Формула 1 глазами немецких СМИ

[redmoscito]

Считаю, что ребятам из F1 Racing прекрасно удался и материал про Марка, и фотосессия к этой статье. Они представили его именно так, как он сам себя позиционирует, - настоящим бойцом.

№8 Август 2010

Сражение его жизни

Текст – Джеймс Робертс

Победы, конфликт с Феттелем, полет в Валенсии: да, 2010 год, безусловно, самый сложный сезон Марка Уэббера. Но он и не думает сдаваться…

«Марк, представь себе, ты боксируешь против Феттеля». Австралиец оглядывается, его до этого довольно серьезное выражение лица смягчается улыбкой. Но от комментария он воздерживается. Возможно во время нашей фотосессии он и, правда, представил, что обрабатывает своего напарника кулаками. Но Феттель всего лишь один из тех, кого в этом году должен одолеть Уэббер…

На самом деле, в одном из сложнейших видов спорта имеется всего два правила, как добиться успеха: 1. Ты должен сидеть в лучшей машине. 2. И ты должен победить своего напарника. Оба пункта в этом году Уэбберу удаются. Сейчас ему необходимо наносить удары дальше и по возможности меньше переживать поражения. Все остальное - просто в таком тяжелом сражении, как Формула 1! Именно поэтому 2010 год – это самое серьезное испытание в карьере Марка.

Марк и его напарник не самые лучшие друзья на трассе, но их соперничество не стало величайшей враждой, как борьба Алонсо и Хэмильтона или Проста и Сенны. Во всяком случае, пока не стало! «Два таких честолюбивых пилота, как мы, совершенно точно не будут справлять вместе Рождество», - говорит Марк. «Но если Себ будет тонуть в море, я нырну туда, чтобы спасти его. Между нами нет ненависти, а скорее – яркое соперничество, и оно настолько профессионально, насколько может быть». Потом он делает паузу и улыбается. «Мы точно не насыпаем друг другу сахар в чай…».

Если он хочет завоевать титул, Марку необходимо бороться не только с Феттелем. Есть и другие препятствия на пути к триумфу: критики; опасность со стороны Дженсона, Льюиса, Алонсо; частично руководство Red Bull, чьи сердца, кажется, бьются в ритме с другим пилотом. «Это прекрасно – побеждать всех остальных», - говорит Марк. И добавляет: «Но особенно приятно победить того, у кого тот же материал». Кого он имеет в виду – понятно, и упомянутого напарника он уже успел поставить пару раз на место в этом году. В Барселоне и Монако Уэббер праздновал две победы подряд, и, несясь на встречу победе в Турции, он разорвал на части команду Red Bull. После столкновения двух напарников очевидностью стало то, что многие предчувствовали: Феттель – скорее вывеска энергичного, молодого концерна, производящего напитки, и именно поэтому вначале вина была возложена на Уэббера. Затем были созваны антикризисные совещания, и волны сгладились. Потому что напарники, которые метят друг в друга, не могут выиграть титул.

«Честно говоря, после Стамбула я был спокоен», - говорит Уэббер. «Тогда, в пылу сражения, люди говорили о том, о чем они плохо информированы. Но у меня случались и более тяжелые дни в жизни. В последние 18 месяцев команда многому научилась. Я знаю, как люди говорили, что производитель энергетиков никогда не сможет составить конкуренцию Ferrari или McLaren. А теперь посмотрите: у нас целый ряд дублей, и мы самые серьезные претенденты на титул. В Турции проявились моменты, которые можно было бы использовать, но мы извлекли уроки из этого. Покажись в следующий раз несчастье на горизонте, и мы справимся с ним по-другому».

Положительное развитие столкновения в Турции – продление контракта с Уэббером, он с остается с Быками и на следующий год. Это показывает, какое доверие испытывает к нему шеф команды Кристиан Хорнер – человек, с которым Веббер когда-то объединился для того, чтобы организовать в классе GP3 команду Arden.

Ну и прежде чем получить с продлением контракта новую мотивацию, Уэббер выступал на значительно более высоком уровне, чем в 2009 году. В этом сезоне ему не мешают травмы, полученные во время аварии на велосипеде.

«Конечно, к началу 2009 года я не был на 100% в форме. Это был и эмоционально очень длинный сезон. Между гонками мне приходилось ложиться на операции и тщательно следить за тем, чтобы не возникло воспаление. Совершенно точно, что ни одного моего соперника не мучило подобное. В течение сезона эмоционально становилось все сложнее, с одной стороны, чтобы бороться за победу; с другой – поддерживать себя в форме».

Это стальная воля помогла ему оторваться от соперников: его страсть, дух борьбы и честолюбие, добиваться своего даже в сложных ситуациях. Когда-то его считали неудачником Ф1, за 6 лет, проведенных в королевских гонках, он завоевал всего два подиума. Но сегодня в Red Bull он регулярно одерживает победы. Тот, кто думал, что столкновение в Стамбуле собьет его с пути, должен лучше учиться. «Когда я загнан в угол, я борюсь исключительно хорошо», - говорит Уэббер о себе. «Я чувствую себя лучше, когда я охотник, а не мишень. И за пределами Формулы 1 я всегда ищу новые вызовы. Я испытываю себя, чтобы понять, на что я способен. Когда я вижу время на круге, показанное соперником, я сразу хочу прибавить еще и побить его время. Каждый уикэнд – это испытание для меня и периодически я на волосок от катастрофы».

Как раз это и произошло, когда Уэббер наскочил на Lotus Хейки Ковалайнена и взлетел. Перед этой аварией Марк был самым стабильным гонщиком сезона: каждый уикэнд он заканчивал в очках.

То, что когда-нибудь он взлетит на болиде Формулы 1, Марк не предполагал. Похожую аварию он уже пережил в 1999 году в Mercedes во время гонки 24 часа Ле Ман. Но и новый полет австралиец смог отразить. Перед нашим интервью он говорил по телефону в качестве председателя профсоюза пилотов с Чарли Уайтинингом, отвечающим в Ф1 за безопасность. Оба хотят извлечь из произошедшего понимание того, как предотвратить подобное в будущем. Марк рассказал нам, что он получил СМС от американского гонщика Дарио Франкитти. Тот пережил несколько лет назад подобную аварию в IndyCar и спрашивал Уэббера, не захотел ли тот побить его рекорд высоты полета…

То, что Марк после Валенсии все так же весел и расслаблен, говорит о его характере. Его сила уходит корнями в его родину. «Я – патриот, и мне нравится представлять Австралию», - говорит он. «Австралийские спортсмены всегда были сильнее других по характеру. Мик Дуэн (бывший ЧМ по мотоспорту) объяснил мне это как-то: когда уезжаешь отсюда в Европу, ты должен приложить все свои силы и прорываться. Потому что, будучи австралийцем, ты не можешь, как твои европейские соперники, быть приласканным дома мамочкой или обниматься с плюшевым медведем. Ты должен учиться держаться за самого себя».

Марк не имеет ничего против того, чтобы его испытывали на протяжении двух недель. Наоборот – он хочет показать, что он лучший пилот. Его страсть и радость заметны после каждой победы. А насколько он честолюбив, мы видим, когда ему приходится сносить поражения.

«Я стал старше, но не утратил аппетит», - смеется он. «Этот голод подгоняет меня выступать и в следующем году. Когда у тебя больше нет желания соревноваться, это значит, что пришло твое время уходить на пенсию. Когда тебе не совсем все равно, что тебя побеждают и тебе это приносит боль, - это хороший знак. А что ты за человек показывает то, как ты обороняешься. Нужно быть сумасшедшим, чтобы верить в сезон без поражений. Они всегда появляются по ходу работы».

Не важно, о какие камни он еще споткнется на своем пути: Марк Уэббер доказал, что он настоящий борец. Один из тех, кто готов перенести очень многое, а в конце все равно выстоять. Это качество, которое в борьбе за чемпионство, совершенно точно не является недостатком…

[redmoscito]

Давненько что-то я про Михаэля ничего не переводила...

Auto Motor und Sport

9 августа 2010

Шуми не «бесчувственная машина»

Ральф Шумахер взял своего брата под защиту, оправдывая его поздние извинения за очень сомнительный маневр во время ГП Венгрии. Он критикует то, что Михаэля иногда представляют совсем не верно.

«Я нахожу совершенно не уместным, что Михаэля периодически рисуют как своего рода абсолютно бесчувственную машину», - сказал бывший пилот Ф-1 в своем интервью "Welt am Sonntag".

Ральф берет своего брата под защиту.

Он пережил до утра свой столь обсуждаемый маневр против Рубенса Баррикелло и попросил прощения. «Не потому, что он кому-нибудь захотел угодить, а в качестве убежденности, что он признал свою ошибку», - сказал Ральф Шумахер.

Во время ГП Венгрии его брат во время обгона Рубенса Баррикелло «прижал» бразильца к стене. 41-летний немец после гонки был оштрафован перемещением на 10 позиций назад на стартовой решетке в Спа Франкоршам в конце августа. Спустя день он повел себя рассудительно и извинился.

Возвращение Шуми помогло всем.

Сегодня он идет на многие компромиссы, считает Ральф Шумахер, который, так же как и Михаэль, выступает за Мерседес, но в другом классе. «Раньше его критиковали, что он прямолинеен и холоден», - считает Ральф Шумахер, «Сегодня его расслабленность интерпретируется как отсутствие амбиций». Это не так.

Возвращение чемпиона-рекордсмена спустя три года отсутствия помогло всем в Формуле 1 – подчеркивает Ральф Шумахер, «но пока не ему самому». Так 7-кратный чемпион и победитель 91 ГП после 12 из 19 гонок сезона находится далеко позади надежд на 8 чемпионский титул – с 38 очками на 9 месте. Лидер чемпионата австралией Марк Уэббер (Red Bull) впереди с 161 очком.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ralf-schumacher-nimmt-seinen-bruder-in-schutz-1961956.html

[redmoscito]

Еще один очень приятный материал из F1 Racing, на этот раз про внутрикомандное сражение в другой ведущей команде сезона...

№8 Август 2010

«Мои первые 200 дней за McLaren»

Даже действующие чемпионы мира в Формуле 1 нервничают в первый рабочий день на новом месте. Дженсон Баттон делится тем, как самый волевой шаг в его карьере заставил умолкнуть всех скептиков.

Текст – Тони Доджинс

О переходе Дженсона Баттона из команды Brawn в McLaren курсировали совершенно противоположные слухи: говорили о новом вызове; о том, что он ушел из-за денег; потом, что речь тут не о деньгах… Да, безусловно, после ухода Honda Дженсону Баттону пришлось примириться с явным сокращением жалования в Brawn. В этом никто не сомневается. Имея чемпионский титул в кармане, перед предстоящей покупкой команды заводом Mercedes, он должен был быть достойно оценен. Однако новое руководство команды повело себя неразумно, в общем, он нанес визит в MaLaren и был поражен тем, что нашел там. Инсайдерские источники Mercedes уверяют, что Дженс сейчас ездит за меньшие деньги в McLaren, чем он мог бы получить в Mercedes GP, - за часть того, что получает Льюис Хэмильтон.

Дело дошло до трений между Баттоном и его бывшим работодателем, которые достигли своего апогея в вопросе об обещанном чемпионском шасси. В кулуарах Ф1 наморщили лбы, разговор с глазу на глаз мог бы покончить со всем этим. Пока удалось договориться мирно, что Дженсон получит желаемый болид Brawn.

Спустя 200 дней в новой команде Баттона редко видели таким расслабленным: ему удалось прижиться в McLaren лучше, чем все предполагали. Он быстро стал выигрывать гонки и заставил умолкнуть критиков, которые пророчили, что Льюис Хэмильтон будет вытирать им пол. На домашнюю гонку в Сильверстоун он приехал на втором месте в личном зачете пилотов с всего лишь шестью очками отставания. И надежды на успешную защиту титула в этом году он не оставил…

Дженсон, расскажи о твоем первом посещении McLaren Technology Center…

В качестве пилота McLaren?

Нет. Когда ты вообще был там в первый раз и о чем ты тогда думал.

Извини, но я могу вам рассказать только о своем первом посещении в качестве пилота McLaren.

Хорошо. Какие были твои первые впечатления?

Я был восхищен самим зданием. Хотя, прежде всего, это должно воодушевлять спонсоров и партнеров, а не нас – пилотов. Меня особенно интересовало множество машин-победительниц, которые там собраны, но я хотел осмотреть и завод. Экскурсия, которая включала и центр контроля, race bays и аэродинамический канал, произвели большое впечатление.

Тебя провели по заводу Мартин Уитмарш или Рон Деннис? Или даже оба?

(ухмыляется) Ну, это был один из старших сотрудников…

Ты думал тогда «За эту команду я буду ездить – неважно, каким будет гонорар»?

