Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[orvallo]

Блог Виктора Сеары. 12.06.2010 г. «Наступает гонка».

Классификация. Новость с фронтов: во-первых, RedBull остались вне поул-позишн в первый раз в этом году, и это было обусловлено исключительно желанием Хэмилтона. Он стартует впереди на этом Гран При Канады, отчего имеет неплохие шансы на победу… хотя обстоятельства этой гонки делают её всегда непредсказуемой. Дождь? Кто знает? Некоторые говорят, что да, другие, что нет, будет то же самое, что сегодня. Дождь будет ранним утром и в начале дня, но позже закончится. Завтра, возможно, пройдёт небольшой (дождь). Если это так, Хэмилтону надо подготавливаться лучше.

Алонсо. Четвёртый - превосходный результат, принимая во внимание, что он добился этого в основном «играясь» со стенами, оставляя всё, когда приближался лицом к лицу к столь сложным участкам трассы. Резюмируя: Феррари F10 не должна была оказаться так высоко, это произошло благодаря Алонсо. Но спросите Массу. Как гонка? Это будет другая история. Если пойдёт дождь, может случиться что угодно, а если нет, претендовать на то, чтобы опередить RedBull и Хэмилтона маловероятно, лучшее, что можно сделать, это беречь позицию от идущих позади. И ждать происшествий, так что, как нам говорили сегодня, закончив дело, ты уже выиграл много.

Гонка. Я ухожу спать, так как в канаде поздно, завтра предстоит многое сделать, и начиная с самого раннего утра. В двадцать минут шестого утра зазвенит мой будильник, и я приду на автодром в полседьмого. У меня такое ощущение, что завтра мы увидим страстную гонку. Вероятность дождя 30%. Завтра удостоверимся.

[ALZHBETA]

КОНЕЦ МОНОПОЛИИ (12/06/2010)

Некрасиво, конечно, сейчас этим гордиться, но я вчера вам говорил, что Хэмилтон может претендовать на все в Канаде. Так и получилось. После семи гонок и семи поулов Ред Булла, сегодня поул у Хэмилтона. На его статистике можно учиться: он провел всего три гонки в Канаде, и на всех трех завоевал поул-позицию, три из трех. Эта трасса очень подходит под его агрессивный стиль вождения, особенно на одном круге. А завтра на 70 кругах – это совсем другая история. Льюис может выиграть, а может и не закончить гонку. Сегодняшнее мне показалось странным, такое впечатление, что последний круг не был запланирован. Он пересек финишную черту за семь секунд до окончания сессии и погнал изо всех сил. Когда он завоевал поул, у него почти не осталось топлива. Ему сказали, чтобы он заглушил мотор, так как МакЛарен должен представить ФИА поллитра топлива из бака, если нужного количества не набирается, то может последовать штраф. Хэмилтон заглушил мотор, но машина продолжала ехать с горки, вместе с ним, восседающем верхом на кокпите. Он даже подтолкнул болид на прямой - все это мы можем обозначить, как "Шоу Льюиса". Стюарды его оштрафовали на 10.000 долларов за то, что ему не удалось вернуться на пит-лэйн в максимальное положенное время, и отругали за то, что после остановки мотора машина продолжала двигаться – за его персональный спектакль.

Революция произошла на Гран При, в котором в первой десятке наблюдалась разная шинная стратегия: в Q3 все, кроме пилотов Ред Булл и Кубицы, выбрали более мягкий состав шин. Завтра нас ожидает неопределенность, ведь именно на этих шинах они и начнут гонку, и разница в их поведении может быть велика. Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо на мягких шинах будут атаковать на старте и на первых кругах. Англичанин – чтобы cоздать задел, отделяющий его от гонщиков Ред Булл, Фернандо – чтобы попытаться выиграть позицию и «уехать» вместе со своим бывшим напарником. Пока это только гадания на кофейной гуще, но иногда на том и стоит формула 1. Не забываем о возможности выезда SAFETY CAR. Хэмилтону и Алонсо он был бы очень кстати где-то на 10 круге, когда команды запланировали провести свои пит стопы. А Ред Булл попытается проехать как можно более длинный отрезок на твердых шинах, и обуться в мягкие составы в конце гонки, когда трасса будет более обрезинена, и шины будут более устойчивы к износу. Проследим и затем, насколько каждый из пилотов способен сберечь резину. Все стремятся провести только один пит стоп, хотя, скорее всего, это будет невозможно. Стратегии могут меняться по ходу гонки.

Удивительно – Витантониано Льюцци стартует шестым; удивительно – Майкл Шумахер не вышел в Q3; и удивительно – Марк Уэббер снова впереди Себастьяна Феттеля. Ну и лицо у него было! А, и удивительно – Дженсон Баттон отстал от всоего напарника на 4 десятые.

Хэмилтон снова в борьбе. Я всегда говорил, что он – основной соперник Фернандо Алонсо. Он выиграл в Турции, он может выиграть в Канаде, и в последующих гонках, и он впереди Фернандо в ЛЗ. Недавно я брал интервью у Уэббера (завтра вы его увидите) и задал ему такой вопрос: «Представь, что я волшебник, и могу заставить исчезнуть одного из следующих пилотов: Феттель, Хэмилтон, Алонсо или Баттон. Кого из них ты выберешь?" Уэббер долго не сомневался и быстро ответил: "Хэмилтон".

Что касается Педро де ла Роса и Хайме Альгерсуари, для них гонка будет сложной. Заубер не едет на этой трассе. Педро невероятным образом сумел пройти в Q2, Камуи Кобаяши остался в Q1. Насколько плохо должна ехать их машина, чтобы Хэйкки Ковалайнена приступе оптимизма заявил, что цель на завтра - чтобы Лотус опередил Заубер в гонке. Самое плохое, что это, хоть и довольно сложно, но исключить нельзя.

[orvallo]

Блог Хавьера Рубио «Внутри паддока», 15.06.2010 г. «Фернандо, твой соперник - Льюис».

Льюис Хэмилтон был просто мастером на ГП Канады, где он продемонстрировал все грани своего пилотского таланта. Также он был блестящим образом обрамлён своей командой, возможно, лучшей на настоящий момент. Порядок эволюции обоих в чемпионате на сегодняшний день таков, что не будет нелепостью, если утверждать, что британец - кандидат номер один на чемпионский титул.

Неизбежно задуматься о реакции, которую может разбудить подобное расхваливание среди многих испанский болельщиков. Не будем здесь дискутировать о преимуществах каждого, ещё чего не хватало, потому что эмоциональные аргументы обычно преобладают над спортивными. Тем не менее, для тех, кто органически не переваривает британца, неплохо бы вспомнить, что величина успеха также измеряется масштабностью соперника, которого ты сразил. В этом смысле мне хотелось бы вспомнить совершенный пример этого, который имел место в прошлой гонке «24 часа Ле-Мана».

Беспощадная дуэль.

Она предполагает острое спортивное и технологическое соперничество, и выиграть её - это ещё не предел. Ауди доминировала в течение последней декады, и те, кто гонялся на одной из её серийных машин, возможно, игнорировали тот факт, что технологии их бензиновых и дизельных моторов подзагорели на испытательном стенде легендарной французской гонки, и четыре года, как Пежо решила поднять их перчатку со своими собственными основными технологиями.

После двух лет тщетных попыток, в 2009-м году французская марка победила Ауди в первый раз, с Марком Жене в качестве одного из пилотов. Немцы, которые ещё не были на высоте, подняли свои технологии , чтобы добиться реванша в этом году. Но с самых первых свободных заездов французские машины избичевали соперников. В гонке Peugeot поддерживали своё доминирование, начатое ещё на тренировках. Неожиданно 908, завоевавшая поул-позишн, поломалась в течение первых часов из-за необычной поломки. На рассвете Жене пострадал от другой проблемы, когда шёл первым, и это отбросило его вниз в классификации. Его заменил на лидирующей позиции Peugeot №2. Но к замешательству ответственных лиц, эта машина также развалилась, когда взошло солнце. Внезапно две Ауди комфортно расположились во главе пелотона.

Olivier Quesnel, ответственный в команде Пежо, не только хороший лидер, но также тот, кому стоит скрывать от публики свои эмоции. Он рухнул перед телекамерами. Однако воодушевился вместе с Жене и его напарниками, которые с пятой позиции начали рано утром впечатляющий прорыв, приведший их на второе место с нехваткой двух часов, чтобы закончить гонку. Но повторный взрыв огня в выхлопной трубе машины 908 Жене окончательно завершил катаклизм. За стеной боксов Quesnel уже не мог сдержать ручей слёз, на сей раз стыдливо скрываясь от камер. Перед ним открывалась тяжёлая панорама. С одной стороны, ему предстояло держать ответ перед верховной властью Пежо за столь катастрофический провал. Но прежде всего, он должен был видеть, что три Ауди собирались занять весь подиум во Франции перед 238-ю тысячами ожидающих болельщиков, и без единой своей машины, способной нарушить это разочаровывающее фото призеров.

Великие признают между собой…

Тогда случилось неожиданное. Когда немецкие машины начали триумфальный финальный круг, Olivier Quesnel представил в боксах Ауди одного из своих заместителей. Окружённый впечатляющей армией германских инженеров и механиков, он приблизился к Вольфгангу Ульриху, харизматическому лидеру Ауди.

И после рукопожатия он и его сопровождающий начали аплодировать всем своим соперникам в качестве чествования за такую трудную победу. Перед подобным жестом всё войско Ауди разразилось в ответных аплодисментах, признавая достоинство французов на протяжении гонки. Это был тот случай, когда Ульрих продемонстрировал первый раз публично свои эмоции, хотя побеждал в Ле Мане девятый раз. Тронутый разыгравшейся сценой, он также хотел скрыться от камер с тем же стыдом, что и Quesnel. Поэтому из его глаз тоже хлынули слёзы. Перед приближающейся дуэлью не было бы лишним, чтобы испанские болельщики признали величие такого соперника, как Хэмилтон.

Сцена, которую мы видели в боксах Ауди, - это демонстрация взаимного уважения и признания между равными, которые сражаются в великой дуэли и поэтому восхищаются ценностью победы и симпатизируют с твёрдостью её ходу. Ночью члены команды Ауди отпраздновали свою фиесту со всеми и с каждым из Пежо.

Возвращаясь к Льюису Хэмилтону, проводит экстраординарный сезон, он уже лидер чемпионата. В Монреале он выиграл партию у Алонсо, который имеет перед собой оппонента гигантского масштаба. И он это знает.

Сам Хэмилтон признал в начале сезона, что соперник, который его больше всех заботит, - это определённо Фернандо Алонсо. После всех произошедших событий и перед близящейся дуэлью было бы не лишним, если бы испанские болельщики оставили в стороне страсти и эмоции и признали величие соперника, как между собой это сделали люди Ауди и Пежо. Потому что в текущем чемпионате много талантов. И он не единственный, кто превосходит Фернандо Алонсо.

[ALZHBETA]

Мигель Санс. Большой Цирк. 14/06/2010

В КОНТРАТАКУ - С F10B!

«Разумеется, сейчас нам нужен более агрессивный толчок развития», - признает Стефано Доменикали, директор Скудерии, после Гран При Канады. На маленьком островке, прилепленном к Монтреалю, всходило солнце, освещая трассу, окруженную рекой Сан-Лоренцо и гребными каналами. Механики ныряют, проходят спонтанные соревнования на лодках и других приспособлениях, женский состав команд подвергается периодическим обрызгиваниям.

Поглядывая через перила (а моторхомы расположены близко к берегу реки), Стефано дает отмашку единственной из великих команд, которая еще не использовала «план Б». Настало время новой Феррари, F10B, которая должна обозначить новый поворот в пути Скудерии, на следующей остановке в Валенсии, Гран При Европы, в гонке-экваторе Чемпионата 2010 года.

Как МакЛарен догнал Ред Булл на последних двух гонках, теперь очередь итальянской команды сделать шаг вперед на испанском этапе. Денег и времени на почти единственную разработку воздуховода F было потрачено предостаточно.

27 июня красный болид будет настолько обновлен, что полмашины будет полностью новой, в особенности задняя часть, ведь шасси трогать нельзя. Но там, где оно заканчивается бензобаком за спиной гонщика, изменения будут сверху донизу. Новая F10 продолжит линию Ред Булл - выхлопная система будет расположена ниже, чем сейчас, что влечет за собой значительные изменения во всей задней подвеске. Речь идет о прижимной силе, показателе непобедимости машин Эдриана Ньюи." Мы знаем, что делает их машины лучшими - прижимная сила", - сказал мне Фернандо Алонсо на интервью в четверг.

Также это влечет за собой и появление нового диффузора и последней версии воздуховода F10. «Мы сосредоточили много усилий на этой системе, оставив другие разработки болида, система сложная и потребовала от нас много усилий. Начиная с Валенсии, мы сосредоточимся на других обновлениях болида», - сказал итальянец.

То, что точно не будет новым в Валенсии – так это мотор. Феррари продолжает использовать больше, чем надо моторов, и по этому показателю проигрывает другим командам. В Монтреале как Фернандо, так и Масса и Педро де ла Роса использовали уже пятый мотор из восьми возможных в сезоне. Можно говорить с почти полной уверенностью, что на городской трассе в Валенсии и даже в Сильверстоне, следующем этапе по календарю, могут быть использованы моторы с небольшим километражом, но не новые.

