Формула 1 глазами немецких СМИ

[redmoscito]

Die Zeit

5 мая 2010

«Тайные» тесты Шумахера и серебряных стрел

Рокингхэм (dpa) . Михаэль Шумахер и его команда Мерседес ГП не хотят подвергать случаю испытания перед Барселоной. Чемпион-рекордсмен Формулы 1 на глазах общественности намотал 100 км на гоночной трассе в Англии.

Немецкая команда использовала эту возможность для съемки фильма, объясняет пресс-секретарь Шумахера Сабина Кем агентству dpa и подтверждает, таким образом, новость BILD-Zeitung. Подобные рекламные киносъемки допустимы в рамках запрета на тесты в этом году.

В Рокиннгхэме Шумахер мог точнее узнать свою обновленную серебряную стрелу, на которой ему в предстоящие выходные в Испании предстоит пытаться найти свой успех. Кроме замененного шасси, будут также установленные некоторые изменения. Прежде всего, модифицированная колесная база должна бороться со столь не любимой Шумахером недостаточной поворачиваемостью.

В этом сезоне 41-летний пилот пока находится на 10 позиции в ЛЗ. Его партнер по команде и соотечественник Нико Росберг сейчас идет вторым после Дженсона Баттона из команды Макларен Мерседес.

http://www.zeit.de/newsticker/2010/5/5/ipt...-76-24733370xml

[redmoscito]

FAZ

6 мая 2010

Разговор с Михаэлем Шумахером

«Есть области, где я еще новичок»

Михаэль Шумахер плохо начал сезон своего возвращения. Тем не менее 7-кратный ЧМ уверен, что зенит его славы не позади. В интервью он говорит об опыте, которого ему не хватает, и о передних шинах.

1 мая Вы ездили в Керпен. Вы тренировались для Формулы 1?

МШ: Нет. Езда на карте для меня - это как возвращение к моим корням. Я хочу получить удовольствие, встретиться с друзьями, но и, конечно, для меня важно просто заниматься гонками. Ни в одном другом виде автоспорта ты не находишься так близко к асфальту. Мне нравится принимать участие в картинговых гонках самому, нравится борьба один на один, ведь она напряженнее и интенсивнее, чем в Формуле 1. Картинг очень помог мне находиться в форме в течение моей трехлетней паузы. Может быть, поэтому я не «заржавел» полостью. Так как это и удовольствие, и тренировка.

Чему Вы научились в непривычной для Вас ситуации в Формуле 1, когда Вы четырежды раз подряд проиграли своему партнеру по команде Росбергу?

МШ: Тому, что Формула 1 в мое отсутствие изменилась. Это видно, например, по резине, но и по другим показателям тоже.

То есть сейчас Вы не великий мастер, которого ждет публика, а сами в какой-то мере ученик?

МШ: В настоящий момент так сложилось, возможно, это можно назвать так. Так как есть области, где я стою еще в самом начале, где я должен учиться, ведь у меня нет необходимо опыта за прошедшие три года.

Где недостает этого опыта?

МШ: В обращении с шинами. Если говорить об основах, например о моих способностях анализировать поведение машины, то тут мне нет необходимости наверстывать упущенное. Уже на зимних тестах, довольно рано, я понял нашу основную проблему. Так что здесь мне не нужно учиться. Но узкие передние шины, шины для сухой трассы и дождевую резину я не знал. Каждый пилот должен научиться тому, как они ведут себя в условиях измененного регламента. В этом вопросе у других гонщиков есть преимущество.

Что это значит?

МШ: То, что во время пятничных тренировок я не могу предвидеть, как поведут себя шины в гонке. Раньше для меня было само собой разумеющимся то, что я мог планировать вперед, что я чувствовал, каким должен быть точный тюниг болида. Сейчас мне этого недостает.

Но Вы же тестировали шины зимой…

МШ: Зимой были другие условия, другие температуры, это нельзя сравнивать. Кроме того, мы занимались и другими вопросами. Получается, в первый гоночный уикэнд ты начинаешь с нуля и должен смотреть, как пойдет дело дальше. Добавьте к этому различные конфигурации трасс, различное состояние асфальта, где-то больше изнашивается резина, где-то меньше, и в конце концов разные составы резины. В этой связи я должен постоянно спрашивать себя: Правильные ли ты выбрал настройки? Как я могу или должен изменить свой стиль пилотирования? Ведь стиль пилотирования можно подстроить. Это я анализирую очень интенсивно и вижу возможности, как я могу улучшиться.

Что делает Вас таким уверенным?

МШ: Мой прогресс.

Но после 6 места в Бахрейне Вы приехали 10-м в Австрали, сошли с дистанции в Малайзии и снова были десятым в Китае…

МШ: Если разбирать эту ситуацию подробно, то получается другая картина: в Австралии я был выбит с трассы и потерял переднее крыло, в Малайзии я не смог завершить гонку из-за технического дефекта болида. В свободных заездах в Малайзии я был быстрее Нико, в первой и второй части квалификации тоже, примерно на секунду. В третьем сегменте у нас не было правильного давления в шинах, мой подход к решению проблемы был не лучшим. Я не использовал полностью потенциал шин. Гонку в Китае я рассматриваю как грубую ошибку.

И почему Китай стал особым случаем?

МШ: Безусловно, я мог бы там выступить лучше, без вопросов. Но у нас была еще одна проблема, которую я не должен перенимать на себя. Но пилотировать я, конечно, не разучился.

Шасси было не в порядке?

МШ: Да, шасси в каждой из трех первых гонок получило повреждения. Его чинили так, как это было возможно, находясь за океаном. Но если не находиться на базе команды, то вопрос сложно решить оптимально. Так что это имеет отношение к проблемам в Китае. Иначе бы мы его не поменяли.

Так как нового шасси еще нет, на ГП Испании Вы будете использовать то, что было на зимних тестах. Это недостаток?

МШ: Надеюсь, нет. На нем мы проехали больше всего километров. Оно также было повреждено на тестах, но его лучше починили. Так что оно в лучшем состоянии, чем мое прежнее шасси.

Вы совсем не чувствуете себя неуверенным?

МШ: Нет, я знаю, в чем причина. Я вижу тенденцию, которая имеет место быть в действительности, стабильное улучшение. Я уверен в себе настолько, что знаю, что смогу наладить ситуацию, как хотел бы.

На Вас не давят успехи Нико Росберга, он второй в ЛЗ?

МШ: Нико делает очень хорошую работу. Он показывает стабильные, прекрасные результаты. Но это меня не напрягает. Наоборот. В команде есть определенная стабильность. Я верю, что в настоящем положении команды есть и мой вклад и еще будет в ее развитии. У меня нет чувства, что я нахожусь под давлением внутри команды, можно увидеть только то давление, которое я создаю себе сам. Никому не требуется меня мотивировать.

Автор одной статьи в гамбургской газете Die Zeit пишет, что Ваш прежний успех казался ему раньше зловещим. Теперь он находит Вас симпатичным.

Вы изменились?

МШ: Я думаю, люди замечают, что то ожесточенное упорство, которое у меня было раньше, расходилось со слабостью, которую я проявлял очень редко. Вплоть до моего ухода в 20006 году все негативные составляющие Формулы 1 я носил в себе. Я «переваривал» их в себе и это ослабляло меня. Это было одной из причин, почему я просто потерял удовольствие от Формулы 1.

Вы имеете в виду, например, критику в СМИ…

МШ: Не только; все, что стоит за миром Формулы 1, все эти мелочи, которые тебя постоянно дергают. До определенного момента я держал это на расстоянии. Конечно, это не отражалось на моих способностях и результатах. Но присутствовало всегда. Сейчас это чувство далеко позади, в эти три года я не думал об этом. Я смог полностью отдохнуть. Сейчас это меня не тревожит. Конечно, я знаю, что пишут или говорят. Но это не давит на меня, так как я получаю большое удовольствие от пилотирования и от работы с командой. Я не рассматриваю свое возвращение как продолжение своей карьеры. Это просто новый вызов для меня.

Как Вам удается эта расслабленность?

МШ: Это мой опыт. Ты становишься более легкомысленным, понимаешь, как функционируют эти механизмы, как появляются многие заголовки. Сабина Кем очень помогает в этом отношении. Ожесточенность и абсолютная воля к победе все еще есть во мне, но многие вопросы я понимаю сейчас лучше.

Можно ли быть успешным без этой ожесточенности?

МШ: Я не потерял своей целеустремленности. Я подхожу к этому все так же серьезно, работаю много. Это не изменилось. И, конечно, я требую улучшений, это понятно.

В Барселоне у Вас будет перестроенная машина…

МШ: Это не новая машина, не B-версия, как писалось. Это ступень к развитию. Если бы мы обладали теми знаниями, что у нас есть сейчас, мы бы построили другую машину для этого сезона. Но у всех команд так

Сложнейшим изменением является удлинение колесной базы. Передние оси передвинутся вперед. Что это повлечет за собой?

МШ: Это позволит нам изменить распределение веса. До этого у нас не было такой возможности. Особенно это было плохо для меня, так как я тяжелее Нико на несколько кг. В отличие от конкурентов мы не могли использовать все возможные настройки.

Звучит так, как будто Вы ждете от перестроенной машины скачок вперед.

МШ: Есть большой потенциал. В Барселоне мы увидим шаг вперед. Затем последуют другие.

Отставание от лидеров составляет примерно 0, 7 секунды на круге. Такую большую разницу сложно нивелировать в течение сезона.

МШ: Нет, все возможно. В 1997 и 1998 году в Феррари периодически у нас было большое отставание от Макларен. И тем не менее в конце сезона мы сражались за чемпионат.

Мерседес не самая большая команда. Ваш бюджет не такой устойчивый, как в Ферари, и не так много сотрудников…

МШ: И тем не менее достаточно средств и возможностей. Нам необходимо время, пока все процессы начнут функционировать бесперебойно. Они только в январе были введены в действие. Только к середине сезона многое из этого начнет функционировать так, как мы бы хотели. Ситуация выглядит для нас очень неплохо.

Почему Вы так в этом уверены?

МШ: Потому что сотрудничество с Мерседесом прекрасно развивается. Это огромная поддержка, которая от них исходит. Построение новой эффективной структуры в такое короткое время говорит о том, что возможно в будущем.

Использование электроники, как в прошлые годы, было урезано. Как это повлияло на Вашу работу?

МШ: Просто меньше возможностей для настроек. В конце моего выступления за Феррари, можно было установить различные настройки для каждого поворота. Сейчас речь идет о целом круге.

