Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2005-2006

[First Lady]

Масса победил впервые в карьере

В воскресенье проходило «Гран-при Турции». Свою первую гонку в карьере сумел выиграть Фелипе Масса из «Феррари». Бразилец стартовал с поул-позишн и уверенно довел ее до победы.

Главная интрига заключалась в том, сможет ли Михаэль Шумахер приблизиться к лидеру чемпионата Фернандо Алонсо. Михаэль стартовал вторым, а Алонсо третьим. Пилот «Рено» сумел вырваться вперед во время первого пит-стопа, который получился у гонщиков синхронным. Шумахер сумел приблизиться к Алонсо лишь в конце гонки, но до реальных атак дело не дошло. Таким образом, Алонсо впереди Шумахера в чемпионате теперь на 12 очков.

Стоит отметить очередную неудачу финна Кими Райкконена, который на первом круге проколол колесо, а после заезда в боксы, не сумел удержаться на трассе. Также не повезло второму пилоту «Рено» Джанкарло Физикелле. Он повредил переднюю часть машины во время старта и потерял очень много времени. Однако итальянец сумел финишировать шестым. Отметим результат Дженсона Батона, который победил в Венгрии. Баттон сумел финишировать в Турции четвертым.

Когда грянул бразильский гимн, сам счастливый победитель с трудом сдерживал слезы. Выиграв «Гран-при Турции», Фелипе Масса доказал всем критикам, что по достоинству занимает место в легендарной команде и что умеет не только играть вторую скрипку при Михаэле Шумахере.

РУССКОЕ ПРИСУТСТВИЕ

Если вы не застрянете в стамбульских пробках, то минут через 45 езды по отличной автостраде, ведущей на восток и рассекающей надвое иссушенный солнцем ландшафт, доберетесь до трассы «Гран-при Турции». В знойном мареве из-за гряды холмов вдруг появляется силуэт грандиозного сооружения с островерхими башенками, и унылый пейзаж на глазах преображается: такое впечатление, что подъезжаешь под стены удивительного восточного города.

Как-то настораживает, что подступы к «Истанбул-парку» (официальное название автодрома) охраняются вооруженной жандармерией и секьюрити. Впрочем, это неудивительно, ибо в мире нынче неспокойно. Тревожное настроение уходит, когда потом вы едете сквозь строй приветливых распорядителей в веселой, яркой униформе, разводящих по парковкам тысячи подъезжающих машин и при этом по-южному оживленно жестикулирующих.

Любопытно, что на нынешнем «Гран-при Турции» явно ощущается российское присутствие. Во-первых, самая ближняя к трассе автозаправочная станция – это «Лукойл». Во-вторых, утром в субботу в боксах команды «Майлд Севен Рено Ф1» при большом скоплении фотографов состоялась презентация обновленной боевой раскраски чемпионских машин, ключевой элемент которой создал модный московский художник Андрей Шаров. В Турции корпуса «Рено R26» украшают стилизованные хвостатые кометы, удачно подчеркивающие стремительность обводов одного из самых быстрых гоночных автомобилей мира. Автор, разумеется, присутствовал лично и несколько смущенно улыбался, пожимая руки Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелле.

Объясняя «Советскому спорту» логику своего творческого поиска, художник поведал следующее: «Сначала я представил восемь вариантов, из которых было отобрано четыре, и уже из них команда выбрала именно комету». В частности, один из предложенных эскизов был основан на древнеславянских мотивах, другой был выполнен в стиле великого супрематиста Малевича, но динамичная и по-своему даже озорная комета подошла лучше всего.

Вполне возможно, что дополнительный эмоциональный заряд, приданный таким образом команде «Рено», помог Алонсо и Физикелле весьма неплохо провести квалификацию: они показали 3-е и 4-е время.

СНАЧАЛА МАССА ЗАВОЕВАЛ СВОЙ ПЕРВЫЙ ПОУЛ…

В субботу на улице «Феррари» был очередной праздник, виновником которого на этот раз стал стремительно прогрессирующий Фелипе Масса. В целом «красные» в ходе квалификации выглядели явно убедительнее остальных, причем во второй отборочной сессии Михаэль Шумахер показал фантастическое время, что говорило о потенциале машины.

Но во время финала квалификации семикратный чемпион мира дважды допустил ошибку в одном и том же месте: в первом повороте его выносило на обочину, из-за чего Михаэль терял драгоценные мгновения. В итоге поул-позиция досталась молодому напарнику, что вообще-то не очень хорошо для Шуми, отчаянно пытающегося догнать лидирующего в чемпионате Алонсо. Будет ли «Феррари» вновь затевать свои тактические игры, когда гонщик «номер два» получает приказ пропустить официального лидера команды? Или все же Массе позволят провести свою гонку?

Кстати, в субботу Алонсо признал, что «Феррари» сильнее в квалификации, проходящей в режиме спринта, но «Рено» настроены на сражение в ходе всех 58 кругов дистанции.

Действительно было интересно: смогут ли чемпионы мира оказать настоящее сопротивление «красным»? Ведь накануне «Гран-при Турции» Международная автомобильная федерации (ФИА) окончательно признала вне закона так называемый «демпфер масс» – хитрое устройство, помогавшее машинам «Рено» более стабильно держаться на трассе прежде всего при прохождении бордюров.

С одной стороны, ФИА и призвана заниматься разрешением подобных технологических противоречий, но когда это происходит в пиковой фазе чемпионата, возникает вопрос: в какой мере это может повлиять на исход первенства? И в то же самое время ФИА позволила «Феррари» применять сомнительные (по мнению многих) вставки в диски задних колес, якобы способствующие более интенсивному охлаждению тормозов. Гонка должна была дать ответы.

…А ЗАТЕМ ОДЕРЖАЛ И ПЕРВУЮ ПОБЕДУ!

Почти 40-градусная жара вполне соответствовала напряжению момента. Впрочем, в массовом завале, произошедшем в первом же повороте, виноват вовсе не климат, а горячность некоторых голов. Физикелла потерял контроль над машиной, и его «Рено» развернуло.

Это вызвало цепную реакцию происшествий, в результате чего пострадали и некоторые из фаворитов, например, Кими Райкконен: на «Макларене» финна было пропорото заднее колесо, которое, разлетевшись, повредило какие-то элементы машины. В итоге это привело к вылету с трассы и аварии.

Но главные события происходили на переднем крае. Масса, отлично стартовав, сохранил лидерство, но позади него Шуми пришлось защищаться весьма агрессивно, чтобы не пропустить Алонсо. Затем обе «Феррари», показав отменную прыть, начали отрываться от соперников, и еще неизвестно, как бы закончилась гонка, если бы на 13-м круге «Торо Россо» Тонио Лиуцци не занесло. Его машина замерла в опасном месте, и на трассу выпустили сейфти-кар.

Лидеры кинулись дозаправляться, но обслужить две машины одновременно невозможно, и Михаэль был вынужден ждать, пока Фелипе освободит место в боксах. И тут оперативно сработали механики «Рено», успев выпихнуть Алонсо на трассу буквально перед носом Шумахера.

Масса остался впереди, а два чемпиона – бывший и действующий – поменялись позициями. Но тяжело заправленная машина Михаэля вела себя не лучшим образом, плюс новый комплект шин оказался не самым удачным: Шуми начал заметно отставать от Фернандо и даже ошибся в коварном 8-м повороте, что стоило ему потери еще нескольких секунд.

Впрочем, проведя последнюю дозаправку позже Алонсо, он смог вновь приблизиться к испанцу, и финальные 14 кругов превратились в захватывающую дуэль двух гоночных гигантов. В поворотах «Феррари» догоняла «Рено», но на прямых Алонсо удавалось отрываться. Оборонялся он хладнокровно, так и не дав Шумахеру ни одного реального шанса для обгона. Как потом сказал Фернандо: «На финише я был всего на полкорпуса впереди, но этого было достаточно».

Итак, в Турции мы стали свидетелями двух важных побед: Фелипе Масса выиграл гонку, а Алонсо одержал верх в противостоянии с Шумахером, увеличив отрыв в чемпионате на 2 очка.

Лось А.

[First Lady]

Ждать и догонять

Фелипе Масса на подиуме кусал губы, чтобы сдержать слезы радости. Показывал пальцем то ли на небо, то ли на желто-зеленый флаг над своей головой… Что ж, так и положено вести себя сентиментальному бразильцу в день своей первой победы. А вот руководству его команды впору было расплакаться по другому поводу. Шумахер в Турции мог бы опередить Алонсо в зачете чемпионата, но в итоге разрыв между ними только вырос. Вот такой у Ferrari вышел день победы — со слезами на глазах.

Говорят, что хуже всего — ждать и догонять. Впрочем, если в итоге все-таки дождался и догнал, то еще терпимо. Куда хуже, если не получилось ни того, ни другого…

Именно так должен чувствовать себя Михаэль Шумахер после турецкой гонки. Он долго догонял Алонсо в зачете чемпионата мира. Почти догнал! Девять очков отрыва накануне Гран При Турции — оптимистичная цифра. Это уже называется — на расстоянии вытянутой руки. Одна гонка могла все перевернуть.

Этому способствовало и то, что незадолго до этапа в Турции команда Renault потерпела серьезное закулисное поражение — демпферы масс были окончательно запрещены (см. стр. 118). Надо полагать, что французы на иной вариант событий не слишком надеялись: в Стамбул они привезли некоторые усовершенствования, которые должны были смягчить эффект от снятия запрещенного устройства. В частности, это относилось к новой конфигурации носового обтекателя с дополнительными крылышками-«ушками» перед кокпитом.

С другой стороны, модифицированный вариант подвески в Renault довести не успели и решили отложить его дебют до Монцы. Алонсо тем не менее оптимизма не терял даже после проигранной квалификации: «Считают, что мы проигрываем из-за запрета демпферов. Однако смотрите: мы настроили машины на гонку, при этом наш отрыв от Ferrari в квалификации не так уж велик. И без демпферов мы не десятое-двенадцатое место занимаем!»

Даже сверхширокая турецкая трасса не спасла гонщиков

от послестартового завала. Первопричиной событий

можно назвать упорство Михаэля Шумахера в защите

своего второго места от атаки Алонсо. Однако

семикратный чемпион мира правил при этом не нарушал —

стало быть, имел место обычный гоночный инцидент

Ferrari на первой линии стартового поля, Renault на второй — идеальный расклад для того, чтобы оставить желто-синих с носом! А то, что в квалификации впервые Шумахера обогнал Масса, так к разного рода версиям «командной тактики» Скудерии не привыкать… При этом старт показал, что никакого неспортивного задания от своего начальства Фелипе Масса не получил. Все было по-честному! Бразилец, как и положено обладателю поул-позиции, пулей устремился вперед, а его опытнейший партнер старательно контролировал своего основного конкурента. Не пропустить Алонсо вперед у Шумахера получилось. Однако эти маневры привели к далекоидущим последствиям…

Пару лет назад, побывав на строительстве еще не завершенной тогда турецкой трассы, я вдоволь наслушался гордых заявлений ее создателей. «Видите, какой послестартовый участок мы предусмотрели, — говорил один из руководителей строительства. — Он так широк, что не будет никаких заторов и столкновений. А сколько места для обгонов!»

Трасса действительно хороша — спасибо проектировщику Герману Тилке. В том, насколько удобны на турецком автодроме стартовая прямая и первый поворот после нее, гонщики убедились еще на прошлогоднем Гран При. Поэтому желающих улучшить свою стартовую позицию на первых же метрах дистанции оказалось предостаточно. И вот когда гонщики широким веером рванули обгонять друг друга, впереди возникло неожиданное препятствие…

Хаос после старта. Renault Джанкарло Физикеллы и

Toro Rosso Скотта Спида развернулись и потеряли

передние антикрылья. Над головами гонщиков парит

воздуховод от Super Aguri, асфальт усыпан обломками…

Алонсо оказался наглухо заблокирован Михаэлем Шумахером — и по этой причине был вынужден резко затормозить. Дальше, судя по логике событий, ему в заднее антикрыло должен был въехать Физикелла. «Физико перетормозил, заблокировал колеса, чтобы не зацепить товарища по команде! — похвалил потом итальянца Пэт Симондс. — Можно даже сказать, что он пожертвовал своими интересами ради команды!» Пожертвовал Физикелла, заметим, еще и интересами некоторых других гонщиков, которых угораздило оказаться поблизости от места событий. Потерявшую управление машину Джанкарло стало разворачивать — а дальше пошла цепная реакция. Все напоминало грандиозный завал в велосипедном пелотоне, когда у одного гонщика велосипед «заплясал» на асфальтовой неровности, другой от него шарахнулся, задев третьего, — и пошло-поехало…

Даже сверхширокой турецкой трассы не хватило, чтобы объехать место происшествия без потерь. Так или иначе инцидентом оказался затронут десяток гонщиков, половина из которых потом ремонтировались в боксах. Сильнее других не повезло (в который раз!) Кими Райкконену, который не без оснований рассчитывал выступить в Турции неплохо. Финн находился как раз позади Физикеллы, начал от него отворачивать… И тут ему в заднее колесо въехал Скотт Спид, проявивший особое усердие в попытке прорваться на старте повыше. На трех колесах Кими доковылял до боксов, измочаленную покрышку ему заменили и даже выпустили на трассу. Однако последствия удара оказались гораздо серьезнее: видимо, была повреждена подвеска, не говоря уже о потерянных аэродинамических элементах. В результате, по словам Кими, задние колеса почти потеряли сцепление с асфальтом — и в ближайшем быстром повороте он просто улетел с трассы. После жесткого столкновения с барьером безопасности финн жаловался на боли в спине, но в целом исход инцидента можно считать благополучным.

Между тем начавшаяся гонка развивалась идеально для Ferrari — оба ее пилота отрывались от преследователей и наперебой устанавливали лучшее время на круге. Что же касается Алонсо, то он, очевидно, с большим нетерпением ждал первого пит-стопа. Фернандо стартовал на новом комплекте шин, которые быстро начали гранулироваться. Поэтому в начале гонки по сравнению с соперниками из Ferrari чемпион мира выглядел, мягко говоря, бледно. Забегая вперед, скажем, что два других комплекта (уже заранее прикатанные во время этого гоночного уик-энда) никаких нареканий Алонсо не вызвали. А первый пит-стоп наступил гораздо раньше, чем ожидалось. И прошел он для Renault гораздо успешнее, чем можно было предположить. По сути дела, Алонсо получил от соперников подарок!

Остановив свою машину в опасном месте, Витантонио

Лиуцци спровоцировал появление пейс-кара. В Ferrari

считают, что Шумахер проиграл Алонсо из-за того,

что машина безопасности выехала на трассу в очень

неудобный для Скудерии момент

Разворот Витантонио Лиуцци на тринадцатом круге гонки стал поводом для появления на трассе машины безопасности. Естественно, большинство гонщиков тут же ринулись на пит-лейн! И перед Ferrari замаячила задача невероятной сложности: как провести этот пит-стоп для двух гонщиков, заехавших на него одновременно? Формула-1 — не какой-нибудь ChampCar, где такие ситуации возникают несколько раз на протяжении гонки, поэтому каждому пилоту положена своя собственная обслуживающая бригада. Здесь пилотов могут принять только по очереди. Это естественно, но должен ли в этой самой очереди стоять семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер? Или все-таки Масса, который в Ferrari без году неделя, должен его пропустить?

