Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2005-2006

[First Lady]

Квалификация совпала с Днем рождения Фернандо (29.07.)

[First Lady]

30/07/2006

Еще один дубль Ferrari, Фернандо закончил гонку пятым

Михаэль Шумахер выиграл Гран При Германии, следом финишировал Фелипе Масса - второй дубль Ferrari в трех последних гонках позволил здорово сократить отставание от Renault. Алонсо финишировал лишь пятым и сейчас Михаэль уступает лидеру чемпионата 11 очков, а Ferrari проигрывает Renault 10 очков. Вся борьба впереди...

Михаэль Шумахер стал победителем Гран-при Германии. Для немца это уже третий подряд триумф в нынешнем чемпионате мира, который позволил ему еще больше, до 11 очков, приблизиться к лидеру первенства Фернандо Алонсо.

Гран-при Германии, как ожидалось, должен был дать ответ на очень важный вопрос: являются ли последние успехи Ferrari закономерностью, или же просто Renault немного подрастеряла форму, но ситуацию тем не менее продолжает контролировать? Ответ был дан ясный и однозначный — расклад сил изменился, и теперь именно у "Скудерии" самые быстрые машины.

Собственно говоря, это стало очевидно еще до гонки, во время квалификации. Там, конечно, сильно удивил Кими Райкконен, McLaren которого вдруг выдал несвойственную ему в этом году скорость, что позволило финну забраться на первое место на старте. Впрочем, в заблуждение относительно истинных возможностей McLaren в гоночном режиме это никого не ввело. Ясно было, что Райкконен играет с тактикой на гонку и квалификацию провел практически с пустыми баками. Также было понятно, что в гонке ему понадобится чудо, чтобы отбить атаки обосновавшихся на втором и третьем местах Михаэля Шумахера и Фелипе Массы. Но вот проблемы, с которыми столкнулся Фернандо Алонсо, объяснению поддавались с трудом. От лидеров по итогам квалификации он отстал почти на секунду и вынужден был стартовать лишь с седьмого места.

Испанец, правда, бодрился, вспоминая, как он год назад также завалил квалификацию в Хоккенхайме, но в итоге приехал вторым. "А Монтойя в позапрошлом году вообще с предпоследнего места начал и тоже финишировал на подиуме. Так что ничего не потеряно",— сказал Алонсо. Но все равно было заметно, что он сильно нервничает, поскольку ему никак не удается заставить машину ехать так, как ему хочется.

Не улучшил ему настроение и 25-й день рождения, который Алонсо отпраздновал в субботу. Показательна в плане понимания психологического состояния испанца его жалоба на действия Михаэля Шумахера. "Когда я был на пит-лейне, он выскочил из боксов прямо у меня перед носом. Я в него чуть не врезался. Шумахер, похоже, просто никого не уважает!"— возмущался Алонсо, вспоминая в общем-то ничем особенно непримечательный эпизод. Тем более что Шумахер признал свою оплошность, сказал, что просто не видел соперника, и извинился на всякий случай.

Со старта первая тройка ушла, не меняя порядка расстановки. А вот за лидерами развернулись интересные события. Оба Renault старт отработали просто великолепно, чем совсем вскружили голову Дженсону Баттону. Англичанина атаковали сразу с двух сторон, и пока он думал, как ответить, и Фернандо Алонсо, и Джанкарло Физикелла прорвались вперед, заняв места вслед за Райкконеном и двумя пилотами Ferrari. Однако Баттон ответил почти сразу, оттерев в повороте Алонсо за пределы трассы и выйдя на пятую позицию.

