, потому что здесь я обеспечил себе два моих титула, в 2005-м и 2006-м. Каждый раз, когда приезжаю в Сан-Паулу, то испытываю особенные ощущения, здесь по-настоящему отличная атмосфера. Я не хочу думать о том, какова вероятность того, что история повторится и в третий раз: я знаю, что теоретически это возможно, но для меня это не имеет значения. Мы хотим провести этот гран-при точно таким же образом, как и все остальные, сконцентрировавшись на самих себе, сохраняя спокойствие, стараясь выполнить хорошую работу, не делая ошибок и имея целью побить наших соперников. Я уже говорил это раньше, но скажу снова: очки мы будем считать в Абу-Даби.

[ALZHBETA]

АВС "Хищник с простыми привычками"

Это тот самый случай, когда не знаешь, что было раньше: курица или яйцо? Завелся "конкурентоспособный" ген в Фернандо Алонсо из-за семейного наследования или он его приобрел в Формуле 1?

"Когда я был маленьким, мой отец водил меня смотреть на ралийные гонки, мотогонки и т.д, и я всегда был с первым номером. Я не поддерживал испанца или астурийца, я болел за первый номер."

Алонсо - бестия (хищник, зверь) спортивных сражений, конкуренции. С соперником он не договаривается, он с ним сражается. Так понимает свою профессию астуриец. Формула 1 как игра в шахматы: съесть или быть съеденным. В случае с Алонсо, это модель жизни заложена в нем генетически. Он не принимает поражение, ни на треке, ни в компании друзей. В теннисе, баскетболе или на велосипеде, он непоколебимо видит победу.

Интересный случай для изучения, для интроверта, коим он является, скромным до раздражения, который никогда не попадал в неприятности в школе Святого Ангела Хранителя или в институте Леопольда Алас Кларин в Овьедо. Его друзья его помнят как вежливого ребенка, небрежного в отношениях с остальными, и очень привязанным к своей семье: отцу Хосе Луису, бывшему пиротехнику на фабрике в Ла Манхойя, его матери Ане, бывшей сотрудницы El Corte Ingles, и своей сестре Лорене, врачу по профессии. Милая семья, располагающаяся больше к тишине, чем к разговорчивости.

"Всегда, в школе, в институте, во всех городах, где я был, у меня не было больших друзей и больших врагов - говорит Алонсо - Все проходило без приключений. И я все еще остаюсь таким же".

Он никогда не говорит много. Его привычки похожи на привычки любого смертного. Ему нравится бывать в одних и тех же отелях, когда он путешествует с Ф1, предпочитает знакомые вещи вместо приключений, с оговоркой, если это не относится к спорту, в особенности к велоспорту, его большой страсти.

Ест почти по принуждению. С своем швейцарском доме недалеко от озера Леман, в доме своих родителей на окраине Овьедо, или на трассах - едва пробует кусочек. А когда идет ужинать, он всегда обсуждает место с группой советников, предпочитает хорошую пиццерию пятизвездочному ресторану последнего писка моды. Проще говоря, выбирает "нормальность", а не модные и гламурные глупости Формулы 1.

"Иногда мне нравится ничего не делать. Приезжаю домой, покупаю еду на несколько дней и лежу на диване, смотря телевизор или играя в игры." - признается он. Когда его спрашивают о его литературных или кино предпочтениях, Алонсо отвечает: "Я не читаю книг" (no me dio por los libros??), а о кино, седьмом виде искусства, говорит: "Я люблю хорошее кино".

У него болезненная боязнь пауков и других видов насекомых. У него большая коллекция радиоуправляемых машин. Он любит писать песни (сюрприз ) и микшировать музыку на компьютере, к тому же после знакомства со своей женой, певицей Ракель дель Росарио. Болельщик "Реал Мадрид" и теперь чаще посещает Бернабеу (родной стадион Реала). Знает с точностью, сколько зарабатывает. А когда бывает в интернете, читает прессу, ищет игры и музыку, особенно испанскую поп-музыку и Red Hot Chili Peppers (хорошая, группа, если кто не слышал).

Обожает Австралию за доброту и Японию за огромную разницу с западными странами. Всегда путешествует с ноутбуком.

В последнее время описывает свои будущие намерения. Он хочет создать профессиональную велосипедную команду и сеть ресторанов. Также запустил свою линию одежды, Фастер, и он не хочет, чтобы она была связана с Ф1.