«Если бы мы попросили Фелипе пропустить Михаэля, на пресс-конференцию тут же прибежало бы в пять раз больше журналистов», — недовольно сказал после гонки глава Ferrari Жан Тодт. Но именно решение не менять очередность гонщиков, принятое за считанные секунды руководством Скудерии, решило дело. Те несколько секунд, которые Михаэлю пришлось ждать у боксов, пока обслужат его партнера, оказались роковыми. Пит-лейн он покидал позади Фернандо Алонсо!

Возможно, руководство Ferrari рассчитывало, что Михаэль сумеет обойти Алонсо при любом раскладе, — ведь алые машины были быстрее желто-синих. Однако после пит-стопа на машине Михаэля оказался не самый лучший комплект покрышек — они быстро теряли свои сцепные свойства. Между тем надо было настигать Алонсо и переходить к активным действиям, и Шумахер перестарался. На турецкой трассе есть один уникальный поворот — восьмой по счету. Некоторые гонщики уверяют, что адреналина в кровь тут вбрасывается не меньше, чем в знаменитой Красной воде в бельгийском Спа. Сейчас, после снижения объема двигателей, восьмой поворот гонщики проходят, практически не снижая скорости: здесь главное — правильно выбрать траекторию. Вылетали тут многие, благо асфальтовая зона безопасности позволяет быстро затормозить и вернуться на трассу. Но Михаэль ошибся слишком сильно: он не смог сразу стабилизировать машину и затратил на экскурсию по обочине не меньше пяти секунд.

Ждать и догонять — что может быть хуже? На долю Михаэля в этой гонке выпало не только первое, но и второе. И он все-таки догнал своего основного соперника. Догнал… А вот что делать дальше? Пропускать Шумахера вперед из уважения к его годам и авторитету Алонсо не собирался. Более того, продемонстрировал весь арсенал защитных приемов! Одной этой гонки хватит, чтобы занести Алонсо в список самых неуступчивых пилотов всех времен и народов имени великого мастера оборонительных построений Герхарда Бергера.

Болиды Renault стартовали в Турции в необычной

раскраске. «Кометы», нарисованные известным

российским дизайнером Андреем Шаровым, заменили

табачную рекламу. Алонсо выступил успешно — может

быть, и Ferrari стоит пригласить художников из России?

«Фернандо защищался в последнем повороте и, таким образом, должен был проиграть на выходе из него. Мне оставалось атаковать его на прямой, но это была уже финишная прямая, и расстояния просто не хватило», — расстраивался после гонки Михаэль. «Кажется, я выиграл всего-то корпус, но этого было вполне достаточно!» — хладнокровно констатировал Алонсо.

Теперь Михаэлю снова нужно догонять.

А победитель? Кажется, про него немножко забыли. Радость команды была какой-то дежурной. После гонки Жан Тодт сказал, что у Фелипе Массы есть все, чтобы когда-нибудь включиться в борьбу за чемпионский титул. Может быть, именно тогда его победы Ferrari будет праздновать на всю катушку?

Сергей ИВАНОВ

[First Lady]

Выиграть Массе помог… Алонсо. Разбор пилотов с Романом Русиновым

! Фелипе Масса провел блестящий уик-энд. В субботу завоевал первую в своей карьере поул-позишн, опередив напарника Михаэля Шумахера почти на четыре десятых секунды, а в воскресной гонке уверенно выиграл.

? Дала бы команда Массе победить, если бы Шумахеру удалось обогнать на последних кругах Алонсо?

Фелипе еще на пресс-конференции перед гонкой дал понять, что для его команды очень важно победить в обоих чемпионатах – и в Кубке конструкторов, и в личном зачете, за первенство в котором борется Шумахер. Скорее всего, если бы Михаэлю удалось на последних кругах обогнать своего соперника Алонсо, Масса пропустил бы партнера по команде вперед. Это косвенно подтверждает и тот факт, что на последних кругах Фелипе сбавил темп. Но, к сожалению для «Феррари», Шумахер не смог справиться с Алонсо, испанец не допустил ошибок, и Масса смог выиграть гонку и принести в копилку команды очень важные десять очков. Они позволили «Феррари» приблизиться к «Рено» в Кубке конструкторов. Теперь французская «конюшня» опережает итальянскую всего на два очка.

Сам Масса провел уик-энд действительно очень хорошо, ни разу не дав усомниться в том, что именно он больше всех был достоин победы на «Гран-при Турции».

! Михаэль Шумахер впервые за последние четыре гонки уступил своему главному конкуренту в чемпионате мира – Фернандо Алонсо из «Рено». Теперь отрыв испанца составляет 12 очков.

? В чем причина успеха Алонсо в Турции?

Фернандо грамотно воспользовался тем, что на трассе появилась машина безопасности, и смог за счет пит-стопа опередить Шумахера в боксах. Вряд ли Михаэль мог обогнать его на последних кругах, когда он шел непосредственно позади своего соперника. На этой трассе много быстрых поворотов, и приблизиться в них к сопернику очень сложно. Поэтому возможность обгона была невелика. Нужно было дождаться ошибки Фернандо. Шанс опередить испанца у Шумахера был во время второй серии дозаправок. Но Михаэль, идя на пределе, допустил ошибку и вылетел на 28-м круге с трассы. В том эпизоде он потерял около пяти секунд. Возможно, именно их и не хватило немцу для того, чтобы выйти вперед после пит-стопа.

! Джанкарло Физикелла показал в квалификации четвертое время, но в гонке в первом же повороте итальянца развернуло. Пилот «Рено» откатился в конец пелотона и не смог побороться за победу.

? Инцидент на старте – ошибка пилота?

Во время старта много пилотов вели себя агрессивно. Этому способствовала широкая турецкая трасса, и ошибся в первом повороте не только Физикелла, но и еще ряд гонщиков. Скорее всего, это действительно была оплошность пилота, которая испортила ему гонку. Из-за трудности обгонов на этой трассе Физико было сложно быстро прорваться вперед, и он финишировал лишь на шестом месте.

! Результат гонки во многом предопределил выезд на трассу машины безопасности. Она появилась после того, как в одном из поворотов на траектории развернуло пилота «Торо Россо» Витантонио Лиуцци. Лидеры направились на дозаправку. Из-за того, что Михаэлю Шумахеру пришлось ждать, пока механики обслужат машину Фелипе Массы, немец пропустил вперед Фернандо Алонсо.

? Была ли необходимость в появлении на трассе машины безопасности?

Если судьи решили, что в появлении машины безопасности есть необходимость, никто не вправе это оспаривать. Машина Лиуцци стояла непосредственно на траектории. Возможно, ее можно было быстро убрать, но это было бы слишком опасно. В любом случае решение принято, и машина безопасности повлияла на исход гонки.

[First Lady]

Пресс-конференция после гонки

Фелипе Масса (Ferrari) 1:28'51"082

Фернандо Алонсо (Renault) 1:28'56"657

Михаэль Шумахер (Ferrari), 1:28'56"738

Вопрос: Фелипе, что вы почувствовали, выиграв свою первую гонку?

Фелипе Масса: Это фантастика, на протяжении всей карьеры я шел к этому дню. Оглядываясь назад, я понимаю, насколько удивительный сегодня день, я счастлив.

Вопрос: Поговорим о старте и финише, когда позади вас развернулась настоящая битва. О чем вы думали в этот момент?

Фелипе Масса: Я хорошо стартовал, машина была сбалансирована на всей дистанции гонки, и даже после ухода с трассы машины безопасности я мог атаковать. Все комплекты резины были быстры и стабильны, благодаря этому удалось поддерживать отрыв.

Вопрос: О чем вы думали, пересекая линию финиша?

Фелипе Масса: Трудно сказать. Наверное о том, что мечты сбываются. Эти два парня уже выигрывали Гран При, а для меня это первая победа.

Вопрос: Фернандо, вы поднялись на второе место после выезда машины безопасности и смогли удержать его до финиша, отражая атаки...

Фернандо Алонсо: Машина безопасности дала шанс обойти Михаэля, на втором отрезке в баках было немного топлива, я смог оторваться, а Михаэль ошибся, потеряв три или четыре секунды в восьмом повороте. Вероятно, в этот момент и решилась судьба второго места. На последних 15-ти кругах борьба была плотной, и на финише я выиграл всего полкорпуса, но и этого было достаточно. Я доволен результатом, но жаль, что мы сегодня мы не могли бороться за победу. Преимущество Фелипе было слишком велико, нам надо подумать об этом на тестах и прибавить к следующей гонке.

Вопрос: Расскажите о последних кругах, вы были уверены в том, что сможете сдержать атаки Михаэля?

Фернандо Алонсо: Да, я был уверен и менял обороты двигателя, в зависимости от расстояния между нами. В последнем повороте я защищался, Михаэль попробовал атаковать, но я знал, что сохраню позицию.

Вопрос: Михаэль, очевидно, вы расстроены, но зрителям гонка понравилась...

Михаэль Шумахер: Да, борьба на финише действительно была интересной, но прежде я хочу поздравить Фелипе, который сегодня великолепно справился со своей работой. Он оторвался на старте и был очень стабилен на дистанции. Я почти догнал его перед выездом машины безопасности, но он не допускал ошибок и заслужил эту победу. В любом случае это хорошо для Ferrari, если у одного из нас не все получилось, то второй компенсировал эту неудачу. Отличная работа, Фелипе!

Вопрос: На 28-м круге вы ошиблись в восьмом повороте, а ближе к финишу показалось, что Фернандо в нем имеет преимущество...

Михаэль Шумахер: На втором комплекте резины я был не так быстр, как рассчитывал, а потом на задних шинах появились пузыри. Машина была заправлена большим количеством топлива и не очень уверенно проходила восьмой поворот, сначала я потерял там несколько секунд, а потом пытался отыграться и немного перегрел резину. Нужно было что-то делать, у меня просто не оставалось выбора.

Вопрос: Расскажите о борьбе в первом повороте...

Михаэль Шумахер: Я больше смотрел на Фернандо, чем на Фелипе, но борьба действительно была плотной.

Вопрос: Фелипе, выиграв эту гонку, вы помогли Ferrari сократить отставание в Кубке Конструкторов, сегодня действительно ваш день!

Фелипе Масса: Это фантастика! Я всегда мечтал выступать за Ferrari, выиграть свою первую гонку за рулем этой машины, и сегодня действительно особенный день! Я уверен, команда тоже рада этой победе, в этом году мы проделали огромную работу.

Вопрос: Хорошая работа, Фелипе! Вы уже свыклись с мыслью о победе?

Фелипе Масса: На это потребуется время.

Вопрос: О чем вы думали, стоя на подиуме?

Фелипе Масса: О том, что мечта сбылась - эти два парня знают, о чем я говорю. На протяжении всей карьеры вы мечтаете о Формуле 1, потом попадаете в чемпионат и однажды выигрываете свою первую гонку - это удивительно. Я действительно счастлив выступать в этой удивительной команде, которая дала мне фантастическую машину. Невероятно эмоциональный день!

Вопрос: Вы приедете в Монцу, как гонщик, только что победивший за рулем Ferrari...

Фелипе Масса: Учитывая наш потенциал, можно с уверенностью говорить о том, что в чемпионате еще ничего не решено. Впереди четыре Гран При, у Михаэля хорошие шансы выиграть титул, а у Ferrari отличные перспективы в Кубке Конструкторов. Я хочу побороться за третье место и думаю, что и здесь все возможно. Мы сделаем все, чтобы добиться успеха!

Вопрос: На старте все прошло так, как вы планировали?

Фелипе Масса: Да, я хорошо стартовал, в первом повороте Михаэль боролся с Фернандо, и я попытался оторваться. После ухода с трассы машины безопасности я снова мог атаковать и на финише оторвался на 13 секунд. Сегодня у меня действительно все получилось!

Вопрос: Но перед выездом машины безопасности Михаэлю удалось сократить отставание...

Фелипе Масса :Да, но потом он потерял позицию на пит-стопе. Машина безопасности сегодня здорово помешала нашей гонке.

Вопрос: Фернандо, ближе к финишу вы контролировали ситуацию?

Фернандо Алонсо: Ее трудно контролировать, когда вы работаете на максимум. Я гнал изо всех сил и надеялся сохранить позицию. На этой трассе есть только одно место, где можно посмотреть в зеркала - в конце прямой перед 12-м поворотом, если у вас все получилось в восьмом и девятом повороте, то вы должны сохранить преимущество на этой прямой. Там я добавлял обороты до максимума, а на других отрезках - снижал. Я был уверен, что смогу сохранить позицию.

Вопрос: Вчера вы надеялись на подобный результат?

Фернандо Алонсо: Нет, я надеялся бороться за победу в гонке, как в Барселоне. На короткой серии быстрых кругов мы уступали - в Барселоне машину заправили небольшим количеством топлива, и я смог выиграть поул, но там мы были очень быстры на дистанции. Вчера я был уверен, что гонка даст нам больше шансов, чем квалификация, но результатом доволен - сегодня мне удалось опередить Михаэля в гонке, хотя в Кубке Конструкторов команда много потеряла.

Вопрос: На первых кругах вы серьезно проигрывали Ferrari...

Фернандо Алонсо: Да, первый комплект резины быстро гранулировался, и я волновался по поводу эффективности следующих комплектов, но видимо дело в том, что я стартовал на новых шинах. После пит-стопа, когда мне поставили резину, которая уже использовалась по ходу уик-энда, все сразу наладилось.

Вопрос: Михаэль, вы могли заехать в боксы не одновременно с Фелипе?

Михаэль Шумахер: Нет, не думаю.

Вопрос: Но на первом отрезке вы здорово сократили отставание от Фелипе, и гонка могла закончится иначе, если бы машина безопасности не выезжала на трассу?

Михаэль Шумахер: Может быть, не знаю. Нет смысла обсуждать то, что могло произойти, главное - результат, и давайте поздравим Фелипе.

Вопрос: Вы могли обогнать Фернандо?

Михаэль Шумахер: Мы были близки на некоторых участках трассы, Алонсо оборонялся и занимал соответствующую траекторию, а я пытался атаковать в третьем, четвертом, пятом, седьмом и последнем повороте. Очевидно, этого оказалось недостаточно.

Вопрос: Вы планировали атаку на финишной прямой или это произошло случайно?

Михаэль Шумахер: Вы пытаетесь использовать любой шанс. Фернандо прикрывался в последнем повороте, а значит должен был проиграть на выходе, но длины прямой не хватило для обгона.

[First Lady]

Коментарии после гонки

Ник Шоррок: "Последние 16 кругов показались мне вечными, думаю, сегодня у многих были аналогичные ощущения. Фантастическая гонка, от старта до финиша, и борьба Михаэля с Фернандо стала ее украшением. Алонсо смог противостоять атакам Шумахера и увеличил свои шансы в борьбе за титул. Работой резины я доволен, в начале отрезка было небольшое гранулирование внешнего слоя, но в целом шины Michelin были очень эффективны".