Вы чувствуете, что Вы ограничены в возможностях?

МШ: Может быть, по сравнению с другими я немного ограничен. Но когда я наблюдаю, как работает Нико, я не верю, что возвращение к свободной работе с электроникой внесло бы большую разницу. Нико работает на очень высоком уровне.

Он лучше, чем Ваши прежние партнеры по командам?

МШ: Я это выразил в предыдущем ответе.

Вы старше большинства нынешних пилотов на 10-20 лет. Вы чувствуете разницу в возрасте?

МШ: Это забавно. Бывают моменты, когда я думаю, ну да, некоторые еще пока дети. Но в целом все пилоты умны. Я не чувствую разницы в возрасте. Ребенком я находил стариками 40-летних. Но в перспективе изменяется восприятие реальности. Сейчас я ощущаю себя где-то на 25 лет.

Несмотря на это: скорость реакции в 40 лет, как правило, не так хороша, как в 20 лет.

МШ: Так может быть. Но я раньше не достигал своего лимита. Даже если бы у меня сейчас были возрастные ограничения, я их не ощущаю. Лимит машины ниже моих возможностей. Времена на круге сейчас совсем не те, что были в 2006 году, когда я ездил. Накал пропал.

Могут ли сейчас лучшие гонщики выделиться серди менее талантливых коллег?

МШ: Раньше между партнерами по команде было возможно видеть секунду - полторы. Сейчас это невозможно. Мы ограничены, если речь идет об этом, в реализации нашего потенциала.

Если кроме удовольствия придет и успех, Вы продлите Ваш 3-летний контракт?

МШ: Пока рано думать об этом. Команда оставила этот вопрос открытым для меня. И я тоже оставляю его пока открытым для себя.

Увидим ли мы когда-нибудь, что Вас вынесут с гоночной трассы?

МШ: Нет, не думаю. Я все еще достаточно молод и пока все впереди. Но вечно это продолжаться не будет. Я исхожу из того, что я пойму, когда этого будет недостаточно. Чтобы не попасть в такую ситуацию.

Беседу провел Анно Хекер

http://www.faz.net/s/Rub8C6F3503328B4FC284...n~Scontent.html

[redmoscito]

Motorsport-total.com

5 мая 2010

Жан Тодт: Дайте Шуми время до конца сезона

Президент FIA Жан Тодт не хочет давать преждевременных оценки результатам Михаэля Шумахера

Михаэль Шумахер вернулся в Формулу 1, но пока за рулем своего Мерседеса 41-летний немец выглядит неубедительно. В четырех первых ГП он был хуже своего партнера по команде Нико Росберга, улучшений с виду нет. Президент FIA Жан Тодт встает на защиту своего бывшего подопечного.

В рамках своего испанского турне, по сообщению «Gazzetta dello Sport», Тодт сказал, что возвращение 7-кратного ЧМ, без сомнения, нужно оценивать позитивно. «Только из-за его возвращения многие в этом году снова начали смотреть гонки. Интерес к чемпионату значительно вырос», - говорит Тодт перед стартующими европейскими этапами.

«Что касается его результатов, пока еще слишком рано судить. Не нужно забывать, что он вернулся после длительного перерыва», - считает бывший спортивный директор Феррари. «Даже великому чемпиону необходима хорошая машина, что быть конкурентноспособным», - цитирует Тодта испанская «El Pais». «У него все та же страсть к гонкам».

«Когда приблизится конец сезона, мы узнаем, будут ли достижения Шумахера теми же, что они были когда-то. Нам нужно просто подождать», - объясняет президент FIA и добавляет: «Не секрет, что мы с Михаэлем друзья. Мне намного приятнее видеть его за рулем болида Формулы 1, чем на мотоцикле, так как последнее намного опаснее».

http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...e_10050518.html

[redmoscito]

Auto und Motor Sport

6 мая 2010

Моторхоумы 2010

Команды снова вернулись в Старый Свет. Обычно здесь представляется первая возможность представить новые роскошные моторхоумы. Но в этом году некоторые команды приехали без своих огромных замков.

Каждый год первая прогулка по паддоку в Барселоне – это маленькое путешествие-открытие. Несмотря на объявление о сокращении расходов, зимой команды используют время в том числе и для оборудования своих моторхоумов. В Испании команды переезжают в новые или отремонтированные «жилища» и презентуют их.

Уже первые сооружения, находящиеся при входе в паддок, заставляют разочароваться. Моторхоум новой заводской команды Мерседес, по праву чемпионства прошлого года, занимающий первое место, представляет собой скромный моторхоум DTM. Парой метров дальше у Ред Булл мы не видим больше привычной импозантной энергостанции в 2 этажа. Вместо этого, построен запасной моторхоум, который, как и строение Мерседес, занимает только один этаж.

Ограниченность во времени приводит к скромности

Ответ на вопрос, почему возникла эта скромность, довольно прост. Уже в этот уикэнд Формула 1 отправится на побережье Средиземного моря, в Монте-Карло. На престижнейшей гонке сезона должны будут показаны новые сооружения. Мерседес переедет в соответствующий своему положению новый замок. Подробности о нем пока мало известны. Будет 2 этажа. Для перевозки частей сооружения будет необходимо 19 грузовых машин.

Строительство энергостанции Ред Булл длится также довольно долго, поэтому это сложно реализовать на двух гонках подряд с разницей всего в 7 дней. Перед Монако времени меньше, чем обычно. Первый день практик состоится уже в четверг, а не в пятницу.

В Макларане решились на гонку со временем

Команда Макларен решилась построить основной моторхоум уже в Испании. Стеклянный дворец будет разобран сразу после ГП ночью и как можно быстрее транспортирован в Монако. Первая из 15-ти грузовых машин должны быть отправлена в 7-часовой путь до Монако уже в час ночи, последний грузовик выедет из Барселоны в понедельник в 14:00. Так как обычно требуется 4 дня для возведения моторхоума – время поджимает.

Забавное зрелище наблюдается у небольших команд, расположенных в конце паддока. У Рено сейчас новый большой моторхоум. При внимательном изучении одно из сооружений кажется знакомым. В прошлом сезоне его занимала Тайота. Старый моторхоум Рено также не был уничтожен. Теперь он стал домом для новичка Формулы 1 команды Хишпания Рейсинг.

Для новичков осталось немного места

Новым командам при планировании их дома приходится особенно тяжело. ФИА предлагает новичку место шириной всего 5,30 метра. Лотус в отчаянии искали подходящий моторхоум буквально по всему свету, но в результате успели. Но новый дворец уже в проекте. К 500-му юбилейному ГП в Валенсии команда хочет представить собственный двухэтажный моторхоум. Пока в соревновании домов среди новичков выигрывает Верджин. Бросающееся в глаза красное здание выделяется среди конкурентов вторым этажом.

Форсе Индия пока не выдерживает конкуренции с соседями. Команда Адриана Сутиля уже объявила, что отремонтированный дворец появится в Турции. К этому ГП команде стоит поторопиться. До Стамбула строительным материалам предстоит плыть 3 дня.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...10-1849249.html

[redmoscito]

BILD am SONNTAG

8 мая 2010

Пугающее отставание

Серебряные стрелы продолжают «похрамывать» сзади. Интервью с Михаэлем Шумахером после квалификации в Барселоне.

BILD: Господин Шумахер, Мерседес привез в Барселону обновленную машину. Что это принесло?

МШ: Отставание от лидеров выглядит пугающе большим. Ред Булл резко выделяется. Мы хорошо поработали, но пока этого не достаточно. Пока у нас, действительно, нет оснований говорить о подиуме. Это будет напряженная гонка, в которой нужно будет чаще заглядывать в зеркала заднего вида, а не смотреть вперед.

BILD: Между тем первый раз Вы обошли своего партнера по команде. Что Вы видите позитивного?

МШ: Я хорошо себя чувствую весь уикэнд. Я снова имею возможность выбрать идеальную траекторию на трассе, что в последний раз было не совсем возможно. Тогда я перепробовал все, ничего не помогало. Теперь стало заметно лучше. Машина идет мне навстречу.

BILD: На что Вы надеетесь в гонке?

МШ: Я надеюсь, что будет дождь.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...er-abstand.html

[redmoscito]

9 мая 2010

Bild захлебывается от радости, даже третье место Феттеля упоминается вскользь…

На первую полосу поместили!

(…)

А мы прежде всего радуемся вместе с Шуми!

То, что начинало вырисовываться, теперь уже написано черным по белому: Михаэль Шумахер вернулся на вершину Формулы 1. Он занимает на ГП Испании убедительное 4 место. Продлись гонка еще пару кругов, Шуми мог бы опередить Феттеля и быть на подиуме. Так как на последних кругах Ред Булл немца испытывал большие проблемы с тормозами, и тому пришлось ехать медленнее.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...t-schumi-4.html

[redmoscito]

Интервью Шуми, которое SKY взял у него сразу после гонки (процитировал Motorsport-Total.com).

9 мая 2010

Шумахер: "Настоящей радости нет"

Пилот Мерседес ГП о своем 4 месте на ГП Испании, дуэли с Дженсоном Баттоном и предстоящей гонке в Монако

Тенденция к улучшению у Михаэля Шумахера наметилась: 41-летний пилот закончил ГП Испании на 4 месте, но на финише не был радостен на все 100 процентов. Модификация болида Мерседес оказалась довольно позитивной, но в Испании конкуренцию Ред Буллу Шумахер составить не смог. Его оборона от Дженсона Баттона все-таки оценивается СМИ как частичный успех.

Михаэль, ты остановил машину, чуть не доехав до закрытого парка. Что случилось?

Михаэль Шумахер: Я остановил машину раньше, потому что не хватило топлива. Так что ребята хорошо все рассчитали. Хорошая гоночная машина – та, что разваливается уже после финиша. К счастью, этого не случилось. Но факт есть факт: топлива хватило до финиша – это главное.

Ты еще в субботу сказал, что в воскресенье придется часто смотреть в зеркала заднего вида. Ты был прав, Дженсон Баттон долгое время давил на тебя…

МШ: Конечно. Но я сам уже достаточно побыл в ситуации, когда приходилось долго ехать за другим пилотом. Поэтому я знаю, что пойдет, а что нет. По этой причине я могу хорошо контролировать такие сражения один на один.

В Шанхае ты сражался с "тупым оружием", но сегодня ты был успешен. Прежде всего после пит-стопа ты опередил Баттона…

МШ: Да, это так, поэтому я хочу в первую очередь поблагодарить свою бригаду механиков. Ребята прекрасно сработали.