"Есть то, что вас беспокоит больше, чем проигрыш?" - "Не думаю" - отвечает Алонсо.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101104_F1_BrazilianGP_Alonso_win_for_Felipe_would_bevery_welcome.aspx

ГП Бразилии - Алонсо: "Для Фелипе победа была бы очень приятна"

4.11.2010

Интерлагос, 4 ноября - Фернандо Алонсо провел в четверг привычную встречу с прессой чуть раньше, чтобы подстроиться под потребности европейских газет, но ее формат был почти тем же самым, что и в прошедших гонках, вопросы были сконцентрированы вокруг него и попытки "Скудерии Феррари Марльборо" гарантировать себе здесь чемпионские титулы. "В нашем подходе ничего не изменилось, хотя сейчас мы и на несколько очков впереди остальных, но в Корее мы видели очень четкий пример того, как в гонке все может измениться из-за схода", - пояснил испанец. - "Следовательно, на следующие две гонки нашей первоочередной задачей будет стабильность, имея целью дважды подняться на подиум, а там посмотрим, после гонки в Абу-Даби, будет ли этого достаточно, чтобы выиграть чемпионат. Наша задача - это использовать весь потенциал болида, а также быть, надеюсь, капельку везучими, как это было в прошлой гонке, потому что удача это важный элемент в каждом чемпионате."

Хотя Алонсо лидирует в Личном Зачете, он не недооценивает соперников. "Мы знаем, что "Ред Булл" должны считаться фаворитами на любой трассе, так как они доминировали в течение всего чемпионата, особенно сильно в квалификации, оккупируя первый ряд стартового поля в девяноста процентах случаев", - сказал он. - "Поэтому мы можем предполагать, что нам предстоит очень мощное противостояние с ними, а также с "МакЛареном". Когда за первое место постоянно сражаются четыре-пять болидов, то легко обнаружить себя пятым на стартовой решетке, и для нас это как раз предмет того, чтобы выдать свой максимум, имея при этом уважение к соперникам.

В настоящий момент я чувствую себя спокойно, в пятницу будет то же самое, а вот уже в воскресенье я смогу рассказать вам о своих ощущениях! Разумеется, это важная гонка, но были и другие, такие как Монца и Сингапур. Фактически, для нас были важны все прошедшие несколько гонок, потому что сход в одном из четырех-пяти прошедших этапов мог означать прощание с чемпионатом. В этих гран-при мы выступали под большим прессингом, но все прошло хорошо, потому что мы были очень сконцентрированы и сосредоточены на гонках, как таковых, и нам нужно продолжить идти по этому пути. Это будет нелегко, так как соперники будут бороться до самого конца, но за три прошедших месяца мы сильно улучшили наши болиды, и наши выступления, следовательно, также сделали шаг вперед."

Это домашняя гонка для напарника Фернандо, а Масса всегда был грозным конкурентом на родной земле, он выиграл эту гонку дважды, так на какую помощь может рассчитывать испанец со стороны бразильца, который теперь уже выбыл из борьбы за чемпионскую корону? "Фелипе очень силен здесь, и было бы лучшим для нас, и даже для меня, если бы он выиграл эту гонку, так как отобрал бы 25 очков у всех наших соперников", - был логичный ответ Фернандо. - "Разница между первым местом, 25 очков, и вторым, 18, стала больше при новой системе, тогда как остальные отрывы намного меньше. Поэтому опасением для меня являются 25 очков, т.е. с точки зрения того, что их может взять один из остальных претендентов на титул. Надеюсь, Фелипе может выиграть две предстоящие гонки, потому что для меня это было бы наилучшим вариантом. Вместе мы будет стараться показать наилучший результат для команды, но нам нужно следить за тем, как будут развиваться события. Исторически Фелипе всегда был здесь очень силен, и для Фелипе победа была бы очень приятна."