Пэт Симондс: "Физико - молодец! Он побоялся зацепить Фернандо и заблокировал колеса, зная, что это позволит избежать контакта. Подарок действительно щедрый, он пожертвовал собой ради интересов команды, а потом сделал все возможное, чтобы отыграться по ходу гонки".

Фернандо Алонсо (2 место): "Машина безопасности дала мне шанс, я обошел Михаэля и смог немного оторваться на втором отрезке - моя машина была легче, к тому же Михаэль ошибся в восьмом повороте, сразу отстав на три или четыре секунды. Последние 15 кругов мы провели на равных, но на финише я все же полкорпуса выиграл.

Я доволен результатом, но недоволен тем, что сегодня мы не смогли бороться за победу. Фелипе на всей дистанции имел преимущество в скорости, так что на ближайших тестах команде нужно обратить на это внимание".

Фернандо Алонсо: "Я думаю, что машины обоих команд уже достигли своего максимума в этом сезоне, вряд ли в Renault или Ferrari найдут какое-то решение, позволяющее отыграть одну-две десятых на круге, тогда как удачная резина позволяет вам получить преимущество в полсекунды. Это и решит судьбу титула, в этом году шинники будут бороться до конца.

Инженеры Michelin запланировали очень серьезную программу тестов на ближайшие дни, нам предстоит многое сделать и по результатам этой работы станет понятно, на что мы можем рассчитывать в оставшихся гонках. Борьба наверняка будет плотной и преимущество будет переходить от одной команды к другой".

Джанкарло Физикелла (6 место): "Михаэль на старте активно менял траекторию и другим гонщикам пришлось уходить в сторону, чтобы избежать контакта. Я довольно поздно затормозил в первом повороте, но понял, что рискую столкновением с Фернандо, и еще сильнее нажал педаль тормоза, что привело к блокировке всех колес и развороту машины".

Пилот команды «Феррари» Михаэль Шумахер сказал после «Гран-при Турции», что уверен в своей победе в чемпионате, сообщает «Рейтер».

Михаэль Шумахер: «Сегодня я потерял два очка, но я все ещё уверен в том, что смогу выиграть чемпионат».

Напомним, что Михаэль финишировал третьим, а основной конкурент по чемпионату Фернандо Алонсо на «Рено» вторым.

[First Lady]

События между гонками

Фернандо Алонсо: "Судьбу титула определит резина"

Фернандо Алонсо: "Я думаю, что машины обоих команд уже достигли своего максимума в этом сезоне, вряд ли в Renault или Ferrari найдут какое-то решение, позволяющее отыграть одну-две десятых на круге, тогда как удачная резина позволяет вам получить преимущество в полсекунды. Это и решит судьбу титула, в этом году шинники будут бороться до конца.

Инженеры Michelin запланировали очень серьезную программу тестов на ближайшие дни, нам предстоит многое сделать и по результатам этой работы станет понятно, на что мы можем рассчитывать в оставшихся гонках. Борьба наверняка будет плотной и преимущество будет переходить от одной команды к другой".

В Renault сосредоточатся на личном зачете

Босс Renault F1 Флавио Бриаторе расставил акценты - команда поможет Фернандо Алонсо в борьбе за титул в личном зачете, а потом, если будет такая возможность, сосредоточится на Кубке Конструкторов. Собственно это ясно и из положения в чемпионате, за четыре гонки до конца сезона Алонсо выигрывает у Шумахера 12 очков, а Renault у Ferrari в Кубке Конструкторов - всего два...

Флавио Бриаторе: "Два очка, которые Фернандо выиграл у Михаэля в Турции - это маленькая победа. Мы волновались по поводу этого Гран При, но Алонсо смог увеличить отрыв в очень непростой для Renault гонке. Сейчас наша главная задача - помочь ему в борьбе за титул, а потом подумаем о Кубке Конструкторов. В Монце мы получим долгожданные новинки, новую спецификацию мотора и резины Michelin, надеюсь это позволит команде из обороны перейти в наступление

В Michelin обещают помочь Renault

Компания Michelin обещает сделать все возможное на тестах в Монце, чтобы помочь Renault в борьбе за титул...

Ник Шоррок: "Впереди очень интенсивная тестовая программа. С начала сезона мы делали все возможное, чтобы снабдить наших клиентов конкурентоспособной резиной, однако после анализа последних Гран При у инженеров возникли новые, интересные идеи. Мы проверим несколько новых составов и конструктивов резины, созданные с учетом требований конкретных команд. Мы хотим выиграть чемпионат вместе с Renault, а для этого нам нужно вернуть преимущество и снова выигрывать гонки".

Букмекеры британской конторы William Hill уверены в успехе пилота «Феррари» Михаэля Шумахера в Монце.

Ставки на победу немца принимаются с коэффициентом 1,57, на лидера чемпионата мира испанца Фернандо Алонсо – 4,33, а на партнера Шумми по «Феррари» бразильца Фелипе Массу – 7,00.

[First Lady]

[First Lady]

07/09/2006

Гран При Италии

Коментарии перед гонкой

Алонсо надеется обыграть Ferrari в Монце

На тестах в Монце у Ferrari было очевидное преимущество, но Фернандо Алонсо надеется обыграть итальянскую команду на ее домашней трассе, увеличив отрыв в чемпионате...

Фернандо Алонсо: "В этом году я победил в Сильверстоуне, Монако и Испании, было бы здорово добавить в этот список не менее легендарную Монцу. Выиграть у Ferrari на домашней для них трассе было бы действительно здорово! У Renault сейчас одна задача - опередить Ferrari в каждой из оставшихся гонок, в последних Гран При они доминировали, но мы в состоянии переломить ситуацию.

В Турции команда отработала великолепно, лето оказалось сложным для Renault - несколько неудачных Гран При, запрет на демперы. Было важно доказать, что у нас по-прежнему конкурентоспособная машина и две недели в Стамбуле это удалось. Я с оптимизмом жду гонки, у нас хорошие шансы".

Джанкарло Физикелла... итальянец против Ferrari в Италии

В прошлом году Джанкарло Физикелла финишировал третьим в Монце, остановив бесконечную полосу неудач итальянских пилотов на национальном этапе. В последний раз итальянец поднимался на подиум Гран При Италии в 1988-м и тогда это был Микеле Альборето, правда он финишировал вторым...

Джанкарло Физикелла: "Я с особым нетерпением жду предстоящего Гран При, ведь это гонка на знакомой, домашней трассе. Я побеждал в Монце за рулем Формулы 3, в прошлом году поднялся на подиум, став первым итальянцем за последние 17 лет, который смог финишировать в тройке лучших. Я мечтаю о победе, это был бы действительно удивительный результат, но от прогнозов воздержусь - в любом случае мы сделаем все возможное.

Конечно в Италии многие будут болеть за Ferrari, у этой команды целая армия преданных поклонников, но и меня публика всегда поддерживала. Я уверен в том, что мы будем конкурентоспособны и с нетерпением жду этой гонки".

Флавио Бриаторе: "В Монце Михаэль объявит об уходе"

На шоу Ferrari в Нюрбургринге Михаэль Шумахер еще раз подтвердил, что в Монце он объявит о своем будущем, но от дальнейших комментариев отказался, поэтому пока слово другим участникам чемпионата...

Флавио Бриаторе: "Насколько я знаю, в Монце Михаэль объявит об уходе на пенсию. С точки зрения борьбы за титул мне бы хотелось, чтобы он ушел прямо сейчас, но вероятно он примет участие в трех оставшихся гонках, здорово осложнив задачу, стоящую перед Renault.

Когда вам 37 лет, вы начинаете отличать один сезон от другого. Четыре или пять лет назад Михаэль был совсем другим, допускал гораздо меньше ошибок, но с тех пор в чемпионате появилось несколько сильных молодых гонщиков, которым есть, что доказывать"

Ник Шоррок: "Борьба продолжается..."

Команды и шинники уверяют журналистов в том, что смена покрытия на некоторых участках автодрома в Монце стала для них настоящим сюрпризом. Верится в это с трудом, но на прошлой неделе команды активно комментировали свойства нового асфальта, а перед Гран При эту тему вспомнили вновь...

Новый асфальт похож на тот, которым полтора года назад покрыли трассу в Барселоне и тогда командам не сразу удалось подобрать резину и найти оптимальные настройки шасси. На этот раз придется искать компромисс - свежий асфальт уложен примерно на половине трассы - от Curva Grande до Ascari, а на второй половине осталось прежнее покрытие. Независимые комментаторы утверждали, что подобное сочетание больше подходит Bridgestone, представители Michelin это не подтвердили, хотя и жаловались на некоторые проблемы...

Ник Шоррок, Michelin: "После наполненной событиями гонки в Турции чемпионат возвращается на классические трассы. Монца - один из самых старых автодромов, уступающий в календаре Формулы 1 только Индианаполису. Длинные прямые итальянской трассы требуют минимальной прижимной силы, что позволяет машинам несколько раз за один круг разгоняться до 350 км/ч, но есть и действительно сложные повороты, вроде Lesmo.

Половину автодрома покрыли свежим асфальтом, что заставило нас отказаться от составов, выбранных ранее и многое сделать заново. Тесты были очень тяжелыми, параллельно с резиной команды тестировали свои новинки в шасси, аэродинамике и подвеске, а мы пытались помочь им найти оптимальные настройки машины для конкретных шин.

Судя по прогнозу нас ждут дожди, но я уверен, что мы в состоянии справиться с любой погодой. Борьба в чемпионате продолжается и мы сделаем все, чтобы снабдить клиентов конкурентоспособной резиной".

Гонщики озабочены безопасностью итальянской трассы

На тестах, которые прошли на прошлой неделе в Монце, гонщики критиковали внешний поребрик поворота Lesmo, выезжая за пределы которого резина скользила по синтетическому покрытию и вылетала с трассы. Перед началом уик-энда гонщики намерены обсудить этот вопрос с владельцами автодрома...

Марк Уэббер: "Автодром в Монце нельзя назвать самым безопасным в календаре чемпионата, на последних тестах возникло несколько замечаний, которые мы попытаемся устранить до того, как машины выйдут на трассу".

[First Lady]

Ракель Дель Росарио

[First Lady]

08/09/2006

Свободные заезды

Себастьян Фетель возглавил протокол первой сессии свободных заездов в Монце. Тест-пилот BMW и самый молодой гонщик чемпионата почти полсекунды выиграл у Роберта Кубицы, третье время у Алекса Вурца.

Сессия была прервана через две минуты после начала, из-за отказа нового мотора Honda Энтони Дэвидсон вынужден был остановить машину в Curve Grande.

Еще недавно Роберт Кубица удивлял великолепными результатами свободных заездов, теперь поляк стал одним из основных пилотов, а его место занял 19-летний Себастьян Феттель, который второй Гран При подряд лидирует в пятницу.

На последних минутах сессии немецкий подросток опередил пару пилотов Ferrari, сразу полсекунды выиграв у Михаэля Шумахера. Конечно, ему не нужно было жалеть мотор и резину, Феттель наверняка выехал на короткую серию кругов с пустыми баками, но без таланта таких результатов не добиться. Новая звезда?

Вторая сессия снова началась с отказа нового мотора Honda на машине Энтони Дэвидсона, но на этот раз машина не просто остановилась - двигатель взорвался весьма эффектно. Команда не рискнула выпустить на трассу основных пилотов, чтобы без штрафа поставить на их машины старую, проверенную версию двигателя.

Фернандо Алонсо не выезжал на трассу в первой и показал лишь восьмое время во второй сессии свободных заездов, но испанец не торопится с выводами - позади лишь первый день уик-энда...

Фернандо Алонсо: "Мы работали на этой трассе неделю назад, собрав необходимую информацию для подготовки к Гран При, поэтому в первый день уик-энда гонщики не торопились на трассу. Выбранные составы резины Michelin были стабильны и эффективны с первого круга, сегодня мы проиграли Ferrari, но уже завтра ситуация может измениться. Баланс машины в пятницу не был идеальным, недостаток поворачиваемости мешал атаковать в поворотах, но вечером инженеры скорректируют настройки, так что больших причин для волнения я не вижу".

Тренировка 1

1.С. Феттель, BMW

...

25.Ф. Алонсо, Рено

26.Д. Фисикелла, Рено

Тренировка 2

1.С. Феттель, BMW

...

8.Ф. Алонсо, Рено

...

15.Д. Фисикелла, Рено

Тренировка 3

1.Ф. Масса, Феррари

...

5.Ф. Алонсо, Рено

6.Д. Фисикелла, Рено

Фернандо Алонсо: "Мы не можем позволить себе ошибаться"

Фернандо Алонсо: "Когда у вас есть преимущество, вы можете позволить себе расслабиться за рулем, играть с оборотами двигателя и контролировать ход гонки, но сейчас Renault и Ferrari настолько близки, что каждая команда должна выкладываться на 100% в каждой гонке. Мы не можем позволить себе ошибаться, любая, даже небольшая проблема даст преимущество одной из команд и может оказать существенное влияние на судьбу чемпионата.

В Монце и Бразилии у Ferrari есть свои козыри, в Китае и Японии мы должны быть сильнее. Очень важны тесты на следующей неделе, ведь в Хересе мы определимся с резиной на три оставшихся гонки. Сейчас преимущество у Bridgestone, но я верю, что в Michelin смогут ликвидировать отставание и борьба в концовке сезона будет напряженной".

[First Lady]

09/09/2006

Квалификация

Кими Райкконен выиграл квалификацию в Монце, завоевав третий поул в сезоне и 11-й в карьере. В McLaren надеются на победу, но финн считает, что гонку выиграет тот, чья резина будет стабильнее на дистанции...

Фернандо Алонсо остался доволен результатами квалификации, несмотря на проблемы с резиной в третьей, решающей сессии. Испанцу пришлось вернуться в боксы, чтобы заменить резину после прокола, и завтра он будет стартовать лишь пятым...

Фернандо Алонсо: "Я доволен, машина в полном порядке, мы разработали эффективную стратегию и должны быть быстры в гонке. Прокол - это всегда неприятно, вероятно сейчас инженеры Michelin разбираются с причинами, но сегодня утром мы видели подобные проблемы с резиной Bridgestone у Super Aguri. Вероятно все дело в гонке Кубка Porsche, которая прошла перед квалификацией - на трассе остались обломки машин, которые и провели к проколу".

Резултаты квалификации

1. К.Райкконен McLaren

2. М.Шумахер Ferrari

3. Н.Хайдфельд BMW

4. Ф.Масса Ferrari

5. Ф.Алонсо Renault

6. Д.Баттон Honda

7. Р.Кубица BMW

8. П.де ла Роса McLaren

9. Р.Баррикелло Honda

10. Д.Физикелла Renault

11. Я.Трулли Toyota

12. Н.Росберг Williams

13. Р.Шумахер Toyota

14. Д.Култхард Red Bull

15. С.Спид Toro Rosso

16. К.Клин Red Bull

17. В.Лиуцци Toro Rosso

18. К.Алберс MF1

19. М.Уэббер Williams

20. Т.Монтейру MF1

21. Т.Сато Super Aguri

22. С.Ямамото Super Aguri

Стюарды Монцы вызвали Алонсо

Стюарды Гран При Италии вызвали Фернандо Алонсо для разбора инцидента на квалификации. Фелипе Масса заявил, что испанец его блокировал и после финиша гонки GP2 стюарды заслушают объяснения сторон...