Развитие Феррари не ограничится обновлениями в Валенсии. Обновления будут вплоть до конца чемпионата, новые детали поступят на гонки в Англии и Германии в июле, по словам самого Фернандо. Эволюционная битва вновь станет решающей, вследствие того, что силы команд почти равны, и об этом знают в МакЛарене: «У нас будут значительные обновления к Сильверстону, но мы разработали график, согласно которому к каждой гонке улучшения должны быть на 0,15-0,25 десятых. Одна секунда каждые четыре гонки", – говорит Мартин Уитмарш.

В МакЛарене есть деньги и возможности, а кроме того лучшая пара пилотов. В Ред Булле денег еще больше. Так что, это битва титанов. Однако Фернандо в интервью мне сказал, что если в последней гонке в Абу Даби у него сохранятся шансы на титул, шансов на выигрыш в этой гонке у него будет больше, чем у кого бы то ни было. Связано ли это утверждение с опытом, либо с постоянным прогрессом, но он верит в эту возможность.

Феррари сохраняет шансы на титул, несмотря на то, что эта команда единственная из претендентов, у которой только одна победа, победа Фернандо в первой гонке, в то время, как у МакЛарена их четыре, в у Ред Булла – три. Скудерия «жива» благодаря своему постоянству, но нужны победы, так как согласно новой системе начисления очков, шансы на победу в чемпионате дают победы, а не подиумы. И F10B –вляется ключевым моментом контратаки. Посмотрим в конце чемпионата, так ли это будет.

Кстати, представляю вам момент интервью с Фернандо, который наиболее мне понравился:

В. В чем правда Формулы1? В том, что «ты есть то, чего добился в последней гонке», в том, что «гонок много, а я у себя один»...?

О. (думает) Наверное, правд много, не знаю, какую бы я выбрал. Я думаю, что, как и в любом виде спорта, важен результат. Ты можешь хорошо сделать свою работу, команда тобой довольна, ты можешь быть приятен в общении с прессой, подписывать автографы хоть целый день, но если ты закончил гонку 18-ым, все становится ужасным для всех, и все тебя критикуют. А если ты отличный пилот и выигрываешь все гонки и чемпионаты, хотя ни с кем не общаешься и ни с кем не здороваешься, ты – очарователен. Так что результаты, как и во всех видах спорта, определяют всё.

[orvallo]

«Эвфемизмы в Формуле 1”. Блог «Efecto suelo”, 22.06.2010 г.

Почему говорят «экономия топлива», когда хотят сказать «командная тактика»? Мы видели (простите, слышали) два явных примера этого. В обоих случаях в главных ролях были команды, на счету которых больше очков - Red Bull Racing и McLaren. Распоряжения команды теперь называются «экономией топлива»: так можно говорить во весь голос по радио без страха заработать санкции, потому что, как говорится, командная тактика запрещена, так?

Мне всегда казалось, что было бы лучше, если бы командам позволили действовать по своему усмотрению: за закрытыми дверьми им виднее, что для них лучше. Плохое в сложившейся ситуации, когда мы видим «обгоны» между напарниками по команде. Так же блекло смотрится, когда между двумя лагерями одной команды - не смешивать с отношениями между напарниками - остаются вне игры, потому что, возможно, кто-то не соблюдал инструкции, принятые внутри команды днём ранее.

Почему называют «проблемами с гидравликой», когда хотят сказать «у нас проблема»? Другой очаровательный эвфемизм - это когда в болиде что-то ломается во время свободной практики, и во время расспросов прессы и инженеры, и механики, и пилоты говорят абсолютно одно и то же: «Проблемы с гидравликой, да-да». Такова панорама, как будто дать больше трассы соперникам и говорить открытым текстом о реальных проблемах с внутренностями болида - !ещё чего не хватало!..

Почему настаивают на желании сделать шоу более зрелищным, меняя состав резины, когда хотят сделать предпочтение только для одной команды в борьбе за чемпионат?

Когда шинникам Bridgestone случилось изменить состав резины по ходу, для блага ли болельщиков это было сделано, чтобы попробовать проиграть исход ГП Канады - действительно ли они стремились к этому? или скажу больше: уверены, что это решают в Bridgestone? Я, как говаривала моя матушка, более недоверчив, чем слепой, не могу проглотить постоянный энтузиазм английской прессы, что смена резины способствует зрелищности спектакля. По разным причинам, наиболее явные из которых следующие:

1. Какую необходимость имеют японские производители колёс вмешиваться в жизнь в течение своего последнего года в Формуле1?

2. Какой команде подошли и какой нет привезённые составы резины на трассе Жиля Вильнёва?

Власти, больше вопросов у меня нет.

И раз я принял всё за насмешку, что жизнь длится два дня, один из которых ты проводишь больной в постели, ещё один вопрос, который не даёт мне спокойно спать уже давно: «Почему называют любовью маркетинг?»

Да, друзья, я говорю о любовных связях пилотов Vodafone, просите, McLaren. Мы вынуждены были видеть Мичибату на протяжении первой половины сезона, а сейчас мы должны наблюдать эту с фамилией, сложной для написания, и уж тем более для произношения.

Кто рисует в боксах эти петарды СМИ? Они представляюс собой долю на ТВ, и точка. Я не дам ей больше, чем у неё есть. Чьи боксы приковывают больше всего внимания во время гонок? Так эти же, с двумя цветущими женщинами, присутствующие там ради самого присутствия.

Давайте о сведениях, которые заставили меня окаменеть, когда я узнал, какие деньжищи вращаются в Формуле1 сегодня, о чём писали не так давно в журнале F1 Racing, что если бы Формула1 была государством, была бы на четвёртом месте по своему могуществу в мире по ВВП, как вам это?

Vodafone уверен, что очень счастлив. А сеньор в красном, в цветах банка Сантандер будет счастлив?

[ALZHBETA]

КРАСНАЯ И КРАСНЫЕ. (24.06.2020)

Всем привет! Я в Валенсии, но иногда кажется, что одной ногой – в Южной Африке. В паддоке сегодня все были заняты больше футболом, чем чем-либо другим. Не могу вам даже передать, как переживалась итальянская трагедия! Команда Феррари и другие итальянцы паддока были как на похоронах. Мы, испанцы, смотрели матч в расположении Феррари, и нам не хотелось им сыпать соль на рану, ведь завтра это может случиться и с нами в матче с Чили.

Но давайте о Формуле 1. Из сегодняшних разговоров я выяснил, что даже сама команда не знает, насколько эффективными будут улучшения F10. Они точно знают, что сделали шаг вперед, но на сегодняшний момент не имеют представления о том, насколько велик этот шаг. Не знает этого и Фернандо Алонсо, который опробовал машину во Фьорано в один тех разрешенных ФИА дней для рекламных целей. А проблема даже не в том, насколько велик этот шаг, а в том, каков он будет по отношению к другим командам, который тоже привезут обновления. У Ред Булл будут новинки, они снова опробуют F-duct, который в течение нескольких недель совершенствует Эдриан Ньюи. У Макларена и Мерседеса тоже будет что-то новое.

Педро де ла Роса будет использовать некоторые обновления, и это хорошая новость, так как, по правде говоря, в этом сезоне они не могут особенно похвастаться новинками. У Хайме Альгерсуари – ничего нового, и он переживает, что Торо Россо останется позади.

День был сумасшедших. Четверги стали самым сложным днем уик-энда. Все запросы, которые мы представляем командам на интервью, репортажи, записи, назначаются на четверг. Настает момент, когда ты уже больше не можешь. Сегодня в 14.40 прошло интервью с Педро, в три часа - пресс-конференция ФИА и выход в прямой эфир Ла Сэкста, в 15.15 – заявления для прессы Фернандо, Хайме и Педро, в четыре часа – Фернандо и Эмилио Ботин, через полчаса – интервью с Алонсо, в 16.40 – съемка Альгерсуари… и начиная с четырех часов – день открытых дверей. С ума сойти!

Завтра будет поспокойнее, машины будут на трассе – а это то, что нам и надо. Будет сложно предсказать, на каком уровне находится каждая машина, но хотя бы у нас сложится какое-то приблизительное впечатление. Кстати, когда у меня будет время, мне хотелось бы написать вам том, как прошел для меня этап Кэбрантоуэсос (Костедробилка). Для тех, кто не знает, поясняю: это велосипедный любительский гоночный этап, и, говорят, один из самых тяжелых из существующих. В прошлую субботу я впервые поучаствовал в нем, и должен признать, что это было метеорологическим адом, но я добился своей цели - закончить этап. Так что, как только выдастся свободное время, я об этом напишу и выложу фотографии.

[orvallo]

Блог «Efecto suelo”, Elena, 25 июня 2010 г. «Валенсия 2010: свободные заезды 1 и2”

Ferrari: После того, как полмира увидели это, нам подтверждают, что они будут использовать выхлопные трубы, как у РБР, низенькие, которые по их словам дадут им выигрыш в полсекунды. Ничего не утверждено с диффузором DINA 3, о котором столько говорилось, ни об улучшениях системы F-Duct, и хотя они ничего не говорят, мы увидели фотографии не совсем хорошего качества, пока bel1 не выложил нам вечером фото праматери всех диффузоров.

Также не говорится ничего о возможных модификациях задней подвески, хотя Фернандо Алонсо опередил наш вопрос, объяснив, что это не так легко сделать по вине коробки передач, поэтому её не собираются модифицировать. Вопрос миллионов: хоть что-нибудь у них будет функционировать?

Mclaren: начинают проводить грандиозную аэродинамическую эволюцию, которые, как они надеются, усовершенствуют для Сильверстоуна, возможно, мы увидим улучшения сегодня (в пятницу), пока их опробуют, и будет видно установят ли их. Также казалось, что уточняется «мода» на выхлопную систему РБ, но в последние часы решили оставить новинку на Сильверстоун, им нужен ещё тест на прямой, чтобы быть уверенными, что всё работает. Кажется, они собираются блеснуть на национальном ГП.

Red-Bull: Хорошо, со своей задней подвеской и выхлопной системой они доминируют, но собираются представить усовершенствование F–Duct, которое опробовали в Турции и не использовали в Канаде. Надеюсь, оно у них функционирует плохо, потому что если это не так, не знаю, кто сможет догнать их. Ах, Феттель и его коробка передач, которую он не собирается менять! Но лучше бы это сделать, потому что масло протекает (в КПП, не у Феттеля). Посмотрим, что из этого выйдет.

Mercedes: улучшают свою систему воздуховода, а как же? И их не обошла стороной мода на выхлопную систему. Шумахер впервые поехал быстро здесь.

Renault: эти продолжают свою политику, улучшая двойную плоскость днища и передние элероны. Хотя кажется, свой долг они выполнили и теперь могут тоже сосредоточиться на слямзивании редбулловских идей… но более широко работают над F-Duct.

Williams: и эту команду не обошли стороной звёзды сезона. Кажется, что инженерам вполне ясно, что новинки нашего времени - нечто значительное.

Force India: заняты новым шасси, которое так много дало Льюцци в Канаде, также заявили о новых передних крыльях, улучшении задней части болида и подвески.

Mantienen el nuevo chasis que tan buen resultado de dio a Liuzzi en Canadá, además anuncian nuevo alerón delantero y mejoras en el trasero así como aerodinámicas y de la suspensión.

Lotus: обновления приурочены к их пятисотой гонке, надеюсь, для них это событие пройдёт лучше, чем у Феррари её 800-я. Также ожидаются улучшения, но какие...

Sauber, Toro-Rosso, Virgin, Hispania: не заявили ничего конкретного, предполагаю, что они привезут улучшенную аэродинамику, более секретную, согласно их не менее размытым предположениям. Но Карун доволен тем, как едет в Валенсии, и Заубер снова патронирует Burger King. Это лучше, чем ничего…

Bridgestone: средние и сверхмягкие - нужно будет посмотреть, как они себя поведут.

Medios y Super-Blandos, habrá que ver como se comportan.

На посошок:

Как всегда: если кто-либо останется без капли бензина в баках, чтобы доехать до боксов и закончить гонку - начиная с этого момента не стоит так больше делать. Мы уже знаем, не так ли?

Четвёртым комиссаром будет на гонку Хайнц Харальд Френтцен, выступавший за Sauber, Williams, Jordan, Prost и Arrows.

Briatore: яхту-то ему вернули, уже неплохо, если он останется без летних каникул.

Люисиньо, кажется, хотят лишить водительских прав в Швейцарии, потому что его возлюбленная Pussy Cat Doll приложила язык в одном из интервью и поведала миру всю правду, что он водит как сумасшедший, пока она играется с радио и накладывает макияж. За ним уже приходили в прошлом году, когда он рванул на стоп-сигнал, и произошла авария.

Работы по «макияжу», чтобы сделать гонку не столь серой, промоутер гонки, Valmor Sports, решил раскрасить некоторые зоны в зелёный цвет!!! Смысл? Курам на смех, чтобы добавить цвета и сделать более привлекательными ретрансляции гонки. Невероятно, как зелёные линии мягкой резины, которые более экологичны…

US F1: припоминаете? Почти-что-существовавшая-команда из США в Формуле 1... На них наложено вето на участие во всех соревнованиях ФИА и также назначен штраф (309,000 «евриков”, напротив, более существенный в судебном порядке) за то, что они не вышли на старт гонок в этом году… но им всё равно, погашение долга остаётся в подвешенном состоянии.