В то же время нужно заметить, что определенная проблема у Дженсона привела к тому, что я оказался в позиции, когда смог обойти его в конце прямой. С этого момента он оказался позади меня и я давал ему мало возможностей контратаковать – как и ожидали от меня.

В Барселоне ты закончил гонку на лучшем пока для себя месте после возвращения. И все-таки ты очень расстроен, что Ред Буллы так быстры?

МШ: Нет, от этого я не расстроен. Было понятно еще в начале года, что они будут очень быстры. Удивительно было, что в Китае они не смогли это продемонстрировать. Но Барселона трасса, на которой многое зависит от аэродинамической эффективности.

В этом отношении нам еще нужно прибавить, но мы это знаем. Поэтому еще раз хочу сказать: ребята поработали отлично. Мы сделали шаг вперед. Если бы нам это не удалось, мы бы выглядели хуже. Это нужно понимать.

Ты рад четвертому месту?

МШ: Настоящей радости нет. Так как сегодня мы могли только обороняться и надеяться на сходы и проблемы других, чтобы продвинуться вперед. Так и произошло. Было очень интересно, столько кругов подряд сдерживать позади себя Дженсона.

В конце я даже немного оторвался от него. Но настоящей радости нет, так как отрывы просто огромны. Отрывы кажутся еще больше, когда мы едем с полными баками.

Следующая гонка состоится в Монако. Эта трасса подходит Мерседесу больше. Вы думаете о том, чтобы снова вернуться на более короткую колесную базу?

МШ: Да, это обсуждалось. Но мы решим это, когда будем в Монако.

Что ты ждешь от Монако? Как выглядят твои шансы?

МШ: Надеюсь, что мы будем выглядеть лучше, чем в Барселоне. То, что Ред Булл были здесь так сильны, не означает, что в Монте-Карло будет так же. Но это может быть. Но как обычно говорят: надежда умирает последней.

http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...f_10050926.html

[redmoscito]

BILD

12 мая 2010

Возвращение Шуми в злосчастный поворот

Это была самая сомнительная остановка в Формуле 1.

Когда 27 мая 2006 года незадолго до конца квалификации Михаэль Шумахер остановил свою Феррари в повороте Раскасс прямо перед отбойником и тем самым «похоронил» лучшие круги соперников, истерика общественности была огромна.

Практически все признали его обманщиком, симулировавшим ошибку.

С поула он был перемещен на последнюю линию стартового поля.

Особенно возмущался экс-чемпион Кеке Росберг, отец нынешнего партнера Шуми по команде Нико Росберга. Вот так Кеке говорил тогда: «Он повел себя нечистоплотно! Он должен уйти из Формулы 1, так как он вредит нашему спорту!».

И вот в четверг на свободной практике Шуми возвращается в злосчастный поворот. Для Росберга старшего тогдашний инцидент исчерпан.

Кеке вчера (11 мая) в интервью BILD: «Михаэль и я все давно выяснили. И снег летом тает…».

Его сын Нико отнесся к возвращению Шуми в Мерседес спокойно.

А инженеры уже вовсю мастерят к Монако болиды для Шуми и Росберга.

Колесная база снова будет укорочена, так как это позволит пилотам лучше маневрировать в узких поворотах, заднее крыло установлено вертикально.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...ksackkurve.html

[redmoscito]

Motorsport-total.com

12 мая 2010

Шумахер: «Я не говорю про 2006 год…»

В интервью журналистам пилот Мерседес – об остановке в Раскасс и о шансах в гонке этого года.

5 раз после завершения ГП Монако Михаэля Шумахера приглашали в ложу князя для вручения победного кубка. В 2010 году 41-летний пилот возвращается на трассу, которая все так же очаровывает его. Сегодня перед журналистами Михаэль Шумахер предстал одновременно расслабленным и взволнованным. О происшествии в Раскасс в 2006 году 7-кратный ЧМ говорить не хотел, о прошедшем ГП в Барселоне – напротив очень охотно.

Михаэль, в Барселоне ты смог показать пока лучший для тебя результат после возвращения, финишировав четвертым…

Schumacher: И в то же время, сравнивая нас с Ред Булл, наши достижения пока не совершенны. По отношению к Феррари и Макларен мы тоже немного потеряли. Но как команда мы проделали великолепную работу.

Мои ребята на пит-стопе были просто-напросто фантастичны. В конечном счете, они дали мне возможность занять эту позицию. Только поэтому я смог атаковать Дженсона. Обгонять в Барселоне не просто, даже если у тебя есть преимущество в скорости. Нам повезло, что я остался впереди него. Это было очень интересно, прекрасный вызов, который доставил мне удовольствие.

Ты выигрывал в Монако 5 раз. Эта трасса считается трассой, на которой проявляется талант гонщика. Ты предвкушаешь этот уикэнд?

Schumacher: Конечно. Как вы уже сказали, это очень интересная трасса. Это вызов для любого гонщика.

Правда, это немного парадоксально: мы, гонщики, стремимся к большей безопасности и соответственно хотим иметь более безопасные трассы. Но с другой стороны, каждый год мы едем в Монте-Карло. Ведь это доставляет огромное удовольствие!

В своей карьере ты выиграл огромное количество гонок, но является ли победа в Монте-Карло чем-то особенным?

Schumacher: Да, сама трасса является особенной. Здесь едешь на невероятной скорости прямо мимо отбойников. Подход к прохождению этой трассы уникален.

Монако – это нечто особенное и это неплохой повод желать тут победить.

Что делает эту трассу трассой пилотов? Что такого особенного должен делать пилот в Монако?

Schumacher: На высокой скорости ты постоянно едешь по краю отбойников. Тебе необходимы оптимальные настройки, ты должен хорошо знать трассу. Это нечто особенное.

На других трассах есть выезды и больше поребриков, за которые ты можешь выезжать. То есть это более безопасно. Здесь в Монте-Карло ты не можешь позволить себе ошибку. Кроме того, твоя скорость должна соответствовать. Решающим являются настройки машины и твое чувство трассы.

В некоторые годы все элементы сочетаются: правильная температура, условия, и ты проводишь фантастическую работу. С другой стороны, может так быть, что у тебя та же машина, но ничего не получается.

Все четыре чемпиона, которые выйдут здесь на старт, уже выигрывали в Монако. Как ты это оцениваешь? Является ли победа в Монако более престижной, чем выигрыш всего чемпионата?

Schumacher: Не совсем, но, наверное, победу в Монако можно поставить сразу после чемпионства.

Как мы знаем, в Монако пилот может внести изменения в расстановку сил. Думаешь ли ты, что Мерседес будет немного ближе к Ред Буллу и другим топ-командам?

Schumacher: Речь идет о трассе, где проявляется талант пилота, это так. Здесь пилоты имеют возможность создать иные отрывы, чем на других трассах.

У нас сейчас целый ряд топ-машин и большое количество топ-пилотов. Так что это, без сомнения, будет сложно создать большие отрывы. Это мое мнение, возможно, оно ошибочно.

Мы должны подождать, чтобы судить, как пройдет этот уикэнд для нашей команды, и насколько хорошо машина подойдет к этой трассе. Речь идет о том, чтобы найти подходящие настройки и хороший ритм. Кроме того, важно время на круге. Тут должны совпасть многие факторы.

Ты один из немногих пилотов, кто ездил по трассе в чемпионате с большим количеством пилотов. Ты можешь вспомнить, как это было, когда более 26 пилотов принимало участие в квалификации. Что было тогда с трафиком?

Schumacher: Сейчас все ближе друг к другу, чем раньше.

Несколько лет назад было вполне нормально, что между быстрейшими и медленными пилотами было от пяти до шести секунд отставания. Чем дальше от старта – там больше отрывы. В отношении времени на круге конкуренция сейчас значительно большая.

У нас 24 пилота на трассе длиной в 3,6 км - значит, если все машины буду находиться на трассе, на каждый болид приходится около 200 метров. Это не очень много, особенно для квалификации. Пилоты предложили поделить первую часть квалификации. Например, на 2 группы по 10 минут.

Однако некоторые шефы команды придерживаются мнения, что они смогут извлечь больше выгоды из стандартного варианта квалификации и предполагаемого хаоса. Посмотрим, кто от этого пострадает.

В твоей пока последней квалификации в Монако твой маневр в Раскасс вызвал большое возмущение. Сейчас, по прошествии времени, ты раскаялся в этом?

Schumacher: Ничего не изменится, если мы снова будем это обсуждать. Сейчас мы пишем историю 2010 года. Однако тогда была увлекательная гонка. С последнего ряда стартового поля я финишировал пятым. Это было здорово.

Слова извинения обычно сложно произнести. Поэтому ты не извинился за события, произошедшие четыре года назад?

Schumacher: Как я уже сказал, сейчас я говорю о 2010 годе, а не о 2006. Думаю, о том эпизоде сказано уже достаточно. По моему мнению, нет причин глубоко уходить в этот вопрос.

Когда в 2006 году в Монце ты побил рекорд Айртонна Сенна по количеству поулов, на пресс-конференции ты был чрезвычайно эмоционален. Если ты здесь выиграешь, то сравняешься с рекордом Сенны по победам в Монако. Это что-то значило бы для тебя? Ты бы также эмоционально реагировал, так как это трасса, где Сенна доминировал?

Schumacher: Быть эмоциональным вполне естественно. Но я не могу предположить, какие мысли у меня будут в голове, если я достигну этого. Вопрос более глобальный: сможем ли мы в этот уикэнд добыть победу или нет? Нужно просто подождать.

Если мы вспомним Барселону, то, наверное, нет смысла говорить о победах. Там мы были довольно далеко от лидеров. В то же время в Китае, оглядываясь на достижения Нико, мы были ближе. Так что, кто знает, что в этой связи нам принесет эта трасса?

В этот уикэнд Мерседес снова возвращается к короткой колесной базе. Тебе это подойдет? Кажется, что с удлиненной колесной базой ты выглядишь на W01 лучше…

Schumacher: Удлиненная колесная база дает очевидно больше возможностей для настроек болида. Об этом я уже говорил в Барселоне.

Но если удлиненная колесная база с большим вариантом настроек будет медленнее, чем короткая база, то я выберу второе. Высока вероятность, что нас здесь ждет такой сценарий.

Ты пока не уверен, как поведет себя здесь Мерседес. В этом отношении симуляции показали какие-то отправные точки?

Schumacher: К сожалению, нет. Команда была действительно поражена нашими результатами в Китае и Барселоне.

Между двумя этими результатами большая разница, мы ее понимаем только частично. В этой связи Монако нечто совершенно неизвестное, так как трасса специфична. Монте-Карло сильно отличается от других трасс, где мы уже выступали.