Фернандо Алонсо: "Мне нечего сказать, давайте дождемся окончания гонки GP2 и рассмотрим произошедшее вместе со стюардами. Масса утверждает, что я блокировал его на быстром круге, но он был в 300-400 метрах позади, не думаю, что могут быть какие-то претензии".

Стюарды оштрафовали Алонсо

Стюарды Гран При Италии сделали подарок Михаэлю Шумахеру, оштрафовав Фернандо Алонсо за блокировку Фелипе Массы на квалификации. Стюарды вызвали гонщиков для объяснений и проанализировали телеметрию, предоставленную Ferrari - Масса заявил, что испанец помешал ему в финальной попытке, что привело к потере трех десятых, Алонсо возражал, но его все же признали виновным в инциденте.

Стюарды аннулировали три лучших круга испанца, он начнет гонку с десятого места.

Пэт Симондс, Renault: "Я не понимаю, за что оштрафовали Фернандо. На этой трассе гонщикам выгодно попасть в воздушный мешок позади машины соперника. Масса ехал в сотне метров позади Алонсо, я смотрел телеметрию - Масса не проиграл, а выиграл на задней прямой и в Parabolica, он проехал эту связку быстрее, чем кругом раньше, но не вписался в апекс. Похоже он просто ошибся, хотя Фелипе утверждает, что потерял в прижимной силе.

Кажется мы уже забыли о том, как проходила квалификация до 2003 года, когда половина гонщиков жаловалась на трафик, кажется мы забыли о том, что такое гонки. Решение стюардов я считаю политическим и не знаю, что они придумают завтра. На старте в Турции Ferrari несколько раз пересекали траекторию на старте и не были наказаны, а сегодня нас оштрафовали за то, чего не было. В таких условиях трудно бороться".

Фернандо Алонсо: «Я решал свою задачу, старался проехать круг максимально быстро и, это очевидно, никого не блокировал. Я люблю спорт, уважаю болельщиков, которые собрались на автодроме. Многие из них приехали из Испании, но с этого дня я не считаю Формулу 1 спортом.

Все вы видели запись, если это можно назвать блокировкой, то в будущем у команд будет масса проблем с протестами после квалификации. Я просто не понимаю, как мы будем работать на трассе, если сто метров трактуются, как минимальная дистанция между машинами».

Флавио Бриаторе: «Вчера стюарды оштрафовали Фернандо за то, чего не было, он не пытался блокировать Массу, но все же был наказан. Вы знаете, что после прокола шины Фернандо пришлось вернуться в боксы, и мы должны были проверить состояние машины, прежде чем выпустить его на трассу. Мы боремся за чемпионат и болельщики должны видеть эту борьбу, поэтому Фернандо вернулся и начал свой последний быстрый круг за секунду до взмаха клетчатого флага.

Алонсо должен был чисто проехать круг, пока инженеры по телеметрии следили за состоянием шасси и подвески, никаких причин блокировать Массу быть не могло. Фернандо рисковал и был наказан за этот риск. Мы не будем спорить с решением стюардов, но выражаем свое сожаление по поводу произошедшего».

Испанские СМИ обвиняют руководство чемпионата

Испанские воскресные газеты вынуждены были переверстать главные страницы после штрафа, наложенного стюардами Гран При Италии на Фернандо Алонсо...

Marcа: "FIA не оставляет вариантов для Алонсо, стартуя с десятого места он лишен возможности бороться за победу. Руководство чемпионата ищет малейшую возможность, чтобы гарантировать успех Ferrari на домашней трассе, тем более, после финиша итальянская команда должна сделать заявление. Жаль, что в результате грязной политической игры страдают болельщики".

Barcelona's Sport: "В FIA делают все, чтобы титул не достался Фернандо, Решение стюардов - позор чемпионата, гонщик не может блокировать тех, кто отстает от него на сотню метров, в этом случае нужно штрафовать всех участников квалификации".

Фернандо Алонсо: "FIA помогает Шумахеру"

Фернандо Алонсо: "FIA помогает Шумахеру, кажется в паддоках Формулы 1 нет никого, кто считал бы иначе. Я благодарю своих коллег и соперников за поддержку, это единственный приятный момент в этой ситуации. Не думаю, что этот штраф решит судьбу чемпионата, впереди три гонки, в которых машины Renault должны быть очень сильны".

Фернандо здесь такой... Монца 2006

[First Lady]

10/09/2006

Шумахер выигрывает, сход для Фернандо

Сразу после того, как затихли гимны на подиуме Гран При Италии, пресс-служба Ferrari опубликовала пресс-релиз об уходе Михаэля Шумахера из Формулы 1 и составе команды в сезоне 2007 года. В следующем году за Ferrari будет выступать Райкконен, подписавший контракт до конца 2009 года и Масса, контракт которого закончится в 2008-м...

В квалификации Кими Райкконен опередил Михаэля Шумахера на 0,002 секунды - это второй результат за историю Ф1.

В гонке по пути на стартовое поле на Super Aguri Такумы Сато отказала гидравлика.Японец начал гонку с пит-лейна на запасной машине.Райкконен чисто выиграл старт,а вот Шумахеру пришлось побороться,чтобы не пустить на второе место Хайдфельда.Ник вынужден был сбросить газ , и его тут же обошёл отлично стартовавший Кубица.Хуже того до конца круга гонщик BMW пропустил вперёд Массу и Баттона.Алонсо поднялся на седьмую позицию,оставив позади Де ла Росу, Физикеллу и Барикелло.

На следующем круге испанец прошёл Хайдфельда. Уэббер обогнал Култхарда в борьбе за двенадцатую позицию . На девятом круге Росберг,шедший одиннадцатым , резко сбросил скорость и свернул в боксы. Райкконен продолжал наращивать темп. На первый плановый пит-стоп отправился Де ла Роса. Кими последовал за напарником и переместился на седьмую позицию.Прдержавшись в лидерах два круга Шуми тоже уходит на пит-стоп и выезжает впереди Райкконена. На двадцать первом круге у Де ла Росы загорелся мотор. Хайдфельд совершил пит-стоп , но при этом превысил скорость на пит-лейне.

На сорок четвёртом круге произошла драма на стартовой прямой у Алонсо взорвался двигатель. Эта гонка принесла Михаэлю девяностую победу на гран-при и десять очков против нуля у Алонсо.

[First Lady]

Михаэль Шумахер победил, а Алонсо не сумел финишировать. «Гран-при Италии»

В воскресенье проходило «Гран-при Италии». Победителем стал немец Михаэль Шумахер из «Феррари». Вторым к финишу пришел финн Кими Райкконен из «Макларен», который стартовал с поул-позишн. Третьим к финишу пришел совершенно неожиданно поляк Роберт Кубица из команды «БМВ». Уже в третьей гонке Кубица сумел взобраться на подиум.

Стоит отметить, что главный конкурент Михаэля за чемпионский титул испанец Фернандо Алонсо не сумел добраться до финиша и сошел из-за сгоревшего мотора за девять кругов до финиша. Это лишь второй сход Алонсо в сезоне. Первый состоялся в Венгрии из-за неверного выбора резины во время дождевой гонки.

Гонка прошла довольно спокойно. Шумахер, который стартовал вторым, сумел опередить Райкконена из-за более удачного пит-стопа. Алонсо совершил прорыв с десятого на третье место, но его подвел мотор.

Таким образом, Шумахер одержал свою 90-ю победу в карьере и сократил отрыв от Алонсо до двух очков.

А после гонки Шумахер заявил о своем уходе из «Формулы-1». Напомним, что немец провел в «Королевских гонках» 14 лет и является семикратным чемпионом мира.

Эту новость трудно назвать сенсацией, ведь разговоры об отставке Михаэля ходили давно. Но когда гонщик такого масштаба объявляет о расставании со спортом, болельщики плачут, не стыдясь за свои слезы. Ведь с уходом Шумахера закончилась целая эпоха в истории автогонок.

КИМИ НА ПОУЛЕ, А ФЕРНАНДО НАКАЗАН

Классический автодром Монца с его длинными прямыми считается самой быстрой трассой чемпионата, и, разумеется, у себя дома «Феррари» намеревалась дать бой всем конкурентам. Под самый занавес квалификации поул-позицию вырвал Кими Райкконен, на какие-то 0,002 сек. опередив Михаэля Шумахера. В подобном исходе многие усмотрели свою символику: Шуми проиграл гонщику, который сменил его в «Феррари».

Не обошлось и без скандалов. После квалификации Фелипе Масса заявил, что в какой-то момент лидер чемпионата Фернандо Алонсо помешал ему, и судьи аннулировали три лучших круга Алонсо! В результате испанец оказался лишь на 10-м стартовом месте. Давно поговаривают, мол, многие хотят, чтобы «лучший гонщик всех времен и народов» Михаэль Шумахер ушел в отставку, завоевав 8-й титул. Сам же Алонсо в сердцах бросил фразу, что «больше не считает «Формулу-1» спортом».

ШУМИ, КАК ВСЕГДА, БЕЗУПРЕЧЕН

Итог самой гонки выглядел весьма символично: на подиум взошли три спортсмена, представляющие три разных поколения гонщиков. Главным триумфатором был Шуми, для которого, впрочем, это был праздник со слезами на глазах, поскольку сразу после церемонии награждения дрожащим от волнения голосом он объявил о том, что в конце этого сезона прекратит выступления в «Формуле-1». Второе место досталось финну Кими Райкконену, а на третьем неожиданно оказался поляк Роберт Кубица («БМВ»), который проводил лишь третий ГП в карьере!

А для Алонсо это было «черное» воскресенье». Фернандо отлично стартовал и к концу второго круга уже шел шестым, а чуть позже вышел на третье место! Однако на 43-м круге на его «Рено» взорвался мотор.

Шуми, напротив, вчера был безупречен. В ходе гонки он смог обойти Кими после первой же дозаправки. Все было исполнено в традиционном стиле «Феррари»: когда Кими заехал в боксы, Михаэль оставался на трассе еще два круга, и этого оказалось достаточно, чтобы после своего пит-стопа выскочить с пит-лейна перед носом у финна. В результате Михаэль Шумахер закончил свою последнюю гонку в Монце исторической 90-й победой в карьере и за три этапа до конца чемпионата отстает от Алонсо на 2 очка.

Лось А.

У «Рено» есть время исправиться.

РАЗБОР ПИЛОТОВ С РОМАНОМ РУСИНОВЫМ

! В субботу, после квалификации, судьи «Гран-при» наказали Фернандо Алонсо за блокировку на трассе Фелипе Массы. В гонке испанец вынужден был стартовать с десятого места.

? После того как судьи приняли решение о наказании Алонсо, глава «Рено» Флавио Бриаторе высказал недовольство политикой Международной автомобильной федерации, которая, по его мнению, помогает соперникам французской «конюшни» – «Феррари». Оправдано ли заявление итальянца?

Думаю, обвинять судей в предвзятости нельзя. Дело касается не только конкретного эпизода между Массой и Алонсо в квалификации в Монце. Стюарды приняли решение, и оно обжалованию не подлежит. Достаточно просто вспомнить эпизод в Монако, когда был дисквалифицирован Михаэль Шумахер. Его и вовсе передвинули в конец стартовой решетки. Если бы у федерации была цель помочь выиграть «Феррари», они бы не принимали таких решений. Понятно негодование Бриаторе, но правила есть правила.

! После «Гран-при Италии» отрыв Фернандо Алонсо от Михаэля Шумахера в личном зачете чемпионата мира сократился до двух очков.

? При учете того, что в последних гонках «Феррари» выглядит сильнее «Рено», фаворитом чемпионата теперь становится Михаэль Шумахер?

Думаю, что на этот вопрос нельзя ответить однозначно. С большой долей вероятности можно утверждать лишь то, что таких подарков, как в Монце, «Рено» своим соперникам не преподнесет. Из-за механических проблем Алонсо в этом году сходил лишь раз – в Венгрии, когда механики плохо закрепили гайку крепления переднего колеса на машине испанца. В последних гонках у Шумахера есть преимущество. Но нас ждет трехнедельный перерыв перед последними тремя гонками, и расклад сил вновь может измениться. У «Рено» есть время на работу над ошибками. Чемпионат начнется заново.

[First Lady]

Воля Фортуны

Итак, Михаэль Шумахер уходит — он официально объявил об этом на пресс-конференции после Гран При Италии. Слова «прощальной речи» явно давались ему с большим трудом. Но Фортуна благоволит семикратному чемпиону — в Италии он одним махом сократил отставание от Алонсо с двенадцати до двух очков. Похоже, даже на небесах хотят, чтобы Михаэль покинул Формулу-1 с восьмым титулом в кармане…

Лопнувшее колесо в последнем квалификационном

заезде стало для Алонсо лишь началом неприятностей

на итальянской земле. Потом были судейское

наказание и сход в гонке из-за отказа мотора...

Разумеется, Шумахер хочет уйти чемпионом! И для него, и для всей Формулы-1 такое красивое прощание было бы идеальным. Значит, руководству Формулы-1 из маркетинговых соображений тоже выгоднее, чтобы чемпионат выиграл не Алонсо, а Шумахер.

Наверное, потому Флавио Бриаторе, руководитель Renault, тут же принялся рассуждать о некоем заговоре против Алонсо. Основания для этого, надо заметить, были. Но даже если верить в теорию заговоров, придется признать, что против Renault ополчились не только организаторы чемпионата, но и обстоятельства.

Во время последнего, решающего, квалификационного заезда Алонсо проколол шину. Поездка до боксов на трех колесах для машины, мягко говоря, не полезна — особенно если учесть, что вращающиеся лохмотья проколотой шины довольно часто повреждают аэродинамический обвес. После возвращения в боксы механики тщательно осматривали болид — а время шло! Когда техперсонал дал добро на возвращение в борьбу за поул-позицию, до окончания финальной пульки оставалось чуть более полутора минут. За это время чемпион мира должен был очень быстро проехать свой «медленный» круг, иначе стартовать на «быстрый», зачетный круг он просто не успевал.

Посудите сами: станет ли лидер чемпионата мира в такой ситуации предпринимать какие-то маневры, чтобы блокировать… Фелипе Массу? И зачем ему, спрашивается, мешать Массе, если его соперником в борьбе за титул является Шумахер?

Но в спорте вопросы «хотел или не хотел» и «случайно или нарочно» — дело десятое. Судят, как говорится, по факту. Мяч летел в ворота, а попал в руку полевому игроку — пенальти. Защитник хотел выбить мяч, а въехал в ногу соперника — желтая карточка. Алонсо на быстром круге мешал Массе — перемещение с пятого квалификационного места на десятое.