В заключение… Как начнутся свободные практики, так мы сможем начать наши «гадания на кофейной гуще» - то, что делает каждый, и нужно будет покопаться в таблице времён, чтобы оценить эти улучшения, но как всегда, всё это останется домыслами вплоть до третьей части квалификации в субботу.

Надеемся, не будет красных флагов, которые прерывают сессии, и мы сможем насладиться «аперитивом» гоночного уикенда. И раз уж речь зашла об аперитиве… примем ли во внимание «барбекю» ожиданий от новых выхлопных систем? Аххххххххх… Чтобы можно было увидеть всё это напрямую, у нас есть автономная ветка в инете, предлагающая всё он-лайн, с точными комментариями (на каталанском языке, но всё понятно) и без публикации.

[orvallo]

Блог «Efecto suelo”, Jors, 26 июня 2010 г. «Валенсия 2010: свободные заезды 3 и квалификация”.

Настал день правды, в котором не остаётся места сомнениям в истинных усовершенствованиях, которые каждая команда смогла привезти в Валенсию. Мы внимательно сосредоточились на том, что привезла Скудерия, но вскоре обнаружили, что они были не единственными, кто адаптировал положения выходного отверстия выхлопных труб, как в РБ6 (интересную статью на эту тему представил специалист Scarbs в своём блоге), так, пару примеров предложили ребята из Renault и Mercedes с их особенностями интерпретаций системы.

Да, Фернандо Алонсо смог закончить вторую свободную сессию на вершине протокола времён, но сам астурийский пилот осторожничает в своём отношении к улучшениям обновлённой F10B… Лучше быть спокойными. Сегодня, в течение третей сессии свободных заездов, увидим, кто будет вверху, кто внизу таблицы времён. В любом случае не забываем, что городская трасса в Валенсии достаточно атипична, где такая машина, как Ferrari F10, может отличиться благодаря своему механическому сцеплению. Так было в Монако и Канаде, поэтому ничего нового не скажу.

Когда закончится Валенсия, мы перескочим в Сильверстоун, с проверенной трассой. Если Монца - это Храм Скорости, то Сильверстоун мог бы дать нам даже наивысшие скорости в точке их замера. На ГП Великобритании машины с характеристиками RB6 или MP4-25 должны будут вернуться на верхние строчки. Но вернёмся в день сегодняшний - квалификация состоится в 14 часов по испанскому времени (СЕТ), и это будет момент, чтобы сжать зубы и выцарапать десятые доли секунды.

Вдохновляет ли кого-либо расклад на поул-позишн?

- Феттель

- Хэмилтон

- Алонсо…

[orvallo]

Блог «Efecto suelo”, Оберон, 26 июня 2010 г. «Технический анализ городского кольца в Валенсии”. Часть 1.

Ближайшее свидание с чемпионатом мира в классе Формула 1 2010-го года пройдёт на уличном кольце Валенсии - трассе многих противоречий. Городской автодром сконструирован ад портом города Турии с использованием его навеса для боксов, окружённая пристанями, трасса проходит даже над устьем указанного порта по мосту, созданному специально для кольца. Проведение Кубка Америки по парусному спорту завершает окрестности множеством контрастов.

Это кольцо - последовательность скруглённых «прямых» с сильными торможениями, где достигаются высокие скорости, почти все его повороты протяжные.

Большую часть трассы окружают стены, хотя она располагает и зонами безопасности в вариантах и местах сильного торможения. Если меня спросят, какую трассу чемпионата мира она мне напоминает, скажу, что Сингапур, который проанализируем позже. Несмотря на свой городской характер, автодром не открыт для публики, хотя и образует часть порта, она развеяла мои личные иллюзии, когда полтора года назад я посетил город, и не смог ни увидеть трассу, ни пройтись по ней. Априори характеристики трассы в Валенсии одинаковы с Альберт парком или автодромом Жиля Вильнёва:

- средняя по ширине;

- длинные отрезки внутри неё;

- сильные торможения;

- присутствие стен.

Технические данные:

Число кругов 57

Длина круга 5,419 км

Общая протяжённость гонки 308,883 км

Ширина трассы 10-12 м

Число поворотов 25

Правых поворотов 13

Левых поворотов 12

Рекорд круга 1:38.076 (Барикелло, 2008)

Кг топлива на круг 2.34km/5km

Потеря времени на 5 кг топлива 0.06 секунд/на круг

Потеря времени на пит-лейн 12.7 сек

Длина пит-лейн 240 м

Safety car Не было

Средняя скорость 198 км/ч

Средняя скорость поворота 93 км/ч

Настройки машины:

- Сцепление/аэродинамика: как в Австралии и Канаде, держак небольшой - аспект, который будет улучшаться на протяжении всего уикенда, когда не идёт дождь. Асфальт достаточно новый, нет проблем с выбоинами, за исключением зоны моста. Большое представительство множества различных поворотов вынуждает делать высокой загрузку, прежде всего для команд, у которых хорошо функционирует F-duct, которые так не наказываются потом в точечной скорости.

- Подвескa: нуждаясь в хороших дозах тракции, это важный пункт настроек, нужно найти компромисс между точностью формы, растяжения и толерантности к покрытию.

- Баланс: в сильных торможениях хорошее его распределение - основополагающая штука, также резюмируется, что нагрузки на подвески должны быть хорошо распределены, я выбрал более мягкую заднюю ось, чтобы получить больше сцепления на выходе из поворотов.

Шины

Bridgestone анонсировал, что даст спектакль, для чего привёз сверхмягкие и средние покрышки, и хотя они сохраняют форму, уверен, что их желание - чтобы суперсофт разрушился за несколько кругов вслед за представлением.

Выводы

Перед нами трасса, которая большинству кажется скучной, тем не менее, её роль такая же, как у Albert Park, трассы Gilles Villeneuve или Singapur. С точки обзора её пилотом большей частью так и есть, тут имеются длинные участки, которые проходятся на чистой скорости и которые не зависят сильно от умения пилота, но в Канаде происходит то же самое, но затем отрезки с быстрыми шиханами компенсируют это.

В Валенсии пилотажная часть находится на третьем секторе, а на двух других преобладают значительно протяжённые повороты с небольшим уровнем сцепления, управление машиной напряжённое, ты не можешь позволить себе ни малейшей ошибки ни с одной педалью.

Тормоза страдают от такого сильного торможения, а машины с воздуховодом будут нуждаться в длинных прямых. Многие команды привезли свои последние патроны, что касается новинок, благодаря чему я не осмелюсь делать прогнозы, однако если в RedВull заработает F-duct, их никто не переплюнет.

[orvallo]

Оберон, блог «Efecto suelo“, 24.06.2010 г. Часть 2.

Один круг по городской трассе в Валенсии.

Когда мы проходим короткую стартовую прямую, входим в первый правый поворот, и это мы можем сделать без всяких проблем в совершенстве - это как бы продолжение указанной прямой. Через несколько метров после поребрика на выходе совершается первое сильное торможение, соответствующее второму повороту направо с зоной безопасности. Второй поворот очень слепой и протяжённый, с субвиражем на входе и плохим держаком на выходе, по окончании которого следует поворот №3. Третий поворот более открытый и критический, его очень легко срезать, из-за чего мы не сможем выйти по оптимальной траектории. В момент, когда мы можем утопить педаль без созерцания акселератора, встречаем следующий поворот - №4. Он левый и начинает лигу с пятым поворотом направо, где можно «съесть» внутренний поребрик и выйти по наружной траектории, с осторожностью со сцеплением на выходе из него, но вплотную не сможем ехать газ в пол без должного внимания, проходя связанные с ним повороты 6 и 7, которые не представляют сложности, чтобы пройти их тоже в пол.

Подъезжаем очень связно к зоне изгибов кольца и встречаем на пути первую критическую точку - поворот №8, правый, отмеченный жесточайшим торможением со множеством подвиражей (смены траекторий), этот поворот заставил меня поломать голову. Потом начинается самая деликатная зона трассы - с небольшим сцеплением, очень длинная, требующая много такта и точности.

Следующий, девятый, поворот связан с предыдущим, это въезд на мост, по выходу из него следует поворот №10, самый слепой и очень-очень протяжённый, с очень небольшим держаком, который бросает вызов способности Формулы1 повернуть на небольшом пространстве. Сложно не выйти мёртвым из этого поворота, так как это начало наиболее быстрой части, и тут снова критическая тракция.

Начинаем переключать передачи после 11 поворота, он без проблем проходится газ в пол, достигая максимальной скорости на круге - около 310 км/ч, в зависимости от аэродинамической загрузки, F-duct и прочих прибамбасов, которые могут служить допингом для болидов.

В конце прямой находится правый поворот 12, снова с очень сильным торможением, очень закрытый, связанный с поворотом №13. Вместе они формируют подобие длинной варианты с редким держаком. Выход из тринадцатого поворота снова представляет проблемы с фракцией, но не даёт нам времени, чтобы долго тянуть его, потому что потом следует поворот №14 направо, не слишком слепой, выезжаем на наружный поребрик с хорошей тягой, выигрывая в аэродинамической загрузке со скоростью и противостоя новой зоне поворотов - 15 и 16, которые запросто можно пройти газ в пол.

Начинается интересный отрезок трассы для пилота. Очень быстро приближаемся к повороту 17, соперничающему со шпилькой канадской трассы, он правый и чрезвычайно слепой, тут сложно дозировать торможение, чтобы пройти вираж в совершенстве. На выходе из него сцепление с полотном снова критическое, нужно открыться справа, чтобы лучше подготовиться к части круга, начинающейся за поворотом 18. Он левый, на выходе мы приклеиваемся к стене, но открываемся слева, чтобы штурмовать быстрые правые повороты 19 и 20, которые пролетаются, как один, это можно сделать очень быстро, используя поребрики, эти повороты очень красиво очерчиваются.

Следующая быстрая зона из поворотов №21,22, 23 и 24, скоростные шиканы, проходящиеся газ в пол, дают ощущение скорости, которое очаровывает пилотов. Самое сложное - войти суперсильно в двадцать четвёртый поворот, хотя в этой точке надо тормозить, чтобы миновать правильно чрезвычайно закрытый последний поворот №25, ведущий к финишной прямой и в боксы, траектория этого поворота особенная, чтобы добиться снова высокой скорости на финишной прямой.

Точки обгона

Этот автодром нам предоставляет четыре возможности для обгона на круге, начнём с наиболее очевидных:

- Торможение перед поворотом 12 - он проходится на максимальной скорости, со множеством возможностей, важно выйти из десятого поворота правильно, чтобы достичь высокой скорости. F-duct

будет важен в этой точке.

- Поворот 17 с также жесточайшим торможением, ключ к которому - не потерять сцепление на выходе из него, чтобы сохранить свою позицию. Близость 18 поворота может сделать возможной дуэль машин, идущих параллельно.

У нас есть ещё две менее явные точки обгона, но если идёшь вплотную к сопернику, можно попытаться.

- Поворот 2: подъезжаем к нему вслед за первым поворотом, и хотя он очень открытый, можно во вред себе войти в аэродинамический мешок болида, идущего впереди, но траектория поворота тоже достаточно сложная.

- Поворот 8: тут сложность в субвираже на торможении, легко просчитаться и уступить своё место машине, претендующей на обгон. Поворот очень закрытый и связан с въездом на мост, где надо сберечь свою позицию.

[orvallo]

Блог «Efecto suelo“, Elena, 24.06.2010 г. «Льюис, этот большой…»

…Законодатель, играющий важную роль в корректировке спортивного регламента, который так плохо редактировали наши дражайшие адвокаты ФИА. Благодаря Люисиньо и его работе почти все белые пятна регламента становятся ясными навеки, чтобы уже никто и никогда к ним не возвращался. Совершим беглый просмотр?

Подъёмники: никогда больше не послужат для возвращения машины на трассу - казалось, что эта норма была прописана как-то нечётко, размыто, но после Нюрбургринга-2007 уже всё полностью прояснено. Спасибо, Льюис.

Торможения позади пейс-кара: казалось, что так нельзя делать, но это должно было быть прописано более ясно, поэтому Льюис с помощью своего напарника в этом году завершил редактирование этого правила, сделав его очень чётким, начиная с этого момента, уже не стоит к нему возвращаться.

Делать зигзаги, когда тебя собираются обогнать: нет, нельзя было так поступать, чтобы защитить свою позицию, для разрушения аэродинамического мешка позади твоего болида для позади идущего, но в правилах было так непонятно всё написано, теперь же всё стало абсолютно понятно. И как всегда, Льюис сделал так, чтобы это стало ясно.

Гоняться по пит-лейну: никогда пит-лейн не считался частью гоночного кольца, где можно совершать обгоны, кроме как за счёт более быстрого обслуживания болида механиками на пит-стопе, но благодаря нашему другу Хэмилтону мы сейчас знаем, что так делать можно: он два раза обратил внимание ФИА на этот пункт, пролив на него свет, и как обычно, с того момента это запрещено навсегда.

