Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[orvallo]

Блог «Хроники боксов», Виктор Сеара, 25.07.2010 г. «Кисло-сладкий дубль Феррари в Германии».

Кисло-сладкий. Хорошо, как бы мы не хотели это скрыть, эта победа Фернандо Алонсо не стала такой, какой бы нам хотелось. Думаю, что лицо и жесты Фернандо на подиуме полностью не выражали всего, что он хотел бы, хотя это моя персональная оценка, точка моего зрения, и надеюсь, что вы мне сказали бы, что вы увидели на этом волнительном ГП Германии, оставившем нам впечатляющий дубль Феррари, с исключительной эффективностью Феррари, которая, как мы комментировали в последнее время, собиралась показать хороший результат рано или поздно, особенно после модификаций, примеренных в Валенсии.

Полемика. После неоспоримой победы всегда, кажется, в этом году нас сопровождает полемика. Постоянно что-то происходит: в один день одно, в другой другое. На этот раз командная тактика, которая выходит на первый план. Абсурдное правило, введённое в Формуле 1 после позорной Австрии-2002, но которое имело много предшествующих событий в истории Формулы 1. И это будет продолжаться.

1999. Точно на трассе в Хоккенхайме имел место один из наиболее значительных фактов в этом смысле. Был 1999-й год, когда Феррари Мики Сало ехала только к победе и должна была уступить первое место Эдди Ирвайну, который боролся за чемпионат. Это стоило финну места в команде Заубер на следующий сезон, и у него никогда больше не было возможности завоевать победу в своей спортивной карьере. В этом году всё по-другому. Масса был далеко, очень далеко в зачёте чемпионата, а у Алонсо были шансы. Ясно, что это не понравилось бразильцу, но такова жизнь (в Формуле 1).

Очевидно. То, что Масса сделал плохо - что сделал это очень очевидно. Выглядело так, как будто он и его инженер хотели бы, чтобы было ясно, что они получают указания свыше, не пытались скрыть это, сбрасывая скорость в фазе полного ускорения. Или хуже: «забывая» ускоряться на сплошной прямой. Феррари продолжае делать плохие стратегии. На этот раз у всех на глазах они должны бы были быть умнее и заранее оговорить, как действовать в подобном случае, а не «продаваться» в такой манере.

Вопросник. У нас есть ещё о чём поговорить? Многое. На этой неделе я вижу анкету более горячую, как никогда. И остаётся неделя до Будапешта, куда я приеду завтра ночью, напрямую, не через Испанию. Надеюсь из венгерской столицы ответить на ваши вопросы. Центральная тема, я представляю себе её…

[orvallo]

Блог «Efecto suelo», 25.07.2010 г. "Гран При Германии".

Распоряжаясь распоряжениями.

Восемь лет назад по вине некоторых открытых манёвров Феррари запретили командную тактику. ФИА устала от скандального спектакля, который нам напевал их уже ставший классикой «с этих пор, господа, то, что вы сделали, больше делать нельзя». Сегодня мы присутствовали на ещё одном проявлении худа, которое совершают люди в итальянской команде. Было бы лучше для них же, если бы они использовали стандартный протокол для ситуаций такого типа, как, например, McLaren, намекая на необходимость беречь топливо в качестве надёжного ключевого слова одновременно, что сложно отследить для подозрительных ушей Уайтинга и компании.

Как я говорил немногим более месяца назад в статье про эвфемизмы в Формуле 1, я никогда не соглашался с таким запретом, но поскольку уж он существует, то они должны были бы скрывать всё, как делают наиболее умные. В итоге, может быть, для некоторых это станет поводом, допустим, чтобы вспомнить, что жена Цезаря помимо того, что была ею, должна была ещё и казаться ею в подобном положении.

Как красив быстрый просмотр «Автоспорта», быстрый, эффективный и, конечно, интересный: «Произошедшее в Феррари расследуется комиссарами», - гласил заголовок. Всё направлено на то, чтобы прояснить англосакскому миру, что пакости Феррари не пройдут. И в конце? Выделяет основную мысль с драгоценной фразой, заключающейся в том, что «командная тактика запрещена». Серьёзно? О, до чего сильно, до чего мощно! В конце концов, «Автоспорт» для McLaren - это как Marcа для Real Madrí…

Феррари вернулась в борьбу, ставка ей удалась. Пришла и производит впечатление очень сильной команды. Сколько времени прошло с тех пор, как Фелипе Масса ездил, не показывая круг за кругом быстрого времени? Так то. Чёрный конь вызывает небольшой страх, и любая помеха будет удовольствием некоторых заинтересованных, которые не хотят, чтобы астурийский всадник преодолел их и не вырастил траву на своих зелёных пастбищах.

Jors (Хорхе).

Этика и эстетика

Давайте сначала о моём мнении по поводу нашего предмета разговора: думаю, что представление, разыгранное Феррари, было позорным. Это моё ощущение как болельщика, но я всегда защищал и не перестану делать этого и теперь то, что пилоты должны отыгрывать свои позиции, обгоняя на трассе. Для меня такой исход, как в Red Bull недавно, кажется даже не на половину таким грустным, как в сегодняшней гонке. Это так, я полностью понимаю мнение профессионалов, которые управляют конюшнями, абсолютно отлично от мнения простого болельщика, как в этом случае.

Говоря это, верю, что здесь установится различие между этикой и эстетикой. Что касается первой, не стоит нисколько упрекать Феррари, которая ничего не сделала всем и каждой из остальных команд на стартовой решётке. Что касается второй, манера, в которой действовала Феррари, кажется (и я говорю кажется) полностью улучшенная. Так, как нам поведал реализацию гонки наш предмет обсуждения, передача сообщения по радио Массе была кристальная, но не будем забывать, что разговоры по радио ретранслируются с явной задержкой, и выбираются, какие пустить в эфир, а какие нет, так что мы не можем знать точно, Передала ли Феррари ещё одно, более тонкое сообщение своему бразильскому пилоту или нет, а он прикинулся глухим.

Но что меня больше всего очаровывает (использую это слово с позволения Jors) - это мнение некоторых людей, согласно которому Феррари должна быть наказана за то, что нарушила правило, нет, не только за это, но и за то, что «потеряла лицо». Одновременно с этим то, что сейчас все команды склоняют итальянскую конюшню на все лады за то, что было совершено, мне кажется верхом лицемерия и фарисейства. Наверное, некоторые остаются более спокойными, если вещи делаются с точно такой же постыдной этикой, но с ещё более вылощенной эстетикой. Но я не из их числа.

Khan

Диалектическая комедия.

То, что мы увидели сегодня, что сотворила команда Феррари с «несуществующими» командными распоряжениями, было постыдно, позорно и типично для итало-испанского совместного производства самых грязных кампаний семидесятых годов.

Моё сомнение таково: почему возникла эта ситуация? Разве не всё было ясно с Baby Felipe? Не была подписана клаузула Барикелло? Не понимаю, как могла произойти подобная ситуация, которая также могла следовать прямиком куда положено благодаря выбору понятий и звукам, раздающихся со стороны FOM.

Намекалось ли Массе заблаговременно, что он должен сделать и притворился ли он глухим к этому? Почему они форсировали ситуацию за 20 кругов до финиша? Не верили в то, что Алонсо смог бы пройти его на трассе? У меня больше вопросов, чем ответов, но самое моё яркое ощущение - это ощущение несвойственного стыда. Командные тактики существуют, они существовали и будут существовать, как мы видели в прошлом году с Барикелло, у которого вечно пит-стопы длились по двадцать минут, с Баттоном, который должен экономить топливо, и Веббером, который тоже склонен ко всякому роду происшествиям.

Но одна вещь меня возмутила больше, чем стыд, которая заставила меня пропустить мимо случившееся в Феррари. Я увидела в прямом репортаже, как репортёр немецкого RTL, сопровождаемый любимым Ники Лаудой, спрашивает точно после церемонии подиума Хорнера собственной персоной его мнение о трюке Феррари и собирается ли он подать ходатайство для расследования этого инцидента… Его ответ был: «Да, это то, что мы должны решить»…

Как принять говорить, мы видим соринку в чужом глазу, но не видим бревна в своём. Наказание Феррари (на настоящий момент только денежное) мне кажется хорошим решением за гнусности и грубости, хотя и не за то, что сделали то, что должны были, но если вечно будет видно, что Масса провоцирует наибольший скандал, который я помню с Венгрии-2007, они должны будут выкинуть его из кок-пита по меньшей мере на одну гонку, чтобы он расшевелился.

Elena

[orvallo]

Блог «Efecto suelo», 26.07.2010 г. PiratF1 "Поножовщина. Гран При Германии.

Я сидел здесь, натачивая ножи, не зная, направиться ли мне прямо потрошить то, что произошло в лоне Маранелло или устроить резню островитян на Вероломном Альбионе, чей цинизм и вытянутые шеи им приходятся чем-то вроде ДНК, мутировавшей в течение процесса превращения в воров и пиратов в цвету и сливках британской знати…

После ещё одной пары кругов я напомнил самому себе, что это гоночная поножовщина и что если это точно, что я знаю об одном седоволосом типе, что он потирает руки, потому что мы проведём всю неделю в разговорах о Формуле1, это не менее очевидно, что в конце недели мы получим заключения, которые многим не нравятся и которые могут вмешаться в бизнес-планы FOM.

Вердикт средний, Ferrari вселила страх в тело любого, у кого есть шансы выиграть титул. Таким был скачок, что эти полсекунды, которые имел РедБулл на классификацию, превратились в ноль. В McLaren также дрожат волоски, потому что они находятся в пропасти, когда 15 дней назад, были теми, кто чихал за командой Хорнера, и им нужно больше времени, чтобы разрешить их проблемы, которые у них остаются на следущую гонку, и то, что они ранены в голову, может быть заслуживающим уважения.

Но в глубине это то, что породило водоворот - инфантильное поведение Массы, не лишённое стыда; в двух командах, которые лидируют в чемпионате, оба пилота сражаются между собой, рискуя во многих случаях общим исходом чемпионата, и тем не менее, Ferrari сегодня, в абсурдной и грубой форме решила, что у них есть один пилот №1 и его оруженосец, о чём и поведала миру.

Думаю, они с радостью отвалят 100 тысяч долларов, чтобы увидеть разорванными одежды Хорнера, который на протяжении четырёх гонок просил пересмотреть то, что не может быть использована командная тактика, достаточно явная по радио. И больше того, какую нужно иметь иронию, как у него она и есть, чтобы пересмотреть дело в отношении спортивной санкции, о том же, чем занимался он сам в своих приказах, даже более прозрачных, чем было вчера, на что ФИА наложила эмбарго, этот сеньор прошёл по форуму своих капризов, если бы Феррари не наказали, потому что это пахнет «вендеттой» из-за скрытой за внутренней дверью злобы. Возможно, что всё закончится на «они не причинили нам вреда, не так ли?!», но с красками горького юмора, в зависимости от того, как пойдёт чемпионат, таким и станет их наказание за что-то, что было установлено наполеоновским голосом.

Если всё это мы всё это приукрасим с неоценимой помощью реализации на TV Mr.E, который нас подкалывает в соответствии с интересами своего сеньора, получим совершенную смесь для летней плохой комедии и, что наиболее важно, это рукав публичного мнения, обусловленного так удобно замалчиваемым и выборочно публикуемым. Ничего нового под солнцем.

Давайте сконцентрируемся на драке на ножах ГП Германии.

Алонсо: отважный на старте, грустный на финише. Совершенный пилотаж, демонстрирующий, что ты быстрее своего «напарника». Сегодня я не собираюсь учить тебя, потому что на пресс-конференции устроили линчевание (со стороны англичан), допущенное ФИА, у которой ни один спортсмен не должен подвергаться страданиям. Как демонстрация этого, те самые, кто тебя изрешетил, освистал испанских коллег, спрашивая, чувствовал ли паддок этот страх реакции Ferrari.

Массе: собака огородника рядом с тобой - любитель. Если ты демонстрируешь тот же самый опыт, защищая позицию от любого, понял бы свои действия в гонке больше чем когда-нибудь, потому что да, ты будешь бороться за титул. Подозреваю, что это море во всей его глубине. Уже плывём.

Феттелю: ослеплённый отправкой Алонсо в стенку, Масса украл у тебя бумажник, и ты потерял две позиции. Ты вручил ложку с десятью очками. Жалкая добыча!

Вебберу: ты скопировал стратегию Себастьяна и у тебя почти всё вышло хорошо, но… Что же случилось на этот раз, высокий расход масла? «Остаётся по меньшей мере 4 секунды до машины, которая идёт впереди тебя», вот так. На прямой МакЛарены тебя лишили сцепления с трассой, это то что есть, на 10 км/ч больше.

Хэмилтону: великолепный старт, хороший контроль поломок. Мне представляется, Витмарш будет звать “Merche” (уменьшительное от имени Мерседес), чтобы сказать, что ваши моторы имеют немного странный расход топлива. То большой, то маленький, то снова большой…

Дженсону: ты стартуешь впереди, а заканчиваешь позади, это курьёзно, что ты немного приблизился, и в этот самый момент твой напарник перестал испытывать проблемы с расходом топлива.

Роберту: ты возглавляешь второй эшелон, который существует в недрах Формулы 1, и доказательство тому - то, что тебя обогнали три команды, которые сражаются за чемпионат. Очевидно, что Renault уже не то, что было, и мне больно видеть тебя так далеко позади.

Нико: плохой старт, гонка лучше, и в конце ты опередил в боксах Михаэля, но машина не позволяет больше ничего.

Михаэлю: превосходный старт, и хотя я представляю себе, до чего ты устал созерцать заднее крыло Росберга, равная, какая была классификация - очень хороший результат.

Педро: стратегия, отличная от других, могла сработать, как премия в великой гонке. Кова тебя не видел и снёс своим крылом надежды снова увидеть, будет ли применена командная тактика, чтобы ты не опередил своего напарника… Вот да, я и забыл, командная тактика запрещена и не существует. Как со мной могло такое произойти?

Голова и Крест.

Голова отходит Ferrari. Технически она была очень хороша, и хотя многие не верят в это, скачок вперёд был сделан мощнейший, и как кажется, есть ещё одна маленькая эволюция для Венгрии. Я снимаю шляпу. Сложно ввести столько модификаций и попасти в точку почти со всеми ими без километров тестов.

Крест также для Ferrari. Действие кризиса не должно быть лёгким, когда борешься с пилотами, которым не нравится терять очки, ни благоразумие ( а если нет, пусть это скажет Хорнер), но всё в этот уикенд было нелепицей и, как кульминация, обман Доменикали, взошедший на подиум, когда не осталось ни наводчика.

Они имеют серьезные внутренние проблемы и предполагали, что закрыли рот Фелипе клаузулой Barrichelo, но есть много способов поговорить. Он всё сказал на трассе, и между ним и его гоночным инженером прозвучало имя Ferrari, которую опустили ниже плинтуса, сделав точно то же самое, что делает ВСЕ.

[orvallo]

Блог «Финишная прямая», «Сумасшествие Алонсо», 23.07.2010 г.

Так как вам, возможно, будет интересно, я воспроизвожу статью с мнением британского журналиста Tony Dodgins в Autosport.com. Вы верите во взлёт?

Некоторые думают, что Фернандо Алонсо сошёл с ума, когда говорит, что всё ещё может выиграть титул, но давайте проанализируем ситуацию.

В Бахрейне Алонсо квалифицировался третьим позади Фелипе Массы, не добившись своего лучшего сектора на квалификационном круге. Но он не совершил ни единой ошибки в гонке, выехал вторым перед бразильцем после первого поворота и после этого выудил максимум пользы, когда обладатель поула, Себастьян Феттель, пострадал из-за механических проблем. Гонка в исполнении Алонсо была совершенной.

Следующая, в Австралии, где Алонсо остался в паре десятых за Феттелем в сражении за поул, испытал проблему, столкнувшись с Шумахером на старте. Его прорыв с хвоста пелотона был бесподобен, пока он не встретился на трассе со своим напарником, который был намного медленнее, и вынужден был там и оставаться, что весьма не понравилось испанцу.