[redmoscito]

Шумахер подробно об эпизоде на последних метрах ГП Монако...

Motorsport-total.com

16 мая 2010

Обгон Алонсо на последних метрах гонки в Монте-Карло будет расследован – Шумахер с любопытством ждет решения Хилла

ГП Монако получилось волнительном с первой до последней секунды. Волнение на последних секундах вызвал Михаэль Шумахер, обогнавший Фернандо Алонсо в последнем повороте. Вопрос только в том, что говорят по этому поводу правила, был ли маневр легален или нет?

«Я считаю себя шестым», - говорит Шумахер. «Мы получили сообщение «Track Clear» (трасса свободна). Это было официально размещено на мониторе 2. Об этом мне сообщила команда. Это означало, что машина безопасности уходит и трасса свободна. Сейчас обгон можно совершать не после линии старта, как было прежде, а после линии пейс-кара».

«И эта линия находится непосредственно перед заездом в боксы. Это я осознавал. Машины убрали, место аварии расчистили. Так что я не вижу причины, почему я не мог обгонять. Но самое прекрасное, что снова появилась потребность в дискуссии, становится все интереснее» (представляю, как он тут ухмыльнулся - redmoscito).

Правила регламента гласят, что в гонке, которая финиширует под пейс-каром, машина безопасности уходит в боксы на последнем круге, таким образом болиды проезжают линию финиша без пейс-кара. Необходимо выяснить, была ли гонка по определению завершена под пейс-каром или нет, в конце концов руководство гонки освободило трассу на последнем круге. Это также подтверждает и последний цвет светофора на линии пейс-кара – он был зеленый.

«Это будет интересно, да», - так считает Шумахер, говоря о предстоящем решении этого вопроса. «Этот 40 пункт параграфа, как, впрочем, и другие, я не помню дословно. Но основные принципы я знаю. Мы должны подождать, какого мнения будет Деймон Хилл», - говорит немец о своем бывшем сопернике, который в этот уикэнд является одним из судей гонки.

«Сейчас я не вижу в этом необходимости», - говорит пилот Мерседес о возможном штрафе. «Но кто знает, возможно, мы действительно что-то упустили, в чем я сейчас не уверен. Давайте немного подождем».

Шумахер готовился к обгону незадолго до окончания гонки: «Я подготовился за круг, прогрел резину и надеялся, что кто-то из гонщиков предоставит мне шанс для обгона».

Этот шанс ему предоставил опытнейший Фернандо Алонсо: «Была возможность, почему бы и нет. Это было довольно увлекательно».

«Ведь иначе все просто ехали в определенном порядке. Нельзя прорвать вперед и сзади тебе тоже не угрожают, только если совершаешь ошибку. Таковы правила Монте-Карло, когда машины в соответствии с их местами едут одна за другой».

Уже на старте Шумахер продвинулся вперед, опередив партнера по команде Нико Росберга: «Честно сказать, в этом я почти не сомневался, так как стоял на внутренней, более выгодной, стороне траектории. То, что я его обгоню, было практически ясно. Но я надеялся, что удастся обогнать еще кого-то из тех, кто был впереди».

«Но мне это не удалось, напротив – после того, как я немного прижал Хэмильтона на внешней стороне, меня самого обошел Рубенс Барикелло. Это было не желательно. Но в конце гонки я финишировал на позиции, которая сегодня была максимально возможной».

И как ему понравилось возвращение в Монако? «В Монте-Карло всегда все по-особенному. Конечно, было бы прекрасно, наслаждаться этим на подиуме. Но после квалификации всем нам, по крайней мере мне, ясно, что шансы очень малы».

Какие надежды он связывает со Стамбулом? «Этим я пока не занимался. Это будет зависеть от состояния наших обновлений, с чем мы туда поедем, как это будет работать, и что, с другой стороны, сделают конкуренты».

[redmoscito]

Выдержка из статьи в Auto und Motor Sport

16 мая 2010

"Мнения команд так же разделились. Эрик Буйе, шеф команды Рено, высказал свое видение ситуации: "Мы сказали Роберту (Кубице), он должен быть внимателен. Мы предупредили его, что после ухода пейс-кара возможны атаки". Этого же мнения придерживались и в Мерседесе. Оба пилоты были проинформированы по радио, что они могут атаковать.

В то же время в Феррари эту ситуацию рассматривают совершенно по-другому. "Мы рассматриваем правила так, что обгонять нельзя, если гонка заканчивается под ПК", - объясняет Стефано Доменикале. "Мы сказали Фернандо, что он должен держать свою позицию и не атаковать".

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...er-1854701.html

[redmoscito]

BILD

16 мая 2010

Шуми: очередное разочарование в злосчастном повороте

Что за переполох!

После ГП Монако мир Формулы 1 обсуждал только одну сцену гонки, несмотря на то что речь шла всего лишь о 6 месте. Зрелищный обгон Михаэлем Шумахером Фернандо Алонсо.

В последнем повороте, за 400 метров до финиша, Шуми на Мерседесе ловко обошел Алонсо на Феррари. Он обогнал испанца, сразу после того, как машина безопасности ушла в боксы. Эксперты, например Ники Лауда, ликовали: «Он сделал это просто здорово!».

И вдруг в 18:37 для Шуми последовал шок . Из сообщения ФИА следовало, что за этот маневр Шуми будет наказан. 20 секунд штрафа, из-за которых с 6 места он перемещается на 12. Ноль очков.

Снова разочарование в злосчастном повороте!

В 2006 году из-за остановки в Раскассе Шуми был оштрафован и подвергся критики со стороны, например, Кеке Росберга. Но сейчас большинство экспертов на стороне Шуми.

ФИА вменила Шуми нарушение параграфа 40.13, который гласит, что если гонка заканчивается под ПК, он уходит на последнем круге, но обгонять нельзя.

Защита Шуми выглядит убедительно: «Мне сообщила команда, что трасса чиста, так как мы видели сообщение «Track clear» на мониторе. И сейчас можно обгонять после пересечения линии ПК».

Это линия находится как раз в повороте Раскасс, Шуми атаковал Алонсо как раз после нее. Светофор в повороте показывал зеленый цвет. Сигнал к режиму гонки.

Еще вчера Мерседес подал апелляцию. Шуми после приговора: «Пожалуйста, не задавайте мне сейчас вопросов…»

Что осталось – это противное послевкусие. Так как одним из четырех ФИА-комиссаров был как назло близкий недоброжелатель Шуми Деймон Хилл. Его, в результате грубого маневра в 1994 году, Шуми лишил титула.

Были ли это поздняя месть?

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...rve-monaco.html

[redmoscito]

Reinische Post как всегда сделал обзор СМИ после гонки.

Мнения итальянских и английских СМИ о выступлении Михаэля на ГП Монако.

Как всегда теперь, некоторые итальянские СМИ в отношении Михаэля на грани фола. Впрочем, и англичане «пылают» к нему любовью.

Gazzetta dello Sport (Италия):

Шумахер попытался обогнать Алонсо, но был оштрафован. Не рассматривая этот эпизод, Шумахер провел неплохую гонку».

Tuttosport (Италия):

«Шумахер схитрил и пытался обогнать Алонсо, но это ему не удалось. Сначала он предпринял маневр, а потом извинялся, как нашаливший маленький мальчик. Разве ему не 41 год? Он утверждает, что команда дала ему такое указание, но разве он сам не должен хорошо знать правила?»

Corriere dello Sport (Италия):

«В Монте-Карло снова проявилось вечное соперничество между Алонсо и Шумахером. Они не изменились. Оба пилота высококлассны и талантливы, их соперничество только обостряется. И прежде всего оба довольны собой».

The Sun (Великобритания):

«Дэймон Хилл получил возможность на позднюю месть, после того, как он был вытолкнут с трассы Шумахером в 1994 году. Будучи стюардом гонки, он всыпал Шумахеру штраф за запрещенный обгон».

The Times (Великобритания):

«ПК покинул трассу за несколько метров до финиша гонки. Но Михаэлю Шумахеру хватило времени, чтобы совершить свой пресловутый дурной обгонный маневр и подвинуть Алонсо с 6 места. Мы тут же вспомнили старого лиса, как часто он нарушал правила. Шумахер снова это сделал, обогнал, в то время как должен был финишировать за Феррари. За это он получил 20 секунд штрафа, откатившись на 12 место. И из очковой зоны. Ну да, мы все иногда совершаем ошибки».

Daily Mail (Великобритания):

«Горести Шумахера в Монако продолжаются. 7-кратный ЧМ получил 20-секундный штраф. 4 года назад, во время квалификации, он симулировал аварию, что помешать Алонсо отобрать у него поул. Тогда Шумахер на Феррари был отправлен на последний ряд стартового поля, что несколько повлияло в конце сезона, когда он проиграл титул Алонсо».

[redmoscito]

Выложу это интервью с Нико, сделанное в Монако в субботу, довольно любопытное…

BILD

16 мая 2010

Гламурная родина Росберга

Он сын чемпиона мира, партнер по команде чемпиона мира и сам хочет стать однажды чемпионом. Это Нико Росберг (24).

Сегодня серебряная звезда стартует на ГП Монако, своей домашней гонке. В интервью BILD.de он рассказывает о своей гламурной родине, детстве и своем отношении к Шуми.

BILD.de: Вы родились в Висбадене, но выросли в Монако. Вы хотели бы жить в Германии?

Nico Rosberg: Здесь я дома. Я люблю Монако и Южную Францию. Это просто идеальное место. Я могу ездить на велосипеде, заниматься спортом на природе, гулять вечерами, у меня море прямо за порогом. Недавно я получил права на управление 7-метровых яхт. Так что со своей девушкой я могу быстро впрыгнуть в яхту и поехать кататься, где-нибудь причалить, чтобы поужинать. Просто здорово.

Это летом, а что зимой?

Зимой здесь немного спокойнее, но в Монако происходит много всего. Сюда приезжают лучшие певцы, проходят соревнования мирового уровня.

Вы знаете лично князя Альберта II?

Да, я его встречал, жал руку. Он, конечно, знает, что я пилот Формулы 1. Но я думаю, он не знает, что я вырос в Монако и что это моя родина.

Очень богатая, но крошечная родина…

Монако длиной всего 4 км. Это деревня! Я переселился поближе к родителям, но не потому что я этого хотел. А просто тут все рядом. Но это здорово, вечером заходить к маме, кушать с ней суп. Жаль, что все мои друзья разъехались. Но они часто приезжают на выходные.