У меня были очень позитивные ощущения после моего визита, но не под лозунгом: «Да, я хочу ездить за эту команду». Я уехал домой и все обдумал. Это не было решением, которое принималось легко, особенно учитывая, что до этого я 7 лет ездил за другую команду. Я не предполагал, что я еще раз буду менять команду. Поэтому я был сам несколько поражен тем, что я пришел куда-то в другое место. Годами ты чувствуешь себя вольготно в своей команде, и вдруг это чувство безопасности уходит. Беззащитный ты стоишь, будто в логове льва, как однажды сказал или Эдди Джордан или Эдди Ирвайн – не помню, кто это был из них двоих. Но это в тоже время было так захватывающе. McLaren был вызовом, поэтому я решился на это. Но решение не пришло после посещения завода, а несколько позже.

Некоторые говорят, что своим чемпионским титулом ты обязан только машине. Способствовали ли это твоему решению, что в дальнейшем тебя будут сравнивать с Льюисом?

Нет, так как это по-любому было не из-за машины. Во второй половине сезона мы столкнулись с определенными проблемами.

Это знаешь ты, это знаем мы. Но для многих это выглядело по-другому…

Понятно. Никто до этого еще не выигрывал чемпионат на плохой машине. Но и одной хорошей машины не достаточно – пилот должен внести свой вклад. Но это не было причиной смены команды. Я искал новые задачи и хотел ездить в команде, которая бы гарантированно боролась за титул. Поэтому McLaren стал лучшим выбором. Я хотел иметь возможность защитить свой титул.

Чемпионы мира в Ф1 тоже нервничают, когда приступают к работе на новом месте?

Определенно. Это действительно волнительно, когда ты перед всей командой должен произносить приветственную речь. Это просто, когда ты годами работаешь в одной команде, но, будучи новичком, ты еще не знаешь точно, что ты должен сказать и какой будет реакция слушателей.

Есть впечатляющий документ о первом рабочем дне Фернандо Алонсо в McLaren. Практически каждый на заводе почтительно поприветствовал его рукопожатием. Но всего лишь шесть месяцев спустя настроения переменились в обратную сторону. Тебя принимали так же уважительно?

В самом деле. В начале никогда не знаешь, что тебя ожидает. Про McLaren постоянно спрашивают: «У этой команды есть душа?». Да, есть. В главном офисе и на фабрике все облачено в бесплодный серый цвет, но здесь работают люди, которые наполняют команду жизнью. Прежде чем я успевал подать им руку, они уже трясли мою. Была очень приятная атмосфера, все мне говорили, что они рады принять меня в команду. Я сразу почувствовал себя, как дома. И мне это было нужно! Это было для меня очень важно, что мне не пришлось месяцами приживаться в команде.

Ты одержал свою первую победу за McLaren уже во второй гонке сезона. Насколько это было приятно?

Победа была важна для меня и для команды - они увидели, что я соответствую своей скорости и был прав в своем решении. Эта уверенность в себе родилась с многолетним опытом, а не недавно, после завоевания титула. Не так много команд дали бы в этой ситуации пилоту свободу принятия решения, но в McLaren сделали это. И это полностью оправдалось. Это была классная гонка, классная победа и это сделало меня еще ближе к команде.

В чем самая большая разница между Brawn и McLaren?

Я не буду сейчас сравнивать обе команды друг с другом! Для меня Brawn была прекрасной командой, с которой мы прекрасно работали вместе. У меня все еще много друзей там и я желаю им только хорошего. Мое решение связано только с поиском нового профессионального вызова – в McLaren мне представился лучший шанс сражаться за титул и в будущем. Но я никогда не буду плохо говорить о Brawn - там работают классные ребята, мы вместе много поработали.

Каким был прием в Уокинге, после твоей победы в Австралии?

Это было здорово. Льюис и я часто обедали в заводской столовой со всей командой – и много дурачились. Атмосфера там просто потрясающая.

Первую победу в сезоне одержал ты, а не Льюис. Тебя это поразило?

Это было необычно, хотя я совершенно не думал о том, кто первый выиграет гонку. Должен сказать, Льюис вел себя покровительственно и неоднократно мне помогал. Он с самого начала был очень быстр, и я думаю, мы подталкиваем друг друга к высоким результатам. Это хорошо, что мы между тем оба выигрываем гонки. В Турции и Канаде он был великолепен. Его время в квалификации всегда очень хорошее, здесь он впереди меня. Но я рад, что моя скорость в гонке соответствует, и никто в Стамбуле и Канаде не был быстрее меня. Мы показали уже три дубля, и это говорит, что мы выжимаем из машины все.

Значит, в квалификации тебе еще есть куда подтянуться?

Да, безусловно.

В чем заключается проблема?

Ну, в Монреале я боролся с тем, чтобы вывести на нужную температуру шины и тормоза. Льюис наоборот: он знает трассу назубок и до этого всегда стоял там на поуле. Он был просто быстрее меня, без вопросов. На других гран-при мы были существенно ближе друг к другу! Но всегда есть какая-то десятая доля секунды, которую я мог бы улучшить, но я не беспокоюсь об этом. Я рад нашему сражению. Ведь это классная борьба между нами, правда?

Какой из этих 200 дней за McLaren стал для тебя лучшим?

Первая победа, пересечение линии финиша. Китай тоже был классной гонкой: Льюис преследовал меня по пятам и давил до конца. Это был гениальный дубль. Канада – это тоже было сильно: захватывающая гонка, в которой очень важную роль сыграли шины. Обогнать Алонсо – это доставляет удовольствие, и опять же охота за Льюисом до финиша. К сожалению, сражение с Фернандо отразилось на шинах, но в целом я был доволен и машиной, и командой, и спектаклем. Перед первой половиной сезона я не мог бы желать большего. Я хочу улучшать свои результаты дальше, а с этой командой и этой машиной это происходит само собой.

В общем, пока ты не почувствовал легендарный строгий порядок McLaren?

Совершенно нет. Хотя некоторые вопросы чересчур продуманы до мелочей. Но с другой стороны это должно быть так, иначе не добьешься успеха!

Например?

Например, если произойдет ошибка.

Ты говоришь о поиске ошибки?

Именно. Мы настроены очень самокритично и, если происходит какая-нибудь ошибка, приложим все усилия, чтобы ее устранить. Но никто не указывает на другого пальцем, это просто означает: «Это не должно было произойти. Как мы можем избежать этого в будущем?». Это удивительно, насколько быстро здесь все решается.

Что касается общественной деятельности, это напряженная часть работы в McLaren?

В любом случае! В прошлом году у меня было, может быть, шесть PR-мероприятий – и все. В этом году я задействован в 106. Здесь все очень по-деловому, и в начале было, конечно, сложно свыкнуться с этим. Но постепенно я стал относиться к этому с пониманием. У нас много партнеров, кроме того, мы не заводская команда, мы большая и сильная команда и впереди благодаря многим спонсорам. Это так и это как раз причина того, почему эта команда всегда останется в Ф1. Так они работают уже десятилетиями. Это означает, что у пилота больше работы, но мы понимаем это. Но и команда знает, насколько это может быть тяжело для нас, чтобы не перейти границ. Логично, что на ГП Великобритании приходится большой объем работы, но нужно просто оставаться расслабленным. Во время ЧМ по футболу, перед матчем Англия-Словения, у меня было PR-мероприятие с Johnny Walker, но я смог посмотреть игру в частном самолете на пути в Валенсию. Все имеет свои плюсы и минусы. Многие спортивные мероприятия очень интересны и должны приносить удовольствие зрителям, поэтому и мы должны презентовать это соответствующим образом.

Если бы тебе кто-нибудь сказал перед сменой команды, что после 9 гонок сезона ты будешь идти с отставанием в 6 очков на втором месте в ЛЗ вслед за Льюисом, ты бы ему поверил?

После 9 гонок? Да, поверил бы. Самое важное после 9 гонок сохранять хорошие шансы на титул. 6 очков по старой системе зачета означают, вероятно, 1 или 2 очка, так что я очень доволен. Но с настоящего момента все будет не так просто, в этом я убежден. Я с нетерпением жду остатка сезона. Это очень большой вызов, но я буду бороться до конца… Надеюсь, что с Льюисом за титул.

Он действительно так думает – и пока ничто не говорит о ядовитой атмосфере между двумя пилотами, подобной той, что царила между Хэмильтоном и Алонсо. Дженсон и Льюис действительно выглядят так, как будто хорошо понимают друг друга и взаимно уважают.

На один момент вдруг показалось, что Турция 2010 внесет разлад между двумя пилотами, как когда-то Монако 2007 в отношения Льюиса и Фернандо. С того дня оба лагеря не разговаривали друг с другом. Но у Баттона и Хэмильтона по-другому. Отец Дженсона Джон когда-то готовил Льюису карты, так что они знают друг друга.

Когда после гонки в Стамбуле Баттон по старшинству положил свою руку на плечо Льюиса, чтобы его поздравить, тот был немного в шоке. Льюис посмотрел на него и подумал: «Это не серьезно?» Потом он понял, что похвала идет от сердца, и на его лице засияла широкая улыбка. И Дженсон, и Люьис знают, насколько хорош каждый из них, и пока между ними царит здоровое соперничество, конца которому не видно. Для Дженсона Баттона ясно, по крайней мере, одно: следующие 200 дней за McLaren состоятся.

В иллюстрациях к статье приведена интересная сравнительная таблица результатов двух дебютантов - Дженсона Баттона в McLaren и Фернандо Алонсов в Ferrari - redmoscito.

[redmoscito]

Мне понравилось, интересное интервью, прошлись по всем актуальным темам...

Tiroler Tageszeitung

5 августа 2010

«Шумахер больше не завоюет титул»

Экс-пилот Формулы 1 Герхард Бергер использует летнюю паузу, чтобы поговорить о предварительных итогах: в интервью Tiroler Tageszeitung Бергер рассуждает о фазах обучения, о верности возвращения и о пенсии.

Иннсбрук. Летние каникулы наступили не только у Формулы 1, но и у Герхарда Бергера, выигравшего в свое время 10 гран-при. Правда, есть одно маленькое, но важное отличие – через три недели тиролец Герхард Бергер не вернется в круговорот Королевских гонок. Происходящее в Формуле 1 Бергер рассматривает со стороны.

Как Вы оцениваете прошедшую часть чемпионата?

Gerhard Berger: Чрезвычайно захватывающе. И это несмотря на новую систему подсчета очков, против которой я вначале был настроен критически. А между тем получилось, что почти после каждого этапа появляется новый лидер в зачете пилотов.

Red Bull - это команда - калиф на час, как в позитивном, там и в негативном смысле. Удастся ли им в конце сезона добавить в коллекцию трофеев титул?

Думаю, да. У них лучшая машина, с запасом. Даже если их будут побеждать, в последних гонках они соберутся.

Что Вы скажете о не совсем беспроблемной паре – ветеран Марк Уэббер и юный талант Себастьян Феттель?

Это хорошая пара, которая необходима, когда хочешь иметь сильную команду. У Феттеля есть сейчас преимущество, так как он более стабилен. У Уэббер бывают небольшие «спады». Но в любом случае, оба могут выигрывать гонки и стать в итоге чемпионом.

И несмотря на это, а, может, и именно поэтому ощущается определенная внутрикомандная война. Будучи шефом команды, как бы на это реагировал Герхард Бергер?

В любом случае я бы реагировал до, а не после. Так как принципиально они оба разумные люди.

Вы работали с Себастьяном Феттелем в Toro Rosso. Его талант неоспорим, но пока он совершает слишком много ошибок.

Сегодняшние результаты очень важны для него. Это фаза обучения, которая будет ему полезна. И напарник, который по-настоящему сопротивляется. Парень замечает, что есть не только он. Все это делает его сильнее.

Кстати, по поводу силы: со своим возвращением Михаэль Шумахер сильно подрастерял ее. Имел ли камбэк вообще смысл?

В любом случае имел. Человек, подобный Шумахеру, который годами давал Формуле 1 так много, должен иметь право еще раз оказаться за рулем болида. Его имидж от этого не пострадает, так как его рекорды останутся.

Верите ли Вы в его возможный восьмой титул в этой второй карьере?

Перед началом сезона я бы четко ответил на этот вопрос «Да». Но сейчас я должен сказать «Нет». Его партнер Нико Росберг далеко впереди. И чувствуется возраст Шумахера. Я не уверен, что у него есть мотивация. И в любом случае, сам Mercedes должен прибавить.

Тема командной тактики. Ваш бывший работодатель команда Ferrari наделала в Хокенхайме много шуму по этому поводу…

Они очень глупо поступили. Могли бы во время пит-стопа помедленнее прикручивать заднее колесо у Массы. Тогда все тоже было бы понятно, но не выглядело так очевидно. Принципиально необходимо обсуждать параграф 39.1. Это зерно проблемы.

Какие бы Вы внесли предложения?