В футболе в ответ на сомнительные судейские решения трибуны без всякой политкорректности начинают хором обвинять арбитра в нетрадиционной сексуальной ориентации. Но в Монце подавляющее большинство зрителей только обрадовалось штрафу Алонсо — ведь он, безусловно, на пользу их кумиру Шумахеру!

Этот матч Алонсо играл «на чужом поле».

Вступиться за своего гонщика попытались представители Renault: они апеллировали к тому, что машины Алонсо и Массы разделяло более 100 метров. Как в такой ситуации «блокировать» соперника? Но этот довод стюардов не впечатлил.

А для доказательства «вины» Алонсо использовалась… телеметрия с машины Массы, предоставленная инженерами Ferrari.

Ник Хайдфельд самонадеянно пытался обойти на

старте Михаэля Шумахера. Однако выезд на грязную

часть трассы стоил ему нескольких потерянных мест

Вопрос вопросов: если, увидев машину Алонсо на расстоянии 100 метров, Масса побоялся интенсивно разгоняться или притормозил сильнее обычного — это вина Алонсо или внутреннее дело Массы? Неужели сейчас все уже позабыли события трех-четырехлетней давности, когда в последние минуты общей квалификации на трассу из боксов вываливали все! Тогда гонщики реагировали спокойно, объясняя, что им помешал трафик, ровно так же, как жаловались бы на капризы погоды. А теперь это вызывает протестную вакханалию.

Представьте себе, что в следующей квалификации какой-нибудь дебютант, увидев где-нибудь далеко впереди болид Шумахера, испугается и изо всех сил вдарит по тормозам. Телеметрия бесстрастно покажет, что парню испортили лучший круг. Так что же, после этого накажут Михаэля?

Впрочем, дебютант нынче пошел отнюдь не робкий. Роберт Кубица, к примеру, не только пробился в финальный квалификационный заезд, но и занял там седьмое место (с учетом наказания Алонсо оно превратилось в шестое). Как показала гонка, амбиции поляка этим не исчерпывались…

Но, на беду Ника, этим соперником был Михаэль Шумахер. Если Шумми даже на широченной трассе в Турции не уступил своей позиции атаковавшему на старте Алонсо, то уж Хайдфельда на узкой асфальтовой полоске Монцы он сдержал без труда. А излишне самонадеянному Нику пришлось еще долго расплачиваться за свой несостоявшийся подвиг: съехав с траектории, Хайдфельд набрал на колеса столько грязи, что был вынужден пропустить вперед нескольких соперников… Довершило дело превышение скорости на пит-лейне в момент первой дозаправки — и прощайте, мечты о призовом месте!

А Михаэль, защитив свою вторую стартовую позицию, лидировавшего Кими Райкконена догонять, похоже, не собирался. Ведь результаты нынешнего сезона бесспорно свидетельствовали: если сегодняшний McLaren и способен выиграть квалификацию, то только за счет уменьшения запаса топлива. Это означало, что на первую дозаправку Райкконен поедет относительно рано и, соответственно, «пересидеть» его на трассе Шумахеру труда не составит. Так и вышло: болельщики с трибун Монцы в последний раз увидели на итальянской земле знаменитый «оттянутый пит-стоп» Михаэля. Кими остановился на пятнадцатом круге, Михаэль — на семнадцатом. Пары кругов ему хватило, чтобы выехать на трассу впереди своего будущего преемника по команде Ferrari.

Ошибок Михаэль не совершал, техника тоже работала как часы. Поэтому неудивительно, что Гран При Италии закончился так, как хотела Фортуна и жаждали болельщики, — победой лидера Ferrari.

Флавио Бриаторе убежден, что чемпионом хотят

сделать Шумахера. Поэтому он требует от своих

пилотов высочайшей концентрации в каждой гонке.

С техникой по душам не поговоришь — и Алонсо в

Монце она подвела

А что же Алонсо? Стартовав со своего обидного десятого места, он обгонял одного соперника за другим. У испанца были вполне реальные шансы финишировать на подиуме, а это означало бы, что отрыв Алонсо в чемпионате от преследующего его Шумахера сократится ненамного. Но… Проехав 43 круга, Фернандо сворачивает на обочину и спешно покидает кокпит, а из моторного отсека валят клубы дыма. «Начиная гонку с десятого места, нужно ехать на пределе, не жалея машину, покрышки и двигатель. Все предопределил штраф: судьба гонки была решена до старта!» — прокомментировал потом отказ двигателя Алонсо.

Итак, Михаэль Шумахер теперь отстает от Алонсо в личном зачете чемпионата всего лишь на два очка. Напряжение перед тремя заключительными этапами слишком велико. Хорошо еще, что перед визитом в Китай у команд есть трехнедельный перерыв — собраться с мыслями, привести в порядок технику и нервы. Последний бой, момент истины — китайско-японско-бразильское путешествие за титулом.

Кстати, благодаря победе Шумахера Скудерия обошла Renault в зачете Кубка конструкторов. Но это событие как-то осталось в тени непримиримого соперничества за чемпионский титул, равно как не стало сенсацией и третье место Роберта Кубицы. Гонщик из Восточной Европы приезжает на третье место в своей третьей гонке! Еще несколько лет назад об этом трубили бы на каждом углу автоспортивного мира. Но в те времена основное содержание чемпионатов составляло сколь уверенное, столь и безысходное шествие Шумахера к очередному титулу. А сейчас… Сейчас не до Кубицы. И это очередное свидетельство того, что эпоха Михаэля уходит в прошлое. Со всеми ее достоинствами и недостатками.

Сергей ИВАНОВ

Изменено 07.04.2012 14:07 пользователем Птичка

[First Lady]

Коментарии после гонки

Джанкарло Физикелла (4 место): "Гонка была сложной, я стартовал с девятого места на тяжелой машине, но резина Michelin была стабильна и позволила мне отыграть пять позиций. Это не лучший день для нашей команды, Фернандо был вынужден прекратить борьбу из-за отказа мотора, Renault потеряла лидерство в Кубке Конструкторов, но мы будем бороться до конца".

Фернандо Алонсо (сход): "Что я могу сказать? Стартуя с десятого места, вы вынуждены атаковать, а значит до предела нагружать машину, резину и двигатель. Сегодня я мог финишировать на подиуме, и, если бы не штраф, бороться за победу в гонке. В Michelin сделали большой шаг вперед, и я не волнуюсь по поводу трех оставшихся гонок. Мой вердикт этому уик-энду прост - судьба гонки была решена до старта.

Мы по-прежнему сильны, мы фавориты чемпионата, не будем забывать, что Renault лидирует, пусть и с преимуществом всего в два очка. Дело не в том, что нам не повезло в Италии, судьба гонки была определена еще до старта невероятным решением стюардов. Соперники почти догнали, но в такой момент прежде всего нужно сохранять спокойствие - я верю, что в трех оставшихся гонках все сложится иначе".

Флавио Бриаторе: "Формула 1 хуже итальянского футбола"

Босс Renault F1 Флавио Бриаторе сравнил Формулу 1 с итальянским футбольным чемпионатом, который недавно потрясли серьезные судебные процессы, связанные с коррупцией. Флавио считает, что судьба чемпионата уже решена и не на трассе, а за кулисами...

Флавио Бриаторе: "То, что случилось в воскресенье - не проблема, гораздо более странным кажутся события, предшествовашие гонке, в тот момент я понял, что все уже решено... они решили сделать Михаэля чемпионом, так и произойдет, вот увидите. По сравнению с тем, что творится за кулисами Формулы 1 шумиха по поводу скандала в итальянском футболе вызывает лишь улыбку".

В FIA разберутся с Бриаторе

После финиша гонки в Монце Флавио Бриаторе косвенно обвинил FIA в фальсификации результатов Гран При, заявив о том, что судьба чемпионата решается не на трассе, а за кулисами. Через пару часов после этого заявление представитель федерации сообщил журналистам: "Комментарии, приписываемые Бриаторе, замечены FIA и будут проанализированы".

Согласно регламенту FIA может вызвать для разбирательств любого участника чемпионата, включая пилотов и членов команд, если их действия несовместимы с принципами чемпионата или приносят ему дурную славу.

В 1997-м Жак Вильнев был вызван на заседание Всемирного Совета FIA за критику в адрес FIA по поводу регламента, тогда все ограничилось предупреждением. Бриаторе уже критиковал федерацию после запрета на демперы, есть вероятность, что он будет вызван на внеочередную встречу - 19 сентября Всемирный Совет соберется, чтобы обсудить инцидент, произошедший на церемонии награждения Гран При Турции.

Флавио Бриаторе: "Я пошутил!"

Флавио Бриаторе обратился к журналистам, чтобы разъяснить свой коментарий после гонки.

Флавио Бриаторе: "Комментарии, которым приписывается мое авторство вырваны из контекста. Забавное замечание, шутка была превращена журналистами в то, чем никогда не являлось. Я доверяю руководству Формулы 1 и с нетерпением жду продолжения борьбы за победу в этом сезоне".

Алонсо не готов взять свои слова обратно

Флавио Бриаторе вчера назвал шуткой свою критику в адрес организаторов чемпионата, но Фернандо Алонсо не готов последовать его примеру...

Фернандо Алонсо: "После квалификации я сказал, что больше не cчитаю Формулу 1 спортом и сейчас готов это подтвердить. Мы стали свидетелями массы странных решений в последние два месяца, вам еще нужны аргументы? Спортивная составляющая гонок должна стать приоритетом Формулы 1, а сейчас акценты расставлены иначе. Все это неприятно, ни болельщики, ни команды не получают удовольствие от такой ситуации, а многие гонщики просто удивлены".

[First Lady]

Райкконен вместо Шумахера

На пресс-конференции победителей и призеров Гран При Италии Михаэль Шумахер внес определенность в ситуацию в Формуле-1 — он все-таки уходит.

В своей речи Михаэль поблагодарил за поддержку свою семью и персонал Ferrari, не забыв и команду Benetton, в которой завоевал два первых чемпионских титула. Шумахер также намекнул на «парня, который его заменит», — журналисты уже знали, что это будет сидящий рядом Кими Райкконен, поскольку соответствующий релиз пресс-служба Ferrari распространила сразу после окончания гонки.

По словам Шумахера, окончательное решение об уходе было принято после гонки в Индианаполисе, в которой с лучшей стороны показал себя Фелипе Масса. Так как в этот момент у Ferrari уже был подписан контракт с Кими Райкконеном, то Шумахеру была предоставлена полная свобода выбора. И он решил повесить шлем на гвоздь. «Фелипе нужна была определенность для ведения переговоров с командой, он должен был узнать мое решение, чтобы планировать свою собственную карьеру. Этот парень мне симпатичен, и я не хотел бы стоять у него на пути».

В то же время Михаэль признался, что на его решение об уходе повлияли и другие резоны, в частности, сомнения в том, сможет ли он в дальнейшем найти достаточную мотивацию для продолжения выступлений...

Решение Шумахера о завершении карьеры — событие, вызвавшее целую лавину комментариев. Выделим два из них. Главный босс Формулы-1 Берни Экклстоун выразил сожаление по этому поводу, заявив, что физическая и спортивная форма Михаэля позволяла ему провести еще по крайней мере пару сезонов на высшем уровне. Если же Ferrari все-таки вознамерилась провести обновление своих рядов, по мнению Экклстоуна, Шумахера с распростертыми объятиями приняли бы в Renault, причем готовы были бы платить немцу любые деньги.

А вот нынешний лидер Renault Фернандо Алонсо неоднозначно оценил место Шумахера в истории Формулы-1. Испанец назвал Михаэля самым некорректным пилотом Формулы. Признавая, что немец является самым талантливым гонщиком своего поколения, Фернандо заявил, что «многие его рекорды не состоялись бы без посторонней помощи». Что ж, возможно, дело в том, что Шумахер пока еще никуда не ушел. И такие заявления — часть психологической игры Алонсо против своего актуального соперника в чемпионате мира.

На пресс-конференции в моторхоуме Renault

Флавио Бриаторе и Фернандо Алонсо с помощью

видеозаписи доказали, что судьи зря придирались

к Фернандо, — Фелипе Массе он не мешал

Renault борется, Бриаторе извиняется

Казалось, после окончательного запрета разработанного Renault демпфера масс (см. АР №17, 2006) руководство Формулы-1 остановится в попытках «подравнять шансы» участников борьбы за чемпионский титул. Вполне возможно, что на высшем уровне никто и не планирует целенаправленную кампанию по «придушению» Алонсо. Однако общее настроение верхушки Формулы-1, желающей всяческого обострения интриги чемпионата, вполне понятно «исполнителям на местах».

Поэтому удары судьбы (в лице формульных судей), которые валятся на Renault, не прекратились и в Италии. Стюарды постановили «за блокировку Фелипе Массы» лишить Алонсо трех лучших квалификационных результатов. Фернандо, долгое время простоявший в боксах для ликвидации последствий прокола, попросту не успел показать четырех хороших результатов — поэтому стал худшим в финальной пульке и стартовал с 10-го места. От разъяснения стюардов («возможно, блокировка была неумышленной») испанцу легче не стало.

Чтобы прекратить нажим на команду, в моторхоуме Renault была созвана пресс-конференция. Журналисты могли увидеть на телеэкране видеозапись злополучного круга Алонсо, на котором тот якобы помешал Массе. Комментарии присутствовавшего здесь же чемпиона мира говорили о том, что никаких помех не было…

Фернандо Алонсо заявил, что «Формула-1 перестает быть спортом», что слишком многое решается в закулисной борьбе. Флавио Бриаторе сделал несколько еще более резких заявлений, сравнив Формулу-1 с итальянским футбольным чемпионатом, который недавно сотрясло скандальное антикоррупционное расследование.

Однако FIA не прощает подобных выпадов. Представитель федерации тут же заявил, что высказывания Бриаторе будут тщательно проанализированы, после чего будет принято решение о дальнейших действиях. Но опытный Флавио сработал на упреждение — принес личные извинения Максу Мосли, а также опубликовал опровержение, в котором утверждал, что имела место «неудачная шутка, которую вырвали из контекста и неправильно интерпретировали». После этого в FIA посчитали инцидент исчерпанным…

Демарш Renault, однако, не остался без последствий. Федерация выпустила разъяснение для стюардов, в котором рекомендует воздержаться от решения спорных ситуаций между гонщиками, возникающих в ходе квалификаций (напомним, что разбирательство в Монце проводилось после заявления Ferrari). Блокировка теперь будет наказываться только в случае, если имел место очевидный умысел со стороны нарушителя.

[First Lady]

События между гонками

Фернандо Алонсо: "Михаэль был самым неспортивным гонщиком Формулы 1"

В интервью Radio Marca Фернандо Алонсо был весьма критичен к Михаэлю Шумахеру. Три цитаты из интервью...

Фернандо Алонсо: "Зенедин Зидан завершил карьеру с большей славой, чем Шумахер. Михаэль был самым неспортивным гонщиком Формулы 1, но это не значит, что он не был лучшим - бороться с ним всегда было интересно.