Остаться без единой капли бензина после окончания квалификации: это то, что никогда ещё ни с кем не случалось ранее, и уже не должно произойти - Льюис пришёл поздно на пресс-конференцию, а телевизионщиков нельзя заставлять ждать.

Делать «жука» на дорожной машине, рвануть на стоп-сигнал в Швейцарии, превысить лимит скорости в Бельгии: благодаря Льюису ФИА говорит пилотам, что они не должны делать такие вещи, что это плохой пример для детишек.

Уверена, что я ещё что-то пропустила, но и этого вполне достаточно и вам, и для полировки регламента, с вашими воспоминаниями о нашем друге Хэмилтоне - будущем Судье Трибунала Правосудия Объединённого Королевства. Потому что он этого достоин.

[orvallo]

Антонио Лобато, "Гоночный дневник", 26.06.2010 г.

У меня в голове роится куча идей. С одной стороны, я доволен, что Фернандо сделал шаг вперёд. С другой, обеспокоен, потому что разница между Себастьяном Феттелем и Фернандо Алонсо в квалификации сегодня была чрезмерной, обеспокоен, потому что не очень хорошо понимаю, почему мягкие шины не функционировали сегодня в Феррари, а также потому, что не знаю, что должно произойти, чтобы завтра Фернандо мог бы улучшить свою четвёртую стартовую позицию. Полагаю, что, когда погаснут огни светофора , он постарается опередить Льюиса Хэмилтона, но Алонсо стартует с грязной стороны, и его первая забота будет не упустить позицию. Нужно помнить, что позади него стоят Масса и Баттон, и каждый из них будет атаковать.

Никто не понимает мягкие шины, даже в Феррари не понимают. Проблема уже не только в том, что болиды, вероятно, даже более медленные на мягких шинах, чем на жёстких, проблема в том, что гонка на мягких шинах более конкурентоспособная, чем при прочих равных условиях. Им не хватало прочности. В любом случае думаю, что Феррари будет сильна завтра в гонке, и если хорошо лягут карты, возможны сюрпризы. Я представляю себе, что Алонсо постарается избавиться от них раньше остальных, чтобы атаковать на жёсткой резине с тем расчётом, чтобы когда другие пилоты поехали на пит-стоп, мог бы опередить их. Будет всего одна остановка в боксах.

Обгонять здесь практически невозможно, тем не менее вероятность пейс-кара высокая. Да, очевидно, что в течение двух лет до этого СК не было, но думаю, это случайность. В гонках GP2 всегда выезжает.

Меня больше всего удивил Williams, пробившийся обеими своими машинами в третью часть квалификации. Они внесли некоторые изменения в болид помимо воздуховода, и это работает. В Мерседесе совершили просчёт. Они также ввели новинки, но ясно, что не во благо. Нико Росберг и Михаэль Шумахер не прошли за пределы Q2. Также там остались два других испанца, но думаю, у них есть повод быть довольными, особенно у Педро де ла Росы, который совершил отличный круг в Q1 и избежал опускания на 18 позицию, куда отодвинул своего напарника Камуи Кобаяси.

У Хайме было больше проблем, и он снова выиграл квалификационную дуэль у Себастьяна Буэми, что заключалось в отличном круге. Вчера мы видели партию Испании в Феррари. Она была забавная. У их шефа по коммуникации, Лука Колаяни, была знаменитая дуделка, и он грозил вечеринке своим ужасным шумом. Фернандо воспользовался гостеприимством и ужинал с Эмилио Ботином. До начала встречи он надел рубашку испанской сборной и с флагом над головой выходил отмечать каждый гол. Это не плохо, и мы уже сделали предсказание: если Испания сыграет в финале, мы увидим её в Сильверстоуне. Не знаю, возможен ли финал Испания-Великобритания, но будет бомба ей продержаться до него.

[orvallo]

Блог Хавьера Рубио, 28.06.2010 г.«Максимальный уровень некомпетенции Формулы1”.

“Фернандо, ситуация с несколькими пилотами впереди тебя будет подвергнута расследованию комиссаров. Я знаю, ты умён и спокоен…» Чего бы не выпалил взбешённый Фернандо по радио во время ГП Европы, для чего его команда пыталась утихомирить его таким образом. Стоило заплатить за входной билет на ГП, чтобы только послушать гнев испанского пилота. Это должно было быть ужасным. Нужно будет глянуть, если эти разговоры использованы в нарезке лучших моментов, которые служащие Экклстоуна доводят после каждой гонки, как это произошло с некоторыми очень интересными эпизодами на ГП Турции.

Для тех, кто не верит, что случившееся на ГП Европы ограничивается простым вопросом о фаворитизме по отношению к Хэмилтону, разгадка лежит дальше. По определению, речь идёт о том, что маленькое ядро власти в лоне ФИА (или Формулы 1) с Чарли Уайтингом во главе, располагает всем пределом дискреционной власти, что всё ещё продолжает удивлять. И когда это выходит на свет со свей глупостью Гран При Валенсии, возможно, послужит тем самым моментом, когда Жан Тодт возьмёт дела в свои руки. Прошло не так много времени, один из пилотов выражал очень образно свои чувства и многих своих коллег: “Мне эта ФИА до… (вырезано цензурой), никогда не знаем, зачем под неё прогибаться». И это был не Фернандо Алонсо.

Множество вопросов с сомнительным ответом.

Существует много вопросов, которые удивляют, и мало пространства для их ревизии. Но остановимся на нескольких:

1. Как такое возможно, что машина безопасности выезжает на трассу, отрезая лидера гонки от его ближайших преследователей?

2. Как стало возможным, что расследование манёвра Хэмилтона потребовало столько времени для принятия решения?

3. Подтолкнула ли к инициированию этого расследования раздражённость Фернандо Алонсо, а не сам поступок, как должно было быть?

4. Почему Хэмилтону вынесли санкцию, не уменьшившую его нечестно полученное преимущество?

5. Почему остальные пилоты получили пятисекундный штраф, а не восьмидесятисекундный, если уж так говорить?

Простое прочтение регламента вывело на чистую воду Чарли Уайтинга и компанию. Согласно статье 40.3 “машина безопасности может быть выведена на трассу для нейтрализации гонки по приказу дирекции гонки». Так сказать, ответственным за то, когда выедет пейс-кар на трассу, является Уайтинг. Следуя этому, статья 40.6 могла бы снять эту ответственность, когда уточняется, что «машина безопасности выйдет на трассу с включёнными жёлтыми сигналами и сделает это независимо от того, где находится лидер гонки на трассе». Но тут начались необъяснимые глупости. Почему?

Самый неподходящий момент.

Потому что после пересмотра заново официального хронометража ФИА минуту за минутой видно, что авария Веббера произошла приблизительно через 12 с половиной минут после старта. Но жёлтый флаг и сигнал машины безопасности не появлялись до 15:24 минут с начала гонки. И как минимум, между аварией и выездом машины безопасности на трассу прошло более двух с половиной минут. С подобной возможностью маневрирования, имея в своём распоряжении дюжину мониторов и всю информацию то, что пейс-кар выехал точно позади лидера, отсекая Феттеля от Хэмилтона, Алонсо и Массы, выглядит просто смешно, потому что только эти четыре машины проехали тогда линию финиша и между ними разыгрывалась победа в гонке. Но это случилось. Почему не обратиться к статье 40.8 регламента? «Когда это решено директором гонки, управляющий пейс-каром использует зелёный сигнал, чтобы показать любому болиду, расположенному между машиной безопасности и лидером гонки, что можно обогнать SC. Эти машины продолжат движение со сниженной скоростью, не совершая обгонов, пока не достигнут остального пелотона, идущего вслед за пейс-каром». Если Хэмитон обогнал Mercedes безопасности, почему бы было не позволить сделать то же самое Алонсо, Массе и остальным? Но не сделав этого, был определён исход гонки. И в этом случае Алонсо был абсолютно прав со своими жалобами в финале ГП.

Непригодная санкция.

Но после тупости с пейс-каром, действия комиссаров приобрели вид красочных гротесков. Согласно пункту 6.3 регламента, можно применить три вида наказаний за нарушение:

a) “drive through” - проезд через пит-лейн (пилот должен заехать на пит-лейн и, не останавливаясь, вернуться в гонку);

в) “Stop and go” (пилот должен заехать в боксы и остановиться перед своими на 10 секунд, чтобы затем вернуться в гонку);

c) потеря нескольких позиций на стартовой решётке следующей гонки. Ну хорошо, наказание Хэмилтона (drive through) не компенсировала его проступок, что также было обусловлено небрежностью тех, кто выносил вердикт с такой задержкой. Если мы не хотим юшки, нам нальют её две кружки.

Lewis Hamilton - это эксперт выходить за соревновательные рамки. И тут мы вступаем в очень деликатную сферу, которая требует больше пространства для дискуссии. Так как мы, наверное, порядочные люди, нравится нам или нет, Lewis Hamilton специалист по переходу границ дозволенного духом соперничества. И если «папа ФИА» не поучает ребёнка, ребёнок не усваивает урок.

А перед этим оказывается заманчивым предположить о существовании заговора "за Хэмилтона" с частью этой англо-саксонской фактической властью, которая спортивно управляет Формулой 1. Но прежде чем заходить дальше в область, где такие обвинения трудно доказуемы, несмотря на то, что всё на это указывает, следует также помнить, что не так давно говорилось о ФИА как о международной ассоциации Ferrari.

Лука Кордеро ди Монтеземоло начал свое сообщение непосредственно с официального сайта Феррари: "Скандал". Если вы хотите изменить панораму, если вы хотите покончить с этой вседозволенностью, которой Алонсо сотрясал воздух после гонки, теперь ваша очередь и время действовать. Так как, может быть, в ФИА и в Формуле 1 не хватает больше изменений, чем просто переизбрать президента.

[orvallo]

«Хэмилтон: Алонсо мне завидует и живёт в другом мире». «Спорт», 29.06.2010 г. www.sport.es

Британский пилот Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) заявил сегодня, что реакция испанца Фернандо Алонсо из Ferrari на Гран При Европы Формулы 1 в Валенсии в воскресенье - плод зависти и что тот живёт в другом мире.

«Всякий имеет право на своё мнение, и он должен быть разочарован своим результатом, но я не сделал ему ничего,» - утверждает Хэмилтон в одном из заявлений для британской 'Press Association'.

На вопрос, была ли реакция Алонсо мотивирована завистью, Хэмилтон сказал: «Да. Я даже увидел на гигантском экране, как его опередил Sauber японца Kamui Kobayashi. Должно быть, для него было тяжело видеть себя обгоняемым Заубером, так как Алонсо должен быть в другой лиге. Я не понимаю, как я мог так повлиять на его гонку«.

Сам же Хэмилтон добился разбирательства спортивных комиссаров и указал, что «ФИА делает свою работу невероятно, потому что в этом году нам позволено гоняться».

Выезд машины безопасности, обязанный своим появлением зрелищной аварии австралийца Марка Веббера (Red Bull), разрушил гонку Алонсо, так как он, будучи третьим на трассе, стал десятым после возобновления гонки.

Сэйфети-кар выехал на трассу точно в тот момент, когда проехал Хэмилтон, который оказался перед ним. Британец позже был наказан проездом через пит-лейн, но вернувшись на трассу, сохранил второе место, на котором продержался до финиша. Победителем стал немец Sebastian Vettel (Red Bull).

Алонсо закончил гонку девятым, но в конце концов пятисекундное наказание после ГП нескольких пилотов подняло его на восьмую позицию, а его соотечественника Pedro de la Rosa (Sauber), одного из понёсших наказание, опустило с десятого на одиннадцатое место.

Ничего больше, по окончанию Гран При Европы Алонсо выказал негодование и указал, что болельщики, посетившие городской автодром в Валенсии, увидели «режиссированную» гонку и « не вполне реальную».

«Я бы мог закончить гонку вторым, но из-за машины безопасности финишировал восьмым-девятым. Но здесь в порядке вещей, когда ты всё делаешь хорошо, уважаешь жёлтых флагов, становишься девятым, а тот, кто игнорирует их, - вторым», - сказал в воскресенье Алонсо.

«Я был третьим после хорошего старта, затем выпустили машину безопасности, которая нам пришлась весьма кстати, только что Hamilton опередил 'safety', чего я никогда ещё не видел, под жёлтыми флагами, а также медицинскую машину. Мы шли в нескольких метрах друг от друга, но один оказался вторым, а другой - девятым», - добавил Алонсо.

В понедельник президент Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, подтвердил, что случившееся в Валенсии « очень тяжело и неприемлемо».

«Результат гонки был неправильным. Ferrari, которая продемонстрировала конкурентоспособность на Гран При Европы, заплатила слишком высокую цену за уважение правил, в то время как другие, которые этого не сделали, были пенализированы комиссарами незначительно, в ущерб тем, кто соблюдал правила», - сказал Montezemolo.

«Это тяжелейший и неприемлемый факт, который создаёт опасные прецеденты, бросая тени на доверие к Формуле 1. Мы уверены, что ФИА проанализирует во всей глубине произошедшее, приняв последующие необходимые решения, и за этим Ferrari присмотрит", - изрёк президент Ferrari.

[orvallo]

Блог «Efecto suelo“, Elena, 28.06.2010 г. «Ferrari, и что теперь?».