Как и предполагалось, Райкконен начал гонку с небольшим количеством топлива и поэтому уже через десять кругов был вынужден заехать в боксы. Финну надо отдать должное — выбранная им тактика в общем-то сработала хорошо, а могла оказаться еще более удачной, если бы не невезение. Но пит-стоп, который должен был стать очень коротким, в итоге растянулся на 15 секунд — что-то там заело в машине, и механикам потребовалось время на устранение неполадки. Но в любом случае Гран-при Германии Райкконен может записать себе в актив. Ведь, несмотря на все проблемы, необходимость подниматься из центра пелотона, в котором он оказался после смены резины (комплект оказался весьма неудачным, и финн ехал гораздо медленнее, чем мог бы), он все же сумел финишировать третьим, вслед за Шумахером и Массой, откатавшими всю гонку спокойно и уверенно.

А что же Renault? Французская команда попросту разочаровала. Более того, Фернандо Алонсо вообще повезло, что он пятым до финиша добрался. Ведь всего за девять кругов до конца с трассы сошел шедший четвертым Марк Уэббер — у его Williams сгорел двигатель. Алонсо, соответственно, был только шестым. Хорошо еще, что вслед за ним шел Физикелла, который и от чужих атак прикрывал надежно, и сам не пытался обойти лидера Renault. Хотя мог, поскольку явно был быстрее. Выходит, справедливое место Алонсо — седьмое.

Теперь отрыв Алонсо от Шумахера сократился до 11 очков. Это по-прежнему не так уж и мало. Однако впереди еще восемь этапов, и если Алонсо и дальше будет выглядеть так неубедительно, чемпионства ему не видать.

АЛЕКСАНДР Ъ-ПЕТРОВ

[First Lady]

Росс Браун (Ferrari) и Флавио Бриаторе (Renault) — известные мастера тактической борьбы. Однако исход противостояния их команд в летних гонках предопределила не тактика, а техника — и прежде всего эффективность шин

В Гран При Германии Шумахер победил, а Алонсо финишировал лишь пятым. Слабое выступление Renault в Хоккенхайме было обусловлено техническими причинами. Во-первых, именно здесь команда впервые применила новую модификацию задней подвески, которая, как оказалось, способствовала повышенному износу покрышек. Во-вторых, именно накануне Гран При Германии в команды было разослано письмо технического делегата FIA Чарли Уайтинга, запрещающее применение так называемых демпферов масс. Эта несложная и остроумная система заслуживает того, чтобы рассказать о ней подробнее.

Технологии нынешней Формулы-1 позволяют делать болиды более легкими, чем это положено по регламенту. Естественно, во избежание дисквалификации машину догружают балластом. Обычно это пластины металлического сплава с очень высоким удельным весом, размещаемые где-то в районе днища, что позволяет понизить центр тяжести болида. Но в последнее время балласту нашли другое применение. Теперь груз весом в несколько килограммов располагается в носовой части болида между двух вертикальных пружин — на своеобразном пружинном подвесе. Жесткость пружин подобрана таким образом, что колебания груза попадают в противофазу с колебаниями самого болида. Таким образом, колебания взаимно гасятся — и, по сути дела, мы имеем примитивный, «пассивный» суррогат запрещенной «активной подвески». Естественно, такое устройство не влияет на скорость автомобиля, но улучшает его управляемость, способствует устойчивости в поворотах и уменьшает износ шин.

Демпфер масс использовали по меньшей мере пять команд. Но его запрет сильнее всего сказался именно на Renault. Ведь как раз французская команда впервые (еще в начале 2005 года) применила это устройство и, как считается, до сих пор извлекала из его использования наибольшие выгоды.

Чем же был недоволен Уайтинг? Основанием для запрета стала статья технического регламента, в которой объявляются вне закона детали машины, подвижные относительно ее кузова и при этом влияющие на аэродинамику. Любому непредвзятому человеку понятно, что этот пункт регламента (который когда-то был принят, чтобы запретить регулируемые в ходе гонки антикрылья) просто-напросто притянут за уши. Ясно, что гирька на пружинке никак не может являться аэродинамическим элементом хотя бы потому, что находится внутри кузова автомобиля! С таким же успехом можно запретить руль — гонщик ведь вертит им туда-сюда…

Но эксперты FIA неумолимы. Деталь подвижна? Подвижна. Она стабилизирует автомобиль — следовательно, влияет на его аэродинамику. В Renault, конечно, были не согласны, но что делать?