... "После штрафа, наложенного стюардами в субботу, я думал о чем угодно, только не о гонках, но когда вы садитесь в машину и одеваете шлем, все уходит на второй план. Я был уверен, что смогу бороться за победу, стартовав с любой позиции, был уверен в том, что смогу заработать очки. Хорошо смеется тот, кто смеется последним, не так ли?"

... "Я не согласен с Флавио, этот чемпионат еще не подарили Михаэлю, но в последнее время было слишком много решений направленных против одной команды в пользу другой

Алонсо пропустит тесты в Хересе

Фернандо Алонсо был заявлен на тесты, которые пройдут на этой неделе в Хересе, но пропустит их из-за травмы колена...

Фернандо Алонсо: "На практике в Монце я ударил колено, провел гонку с небольшой травмой и команда решила отпустить меня с тестов. Я планировал в них участвовать и огорчен этим решением, ведь нужно проверить новую резину, доработанные шасси и двигатель. Это действительно очень важные тесты".

Стюарды Гран При не будут штрафовать за блокировку

В Монце Фернандо Алонсо был наказан стюардами Гран При за неочевидную блокировку Фелипе Массы. После связанного с этим локального скандала в FIA решили пересмотреть систему штрафов - до сих пор директор гонки Чарли Уайтинг был обязан передавать на рассмотрение стюардов любые жалобы пилотов на создание помех во время квалификации, а они, в свою очередь, были обязаны разбирать спорный инцидент.

Вчера вечером команды чемпионата получили разъяснение от FIA: "Жалобы гонщиков на помехи со стороны соперников в квалификации больше не будут передаваться стюардам, если только действия пилотов не носили явно намеренный характер, требующий вмешательства со стороны. Мы считаем бессмысленной практику участия стюардов в решении множества спорных ситуаций, возникающих по ходу Гран При, если команды игнорируют явные документальные факты, оскорбляя представителей FIA".

Очевидный намек на критику Renault, не так ли? В Шанхае Масса сможет законно блокировать Алонсо?

FIA: Бриаторе не будет оштрафован

В Монце босс Renault F1 Флавио Бриаторе обвинил FIA в пристрастности, федерация приняла это заявление на контроль, но чуть позже Бриаторе попытался все обратить в шутку. Поговаривали о штрафе или даже дисквалификации команды, но в интервью немецкому Auto Motor Und Sport представитель FIA заявил, что какое-либо наказание маловероятно - Бриаторе принес личные извинения президенту федерации Максу Мосли, опубликовал опровержение, так что инцидент исчерпан.

Фернандо Алонсо: "Команда никогда не была так мотивирована"

Фернандо Алонсо: "Мы лидировали по ходу всего сезона и хотим сохранить преимущество до конца чемпионата. Команда никогда не была мотивирована так, как сегодня - три оставшихся гонки будут последними для меня за рулем фантастической машины Renault, они будут последними в Формуле 1 для Michelin. Мы очень хотим добиться успеха и сделаем для этого все возможное.

Мы всегда знали, что концовка чемпионата будет напряженной. Весной команда начала сезон, добившись 95%-й эффективности от машины, тогда как соперники работали на уровне 70%, сейчас все добились 98 или 99%-й эффективности, поэтому результаты очень близки, но мы можем и будем бороться за победу!"

Джеки Стюарт: "Штраф Алонсо ухудшил репутацию Формулы 1"

Бывший гонщик Формулы 1, чемпион мира 1969, 1971 и 1973 года, бывший хозяин собственной команды Джеки Стюарт считает, что штраф, наложенный на Фернандо Алонсо в Монце повредил репутации Формулы 1. Тогда стюарды решили, что испанец помешал Фелипе Массе в квалификации, но ситуация была весьма спорной...

Джеки Стюарт: "Стюарды Гран При Италии приняли странное решение. Не очень понятно, чем они руководствовались, но мне ситуация, когда штрафуют гонщика, который пытается выжать из машины максимум и на этом круге все время опережает того, кому он якобы помешал, не менее, чем на 90 метров, кажется смешной. Многие давно считали, что FIA идет на поводу у Ferrari, в Монце мы получили этому еще одно подтверждение.

Сейчас я не говорю о регламенте, просто делюсь своими ощущениями. Штраф, наложенный на Алонсо ухудшил репутацию Формулы 1 и федерации следует соблюдать осторожность, чтобы окончательно не утратить доверие".

[First Lady]

15/09/06

ОБЗОР: Старая очковая система была справедливей?

Начиная с сезона-2003 в корне изменилась система подсчета очков в Формуле-1. В попытке уравнять шансы команд FIA приняла решение расширить очковую зону до 8-ми мест. При этом цена победы несколько обесценилась, ведь за серебро полагается всего лишь на 2 очка меньше. Теперь самым важным в гонках стала стабильность результатов, а не число побед.

Многие болельщики были не согласны с новыми правилами начисления очков, особенно после того, как в 2003 году Кими Райкконен едва не выиграл чемпионат с одной победой на счету, в то время как у Михаэля Шумахера их было целых шесть. В 2005-м году при равенстве побед с финном титул взял Фернандо Алонсо и, чтобы гарантировать себе титул за три этапа до конца сезона, ему достаточно было уверенной серии подиумов. В связи с этим возникали вопросы о том, насколько справедлива новая очковая система?

Чтобы не быть голословной, редакция нашего портала решила пересчитать промежуточные итоги чемпионата-2006 в соответствии с прежними правилами. Картина получилась довольно любопытная – почти все топ-пилоты сохранили свои нынешние места в личном зачете (не считая Физикеллы), а Алонсо и Шумахера разделили всего три очка (вместо теперешних двух!). В Кубке Конструкторов Ferrari опередила Renault на 5 очков, а не на три, как сейчас.

В целом картина сезона не изменилась и в таблице произошли незначительные перестановки. Естественно, что пилоты из середины эшелона набрали гораздо меньше очков, но на их положение это также не сильно повлияло. Так что цифры, по крайней мере, этого года доказывают, что хорошие гонщики всегда добьются лучших результатов, при какой очковой системе они бы не гонялись...

Личный зачет

№ / Пилот / Очки по старой системе / по новой системе

1. Ф. Алонсо 94 108

2. М. Шумахер 91 106

3. Ф. Масса 42 62

4. К. Райкконен 37 57

5. Д. Физикелла 34 57

6. Д. Баттон 26 40

7. Х-П. Монтоя 16 26

8. Р. Баррикелло 10 25

9. П. де ла Роса 8 14

10. Р. Шумахер 8 18

Кубок Конструкторов

№ / Команда / Очки по старой системе / по новой системе

1. Ferrari 133 168

2. Renault 128 165

3. McLaren 61 97

4. Honda 36 65

5. BMW 12 33

6. Toyota 12 30

7. Red Bull 6 16

8. Williams 2 10

Подготовлено: Юрий Пученькин, f1magazin.ru

[First Lady]

16/09/06

БОЛЬШОЙ ОБЗОР: Сезон 2006 – На финишной прямой

В этом году болельщикам Формулы-1 выпало счастье наблюдать за одним из самых интересных и непредсказуемых сезонов последнего десятилетия. Преимущество Renault в личном и командном зачете, казавшееся незыблемым и гарантированным, к трем финальным гонкам исчезло без следа. Scuderia Ferrari сократила большое отставание от фаворитов и готова вернуться на вершину формульного олимпа. Заокеанские этапы решат судьбу Чемпионского Титула и Кубка Конструкторов, а мы обратим внимание на таблицу результатов, которая была сформирована после 15 из 18 Гран-При.

1 место – Фернандо Алонсо (108 очков)

В первых девяти этапах сезона-2006 испанец шесть раз побеждал и еще три раза занимал 2-е место. Беспроигрышная серия наводила на мысль о том, что имя чемпиона мира этого года уже известно. Но затем безотказно работающая машина Renault дала сбой и Алонсо стал расплачиваться за отсутствие проблем в первой половине чемпионата неубедительными результатами и техническими проблемами.

Неудачи французской конюшни были связаны с тремя очень важными факторами. Во-первых, с замедлением прогресса шин Michelin на фоне стремительного прогресса Bridgestone. Во-вторых, с усовершенствованиями самой Ferrari от гонки к гонке, в то время как конструкторы R26, по сути, уже уперлись в свой потолок. В третьих, на результаты стал влиять и так называемый политический фактор – FIA было крайне выгодно обострить интригу в чемпионате. Отсюда и странный запрет демпферов Renault посреди года, и искусственное торможение лидера путем спорных штрафов во время гоночного уик-энда.

Начиная с ГП США Фернандо набрал всего 24 очка, в то время как его единственный конкурент в борьбе за титул ­– 47, то есть в два раза больше! У испанца есть причины для беспокойства, поскольку нет ничего хуже, чем соперник в лице Михаэля Шумахера, который твердо намерен одержать верх в этой борьбе. Алонсо предстоит выдержать невероятное давление в последних гонках, чтобы защитить свою позицию.

И, хотя самому молодому чемпиону в истории Формулы-1 не позавидуешь, эпохальная битва Нандо и Шуми стоит того, чтобы ее посмотреть. Болельщики двух пилотов и команд раскололись на два враждебных лагеря, как бывало уже не раз, а это признак того, что эмоции накалились до предела. На карту поставлена репутация Алонсо как гонщика, который бросает вызов Михаэлю в новейшей истории «королевских гонок». И если испанец все же сможет добиться второго титула и доказать, что его первый успех не был случайным, сезон-2007 он начнет в ранге лучшего пилота современности.

2 место – Михаэль Шумахер (106 очков)

Как мы знаем теперь, свое окончательное решение завершить карьеру Шуми принял перед Гран-При США, когда о доминировании Ferrari во второй половине сезона не было и речи. Немцу уже было известно, что Кими Райкконен подписал трехлетний контракт с Ferrari (с его молчаливого одобрения), а судьба Фелипе Массы висела на волоске. Стоило Михаэлю объявить о своем желании погонять эдак еще годик-другой и бразилец стал бы третьим лишним.

Потом последовала серия из трех побед подряд, убедительно доказывающая, что у Красного Барона еще есть порох в пороховницах. По слухам, Шумахер был настроен отложить свое заявление до гонки в Бразилии, но в итоге все же сделал его в Монце. Как честно признался сам легендарный пилот, у него возникли сомнения в том, что он и в 2007-2008 сможет на 100% отдаваться работе и выступать на высшем уровне. Подразумевалось, что ему будет нелегко выдержать дальнейшие битвы против двух молодых талантов (Алонсо и Райкконена). Немец понял, что пора весить шлем на гвоздь.

Что ж, главное – вовремя остановиться. Михаэль принял абсолютно правильное решение. Кому, как не ему, лучше знать, стоит ли продолжать раз за разом выходить на старт Гран-При? Заранее проинформировав миллионы своих болельщиков о скорой отставке, Шуми подарил им возможность с особым чувством наблюдать за ним в финальных гонках. В последний раз так красиво попрощался Ален Прост, который также объявил об уходе из королевских гонок за три этапа до окончания сезона. Кстати, во всех них он впоследствии поднялся на подиум, так что, проводя параллели, у Красного Барона есть шансы еще увеличить число побед.

Фернандо Алонсо для него – всего лишь очередной соперник, пусть и очень опасный, ведь немец пережил и Мэнселла, и Проста, и Сенну, и Хилла, и Хаккинена и Вильнева. Все они выигрывали чемпионаты в то время, когда он гонялся в Формуле-1, но так или иначе он одолел их по продолжительности карьеры и величине достижений. Истинные поклонники таланта Михаэля понимают, что даже проигрыш лидеру Renault не повлияет на его положение лучшего гонщика за всю историю королевы автоспорта. Но, конечно, они надеются на то, что Шуми уйдет на пике славы, в ранге действующего Чемпиона Мира…

3 место – Фелипе Масса (62 очка)

Юный бразилец сейчас самый счастливый гонщик в пелотоне. Он смог одержать первую в карьере победу на ГП Турции, он же остается в Ferrari как минимум на два года благодаря тому, что Михаэль, наконец, решил наблюдать за гонкой из боксов, а не из кокпита болида. Масса выглядит сильнее всех остальных (кроме Нандо и Шуми) и отлично использует возможности, которые дает топ-команда.

Важно, что Фелипе обладает скоростью, которая постепенно подкрепляется опытом. Быстро он гонял всегда (вспомнить его годы в Sauber), но как-то неряшливо и несобранно, а главное – нестабильно. Мы помним как блестящие (ГП Бельгии-2004 и ГП Канады-2005), так и провальные гонки в его исполнении (множество ошибок и аварий на этапах). В Ferrari же после неуверенного начала сезона последовала череда подиумов и очковых финишей, что, кстати, позволило, в конце концов, захватить Скудерии верх в Кубке Конструкторов.

Масса в открытую заявляет, что сделает все, чтобы помочь Михаэлю взять титул. Эта позиция существенно облегчила его взаимопонимание как с Красным Бароном, так и с командой. Вместо того чтобы отпускать в адрес Шумахера сомнительные шутки (как это делал Ирвайн) или при случае качать права (как это делал Баррикелло), бразилец не стесняется признать, что он №2. Он может себе это позволить, поскольку немец вскоре уходит. Но не загонит ли он себя в западню слишком податливым характером, ведь в команду в следующем году приходит привыкший быть лидером Райкконен? Роль второго плана в Формуле-1 слишком привязчива и играть ее можно в течение всей карьеры…

4 место – Джанкарло Физикелла (57 очков)

Худший из лучших? Такой ярлык, увы, может приклеиться к итальянцу по итогам этого сезона. В 2005 году Физико впервые оказался в топ-команде и ему было дано время на адаптацию, чтобы доказать, что он способен выигрывать гонки и сражаться на высшем уровне. Но что мы увидели с тех пор? Всего три подиума в 15 гонках! Для сравнения - у Райкконена их 6, а у Фелипе Массы – 5.

Единственная победа на ГП Малайзии хоть как-то скрашивает несбывшиеся ожидания болельщиков Джанкарло, но если разобраться – ее могло и не быть. Как мы помним, Алонсо тогда по ошибке залили слишком много топлива в квалификации и если бы не было этой ситуации, испанец вполне мог стартовать с поул-позиции и первым закончить гонку. Еще Физикелла по собственной вине потерял гарантированное 2-е место на ГП Испании, подарив его злейшему сопернику Renault Михаэлю Шумахеру. Так что гордиться итальянец может разве что великолепной гонкой в США, где он наголову разбил напарника и проиграл только непобедимым в тот уик-энд пилотам Ferrari.

Конечно, мы знаем о внутрикомандном разделении полномочий, которое, порой, доходит до абсурда. К примеру, Физико даже на спонсорском мероприятии не должен давать комментарии, пока этого не сделает звездный Фернандо. Все это неприятно, но в Формуле-1 в порядке вещей и если это влияет на мотивацию Джанкарло в гонках, тем хуже для него. Сезон-2006 второй номер Renault должен завершить на высокой ноте, иначе у него возникнут проблемы даже после ухода Алонсо в McLaren. Подразумевается, что итальянец будет лидером команды, но как он сможет это сделать, если у него такие низкие позиции?