После воскресной гонки в Валенсии и всех полемик, которые возникли во время и после неё, после прочтения всех комментариев, где мы все выражали нашу точку зрения, у меня возник вопрос: «И что теперь?».

Все мы прочитали заявления Алонсо, что гонка была манипуляцией, нашего Педро, сказавшего, что это было свинство, после слов Хэмилтона, что он не отдавал себе отчёт, обгоняя пейс-кар, и что его не касается это нарушение никоим образом, и наконец Феррари, попросившая у ФИА, чтобы были пересмотрены нормы SC, что нам остаётся? В более чем 400 воскресных комментариях в нашем блоге были намёки всех цветов.

Одни говорили, что то, что должна была сделать Феррари, не участвовать в следующем Гран При: это плохо, так нельзя, их могут оштрафовать или выкинуть из чемпионата. Другие - что гоняться с участием тестеров: ещё хуже, они бы потеряли больше очков. Третьи - что надо было поступить, как в Индианаполисе-2005, если их не поддержат другие команды, которые должны бы быть заинтересованы, чтобы никто (я говорю о Mclaren) не был облагодетельствован, но это не имеет смысла, снова теряются ценные очки.

Некоторые говорили вспоминали о возможности параллельного чемпионата, что, к несчастью, не заладилось, и думали, что это всё ещё выход: ошибочный, в прошлом году подтвердили «Пакт согласия» (как бы мне хотелось прочитать его…) и связаны по рукам и ногам до 2012 года.

Другие также вспоминали о Ватанене и его кандидатуре, что априори хорошо рисовалось, но не вышло; думали, что это может стать решением проблемы, но также нет: гоночные комиссары - члены Национальной Федерации из разных стран (за исключением приглашённого экс-пилота), и я не верю, что Ватанен или Тодт имели бы достаточно власти, чтобы поменять их всех…

Все мы помним о матери-Чарли, но в конце концов он не тот, кто накладывает санкции, он только передаёт жалобу или проводит расследование, если произойдёт вдруг что-то аномальное. Именно комиссары говорят, как, когда и насколько кого наказывать, хотя вынуждены были изобрести нововведение с пятисекундным штрафом, который не прописан в регламенте.

Ну тогда что же нам остаётся?

Немного правды.

Так, как я это вижу, и поэтому пишу об этом, нам остаётся:

1. Копировать все «читерства», совершаемые в Mclaren, чтобы суметь сделать то же самое на том же круге. Это очень хорошо сработало в Китае в случае с обгонами на въезде в боксы и в Канаде во время параллельного выезда из боксов, за что Хэмилтон в Китае заработал всего лишь предупреждение, когда впервые поступил так, создав опасный прецедент.

2. Покончить с глупостями и наконец доработать машину, которая смогла бы тогда взять поул и выиграть гонку в одну калитку, как это делают Red-Bull, и оставить в стороне полемики.

3. Потратиться уже на взятку комиссарам в несколько мильончиков.

В отношении первого пункта, пока нет машины и есть сомневающиеся комиссары и/или они тугодумы, это их право, нужно мимикрировать с Хэмилтоном. Что касается второго пункта, как сказали бы благородные люди, действуйте… Но этому не бывать из-за нехватки средств. Ответом на третий пункт служит ответ на второй.

Я остановилась бы на сочетании первых двух опций, мошенничество Mclaren + машина + (почему бы не сказать) бросить им пару этих…

Всё, мы сыты по горло, и я не вижу идеального решения, но это то, что нужно. А, и конечно, осталось 10 гонок, в чемпионате ничего не решено, так что вперёд!

[orvallo]

Блог «Efecto suelo“, Jors, 28.06.2010 г. «Заранее подстроенное поражение».

Вчера мы присутствовали, бессильные, на ещё одной демонстрации власти, исполняемой высокопоставленными лицами ФИА. Это то, что мы имеем в Чемпионате мира Формулы 1, это аутентичная пантомима с оркестром на вкус и согласно критериям четырёх дряхлых служебных исполнителей.

В 2009-м году мы потерпели первые поражения со значительным числом болельщиков, предпринявших путь к дисциплинам мотоспорта, где власть ФИА не была учреждена, то есть где её попросту не существовало. Естественно, некоторые вернулись назад, не устояв перед огромными ожиданиями, которые априори порождало осознание этого, после долгого и глупого сезона, с окончательным выстраиванием пилотов и команд. Вчера разбились иллюзии множества людей, влюблённых в спорт, которого уже не существует, он умер в какой-то момент последних лет, он - труп в холодильнике, и его реанимирование не кажется возможным. У тела, друзья, лишённого души, нет и жизни.

Как мы можем избежать этот кошмар?..

Обычные наиболее активные болельщики хотели бы, чтобы FOTA что-нибудь сделала. Это должно произойти ради их собственного блага, но они так малодушны и настолько вошли во вкус денег, что их заботит только их сводня, и что никто ничего не скажет и не сделает, что могло бы побеспокоить руководящие круги F1.

Если бы существовало общий понимание дел, Жан Тодт надавал бы пенделей Чарли Уайтингу и его толпе в лоне ФИА. Наивысший управляющий орган гниёт внутри и заселён бандой подонков, которых беспокоит только о суке дерева, на котором они сидят.

В самый критический момент борьбы между FIA и FOTA в 2009-м, когда идея параллельного чемпионата была в на расстоянии вытянутой руки, высшие выразители пульса, прощупываемого Максом Мосли, ссорились, потому что ещё один раз, как сорок, их ослепил презренный металл. Наконец, не станем обманываться, они не боролись за ряд идеалов, они боролись за ещё больший кусок пирога.

Нет, если склониться к признанию правоты Мосли ещё раз! Он сказал, что Монти не был индивидуальностью, а легко поддавался чужому влиянию. Как он был неравнодушен к управляющему Скудерии! Ай! Оставив вне игры Флавио Бриаторе, не остаётся смысла продолжать бороться. Происходит так, что итальянский тестостерон, разделенный между Флавио и Лукой, стал дурно пахнуть, так что экс-президент ФИА сумел кастрировать опасную партию, которая его беспокоила, так, Монтедземоло всегда держит наготове “ружьё, способное выстрелить»…

Если совершенно нет смысла в уставе, саженец вместо объединения команд в единый блок, всё будет следовать своим обычным курсом. Если мы продолжим смотреть это шоу под управлением сороки и её адептов, нас продолжат поднимать на смех ещё и ещё. Не думаю, что пилоты и команды с этим связаны. Раздражение пройдёт, и они снова встроятся в систему, в свою систему. Я лично каждый раз больше ценю возможность сделать свой выбор, пронзить шпагой этот Чемпионат, который не более чем фарс, искать в других дисциплинах то, что в Формуле 1 невозможно увидеть, соревнования, где побеждают те, кто борется, а не те, кто наслаждается халявными правилами. Не являются чемпионами те, которых выбрали другие своим персональным решением. Уже достаточно этого очковтирательства, Бога ради!

Эти сеньоры понимают толк только в деньгах и интересе. Если мы, любители автоспорта, перестали бы смотреть Формулу 1 единым блоком, тогда бы они восприняли всерьёз наше увлечение. Проходит акция, чтобы засадить клинок в этот сброд. Когда их аудиенции будут приравнены к нулю, когда на их трибунах останутся только фальшивые деревянные куклы вместо болельщиков, тогда они зададутся вопросом, что происходит и почему Формула 1 уже нерентабельна, почему она не интересна людям. Ответ на этот вопрос очень прост: я не стану терять ни время, ни деньги на заранее режиссированное зрелище. Нет уж.

Серия Ле-Ман? Туда поедем. Чемпионат мира по мотоспорту? Поехали. Формула 1? Какая это гадость, не так ли?..

… Вчера вечером эти слова начали плясать в моей голове. Этим утром, в автобусе, по дороге на работу у меня было время и желание привести себя в порядок. Сейчас мне рассказывают, что ди Монтедземоло начинает подавать признаки жизни. Поздно и скверно. Такие вещи нужно делать вовремя и должным образом. Заявления Доменикали, спрятавшего оружие, тоже не показывают, что их чрезвычайно волнует быть растоптанными учреждённой властью ещё раз. Последнее, что я прочитал вчера, был один из комментариев смехотворного штрафа, наложенного на машины, находившиеся под расследованием. Мы сошли с ума в поисках наказания. Помечтаем, не существует такой санкции, это было сделано, чтобы отмыть от грязи руки, говоря: «Эх! Мы же выполнили регламент». Мы это уже видели. Сейчас я не в состоянии, пусть пройдёт несколько дней, прежде чем я выберу путь своего паломничества, который многие уже начали, включая и участников. Было немало читателей, которые заставили меня узнать, как им плохо, шля мне е-mail, кое-кто послал мне настоящее письменное заявление защитника от посетителей форума, которые чувствовали себя настолько обманутыми, что уже и не думают о возвращении назад.

Я сказал Хуану всего несколько минут назад по телефону, что то, о чём я думаю, - это как когда ребёнку рассказывают о волхвах, в нём понемногу умирает ребёнок, чтобы стать взрослым. Он совершает путешествие туда, откуда уже нет пути назад. Вчера многих из нас убило, и больше того, раздавило что-то, что мы так любим. Грустно.

[orvallo]

Блог Хавьера Рубио, «El confidencial», «Внутри паддока». 2.07.2010 г. «Плакса ли Алонсо».

«Я бы хотел поздравить Льюиса Хэмилтона с его великолепным манёвром, который отличает его ещё больше от нас в классификации. Машина безопасности выехала в идеальный момент, и надо поздравить ФИА с её профессионализмом, сколько времени им понадобилось, чтобы вынести наказание Хэмилтону: не так, как это было в Чемпионате мира между Англией и Мексикой. Определённо, я люблю их всех» … Слова, которые, вероятно, так желали услышать от Фернандо Алонсо те, кто прозвал его «плаксой», буквально, на ГП Европы, упрекая его деятельность и характеристику событий прошлого Гран При в Валенсии.

Прежде всего, было бы полезно вспомнить обязанность пилотов являться к телевизионщикам по окончании гонки. Так сказать, они обязаны давать интервью вынужденно. И в таком случае. Чего они ждали от Алонсо? Политически корректную речь, когда в венах всё ещё циркулирует адреналин, когда его соперник в борьбе за титул находится теперь далеко впереди в личном зачёте чемпионата в связи с предоставляемыми ему поблажками и в результате которых он не получил адекватного наказания из-за отсутствия должной расторопности дирекции гонки?

Удар ногой

В те первые мгновения у Алонсо было впечатление, что Хэмилтон тормозил умышленно, чтобы оставить позади себя машину безопасности. И после запоздалой реакции Чарли Уайтинга и компании, возможно, Алонсо также вспомнил ту дискуссию, в кабинете Уайтинга в Монце, после эпизода в 2006-м с Массой и Феррари. Тогда испанец возмущённо впечатал в стену бумагу ударом, достойным Криштиану Рональду. Возможно, Уайтинг не забыл этого. Но говоря о «манипуляции» в финале гонки, Алонсо впал в ошибку, намекая на идею о намерении, которую оказалось невозможно проверить.

И в этот свободный конец вцепилась ФИА, чтобы прикрыть свой ужасное действо. Последнее настолько очевидно, что Федерация созвала экстраординарное объединение со 'Sporting Working Group'”, чтобы разобрать случившееся. Но прежде кто-то должен был внушить испанцу, чтобы он публично смягчал свои слова, чтобы перед Феррари не вызвать образ раболепства. Тем не менее, Лука Кордеро ди Монтедземоло был в своём заявлении был другого мнения, радушно встречая даже подстрекательские сообщения тифози на своей официальной странице. И никто ещё не услышал его извинений.

Психологическая борьба.

На этой неделе, пока астуриец исправлялся, Хэмилтон сделал несколько заявлений, которые его обезличили. Сейчас Фернандо возвращается к гонкам, рискуя заработать публичное впечатление, что Хэмилтон продолжает быть его обсессией и «персональной фиксацией», поэтому ему надо быть поаккуратнее со своими заявлениями, так как это может обернуться против него. Ниже пласта спортивного сражения существует и другая борьба - психологическая, и британец воспользовался этим, чтобы ударить своего соперника. Это та проблема, которой Алонсо должен манипулировать с умом.

Так как Хэмилтон ещё и благодаря своим результатам выпятил грудь перед Алонсо, который уже не кажется тем же самым пилотом - надёжным и твёрдым, как скала, каким он был в предыдущие сезоны. Высокие ожидания на почве его перехода в Феррари и совершённые ошибки заставили его в некоторых случаях казаться пилотом, находящимся в тисках оказываемого прессинга. А также (хоть бы мы ошибались!) в конце сезона это представляется тяжёлым для итальянской команды. «Ближайшие 10 гонок мы должны набрать по меньшей мере на 30 очков больше, чем те, кто сейчас возглавляет пелотон», - говорил Фернандо. Многое из этого, увиденное в Валенсии, запечатлели бы на будущее на фотографии этих последних попыток.

Слабость одного - это сила другого.

Но то, о чём уже шла речь ранее, подорвало силы испанца, чем пользуются те, кто хочет видеть в нём «плаксу». И хотя до сих пор ещё никто не привёл ни одного убедительного аргумента, чтобы опровергнуть то, что исход Гран При Европы был самым низким образом подстроен. Тем не менее, кажется, что главный пострадавший вынужден бы помалкивать перед последствиями, о чём так красноречиво свидетельствует фото, сопровождающее данный столбец. Какой была бы реакция Хэмилтона на идентичное действие ФИА на оттормаживание его испанцем, если бы это с ним произошло на ближайшем ГП Великобритании перед своими трибунами?