А дальше началась комедия. Штатная проверка техники на Гран При Германии выявила наличие запрещенного демпфера — он был установлен только на одной, запасной машине. Флавио Бриаторе явно собирался таким образом «прощупать» технические службы и посмотреть на реакцию судей. Стюарды посовещались, выслушали разъяснения Renault в лице Пэта Симондса и… согласились с тем, что система вполне легальна и технического регламента не нарушает! В Renault, однако, не спешили возвращать на место демонтированные демпферы с «боевых» машин — и не напрасно. Через несколько часов после решения стюардов Гран При чиновники FIA… опротестовали его!

Понятно, что для зрителей и стюарды Гран При, и технические делегаты FIA представляются членами одной команды — и действительно, в большинстве случаев они действуют сообща. Но, как видим, и у них возникают разногласия. Когда паны дерутся, чубы, как известно, трещат у хлопцев — в данном случае крайней оказалась команда Renault. Вроде бы организаторы Гран При демпферы не запрещали, однако во избежание возможной дисквалификации использовать их желто-голубые все-таки поостереглись.

О результате откровенно рассказал Алонсо: «Машина неожиданно плохо управлялась, почти сразу после старта задние шины начали гранулироваться, остальные комплекты покрышек быстро перегревались. В этих условиях рассчитывать на подиум было сложно…»

Разумеется, поклонники Фернандо Алонсо увидят в действиях FIA некий заговор против Renault. А Флавио Бриаторе так вообще был предельно категоричен: «Очевидно, что одна из команд пытается с помощью FIA получить преимущество. Может быть, у них не вышло скопировать нашу систему, и теперь они настаивают на ее запрете…»

Даже если разговоры о влиятельных конкурентах Renault — пустые домыслы, то логику в действиях FIA усмотреть несложно. Разумеется, организаторам чемпионата мира хочется подогреть интригу! Поэтому сейчас в их интересах немного «попридержать» Алонсо, как в свое время неоднократно «придерживали» Шумахера. Но на практике сложно представить себе Берни Экклстоуна, который звонит Чарли Уайтингу с поручением придраться к какой-нибудь детали Renault. Скандал вокруг демпферов на заговор никак не тянет. Во-первых, они, повторюсь, применялись не только французской командой. Во-вторых, на том же Гран При Германии были запрещены еще и аэродинамические «башни-близнецы», разработанные командой BMW Sauber, а также шинные термокофры, применяемые вместо чехлов-грелок, — первый вклад команды Super Aguri в технологическую сокровищницу Формулы-1.

Кроме того, за неделю, которая разделяла гонки в Хоккенхайме и на Хунгароринге, демпферы успели вновь разрешить! Люди из FIA разъяснили, что до окончательного решения вопроса (которое состоится накануне Гран При Турции) их можно использовать — наказаний не будет. Далее последовала вторая серия анекдота: в Венгрии применению устройства воспротивились уже… стюарды! Точнее, им не понравился демпфер, установленный на машине Toro Rosso, а все остальные команды решили не дразнить гусей…

Сергей ИВАНОВ

[First Lady]

В воскресенье проходило «Гран-при Германии». В этой гонке Михаэль Шумахер сумел одержать свою третью победу подряд и еще больше приблизился к лидеру чемпионата Фернандо Алонсо, который финишировал пятым. Вторым пересек финишную черту партнер Михаэля по команде Фелипе Масса. Кимми Райкконен, который стартовал с поул-позишн, пришел к финишу третьим.

Таким образом, отставание Шумахера от Алонсо теперь составляет 11 очков, а преимущество «Рено» над «Феррари» - 10 очков.

Лидер чемпионата пилот «Рено» Фернандо Алонсо после гонки заявил, что нельзя падать духом.