В Малайзии Фернандо пострадал от прогнозов Феррари, это обрекло его на 15 позицию на стартовой решётке. В гонке он боролся за восьмое место с Баттоном, когда его мотор испустил дух, но покинул Сепанг всего лишь в двух очках позади лидера чемпионата.

В Китае Алонсо совершил первую в сезоне ошибку - фальстарт - и был наказан проездом через пит-лейн. После трёх визитов в боксы он боролся и даже смог закончить гонку четвёртым.

Барселона принесла ему удачу, когда он стартовал четвёртым, позади двух пилотов Red Bull и Hamilton, но потом он сумел завоевать второе место, так как у Феттеля возникли проблемы с тормозами на последних кругах, а Льюис разбил свой McLaren. После пяти гонок Алонсо следовал всего в трёх очках от головы пелотона в сражении за чемпионат, следом за Баттоном.

В Монте-Карло у Фернандо была быстрая машина и большая вера в свои возможности побить Red Bull, но он ошибся во второй раз в сезоне, сильно раздолбив свой болид в Массне в субботу утром, повредив шасси и оставив самого себя за пределами классификации. Старт с пит-лейна - это не то, чего хочется в Монако, но он совершил вскоре после этого несколько обгонов. Также он противостоял износу шин и финишировал шестым. И снова он закончил Гран При только в трёх очках от лидера, на сей раз Марка Веббера. Он выжал всё из ситуации.

Турция стала единственной гонкой, в которой Алонсо накрыла недостаточная эффективность его машины. И это была вина Ferrari, а не её пилота. Только четыре очка за восьмое место после борьбы с Петровым - это не то, что он держал в голове, но продолжал быть оптимистом, потому что ждал большего от Канады и знал, что начнут вводить важные апгрейды на Валенсию, которые хорошо зарекомендовали себя в аэродинамической трубе.

Последние три гонки прошли реально плохо для Алонсо, но снова ничего общего с недостаточностью его гоночного ритма, а другие факторы или просто неудачи.

В Монреале Фернандо мог победить, но два раза, догнав круговых и медленных пилотов, они мешали ему остаться впереди Хэмилтона и Баттона.

Можно было не сомневаться, что в нормальных обстоятельствах испанец финиширует вторым позади Феттеля, и кто знает, может даже будет иметь достаточную скорость , чтобы бросить перчатку пилоту Red Bull. Хотя всё было сделано в управлении ситуацией, когда Веббер пострадал в аварии с последующим выездом машины безопасности, но нельзя отрицать, что не должно было случиться так, что машина осталась настолько далеко позади, если бы всё шло своим чередом.

Потом, в Сильверстоуне, наказание из-за срезанного поворота при обгоне Роберта Кубицы было чрезвычайно жёстким. Если пилот на скорости 300 км/ч выставляет своё колесо между колёсами соперника, это немного сомнительный манёвр, но если находиться близко к более медленной машине и видит необходимость бросить болид на газон… Прежде всего, если мы пытаемся всячески воодушевить пилотов совершать обгоны. Было бы правильно, если бы этому пилоту было возвращено его место, но когда гонщик вынужден отставать, нужно бы было оставить их в покое.

Также иронично, что Nigel Mansell, на счету которого несколько одних из самых зрелищных и дерзких обгонов в Формуле 1, помогал комиссарам в принятии решения.

Дело в том, что Алонсо из-за полемичных решений и так некстати появившейся машины безопасности был пенализирован в степени, абсолютно не соответствующей тяжести его нарушений. К счастью, сборная Испании по футболу выиграла Чемпионат мира, что улучшало его душевное состояние, несмотря на то что арбитр Howard Webb позволил голландцам незаконно заменить Брюса Ли по меньшей мере на 45 минут. Алонсо должен был спрашивать себя в эти моменты, нет ли тут антииспанского заговора, и на то имел основания.

Так что до сего момента в этом сезоне для Фернандо в целом, за 10 гонок до конца, что-то шло не так в 80% гонок, и только в 20% он мог пенять на себя, ну в 30% - это если вам хочется быть крайне жёсткими в ситуации с Кубицей. С этой точки зрения ясно, что для него этот Мундиаль складывается экстраординарно неудачно.

Для неумолимого и бойцовского пилота, как Алонсо, который квалифицировался третьим в Сильверстоуне и которого опередили только два Red Bull, очевидно, что быть здесь, впереди Хэмилтона - первый шаг навстречу возможности опередить британца. Это то, что произошло в такой очевидной форме, когда оба были напарниками по команде в 2007-м. Фернандо должен был закончить эту гонку третьим.

Возможно, он заслужил это, когда сказал зрителям ‘Bye bye…” в направлении главной трибуны, когда Хэмилтон и Баттон смогли стать только четвёртым и четырнадцатым соответственно. Это была всего лишь шутка, без плохих намерений, но это было выловлено микрофонами телевидения в Мировых Новостях под заголовком: «Алонсо шутит над фанатами».

Ясно, что когда забывается всё, смотрят на классификацию. У Хэмилтона на 47 очков больше, чем у Алонсо, и он лидер общего зачёта, тогда как Фернандо на пятом месте с 98 очками. Но есть же предел в Формуле 1, есть вереница вещей, которые происходили с Фернандо безо всякой резонной причины в последних гонках, и если бы не они, Он лидировал бы в чемпионате со 137-ю очками, а у Хэмилтона было бы 135. Поэтому, когда впереди ещё столько новых гонок, никакое не сумасшествие думать о рекуперации Алонсо. Кроме того, с гражданской войной, которая существует в Red Bull и которая может иметь место в McLaren.

Алонсо в сорока семи очках позади, но при существующей системе их начисления это только две победы. И есть немного сомнений в его силе и где окажется Феррари начиная с этого момента.

Конечно, Фернандо Алонсо был признан лучшим пилотом в современной Формуле 1 его собственными коллегами. Вы тоже так думаете?

[orvallo]

Блог «Финишная прямая», «Важность называться Ferrari», 1.07.2010 г.

Были времена в Формуле 1, когда управлять красной машиной с нарисованной лошадью было синонимом триумфа. Болид был лучшим, самым быстрым и самым надёжным, пилот был лучшим, и одно только имя парней из Маранелло пугало ФИА.

Это времена прошли. Сейчас ни машина не является самой быстрой, ни люди ФИА не благоговеют перед Ferrari.

А как же пилот? Для меня он продолжает оставаться лучшим, хотя очевидно, что Хэмилтон добился того, что обычно делал Фернандо, так сказать, быть лидером, не имея лучшей машины, даже иметь небольшой шанс выиграть чемпионат, если всё не поменяется слишком сильно. Манера, в которой он достиг этого - это уже другая история, но такова данность. Сейчас хорошо видно, что Алонсо поначалу начал выигрывать на красной машине, но больше не поднимался на верхнюю ступень подиума по тем или иным причинам.

Luca Cordero di Montezemolo, президент команды, говорит, что надо меньше плакаться и больше заниматься делом - такова Ferrari. Это не лишено смысла. Они подписали контракт с Алонсо для того, чтобы, возможно, выступать на максимуме, даже если машина не будет самой лучшей, но в то же время они не приказывают испанцу бороться против таких элементов, как Непобедимая Армада. И он сам также должен продемонстрировать, под прессингом ФИА, возможно, необходимым, чего заслуживает, по крайней мере, рассматриваться, как ещё один претендент.

И то, что ни от кого не скроешь, - что Charlie Whiting, знаменитый гоночный директор Формулы 1, не повесил постер с двукратным чемпионом из Овьедо на степе своей комнаты. И с итальянской машиной тоже нет.

Jean Todt был всем в Ferrari в эпоху, когда красные машины выигрывали гонку за гонкой. Возможно, был бы необходим союз между Montezemolo и им. Возможно, было бы необходимо привлечь внимание Алонсо к команде или наоборот. Правда в том, что всё не функционирует в Ferrari, как должно быть, и поражение Скудерии было бы ужасным для Фернандо. Мы на экваторе чемпионата. Всё ещё может измениться.

[orvallo]

Блог «Хроники боксов», Виктор Сеара, 27.07.2010 г. «Следуя полемике».

Будапешт. Серый день в венгерской столице. Я приехал сюда вчера ночью, и получил тот же самый климат, что и во Франкфурте. Холодно и серо, немного похоже на вчерашнее путешествие большей части механиков Феррари, с которыми я делил самолёт, так что, как и я, они напрямую прибыли из Германии в Венгрию. Их лица не были похожи на лица людей из команды, сделавшей скандальный дубль днём раньше в Хоккенхайме. Возможно, это моё личное впечатление, но таким был увиденный мною образ, и я не хотел бы перестать комментировать его. Фактически это зарисовка, которую я не хочу забывать: Феррари никак не отпраздновала гонку, что всегда делают команды, и особенно когда речь идёт о дубле. Вероятно, то, что я говорю, очевидно, но я не хотел бы не прокомментировать вам это.

Смедли. Я раз за разом продолжаю думать, что сотворил гоночный инженер Массы в Хоккенхайме, он просил прощение в конце гонки, провоцируя многие вещи в дополнение к тому, что сам Масса сделал на трассе. О Смедли есть одна история, полагаю, вы знаете. Но если нет, расскажу: Роб Смедли был гоночным инженером Алонсо в течение его единственного сезона в Формуле 3000, с тех пор прошло ужё 10 лет. В команде Астромега Алонсо столкнулся с ужасным сопротивлением своим идеям, говоря команде о своим критериях. Так продолжалось полсезона, и команда думала, что место в очках было адекватным. Алонсо не был согласен с этим и в конце его предпочтения полностью победили. Он также выиграл гонку в Спа, в предыдущей гонке в Бельгии стал вторым, преследуя на последних кругах Бруно Жункейру, чемпиона того года. Это было как раз в Будапеште. Жизнь делает столько кругов, которые никогда не забываются. Кто бы мог сказать Алонсо, что через 10 лет он будет здесь проводить гоночный уикенд. И со Смедли в главной роли…

Забвение. Не хотел бы я впасть в забытьё по отношению к работе Педро и Хайме в Германии. Первый сделал очень хорошую стратегию, стартовав на жёстких шинах, так как регламент это позволяет, если ты не прошёл в Q3. Его восхождение в первой части гонки было неудержимым, хотя и предсказываемым его прямыми соперниками. Но Педро превратился в главное действующее лицо гонки, в которой неудача - и его желания опережать - могли бы больше, не сломай он своё заднее крыло и не заехав в боксы менять его и конторам комиссаров после гонки. Для Хайме всё началось очень криво. У него было больше надежд возложено на гонку в Германии, но этот удар с Буэми на первом круге всё изменил. Однако я вижу, что он прогрессирует даже больше и на Хунгароринге у него больше возможностей. Он уже знает этот автодром, провёл ровно год в Формуле 1 и начинает новый этап. Позже я выложу фото из Хоккенхайма и раскажу, что происходит в паддоке Хунгароринга.

[orvallo]

Блог «Efecto suelo», 28.07.2010 г. PiratF1.

После небольшого отдыха от событий воскресенья мне всё ещё не вполне ясно, что же произошло, и я писал, что хотел бы посвятить теме Массы отдельную статью. Не думаю, что она прояснилась на сегодняшний день, и мы продолжаем получать интересную информацию (и зачастую фальсифицированную) по капельке. В голове продолжает кружиться подозрение (домыслы оставим для техники), которое меня гложет с первого момента, когда по ТВ Mr. E нас задел радиопереговорами Феррари и что развязало одно из самых позорных представлений, которые шли в этом сезоне. Внимание, я не говорю о предшествующих, хотя после того, как нам представили различные видеоматериалы, напоминающие о ситуациях, копирующих эту, но с другими актёрами, единственная разница в том, что они нас не задели, приводя в пример слова Денниса, когда по точно такому сценарию то же самое было приказано Ковалайнену. К счастью для англичан, Белен Естебан не делает интервью и не говорит о Формуле 1, потому что в таком случае Льюис ощутил бы на собственной шкуре то, что чувствует Алонсо на пресс-конференциях с позволения ФИА.

Мотив этой статьи в том, что всё оказалось таким очевидным и таким гнусным, даже самого Алонсо спрашивали по радио, что случилось с Массой (осуществление этого не задевает), который с самого воскресенья ясно подозревает, что всё было неспроста. Мне неприятна «вендетта» со стороны Массы и его окружения, и я объясняюсь. После большого столкновения со стеной очевидно, что Фелипе не был тем же самым на трассе и стал посредственностью, проигрывая в сравнении с неудачником Алонсо, что уже немало. Несколько месяцев назад били в барабаны от замены второго пилота Феррари и по радио назывались разные имена для замены Массы, когда внезапно без предупреждения заявили без особой помпы, что Фелипе продлен ещё на один сезон в Маранелло.

Ни больших празднеств, ни фото широкой улыбкой с Лукой ни других кривляний, простое сообщение в прессе со строгими заявлениями и политически корректными с обоих сторон. Это да, слух в паддоке. Фелипе подписал контракт вторикелло. Ироничные улыбки одних, «это то, что должно было случиться» других, но всегда вполголоса. Ни в один из моментов широкая улыбка Фелипе не говорила нам, что он доволен остаться в Феррари, ни контрактом на 3 года, ничего в таком духе.

Всё это происходило достаточно незаметно до прошлого воскресенья, когда, и это очень важно, мы уловили разговоры, которые были нам предоставлены в реализации, когда его гоночный инженер говорил, особенно подчёркивая времена, что Алонсо быстрее, чем он, и чтобы Фелипе подтвердил, что получил сообщение. До этого момента и хорошо подумав, мы могли бы отнести это на счёт плутовство телевидения Берни в отношении инженера. Но всё начало закручиваться, когда Фелипе позволил обогнать себя в столь очевидной форме, фокус был установлен на действиях Феррари с ясным намереньем заставить весь мир думать, что «он не смог меня пройти, и я сейчас демонстрирую, что я позволил ему себя пройти так, чтобы все об этом знали».

Делая усилие и апеллируя к склонности выходить из себя этого класса конкурентоспособных спортсменов, коими они и являются, он даже вёл себя сдержанно. Но ограничения пыла для меня на этом заканчиваются. Главный актёр в следующем акте слышит от своего гоночного инженера сразу после пропущенного обгона “Good lad. Just stick with it now. Sorry” (Хороший мальчик. Сейчас продолжай бороться. Извини.), и как какофония финала гонки: «Фелипе, ты великодушный. Когда приедешь в боксы, я объясню тебе, что хочу сказать в приватной обстановке, что означает «великодушный»…

Сожалею, но для меня это продолжает быть промахом, у которого появляется тенденция приковывать внимание. Публичные удары в спину, поиск прощения и утаивание великодушия с показыванием пальцем по радио, с послесловие, что «я всё тебе объясню в приватной обстановке», которое сейчас услышал весь мир, не только не позволяет заподозрить применение командной тактики даже для зелёного новичка в Формуле 1, но, по-моему, только трубит в мегафон об этом, с полным познанием причины, по которой я что-то делаю и хочу, чтобы все об этом знали. Следующее - это то, что ФИА в сметливой и быстрой демонстрации вникла в суть дела.

До настоящего момента главный герой не услышал ни единого слова в свой адрес (я бы не хотел сказать, что такие слова не звучали, но ТВ мистера Е. не сделала их общедоступными), лицемерил на подиуме, и я никоим образом не понимаю номер Доменикали (позже я коснусь его) на пресс-конференции.

Упорное молчание, кричащее о знании того, к чему прикованы все взгляды. Ответы, разоблачаемые взглядами, в которых проглядывает насмешливая улыбка, закончились из-за подтверждения (по крайней мере для меня) перед всеми, что «я получил приказания команды и сделал это настолько очевидно, чтобы все об этом знали, и я наслаждаюсь грязью, которую ест этот, который рядом со мной”.

Различны мотивы, которые может иметь всё это, мы не точны ни в одном. Сомневаюсь, что однажды получим доступ к контракту одного из пилотов в пелотоне, и ещё больше сомневаюсь, что поняли бы всё. Раз мне только и остаётся, что делиться идеями на манер риторических вопросов, которые кружат в моей голове с тех пор, как я увидел ретрансляцию, и что каждый пытается разобраться, как будто верит, что будет намного лучше, если он поверит, что смог разобраться во всём.