Как Сенна и Прост в своё время, Алонсо и Хэмилтон - два самых свирепых волка в Формуле 1 из-за своей брутальности и интенсивности соперничества. И поэтому они обречены кусаться, обращать друг друга в бегство или побеждать. Слабость одного - это сила другого. Многие забывают, что в Формуле 1 нужно наступать с необычайной интенсивностью, для тех, кто не дорос до уровня элитного спорта.

Минимум "исторических воспоминаний" позволяет напомнить о том, как выделялись на фоне остальных в прошлом многие великие чемпионы. Беглый просмотр периодики показывает, что она превратила Айртона Сенну в его борьбе с Простом в одного из крупнейших 'плакс' в истории Формулы 1. Сенна, определённо, кумир как Хэмильтона, так и Алонсо. Единственная вещь, которая объединяет их обоих. Это будет что-то!

PS: Кстати, как британский гонщик оказался перед болидом Сенны:

[orvallo]

Карлос Микель | 10/07/2010 «Сейчас да, я принял бы вызов Росси». Интервью с Фернандо Алонсо.

Фернандо Алонсо в чистом виде. Со своей критикой, которая ему не нравится, своими похвалами, своими улыбками и молчанием. Астуриец дал длинное и многословное интервью «Автоспорту» в моторхоуме прессы Феррари, в самый полемичный момент сезона.

- Некоторые фанаты меня спрашивают, потерял ли ты агрессивность, не пройдя Буэми в Валенсии. Ты сейчас более консервативен или дело только в машине?

- Всегда говорится слишком много. Извне сложно увидеть вещи и оказать уважение всем точкам зрения, но есть некоторые, которые ты не разделяешь. Как недостаточная агрессивность, о чём я мог прочитать. Было сложно понять, как я не прошёл Буэми в течение всей гонки. И сконцентрироваться больше на тех вещах, которые позже, после гонки, обсуждались.

- Но я говорил об ощущениях некоторых зрителей.

- Да-да. Нужно знать, что в тот момент мой инженер мне говорил: «Не рискуй, так как есть пять пилотов на рассмотрении комиссаров». Этим я отвечаю на вопрос. Есть моменты, в которые ты должен рисковать, и те, когда не должен. Если бы я рискнул пройти Буэми, и затем ему назначили пенальти в 30 секунд, и я выбыл бы из гонки, тогда бы я прочитал, что должен был ехать с головой на плечах. Нужно находиться немного на пределе и уважать комментарии всего мира. Но в конечном счёте есть два МакЛарена, сражающихся за титул, два РедБулла и Феррари. Вопрос исчерпан.

- Был бы ты более счастлив в футболе, где нет механических факторов, или как велосипедист?

- Уффф. Я счастлив во всех видах спорта и думаю, что у меня больше талант к пилотированию болида. Это то, что меня затронуло в этой жизни, и я постараюсь насладиться этим в высшей степени. Более счастливым, чем я сейчас, нельзя быть. Я веду борьбу. Это правда, что я иду пятым (в общем зачёте), что у нас гонка с очень небольшим количеством заработанных очков. Но если бы не неудача в Канаде и в Валенсии, сейчас у меня было бы на 23 очка больше, с меньшим отставанием от соперников, я бы был лидером в этом противостоянии. Только маленькие детали и неудачи в двух гонках изменили настоящую перспективу - был бы я счастливее в другом виде спорта, и как хорошо, когда лидируешь в чемпионате мира. Остаётся много, увидим, что можно будет сделать в ноябре, но каждое утро я поднимаюсь счастливый с моей работой, моей жизнью, исполнившейся мечтой гоняться в Феррари и что хоть бы я смог бороться за титул в конце года, а не в июле, который ещё ни о чём не говорит.

- В Валенсии ты не подумал, что должен был бы тоже смошенничать?

- Нет, никто не делал этого с плохими намерениями, не думая ничего странного. Иногда некоторые пилоты получают наказания, иногда другие. У комиссаров и директора гонки нелёгкая работа, как мы видели на чемпионате мира у арбитров. Всё компенсируется в конце года, и тот, кто выиграет титул, будет истинным чемпионом.

- Что необходимо Феррари, чтобы снова начать выигрывать, как раньше?

- Нет, всё идёт своим чередом. Я ежё говорил, это противостояние было бы другим, если бы не неудачи. Я думаю, что с командой всё хорошо, она сильная, и в процессе адаптации к новым правилам. С лимитом на тесты, персонал, количества часов в аэродинамической трубе, бюджеты. Не хватает важной реструктуризации во всех командах, и Феррари также готовится к будущему, к новому этапу Формулы 1, и хоть бы она это сделала лучше других!

- Каким тебе видится Масса?

- Хорошо, думаю, это очень конкурентоспособный пилот, очень быстрый. И не только по времени быстрого круга, но и на протяжении всей гонки он стабилен. Это был хороший сюрприз в спортивном отношении с его скоростью и в личном отношении, потому что он очень простой человек, с которым очень легко ладить. Речь идёт о ком-то, кто сражался за титул до последней гонки сезона. И кто лидировал на протяжении прошлого сезона в команде вплоть до той аварии.

- Кто был твоим самым сложным напарником?

- Возможно, Фелипе самый сложный из тех, что у меня были. В другие времена Физикелла и Трулли меня заставляли поднажать, чтобы постараться опередить их. Но я был в худшей форме как пилот в то время. У меня не было опыта, который есть сейчас, и они были быстры, опытны, и иногда выполняли свою работу намного лучше, чем я. Благодаря тому, чему я научился от них, я сейчас лучше как пилот, а также в техническом отношении из-за переходов в разные команды. По таланту мой настоящий напарник - один из самых лучших.

- А Хэмилтон?

- Хэмилтон был другим. Он был новичком, пришедшим из GP2, после серьёзного изменения регламента. Мы перешли с Мишлен на Бриджстоун, очень похожие на шины, использующиеся весь год в GP2, на другой тип моторов и аэродинамики. Это также был год, отличный от других. Я уверен, он был одним из лучших.

- Ты не друг Льюиса. Правда есть кто-то, кто бы мог поверить в эти СМС?

- Да, а почему нет? Это не так уж атипично. Мы не должны быть друзьями, чтобы переписываться СМС или говорить о чём-либо. Мы соперники на трассе, но вне её мы нормальные обычные люди, и мы очень уважаем всех.

- Он извинился перед тобой за оттормаживание?

- Нет. Я полагаю, он не сделал ничего, за что должен извиняться. У каждого своя гонка и он пытается провести её как можно лучше. Он получил своё наказание за то, что поступил плохо.

- Сейчас, раз ты в Маранелло, принял бы приглашение Росси, которое он предложил в 2006-м году, соревноваться с ним на мотоцикле, Формуле и раллийной машине?

- (Смеётся). Человек, он намного больше тестировал Формулу 1, чем я мотоцикл. У него столько тестов в любое время, когда он пожелает, он пользуется этим, и не думаю, что я был бы способен провести тесты на двух колёсах. Если когда-нибудь я должен буду это сделать, я сделаю, почему бы нет? Сейчас, когда я в Феррари, это было бы проще. Полагаю, в качестве представления, ничего серьёзного. Относительно мотоцикла мне видится это достаточно сложным. Всё равно, что стартовый рывок, глушение мотора и всё дело. (заливисто смеётся). Я закончил свой круг и потерял одно очко. Это совершенно невозможно пилотировать мотоцикл так, как это делают они.

- Думаешь, что смог бы побороть его на раллийной машине?

- Дружище, я никогда не ездил на раллийной машине, но я думаю, что потренировался бы немного перед нашим заездом?

- У тебя готово что-либо особенное для празднования ближайшей победы?

- Нет, у меня ничего не заготовлено. В 2006-м я мог бы выигрывать гонки постоянно, и в голову приходили такие вещи. Тем не менее, когда ты находишься в такой ситуации, как наша, когда победа будет добыта с большим трудом и в серьёзной борьбе, последнее, о чём думаешь - это как её отметить.

- Теперь я собираюсь спросить тебя о некоторых пилотах Феррари. Начнём с Жиля Вильнёва.

- Этот пилот - миф в Феррари. Я вижу это, когда нахожусь в Маранелло. Они помнят Жиля, Джоди Шехтера, Михаэля. Есть несколько имён, которые производят на них впечатление. Как и Шуми, Вильнёв - наиболее часто вспоминаемая и любимая персона в Феррари. Это был пилот, отличный от других, с намного большей страстью и сердцем, создающим её. Поэтому он остаётся у всех на устах. Лауда? Было только семь чемпионов мира в Феррари, и он - один из них.

- И, конечно, Шумахер. Он хорошо сделал, что вернулся к соревнованиям?

- Дружище, тебе лучше спросить у него самого. С позиции наблюдателя и со стороны легко сказать, что нет. Он был у себя дома, завоевал семь титулов, лучший в истории по достижениям, совершенная машина для побед. После возвращения со стороны видно, что нелегко побеждать в Формуле 1, ты во многом зависишь от машины, а также его напарник Росберг, как правило, его опережает. Всё это нехорошо для него, но он также намного счастливее в этом году, чем в прошлом, когда смотрел гонки только по телевизору. Если это так, то он хорошо сделал, что вернулся. Важно то, что человек чувствует внутри, а не все остальные, когда сидят дома у экрана телевизора. Также, если бы у него был РедБулл, он бы сейчас выигрывал гонки.

- Один пилот принялся мочиться прямо на стартовой решётке. С тобой происходило что-то подобное или другой курьёзный случай?

- Со мной не происходило. Я всегда хожу в ванную. Самой курьёзное - это капли пота, падающие на забрало шлема во время торможений. Они падают на нос даже когда ты тормозишь, прилипают на внутреннюю сторону, и ты начинаешь плохо видеть из-за пота, который находится перед тобой, как будто ты на Луне. Ты пытаешься избавиться от него на прямых, но намного лучше видно не становится, потому что единственное, что ты можешь сделать - стряхнуть жидкость через забрало.

- Когда ты пережил наибольший страх в Формуле 1?

- Всегда, когда идёт дождь, ты испытываешь почтение перед скоростью и немного больше внимания уделяешь тому, что ты делаешь. Последний раз так было в Китае в 2009-м. Шёл сильнейший дождь. Я стал последним, так как поменял шины за машиной безопасности, поэтому выехал двадцатым. Позади всей этой водяной струи. Хочешь обогнать кого-то и не видишь ничего на 300 км/ч. Ни справа, ни слева. И надо продолжать ускоряться, потому что если никого нет позади тебя, несмотря ни на что ты едешь. Нужно ускоряться пока не почувствуешь, что должен тормозить, но ты только это чувствуешь, потому что ничего не видно.

- Есть ли кто-то, кто говорит правду в Формуле 1?

- Да, полагаю, есть кое-кто (смеётся). Правда говорится, говорится, но всё равно что-то остаётся за пределами. Если ты с кем-то говоришь, он может предать это твоим соперникам. Относительно технических характеристик твоей машины, как правило, никогда правда не говорится. В персональном отношении это спорт как любой другой.

- Тебе видится возможным, как публиковалось, что у РедБулл есть система контроля выхлопных газов для классификации7

- Не думаю, это только предположения. Один кореец пишет в своём блоге, что РедБулл имеет такую систему, и так как никто не знает и не объясняет, какой секрет скрывает РедБулл, позже это распространяется глобально по всей планете.

- Что для тебя значит Флавио Бриаторе?

- Это человек, который мне очень помог, который меня привёл в Формулу 1 из Формулы 3000, и после того, как я ознакомился с ней, меня подписали в Бенеттон, он позволил дебютировать мне в Большом Цирке за Минарди и Рено. Без него меня бы тут не было.

- Ты скучаешь по нему?

- Думаю, да. Он не такой, как все. Говоря профессионально, это хорошо. Его манера управления командой была одной из лучших, потому что мы боролись за важные вещи, располагая меньшими средствами, чем остальные. Что касается характера, это персона, которой не хватает Формуле 1. Очень открытая, очень первоформульная.

- Смог бы кто-нибудь стать новым Берни однажды?

- Для Берни Экклстоуна не существует замены.

- Но, к несчастью, он может скончаться.

- Не думаю (смеётся). У Берни, кажется, нет смены.

- По какой из этих двух вещей ты больше тоскуешь: следующему Мундиалю или чтобы быть анонимным персонажем?

- По титулу, что касается анонима или нет, это менее важно, когда находишься целиком в спортивной гонке. Я только думаю о победе.

- Почему мы не знаем о твоей щедрости в гуманитарных акциях в третьем мире?

- Потому что нет причины, по которой надо говорить об этом или придавать огласке. То, что делает один человек - это его личное дело и тех, кто его окружает. Как и не происходит того, что я даю примерно четырёхчасовую пресс-конференцию каждый уикенд. Это невозможно, как было бы в другом виде спорта, в которых так происходит. И я даю интервью на четырёх языках. Но после этого я малодоступен. Ничего не происходит, как говорится. Но как сказал Моуриньо, ложь, основанная на повторении, - это правда для людей не очень умных. Но для умных она продолжает оставаться ложью. Мне всё равно, что говорят.