Эта тема должна быть в ведении команды. Ни одна команда не позволит себе проводить исключительно командую тактику. Это повредит имиджу. Команды должны решать сами, но это решение должно соответствовать спортивному духу. Это было бы моим предложением.

Насколько скучно на пенсии после Формулы 1?

Совсем не скучно. Я наслаждаюсь жизнью без стресса по полной программе. Я чувствую себя очень хорошо без всего этого, никакие амбиции не возвращаются.

Вы говорите о следующих пяти годах?

(смеется) Скорее о следующих двадцати.

http://www.tt.com/csp/cms/sites/tt/%C3%9Cberblick/Sport%C3%BCberblick/Motorsport/MotorsportFormel1/1093049-6/schumacher-holt-keinen-titel-mehr.csp

[redmoscito]

Про всех материалы из F1 Racing перевела, вот про Михаэля в последнюю очередь… Кстати, журнал британский (я перевожу немецкую версию), что особенно интересно в свете традиционной критики Михаэля в Великобритании.

№8 Август 2010

Все или ничего

Его работодатель из Штуттгарта доказал: если нет максимума, с этим Михаэль Шумахер мириться не будет. Поэтому он снова будет атаковать в 2011 году…

Текст – Paschalis Siasios

Итак он осознал сам: Михаэль Шумахер официально сдал борьбу за титул 2010 года. «Я больше не думаю о чемпионстве. С моей стороны это было бы нереалистично», - сказал он перед гонкой в Сильверстоуне. Нет никакого смысла охотиться за мечтой о 8-ом титуле. По крайней мере, в этом сезоне! Ведь Шуми смотрит в будущее: «Для меня важно подготовиться к следующему сезону. Я хочу попробовать узнать как можно больше». Тот, кто думал, что Шуми в нынешних обстоятельствах потеряет интерес к гонкам, разочарован. Как раз наоборот – 7-кратный ЧМ горяч, как никогда. И так как он не испытывает прежнего огромного давления, то может позволить себе ездить более расслабленно. «За свою карьеру я пережил уже все», - говорит он. «Не беспокойтесь, моя мотивация не сломлена!». Согласно его высказываниям, сейчас он ездит на том уровне, которым он сам доволен. «Похоже, многие этим не довольны, но это их выбор».

Последней фразой Шуми говорит своим критикам, что ему это безразлично. Начиная со своей первой гонки в 2010 году, он вынужден слушать, что он вредит своему имиджу, едет плохо, потерял интерес. То, что дела у его напарника Нико Росберга идут всего лишь чуть лучше, охотно игнорировалось. Президент ФИА Жан Тодт и хозяин Ф1 Берни Экклстойн пришли к общему знаменателю и говорят в унисон: «Проблема не в Михаэле, а в машине!». Даже его немецкие коллеги по Формуле 1 поддерживают его – обычно у пилотов Ф1 хвальбы других гонщиков считаются излишними. «Говорить, что Михаэль плох, неправильно. Он ездит на равных с Нико Росбергом», - говорит, например, Себастьян Феттель в интервью Auto Bild motorsport. «То, что он нас всех сейчас не «утюжит», показывает всему миру, что даже Михаэлю Шумахеру необходима правильная машина, чтобы побеждать», - считает Эдриан Сутил и добавляет: «Жаль, что многие люди просто этого не понимают: практически все пилоты хороши, но у тебя легкая жизнь, только если есть подходящая машина».

Да-да, машина…

В случае с Mercedes это отдельное строительство. Неважно, что уже успели испробовать, но пилоты под звездой Mercedes пока не едут быстро. С начала сезона они ползут за Red Bull и McLaren. К чему польза, что иногда удается разозлить Ferrari и Renault?

«Остановить развитие сегодняшней машины и сконцентрироваться на следующем годе» - именно такой совет давал F1 Racing еще в июне. И наша рекомендация теперь все больше приобретает смысл.

Но не смотря на то что он отказался от борьбы за титул, не следует забывать: Шумахер вышел из игры очень достойно. Сравним с его напарником. Вначале Росберг регулярно оставлял Михаэля с носом, но затем и Росберг очутился позади. Между тем оба примерно на одном среднем уровне. Кто окажется впереди – зависит от конкретной трассы и от того, кто лучше справится с шинами. Именно это черное золото причиняет самую большую проблему Михаэлю: Mercedes слишком чувствителен к капризам резины, он ее бережет. То чего еще в прошлом году желали, в этом создает проблемы. Если шины не достигают нужной температуры, ребятам из Mercedes не хватает сцепления в поворотах. «Мы не понимаем работу шин, и это нас уже удивляет», - говорит Шумахер.

То, что предшествующая конструкция болида тяготела к недостаточной поворачиваемости, не облегчает работу. Оба пилота хотели бы иметь более свободный зад болида, но на сегодняшнем шасси Mercedes это невозможно. Мало помогает тот факт, что серебряные стрелы оказываются сильнее при полных баках. Гонки не выигрываются в самом начале гран-при…

У Mercedes есть шанс подготовиться к 2011 году. Пока Red Bull и McLaren задействованы в борьбе за титул и снова и снова обновляют сегодняшнюю машину, команда Росса Брауна целиком и полностью может посвятить себя развитию нового болида. Но улучшена должна быть не только машина, подвергнется ремонту и домашний стимулятор команды. Он достался команде еще от Honda. Именно сейчас, когда запрещены тесты, Шумахеру необходим приближенный к реальности стимулятор.

Шуми записал за собой ряд плохих результатов. Но многие забывают, каким образом получилась такая статистика. Например, в Монако он был оштрафован за обгон за SC. Но это было настолько спорно, что правила были переписаны. В Канаде ему пришлось ждать под красным сигналом светофора, несмотря на то что за SC еще не выстроились все машины, и в этом случае должен был бы гореть зеленый.

Можно было бы подумать, что Шумахер сыт по горло затяжной критикой и постоянными поражениями. Но это не так. После того как в Валенсии он финишировал на безобразном 15 месте и отвечал на вопросы журналистов, как он себя еще мотивирует, он сказал: «Послушайте ребята, я уже довольно давно тут и испытывал страдания посильнее!».

Между тем ходят слухи, что Шуми выкинет белый флаг и уйдет до завершения своего 3-летнего контракта с Mercedes. Ну может кто-то в это и верит… Сам Михаэль не тратит время на размышления о новом уходе. Уйти сейчас не имело бы никакого смысла. Шумахер достаточно опытен, чтобы понять - успех не придет, откуда не возьмись. Сейчас в Сильверстоуне Михаэль поступил совершенно правильно: он принял план Mercedes и будет атаковать в следующем году. Ведь и здесь работает принцип: все или ничего.

План на 2011 год

Так как в 2010 году Михаэлю Шумахеру мало что светит, все надежды устремлены на перспективу 2011 года. Ведь благодаря некоторым изменениям пелетон снова окажется ближе друг к другу. Mercedes и Шуми получат новый шанс уйти на второй круг.

Новые шины для всех

Приход нового поставщика шин Pirelli должен помочь Шуми. В 2011 году все команды и пилоты должны будут настраиваться на шины с новыми характеристиками. Шумахер сможет оказать давление на соперников, которые пока имеют больше опыта с сегодняшними шинами Bridgestone, чем он.

Новое шасси

Mercedes уже проиграл с нынешней машиной: колесная база оказалась слишком короткой, так как хотели получить более подвижную машину, чем у конкурентов. А между тем выяснилось, что машины с удлиненной колесной базой (например, McLaren) имеют преимущество на большинстве трасс. Mercedes было попытался искусственно удлинить колесную базу, но это не принесло желаемого успеха.

Больше опыта

С самого начала Шуми запланировал свое возвращение на три года. Даже если он и рассчитывал на одну или две победы, ему сразу было понятно, что 2010 год станет годом обучения. В 2011 он выйдет на старт с большим опытом в этой новой Формуле 1. Он будет лучше знать мотор, машину и соперников.

[redmoscito]

Auto Motor und Sport

16 августа 2010

Хокенхайм снова с прибылью

Впервые за несколько лет Хокенхаймринг после проведения ГП Формулы 1 оказался в прибыли. Гран-при в июле принесло хозяевам трассы прирост в 140 000 евро.

Начиная с 2004 года Хокенхайм, принявший первый раз Формулу 1 40 лет назад, показывал отрицательный баланс после гонки. Измененный до 2018 года контракт грозил хозяевам очередным минусом.

Дефицит по старому контракту

«Согласно старому контракту, который предварительно должен был быть действителен и в этом году, у нас был дефицит в 7,2 миллиона евро. С таким убытком мы не смогли бы справиться», - объясняет обер-бургомистр Дитер Гуммер (партия социал-демократов SPD).

Доходы от Формулы 1 очень важны для автомобильной федеральной земли Баден-Вюртенберг (столица Баден-Вюртемберг – это Штуттгард, где находится завод и штаб-квартира Mercedes – redmoscito). «Мы были бы очень рады, если бы федеральная земля, в отличие от недавнего прошлого, признавала себя причастной к своему знаменитому имиджмейкеру – трассе Хокенхаймринг – и поддерживала ее», - говорит Гуммер.

Отсутствие финансовых вливаний в Хокенхайм

Прежде обер-бургомистр критиковал получение бывшим министром финансов Гюнтером Эттингеном финансовых вливаний в 1,4 млн евро, которые затем также были получены его приемником Стефаном Маппусом (оба Союз Христианских демократов - CDU). После дорогостоящей перестройки автодрома в 2002 году у компании Ring GmbH остаются ежегодные финансовые обязательства в размере 4,7 млн евро, состоящие из процентов и амортизационных отчислений.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/hockenheim-macht-wieder-gewinn-mit-formel-1-2217510.html

[redmoscito]

Дневник Себастьяна Феттеля

Решила возобновить переводы дневника Себастьяна, которые когда-то начинали выкладывать в его ветке (не я). Завтра дополню еще записью после гонки. Постараюсь регулярно переводить дневник Себа – redmoscito.

Бельгия

Четверг, 26 августа 2010

Привет!

Ну вот наконец каникулы закончились. Конечно, было здорово просто расслабиться и подзарядить свои батарейки, но я очень рад обоим последним европейским гонкам. Сейчас нужно снова найти гоночный ритм.

Мы полностью сосредоточены на предстоящих гонках – с этого момента на счету каждое очко, так как в зачете все расположены близко друг от друга. Конечно, у нас были возможности иметь сейчас побольше очков – ну да, но что сейчас можно изменить? У нас дома говорят: если бы собака не боялась, она поймала бы кошку. Что означает: чем сейчас горевать, лучше сконцентрироваться на необходимых задачах.

Все, что было в прошлом, уже забыто, и не должно влиять на нас. Мы сосредоточимся на том, чтобы не терять цели и не дать возможности отвлечь нас.

Спа сама по себе великолепная трасса, а ездить тут на нашей машине доставляет нереальное удовольствие. Машина в хорошем состоянии и надежна, у нас есть все основания быть оптимистично настроенными. Но все же я подожду пока давать точные прогнозы.

До завтра, Себастьян

Пятница, 27 августа 2010

Привет!

Мой итог после первой тренировки сегодня: ездить в Спа в дождь, правда, очень здорово! Красную воду, если сухо, проезжаешь очень быстро. А в дождь необходимо прощупывать нужную траекторию.

Мы не были сегодня лидерами, но по пятницам всегда сложно сказать, какая будет расстановка сил в следующие дни. Я думаю, мы неплохо выглядели. При такой погоде совершенно точно будет лотерея. Машина, прежде всего баланс, сегодня была очень хороша, что невероятно важно. Из-за дождя мы были несколько ограничены, в том числе, что касается шин, но мне нравится ездить всегда – неважно идет ли дождь, или светит солнце.

Понятно, у нас давно не было дождевых гонок, но посмотрим, что нам преподнесет небесная канцелярия на выходные.

До завтра! Себастьян

Суббота, 28 августа 2010

Привет!

Квалификация сегодня была очень плотной, при такой погоде могло произойти все, что угодно. Уже в Q1 было видно, как легко все могло накрыться медным тазом: я выехал последним, трафика практически не было, но зато на трассе собралось много воды, на обычной резине нужно было быть очень аккуратным.

В целом, Q2 была надежной, а в Q3 я, к сожалению, совершил пару ошибок в начале второго сектора и был, возможно, слишком зажат.

Хотя до поула сегодня немного не хватило, тем не менее я доволен, еще и потому что машина снова была быстра и хороша. Что касается завтра, то обещают такую же погоду, как сегодня, но это не страшно. Мы полностью сосредоточены на старте, и я надеюсь, что получится отыграть позиции.

До завтра, Себастьян

http://www.sebastianvettel.de/d-sebastian-vettel-fans-tagebuch.html

[redmoscito]

Motorsport-Magazin

28 августа 2010

Эксклюзивное интервью с репортером RTL Каем Эбелем после квалификации в Спа.