Подписал ли Фелипе в своём контракте «клаузулу Барикелло»? Представим на мгновение, что да, это было необходимое условие со стороны Феррари, чтобы продлить его контракт ещё на год?Была ли это его форма мщения за урезание возможности бороться за титул? Ему дали явную неприкосновенность от возможных наказаний со стороны Феррари: это факт, что его менеджер - сын президента ФИА. У меня имеется ощущение, что за контракт Фелипе закрыли рот, и это было инфантильной попыткой нанести удар на манер невоспитанного ребёнка, который знает, что он не любимчик, и в полной вспышке синдрома свергнутого короля, если не может сам получить игрушку, ломает её, чтобы никто больше не мог играть с ней.

Я собираюсь стать ещё большим заговорщиком, если до меня дойдёт, продолжает ли действовать в недрах Феррари группа «массистов», в которую входит и Смедли. Был бы в ней «Троянский конь» Жана Тодта, чтобы отомстить тем, кто вынудил его выйти в заднюю дверь после всего достигнутого?

Как я говорил выше, есть явный акт, который не укладывается в моём первом измышлении, и фикция Доменикали после подиума, но слова Берни на этой неделе, позиционирующие фавор к командным тактикам, открыли мне ещё одну вереницу вопросов. Это воспроизведение красочного бурлеска, которое мы пережили в этот уикенд, был ли он таким непроизвольным? не могли ли они замаскировать лучше? Не могла ли это быть попытка высмеять англичан (в основном McLaren) в их философии «невыполнения норм, но сохранение лица, чтобы не было заметно»? Могло ли это быть вызвано намерением открыть возможность на ближайший сентябрь легализации командной тактики? Хорнер не должен бы был скрывать и выбирать одного пилота, чтобы удостовериться в чемпионате (Берни побеждает). Уитмарш, срывая лепестки с маргаритки, разрывается между тем, чтобы публичным своё предпочтение и поставить на него или продолжать сохранять, несмотря ни на что, свободу и равенство (этот образ имеет ценность) и продолжать делать ставку то на одного, то на другого (Берни также выигрывает)…

И под конец продолжается танец мыслей в моей голове, что увиденное в конце прошлой недели произошло не случайно.

[orvallo]

Блог «Efecto suelo», 28.07.2010 г. Oberon, «Технический анализ Хунгароринга». Часть 1.

Идёт двенадцатый этап, более интересный, чем когда-либо, эта гонка порождала беспокойство у многих, возможно, руководители Формулы 1 довольны ожиданием, вызванным видом следующего Гран При.

Это кольцо красиво и различное для пилотов, оно даёт впечатление, что ты никогда не сможешь использовать на 100% машину в каждом повороте и что в последующем можешь улучшиться в каком-либо повороте. Его большая проблема в том, что практически на всём протяжении трека есть только одна обрезиненная траектория, и сойти с неё означает потерять сцепление с асфальтом, что связано с редкостью сильных торможений (такое почти единственное в конце финишной прямой), это делает обгоны почти невозможными. Недавний прогноз погоды обещает дождь до субботы, посмотрим, сбудется ли он.

Характеристики трассы Hungaroring:

- узкая трасса;

- мягкие торможения;

- грязная трасса вне траектории.

Технические данные:

Количество кругов 70

Длина круга 4,381 км

Общая длина гонки 306,630 км

Ширина трассы 9-11 м

Число поворотов 14

Правых поворотов 8

Левых поворотов 6

Рекорд круга Михаэль Шумахер 1:19.071 (2004)

Расход топлива на круг 2.4кг/5км

Потеря времени на 5 кг топлива 0.09 секунд/круг

Потеря времени на пит-лейне 17.1 сек

Длина пит-лейна 360 м

Среднее количество пейс-каров за гонку 0,2 за гонку

Средняя скорость 195 км/ч

Средняя скорость в повороте 138 км/ч

Настройки машины:

Сцепление/аэродинамика: медленные повороты, небольшие отрезки преимущественно в глубине, небольшой уровень сцепления за пределами траектории - это совершенные условия для использования высокую аэродинамическую конфигурацию, нам не важна точечная скорость абсолютно, нам важно, чтобы машина хорошо держалась в повороте, слушалась руля, не теряла бы силу трения, и её не заносило бы при ускорении.

Подвеска: мягкая, чтобы способствовать трению и сцеплению, немного более высокая, чем обычно, чтобы можно было спуститься с поребреков.

Баланс: очень важен, если мы хотим что-то показать на Хунгароринге, машина с плохим балансом будет проходить очень плохо предательские повороты этого автодрома. Посмотрим в свободных заездах абсолютно разное поведение машин с полным и пустым баком.

Передаточные числа: на этом кольце используются самое короткое их соотношение.

Шины

Бриджстоун прекратил эксперименты и доставил на эту трассу Суперсофт и Медиум, как на любую другую трассу с грязным полотном, составы резины будут повышать свою эффективность в соответствии с уровнем обрезинивания траектории. Нужно быть осторожными, потому что, как правило, тут жарко и супермягкая резина может немного пострадать.

Точки для обгонов

«Миссия невыполнима» - таков был заголовок фильма об обгонах на этом треке. Это также невозможно, надо быть очень талантливым, чтобы суметь обогнать здесь, только с одной явной точкой - первым поворотом, который потерпел перестройку, чтобы прямая стала длиннее и торможение сильнее. Чтобы опередить соперника, нам нужно пройти поворот №14 вплотную к впередиидущей машине, что очень сложно, так как мы потеряем в этом случае в аэродинамике, так необходимой для хорошего прохождения поворота. Затем мы должны будем войти в аэродинамический мешок и выиграть внутреннюю траекторию на торможении. Потом остаток круга у нам не представятся большие возможности, поскольку нет сильных торможений, повороты медленные с одной траекторией, где нам нужна хорошая аэродинамическая поддержка, а приклеиться к впередиидущей машине очень-очень сложно.

Возможная точка обгона - шикана поворотов 6 и 7, но войдя в зону аэродинамического возмущения в повороте №5, его очень сложно пройти хорошо и нет подходящей прямой, чтобы гарантийно войти в шикану.

Немного более явным кажется поворот 12, здесь есть более длинный прямой отрезок, чтобы ускориться позади предшествующей машины, и поворот 11 менее деликатен, проблема тут заключается собственно в двенадцатом повороте, с большим субвиражем и очень сложной траекторией. В остальном круг достаточно короткий и не оставляет нам больше шансов.

Заключение

Думаю, это будет одна из самых интересных гонок, где недостатком является отсутствие точек для обгона.

Поэтому важно классифицироваться как можно выше, поскольку наша позиция на стартовой решётке и заезд в боксы предопределит наше итоговое положение в гонке. И ещё раз команды сыграют важную роль, позволив отыграть или потерять несколько десятых на пит-стопе. На столь пилотажной трассе, трассе риска, ускорения в поворотах будет очень хорошо заметно, кто хорош, а кто нет, хотя также важны особенности машины с хорошим сцеплением и аэродинамическими характеристиками, но вспомним, на какой машине завоевал поул-позишн Фернандо Алонсо в прошлом году.

[orvallo]

MANUEL FRANCO, «Алонсо и Хэмилтон, двое лучших в Формуле 1».

Заголовок этой статьи очевиден с моей точки зрения. Если и есть на сегодняшний день два пилота, способные войти в историю Формулы 1, то это Алонсо и Хэмилтон. Мы говорим о двух победителях, людях с экстраординарными способностями играть с жизнью в гонках из-за страсти к победам.

Возможно, кто-то ещё входит в этот список, Себастьян Феттель, например, но ему пока чего-то не хватает. Возможно, кто-то подумал о последнем чемпионе мира Дженсоне Баттоне, но… возможно даже, что кто-либо верит, что Марк Веббер должен быть среди избранных, но что такого сделал Марк, когда ещё не познал лучшую машину чемпионата? Или Масса? Приход Алонсо показал его настоящий уровень в Феррари.

Так почему же Алонсо и Хэмилтон лучшие? Испанец имеет два чемпионских титула, в первый год он не располагал лучшей машиной, хотя она была самая надёжная, и он тот, кто повинен в первом отступлении лучшего пилота всех времён, согласно статистике: Михаэля Шумахера. Так же как немец вынужден был стать свидетелем финального отрезка карьеры, к несчастью, преждевременно ушедшего великого Айртона Сенны.

В течение этапа в Renault Фернандо продемонстрировал, что он был глотком свежего воздуха для Формулы 1, нуждающейся в новой звезде после долгих лет диктатуры Феррари и Шумахера. У него есть и всегда был сверхъестественный талант, а также астуриец демонстрирует искренность, которой не было и не будет, хорошо заметную в таком закрытом сообществе, как Формула 1. В те годы, которые никогда больше не вернутся, потому что это был неповторимый этап, Алонсо смог сделать из спорта, которым интересовались лишь единицы, игру масс в Испании, с телеаудиенциями, которые смотрели иногда десять миллионов болельщиков. Эта составляющая его спортивной карьеры превратила его уже навсегда в испанскую легенду автомобильного спорта и посла Формулы 1 мирового уровня.

Его второй этап карьеры отмечен появлением Хэмилтона. Если бы Деннис и руководители McLaren делали то, что ожидал Алонсо, так сказать, признали бы его первым номером команды в 2007-м году, очень может быть, что они выиграли бы титулы и в 2007-м, и в 2008-м годах. И также в этом году он был бы лидером чемпионата. Так говорю не только я, так считает даже колумнист Автоспорта Jonathan Noble.

Это в точности то, чего бы хотелось избежать, и это сумел Хэмилтон. Благодаря своему таланту и завидному доминированию в кулуарах, британец добился того, что Фернандо оказался за бортом команды, чувствуя к ней отвращение, и провёл два года епитимьи в своём старом доме Renault, мираже прошлого и, несомненно, благодаря своим качествам был подписан командой Феррари, которая тоже, лишившись Жана Тодта и Росса Брона, уже не доминировала в боксах. То, что с Алонсо дурно обошлись в McLaren - это очевидно, и что он считался с блеском Хэмилтона, тоже ясно. И сейчас один в МакЛарен, другой в Феррари борются за превосходство в мировом автоспорте, я считаю, что Фернандо остаётся лучшим, но он потерял свежесть, а британец с каждым разом всё ближе. Печаль этого сезона, по меньшей мере, я так считаю, в появлении команды Red Bull как потенции Формулы 1. И без господства машин с энергетическим напитком сезон был бы притягательной и огромной дуэлью между Алонсо и Хэмилтоном, двумя лучшими пилотами последних лет.

[orvallo]

Блог «Хроники боксов», Виктор Сеара, 30.07.2010 г. «Приходит хорошее».

Обещающий. Давайте наконец оставим полемику о случившемся на ГП Германии. Давайте сконцентрируемся на хорошем, которое может прийти в этот уикенд в Венгрии. Потому что сегодняшняя пятница конкретно показывает, что мы увидим страстную гонку в ближайшее воскресенье. Скорее, давайте проживём, начиная с завтрашнего дня, этот конец недели в полноте дуэли. Потому что на Хунгароринге гонка начинается в субботу, и в RedBull и Ferrari это хорошо знают. Потому они думают, как снять тысячные доли секунды, чтобы не создавать проблемы в час сражения за поул-позишн. Но эти проблемы появятся, потому что соперники попытаются сделать то же самое, и это во многом будет зависеть от способности тех, кто сидит в болиде. Мои ощущения таковы, что много возможностей увидеть Алонсо и Феттеля на первом стартовом ряду. Даже если трасса будет мокрой.

Панорама. Сегодняшнее подтвердило то, что можно было ожидать. Четвёрка впереди - это два RedBull рядом с Феррари, в то время как McLaren теряли без возможности найти решение проблемы, так что они далеки от исполнения главной роли в гонках с самого Сильверстоуна. Пятницы никогда не были их сильной стороной, но они не могут скрывать, что им чего-то не хватает до уровня впередиидущих. Но даже если и так, не будем сбрасывать их совсем со счетов в час ожидания одного из этих кругов, которые подчёркивают разницу в классе, особенно что касается Хэмилтона. Мерседесы позади, как в Германии, а на подъёме снова Renault. Мы можем снова рассчитывать на Williams. Неудача в ForceIndia, которые не могут вернуться в число 10 лучших с такой лёгкостью.

Дождь. Продолжаются разговоры о вероятности дождя, который пойдёт завтра перед классификацией. Он сможет затормозить ход последних утренних свободных заездов и потом открыть интересную лотерею до двух часов дня. Посмотрим, станет ли это в конце концов реальностью.

31.07.2010 г. «Гран При Венгрии. Классификация».

Сухо. Я уже на обратном пути в отель. Спокойная ночь в Будапеште, хотя в определённых местах венгерской столицы она трансформируется в шумную вечеринку. Много туристов заполняют улицы этого прекраснейшего города, и многие из них - большинство испанцев - этим вечером направляются к Хунгарорингу. Там, видя, что дождь не пошёл, но было что-то типа шквального ветра, называемого RedBull. Утром синие машины были, как ураган, и позже, в классификации, оккупировали первый ряд стартового поля. До того, как произошло всё это, уже ходили слухи, что вышли сообщения о проблемах регламента с гнущимися крыльями (конечно, с ужасными их фото). И спустя какое-то время нам стало ясно, что это МакЛарен и Мерседес подали просьбу на рассмотрение этих элементов, используемых в РедБулл и Феррари. Эта тема имела последствия.

Сообщения. Пара хороших сообщений, которые наполняют энтузиазмом. Первая - то, что без видимых помех Фернандо Алонсо добился, чего хотел: быть непосредственно за РедБуллами и быть первым среди «смертных». Разговаривая с ним сегодня днём, он удивлялся, что никто не встрял между ним и Массой, хотя разница и велика, о плохой форме Кубицы (позади Петрова) и об отставании McLaren, спровоцировавших это. Для гонки сохранить свою позицию фундаментально важно. Затем ясно ожидать, что у РедБуллов могут возникнуть проблемы - то, чего нельзя исключать, как механические, так и между напарниками. Сократить отставание по очкам от Хэмилтона жизненно важно, и он позади. Как мне прокомментировал Фернандо, по чистому и простому математическому расчёту, в гонках, оставшихся до конца чемпионата, если он всегда сможет быть впереди него, опередит по очкам. Думаю, я уверен: он это действительно сможет. И правда, что я лично, также по математическому расчёту, продолжаю казаться запутавшимся, потому что четыре машины у него впереди. Не хочу сказать, что это могло бы помешать. Уверен, что нет, в гонке в это воскресенье он продемонстрирует это. Хоть бы этот кусочек удачи, который так ему необходим в противостоянии РедБуллам, появился и не привёл ни к одному неудачному эпизоду, как в гонках в Валенсии и Сильверстоуне! Скрестим пальцы.

Другое сообщение должен увидеть Педро де ла Роса. Я считаю, что он продемонстрирует свой максимум, но то, что он сделал сегодня, было исключительно, и мы должны оценить это по достоинству. Хорошо, что это кольцо ему подходит и нравится, оно одно из его любимых, но войти в Q3, как он сделал, и стать там девятым показывает, что его потенциал никуда не делся, остался интактным. Завтра обязан провести гонку, отличную от предыдущих, стартует он достаточно высоко, и хоть бы ничто не преградило ему путь к очкам!

Надежда. Для Хайме всё менее радужно (он стартует очень далеко позади Буэми, которому проиграл в десятый раз в сезоне в классификации). Жаль, но он обречён ожидать на Хунгароринге многие обстоятельства, которые бы благоприятствовали ему. Впереди не будет передышки. Я надеюсь на прорыв без стратегических нововведений и сюрпризов такого типа, но с твёрдым настроем и горячими сердцами.

[orvallo]

1.08.2010 г. «Сейчас я убеждён». Блог «Хроники боксов», Виктор Сеара.