Так как пилот "Феррари" отвечал на все вопросы в своем обычном спокойном ключе, то один журналист спросил его, когда он последний раз терял самообладание и действительно был сердит. Перед ответом Фернандо немного подумал, "наверно, прошедшей ночью, в отношении судьи футбольного матча "Реал Мадрид"-"ФК Милан"", - пошутил он, так как конференция уже подошла к концу.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101105_F1_braziliangp_alonso_freepractice.aspx

ГП Бразилии - Алонсо: "Сложно сделать какие-либо выводы, произойти может все"

5.11.2010

"Как обычно, очень сложно сделать какие-либо выводы после двух пятничных свободных практик. "Ред Булл", фактически, всегда доминировал в прошедшие шесть-семь пятниц, поэтому не стала сюрпризом и сегодняшняя. Даже когда нам удалось занять поул, они были очень конкурентны в предыдущий день. Для нас будет важно остаться впереди "МакЛаренов" и остальных команд, которые, на этой трассе, могут перемешаться: под ними я имею в виду "Рено", "Уильямс" и "Мерседес". К тому же, прогноз на завтра обещает дождь, и произойти может все. Будет чрезвычайно важно понять когда и на каких шинах выезжать на трассу, чтобы показать время. Мы установили на болиды несколько новинок, которые, кажется, дали положительный результат, хотя нам все же нужно тщательнее проанализировать данные. Смена двигателя между двумя сессиями уже входила в программу дня, поэтому, в реальности, я потерял только пару кругов, не больше."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101106_braziliangp_alonso_qualifying.aspx

ГП Бразилии - Алонсо: "Много проиграть, но мало выиграть"

6.11.2010

"Пятое место это не конец света. Много раз в этом году два "Ред Булла" становились на первом ряду, а "МакЛарен" Хэмильтона вел с нами борьбу за третье место. Сегодня сюрприз приподнес Хюлькенберг, единственный, кто прошел чистый круг в Q3: все остальные, включая меня, были не так ловки еще и потому, что сухая часть траектории была очень узкой, и стоило отойти от нее всего на десять сантиметров, как вы теряли кучу времени. В таких условиях можно много проиграть, но мало выиграть: нужно было всего лишь сделать неправильный выбор, чтобы выбыть из квалификации уже до начала ее завершающей части. Завтра в гонке мы должны будем постараться максимально использовать наши сильные стороны, особенно наш гоночный темп. Если мы сможем хорошо выполнить работу по управлению шинами, то, может быть, ближе к концу у нас будет преимущество. Старт также будет важен: мы будем стараться отыграть несколько мест, одновременно следя за тем, что делают наши соперники, потому что для них это тоже будет решающий момент. С точки зрения стратегии понятно, что присутствие Хюлькенберга на поуле вводит неожиданные изменения. Главная цель этого уикенда это увеличить преимущество над Уэббером, чтобы прибыть в Абу-Даби в как можно более спокойном состоянии духа. Если это не возможно, то это будет случай минимизации ущерба."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101107_F1_braziliangp_alonso_race.aspx

ГП Бразилии - Алонсо: "Я бы с радостью согласился на такой результат"

7.11.2010

"Учитывая всё, я рад этому результату. Мы потеряли только три очка по отношению к ближайшему преследователю, и, учитывая то, как все вышло вчера в квалификации, все прошло хорошо: если этим утром мне бы сказали, что финиш будет таким, то я бы с радостью на него согласился! Я хочу поздравить "Ред Булл" и "Рено" с Кубком Конструкторов: достичь этой вершины всего за несколько лет это огромное достижение. Мы были очень осторожны в первых поворотах, потому что все были очень агрессивны, а мы не хотели рисковать столкновением с кем-либо. Далее мы тут же потеряли слишком много времени по отношению к Феттелю и Уэбберу: мне потребовалось несколько кругов, чтобы пройти Хюлькенберга, да и обгон Хэмильтона был не простым. Мой гоночный темп был хорошим, как это было видно в пятницу. Когда выехал сейфети-кар, то мы подумали, что это может быть возможностью для атаки, но между мной и Марком было слишком много отстающих на круг, и их обгон отнял слишком много времени: досадно, потому что в этот момент болид был действительно очень конкурентен. Теперь мы отправляемся в Абу-Даби: мы знаем, что мы должны делать, завоевание титула зависит от нас."

[Сергей Владимирович]

Блог Алонсо

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2010/11/10/a-weekend-to-get-everything-right.aspx

Уикенд, в котором нужно все сделать верно

10 ноября 2010

Я прибыл в Абу-Даби вчера вечером, прямо из бразильского Сан-Паулу. Это был долгий перелет, но мне, все же, удалось отдохнуть. Затем я совершил быструю вылазку на трассу, где встретился с командой и проехал круг на велосипеде.