Расстановка на старте в Спа несущественна

После квалификации в Спа Motorsport-Magazin.com побеседовал с Каем Эбелем. Он считает, что в гонке еще многое произойдет.

Кай, это была та квалификация в Спа, которую желают и ждут, за исключением , пожалуй, Q2, когда не было дождя…

Кай Эбель: Да, именно так, и нужно еще добавить, что нигде, как в Спа, расстановка на страте так несущественна. В любом случае квалификация доставила огромное удовольствие, так как никогда не знаешь, как все в итоге сложится. Самое прекрасное, что не знаешь, что произойдет завтра, на гонку предсказали погоду как минимум четырех времен года. Поэтому завтра будет необходим хороший игрок в покер. Можно предположить, что Роберт Кубица – он лучше всех играет в покер – будет играть важную роль со своим 3 стартовым местом.

Из-за Штрафа Михаэль Шумахер перемещен на 21 место. Ты говорил с ним после квалификации. Был ли он расстроен или в хорошем настроении, так как ему это доставляет удовольствие?

Кай Эбель: Михаэль был, правда, хорошо настроен. Он был сегодня быстрее напарника, но из-за своего проступка против Баррикелло в Венгрии был перемещен на 10 позиций назад и будет стартовать 21-м. Но я припоминаю, что он здесь однажды выиграл с 16 места, и он, конечно, надеется на это же. Он говорит, что это имеет смысл, если удастся использовать свой опыт, возможно, иметь чуточку удачи и подходящую погоду в нужный момент. И еще: все будут на сликах, начинается дождь, и кто-то может только закончить круг, а кто-то только его начать, то есть один потеряет или выиграет время. Все возможно, и он надеется на изменение погодных условий.

Это означает, что в Формуле 1 должно быть больше дождевых гонок, чтобы они были более зрелищными?

Кай Эбель: Ну да, можно было бы искусственно орошать трассы водой или даже покрывать льдом, но тогда бы пришлось ездить на шипованной резине.

Еще пару слов о Себастьяне Феттеле. Он может еще обойти своего напарника в ЛЗ? Может быть даже здесь, если позволит погода?

Кай Эбель: Все, что касается Михаэля Шумахера, касается и Себастьяна Феттеля. Стартовый номер «Четыре» звучит, конечно, плохо, но с другой стороны, есть такая игра «Четыре выигрывает». Если еще и погода будет подходящая… В общем, в Спа очень редко выигрывают с поула. Еще столько раз все изменится, столько раз будут меняться шины, я думаю, у Себастьяна Феттеля есть все шансы. Он должен только не нервничать и выбрать правильную тактику. Он говорит, что с психологической стороной все в порядке, и я думаю, здесь в Спа это особенно важно.

http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-105958-interview-kai-ebel-startaufstellung-ist-in-spa-unwesentlich.html

[redmoscito]

BILD

28 августа 2010

Михаэль Шумахер: "Чтобы выиграть, нужно идти на пределе"

Человек Михаэль Шумахер родился в Керпене. Гонщик Михаэль Шумахер – в одном бельгийском местечке, название которого состоит всего из трех букв , - Спа. Здесь он провел свою первую гонку в 1991 году, здесь праздновал первую победу в 1992. И вот он снова возвращается в родные пенаты своей первой карьеры. Мы встретились с ним тут – в его вотчине.

Легенда Формулы 1 Михаэль Шумахер сидит на линии старта на трассе в Спа. Здесь родился гонщик Шуми, здесь он провел свою первую гонку в 1991 году, здесь выиграл в 1992 первый ГП. Всего он выигрывал в Бельгии 6 раз. Последний раз в 2002 году.

Репортер BILD am Sonntag Гельмут Уль опирается на Шуми. Помле этого они вместе просматривали книгу Ульма "Король Шуми".

В 1991 году Шуми дебютировал в Спа за команду Эдди Джордана.

Находясь прекрасном расположении духа, Шуми раскачивается на серебряном электробайке. «Я снова здесь. Сейчас быстро проедусь по трассе, чтобы посмотреть на изменения». И как ветром сдуло. Проезжает мимо сотен фанатов, жаждущих автографа около боксов Mercedes. Бесшумно проскальзывает на линию старта-финиша. «Самое верное место, чтобы оглядеться назад, не так ли?», - спрашиваем мы. «Конечно, почему бы и нет?», - отвечает Шуми и смеется.

Борис Беккер назвал Уимблдон своей гостиной. Что значит Спа для Вас?

Michael Schumacher: Борис не мог выразиться точнее. Для меня то же значит Спа. Здесь произошло слишком много всего неповторимого. Это прошлое, эта ностальгия, эта езда по горам и равнине, технически очень взыскательная трасса, высокоскоростные повороты. Все на самом высоком уровне. Вот такое соединение в сочетании с моей личной историей, и все, что здесь происходит, по-настоящему особенно.

Перед Вашей первой гонкой Вы ночевали в общежитии. Вы помните, как там все выглядело?

Да, такие картины не забываются. Было очень холодно. Там не было ковра на полу. Комната выглядела, как раздевалка на футбольном поле…

Вы когда-нибудь еще были там?

Я больше никогда там не был. Но я могу вспомнить много деталей. Я тогда сильно замерз, а отопление не работало. Я по-настоящему оледенел. А теперь представьте моего тогдашнего менеджера, Вилли Вебера. Он привык совсем к другим вещам, когда мы оказались в Формуле 1. Но он просто не мог найти другой комнаты. Это было забавно: мы наконец попали в Формулу 1 и спим в общежитии.

Мы так свободно тут сидим, а Вы уже 7-кратный ЧМ. Было столько взлетов и падений…

Я думаю, я пережил значительно больше взлетов, чем падений. И хотя я испытывал поражения – два раза подряд проигрывая титул в последней гонке, это были настоящие спортивные падения, я никогда не ощущал их, как удары ниже пояса.

Да, не ощущал. И столь обсуждаемый таран против Вильнева в 1997 в Хересе, или «парковка» в Монако во время квалификации в 2006, или даже гонка под черными флагами в 1994 году в Сильверстоуне – не сломили его. Шуми живет в своем Шуми-мире. Об этом он сказал пару слов позже - BILD am Sonntag

До окончания Вашей карьеры в 2006 году Вы никогда не задумывались об уходе?

Никогда не было ситуации, которая бы меня настолько психологически сломила, чтобы я не смог с нею справиться. Или которая бы выбила меня из колеи. Я всегда последовательно следовал по своему пути.

Почему же Вас часто представляют как настоящего робота гонок?

Потому что некоторые хотят меня видеть таким. Но я всегда оставался человеком с чувствами, как и другие. Просто я пытался их не демонстрировать.

Можете Вы рассказать об этих двух личностях Шумахера – с одной стороны, жесткий борец на трассе; с другой – человек, который жертвует 10 миллионов евро жертвам цунами?

Не знаю, насколько это правильные примеры для иллюстрации этих двух сторон. Я попробую объяснить это так: да, есть, как Вы, наверное, правильно сказали этот жесткий борец, который идет на пределе возможного и даже за его пределами, чтобы понять, а где собственно эта граница? Это ярко выраженная воля к победе, которой я обладаю и которая с годами не утихла, а сейчас разгорелась еще больше. Иногда во время гоночного уикэнда я вообще не вступаю в разговоры, чтобы не отвлекаться. Но при этом я остаюсь человеком, который сострадает, сочувствует, думает так же. Я шучу со своими механиками, у меня есть чувство юмора, о котором многие просто не знают.

Две стороны Вашей личности очень яркие.

Я делаю свою работу и хочу исполнять ее по максимуму. Если ты хочешь побеждать, то нужно идти на пределе. Стал ли я из-за этого жестким? Я думаю – последовательным. Я не подлый, не коварный, наоборот – я сознательно вступаю в «серые зоны». А дальше есть путь либо направо, либо налево. Иногда в борьбе приходиться быть жестким, в том числе к самому себе.

После Вашего жесткого маневра против Рубенса Баррикелло в Будапеште Вам пришлось снести много критики и непонимания. Почему Вы позволяете увлечь себя подобными ситуациями?

Я до последнего боролся, чтобы удержать свою позицию. Для меня это был жесткий маневр, и я понял, что это было слишком жестко, так как ФИА лишило меня 10 мест на старте следующей гонки. Это нормально, я уважаю их решение. Но я не собирался втолкнуть Рубенса в стену, как многие это представили.

Вы ощущаете разницу между победой в гонке и эмоциональными эпизодами личной жизни?

Я не знаю, есть ли здесь разница. Мне сложно сравнивать. Я думаю, что Формула 1 и то, как нам иногда приходится добывать титул, - это уникальный вид спорта. Ты сражаешься, как боксер, и в конце ты оказываешься победителем и испытываешь чувство счастья. В личной жизни? Это все же нечто другое, чем борьба, и чувство счастья совсем другое. Моменты счастья в личной жизни, которые меня радовали и затронули меня, нельзя ставить на один уровень с победой в чемпионате.

Вы могли бы поделиться с нами такими моментами личной жизни, которые Вас растрогали больше всего?

Много разных моментов. Например, знакомство с моей женой. Как я влюбился в нее, и наш незабываемый жизненный путь. То, что мы создали семью.

А печальные моменты?

Внезапно его взгляд устремляется вперед. Далеко вперед. Взгляд неподвижен. Губы сужаются. Короткий, тихий ответ: Смерть моей матери.

Она умерла в Пасхальное воскресенье 2003 года. Двумя часами спустя Шуми выиграл гонку в Имоле. Он молчит. И я чувствую, что нужно быстро задать ему другой вопрос.

Вы гонщик между стартом и финишем. Какова цель Вашей жизни?

Быть хорошим человеком. Для меня просто важно, наслаждаться жизнью в гармонии с моей семьей и друзьями. Это самое большая задача для меня и моей жены.

Что вызвали у Вас три года паузы?

Если не брать в расчет то, что я подзарядился и снова готов к новым вызовам, это осознание того, что мотоспорт прекрасен, приносит очень много удовольствия, но это не все в жизни. В эти три года я часто понимал, как ограниченно я раньше мыслил и каким замкнутым представлял себя. А это было не обязательно. Так что эта пауза многое дала мне.

В какую сторону изменилась для Вас Формула 1, в позитивную или негативную?

Позитивное оно же частично и негативное. Позитивное для меня это то, что больше нет тестов. Это в определенной степени способствовало моему возвращению. Я не хотел быть вдали от моей семьи. Но с другой стороны, сейчас мне не хватает тестов для развития машины и для собственных тренировок.

После последнего плохого финиша многие спрашивали: почему он все еще этим занимается? Разрушит ли он свою репутацию? Что Вы на это скажете?

Не знаю, должен ли я что-то отвечать на это. Каждый имеет право ставить себе собственные цели и хочу добиться определенного с Mercedes. Но жизнь не дает гарантий на успех. Можно только делать все, чтобы достичь результата. Мы находимся на этом этапе.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/08/29/michael-schumi-schumacher/interview-wenn-du-gewinnen-willst-gehst-du-an-alle-grenzen.html

[redmoscito]

Дневник Себастьяна Феттеля

Бельгия

Воскресенье, 29 августа 2010

Hi!

Ну и гонка. Правда, очень жаль, что все так вышло сегодня, прежде всего, потому что я очень хорошо стартовал. В конце я думал, что в дождь мне удастся поднять повыше, но досадная неудача с резиной похоронила эту надежду.

Ситуация с Дженсоном, конечно, вышла отвратительная, и это моя вина. Я пытался обогнать его, но потерял машину на торможении из-за неровности дороги. У меня не было ни малейшего шанса удержать машину, и поэтому мы столкнулись. В итоге для него гонка закончилась, а я был вынужден отправиться в боксы. Но это было абсолютно непреднамеренно. Ни секунды. Я хотел обойти его, потому что позади меня наседал Кубица, и Баттон сдерживал меня, особенно на среднем секторе. К сожалению, все пошло вкривь и вкось. В отношении борьбы за титул все стало очевидно сложнее, но если посмотреть на последние гонки, то все постоянно идет кувырком. Безусловно, сегодня мы могли бы получить несколько важных очков, но сейчас нужно посмотреть, как пойдет дело дальше. К счастью, наша машина быстра, и впереди еще есть несколько гонок. Если быть точнее – шесть. Я – борец, 31 очков отставания, конечно, звучит много, но в прошлом году у меня было большее отставание и я почти смог его сократить.

Нет причин прятать голову в песок. Прекрасный пример этому случился в субботу, когда футбольный клуб Майнц проигрывал в Вольфсбурге со счетом 0:3, никто не поставил бы на них и цента. Но в результате они выиграли 4:3. По этому поводу я особенно был рад, так как я встречал тренера этого клуба Томаса Тухеля в фитнес-клубе. Я был впечатлен его настроем, поэтому победа Майнца порадовала меня вдвойне.

Ну и как говорится: кто слишком быстро сдается, становится наблюдателем в этой игре.