Фернандо Алонсо: «Гонка была сложной, но мы сделали все, что могли. Управлять машиной было неожиданно сложно, первый комплект резины быстро пришел в негодность — на задних шинах образовались пузыри, а остальные комплекты быстро перегревались, что привело к потере скорости, тоже случилось и с Физикеллой. Пятое место — это неплохо, если бы не резина, мы вполне могли бороться за подиум, но проблема ясна, и ее надо решать.

«Феррари» снова сократила отрыв, но я не видел повода для оптимизма, выигрывая у Михаэля 25 очков, и не вижу причин расстраиваться сегодня — мы все еще лидируем, я доверяю «Рено» и «Мишлен», они сделают все, чтобы выиграть этот чемпионат. Вот увидите, скоро «Рено» снова начнет побеждать!».

Выиграв «Гран-при Германии», немец сократил отставание от Фернандо Алонсо до 11 очков

Ситуация в чемпионате мира «Формулы-1» в последние недели меняется на глазах. Команда «Рено», доминировавшая в первой трети сезона, явно сбавила темп, уступив инициативу своему главному сопернику – «Феррари». Вот и в Хокенхайме, где состоялся 12-й этап чемпионата мира, «голубой экспресс» явно уступал в темпе «красным жеребцам» из Маранелло.

ЧЕРНОЕ ЗОЛОТО – УЖЕ НЕ ЗОЛОТО?

Первый сбой в работе отлаженного механизма французской команды произошел в Индианаполисе на «Гран-при США», где Алонсо заметно проиграл в скорости гонщикам «Феррари», одержавшим двойную победу, и финишировал лишь пятым. Главный источник своих проблем он не скрывая выделил уже после квалификации: «Машина совершенно не держится на трассе, не попадает ни в один из поворотов…» Другими словами – плохие шины.

Тогда, в Индианаполисе, многие сочли это естественным, учитывая осторожный подход «Мишлена» (в резину которого «обуты» машины половины команд чемпионата, включая «Рено») к разработке шин для американской гонки после своего прошлогоднего фиаско. Но и во Франции дела у клиентов «Мишлена» складывались не намного лучше, а когда в субботней квалификации на «Хокенхайм-ринге» Алонсо повторил свой худший результат в этом сезоне – седьмое место, стало ясно, что проблемы действительно серьезные.

Что произошло, почему французские шинники вдруг стали уступать своим японским соперникам?

Похоже, события последнего года тяжело отразились на боевом духе сотрудников фирмы «Мишлен», которую всегда отличал новаторский подход к делу. Именно это качество и обеспечивало французам доминирующее положение во многих видах гоночного спорта. И оно же в последнее время служило своего рода «красной тряпкой» для спортивных чиновников – ведь в «Формуле-1» будущего, какой она представляется президенту Международной автомобильной федерации (ФИА) Максу Мосли, нет места полету инженерной фантазии.

Не случайно федерация приняла решение поставить шины – один из ведущих факторов, определяющих скорость гоночных болидов, – под свой контроль. Вот почему с 2008 года в «Формуле-1» останется лишь один поставщик гоночной резины, а характеристики его продукции будут жестко регламентированы.

Французы не согласились с таким подходом – и даже не стали участвовать в объявленном ФИА тендере, победа в котором без борьбы досталась японскому «Бриджстоуну».

Впрочем, на боевых качествах «Рено» сказалось не только это. Накануне «Гран-при Германии» ФИА подставила лидеру чемпионата еще одну подножку, запретив разработанную им систему демпфирования масс. Суть системы заключается в гашении колебаний передних колес при наезде на препятствия, что позволяет лучше контролировать поведение машин. Для этого в носовом обтекателе подвешивается грузик, способный колебаться в вертикальном положении с заданной частотой.

Именно этот грузик и вызвал сомнения у технических специалистов федерации. Они потребовали демонтировать систему, ссылаясь на пункт регламента «Формулы-1», согласно которому «все элементы аэродинамики должны быть закреплены на машине жестко». Да, но ведь это не элемент аэродинамики, удивились инженеры «Рено», и подали протест, который был удовлетворен стюардами ФИА. В «Рено» такое решение восприняли как победу здравого смысла, но… спустя несколько часов федерация опротестовала вердикт своих представителей!