5 место – Кими Райкконен (57 очков)

Переход финна в Ferrari был ожидаем и предсказуем и желтая пресса записала Кими в пилоты Скудерии задолго до того, как о контракте объявили официально. Но все равно эта новость шокировала многих болельщиков McLaren, ведь большинство успехов этой команды последних лет неразрывно связаны с Райкконеном. Теперь один из самых талантливых пилотов нового поколения облачится в ярко-красный комбинезон, в форму «извечного и непримиримого соперника» британской конюшни. Те, кто болеют в первую очередь за команду, восприняли уход Кими как предательство, те, кто симпатизируют пилоту, возлагают на выступления финна в Ferrari множество надежд.

Выступления Райкконена в этом сезоне выше всяких похвал. Несмотря на то, что он потерял все шансы на чемпионскую корону, Iceman продолжает выжимать из своего болида максимум скорости. Жаль, что из стремительной (пусть и частенько сгорающей) ракеты образца прошлого года машина превратилась в не слишком быструю стрелу, иначе бы мы увидели борьбу трех претендентов на титул.

Ferrari и Renault предоставили своим пилотам гораздо более совершенную технику, но Кими иногда вмешивается в их спор. Стоит только посмотреть на таблицу личного зачета – финн имеет столько же очков, сколько и Физикелла и всего лишь пять уступает Массе. У него неплохие шансы вырвать 3-е место в итоговой классификации, хотя бы ради престижа. И, конечно же, все фаны McLaren ждут от Райкконена, что он подарит на прощание конюшне, в которой выступал пять лет, десятую по счету победу. Пусть она будет единственной в этом сезоне, но будет дорогого стоить.

Юрий Пученькин, f1magazin.ru

[First Lady]

Гран-При Китая. Renault перед гонкой (часть I)

Фернандо должен опять начать выигрывать

После Гран-При Канады, который состоялся 25 июня, Фернандо Алонсо больше не поднимался на высшую ступень подиума. Мало по малу он стал терять свое преимущество в чемпионате пилотов. А после его схода с трассы во время гонки Гран-при Италии из-за проблем с двигателем его преимущество над Михаэлем Шумахер и вовсе сократилось до двух очков.

Фернандо, в течение последних недель очень много говорят о том давлении, которое вы сейчас испытываете. Как вы чувствуете себя перед последними тремя гонками этого сезона?

Фернандо Алонсо: Я думаю, что стресс – это что-то абсолютно бесполезное. Мы должны сконцентрироваться на нашей работе, и я рассчитываю выложиться на все 100% для моей команды. Если мы все сделаем правильно, то мы сможем рассчитывать на победу. Именно так все и будет. Самое важное в последних гонках – сделать все по максимуму.

Свою последнюю победу вы одержали уже почти три месяца назад, в Канаде. Вас это беспокоит?

Фернандо Алонсо: Мы всегда знали о том, что конец чемпионата будет очень трудным, и я к этому подготовился. Мы в Renault готовы к последним гонкам, и мы знаем, что мы очень конкурентоспособны и, что у нас есть потенциал для того, чтобы одержать победу. Мы сделаем все возможное, чтобы именно так и случилось.

У команды достаточно стимулов для победы?

Фернандо Алонсо: Мы были лидерами в течение всего сезона, и завершить его мы рассчитываем также первыми! По правде говоря, я думаю, что команда еще никогда не была столь мотивированной. Мне остается провести всего лишь три гонки с этой фантастической командой, так же как и компании Michelin, которая по завершению сезона больше не будет поставлять свою продукцию Формуле 1. У нас просто огромный стимул, и я верю, что у нас все получится.

Что вы думаете о трассе Шанхай?

Фернандо Алонсо: Определенно на этой трассе есть участки, которые мне нравятся. Я сохранил потрясающие впечатления о прошлогодней гонке, когда мы выиграли кубок конструкторов. На этой трассе есть много возможностей для обгона, а именно в конце длинного прямого участка. Это придает гонке зрелищности. Думаю, что это будет еще одна красивая гонка.

Какого результата вы ожидаете?

Фернандо Алонсо: Очень трудно делать какие – либо прогнозы на счет того, как все будет. Уровень конкурентоспособности разных команд очень высок. Мы постараемся сконцентрироваться на наших основных задачах - завоевать поул, и конечно, одержать победу.

Гран-При Китая. Renault перед гонкой (часть III)

Пэт Симондс: «Мы знаем, в каком положении мы находимся»

Пэт, в данный момент этот вопрос задают себе все: для кого же гонка в Шанхае станет более удачной – для Ferrari или для Renault? Каково ваше мнение на этот счет?

Пэт Симондс: Еще раз нужно рассмотреть параметры множества составляющих. Шанхай – это хорошая трасса для Renault. В прошлом году мы провели на ней замечательную гонку и одержали победу в чемпионате конструкторов. Но самое важное заключается в том, что в 2004 и в 2005 году Шумахер провел две плохие гонки на этой трассе. Может быть, подобная тенденция сохранится и в этом году.

Сейчас Renault занимает второе место после Ferrari в чемпионате конструкторов. Не думаете ли Вы, что команда пятится назад?

Пэт Симондс: Нет, я так не думаю. Команда пережила трудные недели: от нас ускользнула победа в Венгрии, и на Монце нам помешали некоторые обстоятельства. Мы знаем, что, стартовав в Италии со своей позиции, Фернандо мог бы сражаться за победу. Некоторые решили поставить на нас крест в чемпионате. Но не тут то было. До этого еще далеко.

Но на данный момент преимущество у Ferrari!

Пэт Симондс: Да, в некотором смысле. Прошлый год научил нас тому, что важно иметь психологическое преимущество. После Гран-При Бразилии 2005 мы потеряли наше преимущество в кубке конструкторов. Но мы не потеряли головы, мы удвоили наше стремление вернуть себе первое место. И нам это удалось. Пожалуй, именно это событие принесло нам самое большое удовлетворение в прошлом сезоне. Поэтому в этом году мы говорим себе: «отлично, мы сделаем то же самое». Самое главное качество этой команды - ее способность быть честной с самой собой. Мы знаем, в какой ситуации мы находимся, и мы уверены в себе.

У команды был трудный уикенд на Монце. Это как-то повлияло на гонку?

Пэт Симондс: На сегодняшний день это уже перевернутая страница. Нужно признать факты: у Фернандо Алонсо сломался двигатель, и это нам стоило ценных очков. Стартуй он первым или двадцать вторым, у него все равно сломался бы двигатель. Для нас приоритетной задачей было разрешить эту проблему и продолжать работу. Нужно сделать выводы и сконцентрироваться на предстоящих событиях.

Для команды это была первая поломка двигателя в этом году. Какие меры были приняты?

Пэт Симондс: Мы нашли слабое место, которое стало причиной поломки, и предприняли контр-меры. Двигатели, которые мы будем использовать в Китае, обладают преимуществами в технических характеристиках, как по мощности, так и по эксплуатации.

Часто говорят, что исход чемпиона 2006 решат шины. Кажется, что Michelin добилась значительных успехов в Италии. Это подтвердилось в последних тестах?

Пэт Симондс: «Да, они продолжают работать и двигаться в этом направлении. Мы удовлетворены нашей подготовкой к последним трем гонкам. Мы получили впечатляющие результаты на Хересе и Сильверстоуне. Michelin действительно хорошо поработала».

Напряженная борьба идет в обоих чемпионатах, команда ощущает это давление?

Пэт Симондс: «Да, давление есть, нельзя этого отрицать. В оставшихся трех гонках мы не имеем права ни на малейшую ошибку. Но это и облегчает в какой-то мере нашу ситуацию. У нас только один выход - вести агрессивную гонку. Сейчас мы не может довольствоваться вторым местом, и Ferrari – тоже.

Вы работали с обоими претендентами на чемпионский титул этого сезона. Можно ли сравнивать Фернандо и Михаэля?

Пэт Симондс: Без сомнения можно сказать одно, что речь идет о двух исключительных пилотах, о двух борцах, непохожих на остальных. Но я думаю, что Фернандо лучше справляется с давлением из вне, чем Михаэль. За его карьеру, Михаэль несколько раз не смог применить весь свой потенциал, когда находился под таким давлением. И я думаю, что давление еще окажет на него свое влияние в оставшихся трех гонках. До последнего момента у него еще была возможность, в случаи неудачи в этом году, начать все сначала в следующем. Но теперь у него больше нет такого шанса.

Судьба двух чемпионатов будет разыграна в последних трех гонках. О таком сценарии мечтают все поклонники автоспорта. Как вы можете описать атмосферу, которая царит сейчас в команде?

Пэт Симондс: «Думаю ее можно описать двумя словами: оптимистичная и нетерпеливая. Перед нами совершенно определенные задачи, которые мы должны выполнить. Мы рассчитываем воспользоваться последними гонками, чтобы добиться успеха. О таком интересном конце сезона можно только мечтать».

[First Lady]

И это всё о нём… Фернандо Алонсо

Даниэде Аудетто

Алонсо уже можно назвать лучшим: он молод, физически крепок, собран, стабилен, никогда не отвлекается, умеет подобрать правильные настройки, достаточно напорист, чтобы пользоваться уважением остальных гонщиков. И очень быстр.

Колин Колес

Фернандо Алонсо – будущее Ф1. Это очень молодой и очень сильный гонщик, который с годами будет становиться все лучше.

Карлос Сайнс

Он уже побил один рекорд Ф1, став самым молодым победителем, и он способен из любой машины выжать все по максимуму.

Дэн Герни

Кажется, Фернандо обладает удачным балансом навыков, здравого смысла и правильного отношения к работе.

Патрит Тамбэ

Это настоящий боец с сильным характером, очень стабильный от начала до конца гонки. Наблюдать за ним одно удовольствие.

Питер Уиндзор

Фернандо Алонсо – приятный парень и гонщик, которого отличает на удивление агрессивный вход в повороты. Причем, как правило, у него все получается, и любой маневр ему удается завершить чисто – после чего он устремляется дальше, навстречу очередной победе.

Стефан Самсон

Гоночный стиль Фернандо Алонсо уникален, как отпечатки его пальцев: невероятное сочетание изящества и неистовства – вот признак истинного таланта. Настойчивость – еще одно сильное качество Алонсо. Он всегда работает на пределе и может приспособиться к машине с далеко неидеальной настройкой.

Седрик Вуазар

Фернандо одаренный парень; он не только может очень хорошо пройти квалификацию, но и выдать серию гоночных ходов, которые позволяют ему придерживаться самой выгодной стратегии. Мало того, он – заправский дорожный хулиган. На трассе он ведет себя агрессивно, со знанием дела обгоняет соперников и никогда не выходит из себя.

Дитер Ренкен

В Фернандо такие качества, как непоколебимая решимость и смелость, сочетаются с потрясающей скоростью и изумительной для его возраста зрелостью.

Эндрю Франкль

Он умен, трудолюбив и охотно идет на контакт. В нем нет заносчивости Хуана Пабло, у него нет тяги к спиртному (как у Кими), юридических проблем ( как у Дженсона) и комплекса неполноценности (как у Ральфа).

[First Lady]

28/09/2006

Гран При Китая

Коментарии перед гонкой

Пэт Симондс: "Трасса в Шанхае подходит Renault"

Вопрос: Пэт, сейчас этот вопрос у всех на устах: Шанхай - это трасса Renault или трасса Ferrari? Как вы считаете?

Пэт Симондс: Это все относительно. Трасса в Шанхае действительно подходит Renault, в прошлом году мы великолепно провели эту гонку, доминировали по ходу уик-энда и выиграли Кубок Конструкторов. Есть еще один существенный фактор - Михаэль Шумахер неважно провел Гран При Китая в 2004 и 2005, эта тенденция может быть продолжена.

Вопрос: Renault уступила Ferrari лидерство в Кубке Конструкторов, команда отстает в темпах развития?

Пэт Симондс: Не думаю. Позади сложный месяц, мы потеряли победу в Венгрии, попали в непростую ситуацию в Монце — если бы Фернандо не оштрафовали в Италии, он вполне мог бороться за победу. Некоторые считают, что Renault можно списывать со счетов, но это далеко не так.

Вопрос: Но прогресс Ferrari очевиден...

Пэт Симондс: В некоторых аспектах - да, но в прошлом году мы поняли, насколько важно получить психологическое преимущество, создав отрыв в первых гонках. И еще я помню, как отреагировала команда на потерю лидерства в Кубке Конструкторов, в Бразилии - мы с удвоенной силой принялись отыгрываться и добились своего. Теперь нужно просто повторить все это еще раз. Мы знаем, что конкурентоспособны, так что повод для оптимизма есть.

Вопрос: Уик-энд в Монце был для вас непростым, это как-то повлияет на ход событий в Китае?

Пэт Симондс: Эта глава закрыта. Нужно быть фаталистом, чтобы оценивать такие вещи. В любом случае на машине Фернандо отказал двигатель и он не смог заработать очки. Не важно, на каком месте он бы ехал, на первом или 22-м, мотор все отказал бы в тот же момент, а значит нам нужно найти причину и не допустить повторения этой ситуации. В Монце нам действительно не везло, но на результат гонки это не повлияло и я предлагаю закрыть тему.

Вопрос: Отказ мотора в Монце был первым для вашей команды в этом сезоне. Что вы сделали, чтобы предотвратить повторный отказ?

Пэт Симондс: Нашли причину поломки и устранили ее. Моторы, которые мы будем использовать в Китае лучше тех, что стартовали в Монце. Это касается и мощности, и управляемости.

Вопрос: Часто говорилось о том, что судьбу этого чемпионата решат шинники. Кажется в Монце резина Michelin здорово прибавила, вы сделали еще один шаг на тестах?

Пэт Симондс: Да, команда не стоит на месте. В Michelin добились прогресса с составами и конструктивом, мы проверили несколько интересных идей на тестах и удовлетворены ходом подготовки к трем оставшимся Гран При.

Джанкарло Физикелла: "Моя цель - третье место"

"В Монце наша машина была конкурентоспособна, в Michelin сделали фантастическую резину, а мы угадали со стратегией - это дает повод для оптимизма. Ferrari - сильный соперник, но перед Китаем мы ставим перед собой конкретный задачи - я буду бороться за третье место в общем зачете, Фернандо - за титул, мы оба должны опередить Ferrari. Если получится - Кубок Конструкторов наш!

Китайская трасса великолепна - удивительный рисунок, отличные средства обслуживания и теплый прием. Никто не сомневается в том, что трибуны будут заполнены полностью, надеюсь и гонка будет интересной".

Ник Шоррок: "Прошлые две недели были напряженными для наших клиентов"

"Отчаянная борьба в личном зачете и Кубке Конструкторов продолжалась на протяжении всего сезона и за три гонки до его окончания еще ничего не решено. Прошлые две недели были весьма напряженными для нас и наших клиентов, мы готовились к гонкам в Китае и Японии. Требования этих трасс отличаются радикально, но нам удалось сочетать несочетаемое, кроме того продолжалась работа над улучшением некоторых характеристик резины, в частности - над повышением ее эффективности на короткой серии быстрых кругов.