На эту наиважнейшую гонку наш подход не изменился: мы знаем, что если сделаем все идеально верно, то у нас будет шанс достичь цели, которую поставили перед собой в начале сезона.

Результаты Интерлагоса позволяют нам самим нести ответственность за свою судьбу: при победе, либо втором месте нам не будут нужны никакие подсчеты. Мы можем это сделать, хотя мы знаем что наши главные соперники очень сильны: до сих пор, кроме возможно единственной гонки, у них был лучший болид на всех типах трасс. Тем не менее, это не означает, будто мы полагаем, что будем побиты - это вовсе не так.

Этим вечером, после участия в мероприятии, организованном нашим партнером "Шелл", я посетил "Мир Феррари в Абу-Даби", тематический парк, посвященный Маранелло, который возвышается прямо рядом с трассой. Это сооружение определяло пейзаж уже в прошлом году, но его законченный вид дает совсем другое впечатление. Внутри действительно можно прожить эмоции дня в мире "Феррари", от скоростей "Формулы 1" до стиля и технологий дорожных машин.

С завтрашнего дня мы полностью сконцентрируемся на подготовке к этой гонке. Мы на финальном этапе сезона, который останется удивительным, что бы ни случилось. Мы нацеливаемся завершить его наилучшим образом - и будьте уверены, мы отдадим все, чтобы этого достичь!

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101111_F1_abudhabigp_alonso_not_thinking_what_will_happen_on_sunday.aspx

ГП Абу-Даби - Алонсо: "Не думаю о том, что будет происходить в воскресенье"

11.11.2010

Остров Яс, 11 ноября - Этим днем самая большая в сезоне группа журналистов заполнила зал пресс-конференций трассы "Яс Марина" по одной очевидной причине - за микрофонами находились все четыре пилота, которые еще борются за титул. Сидящий между двумя его соперниками из "Ред Булла" Фернандо Алонсо сказал, что "Скудерия Феррари Марльборо" будет основывать свою стратегию на финальное воскресенье сезона исходя из выступлений в пятницу и субботу. "Мы можем изменить нашу тактику в зависимости от того, насколько конкурентоспособны мы были до него, и где будем располагаться на стартовой решетке", - сказал он.

В ответ на просьбу выделить сильные стороны болида F10 команды "Феррари" испанец полагает, что в нем нет ничего особенного. "Я считаю, что что у нас нет той скорости в поворотах, что у "Ред Буллов", ни скорости на прямой, что у "МакЛаренов", но в целом мы очень конкурентоспособны в течение всего уикенда, и я относительно уверен в эффективности болида. Какой бы ни был итог, я оглянусь на этот год и подумаю о том, что в предыдущие два сезона я боролся за то, чтобы попасть в Q3, и у "Феррари" в 2009-м году также было сложное время. Но в это году мы вместе боремся за титул против двух "Ред Буллов", поэтому что бы ни происходило в воскресенье, сезон 2010 будет великолепным в любом случае. В настоящий момент я не трачу ни доли своей энергии на то, чтобы думать о том, что будет происходить в воскресенье. Мы должны отработать пятницу и субботу, чтобы подготовиться к нашей цели. В субботу, если возможно, мы должны быть на первом ряду, хотя поул будет приятнее! Наша цель в гонке - финишировать первыми или вторыми, но сейчас наша работа не в том, чтобы верить или не верить в то, что может произойти."

Фернандо надеется на наилучший возможный результат в гонке и для Скудерии, а не только для себя. "В этом сезоне были несколько гонок, такие как Германия, Сингапур, Монца, где болид был конкурентен, и два наших болида были на подиуме", - напоминает он. - "Если мы сможем сделать это здесь, то это будет огромная помощь мне, а если Фелипе проведет идеальный уикенд, даже выиграет гонку, то для нас это будет идеально."

Из четырех претендентов только Фернандо и Льюис Хэмилтон имеют прежний опыт борьбы за титул, тогда как Марк Уэббер и Себастьян Феттель его не имеют. Пилот "Феррари" не считает, что это является большим преимуществом: "Я предпочел бы иметь новое переднее антикрыло на эту гонку или любое другое преимущество в эффективности, чем иметь прошлый опыт!"