Ваш Себастьян

[redmoscito]

BILD

18 сентября 2010

Феттель: Поэтому я верю в титул

Новая система начисления очков делает это возможным… Мы переживаем самый сумасшедший финал сезона Формулы 1 за всю историю: еще 5 гонок и еще 5 кандидатов – и среди них Себастьян Феттель (23).

Сможет ли он сократить отставание в 24 очка от партнера по команде Марка Уэббера (34)?

Для начала приведем четкие слова самого Феттеля: «Будь отставание в 24, 25 или 30 очков – абсолютно все равно. Новая система начисления очков неизбежно лишит вас сна. Раньше многие и поверить не могли, что одна победа принесет 25 очков. Если бы сейчас по старой системе, когда победа стоила 10 очков, я отставал на 8 или 9, все выглядело бы менее драматично.

Он говорит предельно ясно: «В спокойствии – сила. Мы не поддаемся панике, а спокойно работаем дальше. Я верю в титул, и это главное!»

Специально для BILD am Sonntag он проанализировал 5 оставшихся гонок и настроен оптимистично. Феттель видит преимущество - свое и Red Bull.

Сингапур

Феттель: «У трассы 23 поворота, важно будет почувствовать ритм. Особым нагрузкам подвергнутся тормоза. Наша машина очень хорошо переносит неровности рельефа. Кроме пилотов McLaren и Ferrari, вперед может прорваться Кубица».

Сузука

Феттель: «Я люблю эту трассу, потому что она предъявляет особые требования. Трасса подходит нашей машине. Здесь также должна быть сильна Ferrari, но я надеюсь, что мне удастся отыграть достаточно времени на первом секторе с его S-образными поворотами, и этого будет достаточно».

Корея

Феттель: «Эта трасса – кот в мешке, так как ее никто не знает. Но, исходя из ее эскиза, и здесь мы сможем сказать словечко в нашу пользу».

Бразилия

Феттель: «S-образный поворот Сенна – ключ к этой трассе. В последнем повороте приходится быть очень близко к идущему впереди, чтобы на прямой попасть в воздушный мешок. О скорости здесь я не волнуюсь. Но если пойдет дождь, то все может смешаться».

Абу Даби

Феттель: «Здесь не хватает настоящих поворотов, но эта трасса тоже подходит нам. Год назад, после жесткой борьбы с Хэмильтоном я победил в Абу Даби. Мы будем близки к захватывающему финалу, но я настроен оптимистично».

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/09/19/sebastian-vettel/ich-glaube-an-den-wm-titel.html

[redmoscito]

BILD

18 сентября

Култхард хотел бы видеть Шуми в DTM

Дэвид Култхард планирует продлить свой истекающий контракт с командой Mercedes в чемпионате DTM. В интервью BILD am Sonntag шотландец сказал: « В 2012 году появятся другие машины, я хочу застать этот период».

В конце гонца Култхард хочет обсудить это со спортивным директором Mercedes Норбертом Хаугом. Возможно, они также будут говорить и о Михаэле Шумахере.

Култхард: «У него всемирно известное имя. Увидеть через пару лет Шуми в DTM, это было бы невероятно. Нам нужны здесь такие люди».

Сегодня (18 сентября) в Ошерслебене Култхард стартует 16-м. Поул позишн завоевал его напарник Пол ди Реста (Великобритания).

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/09/19/david-coulthard/wuenscht-sich-schumi-in-der-dtm.html

[redmoscito]

Одно из лучших интервью Михаэля, которое я читала и переводила. Эмоциональное, открытое, душевное – представляющее, в первую очередь, не Шумахера-рекордсмена, а Шумахера-человека.

GQ

Сентябрь 2010

Михаэль Шумахер, последний Гонщик

Текст: Дэвид Баум

Провести время с Михаэлем Шумахером на курорте Кот д’Азур. Что может быть лучше? Как же глупо, что мы должны расспрашивать его, почему в Формуле 1 все идет не так, как было прежде.

Счастлив ли Михаэль Шумахер? Радуется ли тому, как сегодня в Женевском озере, раскинувшемся перед его поместьем, непередаваемо отражаются солнечные лучи? Улыбнулся ли он уже своей жене, поцеловал ли детей, погладил ли собак перед тем, как приехать в аэропорт, чтобы сесть в самолет и отправиться по работе в Монако? Лимузин припарковывается у терминала, и Михаэль Шумахер выходит - такой, каким он был всегда – независимый, но не преисполненный собственной важности. Как если бы он питался каким-то внутренним током, излучая спокойствие. Его нервы не из железа, скорее они покрыты неопреном. Он – западно-германская икона, ни малейшего сомнения – звезда мировой величины. Надежный, даже если что-то идет не так. В 2006 году, будучи самым успешным гонщиков за всю историю, завоевав 7 чемпионских титулов, он отправился отдыхать, как оказалось – временно. В этом году он вернулся в команде Mercedes. На трассу, не на подиум. Это ему пока не удается. Но даже самый успешный в мире Михаэль Шумахер – это всего лишь Михаэль Шумахер, который идет по своему собственному жизненному пути.

Один день из жизни одного чемпиона. На собственном самолете он летит из Генфа в Канны, по пути - второй завтрак, состоящий из блюд японской кухни, пересадка на вертолет, и, пока под ним проплывает непередаваемое побережье Кот д’Азура, Михаэль Шумахер немного вздремнет. Затем приземление в Монте- Карло, фото-сессия с фотографом Мишелем Комтем для марки одежды Jet Set, свежая земляника в ресторане «Rampoldi». Перед казино и вообще везде, где он появляется, возникает толпа людей, а значит его охраняет полиция. Небольшое погружение в толпу, и вот он наконец ныряет с яхты в лазурное море. Этому предшествует наш разговор в самолете, за суши и сашими. Он остается в солнечных очках. Все время.

GQ: Почему мы, собственно, здесь? Зачем Вы снова вернулись в Большой Цирк и всю эту сопутствующую суету? Разве это не прекрасно, если бы Вы сейчас просто сидели со своей семьей за завтраком, этаким рантье на Женевском озере?

Michael Schumacher: Что я могу Вам сказать? Потому что для меня всегда основой было получать удовольствие от того, что я делаю. Радость сражения. Принятие нового вызова, возможность побороть собственные слабости. Я делаю все то, что мне нравится. Потому что я хочу этого.

GQ: Вы могли предположить, что новый подъем может быть таким сложным?

Michael Schumacher: Конечно. То, что я не смогу просто вернуться и легко продолжить прежние успехи, – это мне было ясно сразу. Но я знаю, что наш успех тесно связан с силой самой машины. И в моих руках повлиять на это. Но это не дело одной ночи, такие вопросы требуют времени.

GQ: Это означает, что у вас особая связь с мотором, как у всадника со своей лошадью. Без машины Вы ничего бы не смогли?

Michael Schumacher: Да, наверное, можно сказать и так. Потребовалось время, чтобы эта совместная игра стала безупречной. Моей сильной стороной всегда было умение находить подход к машине, что создавало гармонию.

GQ: Представьте себе, что в кресле напротив сидит Михаэль Шумахер образца 2006 года, тот супер-герой, который только что попрощался с профессиональным спортом. Чтобы посоветовали ему Вы, Михаэль Шумахер 2010 года, которого только что впервые обошел его напарник?

Michael Schumacher: Для меня не было больших сюрпризов в том, что находится в сфере моего влияния. Машина, которая есть у нас в распоряжении в этом году, создавалась тогда, когда я еще не был в команде. Моему напарнику удалось лучше с ней справиться, но у него не было три года паузы. Это было правильным решением, даже несмотря на то что кто-то пытается усложнить мне жизнь. Все, что я мог бы себе посоветовать тогда, сделать все именно так, как есть. Я ни о чем не жалею. Цель выиграть чемпионат все еще в фокусе.

GQ: Эта способность стиснув зубы, твердо идти вперед, даже если что-то выглядит безнадежным, - это у Вас типично немецкая черта?

Michael Schumacher: Не только. Но я бы сказал, что да, пунктуальность и дисциплина, с которыми мы, немцы, подходим к делу, это, действительно, типично для нас.

GQ:Как и Вы, Федеративная Республика Германия была своеобразным хладнокровным, прилежным чемпионом. И вот Вы оба оказались в сложной ситуации и должны бороться. Чему Ваша страна могла бы поучиться у Вас?

Michael Schumacher: Это не новость, что за успех приходится платить. Если я хочу достичь чего-нибудь, я должен показывать результат, вкладываться в это, соблюдать дисциплину. Просто так мы ничего не получаем.

GQ: Как Вы думаете, немцы снова должны будут много трудиться?

Michael Schumacher: Мне сложно судить. Я редко бываю в стране, чтобы говорить о положении дел. Но в любом случае здесь действует единый принцип, и не только для Германии: кто хочет достичь чего-нибудь, должен прикладывать усилия к этому, и при этом достаточно продолжительное время.

GQ: Одна из любимейших немецких народных забав это злорадство. Вы наконец с ним познакомились?

Michael Schumacher: Ну конечно, и оно присутствует тоже. Если вы успешны, часто рядом появляется группа завистников. Но если говорить начистоту: количество теплых и подбадривающих мэйлов, которое я получаю от болельщиков, поддерживающих меня, уважающих меня, а не наслаждающихся ошибками, очень велико.

GQ: Как характеризует Вас то, что Вы поставили на кон дело своей жизни, начав новую, рискованную главу карьеры?

Michael Schumacher: Я не считаю, что я что-то поставил на кон. Есть старая глава, сейчас я начал новую, в успех которой вкладываюсь. Это разные главы. Вы меня извините, что я не выигрываю сразу.

GQ: Вы учитесь чему-то новому?

Michael Schumacher: Принципиально пилотирование не изменилось. Но появились новые детали, новые шины, другие требования к аэродинамике. Каждая машина имеет свой собственный характер. Необходимо достичь единения с машиной, которое долгие годы у меня было в Ferrari. Сейчас дело должно идти быстрее.

GQ: Можете ли Вы сказать, что учитесь чему-то у Нико Росберга, своего юного и быстрого напарника?

Michael Schumacher: Всегда было так, что я мог чему-то научиться у своих напарников. Это подтвердит Вам любой гонщик. Нико – это составная часть развития, конечно, его опыт важен. Мы обоюдно способствуем росту друг друга. Вся команда Mercedes функционирует именно так.

GQ: Каково это быть на вершине гоночного Олимпа: были ли Вы склонны к высокомерию или должны были следить за тем, чтобы не сорваться?

Michael Schumacher: Нет. За этим стоит мое хорошее воспитание и моя замечательная жена. С моим окружением все в порядке.

GQ: Что такого особенного в Вашем воспитании?

Michael Schumacher: Умение находиться на земле. Возможно, это звучит банально, но речь идет о том, чтобы всегда мыслить реалистично. Особенно важно в Формуле 1 решить для себя, хочешь ли ты жить в этом иллюзорном мире или в настоящем, со своей семьей.

GQ:Складывается впечатление, что Вы являетесь своеобразным супер-героем с зарядом криптонита в бензобаке (В комиксах о Супермене криптонит - это зеленое, блестящее вещество, происходящее с планеты Криптон и оказавшееся на Земле после ужасного взрыва. Оно опасно для супергероя тем, что вызывает у него аллергию – redmoscito). Но любого супер-героя – супермэна, человека-паука, бэтмана только одно могло сделать обычным человеком – проникновение в их личную сферу. Видим ли мы настоящего Шумахера-человека только тогда, когда Вы проявляете свои слабые стороны?

Michael Schumacher: Каждый имеет право построить свою жизнь так, как он хочет. Внешние обстоятельства, восприятие общественности – это для меня не определяющие факторы. Как это будет воспринято, не имеет ничего общего с подлинным мной. Но да, я считаю, что мои болельщики сейчас могут лучше узнать Шумахера-человека.

GQ: Как повлияло на Вас то, что Вы стали своеобразным национальным героем?

Michael Schumacher: Это не была роль, которую бы я принял сам. Я пытался как-то соответствовать ей. Но национальный герой… я не был им никогда.

GQ: Что ощущаешь, когда ты не только немец, но и вместе с командой Ferrari представляешь Италию?

Michael Schumacher: Где бы я не был, я всегда чувствую симпатию со стороны итальянцев, вообще многих людей - неважно где. Ferrari всегда останется Ferrari. Никто не забудет, что я достиг вместе с Ferrari. Пережить такое – прекрасно.

GQ: Вы многое вложили, чтобы достичь своих спортивных целей. Осталось ли при этом что-то на трассе?

Michael Schumacher: До то момента, пока я не решил уйти. Тогда у меня не было больше желания ездить, я потерял мотивацию, я хотел свободы. Мне очень ее не хватало, и я вдоволь насладился ей потом. Формула 1 сильно изменилась. Раньше мы постоянно были на тестах. Сегодня – другая крайность – полный запрет на тестирование.