Регламент на резину постоянно менялся, впереди третья гонка в Шанхае и каждый раз мы были вынуждены начинать все с начала. При подготовке к этому Гран При был учтен опыт прошлых лет, но цена ошибки сейчас особенно высока и мы сделали все, чтобы ее исключить. Китайская трасса уникальна, здесь есть несколько медленных поворотов, которые кажутся бесконечными и две длинных прямых - машины разгоняются до 300 км/ч. Хороший контракт с трассой очень важен, но в Шанхае нет высоких механических и тепловых нагрузок, характерных для некоторых других автодромов.

Гонщики Michelin заняли пять из шести позиций на подиуме в двух прошедших Гран При Китая и нам бы хотелось закрепить это достижение. Сезон подходит к концу, но это не влияет на график работ - мы хотим помочь Renault выиграть чемпионат, BMW - обогнать Toyota в Кубке Конструкторов, а Райкконену и Джанкарло - опередить Фелипе Массу в чемпионате пилотов".

В Renault будут использовать новую версию двигателя

Инженеры Renault подготовили две новых спецификации мотора и сейчас решают, какую из них использовать в предстоящей гонке. Первая спецификация - немного доработанный мотор, который команда использовала в Монце, вторая отличается более радикально, вопрос как всегда в компромиссе между мощностью и надежностью...

Роб Уайт: "Мы привезли в Китай моторы обоих спецификаций, и сейчас на нашей базе в Вири они обкатываются на стендах. Сегодня и завтра будет собрана необходимая информация, исходя из которой мы и сделаем свой выбор.

В прошлой гонке отказ мотора не позволил Фернандо Алонсо добраться до финиша, но мы нашли и устранили причину поломки, так что проблем быть не должно. В нашем деле 100%-й уверенности не бывает, но очевидно - любые проблемы с надежностью у нас или у Ferrari могут иметь катастрофические последствия, поэтому мы выберем двигатель, в котором не сомневаемся".

В Renault решили перестраховаться

Выбирая между двумя новыми версиями мотора, которые гонщики будут использовать в Китае, инженеры Renault решили перестраховаться. После стендовых тестов в Вири и анализа собранной информации команда объявила о том, что гонщики получат не более мощную последнюю, а более надежную предпоследнюю спецификацию.

Представитель команды заявил журналистам:" Мы абсолютно уверены в надежности двигателя, который будем использовать в Шанхае".

В ближайший уик-энд в Шанхае пройдет очередной этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – Гран-при Китая.

Гран-при Китая принципиален. Фернандо Алонсо (Renault) и Михаэля Шумахера (Ferrari) разделяют лишь два очка. Поэтому в случае неудачи в Шанхае одного из них и триумфа второго в чемпионате вновь появится безусловный фаворит. Напомним, что несколько этапов назад им был Фернандо Алонсо, но по дороге в Китай он растерял свое солидное преимущество.

Лидер чемпионата мира испанский пилот Фернандо Алонсо заявил перед «Гран-при Китая», что он уверен в своих силах, сообщает «Рейтер».

Фернандо Алонсо: «Я думаю, в последних трех гонках сезона наша команда будет очень конкурентоспособной. Мой автомобиль в наилучшем состоянии, я не испытываю с ним абсолютно никаких проблем. Для нас и для «Феррари» настало время выяснить, кто из нас быстрее».

[First Lady]

29/09/2006

Свободные заезды

Тренировка 1

1. А.Вурц Williams

2. Э.Дэвидсон Honda

3. Д.Баттон Honda

4. М.Шумахер Ferrari

5. Н.Яни Toro Rosso

6. А.Према Spyker MF1

7. С.Феттель BMW

8. Р.Кубица BMW

9. М.Амермюллер Red Bull

10. Ф.Монтаньи Super Aguri

11. В.Лиуцци Toro Rosso

12. Р.Баррикелло Honda

13. С.Спид Toro Rosso

14. К.Алберс Spyker MF1

15. Т.Сато Super Aguri

16. Т.Монтейру Spyker MF1

17. С.Ямамото Super Aguri

18. К.Райкконен McLaren

19. Н.Хайдфельд BMW

20. Я.Трулли Toyota

21. Р.Шумахер Toyota

22. Д.Култхард Red Bull

23. Р.Дорнбос Red Bull

24. Ф.Алонсо Renault

25. Д.Физикелла Renault

26. П.де ла Роса McLaren

27. Ф.Масса Ferrari

28. М.Уэббер Williams

29. Н.Росберг Williams

Тренировка 2

1. А.Вурц Williams

2. С.Феттель BMW

3. Э.Дэвидсон Honda

4. Ф.Масса Ferrari

5. М.Шумахер Ferrari

6. Ф.Алонсо Renault

7. Ф.Монтаньи Super Aguri

8. М.Амермюллер Red Bull

9. Т.Монтейру Spyker MF1

10. Д.Физикелла Renault

11. Д.Баттон Honda

12. П.де ла Роса McLaren

13. М.Уэббер Williams

14. Н.Хайдфельд BMW

15. А.Према Spyker MF1

16. Р.Баррикелло Honda

17. Р.Шумахер Toyota

18. Я.Трулли Toyota

19. С.Спид Toro Rosso

20. Н.Яни Toro Rosso

21. К.Райкконен McLaren

22. Р.Кубица BMW

23. Н.Росберг Williams

24. В.Лиуцци Toro Rosso

25. С.Ямамото Super Aguri

26. Д.Култхард Red Bull

27. Р.Дорнбос Red Bull

28. К.Алберс Spyker MF1

29. Т.Сато Super Aguri

Тренировка 3

1. М.Шумахер Ferrari

2. Ф.Алонсо Renault

3. Д.Баттон Honda

4. В.Лиуцци Toro Rosso

5. С.Спид Toro Rosso

6. М.Уэббер Williams

7. К.Алберс Spyker MF1

8. Д.Физикелла Renault

9. П.де ла Роса McLaren

10. Д.Култхард Red Bull

11. Н.Росберг Williams

12. Т.Монтейру Spyker MF1

13. Н.Хайдфельд BMW

14. Р.Баррикелло Honda

15. Ф.Масса Ferrari

16. Т.Сато Super Aguri

17. Я.Трулли Toyota

18. Р.Дорнбос Red Bull

19. Р.Шумахер Toyota

20. С.Ямамото Super Aguri

21. Р.Кубица BMW

22. К.Райкконен McLaren

[First Lady]

Пресс-конференция в пятницу

Флавио Бриаторе (Renault), Ник Фрай (Honda), Колин Коллес (Spyker MF1),

Марио Тайссен (BMW Sauber)

Вопрос: Колин, что изменилось после того, как Spyker выкупил команду?

Колин Коллес: Это здорово добавило мотивации, теперь команда связана с автопроизводителем, пусть небольшим, но все же это меняет статус.

Вопрос: Вы сменили раскраску машины, объявили о кадровых перестановках, команда набирает сотрудников. Вы собираетесь инвестировать в персонал?

Колин Коллес: Нет, мы все время следили за ситуацией на рынке, но сейчас собираемся перейти на круглосуточную работу в аэродинамической трубе, поэтому и набираем сотрудников.

Вопрос: Увеличение финансирования повлияло на работу с новым проектом?

Колин Коллес: Мы всегда пытались добиться максимальной эффективности, вкладывая максимальные средства в развитие. Очевидно, у команды нет таких ресурсов, как у ведущих автопроизводителей, но мы делаем все возможное.

Вопрос: "Эффект Гаскойна" уже сказывается? Обычно Майк нанимает массу специалистов...

Колин Коллес: Нет. Мы с Майком договорились, главное - не количество, а качество.

Вопрос: Насколько близко вы подошли к подписанию контракта на поставку моторов?

Колин Коллес: Очень близко. Возможно, мы сделаем заявление в этот уик-энд.

муж Лорены - Эдуардо

Вопрос: Ник, поговорим о моторах. Вы готовите специальную версию для Сузуки?

Ник Фрай: В Шанхае мы будем использовать тот же двигатель, что и в Италии, а доработанная версия того мотора, с которым были проблемы на свободных заездах в Монце, дебютирует в Сузуке, а потом проедет бразильскую гонку. Двойной отказ на практике в Монце был вызван производственным дефектом, мотор четвертой версии после этого проехал на тестах больше 1500 км, будет использоваться в Японии и станет базовым в предстоящем "замораживании" регламента.

Вопрос: Насколько сложно готовиться к сдвоенным гонкам?

Ник Фрай: С точки зрения логистики проблем нет, но гостей за эти две недели придется принять достаточно. В Шанхае мы используем цвета табачного бренда 555 в оформлении машины и участвуем в рекламных мероприятиях, а японская гонка будет домашней для Honda и многих спонсоров команды. В Бразилии нас ждет последний уик-энд с British American Tobacco - подходит к концу целая эпоха, и там тоже будет много гостей.

Вопрос: Этот сезон состоит из подъемов и падений - вялый старт и прогресс в последних Гран При. Чему вы научились в этом году?

Ник Фрай: Я считаю, что этот сезон был лучшим для команды. В 2004-м вроде выступили успешнее, но отчасти это было связано с проблемами у соперников. Мы стали лучше понимать поведение машины, запустили новый аэродинамический полигон, и прогресс машины в последних гонках стал следствием эффективного использования этих ресурсов. Победа в Венгрии стала наградой за работу команды, мы устойчиво прогрессируем, и это главное.

Вопрос: Марио, в этом году вы активно используете молодых гонщиков и это приносит эффект - Роберт Кубица и Себастьян Феттель показывают отличные результаты. Какова политика BMW?

Марио Тайссен: Наша политика - использование имеющихся ресурсов вместо приглашения людей со стороны. Всегда, когда это возможно, мы приглашаем молодежь, уже работавшую с командой, это касается и гонщиков, и персонала. У компании есть свой чемпионат - Формула BMW, в который приходят молодые - 15, 16-летние пилоты. За несколько лет становится очевиден их потенциал, мы поддерживаем их выступления в других чемпионатах, результатом этой работы стало приглашение Себастьяна Феттеля - для 19-ти лет он действительно очень хорош.

Я не говорю о том, что чемпионат нуждается в омоложении, но в случае с Себастьяном очевидно - он готов к этой работе, в остальном следует соблюдать осторожность.

Вопрос: Подиум Кубицы в Монце стал неожиданностью?

Марио Тайссен: Мы рассчитывали на подиумы только в следующем сезоне, но в этом сезоне наши гонщики дважды финишировали в тройке лучших. В Будапеште повезло, а в Монце мы добились заслуженного успеха, но это уникальный автодром, с уникальными требованиями к машине - до или после подобные аэродинамические схемы не используется. Очевидно, наши настройки подошли. За всю историю Sauber в этом году команда впервые не регрессирует, а прогрессирует по ходу сезона, это значит, что мы все делаем верно.

Вопрос: Флавио, борьба за чемпионат обостряется с каждым Гран При, что вы думаете о сложившейся ситуации?

Флавио Бриаторе: Это действительно интересно, впереди три гонки, и мы сделаем все, чтобы выиграть у Ferrari.

Вопрос: Но оставшиеся трассы по-разному требовательны к резине, моторам и машинам...

Флавио Бриаторе: Дело не только в машине и не только в резине, просто мы верим в возможность выиграть у такой сильной команды, как Ferrari.

Вопрос: Год назад вы активно дорабатывали машину в финале чемпионата, такая работа ведется и сейчас?

Флавио Бриаторе: В Будапеште команда допустила ошибку, но вспомните - мы ведь здорово опережали Ferrari. В Монце ситуация складывалась похожим образом, очевидно, мы делаем все, чтобы добиться успеха. Каждая гонка уникальна, давайте посмотрим, как все сложится в Китае. Сегодня погода не способствовала плодотворной работе, но кажется в Michelin довольны резиной. С мотором тоже никаких проблем не было, подождем квалификации, здесь, как и в Венгрии, трудно обгонять.

Вопрос: Вернемся к моторам. У вас были проблемы в Монце и отказы на тестах...

Флавио Бриаторе: Мы знаем, в чем причина, и подготовили для этой гонки новую спецификацию. Команда борется за чемпионат, мы работаем на пределе, но в гонках всякое бывает. А отказы на тестах... для того мы их и проводим.

Вопрос: Флавио, вы работали с Михаэлем Шумахером. Повлияет ли на него тот факт, что заявление об уходе уже сделано?

Флавио Бриаторе: Не знаю. Не думаю, что для Михаэля что-то изменится, но и Фернандо очень силен. Удивительно видеть молодого гонщика в такой психологической форме. Шумахер давно в гонках, он умеет справляться с давлением, но дело ведь не только в нем - есть еще и команда, если в этом сезоне Ferrari проиграет, то им будет сложно в будущем. И мы, и они настроены на победу.

[First Lady]

30/09/2006

Квалификация

Если утром на небе еще были просветы, то к началу квалификации плотная облачность затянула трассу, и на протяжении всего часа шел дождь. Резина Michelin оказалась эффективна, и Фернандо Алонсо лучше всех справился с мокрой китайской трассой, возглавив протокол всех трех квалификационных сессий. Для испанца это шестой поул в сезоне, 15-й в карьере и 50-й в истории Renault. Джанкарло Физикелла стартует вторым, Рубенс Баррикелло - третьим.

Первая сессия прерывалась красными флагами - во втором повороте остановил машину Тьяго Монтейру. С трассы вылетали Райкконен, Уэббер, Трулли, Ральф Шумахер, Алберс, Сато и Ямамото, но широкие зоны безопасности помогли избежать повреждения машины.

Вторая сессия тоже изобиловала вылетами - в первом повороте не смогли удержать машину трое лучших гонщиков дня, а преимущество Michelin стало настолько явным, что в десятку лучших из клиентов Bridgestone пробился только Михаэль Шумахер. Фелипе Масса квалифицировался тринадцатым и потеряет еще десять мест после вчерашней замены мотора. За замену мотора оштрафован и Сато, но фактически он потеряет лишь одну позицию.

Результаты квалификации

1. Ф.Алонсо Renault

2. Д.Физикелла Renault

3. Р.Баррикелло Honda

4. Д.Баттон Honda

5. К.Райкконен McLaren

6. М.Шумахер Ferrari

7. П.де ла Роса McLaren

8. Н.Хайдфельд BMW

9. Р.Кубица BMW

10. Р.Дорнбос Red Bull

11. С.Спид Toro Rosso

12. Д.Култхард Red Bull

13. Ф.Масса Ferrari

14. В.Лиуцци Toro Rosso

15. М.Уэббер Williams

16. Н.Росберг Williams

17. Р.Шумахер Toyota

18. Я.Трулли Toyota

19. К.Алберс MF1

0. Т.Монтейру MF1

21. Т.Сато Super Aguri

22. С.Ямамото Super Aguri

Фернандо Алонсо: "Вчера и сегодня у нас почти не было возможности поработать на сухой трассе, но мы должны быть конкурентоспособны при любой погоде, хотя дождь всегда добавляет непредсказуемости, и я предпочел бы сухой асфальт в гонке. Ситуация в чемпионате очень напряженная, но у команды есть повод для оптимизма - машина быстра, и мы знаем, как побеждать на этой трассе".