Вы выросли вместе рядом с трассой Формулы 1.

Это как возвращение в мое детство. Утром на трассу я поеду своим старым школьным маршрутом. Я ходил в школу, которая расположена на этаж выше сегодняшнего пресс-центра.

Заметили Вы последствия экономического кризиса в Монако – рае для миллионеров?

Да. Этому много примеров. Банально: мой папа Кеке хотел в прошлом году продать свой Бентли. Это символ статуса. Если у тебя есть Бентли, ты сделал это. И продать его всегда было возможно. Но сейчас никто не хотел покупать Бентли!

Что значит для Вас роскошь?

Я люблю хорошую еду и хорошие рестораны. Недавно у меня была возможность 2 часа готовить под руководством одного повара из Hotel de Paris. Настоящие блюда из спаржи.

Чему Вы научились?

В крем-суп из спаржи повар добавил сырую свинину. Получилось очень вкусно.

От удовольствий перейдем к работе. Вы не очень хорошо справились с новой машиной в Барселоне.

Барселона стала шоком. После Китая я приехал туда и думал: ты можешь выиграть. Я хотел внушить себе это. Потому что только если ты твердо во что-то веришь, ты можешь сделать это. И потом вот тебе: 8 сотых отставания на круге от Ред Булла. Это был шок. Мы были плохи в сравнении с ними, и никто не знает почему.

Но Шуми справился с машиной лучше, чем ты. Может быть, Росс Браун построил ее под него?

Михаэль и я имеем один стиль пилотирования. Даже если бы Михаэль Шумахер хотел бы этого, Росс Браун не смог бы построить машину, которая бы подходила только ему. Она всегда подойдет и мне.

Почему?

Я также, как и Михаэль, не люблю недостаточную поворачиваемость. Но пока он очевидно справляется с новой машиной лучше, чем я. Я должен смириться с тем, что меня с ним сравнивают.

И что теперь?

В Барселоне я чувствовал себя в машине некомфортно. Мы проанализировали это с инженерами и нашли решение, чтобы я смог улучшить свои результаты.

Нет страха, что Ред Булл недосягаем?

Никакого страха. У нас есть Росс Браун. Он один из Великих Формулы 1. Вопрос не в том, сможем ли мы. Вопрос в том, сколько нужно времени, чтобы их догнать.

Он (Росс Браун) был и остается фанатом и другом Шуми.

Не вопрос, но Росс знает, что я прекрасно взаимодействую с инженерами. Во время собраний часто я и Михаэль даем одни и те же комментарии. Делимся одной и той же информацией. Я заработал себе уважение в команде.

Это звучит довольно самоуверенно.

В Формуле 1 многое зависит о того, что творится в голове. Это глупость – поддерживать в форме только свое тело. Необходимо работать над своим духом. Я много читаю по теме психологии. Речь идет не только о спорте, но и о вещах, которыми необходимо овладеть в жизни. Каждая проблема, которая может быть у любого человека, уже с кем-то случалась. Об этом нужно знать.

И что ждет тебя здесь на родине?

Что-то ждет. Мы кое-что придумали. Я буду впереди.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...mat-monaco.html

[redmoscito]

Motorsport-Total.com

17 мая 2010

Хилл: «У него была кривая ухмылка»

Экс-чемпион мира Хилл оправдывает штраф Михаэля Шумахера в Монако: будет ли Мерседес подавать протест действительно?

О дубле Ред Булл в Монако едва ли еще кто-то вспоминает, но последующий штраф Михаэля Шумахера обсуждают до сих пор. Решение комиссаров вызвало бурю споров о толковании правил и некоторые язвительные комментарии по всем направлениям. Прозвище «обманщик Шуми» снова стало актуальным, с другой стороны – любопытным фактом является то, что одним из судей был Деймон Хилл, бывший соперник Шумахера.

Британский экс-чемпион, который когда-то на трассе упорно соперничал с немецким чемпионом-рекордсменом, был в Монте-Карло четвертым гоночным комиссаром. «В этой ситуации я чувствую себя дискомфортно», - сообщил чемпион 1996 года в интервью газете «Daily Express». «Как назло именно я должен судить о возможном нарушении правил Михаэлем Шумахером».

«Когда он зашел в комнату стюардов, на его лице была кривая ухмылка», - описывает Хилл эту особую встречу со старым соперником. Британец принял участии в обсуждении штрафа немца, который обогнал Фернандо Алонсо на последних метрах ГП Монако. По мнению комиссаров, Шумахер не имел право на обгон, так как, согласно руководству гонки, гонка заканчивалась под ПК, несмотря на то что машина безопасности как раз свернула в боксы.

Шумахер заработал штраф (проезд по пит-лейну), который автоматически прибавил к его времени 20 секунд. Таким образом, звезда Мерседеса упала с 6 на 12 место. «Я уже получаю письма с угрозами», - говорит Хилл. «Многие люди поверили мне, что я судил чисто и корректно, но в некоторых письмах ко мне относятся очень предвзято».

«Возможно, в этой ситуации было бы лучше, если бы я был консультантом при судьях, а не одним из тех, кто принимал решение», - объясняет экс-чемпион. Этот случай разделил мир Формулы 1. Некоторые команды и пилоты считают маневр Шумахера легальным, другие трактуют ситуацию иначе.

Мерседес уже объявил, что они будут подавать протест. В течение последующих 48 часов они должны подать официальный документ в ФИА. Это пока еще не произошло. «Пока нет решения по этому вопросу», - цитируют некоторые британские издания источник команды в Брекли. Вполне возможно, что Мерседес, после детального изучения регламента, откажется от этой идеи. Шансы на удовлетворение подобного протеста довольны малы.

[redmoscito]

Motorsport-total.com

20 мая 2010

Монтеземоло: «Я хотел ему позвонить»

Президент Феррари Лука ди Монтеземоло тоскует по Шумахеру, но находит положение своей команды хорошим: «Ред Булл не непобедим!»

Вернувшись в Формулу 1, Михаэль Шумахер пока не оправдал высокие ожидания, но президент Феррари Лука ди Монтеземоло все-таки испытывает чувство грусти, когда видит свою бывшую топ-звезду за рулем Мерседеса. «Бывают моменты, когда я скучаю по Шумахеру», - цитирует итальянца «Gazzetta dello Sport».

«Мы вместе пережили чудесные годы. Немец многое дал Феррари, но и многое получил», - говорит ди Монтеземоло, который хотел видеть Шумахера за рулем возможной третьей Феррари в 2010 году. «Это моя вина, что в нем снова зажегся этот огонь», - объясняет босс Феррари. В прошлом году, когда он планировал заменить травмированного Фелипе Массу, Шумахер провел тесты за красных. Тогда немец снова ощутил желание гоняться в Формуле 1.

В памяти ди Монтеземоло остались не только водительские способности чемпиона-рекордсмена – впечатление на него производил и Шумахер-футболист. «Чуть было не позвонил ему и не спросил, не против ли он поиграть с нами», - сказал шеф Феррари на пресс-конференции перед матчем команды Феррари и сборной известных певцов в Модене 25 мая. Но так как команда должна выступать под именем команды Формулы 1, он передумал.

Сегодняшнее положение своей конюшни президент Феррари оценивает благодушно. «На этой неделе мы отмечаем дату нашего 800-го ГП, в котором мы принимаем участие, и наш 60-летний юбилей в Формуле 1. Ни одна другая команда не имеет таких рекордов», - говорит ди Монтеземоло. «Дела идут неплохо. В Монако Фернандо, стартуя с последнего ряда, провел фантастическую гонку и финишировал шестым. Ред Булл не так и непобедим. В обоих зачетах мы совсем близко»

[redmoscito]

Auto Motor und Sport

20 мая 2010

Быстрейшие пит-стопы

Бригада Мерседес привинчивает колеса быстрее всех

Пит-стопы удаются команде Мерседес ГП лучше всех. В четырех из шести гонок серебряные стрелы были быстрейшими. Наш анализ показывает также, какие команды сработали на смене резины медленнее всех.

С того момента, когда пит-стопы стали ограничены сменой резины, их роль в проигрыше или выигрыше гонщика значительно возросла. И после шести прошедших ГП королями пит-стопов является команда Мерседес ГП. Поэтому особенно обидно, что в Барселоне пит-стоп Нико Росберга накрылся медным тазом. Правый передний шуроповерт вышел из строя.

Росберг, уже было отъехавший, должен был вернуться к механикам, чтобы продолжить процесс закрепления колес. По сравнению с рекордным пит-стопом Михаэля Шумахера было потеряно 17,1 секунды.

Решающей является отличная хореография

Раньше время на пит-стопе определяли дозаправки. Сегодня все зависит от ребят, которые привинчивают колеса и от дирижера с лоллипопом. И человеком за рулем болида. Он не окажет любезность своей бригаде, если, как например Марк Вебер на первом пит-стопе в Сингапуре, выедет за парковочное место на полметра.

Время от времени на пит-стопе мешают всяческие дефекты. Как например, у Дженсона Баттона в Барселоне. Буксовало сцепление, что усложняло закрепление задних колес. Достаточно часто отказывает шуроповерт. Так произошло в Монте –Карло при закреплении правого заднего колеса у Хейки Ковалайнена. Часто просто не везет Себастьян Феттель в Испании, когда он доехал до боксов, вынужден был ждать очереди за двумя машинами. А перед этим что-то пошло не так со сменой правого переднего колеса. Впрочем, не в первый раз у Ред Булл.

В анализ попали только запланированные пит-стопы

Мы включили в свой анализ только те пит-стопы, которые послужили смене резины. Не учитывались те остановки, когда механики решали другие технические проблемы. В дождевых гонках в Австралии и Китае были исключены пит-стопы, когда два гонщика одной команды обслуживались друг за другом. Оценивался только пит-стоп первого «обутого» пилота. Логично, что второму приходилось ждать, пока будет готов первый, что искажало бы картину оценки. Во внимание принималось общее время на пит-стопе, то есть от момента заезда на пит-лейн до выезда, когда действует ограничение скорости. Таким образом, наши выводы базируются на реальном времени.

Оценивая итоги, бросается в глаза, что Мерседес ГП показали результаты выше среднего. Начиная с ГП Малайзии ребята в серебряном разогрелись. С этого момента они гарантированно выдают самое быстрое время на пит-стопе. Один раз отличился Нико Росберг, три раза Михаэль Шумахер. В первых дух гонках быстрейшими были бригады Ред Булл. Эта команда отбирала своих механиков, руководствуясь научным подходом. Только после многочисленных зимних тренировок были отобраны 12 механиков, ответственных за 4 колеса. А именно те, кто на тренировках на базе команды показал среднее лучшее время.