Помня о том, чем закончился подобный конфликт год назад для команды «БАР-Хонда» (а закончился он дисквалификацией команды на три гонки!), в «Рено» почли за благо добровольно демонтировать спорную систему, не дожидаясь исхода судебного разбирательства. Трудно сказать, насколько негативно это обстоятельство отразилось на результатах ее гонщиков в квалификации, но факт остается фактом: они явно потеряли былую скорость.

НЕ БЫЛО БЫ СЧАСТЬЯ…

О взаимоотношениях Кими Райкконена с немецким этапом чемпионата давно уже рассказывают анекдоты. Ни одну из своих пяти гонок в Хокенхайме финну не удалось довести до финиша. Нынешняя попытка была шестой – и хотя в квалификации Кими удалось завоевать поул (первый для него после «Гран-при Турции-2005»), особого энтузиазма он не испытывал.

Год назад в Германии он также стартовал с поула, но сошел незадолго до финиша, когда победа, казалось, была уже в кармане, – подвел «Макларен». На этот раз с машиной все было в порядке.

Михаэль Шумахер, уступивший Райкконену в квалификации чуть больше одной десятой секунды, по-своему приветствовал успех финна. «Приятно иметь рядом с собой столь грозного соперника, – заявил он на пресс-конференции, добавив при этом, – Алонсо там, где он будет стартовать, – неплохой расклад на старте». Михаэль явно желал, чтобы его слова были восприняты не как вежливый комплимент не слишком удачливому в этом году Кими, а как стрела в психологической войне против испанца, успешная погоня за которым в последних гонках явно доставляет семикратному чемпиону мира удовольствие.

Его план на гонку был несложен: финишировать впереди соперников из «Рено», как можно больше сократив отставание от них в обоих зачетах чемпионата (в этом ему должен был помочь нынешний «оруженосец» Фелипе Масса, стартовавший третьим).

Со своей задачей Шумахер справился блестяще. Ни великолепный старт Кими, ни скорость, которую развил финский гонщик на первом отрезке гонки, ничуть не смутили Михаэля. Он подхватил темп Райкконена, а Масса прикрыл своего лидера от атак соперников – и втроем они быстро оторвались от преследователей. Ну а вскоре выяснилось, что же так беспокоило финна накануне гонки: «В квалификации мне залили меньше топлива, чем планировалось. Именно этим объясняется как высокая скорость в субботу, так и необходимость раньше времени провести пит-стоп в воскресенье».

Кими свернул в боксы уже на 10-м круге – и судьба гонки в этот момент была решена: других соперников у пилотов «Феррари» просто не было. Райкконен, для которого эта гонка стала лучшей в сезоне, финишировал вслед за ними третьим (прервав, наконец, череду немецких неудач), ну а Алонсо выстрадал для себя лишь пятое место – и его отрыв от Михаэля Шумахера сократился до 11 очков. Последняя треть сезона обещает быть необычайно жаркой!

Ларинин А.

[First Lady]

Коментарии после гонки

Ник Шоррок: "Несмотря на серьезную работу при подготовке к Гран При Германии, сегодня у наших клиентов возникло множество проблем, которые не были очевидны на тестах. Необходимо тщательно проанализировать собранную информацию, но предварительный анализ показывает, что большинство проблем связано с перегревом задних шин. Данных собрано много, к примеру Honda и Renault выбрали в этот уик-энд одинаковые составы, но разные конструктивы, эта информация поможет нам не повторить подобные ошибки при выборе резины для венгерской гонки".

Флавио Бриаторе: "После такого уик-энда очень важно сохранять спокойствие - никакой трагедии нет, мы все еще лидируем в обоих чемпионатах, а о том, что борьба будет серьезной все знали еще весной. Уик-энд в Хоккенхайме, с первого дня до последнего, получился сложным для Renaul, и сегодня нашим гонщикам пришлось потрудиться, чтобы заработать очки.