- Как идёт создание твоей собственной велокоманды?

- Она находится на подъёме. Сложно для следующего года.

- Мы заканчиваем. Скажи мне, над чем ты в последний раз смеялся от всей души?

- Над видео Camacho на чемпионате мира. Мы все живём, как он, только остальных не записывают.

[orvallo]

Блог Виктора Сеары «Хроники боксов» 10.07.2010 г. «Незабываемое воскресенье».

Накануне. В классификации в Сильверстоуне, перед всеми, есть те, кто надеется. Это РедБулл, первый Феттель и второй Веббер (позже поговорим о ранге пилотов РедБулл, потому что это будет иметь последствия…). Но то, что следует потом - очень хорошая новость: Алонсо третий, было заявлено, что будто лучшая машина - не РедБулл, и это позволяет верить, что гоночный ритм может быть очень хорошим. Вчера я сказал вам, что всё будет в лучшем свете. После нескольких тяжёлых для Феррари гонок, сейчас они смогли расположиться позади синих болидов, с одним потерпевшим фиаско МакЛареном (хорошо, не так: Хэмилтон был четвёртым), с постоянными посетителями Q3 - Кубицей, Росбергом и другими позади них. Остаётся Алонсо, потому что если мы заметим позицию Фелипе Массы, сможем провести дедукцию, что астуриец намного больше выжал из этой возможности, чем его напарник по команде. Перспективы хорошие, и особенно учитывая, что между пилотами РедБулл завяжется диалектическая борьба, которая может только принести им вред. Учитывая имеющуюся ситуацию, так и будет, и я думаю, что Фернандо Алонсо очень близко.

Педро. Заметный, гениальный, исторический. Классифицироваться девятым в Сильверстоуне на его Заубере, опередить напарника и свободно попасть в топ-десятку, после пережитых многочисленных плохих моментов в первой половине сезона - это грандиозная новость для Педро де ла Росы. У него хорошая возможность не только финишировать в очках, но даже больше, в зависимости от того, как сложится гонка. Он стартует рядом с Михаэлем Шумахером, и этим двум пилотам ничего не остаётся, кроме как продемонстрировать, что они вернулись в Формулу 1, потому что любят то, что делают, и что могут предложить в свои последние гоночные годы самый высокий уровень мастерства. В Сильверстоуне стартовать впереди - это значит, как правило, иметь больше возможностей, с ключевым первым кругом, а иногда ещё и вторым. Затем гонка с высоким ритмом - это то, чего не хватает в этот сезон без дозаправок.

Борьба. Между людьми в команде RedBull, должно быть, больше скрытых угроз. Лицо Веббера на фото трёх первых квалифицировавшихся в субботу - это поэма. Будет ли использовано Алонсо то, что происходит между ними? Думаю, да. Увидим, что нам скажет Хэмилтон. Его напарник Баттон остался в нескольких световых годах позади, но он попытается дать бой. Не будем терять его из вида в это воскресенье.

Надежда. Это воскресенье станет незабываемым днём. По многим причинам, которые мы все с вами знаем.

[orvallo]

Блог «Внутри паддока», «El confidencial“, Хавьер Рубио, 12.07.2010 г. «Алонсо платит по валенсийским счетам».

«Для тех, кто не верит, что случившееся на Гран При Европы сводится к простому фаворитизму к Льюису Хэмилтону, далеки от разгадки. Определённо, речь идёт о маленьком ядре власти в лоне ФИА (или Формулы 1) с Чарли Уайтингом во главе, и оно располагает пределами дискреционной власти, что всё ещё продолжает удивлять». Позвольте мне вернуться к аргументационной базе предыдущей статьи о ГП Европы, чтобы описать случившееся с Фернандо Алонсо в Сильверстоуне. Потому что речь не идёт о том, был ли испанскому пилоту снова причинён вред, как и было, но о вопросе когерентности критериев, уверен, юридических и спортивных. И то, что в течение двух недель ответственные и комиссары Формулы 1 меняют широкий предел своего самоуправства в другом случае - это более чем дискуссионно.

Разные стандарты

"ФИА делает невероятную работу, потому что он позволяет нам гоняться". Так выразился Хэмилтон совсем недавно - слова, которые сопровождали с некоторой критикой Фернандо Алонсо. Британец был благодарен за большую гибкость в судействе поведения пилотов, которая так ему самому благоволила. Стоит только вспомнить "зигзаг" с Петровым в Малайзии ("Ok, Льюис, чрезмерное виляние ..." или что-то вроде "самец, ты переборщил ..." - сказали ему даже в его собственной команде по радио "), что осталось безнаказанным.

Действительно испанец в Сильверстоуне рассчитывал на фавор к себе из-за этой большой гибкости? Потому что любой с минимальным опытом в гонках увидит множество маневров, таких как у Алонсо и Кубицы, но лишь немногие, если не сказать никто, у кого бы это завершилось санкцией, отправившей его на последнее место в гонке. Не было опасности повреждения целостности болида соперника, и если было извлечено неправомерное преимущество, возвращается позиция и точка. Но вот тут начинается хорошее.

Потому что в случае Льюиса Хэмилтона и машины безопасности комиссары наложили соответствующее наказание (проезд через пит-лейн), что мы все знаем. Не были приняты во внимание обстоятельства гонки, чтобы аннулировать преимущества, полученные наказуемым поведением. В Сильверстоуне, однако, если бы польский пилот не сошёл, Алонсо вернул бы ему позицию, и точка. Но так как Кубица получил поломку, и его не было на трассе для того, чтобы так и поступить, Ferrari отправили далеко назад. Все очень честно и справедливо. В отличие от Хэмилтона в Валенсии, Aлонсо вкатили более тяжёлое наказание. А что касается коллективного наказания нескольких гонщиков в Валенсии, ожидаемые 20 секунд урезали до всего пяти, поскольку комиссары приняли во внимание особые обстоятельства гонщиков, которые ехали на лимите в пелотоне. В этом случае, если бы решение модулировалось с пониманием ситуации, было бы применено более мягкое наказание.

Когда правильно не говорить правду

И чтобы вы увидели, что речь идёт не только об Алонсо, припомним два случая в недалеком 2008-м году, также имевшие место в двухнедельный срок. Первый также в Валенсии в 2008 году. Езда Фелипе Массы исследовалась из-за опасного выезда из боксов ("небезопасное выезд"). Его наказание было бы "stop and go" 10 секунд, из-за чего была потеряна победа. Но это же нарушение было санкционировано в виде штрафа. Помните случай в этом году между Хэмилтоном и Феттелем в Китае? Второй произошёл на Гран-при Бельгии 15 дней спустя. Хэмилтон использовал шикану для обгона Ряйккёнена, когда тот не оставил ему достаточно места для прохождения её обоими одновременно. В продолжение он уступил ему позицию, чтобы не быть наказанным. Затем он пристроился в его аэродинамическом мешке и опередил его. Хэмилтон выигрывает гонку. Британец получает наказание в виде прибавки 25 секунд после окончания ГП и перемещается на третье место.

Таким образом, ломая критерии гибкости, которыми Льюис Хэмилтон был так доволен, комиссары на Гран-при Великобритании преподали урок Фернандо Алонсо за его заявления на Гран-при Европы. Теперь те, кто оспаривал легитимность его возможности заявлять о произошедшем в Валенсии - хотя, возможно, и наступая на мозоли - будут удовлетворены благоразумием и умеренностью реакции испанца после гонки в Сильверстоуне. А что касается этого последнего, то в конце концов я оставляю вам слова, которые мы получили с помощью SMS после гонки, присланные известным испанским гонщиком с международным опытом: "Это горько за Фернандо, очень горько, дружище, какая мировая тоска, так что правильно не говорить правду. Как жаль, что с людьми, которые говорят правду, так плохо поступают, и что они платят так дорого, в конце концов нужно изменить это и научиться быть политически корректным". Было ли это то, к чему стремились комиссары Гран-при Великобритании? Судите сами.

Это также гонки.

Американский чемпионат Cart на протяжении многих лет - аналог Формулы 1 Соединенных Штатов Америки, и в нём гонялись чемпионы мира Найджел Мэнселл, Эмерсон Фиттипальди, Жак Вильнев, Марио Андретти и многие европейские пилоты, которые раньше выступали в Формуле1. В этой гонке, на последнем круге, впечатляющий маневр Занарди подарил ему победу. Он не был наказан. Контраст с Формулой 1, особенно с манёвром Фернандо Алонсо и его последующим наказанием, более чем очевиден.

[orvallo]

Блог Антонио Лобато "Гоночный дневник", 22.07.2010 г .

Да, я знаю, что прошло много времени и произошло много вещей, и что вы обо мне не знали много. Я сожалею. Иногда ты не можешь сделать всё, что хочешь, иногда усталость, работа и обязанности нас превосходят. Думаю, так было в моём случае на протяжении последних недель. Я не собираюсь возвращаться к уже случившемуся и думаю, что большинство из вас меня видели по La Sexta и читали в газете Marca и знают, что я думаю. Верю, что лучше смотреть только вперёд. Настоящее и будущее - то, что нас должно волновать, потому что прошлое уже не имеет решения. Мы можем стать, какими хотели бы, сердиться, как сумасшедшие, но это не вернёт нам очков, потерянных в Валенсии и Англии. Так что не остаётся другого средства, как повернуть ситуацию. Легко? Нет. Возможно? Разумеется. Сегодня у меня была возможность провести интервью с Фернандо для официального журнала Феррари. Среди вещей, которые он сказал, были кое-какие, которые мне понравились. Первую вы уже знаете - это что он не сдаётся. Что в его голове нет никакого механизма, который его заставит признать себя побеждённым или унывать. Это одинаково справедливо для всего, чем бы он не занимался - гонкой ли Формулы 1 или партией игры с друзьями. Если он проигрывает 9:0 партию, выигрывают которую, набрав 10 очков, он всегда надеется и борется, чтобы постараться выиграть 10:9. И потому он не признаёт себя поражённым в этом году, потому что убеждён, что отыграет эти 47 очков у Льюиса Хэмилтона. Он не хотел говорить ни о судьях, ни о комиссарах, ни о правосудии, ни о ФИА - ни о чём. Он уверен, что сможет отыграться, особенно сейчас, когда машина едет хорошо.

В любом случае не будем обманываться. Остаётся 9 гонок, отыграть отставание возможно, но нужно начать делать это прямо здесь. У него преимущество в Хоккенхайме, что это то место, где можно обгонять, и что преимущество поула может раствориться на прямой, если машина, находящаяся позади, более быстрая, чем твоя. Феррари привезла некоторые улучшения на этот Гран При, и Фернандо уверен, что продолжит подниматься вверх по той лестнице, по которой он поднимается на последних ГП. Я говорю об эффективности, а не о результатах.

День был довольно сложный. Мы не останавливались ни на минуту. Я начал запись репортажа с людьми из Испании (ИРТ). Это правда было забавно. Они организовали соревнования грузовиков со своими пилотами на тестовой трассе ( чтобы назвать эту гонку узкой и невозможной с конусами и деревянными брусками). Некоторые из нас, газетчиков, имели возможность посоревноваться. Очевидно, что речь не о скорости, думаю, что она превышала 4 км/ч, а только о способности. В воскресном превью можно увидеть результаты. У нас было также интервью с Барикелло, мы записали заявления пилотов, адресованные информационным СМИ, репортажи для La Sexta Deportes... И взяли короткую передышку, чтобы увидеть финал Тур де Франс. Великий Контадор! Великий Самуэль Санчез! И великий также Карлос Састре, который задал взбучку и продемонстрировал смелость, хотя это и вышло ему боком. И наконец на автодроме весь мир восхвалял нас, испанцев. Нам говорили, что мы чемпионы Европы и мира по футболу, выиграли с Надалем Роланд Гаррот и Уимблдон. Педроса и Лоренцо выиграли в Мото ГП, мы будем сражаться через месяц за мировой титул в баскетболе, мы выигрываем Тур Де Франс… Нехватает только победы Алонсо. Да будет так! За них!

Ах, здесь ужасный дождливый день. Завтра также будет дождь, но прогноз продолжает улучшаться на субботу и воскресенье. Я правда верю, что более зрелищной гонка будет посуху, чтобы увидеть, как функционирует эксперимент Бриджстоуна. Вы уже знаете, что они привезли два состава резины с наибольшими различиями в их шкале (жёсткости). Супермягкие и жёсткие. Ни один из них не будет ехать хорошо. Мягкий чересчур мягкий, особенно если будет жарко, а жёсткий слишком жёсткий. Будет хаос, если не будет жары, потому что потому что будет практически невозможно достичь оптимальной для работы резины температуры. Может быть очень большая путаница для инженеров и очень интенсивное мучение для пилотов.

[orvallo]

Виктор Сеара. «Пятница без поломок (или почти)». 23.07.2010 г.