В Ред Булл слишком часто халтурят на пит-стопах

Тот, кто хочет быть быстрее всех, сильно рискует. У Ред Булл уже случались различные испорченные пит-стопы. Проблемной зоной является правое переднее колесо. Марк Уэббер пострадал в Бахрейне, Малайзии и Китае. В Шанхае он потерял время на двух из четырех своих пит-стопов. Себастьян Феттель лишился 2,5 секунд по отношению к лучшему времени пит-стопа в Барселоне.

Сомнительная честь самых медленных принадлежит командам, находящимся на противоположной стороне лагеря. Кроме топ-команд и середнячков, в чемпионате принимают участие и новые команды. Учитывая их небольшой опыт по проведению пит-стопов и меньшее количество задействованных вспомогательных средств, Лотус, Верджин и ХРТ Ф1 в этом сражении оказываются изрядно побиты.

Самые медленные пит-стопы первых гонок

Если мы определяем плохим пит-стопом остановку медленнее самого быстрого времени на 2,5 секунд и более, то необходимо вспомнить следующих пилотов: в Бахрейне - Уэббер, Трулли, Ковалайнен и Буэми; в Австралии – Баттон, Масса, Хэмильтон, де ла Роза, Ковалайнен, Чандхох и Глок; в Малайзии – Петров, Сенна, Уэббер и ди Грасси; в Китае (где было 67 остановок) – Барикелло,Уэббер, Сенна и Чандхох (две неудачи), еще Трулли, Ковалайнен и Сутиль; в Испании – Росберг, Льюцци, Феттель, Баттон, Альгерсуари, ди Грасси, Гок и Трулли; и в Монако – снова Сенна, Чандхох и Ковалайнен.

Быстрейшие пит-стопы позволяют выигрывать позиции. Как например Михаэль Шумахер обошел в Монте-Карло Рубенса Барикелло. При этом пит-стоп команды Вильямс был не так уж плох. Барикелло провел время на пит-стопе всего на 1,5 секунды больше, чем пилот Мерседеса. Серебряным стрелам должно быть обидно: они самые быстрые на пит-стопах, но за это кубков не дают.

Анализ пит-стопов 2010

Бахрейн

Лучший: S. Vettel Red Bull 22,260 с

Худший: S. Buemi Toro Rosso 27,503 с

Австралия

Лучший: M. Webber Red Bull 23,517 с

Худший: F. Massa Ferrari 29,415 с

Малайзия

Лучший: N. Rosberg Mercedes GP 21,802 с

Худший: B. Senna HRT F1 25,751 с

Китай

Лучший: M. Schumacher Mercedes GP 21,763 с

Худший: M. Webber Red Bull 32,492 с

Испания

Лучший: M. Schumacher Mercedes GP 20,104 с

Худший: N. Rosberg Mercedes GP 37,200 с

Монако

Лучший: M. Schumacher Mercedes GP 24,914 с

Худший: H. Kovalainen Lotus F1 33,232 с

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...10-1861229.html

[redmoscito]

Motorsport-total.com

23 мая 2010

Благодаря Шуми RTL рассчитывает на прирост зрителей

Возвращение Михаэля Шумахера способствует росту телезрителей Формулы 1 по сравнению с предыдущими годами.

Сезон 2010 года стартовал для кельнского телеканала RTL лучше, чем сезон 2009. Этому способствуют возвращение 7-кратного ЧМ Михаэля Шумахера в немецкую команду Мерседес и хорошее выступление пилота Ред Булл Себастьяна Феттеля.

После шести гонок сезона, в интервью гамбургскому журналу «new business» руководитель спортивных трансляций RTL Манфред Лоппе заметил: «На данном этапе наши трансляции привлекли 6,5 миллионов зрителей, и это несмотря на то, что три гонки транслировались в раннее утреннее время. В прошлом году соответственно мы показали результат в 5,21 миллиона зрителей, то есть прирост составил 1, 29 миллиона зрителей. Доля на рынке в этом году составила 46,1% по сравнению с 38,2% 2009 года. Лучшей доли нет ни у одной спортивной серии – даже у футбольных чемпионатов».

Лоппе уверенно смотрит на дальнейшее развитие сезона: «По многим причинам у нас есть основания оптимистично рассматривать дальнейшие перспективы роста телезрителей».

[redmoscito]

Auto Motor und Sport

24 мая 2010

Шуми снова за рулем карта

Михаэль Шумахер не может оставить это дело. Выходные между двумя ГП он использует, чтобы снова принять участие в гонках на карте. В жарком Оппенроде он дважды стал вторым.

За прошедшие недели гонки сменяли одну за другой. Барселона, Монако, и уже в этот уикэнд следующая гонка – в Стамбуле. Но это не мешает Михаэлю Шумахеру в перерыве между ГП принять участие в гонках на картах. Может этот график и кажется достаточно напряженным, но для Шумахера это желанная смена впечатлений.

Для Михаэля Шумахера езда на карте – хорошая тренировка

«Меня никто к этому не принуждает», - говорит Шумахер в интервью Auto Motor und Sport во время проведения гонки чемпионата DMV в Оппенроде. «В первую очередь, это приносит удовольствие. Наверное, это единственная причина, почему я этим занимаюсь». Но, конечно, езда на карте имеет и другие позитивные дополнительные эффекты. Это прекрасная тренировка борьбы один-на-один. «Здесь я немногому учусь, но есть прекрасная возможность много обгонять».

Правда, в этот раз в обеих гонках на картодроме в Оппенроде у Шумахера было не много возможностей для обгона. Шумахер квалифицировался четвертым. В первой гонке 7-кратный ЧМ выиграл позицию на старте, затем обогнал одного из соперников и стал вторым. В финальной гонке после обеда от старта до финиша Шумахер ехал вторым.

Насколько велик риск травм при езде на карте?

Эти две гонки прошли достаточно спокойно для Шумахера. Но не опасается ли он травм, которые могут привести к паузе в выступлении в чемпионате Формулы 1? «Это может случиться и в Формуле 1», - объясняет Шумахер. «Есть довольно мало видов спорта, которые были бы опаснее Формулы 1. Картинг я нахожу более безопасным».

После этого уикэнда мысли Шумахера устремлены вперед, он сосредоточен на предстоящем ГП Турции. О штрафе за обгон Алонсо на финише ГП Монако он больше не переживает. Команде Мерседес ГП отказалась от идеи подавать апелляцию. «Я получил разумные объяснения, вопрос для меня исчерпан», - говорит Шумахер.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...er-1865961.html

[redmoscito]

BILD

26 мая 2010

Тайные пассажиры в грузовике Экклстоуна

Неприятная неожиданность для босса Формулы 1 Берни Экклстоуна (79).

При транспортировке гигантского телевизионного оборудования из Монако в Англию, водители грузовиков босса Формулы 1 были немало удивлены.

5 африканцев использовали грузовики компании Formula One Management (FOM), для того чтобы нелегально проникнуть в Великобританию через пролив Ла-Манш.

По информации ежедневной британской газеты Daily Telegraph“, пятеро нелегальных беженцев проскользнули под тент одной из машин FOM во французском порту Гале.

Тайных пассажиров удалось обнаружить только несколько часов спустя при разгрузке на аэродроме Biggin Hill (графство Кент).

Водители информировали полицию, которая задержала нелегалов.

Представитель британской власти сообщает: «Я могу подтвердить, что на аэродроме Biggin Hill было найдено пять персон, прибывший в грузовике из Франции. Они были задержаны и останутся под арестом на границе, пока будут обработаны их заявления об убежище».

Компания Экклстоуна информирует, что FOM годами перевозит оборудования для интернационального телевизионного вещания через всю Европу. Это первый случай, когда в грузовиках прятались нелегальные беженцы.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...mel-1-boss.html

[redmoscito]

Вот тут: http://www.motorsport-magazin.com/formel1/...n-the-road.html

замечательнейшее видео :smile3:

Ники Лауда берет интервью у Михаэля за рулем нового Мерседеса-кабриолета E-класса. Особенно забавно, как они по автобану едут

Многие просили перевести это видео-интервью, и Motorsport-Total.com как раз выложил текст данного разговора...

Хоть этот разговор и состоялся уже месяц как, но, думаю, вам все равно будет интересно узнать подробности разговора Лауды и Михаэля... :smile3:

Лауда: Интервью с Шумахером за рулем

Бывший гонщик Формулы 1 Ники Лауда совершил небольшую автомобильную прогулку с Михаэлем Шумахером и поговорил с чемпионом-рекордсменом на актуальные темы.

«Ты поведешь? Ты можешь быть за рулем и спрашивать?». Немного недоверчиво Михаэль Шумахер стоит перед машиной, куда с водительской стороны уже сел Ники Лауда. Преодолев наигранную удивленность, 41-летний немец запрыгнул на сиденье рядом с водителем, чтобы в процессе непродолжительной прогулки ответить на вопросы своего знаменитого шофера.

И Лауда сразу берется за дело: удалось ли Мерседесу за прошедшие недели создать машину под Шумахера? «Я могу объяснить это только так: не важно за какую команду я ездил, команда никогда не строила машину специально под меня», - возражает Шумахер. «Кроме того, Нико и я жалуемся на те же проблемы».

«У нас одни и те же проблемы и одно и то же представление, в каком направление нужно развиваться. Это помогает команде. В этом отношении мы прекрасно гармонируем с Нико и таким образом продвигаем команду вперед», - считает пилот Мерседеса и вспоминает свои размышления, которые в конце 2009 года побудили его к возвращению.

«За эти 3 года я наигрался во все возможные игрушки и чувствую себя все еще молодым. Летом я заметил, что потребовалось не так уж и много времени, чтобы пробудить прежние ощущения и частично осуществить это. Поэтому я считаю, что я снова могу это делать, кроме того комбинация Росс-Мерседес выглядит захватывающей».

«У меня есть чувство, что это имеет смысл. Я бы никогда не пришел в новую команду или в Макларен, например, так как я бы не знал, где оказался», - говорит Шумахер, уверенный в своей результативности: «Возможно, есть не так и много людей, которые в 41 год находятся в форме, позволяющей ездить с молодыми и быть конкурентноспособными».

«Я думаю, я по-прежнему так могу сказать о себе» - говорит опытный пилот. И чего не хватает нынешней W01? «Речь идет не о чем-то одном, а о целом пакете», - поясняет Шумахер. И это пока удалось Ред Булл лучше всего.