GQ: А это Вы находите не особо замечательным. Не превратилась ли Формула 1 в работу на полставки?

Michael Schumacher: Речь идет не о количестве дней, затраченных на езду. Но многое теперь нельзя протестировать, на гонку приезжаешь без знаний о машине. Затем приходится довольствоваться выводами, сделанными после.

GQ: Ни один вид спорта не обладает такими чуждыми спорту составляющими, как автогонки. Это касается мужественности, стиля, эротики. Почему?

Michael Schumacher: Мода уже давно избрала Формулу 1 платформой для продвижения своих проектов. Jet Set - марка, которую представляю я, прекрасный тому пример. Это тесно связано со всем, что окружает автоспорт: плейбои, весь этот стиль жизни. Кто на кого больше оказывает влияние, уже сложно определить.

GQ: Почему автоспорт имеет такой мужской образ?

Michael Schumacher: Видимо, потому что им в основном занимаются мужчины. Хотя у меня возникают вопросы к широко распространенному мнению, что ни одна женщина не сможет быть тут успешной. Не думаю, что удовольствие от скорости или готовность пойти на риск это исключительно мужские черты.

GQ: И все же существует такой фольклорный мужской образ в Ф1: купающийся в шампанском победитель, эдакий крутой чувак из боксов. Как с этим соотносится движение за эмансипацию?

Michael Schumacher: А что эта Формула 1, о которой Вы говорите, все еще есть? Это была Формула 1 Йохана Риндта, может быть, еще Эдди Ирвайна, но не моя. Это много раз бывало. Но сегодня ни один серьезный гонщик не может себе позволить так развлекаться.

GQ: Можете ли Вы себе представить Элис Шварцер (известная немецкая феминистка – redmoscito) среди гостей VIP –ложи на гонках Формулы 1?

Michael Schumacher: Не могу. Но это не связано с моими убеждениями, у меня нет проблем с эмансипированными женщинами.

GQ: Ну хорошо, тогда скажем по-другому: в Вашей семье можно ли критично высказываться о Вашей профессии?

Michael Schumacher: На самом деле, у нас дома мы почти не говорим о Формуле 1. Дома я не гонщик. Но, безусловно, мы можем это обсуждать и иногда не только в позитивном ключе. Но никаких стрессовых разговоров на эту тему не бывает.

GQ: Экологическое движение, безусловно, испытывает не очень много симпатий к автоспорту. Занимает ли Вас эта тема?

Michael Schumacher: Тема критики? Едва ли. Я не жду, что все будут в восторге от моего вида спорта.

GQ: Райнхолд Месснер (итальянский альпинист – redmoscito) однажды предложил, что в Формуле 1 необходимо ввести экологические оценки, как например оценки за стиль в прыжках с трамплина. Стоит ли это обсуждать или ерунда?

Michael Schumacher: Формула 1, конечно, должны задуматься о ситуации в мире и о своей позиции в отношении экологически сознательного развития автомобильной промышленности. Хотя бы потому, что мы являемся образцом для подражания. Но эти мысли есть и у моего партнера Mercedes. Например, о том, как мы можем использовать гибридную технологию.

GQ: Если мы уже затронули тему примеров для подражания, был ли такой у Вас, кто повлиял на Вас? В плане моды?

Michael Schumacher: Я никогда не пытался втиснуть себя в определенные рамки и всегда решал сам, что мне нравится, а что нет. Несмотря на то что я ношу вещи марки Jet Set, я не являюсь традиционным приверженцем Jet Set. Думаю, что я скорее современная его версия. Для меня большую роль играют такие ценности, как семья, дом, стабильность. Мне не был бы близок тот стиль, который противоречит этим ценностям, и я не смог бы его представлять.

GQ: А что это за зуб, который Вы носите на шее?

Michael Schumacher: Это зуб льва, который мне подарила моя жена. Или это зуб крокодила?

GQ: Зуб льва или крокодила может осложнить отношения с защитниками животных.

Michael Schumacher: Нет, я очень берегу природу. Мы следим за тем, чтобы это не были части застреленных зверей.

GQ: Вы когда-нибудь в своей жизни стреляли в зверя?

Michael Schumacher: Я никогда в своей жизни не держал оружия в руках, чтобы застрелить что-то живое. Хотя, одно исключение есть: мне было тогда десять, я взял пневматическое ружье отца и выстрелил в птицу, но могу Вас успокоить, я не ранил ее. И потом я очень плохо себя чувствовал, так как просто попробовал это.

GQ: Ваша жена особенно любит животных. Сколько животных у Вас дома?

Michael Schumacher: Конечно, лошади, сейчас их уже около 40. Еще пять собак. Еще есть курицы и козы. И дикие утки, которые зимуют у нас и спят перед входом в дом.

GQ: Когда Вы окончательно вернетесь на этот фермерский двор Шумахеров?

Michael Schumacher: У меня контракт на три года, который я хочу реализовать. Что будет потом, я решу после. Моя цель заключается в выигрыше чемпионата.

GQ: Как обстоит у Вас дело с возрастом: Вам сейчас приходиться больше тренироваться, чем раньше?

Michael Schumacher: Конечно, я должен больше тренировать реакцию, делать упражнения на координацию. Но и во время своей 3-летней паузы я заметил, что мой талант можно пробудить в любой момент. Формула 1 – это вид спорта, который требует тренировок, но не выставляет возрастных лимитов, с чем нельзя было бы справиться физически. Я все еще не приблизился к своим предельным физическим возможностям.

GQ: Недавно в журнале «Spiegel» опубликовали старое фото, где Вы стоите рядом с мальчиком. Вы выглядите там прямо, как и сейчас, только этот ребенок – Себастьян Феттель, один из кандидатов на титул чемпиона сегодня. Каково себя чувствовать динозавром?

Michael Schumacher: Хорошо, что эти годы не оставили много следов. Но это также значит, что я должен был много следить за собой.

GQ: Вы уделяете внимание собственной внешности?

Michael Schumacher: Конечно

GQ: Как много кремов стоит у Вас в ванной?

Michael Schumacher: Гм, один лосьон для тела и один крем для лица. Я думаю, что в большем нет необходимости. В конце концов, я веду регулярный спортивный образ жизни.

GQ: Ну пожалуйста, это звучит так скучно. Откройте нам что-нибудь необычное о себе?

Michael Schumacher: Я помешан на обуви.

GQ: Можно ли Вас назвать Имельдой Маркос Формулы 1 (жена филиппинского президента, видимо, тоже любит обувь – redmoscito)?

Michael Schumacher: Это вряд ли.

GQ: Сколько у Вас пар обуви?

Michael Schumacher: Сложно сказать. В любом случае, существенно больше, чем у моей жены. Но так как в компании Navyboot я работаю с собственным дизайнером, то могу выразить себя, чтобы в их коллекции появилось то, к чему я имею отношение.

GQ: Какую музыку Вы сейчас слушаете?

Michael Schumacher: Поп, кантри, все возможное. Вы знаете Паоло Нутини (певец из Шотландии – redmoscito)? Сейчас моя любимая песня как раз с подходящим названием «New Shoes» («Новые ботинки», песню можно послушать на youtube - redmoscito).

GQ: Если ли что-нибудь – опера, живопись, что является для Вас отдушиной?

Michael Schumacher: Иногда я с удовольствием слушаю классическую музыку. Но я не настолько большой ее поклонник, чтобы пойти на концерт.

GQ: Ваш сосед, Ага Кан (глава исмаилитов – не путать с исламистами – redmoscito), один из крупнейших коллекционеров искусства в мире. А что висит на стенах в Вашем доме?

Michael Schumacher: Мне лично нравится Андреас Гурски (немецкий фотограф – redmoscito). Но я не стал бы садиться перед картиной и медитировать. Если мне нужно переключиться, я занимаюсь чем-нибудь со своей семьей.

GQ: По чему Вы больше всего скучаете в Германии?

Michael Schumacher: По близости к своему отцу, семье и друзьям.

GQ: Женева тем не менее стала Вашим домом

Michael Schumacher: Да, абсолютно.

GQ: Между прочим, а выучили французский?

Michael Schumacher: Mais oui! («Ну конечно» – французский)

В конце дня, после волнительной фото-сессии, Шумахер садится в минивэн. Он едет назад в Канны, к своему самолету. Не успевает машина тронуться с места, как Михаэль Шумахер уже засыпает. Очень мирно, почти как ребенок. Он выглядит крепко спящим, и, наверное, не видит снов. Но если он все же грезит о чем-то, то точно не о плохом.

. http://www.gq-magazin.de/articles/leute/manner/interview/2010/09/08/22791/

[redmoscito]

Спасибо Нике за фото к этому интервью Михаэля!

Все фото кликабельны, в оригинале размером порядка 1400х930.

[redmoscito]

Перед важными гонками BILD очень любит детально описывать режим дня своих немецких надежд

22 сентября 2010

Победная тактика сна Себастьяна Феттеля

Во время гоночного уикэнда в Сингапуре часы для Себастьяна Феттеля, нашей надежды на чемпионский титул, будут идти по-другому.

Он будет спать днем, так как первая тренировка состоится только на 18:00.

Таким образом, он сможет работать ночью и ляжет спать только в 6 утра. Феттель будет жить, как если бы и не было 6-часового сдвига во времени.

«В Сингапуре я хочу остаться в ритме времени Европы. Я буду спать до вечера, чтобы мое тело ощущало, будто оно и не уезжало из Европы».

Настоящая победная тактика сна!

С собой у Феттеля будет скотч, чтобы заклеить в гостиничном номере все щели и препятствовать проникновению солнечного света в комнату. В уши он вставит беруши. Феттель: «Так получится, что у меня будет мой нормальный 8-часовой сон, но в середине дня».

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/09/23/sebastian-vettel/sieg-schnarch-taktik-bei-singapur-gp.html

[redmoscito]

Motorsport-Total.com

23 сентября 2010

Шумахер: все силы - на 2011 год!

Михаэль Шумахер списал сезон 2010 в архив, полностью сконцентрирован на подготовке к 2011 и опровергает слухи о его уходе.

Чемпион-рекордсмен Михаэль Шумахер и его команда Mercedes GP окончательно «списали» сезон 2010 года, вся подготовка уже полностью нацелена на следующий год: «Сейчас мы на 100 % заняты машиной 2011 года. Машина 2010 года больше обновляться не будет», - объясняет Шумахер журналистам перед ГП Сингапура.

Он лично уже несколько месяцев как вплотную включился в работу над проектом новой серебряной стрелы. В отличие от актуальной модели, при создании будущего автомобиля он «вовлечен во все детали». Когда в декабре прошлого года он принял решения вернуться, болид 2010 года был почти готов – рассказывает 41-летний чемпион, который в 2011 году начнет погоню за 8 титулом. Однако его представления о новой машине и пожелания к ней во многом совпадают с мнением напарника Нико Росберга.

«Наша цель – чемпионство, и чем быстрее, тем лучше», - говорит Шумахер. «Но это процесс, а не волшебство. Мы пытаемся увеличить наши шансы, пока команды, которые еще борются в чемпионате, занимаются программами этого года. Таким образом, мы гарантируем себе небольшое преимущество на старте сезона 2011».

«В этом году нам уже не победить», - сознает пилот Mercedes и допускает, что эти последние пять гонок сезона он может провести не так, как в те годы, когда он боролся за титул: «Да, ты настроен по-другому, когда борешься за звание чемпиона, предельно концентрируешься, не экспериментируешь. Подобные эксперименты в гоночный уикэнд могут плохо закончиться, но в долгосрочной перспективе способствовать продвижению вперед».

Но все же последние пять гонок сезона не станут для него простой трудотерапией: «Мы работает и все еще изучаем эту машину», - рассказывает он. Кроме того, Шумахер знакомиться с новыми для себя трассами: в это воскресенье Сингапур, затем – Южная Корея и Абу Даби.

И: «Мы растем вместе, не только на заводе при создании новой машины, нет, у нас постоянно появляются новые идеи», - уточняет он. «Даже если мы не занимаемся больше развитием этой машины, мы можем извлечь определенные уроки. Это тяжело, когда не можешь побеждать, но, например, в Монце мы показали очень слаженную работу. Я думаю, этот год еще может принести хорошие результаты».

Слухи о том, что он не будет выступать в 2011 году, он снова опровергает. Отвечая на вопрос одного азиатского журналиста, точно ли он будет в Формуле 1 в следующем сезоне, Шумахер парирует: «Да, буду! Так просто вы от меня не избавитесь!». Его менеджер Сабина Кем также приостановила всяческие спекуляции на эту тему, и эти разговоры переросли в статус басен.

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/09/Schumacher_Volle_Kraft_voraus_fuer_2011_10092330.html

[redmoscito]

BILD

3 октября 2010

Феттель на Везувии

Сегодня (3 октября) Себастьян Феттель вылетает в Японию. К гонке в воскресенье и к заключительному рывку в чемпионате он хочет стать по-настоящему взрывным.