Убеждённость. Признаю, Фернандо Алонсо меня убедил, что может правда выиграть чемпионат. До сегодняшнего дня - даже до субботы перед этой гонкой на Хунгароринге - я продолжал видеть очень сложную панораму. И не то чтобы сейчас всё виделось лёгким, но выполнимым, намного более близким, чем раньше. Это был вопрос математики, который мне мешал видеть вещи в той же манере, что и он, но ясно, что он знал больше, чем я, и что эти же самые вещи делали его оптимистом. Я всегда был таким отрицающим, я принимаю это свободно, потому что четверо пилотов, которые были впереди Алонсо, там же и остаются, и давайте не будем забывать об этом: Фернандо показал первый и второй результат в последних двух гонках и продолжает оставаться на той же самой позиции! Отсюда и мой пессимизм. Тем не менее, признаю, что я поменял мнение. Возможно, в Спа на нас снизойдёт милость небес, но я не думаю, что так будет. В Венгрии мы не только сократили очковое отставание от впередиидущих (за исключением Марка), но и в этот уикенд в полноте показал, что действительно может, что этого правда достаточно, чтобы справиться с ситуацией. RedBull в стратосфере, с этим никто не спорит, но на автодромах, где более важен мотор, синие машины немного страдают, и дистанции с Феррари будут сокращаться.

Заметный. Алонсо сделал максимум возможного и многое смог вытянуть от гонки, в которой перед стартом только спрашивалось, как сделать, чтобы оказаться хотя бы впереди одного из РедБуллов. После плохого старта Веббера (который был на грязной части трассы) Алонсо принялся бороться с Феттелем, который был довольно агрессивен в этом начальном моменте (так сказал Алонсо), но не смог его пройти. Феттель чуть было не спасся там. Позже заехал в превосходной манере на пит-лейн и снова спас положение. (Хэмилтон единственный, кто избегает неприятности?) Но когда выехал сейфети-кар, всё изменилось. И изменилось для некоторых, к счастью, не для РедБуллов. До этого момента никто не мог представить, что гонка сделает такой резкий поворот. Веббер остался на трассе, он рисковал, и у него всё вышло хорошо. Я думаю, что в RedBull пробовали применить две разные стратегии для двух пилотов и целью избежать возможных конфликтов. И Феттель, которому ничего не оставалось, как совершить проезд через пит-лейн (DriveThrough), оставался очень близко от Веббера. Они ехали в связке.

Грандиозно. Теперь перейдём к другому, больше, чем когда-либо заслуживающему этого - Педро. В течение всего уикенда он делал исключительную работу, с дозой необходимого везения, и в Венгрии стало ясно, что он заслуживает места в Заубере. У него был сложный старт, его зажали с двух сторон в бутерброд оба Вильямса, он потерял две позиции. Позже признал, что последующий пейс-кар был огромной благодатью для него, и однажды установившиеся позиции после несчастливого момента массового заезда в боксы продвинул его на восьмое место, а когда Барикелло в конце концов совершил пит-стоп, Педро переместился на седьмое место, на котором потом и финишировал, сдержав позади Баттона на МакЛарене. После гонки он ликовал. Хунгароринг превратился для него в кольцо-талисман, хотя ему так не казалось бы. Лучшее в Педро то, что у него всё ещё есть достаточно желания, чтобы продолжать думать, что он хочет продолжать гоняться, и сегодняшние события стали маленьким подтверждением этого. Что можно ещё сделать? И он сделает, если ему позволят. Он правда этого заслуживает.

Вопросы. Разные, как всегда, для анализа после ГП Формулы 1. Первый для Хайме: очень большая неудача, он не мог сделать ничего, и хуже то, что когда подумывали об интересной стратегии. Плохо, очень плохо то, что произошло с Шумахером и Барикелло, было ли это так необходимо? Нужно ли было заводить дело так далеко? Лицо Феттеля, его сердитость - другая тема для дебатов. Можно было делать это с сейфети-каром? Нет. Он это сделал? Да. Ну так и наказан. Последние палки, который сыплются от ФИА, чтобы варьировать6 не было ли так, что правила сейфети-кара были написаны в такой форме, чтобы избежать, чтобы все кинулись на пит-лейн? Если хочешь бульон, бери две чашки: тогда это была лучшая демонстрация того, как не нужно делать эти правила. Ужасное столкновение между Сутилем и Кубицей, колесо Росберга, всеобщее беспорядочное бегство - это был продукт ситуации, которую даже коллектив столь профессиональных людей, какие работают в Формуле 1, не могли себе вообразить. Хоть бы они взяли себе на заметку и исправили это, потому что в Венгрии всё хорошо обошлось и никто не пострадал. Чудесным образом…

Этот блог не уходит на каникулы. В более расслабленной манере - это да - мы продолжим говорить о Формуле 1 и чемпионате, который становится с каждым разом всё более волнующим.

[orvallo]

Блог «Efecto suelo», 3.08.2010 г. Khan, «Изменения в Формуле 1 на 2011 год».

Позади экватор чемпионата-2010, не было бы лишним сделать короткое превью технических изменений, что год грядущий нам готовит. Их немало, в своём большинстве они призваны повысить количество обгонов на трассе. В этом аспекте мне позволительно быть достаточно скептичным в отношении результата этих мер:

Революционизировала панорама обгонов после введения КЕРС в 2009-м? Сложно сказать, речь об одном сезоне, в котором влияния системы рекуперации Ек было измерено в половину, потому что существовали двойные диффузоры, из-за чего оценивалось результирующее влияние, но моё персональное мнение, что КЕРС не повлиял на обгоны абсолютно никак. Фактически одно из моих наибольших возмущений (а их было немало) прошлого года было слушать постоянную литанию представителя ТВ, нахваливавшего преимущество названной системы на стартах. Благословенное преимущество: тебе позволяла в любом случае выигрывать позиции, которые ты потерял в классификации. В конце сезона Феррари и прежде всего МакЛарен смогли ввести некоторые доработки, но я сомневаюсь, что настолько эффективные, чтобы достичь цели: развитие машины дорого стоило, и первая команда с простыми диффузорами - РедБулл - также не использовала КЕРС. Кажется ясным, что счастливое изобретение оказалось не больше, чем простым гандикапом, а не преимуществом, и я думаю, что не слишком ошибусь, если квалифицирую первый эпизод использования КЕРС как фиаско.

Были ли радикальным улучшением для увеличения числа обгонов гибкие передние крылья? Думаю, что ответ также отрицательный. Ни одна из команд, набиравших максимальные очки в 2009-м ( BrawnGP и RedBull) не использовала их. В этом году было всеобщее использование гибких крыльев, но по другим причинам: снизить расход передних шин в сезоне, где масса шасси максимальна с самого начала проведения ГП. И ещё возможно, что по другим, более таинственным мотивам. В любом случае, ничего революционного. Видя это, можно подумать, что принимаются безотлагательные более радикальные меры. Это и есть новые предложения ФИА на сезон-2011? Я очень боюсь, что нет. Рассмотрим их одну за другой.

ШИНЫ.

Один раз превзойдя начальные неопределённости в том, что касается идентичности и числа поставщиков, которые ужё в своё время породили споры, мы уже знаем, что на 2011-й год единственным поставщиком покрышек будет Пирелли, не появлявшиеся в Ф1 с 1991-го года. Контролируемые шины, единственный поставщик, ФИА буде удовлетворена и довольна. Ваш покорный слуга нет. Другой перл, который несёт с собой эта ситуация, - на манер сопутствующего ущерба: баланс развесовок, фиксированный для всех следующим регламентом. Как уже известно, то, что некоторые угадали и в чём другие ошибаются, очень уродливо (прежде всего когда среди последних присутствуете Вы, не правда ли, сеньор Brawn?). Другая печальная новость для тех из нас, кто стоит за бóльшую техническую свободу: уже готово, фиксированы (даже больше) требования к шасси и мотору (это последнее - голубая мечта Мосли), так что изменятся только раскраски болидов.

КЕРС.

Одна из главных действующих лиц (отрицательных) в сезоне 2009 возвращается два года спустя. Возможно, ошибки, вызванные её провалом, были с одной стороны из-за недостатка её обязательного применения, с другой - что её потенциал и время использования на круге были урезаны. Разумеется, чтобы учесть ошибки есть ФИА… так что снова на следующий сезон использование КЕРС будет выборочным, и как потенциал, так и время на круге будут лимитированы. Браво! Феррари ужё подтвердила её использование. Посмотрим, не послужит ли она якорем… Чтобы удостовериться, что её встраивание вновь не предполагает гандикап для команд, решили так, что повысят минимальный вес болида с 620 до 640 кг. Надеемся, что этого окажется достаточно и второй её приход будет более удачным.

Курьёзная ситуация: оказывается, в McLaren в этом году выжали такое преимущество от их воздуховода, которое даже КЕРС в своё время не давала. Ну ничего, воздуховод запрещён, но не на этот сезон, а на следующий: так командам выйдет в огромную сумму скопировать и развить этот элемент, который в будущем они не смогут использовать. Такая же история с двойными (тройными, четверными) диффузорами. Всё сплошная бесспорная логика и согласованность в священной цели сокращения расходов.

И то, что на данный момент и на мой вкус - сокровище в короне нового технического регламента:

Подвижные задние крылья.

Уже есть те, кто их квалифицировал как собственность Марио Карт, больше, чем Ф1. Откровенно говоря, читая простоту норматива, который их регламентирует, дело становится совершенно ясным. Или это не так. Переводя саму ФИА: «Заднее крыло может быть настроено самим пилотом из кок-пита, начиная со второго круга каждой гонки. Тем не менее, возможности системы будут контролироваться автоматически, и она сможет активироваться, только если гонщик будет находиться в менее чем секунде от соперника и в заранее определённых точках круга. Система дезактивируется, когда пилот тормозит. Она будет доступной в любой момент свободных заездов и классификации». Управляет? Установленные точки круга? Служит для обгона впередиидущего пилота - и будет использована в классификации? Если не возникнет неразбериха со всем этим, я буду более чем удивлён. Меня не удивило бы, если будут пересматриваться правила, которые регулируют названное устройство, больше одного раза в следующем году. Изобретение мне опасно напоминает открытие профессора Franz de Copenhague.

До этого были некоторые неминуемые изменения, предвидящиеся в следующем сезоне. Но если мы немного расширим горизонт, различим также и грозовые тучи: новый норматив для двигателей вступит в силу в 2013-м году. Предложение? Битурбовые моторы (что имеет свою подоплёку), держитесь, четырёхцилиндровые, между 1,5 и 1,8 литрами вместимости бака. Переход от теперешних 750 лошадиных сил (как в типе 056 Феррари, которая не самая мощная) к примерно 670. Прекрасная панорама: всякий раз мы приближаемся, более опасно, к моторизации дорожными уличными каретами. Разумеется, мы следуем вперёд вместе с милонгой (танец) зелёной Формулы 1, которую нам хотят пропихнуть буквально с рожком для обуви. Поскольку весь урон экологии, продуцируемый подмостками Большого цирка, всего лишь 1% обусловлен собственно выбросами болидов. Как некоторые авторитетные голоса нам время от времени напоминают, мотор в 700 лошадиных сил - не самая экологичная вещь на свете, и это не самое волнующее. Уже есть команды, как Вильямс, которые позиционируют себя на троне гибридных технологий. Увидим, распространится ли их пример на других.

В заключение: пилоты Формулы 1 на следующий год после обучения в этом сезоне хореографии колен и кистей рук, получат ещё пару гаджетов, которые инкорпорируют как раздувшуюся коллекцию кнопочек, украшающую рули: КЕРС и управление задним крылом. Установим пару доступных устройств на гонку, и это будет настоящий рай пальцевых обгонов (когда без остановки будут жать на кнопочки).

Ну его всё это, панорама технической эволюции (или инволюции?), которая надвигается на такие элементы, как сами моторы, непосредственные сердца болидов, не кажется самым приятным. Простите меня, но это не то будущее, которое нам было обещано.

[orvallo]

Карлос Микель. Блог "BOX27, AS" « На охоте виджиланте Формулы 1».

Привет всем! Вопрос в паддоке Венгрии повторялся раз за разом: «Вы получили сообщение от виджиланте Формулы 1»? Был четверг, потому что в пятницу началась охота и расследование английских и французских коллег, чтобы узнать, кто был автор текста, который сообщал о лицемерии Формулы 1 и некоторой британской прессы. Речь об одном e-mail, посланном доброй части интернациональной прессы, в котором объяснялись последние случаи командных приказов, оставшихся не расследованными, признавалась правота санкции ФИА и говорилось об обращении, которому подвергся астуриец. Сообщение было на трёх языках: испанском, итальянском и английском. И персонаж или персонажи под подозрением, и это загадка, уже вышли на диалог с одним из британских журналистов, который по твиттеру просил автора открыть лицо. Даже как в испорченном телефоне нас принялись спрашивать. Не был ли этот аноним испанским журналистом. Невероятно и умопомрачительно, и проливая свет на некоторые параграфы. Кое-что кажется неясным.

Если вам интересно, я предлагаю вам это сообщение «Лиса» интернета, взволновавшего многих наших межнациональных коллег:

«Я шлю вам этот mail, чтобы дать вам узнать мнение, которое могло бы быть голосом Испании в связи с действиями английской прессы в отношении скудерии Феррари и особенно в отношении Фернандо Алонсо из-за случившегося на прошлом ГП Германии Формулы 1. Меня возмущает видеть, как все отзывались о командной тактике. Известно, что командная тактика была запрещена после события 2002 года с Михаэлем Шумахером и Рубенсом Барикелло, но несмотря на это мы продолжаем видеть применение командной тактики и мы могли убедиться, как по прошествии этих лет были «модернизированы» формы отдачи этих приказов.

В первую очередь сказано, что мы согласны с санкцией, вменённой скудерии Феррари и что 100000 долларов - это более чем корректно. Феррари, может, была нетактична в час реализации своего приказа позволить Фернандо выйти вперёд, но не поэтому остальные команды в Формуле 1 не делают то же самое, потому что кажется курьёзным, что в спорте, где существует максимальный уровень технологий, мы сталкиваемся с ошибками в расчётах количества топлива в баках, и пилоты чудесным образом должны снизить свою скорость, когда позади них находятся напарники по команде, а затем, как по волшебству, необходимого топлива хватает. Имея в виду средний расход топлива на автодромах 4 литра на круг, добавив необходимое топливо на прогревочный круг и круг заезда в боксы, можно всегда получить в конюшнях, сражающихся за титул, несколько «ошибок в расчётах», которые всегда затрагивают одних и тех же. Мы уже имели возможность видеть, как в Турции Льюису Хэмилтону приказали экономить топливо, несмотря на страх англичанина, что Баттон его опередит, и что когда это бы могло произойти, Баттону сказали то же самое. Возможно, Льюис сумел сэкономить волшебным образом необходимый бензин в столь короткий срок? Откровенно говоря, я так не думаю. Я называю этот пример командной тактики, дабы не называть многие другие, как могло быть с Вебером и Феттелем тоже в Турции, с Баттоном в Германии, а если мы зайдём ещё немного дальше, то с Ряйккёненом в Бразилии в 2008, Массой в Бразилии в 2007 и так далее.

В продолжение я привожу вам как доказательства разговор между Хэмилтоном и его командой на Гран При Турции:

· MCLAREN: Льюис, нам надо, чтобы ты поберёг топливо, обе машины делают то же самое (lewis we need you to save fuel both cars are doing the same)

· LEWIS: Дженсон приближается ко мне (jenson is closing in on me you guys)

· MCLAREN: Понял Льюис (understood lewis)

· LEWIS: Если я приторможу, Дженсон намерен обогнать меня или нет? (if i back off, is jenson gonna pass me or not?)

· MCLAREN: Нет, Льюис, нет ( no lewis, no)

После того, как Баттон обгоняет Хэмилтона, а он возвращает себе позицию обратно:

· MCLAREN: Дженсон, нам нужно, чтобы ты экономил топливо, его осталось совершенно критически мало( Jenson we need you to save fuel, fuel is quite critical)

Что касается деятельности английской прессы, я должен сказать, что небольшая беспристрастность, которую они демонстрируют каждый раз, стала больше. Преимущество интернета - доступ к информации и возможность удостовериться, как некоторые заявления противоречат себе от одной гонки к другой и как говорится о равенстве пилотов в РедБулл, а Марк заявляет публично, что он - второй номер, и не заходя так далеко, видеть, как Фернандо Алонсо атакуют со всех сторон в Германии за приказ, который реализовала команда, и с другой стороны видеть, как Льюису Хэмилтону не говорилось ничего особенного по поводу инцидента с сейфети-каром в Валенсии, всего лишь один вопрос и также ответ, «что он не припоминает, что случилось».