[redmoscito]

BILD

27 мая 2010

Господин Феттель, воспринимает ли Вы еще Шуми всерьез?

Сегодня стартует ГП Турции. Следующее сражение быков Формулы 1.

Себастьян Феттель и его партнер по команде Марк Уэббер оба имеют по 78 очков и лидируют в чемпионате. А Шуми (9 место в ЛЗ, 22 очка) катит на своем Мерседесе позади.

BILD задает вопросы Феттелю: Вы еще воспринимаете Шуми как серьезного соперника?

Феттель: Конечно. Не воспринимать Михаэля Шумахера серьезно было бы величайшей ошибкой, которая может случиться в Формуле 1. Понятно, ему потребуется время, чтобы выйти снова на свой лучший уровень. Но если кто-то и способен приспособиться к новым условиям и найти верный путь – это Михаэль.

BILD: Вы не списали еще Мерседес со счетов?

Феттель: Я что такой легкомысленный? Мы в Формуле 1. Стоит Мерседесу найти одно единственное решение – и они будут быстрее молнии. Это относится и ко всем остальным. Наше преимущество не так и велико, как все думают. Алонсо и Баттон отстают всего на 3 и 5 очков соответственно!

BILD: Стоит ли нам беспокоиться о том, что Марк Уэббер обойдет Вас?

Феттель (смеется): Нет. Я сделаю все, что ситуация снова повернулась в мою сторону. И даже если кому-то так казалось в последнее недели: для меня это не стало концом света.

BILD: Уэббер – чемпион, Феттель – вице. Как бы восприняли такое?

Феттель: Я думаю, все видели за этот год, как я себя чувствую в статуте вице-чемпиона. Есть целая гамма прекрасных ощущений.

BILD: Почему именно Вы возьмете титул?

Феттель: У меня были проблемы последние две гонки. Но я настроен очень оптимистично и рассчитываю с новым шасси разрешить их здесь, в Стамбуле, и снова выиграть.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...noch-ernst.html

[redmoscito]

BILD

1 июня 2010

Хотел ли Ред Булл срежиссировать победу Феттеля?

Быки из Ред Булла – теперь в Формуле 1 есть настоящая звериная схватка!

В Стамбуле Себастьян Феттель и Марк Уэббер столкнулись друг с другом. Партнеры по команде подарили конкурентам уверенный дубль и лидерство в Кубке конструкторов. Результат: грандиозный скандал в Ред Булле – кто же виноват? Между тем, всплывают различная противоречивая информация…

По информации BILD, руководители команды приняли решение, что победить должен Феттель, несмотря на то что он до 40 круга ехал позади своего партнера по команде.

Хотел ли Ред Булл обманным путем принести победу Феттелю, использовав запрещенную командую тактику?

Хельму Марко делится: «Марк Уэббер не был предупрежден своим гоночным инженером по радио, что он должен освободить место для Себастьяна».

По словам Марко, Пилбим (гоночный инженер Уэббера) не последовал указаниям команды. Но почему Феттель должен был обойти Уэббере? В конце концов, оба являются претендентами на титул.

Марко говорит: «Уэббер сообщил по радио, что у него проблемы и он стал медленнее».

Но он противоречит самому себе. В интервью Уэббер сказал, что он приглушил свой двигатель и берег резину по рекомендации с мостика команды.

Подозрение лежит на поверхности: этими указаниями Ред Булл хотел сделать Уэббера медленнее. Чтобы оправдать маневр Феттеля. Ведь командная тактика запрещена!

До этого момента Феттель и Уэббер работали вместе без конфликтов.

«Сейчас создалось напряжение», - считает консультант Ред Булл Дэвид Култхард.

Однако не так давно в интервью BIILD am Sonntag шеф компании Дитрих Матешитц отрицал статус номера 1 в команде для Себастьяна Феттеля: «У нас нет командной тактики, побеждать должен лучший или удачливый из них».

Но теперь это выглядит по-другому. Ведь чемпион мира Феттель лучше бы вписался в интернациональную маркетинговую стратегию производителя энергетических напитков, чем старичок Уэббер.

Выяснения отношений между Уэббером и Феттелем пока не было.

Только в среду на заводе Ред Булл в Англии состоится круглый совещание команды…

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...-schummeln.html

[redmoscito]

BILD

4 июня 2010

Валентино Росси: Феттель должен перейти в Феррари

Они заключили (мнимый) мир, но тем не менее столкновение между Себестьяном Феттелем и Марков Вэббером в Стамбуле остается соперничеством номер 1.

И что советует Феттелю после столкновения в Стамбуле, стоившего дубля, звезда мотоспорта Валентино Росси?

«Феррри должна пригласить Себастьяна Феттеля к Алонсо».

Сам Феттель неоднократно говорил, что мечтой каждого пилота является возможность когда-нибудь ездить за Феррари. Контракт Феттеля с Ред Булл действует до конца 2012 года, но кто знает, что творится в голове Феттеля после столкновения в Стамбуле.

Многие контракты в Формуле 1 существуют для того, чтобы их разрывать. В любом случае, даже после примирения в Англии, Себастьян Феттель не отказался от своего мнения, что виноватым был Вэббер.

На своей странице в Интернете он пишет: «Мы едины во мнении: это столкновение было не нужно команде и стоило важных очков и лидерства в чемпионате. Кстати, и мне тоже! В конце концов мы просто пилоты, каждый из которых хочет быть впереди. Это можно назвать прекрасно назвать так: более умный уступит».

В Стамбуле не уступил никто, а следующее высказывание Феттеля можно расценить как укол в сторону партнера: «Побеждать должен быстрейший – и никак иначе!».

Так же считает и Герхард Бергер. В интервью Auto, Motor und Sport он сказал: «Себастьян Феттель был быстрее в последнем повороте. То, что Вэббер оставил ему только грязную часть трассы, это разрешено. Только когда это произошло, Феттель был на половину длины болида впереди. Марк должен знать, что он в этот момент сражался со своим партнером по команде и должен был дать ему место».

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...zu-ferrari.html

[redmoscito]

Собственно моя версия перевода интервью Тодта, выложу, раз уж перевела.

Auto Motor und Sport

7 июня 2010

«Раньше кубки получал я, теперь я их раздаю»

В эксклюзивном интервью Auto Motor und Sport президент ФИА Жан Тодт рассказывает о своей новой должности, альтернативном стиле управления, стиле решать проблемы и почему Формуле 1 необходим гибридный привод. Вашему вниманию представлена полная версия интервью.

Вот уже полгода Вы являетесь президентом ФИА. Что на новой должности поразило Вас больше всего?

Jean Todt: Это самая требовательная к себе должность, которая у меня была. Я должен быть постоянно информированном обо всем, должен все понимать. Это требует очень много времени. ФИА – это комплексная структура. Наши работники находятся в Париже, Генфе и в Англии. Выборные члены ФИА рассеяны по всему миру. Есть спортивное направление, но есть и дорожное движение. ФИА – это не только Формула 1. Это всего лишь маленькая часть моей работы. Мы должны поддерживать большие клубы типа ADAC, но также и маленькие, где-нибудь в Мавритании. У каждого есть свои ожидания от ФИА. Все это относится к моей работе, я посещаю эти клубы, чтобы выслушать их проблемы. Тематика – от безопасности дорожного движения до вопросов туризма. Для меня все это вновь и чрезвычайно большая работа.

Почему Вы захотели стать президентом ФИА?

Todt: Недостаточно просто захотеть. Необходимо еще быть выбранным. Это было непростое решение. Я мог бы вести спокойную жизнь, работая консультантом в двух местах. Вместо этого я занялся общественной работой. Почему? Спорт дал мне многое, в 1966 году я начал выступать в ралли. Там я научился тому, что не хотел учить в школе. Автомобили и гонки всегда были моей страстью, и я мог позволить себе всю жизнь работать в этой области. Я везде добился успеха, и штурманом в ралли, и спортивным директором в Пежо, и руководителем команды Феррари. Это многое мне дало. И поэтому, я думаю, что на последнем отрезке своей жизни мой долг в свою очередь что-то отдать автоспорту. Я все еще более и менее бодр, свеже мыслю и у меня хорошее здоровье. Это прекрасная последняя глава моей карьеры.

Ваша предыдущая жизнь руководителя гоночной команды была окружена конкурентами. В чем удовольствие быть президентом ФИА?

Todt: Всегда когда ты хочешь достичь определенного результата, ты находишься среди конкурентов. Мне бы хотелось произвести движение во всех сферах ФИА. Это мой новый вызов. Мне не нужны победы на трассе, чтобы меня похвалили за мою работу. Моя лучшая победа не будет иметь отношения к машинам. Она состоится в октябре, когда после 7 лет подготовительной работы наш фонд сможет открыть свой исследовательский центр травм позвоночника.

Чего должна достичь ФИА по завершении срока Вашей работы?

Todt:За 17 лет руководства ФИА Максу Мосли удалось реализовать многое. Но мы разные люди, у нас разные способности и разное понимание менеджмента. У меня свой собственный стиль. Мир все еще находится в финансовом кризисе. И мы как раз находимся на пороге больших изменений. Вместе с моей командой я хотел бы сделать так, чтобы ФИА справилась с этими задачами.

Какой вклад в этом отношении может внести спорт?

Todt: Безопасность мотоспорта – это сильный инструмент заставить задуматься о безопасности на дорогах.

Ваш предшественник Макс Мосли был диктатором. Вы демократ?

Todt: Я не хотел бы судить Мосли, так как я не знаю изнутри, как он исполнял свою работу. Он мой друг, и я его уважаю. Прежде люди почему-то предполагали, что я стану длинной рукой Мосли. Я время от времени спрашиваю у него совета, но решение всегда принимаю сам.

Как бы Вы описали свой стиль управления?

Todt: Мне нравится зажигать людей вокруг себя. Будучи президентом ФИА у меня нет возможность вникать во все детали. Поэтому у меня есть команда экспертов. Я прислушиваюсь к их мнению, составляю свое и принимаю решение. Я всегда был командным игроком. И я уважаю закон. Поэтому мой стиль управления прозрачен. С нашей организацией я хотел бы добиться прогресса. Смешно, но в Формуле 1 это сложнее, чем в других областях.

Почему?

Todt: Формула 1 настолько структурирована, что любое решение принимается сначала на уровне рабочей группы, потом комиссии Формулы 1 и только затем ФИА. И даже если сейчас с 70-процентным большинством стало проще форсировать действия, к сожалению, нужно признать, что в Формуле 1 отсутствует желание перемен. Но мы должны меняться, так как мир движется вперед. Сейчас есть три неотъемлимые задачи автоспорта: экономия средств, повышение зрелищности, введение новых технологий и, если это возможно, использовать имидж спорта, чтобы повысить безопасность на дорогах. Если нам это удастся, то производители, поставщики и спонсоры вернутся назад. Если нет, то у автоспорта возникнет настоящая проблема.