Поэтому перед поездкой в Японию он совершил путешествие на одну из самых взырывоопасных гор Европы.

Феттель взобрался на Везувий, знаменитый вулкан в Неаполе.

Утомительные 1280 метров лежали до жерла вулкана.

Феттель покорил их совместно со своим финским физиотерапевтом Томми Пармакоском.

Феттель: «Крутой подъем подарил мне ощущение достижения»

Везувий не просто обычная гора. Во время его извержения в 79 году н.э. были полностью разрушены города Помпеи и Геркуланем. Он и сейчас является действующим вулканом, который может снова извергаться.

Взорваться в последних четырех гонках сезона должен и Феттель (181 очков, 4 в гонке за чемпионство). Ему необходимо обойти Уэббера, Алонсо и Хэмильтона.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/10/04/sebastian-vettel/auf-dem-vesuv.html

[redmoscito]

На главной уже всколзь написали об этом, вот оригинал материала...

BILD

10 октября 2010

Шумахер злится на Mercedes!

Шеф команды Mercedes Росс Браун ультиматумом оказывает давление на Михаэля Шумахера (на прошлой неделе BILD публиковал статью на эту тему, не знаю, переводили ли ее на главной, основная мысль – Михаэлю поставили ультиматум: или побеждает в 2011 году, или до свидания - redmoscito). Победы в следующем году – или конец отношениям!

После гонки в Японии последовал ответный упрек!

6 место на финише стало для Шуми лучшим результатом после ГП Турции (4 мая). И вот 7-кратный чемпион мира уже злится на Mercedes и косвенно на «супер-мозг» - Росса Брауна.

Шуми в интервью RTL говорит с кисловатой ухмылкой: «В этот раз машина прекрасно работала. К сожалению, я не могу сказать это про все гонки. Очень часто проблемы возникали именно на моей машине. У нас царит большое непостоянство. Обе машины не всегда одинаковы».

Сначала Шуми привела в бешенство квалификация (10 место). Воздуховод не функционировал. Это система должна делать машину более быстрой на прямых.

Норберг Хауг в интервью BILD: «Я не могу возразить Михаэлю. Что касается машины, тут он прав».

Но у Шуми, очевидно, есть чувство, что напарник Нико Росберг имеет внутреннее преимущество.

20 кругов подряд Шуми беспощадно атаковал Росберга. Изнуренный борьбой, по радио он просил о командной тактике (что запрещено!). Росберг должен пропустить его вперед. На что гоночный инженер Шуми Эндрю Шофлин ответил ему: «Нет никакой командной тактики. Будь осторожен с атаками» (интересно все-таки послушать оригинал переговоров на инглише, ни у кого нет? А то BILD в свойственной им манере опять что-то приукрасил - redmoscito).

Стиснув зубы, Шуми держался позади. После вылета Росберга проблема разрешилась сама собой.

Ясно одно: между Шуми и Mercedes назрел комфликт. Несколько позже за кружкой пива в моторхоуме Mercedes Хауг что-то обсуждал с Шуми, его братом Ральфом (в этот раз экспертом RTL) и Россом Брауном.

Шуми говорит: «Я тоже принимаю критику. Я постоянно учусь. Я как и раньше способен к развитию, даже в 41 год». В любом случае, честолюбив он все также.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/10/11/michael-schumi-schumacher/giftet-gegen-mercedes-retourkutsche-fuer-brawns-sieg-ultimatum.html

[redmoscito]

BILD

11 октября 2010

Феттель, покажи нам свой палец еще три раза!

Раньше мы радовались победному кулаку Шуми, теперь пришла очередь пальца Себастьяна Феттеля.

Феттель - наша надежда на чемпионство - непревзойденно выиграл свою третью гонку в сезоне, ГП Японии. И праздновал победу!

Феттель, стартовавший с поула, припарковал свой Red Bull в закрытых боксах, встал на нос болида, сжал руки в кулаки и устремил указательный палец в сторону фанатов. Этот палец Феттеля предназначен для больших побед!

Феттель в интервью BILD: «Этот жест я спонтанно показал после моей первой победы в Монце в 2008, он появился из ничего. Но я сохранил его».

Он мокрый от шампанского, от него пахнет, как из кабака, но ему хотелось бы никогда не снимать свой мокрый комбинезон: «Я прекрасно себя ощущаю. С этим настроением я сегодня усну. Результаты пошли вверх. Если бы я выиграл три оставшиеся гонки, все было бы в порядке».

Чемпионский расчет очень прост: покажи нам еще три раза свой победный палец! И ты станешь чемпионом!

Феттель отстает всего на 14 очков от своего напарника Марка Уэббера, финишировавшего вчера вторым. И он сравнялся по очкам с пилотом Ferrari Фернандо Алонсо.

Уэббер: «Все на самом деле еще открыто. Могут помешать другие пилоты, технические проблемы, ошибки пилотирования. 75 очков еще на кону…»

Перед следующей гонкой на новой трассе в Южной Корее (24 октября) Феттель волнуется: «Там есть длинные прямые, это не очень хорошо подходит для нашей машины». Мотору Renault не хватает около 20 ЛС по сравнению с Ferrari или Mercedes.

Трасса в бразильском Сан Пауло (7 ноября) и особенно извилистая финальная трасса в Абу Даби (14 ноября) подходят машине Феттеля лучше. На трассе в пустыне в прошлом году он уже демонстрировал свой победный палец.

Что же будет дальше? После волнений Японии Феттелю нужно отдохнуть. Он останется в Азии, вместе с физиотерапевтом Томми отправится на острова. Куда конкретно, он не рассказывает: «Сейчас мне просто нужно немного покоя». Ему самому и его победному пальцу…

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/10/11/sebastian-vettel/zeig-uns-noch-dreimal-deinen-sieger-finger.html

[redmoscito]

Подробные послегоночные комменты Михаэля...

«Но нужно констатировать, что в последних гонках моя машина не была на 100% в порядке. Именно на моей машине постоянно появлялись проблемы, которые с виду не были заметны. Было только видно, что я медленнее. Вот например, в Сингапуре мне не хватало мощности. Сегодня в квалификации были проблемы с воздуховодом, он включался в поворотах, где вообще не был нужен. Задняя часть машины, естественно, становилась легче и ее заносило».

«Это происходит не в первый раз. Видно, что на протяжении всего года я испытываю проблемы с машиной. У нас царит непостоянство, обе машины не всегда одинаковы. Но сегодня все работало определенно хорошо. Пока мне удалось приспособиться. Я, конечно, надеюсь, что это не было так именно тут, в Сузуке».

По поводу критики Брауна: «Я не думаю, что это была настоящая критика. Он подтвердил, что я отстаю от Нико, и тут он, конечно, прав. Были моменты, когда я мог бы показать результаты лучше, но машина не всегда полностью функционировала».

«Это определенно так, что мне тяжело найти гармонию с машиной на этих шинах. Без вопросов, но и в этот уикэнд я узнал несколько новых вещей для себя, как вести себя с шинами дальше. Это, конечно, зависит от каждой трассы. Я всегда открыт для критики и стараюсь постоянно улучшаться. Это вполне нормально для этого вида спорта. Но сегодня машина определенно была такой, какой я себе ее представляю. В любом случае я как и раньше способен в развитию, даже в 41 год».

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/10/Schumacher_Kaempfen_macht_immer_Spass_10101022.html

[redmoscito]

А немцы уже полностью сосредоточились на возможных перспективах Себастьяна и вот выдали краткое резюме о нем...

BILD

11 октября 2010

Феттель: сначала титул, потом Ferrari?

Достижения: 8 побед на этапах ЧМ в классе Формула 1, самый молодой победитель ГП за всю историю (21 год и 74 дня в Монце 2008), вице-чемпион 2009. В этом сезоне имеет шанс стать самым молодым чемпионом мира. Считается самым талантливым немецким гонщиком после Шуми. Очень прилежен.

Место жительства: деревня Ноймюли в Швейцарии ( в переводе с немецкого означает «новая мельница»). Бывшая мельница находится в 40 минутах от Боденского озера.

Любовь: 6 лет вместе с подругой Ханной (23 года). Они познакомились в гимназии в Хеппенхайме. Она изучает текстильный дизайн и только один раз приезжала с ним на трассу (Монца 2006). На официальные мероприятия вместе они выходят. Последний отпуск провели на Сардинии.

Семья: папа Норберт (плотник) с удовольствием приезжает с домом на колесах на гонки, мама Хейке (домашняя хозяйка) сопровождает его редко. 2 сестры (Стефани 27 лет и Мелани 25 лет), брат (Фабиан 11 лет).

Стиль жизни: он ездит на BMW (сейчас M3), из одежды предпочитает джинсы, имеет большую коллекцию бейсбольных кепок и солнечных очков (Oakley), почти не пьет алкоголь (любимый напиток Red Bull Kombucha). Его девиз: No risk, no fun (Кто не рискует, тот не пьет шампанского). Он любит горы и скалолазание, с удовольствием катается на сноуборде. Фирменный стиль: пародирование Отто Ваалкеса (известный комик – redmoscito). В каждой стране, в которой он бывает, он учит несколько слов на местном языке. Поэтому ругаться он может на 20 разных языках.

Деньги: Контракт с Red Bull до 2012 года. Его заработок составляет примерно 15 млн евро в год, включая премию за возможный титул. У Феттеля нет личных спонсоров и менеджера.

Перспективы: держит под давлением очень многих пилотов. Если Феттель поймает удачу, в следующие пять лет он как минимум один раз станет чемпионом. Может быть потенциальной новой звездой Ferrari. Итальянцы уже имеют его в виду.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/10/12/sebastian-vettel/erst-titel-dann-ferrai.html

[redmoscito]

BILD

23 октября 2010

Новый Mercedes Шуми уже в аэродинамической трубе!

Норберт Хауг в 2011 обещает больше инноваций и больше риска. И чемпионский титул.

В паддоке в Южной Корее Норберт Хауг делит свой кабинет с руководителем команды Россом Брауном. Два письменных стола стоят бок о бок, 2 ноутбука, 2 серебристых чайника с зеленым чаем. Браун входит, здоровается и садится проверять почту. Говорит: «Продолжайте спокойно, это мне не мешает».

Хауг: «До вас наверняка доходили слухи, что Росс и я якобы не можем работать вместе. Здесь мы оба сидим вместе. Это что выглядит так, как будто мы не уживаемся в одной команде?». Конечно же, нет. Но тем не менее, дела у серебристых складываются непросто.

Браун считается супер-мозгом Формулы 1. Он уже не раз находил технические лазейки, которые потом использовали и другие команды. Взять хотя бы прошлый год и двойной диффузор. Но в этом году его супер-идеи отсутствуют. Mercedes вынужден подсматривать их у конкурентов. Браун признает: «Мы были слишком консервативны». Машина получилась средненькой, не победительницей.

Ну а есть ли уже у Mercedes какие-нибудь хитрые штуки на 2011 год?

Хауг: «Этим я, конечно же, поделиться не могу. Но прототип нашего болида уже находится в аэродинамической трубе. Мы активно взялись за работу! Новая серебряная стрела будет более инновационной, мы решили больше рискнуть. Развитие актуальной машины приостановленно. Поэтому у наших инженеров есть время на то, чтобы реализовать идеи, кажущиеся на первый взгляд нелепыми. Наши конкуренты, наряду с конструктцией нового болида, все еще плотно вовлечены в борьбу за чемпионство».

Это преимущество Mercedes. Ferrari, McLaren и Red Bull ведут серьезные бои за титул. Некоторые детали McLaren ночью привозит на трассу на самолете и вертолете. Red Bull посылает свою секретаршу с деталями в ручной клади через пол мира. Mercedes же думает только о 2011 годе. Шуми говорит: «Я сфокусировался на 2011». Нико Росберг: «Все пойдет намного лучше».

А если лучше не станет? Если снова не будет побед, Mercedes покинет Формулу 1? Такие слухи есть.

Хауг отвечает: «Ни в коем случае. Mercedes решил прийти в Формулу 1 не просто забавы ради, а конкурировать. И мы, конечно, не планируем постоянно ехать в середине пелотона. Но о том, чтобы уйти совсем, никто в Mercedes не говорит. Мы говорим о том, чтобы, определив пути развития, идти в следующем году только вперед».

В 2009 Mercedes купил чемпионскую команду Brawn по очень выгодной цене в 45 миллионов евро. Производственные расходы на команду сейчас ниже, чем 5 лет назад. Тогда Mercedes платил в четыре раза большую сумму, чем нынешние 60 млн, только за одни моторы для McLaren. Но не хватает успеха. И ко всему еще возвращение Шуми с запинками, ни одного подиума у него, сильное отставание по очками от напарника Нико Росьерга.