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101112_F1_abudhabigp_alonso_freepractice.aspx

ГП Абу-Даби - Алонсо: "Мы встали на верный путь"

12.11.2010

"Этот уикенд начался с того, что мы сразу встали на верный путь, так как собрали много данных, которые сейчас оцениваются нашими инженерами. Первая вещь, которую необходимо сделать в пятницу это проверить, что все в порядке, и что управление болидом соответствует тому, что мы видели на симуляторе, и только после этого вы должны работать над улучшением характеристик, изменяя настройки и уровень прижимной силы, это как раз то, что мы делали в течение этих трех часов. Мы вполне довольны уровнем конкурентоспособности болида и тем фактом, что им легко управлять, но мы знаем, что еще есть потенциал, который можно извлечь, чтобы быть еще быстрее. Я ожидаю, что завтрашняя квалификация будет очень плотной: будем надеяться, что мы сможем стать ближе к "Ред Буллам", чем были прежде. Нет смысла размышлять над возможными сценариями, которые могут развиться в гонке: мы должны сконцентрироваться на себе и на том, как сделать болид быстрее."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101113_f1_abudhabigp_alonso_qualifying.aspx

ГП Абу-Даби - Алонсо: "Что бы ни произошло, для меня это был отличный год со "Скудерией Феррари""

13.11.2010

"После хорошо проведенной пятницы, во время которой мы работали над настройками, вслед за ней сегодня наступила хорошая суббота, в которой мы обеспечили себе хорошие позиции на стартовой решетке, особенно с точки зрения того, где на ней оказались наши главные соперники. Теперь нам нужен еще один день на таком уровне, и это еще приблизит нас к нашей цели. Это была важная квалификационная сессия, но нельзя назвать ее решающей, потому что такой завтра будет гонка. Значение будут иметь надежность и командная работа, как это обычно и имеет место. Старт? Посмотрим, что будет происходить на первых десяти-двадцати метрах, а затем решим, что будет лучше, атаковать или защищаться. Мы должны держать в уме, что чемпионат мира выигрывается определенно не в первом повороте, но есть возможность его там проиграть. Мы знали, что могли рассчитывать на сложный уикенд с как всегда сильной "Ред Булл" и находящейся на высоком уровне "МакЛарен". Иметь только Феттеля впереди себя, а не оба "Ред Булла", это хорошо. Это была квалификация с очень плотной борьбой, порядок все время менялся. Наш первый выезд в Q3 был не лучшим, потому что у нас были проблемы с траффиком, но мы знали, что у нас есть потенциал, чтобы проехать лучше, так и оказалось: я начал круг, думая также о сохранении шин для финального сектора, чтобы избежать риска попасть туда, имея проблемы. Я уверен в завтрашнем дне и хочу еще раз повторить, что, хотя завтра днем он закончится, для меня это был отличный год со "Скудерией Феррари Марльборо", в котором мы вместе наслаждались невероятно особенной атмосферой."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101114_F1_abudhabigp_montezemolo_race.aspx

ГП Абу-Даби - Монтедземоло: "Гордиться тем, чего мы достигли"

14.11.2010

"После такого финала сезона наше моральное состояние не на высоте, но это спорт. У нас было все, чтобы выиграть титул для Фернандо, но сегодня все шло не так. Тем не менее, я хочу публично поблагодарить команду за то, что она оказалась способна подойти к финальному этапу, продолжая схватку в Личном Зачете пилотов, организовав борьбу, которая в июле почти всеми считалась как нерешимая задача. Мы верили в нее до самого конца, и сегодняшний результат не отменит того, чего мы добились в этом сезоне. Все последние четырнадцать лет, кроме двух годов, "Скудерия Феррари Марльборо" подходила к финальной гонке сезона, либо борясь за титул, либо уже его выиграв. Фернандо провел экстраординарный сезон, продемонстрировал свою силу и решимость, всегда был рядом с командой и внес необычайный вклад. Доменикали провел отличную работу, все время поддерживая единство команды, даже в самые сложные моменты. У нас уйдет какое-то время на то, чтобы преодолеть это разочарование, но мы должны держать голову высоко и гордиться тем, чего мы достигли. Наконец, я хочу поблагодарить всех наших болельщиков, которые всегда в нас верили: когда видишь так много флагов Феррари и так много людей, приходящих посетить наш парк, здесь в Абу-Даби, то я в особенности рад за них, что "Феррари" по-прежнему выступает на высоком уровне."