Пора делать выводы, реагировать, вместе с Michelin понять, что случилось в этот уик-энд, и сделать все, чтобы уже в Будапеште вернуться на вершину. Задача сложная, но на легкую жизнь мы и не рассчитывали".

Фернандо Алонсо (5 место): "Гонка была сложной, но мы сделали все, что могли. Управлять машиной было неожиданно сложно, первый комплект резины быстро пришел в негодность - на задних шинах образовались пузыри, а остальные комплекты быстро перегревались, что привело к потере скорости, тоже случилось и с Физикеллой. Пятое место - это неплохо, если бы не резина, мы вполне могли бороться за подиум, но проблема ясна и ее надо решать.

Ferrari снова сократила отрыв, но я не видел повода для оптимизма, выигрывая у Михаэля 25 очков, и не вижу причин расстраиваться сегодня - мы все еще лидируем, я доверяю Renault и Michelin, они сделают все, чтобы выиграть этот чемпионат. Вот увидите, скоро Renault снова начнет побеждать!"

Джанкарло Физикелла (6 место): "У двух машин Renault сегодня была одна проблема - вздутие верхнего слоя шин, у меня они появились на втором отрезке. Проехав несколько кругов после пит-стопа, я почувствовал, что машина стала неуправляемой. Нужно выяснить причины произошедшего и, вместе с Michelin, не допустить повторения подобной ситуации в следующих Гран При. У других клиентов Michelin таких проблем не было, может быть мы что-то упустили при настройке машины, наши инженеры сейчас разбираются с этим.

Есть и положительные моменты - обе машины Renault смогли добраться до финиша, заработать очки. В любом случае эта гонка уже позади, и в ближайшую пятницу нам предстоит выехать на асфальт Хунгароринга, надеюсь, там столь серьезных проблем не будет".

Фернандо Алонсо: "В Будапеште все изменится"

Вопрос: Фернандо, уик-энд в Германии оказался сложным для вас...

Фернандо Алонсо: Да, вероятно это был самый сложный уик-энд в этом сезоне - возникли проблемы, которых мы никак не ждали. Машина не была конкурентоспособна в это уик-энд и даже без проблем с резиной, которая быстро покрывалась пузырями, мы с трудом могли бы претендовать на подиум. Команда работает, мы уверены в том, что уже в Будапеште ситуация изменится.

Вопрос: Вы считаете, что за неделю что-то реально можно изменить?

Фернандо Алонсо: В любом случае я не думаю, что повторится то, что произошло в Германии. Лично я спокоен и знаю, что команда сделает для этого все возможное. У Хунгароринга иные требования к резине, чем у Хоккенхайма, в Michelin тоже не сидят сложа руки. Все говорят о том, что Михаэль сокращает отрыв, но я никогда не считал наше преимущество достаточным и сейчас не вижу поводов для пессимизма. Я уверен, что мы будем сильны в оставшихся гонках.

Вопрос: Именно в Венгрии вы, три года назад, выиграли свою первую гонку в Формуле 1...

Фернандо Алонсо: Да, я всегда с удовольствием вспоминаю Хунгароринг и ту победу. Жара и сложная трасса требовательны к физической форме гонщиков, здесь нельзя расслабляться, а в некоторых поворотах кажется, что вы попали на картодром. Я с удовольствием проезжаю каждый круг по венгерскому автодрому.

Вопрос: Но в прошлом году Хунгароринг стал одной из двух трасс, на которых вы не смогли заработать очки...

Фернандо Алонсо: Точно. В первом повороте я попал в аварию и всю гонку провел в хвосте пелетона, а у машины были серьезные проблемы с охлаждением. Это еще раз говорит о том, насколько быстро меняется ситуация в Формуле 1, ведь за неделю до этого я победил в Германии.В этом году гонка будет немного другой, моторы V8 и мягкие шины приведут к увеличению скоростей в поворотах. Я рассчитываю на хорошую гонку и не вижу причин, которые помешают Renault подняться на вершину.