Хауг не хочет защищать Шуми. Но тем не менее это делает. «Михаэлю не так много и не хватает, хотя со стороны это может показаться и по-другому. Тот, кто 12 раз бьет в перекладину, имеет тот же потенциал, как и бомбардир, забивший 12 голов. Михаэль использует каждый метр и каждую секунду во время гоночного уикэнда, чтобы подготовиться к 2011 году. Он ни в коем случае просто так не списал этот год».

Это было видно вчера в квалификации. Он снова повздорил – в который уже раз – со своим старым соперником Рубенсом Бариккелло (6 лет они были напарниками в Ferrari). Шуми заблокировал бразильца, извинился перед ним и получил предупреждение от стюардов.

У Mercedes есть Росберг – юная, жаждущая побед звезда и Шуми – зрелый чемпион-рекордсмен, желающий снова вступить в бой. И кроме того хитрый шеф команды. Это хорошие условия. Поэтому Хауг говорит: «Росс стал чемпионом в Ferrari и в Brawn. Сейчас вместе с Mercedes он принял самый серьезный вызов еще раз завоевать чемпионский титул. И мы его завоюем». Настоящее обещание чемпионства. Все во внимании.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/10/24/michael-schumi-schumacher/neuer-mercedes-steht-schon-im-windkanal.html

[redmoscito]

BILD

24 октября 2010

Феттель подарил боссу Формулы 1 ходунки для инвалидов

Ну это уж совсем нагло…

Себастьян Феттель дарит Берни Экклстоуну на день рождения ходунки для инвалидов. Самому главному боссу Формулы 1! Ходунки!

28 октября Экклстоуну исполняется 80 лет. Но он пока прекрасно ходит на своих ногах.

Конечно, ходунки – это просто шутка. И Феттель может себе это позволить. Экклстоун и Феттель друзья. Англичанин даже помогает юному пилоту советами и в его делах.

Спереди ходунки оснащены передним крылом Red Bull. На них нанесен стартовый номер 80, есть держатель для кружки и три кнопки. На одной написано «Виагра», на другой «Сестра» и на третьей «Паскуале» (ассистент Берни).

Прекрасный черный юмор!

Феттель рассказывает: «Берни нашел это очень смешным, он смеялся».

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/10/24/sebastian-vettel/schenkt-formel-1-boss-ecclestone-eine-gehhilfe.html

[redmoscito]

Гонщики то же люди… Очень теплый материал про Дженсона и его кочевую жизнь во время чемпионата

F1 Racing

Ноябрь 2010

Просьба не беспокоить

Этой осенью Дженсон Баттон постоянно меняет часовые пояса: между Монцей и Абу Даби он переезжает из отеля в отель, а дома в Гернси проводит всего 4 дня.

Текст: Том Кларксон

Между ГП Италии 12 сентября и финалом сезона в Абу Даби 14 ноября лежит 63 дня. В этот период жизни Дженсон Баттон живет в основном в отелях.

Постоянные разъезды утомляют, так что он даже не пытается серьезно настроиться на нашу фотосессию. Но не спешите сочувствовать действующему чемпиону мира. Да, этой осенью он проведет дома только четыре дня, но проживание в лучших отелях мира – не повод лить слезы… особенно учитывая преимущества пентхаузов.

«Эти комнаты и сьюты могут быть очень уютными», - говорит Дженсон, «но они не становятся домом. Поэтому во время европейских гонок я живу в своем трейлере, это мой настоящий мото-дом. Там есть моя собственная кровать и вокруг мои любимые вещи. Это невозможно в отеле, здесь не отделаться от ощущения, что ты в чужой обстановке. Это совершенно разные вещи».

Дженсон не единственный, у кого время расписано по минутам. В календаре чемпионата 2010 на финише стоят 5 заокеанских гонок, а это значит, что пилоты постоянно меняют часовые пояса. Например, после Сингапура Льюису Хэмильтону было необходимо лететь на PR-мероприятие в Берлин; Марк Уэббер поспешил в Мельбурн, а Рубенс Баррикелло – домой, в Сан Пауло. И всем несколько дней спустя нужно было прибыть в Сузуку!

Дженсон полетел из Сингапура в Англию, чтобы провести один день за симулятором McLaren Technology Chenter. Потом на пару дней он отправился на Неделю Моды в Париже, это было перед тем как он вылетел в Токио. Ему никак не удается попасть с свое родное местечко Гернси, все ночи он проводит в самолетах или отелях.

Мы встречаемся с Дженсоном в его сьюте в Concord Centennial Hotel в Сингапуре. До трассы Марина-Бей из своего отеля он может дойти пешком. Номер британского пилота состоит из комнаты с библиотекой и большой плазменной панелью; спальни с кроватью королевского размера и еще одним телевизором; ванной комнаты с ванной, такой глубокой, что в ней можно плавать, и душевой кабиной с аквамассажем.

На крою кровати лежит чемодан Дженсона. Он открыт, но все еще не распакован. Дженсон рассказывает, что в поездках он никогда не распаковывает чемодан, а просто достает оттуда одежду – темные брюки и командную футболку – тогда, когда ему нужно. Его сумка с туалетными принадлежностями, тоже не распакованная, лежит на раковине в ванной, он достал оттуда только флакон Head&Shoulders, который остался в душе. Это правда: он пользуется шампунем, в рекламе которого снимается, на самом деле…

И все. Больше никаких примет, что Дженсон здесь живет. Ни журналов, ни АйПэда, ни книг. Для фотосессии отрудники McLaren положили на кровать гоночный комбинезон, но в обычной жизни они хранятся в боксах на трассе.

Чемпион 2009 года болтает с нами мало. От других мы узнаем, что для сна ему нужна одна подушка, а в качестве будильника он использует мобильный. Но ничто в номере не указывает на то, что здесь между сессиями отдыхает гонщик.

Только если присмотреться, можно увидеть, что окна плотно огорожены от Сингапура, своеобразный занавес зафиксирован клейкой лентой, чтобы ни малейший солнечный луч не проникал в комнату. Дженсон, как и большинство его коллег, остается в режиме европейского времени и спит в Сингапуре днем. Кроме того, у лифта дежурит охранник, охраняющий приватную территорию Дженсона. На ночном столике лежит информация, что ресторан, фитнесс-центр и бассейн открыты всю ночь и Денсон может прийти туда, когда вернется с трассы.

Наличие охранника сперва кажется излишним, но учитывая тот факт, что во время Гран При все 507 номеров в отеле заняты многими фанатами, а некоторые ждут Дженсона и Льюиса (живет в соседнем номере) перед отелем, меры безопасности не преувеличены.

«Когда я только приехал в отель, холл был полон», - говорит Дженсон, «там были толпы людей, которые ждали нас в лобби, телевизионные камеры, фотографы. Это прекрасно, что люди в Сингапуре так принимают Формулу 1, но это уже было более чем достаточно».

«После этой гонки мы все еще не спим в привычное для сна время и когда мы в 3 часа ночи возвращаемся в отель, то здесь уже нет ни одного фаната. Когда ты достигаешь определенного уровня известности, ты уже не чувствуешь себя свободным, и в результате проводишь больше времени в своем номере, так как здесь тебе проще».

Жизнь на чемоданах не всегда проста. Поэтому так важно чувствовать себя в гостиничном номере уютно. Дженсон, например, любит, чтобы в номере были свежие цветы, с годами он больше обращает внимание на детали.

«За мою карьеру я уже побывал во многих плохих отелях», - рассказывает он, «и теперь я стараюсь их избегать».

«Мне не нужно супер-элегантной обстановки, главное, чтобы было чисто. Если бы я был хозяином отеля, я бы гарантировал, что все будет на высшем уровне. Все номера были бы чистыми, и вентиляция бы работала безукоризненно. В конце концов, нужно следить за мелочами, которые служат для того, чтобы гости возвращались вновь. Свежие цветы, фрукты, расположение окон и интерьер ванной комнаты – все это важно».

Критичный взгляд Дженсона типичен для Формулы 1. Люди, которые постоянно путешествуют между этапами ЧМ, проводят так много времени в отелях, что становятся настоящими экспертами, а некоторые из них владеют отелями. У Дэвида Култхарда есть отель в Монако, Хельмут Марко из Red Bull имеет две гостиницы в Граце, а Берни Эккстоун чуть ли не самостоятельно следит за состоянием полотенец в своем отеле в Гштааде.

В Сингапуре пожелания Дженсона были более чем удовлетворены, что и не удивительно, ведь Conrad Hotel принадлежит Holton-Wordwide-Group, с 2005 года спонсору команды McLaren. Поэтому в их интересах сделать пребывание Джесона в отеле максимально комфортным. То же конечно, касается и Льюиса Хэмильтона.

Так роскошно и удобно Дженсон живет не везде. Отель около трассы в Сузуке обставлен довольно просто, но все гонщики предпочитают жить в нем из-за его расположения., несмотря на минимальное количество услуг. Но и этот отель сравнить с тем, что в Корее, так как вблизи от трассы Йонам просто нет больших отелей.

«В целом заокеанские отели лучше европейских», - говорит Дженсон, «Сузука – это исключение, но тут чисто, и я так люблю эту трассу, что готов закрыть глаза на любые изъяны!».

В отель сети Conrad Дженсон вернется в Сан Пауло в Бразилии, а финал сезона пройдет для него в Hilton Abu Dhabi. Не смотря на то что все в этом отеле будет на уровне люкс, в конце года ты будешь рад провести пару дней дома.

«Будучи не дома, я особенно скучаю по возможности открыть окна», - говорит Дженсон. «Я люблю спать с открытым окном, но в больших отелях это невозможно. Вместо ветра приходиться прислушиваться к шуршанию вентиляции. Эти проклятые штуковины!».

[redmoscito]

Auto Motor und Sport

9 ноября 2010

Два шанса Фернандо Алонсо

Все могут решить квалификация и старт

Так как в Бразилии в Red Bull отказались от командной тактики, в финале сезона в Абу Даби Фернандо Алонсо достаточно второго места. В последней гонке у испанца есть две возможности окончательно внести ясность в борьбу за титул: квалификация и старт.

В Сан Пауло Фернандо Алонсо упустил шанс стать чемпионом. И все же, приехав третьим, он удержал лидерство в чемпионате. Расчет на последнюю гонку прост: если пилот Ferrari финиширует вторым, он в любом случае становится новым чемпионом мира. Если же гонку в арабской пустыне выиграет Себастьян Феттель, то испанцу достаточно и четвертого места.

Ferrari видит преимущество у Red Bull

Даже несмотря на то что на трассе Интерлагос Алонсо не сумел опередить ни один из Red Bull’ов, он находится в неплохой положении. «Посмотрим, опередим ли мы в Абу Даби Red Bull в квалификации. Если это не получится, то есть еще возможность на старте». Алонсо надеется, что Феттель и Уэббер не будут сплоченными. «Если я финиширую пятым, то чемпионом станет Себастьян, если он победит. Так что ситуация для Red Bull не такая и простая».

Шеф команды Ferrari Стефано Доменикали не видит своего пилота в позиции фаворита. «Шансы Red Bull выше, так как у них в гонке за титул принимают участие два пилота, а у нас только один. Но мы должны сосредоточиться на нас самих, а не наблюдать, что делают другие», - говорит итальянец после гонки в Бразилии.

Ехать и просто выжидать Алонсо больше уже не сможет. Слишком многое может пойти не так, пока он будет ждать, что чаша весов склонится в его сторону. Ferrari также не стоит надеяться, что Red Bull в чрезвычайной ситуации пренебрежет командной тактикой в пользу Марка Уэббера. «Мы должны попытаться выиграть здесь. Если мы это сделаем, то расчет очень прост», - объявляет командный вызов Доменикали.

В прошлом году Red Bull завоевали в Абу Даби дубль

В 2009 году в финале сезона Феттель и Уэббер смогли добыть победный дубль. Но для Доменикали это не повод для беспокойства. «Red Bull были там очень сильны в прошлом году, но и мы были в другой ситуации, так как приостановили развитие машины. Это станет серьезным вызовом».

Шансы в финале сезона представляются шефу Ferrari неплохими. «Я думаю, трасса подходит нам больше, чем Бразилия. По крайней мере, я надеюсь». Несмотря на поражение на трассе Интерлагос, Доменикали не разочарован третьим местом. «Гонка сложилась для нас очень хорошо, если посмотреть на результаты квалификации. Это был максимум того, что мы могли достичь».

Один титул Ferrari уже выиграть не сможет. Вместе с победным дублем Red Bull гарантировали себе Кубок Конструкторов. Доменикали ведет себя как честный проигравший: «Я должен поздравить Red Bull с Кубком Конструкторов. Среди всех команд они показали лучшую работу. У них уже есть один титул, и два их пилота борются за второй. Это фантастика, что мы имеем возможность сражаться с ними в последней гонке».

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/zwei-chancen-fuer-fernando-alonso-qualifying-und-start-koennen-entscheiden-3058731.html