MARK WEBBER: «Неплохо для второго номера».

Как такое возможно, чтобы английские газеты называли Фернандо Алонсо мошенником, когда среди них (британцев) есть пилот, кто может получить за своё небольшое время, проведённое на трассах, лучший трофей, но также имеет и наибольшее число нарушений? Это уже превратилось в рутину на каждом ГП спрашивать, что нелегального сделал Хэмилтон. Или какую санкцию изобрела ФИА на этот раз? Хотя уже давно фраза « это последний раз, когда так делают» почти так же распространена, как «береги топливо» в этом сезоне. С командными тактиками чётко видно, что в Феррари она была очень явной, но разве английская пресса не помнит, что в 2008-м в Хоккенхайме, как Хейкки Ковалайнен позволил проехать вперёд своему напарнику Хэмилтон в том же самом повороте, что и Фернандо опередил Фелипе? И видя, как финн защищает свою команду, говоря, что это была его идея, и на следующий день его контракт продлевают ещё на год. Не странно ли видеть, как в последних гонках чемпионатов 2007 и 2008 эффективность Феррари, идущей на первой позиции, падала значительно после первой остановки в боксах таким образом, чтобы другая Феррари могла обогнать её? Я мог бы провести день и ночь, показывая вам мотивы, по которым существуют и будут существовать командные приказы, потому что, хотя так и не кажется, лучше подчиниться своей команде и чтобы ничего не случилось, чем закончить с баранкой на счету, как Себастьян Феттель в Турции, когда Вебберу сказали… да-да, ту самую знаменитую фразу: «береги топливо». Почему, если ФИА расследует командную тактику, а происшествия типа “save fuel” в каждой гонки не расследуются? Почему, с моей точки зрения, они должны иметь доступ к любому, что касается машины?

Вот тут я хочу прояснить, что я не против ни McLaren, ни Red Bull или Ferrari, а также не против таких пилотов, как Хэмилтон или Феттель, вот действительно против чего я, так это против такого отношения, которое было продемонстрировано и, к несчастью, продолжает демонстрироваться английской прессой к испанским пилотам, необходимости видеть, как пилот из МОЕЙ страны должен защищаться один, как люди бывают очень смелые, когда их не снимают камеры, но не тогда, когда они что-то пишут и выступают по ТВ.

Это последнее послание было направлено только и эксклюзивно английской прессе. Если вы правда думаете, что Фернандо Алонсо - грязный чемпион ((а именно так они писали - прим. моё)), если правда думаете, что Формула 1 - это Fraud-ula Uno (обман, мошенничество №1), почему защищаете с плащом и шпагой пилота, который в каждой хорошей гонке делает 3-4 манёвра вне закона? Почему не атакуете ФИА точно так же, как атакуете Алонсо? Кажется, что вы, как колледжские забияки, которые ищут самого слабого - а в данном случае это испанская пресса - чтобы вместо того, чтобы смущаться из-за своего пилота, только копирующего заявления, которыми вы оскорбляли нашего пилота, и в конце добавляя, что «это нехватка уважения», и не демонстрирует какую-либо защиту.

Надеюсь и желаю, что некоторые из вас прочитали это простое мнение, и если это возможно, узнать также и ваше, и хотя это кажется невозможным, хотелось бы подтвердить, что Формула 1 более мирная, чем должна бы была быть, потому что, может быть, в этом виде спорта больше уловок, но некоторые из нас продолжают хранить веру в то, что всё будет, как раньше. Мы также просим, чтобы было равенство в час интервью и общения с пилотами и конюшнями Формулы 1».

Виджиланте (vigilante - бодрствующий, неусыпный, полицейский агент) - практика организованного самосуда. Отряд добровольцев-виджилантов самостоятельно разыскивал подозреваемых в каком-либо преступлении и вершил расправу. Такие отряды могли собираться стихийно или организовываться людьми, заинтересованными в поимке преступников.

[orvallo]

S Arrows, блог sаfety-car «Анализ Ф1» , «Братоубийственная война».

Мы уже прошли экватор сезона, и чемпионат становится ужасно спорным. Пять пилотов с разницей всего в 20 очков между первым и пятым в личном зачёте. Два Red Bull, в настоящий момент самые быстрые машины, которые, наверное, скрывают секреты своей магической эффективности, два McLaren с брутальной максимальной скоростью и только одна Феррари без каких-либо отличительных черт, объясняющих, как это возможно, чтобы эта машина сражалась за чемпионат мира, кроме мастерства её пилота. В последнее время много говорилось о командной тактике, каким образом один пилот может завоевать «предпочтительность» по сравнению со своим напарником. Ну так давайте проанализируем, кто из двух пилотов в каждой паре более быстр в этой братоубийственной войне, которую они постоянно ведут.

Здесь принимается во внимание только разница во времени с напарником по команде, так как не имеет смысла сравнивать пилотов разных команд. Это просто попытка оценить эффективность и разницу между пилотами одной команды. Сейчас существует два основных параметра для сравнения: темп в классификации, чистая скорость на круге, и гоночный темп, способность быть быстрым круг за кругом в постоянной манере. В этом случае будет сравнение только в классификации, так как, хотя гоночный ритм и самое важное, его также очень сложно учитывать, ведь в гонке перед пилотом находится не чистая трасса, чтобы атаковать и показывать свои времена, а приходится ехать в темпе впередиидущих, и очень сложная задача выбрать те круги, на которых оба сравниваемых гонщика одновременно ехали бы не в трафике. Таким образом, сосредоточимся на анализе различий уровня скорости на одном круге. Пилот явно быстрее напарника? И насколько? Вот вопросы, на которые мы постараемся дать ответы.

Начнём с пары Феррари: Фелипе Массы и Фернандо Алонсо. Чтобы изучить это, отметим лучшие времена в трёх свободных практиках, трёх квалификационных сессиях (последние более красноречиво отражают реальный темп, так как в свободных заездах может случиться так, что партнёры по команде находятся не в одинаковых условиях (хотя в Феррари привыкли делать так достаточно редко), и трафик и мотивация не те же самые, что в квалификации. Поэтому давайте будем различать всегда разницу во времени в квалификации и в Гран При (сюда же будут включена разница темпа в свободных заездах). Остановимся на временах Алонсо и Массы. Положительная разница говорит о лучших временах ( т.е. с более низкими значениями) Алонсо, а отрицательная указывает на лучшие времена Массы.

GP Бахрейна 2010

Максимальная разница в ГП: наибольшая разница между пилотами - 701 мс - показана в Q1 в пользу Алонсо.

Максимальная разница в классификации: - 701 мс.

Разница в Q3: -366 мс.

Средняя разница в ГП: 139,7 мс.

Средняя разница в классификации: 164,7 мс.

В этом ГП Масса смог квалифицироваться впереди Алонсо в его первой гонке за Феррари, опередив его примерно на 3 с половиной десятые. Тем не менее, средние значения времён показывают, что Алонсо был быстрее на чуть более десятой секунды в целом как в квалификации, так и в свободных заездах.

GP Австралии

Максимальная разница в ГП: 726 мс (Q3)

Максимальная разница в классификации: 726 мс (Q3)

Разница в Q3: 726 мс.

Средняя разница в GP: 469.5 мс

Средняя разница в классификации: 622.3 мс.

В Австралии разница заметна. Алонсо более быстрый во всех сессиях, кроме первых свободных заездов, и наибольшая разница - 7 десятых в Q3. По ходу классификации он был в среднем на 6 десятых быстрее.

GP Mалайзии

Максимальная разница в GP: 1021 мс (вторые свободные заезды)

Максимальная разница в классификации: 239 мс (Q1)

Разница в Q3: 0 мс

Средняя разница в GP: 543.7 мс

Средняя разница в классификации: 239 мс

Ничего нового в Малайзии. Хотя разница в квалификации меньше. Они не вышли из Q1 из-за ошибки команды, оставившей обоих в боксах в ожидании окончания дождя.

GP Китая

Максимальная разница в GP: 559 мс (3 свободные заезды)

Максимальная разница в классификации: 267 мс (Q3)

Разница в Q3: 267 мс

Средняя разница в GP: 262 мс

Средняя разница в классификации: 137 мс

В Китае разница в темпе также невелика. В расчёт не принимались первые свободные заезды, где Алонсо времени не показал.

GP Испании

Максимальная разница в GP: 717 мс (1 свободные заезды)

Максимальная разница в классификации: 648 мс (Q3)

Разница в Q3: 648 мс

Средняя разница в GP: 400.8 мс

Средняя в классификации: 515.7 мс

В Испании Алонсо снова принялся наращивать преимущество над Массой, который только смог превзойти Фернандо в третьей части свободных заездов.

GP Mонако

Максимальная разница в GP: -1414 мс (3 свободная практика)

Средняя разница в GP: -202.7мс (только времена свободных заездов)

Алонсо не смог принять участия в квалификации из-за аварии в третьей практике, где также не показал времени. В остальных сериях был быстрее, чем Масса.

GP Tурции

Максимальная разница в GP: 895 мс (2свободные заезды)

Максимальная разница в классификации: - 412 мс (Q2)

Средняя разница в GP: 260 мс (без учёта Q3)

Средняя разница в классификации: - 138 мс (без учёта Q3)

До сегодняшнего дня это худшая классификация для Алонсо, который был медленнее Массы и остался за пределами Q3.

GP Канады

Максимальная разница в GP: 785 мс (1 свободная практика)

Максимальная разница в классификации: 717 мс (Q2)

Разница в Q3: 253 мс

Средняя разница в GP: 571.8 мс

Средняя разница в классификации: 490.7 мс

Алонсо был быстрее во всех сессиях и с достаточно существенной разницей. Масса смог приблизиться к нему только в Q3, где остался позади всего в двух с половиной

GP Eвропы

Максимальная разница в GP: 664 мс (2 свободные заезды)

Максимальная разница в классификации: 185 мс (Q1)

Разница в Q3: 52 мс

Средняя разница в GP: 117 мс

Средняя разница в классификации: 34.7 мс

Гонка с очень близкими значениями времён, Масса очень близко к Алонсо, хотя был быстрее в первых свободных заездах и в Q2.

GP Великобритании

Максимальная разница в GP: 746 мс (Q3)

Максимальная разница в классификации: 746 мс (Q3)

Разница в Q3: 746 мс

Средняя разница в GP: 421.8 мс

Средняя разница в классификации: 457.3 мс

Фернандо снова намного быстрее. В среднем более, чем на 4 десятых, а в Q3 - более, чем на 7.

GP Германии

Максимальная разница в GP: - 2834 мс (1 свободная практика)

Максимальная разница в классификации: 497 мс (Q3)

Разница в Q3: 497 мс

Средняя разница в GP: -148.7 мс

Средняя разница в классификации: 434 мс

Алонсо снова быстрее, хотя большое отличие в первой части свободных заездов показала, что половина этого уикенда благоволит Массе. Тем не менее, в Q3 Фернандо почти на полсекунды быстрее и на четыре десятых в течение всей классификации.

GP Венгрии

Максимальная разница в GP: 620 мс (Q2)

Максимальная разница в классификации: 620 мс (Q2)

Разница в Q3: 344 мс

Средняя разница в GP: 360.3 мс

Средняя разница в классификации: 328.3 мс

В Венгрии Алонсо снова быстрее, с тремя десятыми постоянного преимущества.

В среднем во всех Гран При:

Средняя разница в GP: 266.26 мс

Средняя разница в классификации: 298.7 мс

Разница в Q3: 351.9 мс.

Во всех трёх случаях Алонсо оказался быстрее где-то на 3 десятых.

Число лучших времён:

Из 12 прошедших на этот момент гонок с учётом шести времён для каждой получим в сумме 72 времени. Из них в 56 случаях Алонсо был быстрее, в 14 - Масса был более быстр, сюда также включены 4 времени, показанных в Монако - с третьей свободной практики по Q3, и Q3 Турции, где Алонсо не участвовал, а также первые свободные заезды в Китае, где он не показал времени. Q2 y Q3 Малайзии не принимаются в расчёт.

Общее число сессий, где пилот был быстрее:

Если мы вычтем всё, что относится к классификации, увидим, что Алонсо из 36 сессий был быстрее в 27-ми случаях, тогда как Фелипе - в семи, включая Монако и Q3 Турции, где Фернандо не участвовал (хотя это и ясно. Что из-за собственных ошибок). Масса остался впереди только в трёх случаях: Q3 Бахрейна, Q2 Турции и Q2 Валенсии.

Число квалификационных сессий, где пилот был быстрее напарника.

Если принимать в расчёт Q3, мы имеем, что Алонсо был быстрее в восьми из двенадцати случаев, тогда как Фелипе Масса - в трёх: Бахрейне, Монако (где Алонсо не участвовал) и в Турции (Масса прошёл в Q3, Алонсо остался в Q2). В Малайзии считается, что никто из пилотов не был быстрее, хотя Алонсо и показал время лучше в первой части квалификации.

Число Q3, где пилот был быстрее.

В любом случае, разница ясна. Данные говорят сами за себя, и кажется, что трасса показала без всяких сомнений, кто из гонщиков Феррари является первым номером, а кто вторым.

[orvallo]

Блог sаfety-car, jp.36, 31.05.2010 г. «Нуждается ли Алонсо в подзарядке батареек?» www.f1actual.es

С тех пор как Фернандо Алонсо пришёл в Феррари, кажется, что у него нескончаемый медовый месяц, как у первой внучки Франко - nietísima ((«внучатейшей»)) Carmen Martínez Bordiu. Полнейшее счастье и благополучие, и возможно, под влиянием недавней критики за его плохой характер, его лицо никогда не отражает ни сердитость, ни разочарование. Мы не знаем, что так происходит внутри, за закрытыми дверями, это очевидно, но на этих высотах сезона в Маранелло нельзя существовать без гармонии, которая отражается на лице астурийца.

У Алонсо всегда всё отражалось на лице по его привычке использовать любую возможность, чтобы выставить на обозрение разочарование низкой эффективностью Рено, когда всё шло не так, как ему хотелось, и в этом году его поведение изменилось, но возможно, он и переигрывает из-за своей любви не беспокоить никого. Пришёл час продемонстрировать его натуру, взвалив команду на спину и пытаясь выправить положение в сезоне, который на этот момент кажется практически проигранным. В Ferrari настаивают, что они недалеко от лидеров в обоих зачётах и что сейчас впереди их ждут два автодрома, лучше подходящих для машины F10; оба утверждения очевидны, но важны впечатления, и сейчас создаётся впечатление, что гарцующие жеребцы находятся позади даже Renault. Они должны бы были восстановить потери не только по сравнению с Red Bull, но также и с McLaren, и уж если сложно приблизиться к одной команде, то к этим двум - вообще звучит, как химера.

Что касается будущего, кажется почти подтверждённым возобновление контракта с Фелипе Массой перед лицом грядущих сезонов. Я боюсь, что было бы худшей новостью, которую могла получить Ferrari; Alonso с чрезвычайной лёгкостью поборол бразильца, и хотя они гонялись бы вместе уже сто лет, Масса только в считанных случаях оставался бы впереди Алонсо. Что нас и приводит к заголовку этой статьи: Алонсо нуждается в присутствии рядом с собой пилота, осложняющего ему жизнь, который бы периодически его обыгрывал как в классификации, так и в гонке, который в противном случае чувствовал бы себя неудобно рядом с ним, постоянно прессингуя, постоянно настороже.

Хотя моя мечта - видеть вместе Алонсо и Хэмилтон в Ferrari кажется почти что неосуществимой (в противоположность тому, что было в эпоху Шумахера, сейчас пилот не имеет никакого права голоса в выборе напарника), Ferrari должна бы сконцентрировать все свои усилия на подписании Роберта Кубицы. Даже Марк Веббер не смог бы быть на одном уровне с Алонсо, несмотря на его экстраординарную кампанию, которую он проводит в этом году. У Кубицы стиль пилотирования очень похож на стиль Алонсо, и это могло бы облегчить развитие болида и обмен информацией. Поляк молод, голоден до славы, и чего желает, так это показать миру, что он лучший, и для этого ему нужно бы было победить Алонсо в одинаковых условиях. И астуриец не должен бы этого допустить, если не хочет покинуть Формулу 1, опущенный ниже плинтуса, как это произошло с трёхкратными чемпионами, такими как Нельсон Пике.