Чёрная. Такой стала панель моего компьютера, и это означает, что он сломался. Не было ни ударов по нему, ни длительного использования, он просто не хочет показывать своё содержимое. Вот нашёл время и место! После нескольких попыток починить его думаю, он окончательно прекратил своё существование, и меня ожидает в конце недели информационный голод. Таков мотив моей просрочки в постах, и кратковременное отсутствие ударений и тильды (над буквой ñ), так как нахожусь в чрезвычайной писательской ситуации (это слово означает даже больше)… с предоставленным немецким компьютером (хотя он и ведёт себя примерно, как осьминог Пауль). По меньшей мере, уикенд - который плохо начался в области информации - закончился хорошо, выражаясь спортивным языком. Хорошие впечатления, которые оставила F10 в Великобритании, подтвердились и в первый день свободных заездов в Хоккенхайме. Хотя это был только первый день и хотя в другие разы мы экспериментировали над этим, эффективность работы над Феррари воодушевляет.

Дождь. В утренней сессии ехали по воде. Даже испугавшись из-за той, которая лилась с небес, что закончим тем, что должны будем изловчиться, чтобы пройти в зону кабин, так как есть только туннель с самой эпохи открытия немецкой трассы. Он такой древний, что я думаю даже, что в те времена немцы должны были быть приземистей, поскольку человеку с нормальным ростом пройти по этому коридору очень нелегко. Наконец, дождь только принёс проблемы Льюису Хэмилтону, который допустил ошибку и врезался в ограждение безопасности, нарушив свой план работы и заставив работать в усиленном режиме своих механиков. Даже неизвестно, будет ли это иметь последствия для его гоночного уикенда и в погоне за титулом. За ошибки надо платить. И пятницы в Формуле 1 более важны, если происходят подобные вещи, не свойственные кандидату в чемпионы.

Работа. Пилоты выехали на вторую сессию, чтобы работать, но с двойным представлением. Позабыв о том, что нужно избегать опасностей предательского асфальта - хотя он подсох, всё равно было немного мокрым - должны были узнать, как функционировали на этой трассе новые инженерные идеи, привезённые в Германию. По-моему, речь о парочке инженеров, которые почти все были в состоянии исправиться и провести сессию, загруженную работой. В Феррари всё вышло хорошо. По крайней мере, так было в первый день. Это не значит очень много, как сказал Алонсо, потому что это была всего лишь пятница. Но что-то - это уже кое-что. И будет лучше, если что-то хорошее.

Второй. Стартовый ряд, который должен ожидать Алонсо, - второй. Вытеснить RedBull с первой линии стартового поля - это что-то очень сложное, чтобы довести дело до конца, потому что кажется, что они знают какой-то секрет завоевания поулов во время классификации, в манере, близкой к катапультированию. Эти батарейки, которые они ставят в третьей части классификации, жутко заряжены, и дают нечто большее, чем крылья, синим машинам Феттеля и Веббера. Всё, что остаётся в это выходные Алонсо, он должен быть внимательным к тому, что творят эти двое, стать третьим, если возможно, и оставить как можно дальше позади Хэмилтон и Мерседесы, которые выглядят более гармонично на эту гонку в Хоккенхайме. Фелипе Масса не должен стать прямым соперником, за исключением первых метров дистанции. Всё, что хочется, - нормальная гонка, которая нужна Алонсо, чтобы снова победить. И только так он может продолжить следовать своим словам о желании стать чемпионом.

В эту субботу - больше из Хоккенхайма (посмотрим, пока компьютер…)

[orvallo]

Антонио Лобато, 23.07.2010 г. "Это только пятница".

Нужно признать, что всем нам пришлось по вкусу это первое место Фернандо Алонсо во второй части свободных заездов. Тем не менее, опыт нам говорит, что надо очень хорошо отдавать себе отчёт, что происходит по пятницам. Это третий случай, когда Фернандо заканчивает пятницу, лидируя, что уже было раньше в Монако и в Валенсии. Алонсо не хочет, чтобы его охватила эйфория, потому что быть первым сегодня ещё ничего не гарантирует. Он удовлетворён машиной, день был очень продуктивен, так как было опробовано всё, что хотели в Феррари, но ничего больше. Он может только довольствоваться впечатлениями, а они, я настаиваю, были положительными. Здесь чувствовалось больше удобства в управлении машиной, чем в Сильверстоуне, но уже там он находил её хорошей.

День выдался сложнее для МакЛарена. Они должны были протестировать свои нижние выхлопы, но дождь всё осложнил. В начале дня шасси ехало откровенно плохо. Дженсон Баттон был разочарован и говорил по радио что сцепные свойства машины были критические и что вести её очень сложно. Возможно, поэтому всего лишь несколько минут спустя Льюис Хэмилтон врезался в ограждение. Машина очень сильно пострадала. Льюис потерял последние минуты первых свободных заездов и почти целиком вторые. Он даже не смог попробовать её на сухом асфальте, и я представляю себе, насколько был нарушен план работы МакЛарен. Это не означает, что они не будут представлять опасность. Хэмилтон уже приучил всех нас в Сильверстоуне, что даже если весь уикенд идёт наперекосяк, он способен вытащить гениальный круг, (как кролика) из цилиндра в субботу в квалификации и провести потрясшую гонку.

Red Bull езали очень хорошо. Они продолжают оставаться фаворитами на завоевание поула завтра, хотя никто не отважится биться об заклад, будет ли Марк или Себастьян самым сильным. Будет сложно кому-либо вырвать у них поул-позишн, хотя на сегодняшний день если кто и сможет сделать это, то им будет Фернандо.

Два других испанца, Педро де ла Роса и Альгерсуари преодолели погоду, как смогли. Заубер вводит в Германии некоторые улучшения, и Педро верит в продолжение прогрессирования. Попасть в Q3 практически невозможно, если классификация будет сухой и не случится ничего аномального. То же самое справедливо для Хайме, который знает, что с его Торо Россо сложно бороться за высокие цели.

Метеопрогнозы предвещают вероятность дождя на весь завтрашний день, но сухое воскресенье. Два противоположных состава сухой резины, привезённой Бриджстоуном, не так плохо себя ведут, как думалось. Супермягкие шины - выбор на квалификацию, они показали себя на длинных отрезках более стойкими, чем ожидалось. Небольшая грануляция (зернение) будет явно возможна, если температуры продолжат оставаться относительно низкими. Жёсткий состав о-о-о-о-очень жёсткий. Потребуется четыре-пять кругов, чтобы довести его до нужной температуры.

Думаю, что конец недели может быть хорошим. Нужно в это верить.

[orvallo]

Блог Антонио Лобато, 24.06.2010 г. «Мгновение ока».

Что можно сделать за две тысячные? Мечтать. Думаю, что сегодняшний потерянный поул - самый счастливый в моей жизни. Да, было бы хорошо завтра стартовать первыми, но в этих двух тысячных скрыто многое: много работы в Феррари, большое достижение в ведении эволюций машины, внедрение положительной инерции (ВД) и достижение чего-то немыслимого в течение каких-то нескольких недель, так что соперники теперь боятся. Отмечание поул-позишн Феттеля было очень значимым. Они боялись, что Фернандо, более быстрый в Q1 и Q2, вырвет у них монополию, которую только Хэмилтону удалось нарушить при странных обстоятельствах в Канаде (он добился поула только благодаря тому, что в его баке осталось лишь несколько капель бензина, что на настоящий момент уже запрещено). Преимущество, которое они имели в классификации, Феррари рассеяла, за исключением этого Гран При, и возможно, что в Венгрии они уже не возьмут поул. В этом смысле Марк Веббер сказал сегодня памятную фразу. Он признался на пресс-конференции сегодня, что это был чёрный юмор. Разговаривая о значительной продуктивности Феррари, он сказал: «Однажды я был в пабе, и один тип приблизился ко мне и спросил, на что можно поставить деньги, чтоб всё было очень похоже. Я ему сказал, что надо поставить деньги на Алонсо в Венгрии, но возможно, я ошибаюсь и что победа Фернандо произойдет раньше».

Ключом завтрашней гонки будет старт. Фернандо стартует с грязной зоны, но должен сделать всё возможное и невозможное, чтобы его Феррари стартовала хорошо. Он должен как минимум сохранить вторую позицию, чтобы попытаться прижать Феттеля. Я убеждён, что если это так, то он выиграет гонку, потому что гоночный ритм Феррари будет лучше, чем у Red Bull. Нужно пройти Феттеля, и это будет нелегко, но я уверен, Фернандо постарается сделать это при малейшей возможности.

Другой положительный момент дня в том, что все его соперники, расположенные впереди него в генеральной классификации чемпионата, находятся позади (на стартовой решётке), за исключением Себастьяна. Одновременно Масса выполнил задачу и стал третьим впереди Веббера (который совершил ошибку в Q3 в первом повороте) и впереди двух Mclaren, которые здесь не очень конкурентоспособны. Баттон также оказал услугу Фернандо, разместившись впереди напарника, который должен будет стартовать с шестой позиции. Я не знаю, как долго это продлится, потому что убеждён, что Хэмилтон пройдёт их всех.

Pedro и Jaime стартуют позади, 14º y 15º, и в зависимости от того, что произойдёт в гонке, поборются за очки.

Отвлекаясь от Формулы 1, сегодня мы переживали за Контадора. Был один момент времени, когда мы подумали о плохом, когда Шлек сократил своё отставание, но в конце концов всё вышло хорошо. Фернандо, который видел этап с испанской прессой, был очень спокоен, он знал, что от Контадора не уйдёшь. Он немного расстроился за своего друга Самуэля Санчеса, который не смог сохранить третье место.

После Тура я должен был вернуться на трассу. Здесь, в Германии, традиционно пилоты наматывают круги на дорожных машинах с некоторыми любителями, выигравшими конкурс. На великолепной Ferrari 248 Marc Gené должен был принять участие в представлении скудерии. После покатушек двух болельщиков у меня была возможность проехаться с ним. Мы установили две миникамеры и завтра в качестве эксперимента вы сможете увидеть это в нашем превью. Уууаааааааааууу, до чего сногсшибенно! Мы достигли 260 км/ч на прямой, и Марк провёз меня рядом с собой по всем поворотам.

Был момент, когда мы были на волосок от того, чтобы ехать впереди Хэмилтона. Мы ему устроили брутальный проход. Как едет 248! Сюрприз последовал потом. Фернандо осведомился об этом событии и что там была Феррари 248 и пришёл на трассу. Он дал возможность отдохнуть Марку и сделал несколько кругов с болельщиками. Одна бедная немецкая девушка вышла из машины бледной. Главную роль в мошенническом анекдоте дня сыграл Роберт Кубица, который также был на этих hot laps. Каждый раз, когда кто-нибудь садился в его машину, он принимался жечь резину и делал это в одном и том же месте. Где? Как раз в точке седьмой позиции стартовой решётки - точно в том месте, с которого он будет завтра стартовать. Он полностью обрезинил первые метры, чтобы завтра стартовать лучше. Фернандо попытался позже сделать то же самое на своей второй позиции, но это было невозможно, потому что было много народа на этой стороне трассы и он не мог ускоряться на всю катушку.

Хорошо, завтра, я думаю, будет хороший день. Взлёт может начаться здесь.

[orvallo]

Блог «Хроники боксов», Виктор Сеара, 25.07.2010 г. «Это воскресенье может стать…»

Исключительное. Это запах победы, что никогда не случалось с Фернандо Алонсо в этом году. Ритм болидов RedBull был «человеческим» в Q3 в эту субботу в Хоккенхайме, и всё вышло с неумолимым трудом для Алонсо, чтобы расположиться в первом ряду стартовой решётки первый раз в этом году. Работа, приход которой заметен и которая ставит его в условия борьбы за триумф, отрицаемый до этого момента на протяжении 10 гонок. На этот раз всё должно выйти хорошо, но сначала надо обойти много препятствий.

Опасности. Этому намерению Фернандо Алонсо угрожают многие пилоты. Ясно, что первый - Феттель, который попытается использовать свой поул, вырванный буквально за волосы, но из-за этого не менее заслуженный. Немец был доволен, очень доволен. Как он, так и другие прямые соперники (речь о McLaren) знают, что Феррари вернулась. В субботу они видели этому подтверждение.

Больше. Но на этом не заканчиваются опасности. Есть и другие, кто будет стартовать позади Фернандо, и один из них Веббер, который не упустит своего шанса побороться за ещё одну победу. Человек, который в этом году выигрывал чаще других (3 раза), хочет продолжить полосу везения. И становится ясно, что внутри RedBull много чего творится, которые всё ещё имеют место, особенно счастливые лица после поула Феттеля.

И больше. Но есть также один свой человек, который очень хочет быть главным действующим лицом. Его зовут Фелипе Масса, и по крайней мере, на протяжении одного круга он будет поблизости машины №8. Надеемся, что восторжествует благоразумие, но учитывая множество мест для обгона в Хоккенхайме, всякое может случиться.

Старт. «стартуем хорошо, вот увидите», - заверил Алонсо вечером, пока смотрел, как Контадор приближается, не без усилий, к новому титулу в Тур де Франс. «Завтра будет совсем другой день для испанского спорта», - сказал мне итальянский коллега. И другой немецкий. И другой бельгийский. На этот раз больше, чем когда-либо, Алонсо имеет в своих руках шанс.

Я не забыл о Педро и Хайме, которые стартуют близко к TopTen и имеют желание восстановить своё доброе имя. Хоть бы они вошли в очковую зону! Хороший результат для Хайме, ясное дело, - опередить Буэми.