Макс Мосли рекомендовал Вас как своего приемника. И тем не менее Вы все перевернули с ног на голову. Раньше что было так плохо?

Todt: Это никак не выпад на действия Макса. У него были способности, которых у меня нет. Поэтому я должен действовать по-другому. Это мой стиль, который привел многих людей к успеху. Я много делегирую полномочия. Президент не должен сам работать с каждой мелочью. Я только хочу, чтобы это соответствовало моей концепции.

Будучи шефом Феррари Вы всегда искали сближения с ФИА. Но сейчас Вы находитесь по другую сторону. Вы скучаете по готовности к совместному действию среди команд?

Todt: У меня нет проблемы создать оппозицию. При определенном выборе это всегда так. Но сейчас я президент всех - и моих приверженцев, и моих противников. Я хочу, чтобы мы вместе сотрудничали. Это знак мастерства. И пока я не могу пожаловаться: мы прекрасно работаем вместе.

Мосли и Берни Экклстоун были единым целым. Как Вам работается вместе с Экклстоуном?

Todt: Я не знаю точно, как они работали вместе. В Формуле 1 важно, что ФИА, команды и владельцы коммерческих прав сотрудничали друг с другом. Я могу обещать Вам, что я не буду вмешиваться ни в интересы Берни, ни команд. С другой стороны – я жду и от них, что они не будут покушаться на территорию ФИА.

Интересы владельцев противоречат Вашим. Они хотят зарабатывать деньги, и этот делает посещение гонок затратным. Вряд ли Вам подойдет, если ГП Монако состоится при полупустых трибунах.

Todt: Очень просто критиковать людей, но намного сложнее выполнять хорошо свою работу. Поэтому я всегда осторожен в своих суждениях. Сейчас, оглядывая нынешнее положение Формулы 1, я хотел бы выразить свое уважение Берни Экклстоуну. Многие люди, кто критикуют Берни, смогли извлечь огромную выгоду из результатов его работы. Но мы должны быть бдительны. Времена изменились, и все участники должны учитывать это. То, что ценилось 10 лет назад, не должно иметь место быть сейчас.

ФИА – это своеобразный третейский суд. Ее никогда особо не любили. Как Вы собираетесь это изменить?

Todt:Я хочу только уважения. И это уважения мы должны заработать

Первым предметом спора стал обгон Михаэля Шумахера в Монако. ФИА правильно рассудила этот случай?

Todt: Я не вмешивался в это, несмотря на то, что все знают, как я отношусь к Михаэлю Шумахеру. Это дело гоночных комиссаров, а не президента ФИА. Но при рассмотрении фактов я тем не менее установил, что правила по этому вопросу трактуются не совсем ясно. Поэтому я попросил нашего руководителя гонок Чарли Уайтинга на следующей гонке в Турции внести разъяснение этого пункта правил. В пресс-релизе мы довели до сведения общественности об этом слабом месте регламента и извинились за это. Как я уже сказал: я хочу, чтобы наша работа была как можно более прозрачна.

Вы были рады, что Мерседес не подал апелляцию?

Todt: Как Вы, наверное, знаете, процедура подачи апелляций изменилась. Интересы команды, подающей апелляцию, представляет в суде уполномоченный представитель. Это было предложено еще Максом Мосли, так как он хотел убедить команды в неприкосновенности закона. В этом случае мы не смогли бы принять протест Мерседеса. 20-секундный штраф, наложенный на Шумахера, был эквивалентом проезду по пит-лейн. Против этого протестовать нельзя. Это решение, принятое по факту.

Есть еще много правил, которые можно интерпретировать по-разному. Будете ли вы последовательно закрывать эти вопросы?

Todt: Да, это наш план. Но Вы не должны забывать, что мы, имея ограниченное количество людей, противопоставляем себя армии очень смышленых сотрудников разных команд, которые занимаются именно тем, что проникают в суть правил. Может быть, нам никогда не удастся добиться того, чтобы каждый параграф регламента нельзя было бы интерпретировать по-своему.

Когда-нибудь снова появится что-то типа двойных диффузоров. Как Вы будете решать подобные вопросы, дистанцируясь от шумихи вокруг?

Todt: Было бы неправильно мне судить о вещах, которые произошли до моего вступления в должность. Это просто - критиковать тогдашние решения. Во всей этой дискуссии я не слышал ни одного конструктивного предложения, как нужно решить эту проблему.

Бросается в глаза, что пока нынешний сезон идет без больших скандалов. Это часть вашей политики, держать споры за закрытыми дверями?

Todt: Я не хотел бы сравнивать вчера со сегодня. Составьте свое собственно мнение о том, что Вы наблюдаете. Но это так, что я стараюсь вести свою работу без скандалов. Но я не избегаю важных спорных вопросов.

Каких?

Todt: Я не особо доволен, что команды едино высказались против введения Kers в сезоне 2010. И я придерживаюсь мнения, что решение на 2011 год нужно пересмотреть. Мы не можем оставлять вопросы экологии на весь остальной автомобильный мир, а Формулу 1 мы оставим непричастной. Но будучи тем, кто верит в закон, я не имею право принудить команды ввести Kers в 2011 году. На это я должен обратить внимание. Но я настроен оптимистично, что я смогу переубедить команды.

Почему вы не хотите подождать до 2013 года, когда будут введены новые формулы моторов? Было бы дешевле разрабатывать гибридный привод один раз.

Todt: Мы не можем позволить себе 2,5 года бездействия. С каждым днем давление на нас будет возрастать. Я, как частное лицо, не обязан иметь Kers. Я хочу видеть хорошие гонки, мне этого достаточно. Но будучи ответственным за ФИА я должен надавить в этом направлении. Только тогда нам будут доверять. Мы не можем требовать введения новых технологий на обычных машинах, но игнорировать их на гоночной трассе. Тогда меня будут справедливо критиковать, что я что-то проспал.

В каком направлении развиваются технологии?

Todt: Я могу только обозначить примерные направления. Я приветствую экологичные технологии. Наши инженеры Жиль Симон, Чарли Вайтинг и Бернард Никлод должны вместе с командами и производителями найти лучший путь к этому. Но чтобы судить об этом мне не хватает профессиональных знаний. И для этого есть время до 2013 года, когда мы начнем с чистого листа бумаги.

Как будет выглядеть мотор Формулы 1 в 2013 году?

Todt: Направление ведет к 1,6-литровому 4-х цилиндровому мотору с турбонаддувом, прямой подачей топлива и гибридной технологией.

В Феррари Вас называли доктором или пожарным. Кто Вы сейчас?

Todt: Архитектор. Дела еще не продвинулись настолько, чтобы я мог играть роль доктора. Когда все пойдет по накатанной, я снова смогу применить роль доктора. Я уже это предвкушаю. Это будет означать, что дела идут, а я их должен только корректировать.

Может ли Вам каждый позвонить?

Todt: Безусловно. У президента каждого клуба есть номер моего мобильного.

Сравниваете ли Вы Вашу жизнь в должности руководителя команды Феррари и президента ФИА. Какая из них более стрессовая?

Todt: Перед тем как я вступил в эту должность, у меня было две цели. Я искал новый вызов, но больше времени для себя. Первую часть я нашел в ФИА. Вторая часть – это полный провал. Я как и прежде работаю много. Но я не отказывают от того, чтобы это изменить.

Как укладывается в общую картину то, что Вы называете себя лентяем?

Todt: По природе я ленивый. Но я с удовольствием ставлю себе задачи. Таким образом я побеждаю свою лень. Для моих представлений и моих моральных ценностей было бы нехорошо бездельничать. К счастью, я очень надежный. Когда я ставлю себе задачи, я их разрешаю.

Вашей наградой были кубки. Когда выглядят трофеи сейчас?

Todt: Раньше кубки получал я, теперь я их раздаю. Кубки для меня ничего не значили. Результат – это важно. Сейчас у меня две цели: здоровый автоспорт и убедительный план действий по проблемам дорожного движения.

Будучи шефом команды Вы отвечаете только перед своей командой. ФИА должна соблюдать права всех. Новый опыт для Вас?

Todt: Как и раньше сейчас я должен сделать лучшее для своей компании. Требования остались прежние, только актеры поменялись. Мне смешно, когда кто-то допускает, что я в своей новой роли буду протежировать моих старых друзей. Я буду строго следить за тем, что они не извлекут из этого выгоды и не потерпят неудачу.

Президент ФИА должен искать компромиссы. Это тоже отличие от Вашей старой работы.

Todt: Я и в Феррари искал компромиссы. Никто не последует за Вами, если Вы единственный в команде приверженец какой-то цели. Я всегда пытался каждому объяснить, что все, что он делает, в интересах компании.

У нас много направлений мотоспорта и они плохо структурированы. Что Вы можете сделать с этим?

Todt: Мы работаем над этим. Во всех классах автогонок.

Наш мотоспорт потерял контакты с США. Возможно ли их снова наладить?

Todt: Это так, и мы делаем все, что снова вывести мотоспорт в США на высший уровень. Но это непросто. У американцев собственные представления о спорте. Возьмите хотя бы футбол. Он никогда не был там особо популярен. Это делает нашу задачу сложнее.

Как Вы оцениваете возвращение Михаэля Шумахера?

Todt: Михаэль был выдающимся чемпионом. Но чтобы быть успешным в автоспорте, тебе необходима хорошая машина. И если у тебя ее нет, ты не можешь побеждать. Михаэль пришел двукратным ЧМ в Феррари. Он должен был ждать пять лет, пока он снова стал чемпионом. Второй момент: Почему Нико Росберг часто был быстрее? Мой ответ: тебе нужна не только хорошая машина, но ты должен себя комфортно ощущать в ней. Михаэлю пока не удавалось выжимать из нее максимум, как Нико. Но он на работает над тем, чтобы улучшить ее в своем направлении. Так же ли хорош Михаэль, как в 2006 году? Это нормально, что после трех лет паузы ему нужно время, чтобы снова стать прежним.

Правда ли, что Вы хотите провести всего один срок в должности президента ФИА?

Todt: Нет, это не так. Пока я просто не думаю о втором сроке. Моим приоритетом является использовать отведенное мне время насколько хорошо, чтобы реализовать мои цели.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...ew-1877518.html