[orvallo]

Блог sаfety-car, J0HNS0N, Alonso vs Massa (классификации), 10.08.2010 г.

Когда Алонсо пришёл в Феррари, немало голосов предрекало, что в серии классификаций ему придётся тяжело в борьбе с Массой. У Фелипе слава хорошо классифицирующегося пилота, что обусловлено тем, что обычно он оставался впереди Кими. Были и другие голоса, твердившие, что молва о том, что Фернандо плохо классифицируется, была неточной, что он очень подтянулся в этом аспекте и, хотя его сильной стороной является гоночный темп, не нужно приуменьшать его способности в 'qualifaying'.

После двенадцати завершившихся этапов в войне напарников давайте сделаем экскурс к классификационным дуэлям. (Хотя уже видно, что Фернандо выиграл у Фелипе). Из 36-ти возможных противостояний бразилец вышел победителем только в семи, и то только потому, что Алонсо не участвовал в четырёх (3 в Монако и 1 в Турции). Он был быстрее Фернандо на трассе только три раза.

Заключение таково: Фернандо Алонсо гораздо лучше в классификации, при этом я бы не сказал, что Фелипе здесь нехорош.

Я приведу голые цифры. Зелёные - когда Фернандо был быстрее, красные - когда быстрее Фелипе.

Источник: www.formula1.com

Классификация; времена Q1-> Q2 ->Q3

Бахрейн

Massa 1:55.313 1:54.331 1:54.242

Alonso 1:54.612 1:54.172 1:54.608

Разница -701 -159 366

Австралия

Massa 1:25.548 1:25.010 1:24.837

Alonso 1:25.082 1:24.335 1:24.111

Разница -466 -675 726

Малайзия

Massa 1:53.283

Alonso 1:53.044

Разница -239

Китай

Massa 1:36.076 1:35.290 1:35.180 Alonso 1:35.987 1:35.235 1:34.913

Разница -89 -55 -267

Испания

Massa 1:22.564 1:21.841 1:21.585

Alonso 1:21.957 1:21.549 1:20.937

Разница -607 -292 -648

Монако

Massa 1:14.757 1:14.405 1:14.283 Alonso

Турция

Massa 1:27.993 1:27.200 1:27.082

Alonso 1:27.857 1:27.612

Разница -136 412

Канада

Massa 1:16.673 1:16.314 1:15.688

Alonso 1:16.171 1:15.597 1:15.435

Разница -502 -717 -253

Европа

Massa 1:38.657 1:38.046 1:38.127

Alonso 1:38.472 1:38.179 1:38.075

Разница -185 133 -52

Великобритания

Massa 1:31.313 1:31.010 1:31.172

Alonso 1:30.997 1:30.700 1:30.426

Разница -316 -310 -746

Германия

Massa 1:15.216 1:14.478 1:14.290

Alonso 1:14.808 1:14.081 1:13.793

Разница -408 -397 -497

Венгрия

Massa 1:21.299 1:20.857 1:20.331

Alonso 1:21.278 1:20.237 1:19.987

Разница -21 -620 -344

[ALZHBETA]

МИГЕЛЬ САНС

БОЛЬШОЙ ЦИРК (09.08.2010)

ОТ «МЫ ВЫИГРАЕМ ЭТОТ ЧЕМПИОНАТ» ДО «СПОКОЙНО, ОН МЕНЯ НЕ ПРОЙДЕТ»

После гонки в Англии, после drive-through, который до сих пор «зудит» Феррари, так как они считают решение несправедливым и несвоевременным, Фернанадо сказал по радио: «Мы выиграем этот чемпионат». Спустя две гонки, сократив на 20 очков отставание от лидера: «Спокойно, ребята, Феттель меня не пройдет».

Феттель был на секунду быстрее, но для Фернандо было ясно, что пилотируя в защитном стиле, будучи на две секунды медленнее Уэббера, тормозя немного больше, чем надо в каждом повороте и ускоряясь только перед первым правым поворотом, он мог спасти это невыносимое положение. Он пилотировал, работая на титул, с калькулятором в руке. Теперь у него есть цель, в осуществлении которой раньше он сомневался: машина=результат=статус в команде – раньше какая-либо из этих составляющих хромала, в зависимости от гонки. Сейчас это совсем другая история.

Сейчас Фернандо чувствует себя защищенным в команде и отвечает тем же. И это тот же Фернандо, который в 2006 году на хорошей, но не лучшей машине боролся за титул с Феррари Шумахера. "Нужно уметь выиграть, когда это возможно, а когда невозможно, надо уметь быть вторым," - сказал он по окончании гонки.

Многое изменилось всего за две гонки, а в особенности – доверие команды. В Венгрии команда на публике была очень сдержана. Встряска в Германии заставила даже президента Монтеземоло «стукнуть кулаком об стол» - оказывается, только Феррари практикует благородное искусство командной тактики! Но даже и после этого, раны итальянской команды оказались глубокими – некоторые из них – результат провокации, другие – более спортивные, но все они очень болят. Команда тяжело это пережила.

Венгрия после этого была – как бальзам на сердце. Вы даже не представляете выражение облегчение на лицах команды. Гарцующий жеребец не подвел в тяжелое для Феррари время, учитывая щекотливую ситуацию с Массой. Пришло время гонки, и один парень смог всунуться между двумя «золотыми машинами». Да, не без помощи сэйфти кара и благодаря оплошности Феттеля, но он все-таки был там. За 25 лет только один раз на трассе Bernie Aveniew пилот, взявший поул, был быстрее следующего пилота на одну секунду. А этот второй был непоколебим. Еще осталось много кусков от пирога Чемпионата, некоторые команды идут вверх, некоторые – вниз (МакЛарен) и, хотя Ред Булл является фаворитом, у него есть слабость –проблема с пилотами.

У Феттеля развивается синдром Монтойи. Три гонки подряд он стартует первым, но – ни одной победы. У Монтойи таких гонок было пять. Если ты не умеешь «добивать» победу до конца, придет кто-то другой и «добьет» за тебя. А гонки проходят. «Гибкое переднее крыло? Да, конечно, оно нам дает преимущество в секунду, а то и в две, как и регулируемая подвеска, как говорили сначала, или что-то еще… А правда в том, что ребята в команде здорово поломали голову над тем, как сделать машину, соответствующую регламенту, и мы всегда проходили все инспекции FIA,» - говорит Марк Уэббер, новый лидер чемпионата, заметно возмущенный волной подозрений в отношении их машины, в который раз в этом году поднятой МакЛарен и Мерседес.

Уэббер продемонстрировал в Венгрии удивительное единение с командой, учитывая отношение к нему в команде в определенные моменты чемпионата. Жест, который делает ему честь, ведь он является лидером в чемпионате вопреки всему, иногда борясь с решениями команды, такими как создание условий Феттелю в Англии, и со своими естественными соперниками – Феррари, МакЛарен… Четыре победы в двенадцати гонках: «Неплохо для второго номера,» - как кричал он по радио в Сильверстоуне.

«А о том, что у нас самый слабый мотор Рено, почему-то никто не говорит. Мы просили обеспечить равность возможностей, что было бы справедливо, а нам её не предоставили. Зато каждую неделю что-то выдумывают о нашей машине», - заявляет он, выступая от имени команды, что Феттелю дается нелегко.

1 августа он отобрал победу у немца, который был так расстроен, что едва находил силы для того, чтобы скрыть свое раздражение. Феттель забрал кубок с подиума с таким видом, как будто это кактус. Это у него возрастное, и именно возраст может стать причиной поражения в борьбе с австралийским ветераном. Уэббер превращается в героя года, и в испанской колонии немало тех, кто в случае неудачи Фернандо предпочел бы победу в чемпионате Марка. Без сомнения, это был бы справедливый титул чемпиона мира. На настоящий момент он его наиболее заслуживает.

Затем следует МакЛарен - лучшее обновление по ходу сезона, которое не сработало. Знаменитый низкий выхлоп – «выдувной диффузор» неэффективен. У Феррари он работает, а у них –нет. Команда убрала его в Англии, когда должен был состояться его дебют, и с тех пор все идет наперекосяк. Батон скатился вниз в турнирной таблице, Хэмилтон, будучи великим пилотом, до сих пор держится. Но по слухам из «радио паддока» ситуация практически неразрешима, ведь это не просто поставить новое крыло, это огромное изменение, затрагивающее полмашины. А теперь оно не сработало, и нужно вытаскивать криво забитый гвоздь. Сделать это можно, но с большим трудом.

В Спа они должны быть сильны благодаря мощности мотора Мермедеса. А Ред Булл – не очень. Феррари трасса должна подойти, но, как сказал один форумчанин, Де Ла Росса, который достаточно знает о Формуле 1, ставит на то, что в этот году командам подойдут совершенно другие трассы, чем подходили в 2007 году. Все в большой степени зависит и от того, какие новинки на грани регламента поставят команды. Переднее крыло Ред Булла и Феррари, например. Потому что в отставание на одной трассе в несколько тысячных секунды, а на другой в секунду, не верит даже самый непосвященный. Значит, кто-то что-то поставил, а кто-то что-то снял. Секунда не выигрывается за неделю.

По неопубликованным данным у Ред Булла за 12 прошедших гонок в протоколах стюардов 6 запретов. Это значит, что они ставят что-то на одну гонку, а на следующую это «что-то» запрещают. Но что-то и проходит инспекцию. А так как Ньюи беспрырывно что-то проектирует, что прошло - хорошо, а что нет – и не надо. Если бы не эта полудюжина проверок с запретом, сейчас бы они были впереди всех на 2 секунды. Остальные команды тоже представляют новинки, но не с такой ошеломляющей быстротой, как англичанин, который, как известно, проектирует даже во сне. И это не метафора. И если в Спа их заставят снять гибкое крыло, у них наготове уже будет новый пакет обновлений, который обеспечит им такое же преимущество. И этот пакет может пройти инсекцию, к великому сожалению Уитмарша, с которым у Ньюи так и не "срослось" в МакЛарене. Уитмарш - инженер, более скромный, но инженер, не забывайте об этом.

С Мартином Уитмаршем у нас и состоялся неформальный разговор перед гонкой в Германии, где присутствовала испанская пресса. Вместе с ним нас было шесть. Он садится, изысканные манеры, hospitality МакЛарен. «Один капучино, пожалуйста», - заказывает он официантке. «Политическое единение с Феррари дошло даже до этого?» - спрашиваю. «Да, это так, но каждый раз когда я иду к моим друзьям в Феррари и заказываю капучино, мне приносят двойной экспрессо», - вот такой дипломатичный ответ.

В Германии Уитмарш признал, что решения стюардов в Валенсии и Англии, повредили Феррари. «Было ли это справедливым? Нет, они оказались жертвами обстоятельств, как случается иногда в спорте. Им не повезло, и это правда. Очень не повезло Феррари и Фернандо", - сказал он.

Сейчас, после полемики о командной тактике, МакЛарен бережно хранит странное молчание о произошедшем с их соперниками в Хоккенхейме. Тот, кто ожидал петушиных боев, как в деле о шпионаже в 2007 году, ошибался. Очевидно, что МакЛарен не может открыто осудит что-то, что у них является обычной практикой, и кинжал был вложен в ножны. Все наоборот в сравнении с яростью Ред Булл.

«У меня есть собственная точка зрения на то, что произошло, и я не хотел бы её выражать. Не нужно забывать, что они были быстрее всех и финишировали дублем, хотя и в обратном порядке, как того хотели бы увидеть зрители», – обозначил он. «Остальные пусть делают, что хотят, а мы поддержим обоих пилотов до конца чемпионата», - это была самая острая шпилька в его речи. Пилоты были еще дипломатичнее: "Мне не нравится командная тактика, но иногда она нужна", - говорит Баттон.

Феррари и МакЛарен открыли новую эру в своих отношениях после ухода Жана Тодта с одной стороны и Рона Дениса с другой. Сейчас Стефано Доменикале и Мартин Уитмарш вместе смотрят в будущее, которое их ожидает в Формуле 1. Ссора, произошедшая три года назад, очень повредила имиджу обеих команд. Сейчас они понимают, что в тот момент разгром противника на куски был не нужен.

В прощлом году ФОТА, обьединившая команды для борьбы с бесчинствами ФИА, доказала необходимость этого единения. Монтеземоло сначала, а Уитмарш сейчас - её президенты. Вместе - в кабинетах, в борьбе – на трассе. То, что их обьединяет больше того, что их разделяет. И это в то время, когда идет подготовка к новому пакту согласия 2013 года, в котором нужно добиться бОльших выплат для команд F1. Они в это верят, и будут за это бороться. На это они и являются двумя великими командами!

«Бренд Феррари все еще является самым известным в Формуле 1, они в этом спорте 60 лет. Мы – вторые. В течение многих лет мы воевали друг с другом, сейчас же все по-другому. На трассе мы хотим победить их, а на этой стороне пит-лэйна наши точки зрения, наши модели бизнеса очень похожи. Мы нужны друг другу и должны работать вместе в интересах формулы 1», - сказал нам Уитмарш.

Во время Гран при Монако по «радио паддока» распространился слух о том, что обе команды обменялись идеями для противостояния команде Ред Булл. На стартовой решетке Paddy Lowe (McLaren) y Aldo Costa (Ferrari) шептались друг с другом, посматривая на такой неприступный в то время (сейчас уже не такой) Ред Булл. Возможно, это только слухи, но они были.

«У обеих наших команд есть цель – выиграть этот чемпионат, чемпионат следующего года, через пять и через десять лет. Не знаю, многие ли команды ставят себе такие цели. Без Феррари Формула 1 очень обеднела бы, возможно, что не выжила бы, а без МакЛарена и Феррари Формула 1 не выживет точно".

P.S. О Шуми: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать…

[ALZHBETA]

И СНОВА В БОЙ. (26/08/2010)

Антонио Лобато «Гоночный дневник»

Вот и закончился отпук. Я снова в Спа, на треке, полном воспоминаний, где всегда дождливо. Идет дождь и сейчас, а в прогнозах он – вплоть до вторника. Венгрия осталась далеко позади, но все мы вернулись после августовского отпуска с большими надеждами. Я много времени провел со своей семьей, катался на велосипеде, кислородил мозги в горах Европы и выпил кучу сидра в моем родном городе. Сейчас нужно снова сконцентрироваться на работе. И только подумать, что нынешний чемпионат - один из самых "уравновешенных" в последнее время, и эти последние семь гонок будут очень жесткими. 20 очков разницы между 1-ым и 5-ым соответствуют 8 очкам по прежней системе. Это значит, что случиться может все!

В Феррари здесь будут большие обновления. Самые важные из них касаются задней части, где будет изменен угол мотора и коробки для бОльшей эффективности подачи воздуха к диффузору. В Макларене говорят, что они уже решили проблему с выдувным диффузором, хотя так еще и не решили, что делать с воздуховодом F. Они не знают, будут ли его ставить в Монце, и по-этому будут тестировать здесь, в Спа преимущество или потерю во времени на прямой с воздуховодом и без него. Ред Булл немного напуган грядущими треками – длинными прямыми, где необходима скорость. Их сильная сторона - это повороты, а тут их будет не слишком много. Все, что они могут выиграть в поворотах, они могут потерять на прямых, ведь со скоростью у них не блестяще – мощность мотора Рено – это не мощность Мерседес или Феррари, где у последних небольшое преимущество.

Фернандо возвращается с большими надеждами. В августе он занимался спортом, в особенности велосипедным. Ноги у него уже, как у профессионального велосипедиста. Самое важное, что он уверен, что выиграет этот чемпионат. Все зависит от обновлений команд, от везения и способности пилотов выдержать прессинг.

Педро де ла Роса тоже возвращается, полный оптимизма. Он был со своей семьей на Майорке и тоже занимался велосипедным спортом. Более 1000 километров за ти недели отдыха. В Венгрии он наконец набрал очки и сейчас надеется бороться за очки в каждой гонке. Заубер тоже привез кое-какие обновления, так что, надеемся, все будет нормально.

Альгерсуари, кроме ди-джеевской практики на вечеринках Барселоны, побывал в Австрии на тренингах физподготовки команды. С каждым днем он все сильнее. Уже ничего не осталось от того долговязого парня, каким он пришел в Формулу в прошлом году. Сейчас он просто качок! Его цель – постоянный прогресс. Он надеется, что в гонке ему повезет больше, чем в прошлом году, когда он не смог проехать и круга.

Ну, день начинается. Я договорился встретиться с Педро - мы обойдем пешком трек. 7 км и 4 м. Надеюсь, дождь нам не помешает.

[ALZHBETA]

НАЧАЛО (28/08/2010)

Антонио Лобато «Гоночный дневник»

День начался с тумана. Дождя нет, но прогнозы, хотя и меньше, чем вчера, указывают на вероятность дождя в течение дня. И это проблема для всех, так как неожиданный дождь в квалификации может стать адом. Еще большая проблема - это выбор настроек - дождевых или сухих. Сегодня его может и не быть, а завтра в гонке очень высокая вероятность дождя. Это лотерея. Команды, которые борются за титул, я думаю, могут выбрать промежуточные настройки, которые им подойдут в обоих случаях, но маленькие команды, скорее всего, могут и рискнуть.

Фернандо вчера был доволен машиной. Он стал первым в обеих сессиях свободных заездов, подобное случилось всего еще один раз за весь сезон – в Монако. Однако у него есть сомнения насчет настроек заднего крыла. Вчера были протестированы разные конфигурации, с разным прижимом. С бОльшим прижимом машина быстрее на втором секторе, но теряет скорость на первом и третьем. В случае, если пойдет дождь, больший прижим дает преимущество, а если его не будет – ты теряешь скорость. Трудное решение для всех!

Педро де ла Роса относительно доволен. Он не гонялся в Спа с 2002 года,

и свое восьмое место в свободных заездах считает чем-то значительным. Он мне признался, что может еще улучшить время, как пилот, и из машины еще можно кое-что выжать. И это несмотря на то, что они не привезли ни одной новой детали. Хайме Альгерсуари верит, что он хорошо выступит. Этот быстрый трек подходит его стилю пилотирования, не то, что медленные поворотные трассы. Улучшить результат прошлого года будет не сложно, ведь тогда Хайме так и остался в первом повороте из-за аварии.

Вчера вечером мы смотрели финал Суперкубка в Феррари. Дюжина итальянцев, шеф пресс службы команды (фанатик Интера), Алонсо, его менеджер, Хакабо Вега, Нира Хуанхо и Альвара (оператор Ла Секста). Только Луис Гарсия Абад (менеджер), Хакобо и я болеем за Атлети. Нира, Альваро и Фернандо пытались сохранять нейтралитет, но были и споры. Интер выигрывал все до сих пор и не ожидал, что Атлети покажет равную им игру. Голы нам приходилось праздновать очень сдержанно, но даже учитывая и это, не думаю, что Фернандо мне даст интервью до 2026 года. Кстати, я начал писать в Твиттере. Если хотите читать меня там, ищите alobatof1. Это я. Обнимаю вас и посмотрим, что будет сегодня в квалификации. Жду вас на свободных заездах в 11.00 по Ла Секста.

[ALZHBETA]

ПОСЛЕДНИЙ ШТРИХ РУБЕНСА.

Мигель Санс «Большой цирк" (30.08.2010)

Вчера Рубенс Барикелло съел огромный кусок торта надежд на титул Феррари и Фернандо. Феноменальная линия подъема закончилась буквально через два поворота. Зная Рубенса, можно предположить, что меньше всего ему хотелось бы врезаться в Фернандо (это в случае, если бы у него был выбор). «Но в тот момент я очутился не в том месте", - сказал испанец.

Рубенс защищал позицию от Росберга, а когда пришло время тормозить, задержка, вода, мягкие шины, Фернандо, входивший в поворот, - все это сыграло свою роль. Поврежденное рулевое, машина, которую на прямой вело вправо, незапланированный преждевременный питстоп, замена шин на промежуточные (еще одна необъяснимая ошибка, ввиду того, что он выехал на трассу последним) - тучи сгущались над Фернандо, как на небе в Спа. Вылет – это не самое страшное, он пытался выжать из машины все, что возможно, и рискнул.

Ведь Алонсо уже было смирился со своей позицией, думая, что оба пилота Мерседеса еще заедут в боксы, а он бы закончил гонку шестым. Браун хорошо разыграл свою партию - подождал, пока пойдет дождь и зазвал пилотов, ему повезло, а Феранадо вынужден был снова атаковать , чтобы набрать очки. Риск привел к ошибке.

И это стало кульминацией всего уикэнда, где все, что могло выйти плохо, вышло плохо, причем начиная с субботы, когда команда и пилот дорого заплатили за риск и импровизацию. Ситуация, когда остается только один комплект новых мягких шин, в то время как у команды были сведения о дожде в Q3, привела к десятому месту на стартовой решетке и породила остальные проблемы. Масса использовал свой комплект рано и стал пятым, примерно с такого же места должен был стартовать и Фернандо.

А стартовал он среди пилотов, которым нечего терять, естественно, что кто-то может тебя и протаранить – в этой куче идет тысячи сражений, и все они не похожи на твой бой. Масса, не показав ничего выдающегося в гонке, почти приезжает на подиум, что без проблем могло было бы получиться и у Фернандо. Но даже если проблем нет, команда их создает, в результате - 41 очко проигрыша молитвами пастора Маранелло.

Невозможно? Те, кто смотрел чемпионат 2007 года, не будут столь категоричны. Тот год был чем-то невиданным…Разница с этим годом в том, что в борьбе за титул сейчас принимают участие еще четыре пилота, и в любой момент два из них могут стать оруженосцами остальных двух. Слишком много петухов для того, чтобы победить всех, да к тому же действовать придется без защитной сетки.

Все настолько осложнилось, что единственный способ завоевать титул без зависимости от соперников – это выиграть все оставшиеся гонки (выигрыш над Хэмилтоном составил бы 41 очка в случае, если бы тот всегда приезжал вторым). Но это журналистика из области фантастики. Вероятность этого очень мала, и Фернандо так и будет зависеть от остальных до конца.

На следующей неделе – Монца, тяжелая гонка для всей команды. Единственным приемлимым результатом является победа, подиум – в зависимости от победителя гонки. Вот так жестко обстоят дела, в гонке, гда будут присутствовать 75.00 болельщиков, верных, страстных, но и строгих, которые будут бить во все колокола, если гонка будет выиграна, но если победа ускользнет - они не проглотят молча свое разочарование.

Нужна такая гонка, как вчера, но наоборот. Снова сократить отставание до 20 очков, а потом завоевать еще одну победу. Нужна хотя бы одна-две победы из шести. 33% невезучести для Ред Булл, что было бы неудивительно, исходя из того, как они проводят сезон, и для МакЛарен, что в их случае удивительно, ведь у Льюиса за этот сезон и имеется как раз это – два схода.

Кроме того, англичанин в этом году особенно стабилен, он не спускается с подиума, а когда возможна победа, как вчера – он безупречно её добивается. У него есть эта доля везения, присущая чемпионам, он ошибся всего ничего, и был хорош в гонке. Старт впереди был благодатью в обычном хаосе в Спа - ты в меньшей степени зависишь от других.

Но есть еще и нерешенные вопросы. Баттон согласится помочь Хэмилтону в любой момент, но а как же Феттель? Еще один, для которого Монца - последний шанс. «Дальше уже невозможно тянуть с расстановкой приоритетов команды» - заявил вчера Уэббер. Кстати, к Феттелю стюарды тоже питают слабость в этом сезоне на предмет штрафов и расследований. Расследование столкновений с Баттоном или с Фернандо, когда было ясно, что это гоночные инциденты, является еще одним доказательством импровизаций, которые возможны в этом разделе Формулы 1. Никогда неизвестно, откуда может последовать удар, но если они хотят поощрять обгоны, а потом наказывают того, кто пытался обогнать, но ошибся, - плохо дело.

[ALZHBETA]

Мигель Санс. Большой цирк. 14.09.2010

«ПЛОХОЙ» ДЕБЮТ АЛОНСО

Вернуться из Монцы с победой для пилота, его болельщиков, да и для нас, журналистов – это как вернуться с победой после финального матча в футболе. Столпотворение на финишной прямой очень напоминало трибуны стадиона. Непередаваемое чувство! Нигде так не приятно выиграть, как в Италии. Если ты, конечно, гоняешься за Феррари.

Фернандо отбил решающий мяч игры. Он знал, что в Монце у него будет конкурентоспособная машина, а в Спа вышел прокол, иначе он оказался бы по меньшей мере на четвертом месте, продолжая линию, берущую свое начало с Валенсии-Сильверстона, где машина уже себя хорошо показала.

Это была та связка трасс, которая, кроме Венгрии, более-менее подходила Феррари, и где из-за неудач и кое-каких ошибок были потеряны жизненно важные очки. Трассы предстоящего отрезка сезона наиболее подойдут Ред Буллу и МакЛарену. А Фернандо мог бы уже быть лидером чемпионата, но это не атлетика, а спорт, в котором зависишь не только от себя.

Когда гонка была закончена, я спросил у Доменикале о том, что нас ожидает дальше: «По-правде говоря, никто в паддоке не может определенно сказать, кому подойдет какая трасса, в этом сезоне никто не угадывает: в четверг мы говорим одно, а в воскресенье получается другое. Так что, вперед не загадываем, а идем от гонки к гонке.» Я все-таки настаиваю на вопросе, будет ли Феррари после этой гонки продолжать развитие машины, и он признает, что еще три гонки - точно да. Вариант для Сингапура уже прошел испытания в трубе, доработка будет продолжаться вплоть до Кореи. "А там посмотрим". Так что, у нас сейчас на поле - добавочное время.

Что наиболее привлекло моё внимание – эта та настойчивость, с которой подчеркивается плохой старт Фернандо. Плохой старт, я думаю, был у Уэббера - он потерял пять позиций. У Фернандо он не был хорошим, это ясно, но и настолько плохим, как в Китае, где облом был полным. Но даже если это и так, в день, когда Месси забивает хэт трик, никто и не подумает осуждать его за то, что он где-то прошляпил один пас, или за то, что не забил четвертый гол – это было бы по меньшей мере странно. Или как если бы Надаль во время финального матча проиграл несколько мячей на своей подаче. Да ладно, совершенство невозможно. Мы видели это на примере Хэмилтона в воскресенье, и это после блестящей гонки в Спа.

Конечно, Алонсо совершает ошибки, свойственные периоду адаптации. В Малайзии, если бы он был в Рено, он бы выехал без разговоров, никого не дожидаясь, но Феррари – это другое дело. Срезка шиканы в борьбе с Кубицей – это ошибка, как ни крути, да и в Спа были потеряны два-три очка, по которым он будет скучать в конце сезона. Но это – одно, а говорить о том, что дебют Алонсо провален, потому что он не сравнивает с землей соперников - это другое.

Давайте подсчитаем: три победы, шесть подиумов, один поул, три БК и один хэт трик в Монце (поул, победа, БК в гонке). Всем можно это назвать в сумасшедшем чемпионате 2010, но только не плохим дебютом. Кстати, этот дебют, как минимум "на четверку", так как после 14 гонок он является одним из лучших дебютантов в истории Феррари.

По крайней мере, Алонсо уже сравнял счет по победам с Майклом Шумахером в 1996 году, в его первом сезоне за Скудерию, куда он пришел, как и Фернандо двукратным чемпионом мира. Остальных чемпионов, которые выступали в красном, он уже превзошел. Только Nino Farina (четыре в 1952), Alain Prost (пять в 1990) и Kimi Raikönen (шесть в 2007) добились бОльших результатов, хотя у Фернандо в запасе еще пять гонок. Но, правда, в прошлом было и меньше гонок в сезоне.

Это не так просто - сразу начать выигрывать в такой требовательной команде, которой являются итальянцы. Они участвовали во всех чемпионатах мира, и порой выдерживали самый большой прессинг. Одним словом, лучшая команда. Нужно адаптироваться к их методу и стилю работы, к иерархии, к самой структуре, которая запросто принимает чемпиона. Ей это не впервой - чемпионы у неё были всегда.

Даже Шумахеру понадобилось пять долгих лет, чтобы водрузить свою первую «красную» корону. Ники Лауда ждал два года, а Alain Prost и Nigel Mansell так и не дождались. На протяжение 60 лет через Маранелло прошло 14 чемпионов. Некоторые уже ими были к моменту прихода в конюшню, некоторые ими стали, но только трое из них выиграли свой титул в первый год.

Первым был Juan Manuel Fangio в 1956 году, он был лучшим гонщиком своего времени, выигрывал титулы с Alfa, Maserati, Mercedes и Ferrari. И если бы ему дали Seat, он, наверное, тоже бы победил.

Так дебютировали в Феррари ЧЕМПИОНЫ мира

Год Пилот ЛЗ Очков Побед Подиумов Поулов БК Гонок в сезоне

1951 Alberto Ascari 2 25 2 4 2 8

1952 Nino Farina 2 24 4 2 8

1953 Mike Hawthorn 4 19 1 3 9

1956 Juan Manuel Fangio 1 30 3 5 6 4 8

1959 Phil Hill 4 20 3 1 9

1963 John Surtees 4 22 1 3 1 3 10

1971 Mario Andretti 8 12 1 1 11

1974 Niki Lauda 4 38 2 5 9 3 15

1979 Jody Scheckter 1 51 3 6 1 15

1989 Nigel Mansell 4 38 2 6 3 16

1990 Alain Prost 2 71 5 9 2 16

1996 Michael Schumacher 3 59 3 8 4 2 16

2007 Kimi Raikkonen 1 110 6 12 3 6 17

2010 Fernando Alonso*: 3 166** 3 6 1 3 14

* промежуточный результат, ** 53 очка по старой системе начисления.

В прошлое воскресенье в Монце Фернандо отпраздновал свою 24-ю победу в Формуле 1. Я могу вас уверить, что если бы в Италии или в Англии был бы пилот, который был бы сравним по победам с Фанхио, о нем бы вышла энциклопедия, и он был бы уже Sir. Но, в каждой стране свои привычки.

Следующим был южноафриканец Jody Schekter в 1979 году, когда его стабильность стала залогом успеха, в то время как Kimi Räikkönen воспользовался гражданской войной в МакЛареном между Алонсо и Хэмилтоном и выиграл титул.

У Фернандо еще есть такой шанс, но вместе с тем, это очень большой вызов – превратиться в четвертого пилота, который может этого достичь в дебютный год. Выиграв первую гонку в Бахрейне, он уже записался в элитный клуб «золотых» дебютантов в составе: Andretti, Mansell и Raikkönen. Шуми не выиграл свою первую гонку.

В общем, мы уже на финишной прямой сезона: шизофрения в Ред Булл протекает по полной программе, мятеж Баттона в МакЛарене, не говоря уже о бунте Массы на старте. Тот, кто хочет выиграть чемпионат, должен будет вспомнить историю про Каина.

[ALZHBETA]

Мигель Санс

Большой Цирк

Победа на замедленной пленке (29.09.2010)

Clyde Brolin, автор удивительной книги 'Overdrive - Formula 1 in the Zone', пишет, что когда машина едет хорошо, без заносов, с точной скоростью, с быстрым и плавным прохождением поворотов, пилоты ощущают себя "in the Zone", как он это окрестил. Как будто все вокруг движется, как на замедленной пленке, повороты становятся медленными, все происходит не спеша. Автору рассказал об этом Johnnie Herbert, но и другие пилоты признали, что испытывали это что-то подобное.

И не только пилоты. На пит стопах, настолько оттренированных, что механики некоторых команд смогли бы провести их с закрытыми глазами, многие из них признают, что со времени подачи сигнала о заезде пилота на пит стоп все происходит, как а танце на замедленной пленке. Временами они ощущают, что тело и разум работают автономно, адреналин активирует движения даже раньше, чем они успевают об этом подумать, заставляет работать так называемую «память движения".

Когда Фернандо вылез из машины, он сказал, что не чувствовал особого прессинга со стороны Феттеля в Marina Bay. Было ли это высказывание блефом или одной из составляющей психологической войны с соперниками, об этом знает только он. В любом случае, это не первое его такое высказывание, вспомните ситуацию с тем же Феттелем в Венгрии – текст был очень похож. Но там не было Большого Шлема, а в Сингапуре был. Полное доминирование с субботы до воскресенья.

Не знаю, было ли у Фернандо ощущение замедленной пленки, но все у него получилось, «как в кино». Кими, выиграв свою первую гонку за Феррари в 2007 году, говорил, что на последних 20 кругах он чуть не заснул. Все проходило настолько отлично, что он чуть не поставил автопилот. В Marina Bay Себ был настолько близко, что времени на глупости не было, к тому же он шел в том же, если не в лучшем, ритме с Феррари, но и Фернандо тоже регулировал мотор – короче, немного расслаблялся.

Потому что гонка уже была выиграна в субботу, когда Фернандо завоевал поул – здесь он был особенно необходим, ведь эта трасса – одна из тех, где на не лучшей машине можно удерживать лучшую позади себя. Так и произошло. Два круга в субботу стоили победы: «Я проехал два круга на грани», - признался он Эмилио Ботину. В общем, он очень сильно рисковал. Немного задел ограждение, но в этот раз все обошлось.

В карьере Фернандо это закономерность. Когда он рискует на слабой машине, то обычно ошибается. На подходящей машине – получаются такие вот круги. Что-то похожее было с Рено 1.0 и 2.0. Ну а воскресенье осталось только управление гонкой. Я не думаю, что это была его лучшая гонка. Все происходило безукоризненно, но так у Фернандо уже давно, и именно так достаются титулы. Фернандо уже нацелен, и за спиной у него – команда. Он снова в своей стихии. Критический момент уже прошел, и не думаю, что мы увидим его ошибки. Шикану, как в ситуации с Кубицей, он еще вернет, а несправедливое решение одного из комиссаров гонки будет прощено.

Даже Жене признал, что в последних двух-трех гонкам у Фернандо не к чему придраться. Все идет отлично. Настолько, что удалось поднять боевой кое-каких скептиков в команде, у которых после Гран При Монцы оставались еще оправданные сомнения. Фернандо сам смог преломить ситуацию, и теперь это является его преимуществом, потому что, во-первых, F10 находится в самой силе, это хорошая машина, отличная машина, начиная с Валенсии, и, во-вторых, потому что остальные команды ставят на четырех пилотов, а в настоящей стадии чемпионата – это всегда сложно. Вкратце, приводит к проблемам.

Это является преимуществом еще и потому, что в F10 уже не ожидается больших обновлений. Доменикале говорил, что их растягивали, но у этой жвачки уже не осталось мало вкуса на четыре (или три) гонки. Уже растягивать особенно нечего. Но и так неплохо: команда выиграла в храме скорости и в Сингапуре. Все переменчиво – теперь они могут выиграть у Ред Булла, что раньше было почти невозможно. И у МакЛарена. Все для этого есть: пилот, машина, команда и желание. Четыре столпа. И напарник, который может тестить и рисковать, сейчас он вне игры.

Мы говорили об этом пару недель назад – Ред Буллу очень помешал второй тест на гибкость переднего крыла, с новым крылом они проигрывают пару десятых – оно более жесткое, менее гибкое. Посмотрим, что еще есть в запасе у Ньюи на последние гонки, что они привезут в четверг, и что оставят, а что уберут. На настоящий момент половина «находок» осталась у комиссаров, но негоже недооценивать такой талант. У них есть деньги, и если кто-то способен творить волшебство – так это он и есть.

А Феттель с Уэббером? Отношений – ноль, если не сказать больше. «Какого черта он смог остаться первым?» - рычал Феттель по радио в Венгрии, когда Марк сымпровизировал 42 круга на мягком комплекте, а после пит стопа вернулся впереди Фернандо и него самого. Он слеп, он смотрит больше на напарника, чем на титул, а это мы уже проходили в 2007 году, и закончилось все плохо. То, что Фернандо один в команде борется за титул, повторяю, является бОльшим преимуществом, чем кажется на первый взгляд.

А МакЛарен? Невозможно поверить в то, что произошло с Хэмилтоном. Особенно принимая во внимание, что он был лидером чемпионата, и с калькулятором в руке, можно сказать, что Монца была полным провалом. По моему мнению, Сингапур тоже. Это то, что он должен был сделать? Спорно, мы не в начале чемпионата, и ситуация была с таким же отчаянным борцом за титул, как Марк. Будучи потенциальным лидером чемпионата, стоилщ ли этого риска? Естественно, мы не пилоты, и Льюис не был бы Льюисом, если бы не делал таких вещей. МакЛарен тоже будет идти до конца.

Фаворит? Вот вопрос. Сейчас легко поставить на Феррари. Месяц назад мы были сумасшедшими, а теперь мы разумны. Без аварий и инцидентов, я думаю, что Фернандо наиболее нацелен на победу, и я уверен, что и в последней гонке он будет в борьбе, чего не могу сказать об остальных. Возможно, там останутся трое, по одному претенденту от команды. И один из них будет Хэмилтон. Последняя гонка будет, как в кино! Там и надо будет обгонять, будь это даже Чарли Уайтинг! Нынешний чемпионат намного красивее, чем мы представляли и ожидали, и тот, кто его выиграет, безусловно, будет достойным чемпионом.

Кстати, любопытно, как в Уокинге «помнят» Фернандо. Недавно нас, испанскую прессу снова пригласили туда, и обнаружилось, что все четыре трофея, выигранные Фернандо в 2007 году (Малайзия, Монако, Европа и Италия) были убраны в отдельное помещение, закрытое от посещений. Его болида тоже не было среди машин гонщиков, выступавших за МакЛарен, но не ставших чемпионами в английской команде, как Райкконен. Сотрудники вспоминают его с холодностью, говорят: «Это был один из пилотов». Это любопытно, каждый в своем доме может делать, что угодно, но Шумахер в Маранелло чтим до сих пор – флаги каждой победы, фотографии в Модене и в ресторане Il Cavallino. А он ведь он предал, извините за выражение – ушел, когда никто этого не ожидал.

[ALZHBETA]

Интервью GQ 22/10/2010

Про Феррари и чувство, что он провел там уже много лет: "Правда. Не знаю, почему, но это правда. Здесь произошло что-то, что я не могу объяснить. Я работаю с людьми, которые помогают мне хорошо себя чувствовать, я - часть их, и меня это согревает. Подобные странные феномены - это вопрос химии, и прекрасно, что так произошло."

Про Шуми: "Я могу понять его, но не думаю, что сделаю то же самое. Я не сужу его, я стараюсь этого избегать, но, надеюсь, я найду себя в другом месте."

Про ответственность (такую фразу я у него уже слышала) : "Садишься в машину и говоришь себе: сейчас у тебя нет оправданий, надо сделать идеальный круг."

Про важности: Моя семья пожертвовала многим, чтобы дать мне возможность выступать. С тех пор я говорю, что уделяю много внимания традициям и хочу сказать, что вкладываю огромное значение в такие слова как честь, чувство долга и уважение.

Далее опять про велоспорт. Ничего нового.

Об отношениях с отцом. От него Фернандо научился готовить. Их отношения проходят без "ласковых жестов": "Он любит меня всей душой, но никогда меня не обнимал, даже когда мне было тяжело. В этом мы одинаковые, мы блокируем визуальные выражения любви."

Про магию: "Я проделываю магические штучки, чтобы понаблюдать за изумлением людей, удивлением, радостью. Они снова становятся детьми, каким был и я, когда дедушка мне показывал фокусы."

Про жизнь с привилегиями: "У меня нет собственного самолета. У меня есть лодка, как у многих других моих знакомых. Я не уделяю внимания подобным вещам. Я знаю, что значит иметь привилегии и что значит жертвовать чем-то. Деньги важны, я признаю это, но лучше всего иметь в настоящем выбор из ценностей более прочных и нормальных"

Алонсо уважает Хосе Луиса Сапатеро, и "восхищается людьми, которые достигают чего-то с помощью работы и ума"

[ALZHBETA]

Интервью http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/100807_F1_Alonso_holiday_without_switching_off_completely.aspx

Алонсо: “На каникулах, но полностью не отключаюсь”

Мадонна ди Кампильо, 7 августа - Точно также, как и все в "Скудерии Феррари Марльборо", с завтрашнего дня Фернандо Алонсо уходит на каникулы. Проведя с понедельника по четверг в Маранелло в работе, совместно с командой, над подготовкой к финальной части сезона 2010 года и определением основных направлений проектирования болида для 2011-го года, испанский пилот также пожелал сегодня прибыть в Мадонна ди Кампильо на презентацию книги Эрколе Коломбо о двадцатилетнем юбилее "Вруума".

"Будет невозможно полностью отключить мозги в течение этих двух недель: я буду стараться расслабиться и немного заняться спортом, но по крайней мере раз в день, может быть всего десять минут, и я, естественно, буду думать о следующей гонке в Бельгии", - сказал Фернандо. - "Я думаю все будут делать то же самое, и выбор времени для перерыва большого значения не имеет. После нескольких неудачных гонок, которые прошли плохо по разным причинам, мы сейчас находимся на верном пути. Болид сильно улучшен, и поэтому это делает меня более оптимистичным, и я вижу как растет уверенность всей команды. В Спа у нас будет больше новинок, и мы надеемся, что они помогут нам прогрессировать еще больше: другие [команды] будут делать то же самое, это означает, что мы должны быть лучше, чем они и быстрее, с точки зрения разработок."

Что касается ситуации в Личном Зачете, то Фернандо высказался очень открыто: "Нам нужно провести всего две нормальные гонки, чтобы полностью вернуться в спор за титул. Это правда, что мы еще позади в классификации и что всегда лучше быть впереди, но я убежден, что в завершающем спринте, под которым я подразумеваю последние две-три гонки, мы будем ближе к вершине, чем сейчас. Важно сохранять спокойствие и концентрацию и хорошо делать свою работу. Сложно сказать, кто мой самый сильный соперник: мы все почти равны. Может быть Хэмильтон, Баттон и я, те, кто уже выигрывали титул, проведут финальную атаку, уже испытывав нечто подобное, в более спокойном ключе. Вероятность? Я бы сказал 50%, это нормальное положение дел ..."

Фернандо спросили, как изменились его отношения с "Феррари" за первые семь месяцев: "Они не сильно изменились с января. Я сразу почувствовал себя легко, как в семье. "Вруум" оказал большую помощь в выковывании команды из моих новых коллег и напарника, с которым у меня всегда отличные отношения. У нас удивительная атмосфера, которая, я считаю, лучше, чем в любой другой команде: мне правда очень хотелось бы вернуться сюда в январе и с еще большим энтузиазмом!"

Само собой, было упомянуто предстоящее собрание Всемирного Совета ФИА, на котором будут обсуждаться события Гран-при Германии. "Мы должны смело дожидаться решения, надеясь на положительный исход", - сказал Фернандо. - "У нас, пилотов и инженеров, есть задача оставаться сконцентрированными на болиде и на нашей работе, стараться показывать результаты на трассе."

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/100826_F1_BelgianGP_alonso_race_track_race_factory.aspx

ГП Бельгии - Алонсо: "гонка на трассе, гонка на заводе"

26.08.2010

Спа-Франкоршам, 26 августа - Сегодня в паддоке Спа атмосфера напоминала состояние "снова в школу", так как все обсуждали то, что они делали во время перерыва, но вскоре все вернулось в обычное русло, начавшись с традиционной встречи Фернандо Алонсо с журналистами. И первый же вопрос был задан прямо по сути дела, сможет ли испанский пилот "Скудерии Феррари Марльборо" выиграть Чемпионат Мира? "Я считаю, что за последние три гран-при мы улучшили болид, это означает, что сейчас у нас очень конкурентоспособная машина", - начал парень из Овьедо. - "Однако, мы знаем, что будет очень напряженная борьба и что РедБулл будет силен везде, а МакЛарен будет силен на определенных трассах, таких как эта и Монца. Но я считаю, что у нас есть скорость, чтобы бороться за чемпионат, как и за этот уикенд, приятно осознавать, что "Феррари" пользуется большим успехом на этой трассе. Поэтому нет причин быть пессимистичным, а, на самом деле, должно быть обратное: нам нужно быть очень сконцентрированными, верить в себя и доверять работе, которую мы делаем. Тогда, надеюсь, мы сможем продолжить полосу, начавшуюся в Венгрии и Хоккенхайме."

Не считая оптимизма и хороших выступлений здесь Скудерии, Фернандо пояснил изменения, внесенные в болид F10. "У нас новые аэродинамические улучшения болида, несмотря на то, что во время августовского перерыва завод не работал, но здесь они [новинки] у нас есть и будет еще больше для предстоящих гонок." На вопрос оценить в числе вероятность стать чемпионом мира в этом году, Фернандо ответил незамедлительно: "Пятьдесят процентов. Все может пойти как-угодно. Есть шанс, что, если мы выступим лучше, чем остальные в оставшихся семи гонках, то мы выиграем чемпионат, но если кто-то выступит лучше нас, то титул возьмут они, потому что сейчас все мы снова стартуем почти с нуля, с очень небольшой разницей между лидирующими гонщиками. Мы, собственно, начинаем семинедельный мини-чемпионат. Конечно, фактором станет удача, так как вам всегда нужно везение. Например, на этой трассе может пойти дождь, и тогда вы должны сделать правильный выбор с точки зрения принимаемых решений и когда эти решения реализовывать. К тому же, вам также нужно вносить наибольшие улучшения в болид, это означает, что кроме гонки на трассе, есть гонка на заводе по внесению в болид улучшений быстрее, чем остальные команды."

Алонсо, по-прежнему, отметил, что РедБулл является фаворитом этого уикенда. "Я не вижу, как после Венгрии они могут потерять односекундное преимущество, но эта гонка и, по сути, следующая в Монце требуют особенно низкой прижмной силы с небольшим углом крыльев для меньшего сопротивления, и будет интересно узнать, кто лучше справится с работой с данной конфигурацией."

[ALZHBETA]

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2010/09/07/alonso’s-diary-–-a-very-important-and-tricky-race-in-monza.aspx

Очень важная и коварная гонка в Монце

7 сентября 2010

Я в Маранелло, готовлюсь к особенной гонке, моему первому Гран-при Италии в качестве пилота Скудерии Феррари. С технической точки зрения Монца очень отличается от других трасс: ее длинные прямые требуют очень низкой прижимной силы и, как следствие, уникальных аэродинамических элементов. Но понятно, что это не единственное, что делает Монцу особенной: это домашняя гонка Феррари, и хотя наша команда одинаково борется в каждом гран-при, делая все от нас зависящее, и всегда стараясь выиграть, нет сомнений, что все в Маранелло очень хотят хорошо выступить перед своими болельщиками. Это желание можно увидеть на лице каждого, тем более что многие из наших сотрудников, находясь среди болельщиков на холмах, будут здесь вместе со своими семьями и друзьями.

И хотя мы больше не можем проводить тесты во Фьорано, как привыкли это делать несколько лет назад, между гонками я очень часто провожу время в Маранелло. С самого первого дня здесь на заводе я открыл для себя отличную атомсферу: все очень дружелюбны и очень быстро ты ощущаешь себя частью команды. Кроме работы - а всегда есть что делать, то работать на симуляторе, то встречаться с инженерами - нам всегда удается провести немного времени вместе как друзья, либо пиная мяч, либо гоняясь на велосипедах или ужиная вместе. А еда, конечно, фантастическая! Нет смысла отрицать тот факт, что в сезоне для нас наступил коварный момент. Если в Монце мы не наберем значительное количество очков, а наши соперники возьмут максимум и упрочат лидерство, то ситуация в классификации станет очень сложной. Я не говорю, что будет невозможно достичь цели, потому что такого рода разговоров в Формуле 1 не существует, но мы отдаем себе отчет о ситуации, и мы готовы отреагировать на любое возможное развитие событий.

Как я сказал на прошлой неделе, поведение болидов F10 в Спа не оправдало наших ожиданий. К настоящему моменту инженеры внимательно проанализировали данные, полученные в гонке, и данные, полученные Джанкарло Физикеллой на тестах на прямой во Вайрано. Это дало подсказки, которые привели нас к пониманию того, что сработало не так, как было должно, и мы используем эти данные на следующей гонке. Поэтому я уверен в наших шансах на возвращение в борьбу за место на подиуме, подобно тому, как это было сделано до летнего перерыва.