[First Lady]

Разбор пилотов с Романом Русиновым

! Перед гонкой в Хокенхайме руководство Международной автомобильной федерации запретило использование так называемых демпферов – устройств для погашения колебаний передней подвески автомобиля. Такие конструкции, в частности, использовали и инженеры «Рено».

? Мог ли сказаться запрет на использование демпферов на скорости болидов Алонсо и Физикеллы?

Любое решение, которое инженеры команд применяют в конструкции автомобилей «Формулы-1», безусловно, влияет на скорость. Так и в случае с демпферами. Уверен, что без них скорость машин «Рено» хоть на несколько сотых секунды, но уменьшилась. И все же причину поражения на «Гран-при Германии» я бы не стал искать именно в этом. Может быть, у «Рено» были такие же проблемы, как в Индианаполисе. Трасса не подходила французским машинам. Уже в следующий уик-энд все может быть по-другому.

! Преимущество «Феррари» над остальными соперниками в этот уик-энд было неоспоримым. В квалификации Михаэль Шумахер и Фелипе Масса уступили только Кими Райкконену, который начал гонку с меньшим количеством топлива на борту, а в гонке во второй раз в сезоне после Индианаполиса сделали дубль.

? С чем связан такой прогресс итальянской команды?

Невооруженным взглядом видно, что «Феррари» на голову сильнее остальных. Очень показательны последние круги. В то время как Алонсо пытался выжать из своей «Рено» максимум и порой даже ошибался в траектории, обе «Феррари» в конце гонки ехали в прогулочном темпе. Думаю, итальянская команда смогла, наконец, решить все свои проблемы, из-за которых на первых гонках сезона не смогла навязать борьбу «Рено». Теперь Шумахера в личном зачете чемпионата мира отделяет от Алонсо всего 11 очков, и, я бы сказал, что вся борьба впереди! Сезон только начинается. Основная борьба, естественно, пойдет между Шумахером и Алонсо. В отдельных гонках может выстрелить Кими Райкконен, но шансов на титул у него практически нет

! В последних гонках все хуже и хуже выступают клиенты шинной компании «Мишлен».

? Связано ли это с тем, что французская фирма в следующем году свернет свою программу участия в гонках «Формулы-1»?

Не думаю, что в «Мишлен» решили перестать работать над новыми составами. До конца этого сезона они наверняка будут предлагать своим клиентам конкурентоспособную резину. Все-таки «Формула-1» по-прежнему для них важна, хоть в следующем сезоне они и уйдут из чемпионата мира. Их конкуренты смогли сделать резину лучше. Это доказывают и результаты «Феррари», и результаты той же «Хонды» — Дженсон Баттон едва не финишировал в Германии на подиуме.

! В гонке и квалификации на трассе в Хокенхайме было очень много вылетов. В одном и том же повороте ошиблись Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. На первом круге гонке вылетел Нико Росберг. В последнем повороте трассы машину разбил Жак Вильнев.

? С чем связано такое количество ошибок пилотов?

В Хокенхайме очень пыльная трасса. Даже на телевизионной картинке было видно, что пилоты, которым приходилось по каким-либо причинам сворачивать с оптимальной траектории, поднимали за собой огромный слой пыли. Естественно, в таких ситуациях очень сильно страдали покрышки. Сцепление с трассой ухудшалось, и это приводило к вылету. Очень показательна авария Нико Росберга на первом круге. Немец слегка сместился с траектории в шпильке, а потом просто не смог удержать машину на торможении – сцепления резине не хватило. Та же ситуация и с Алонсо, и с Райкконеном. Они шли на максимуме, и даже легкое касание пыльной стороны трассы приводило к ошибкам.

После неудачного выступления Фернандо Алонсо на Хокенхаймринге Михаэлю Шумахеру удалось значительно сократить отставание от лидера чемпионата. Алонсо теряет завоеванные позиции, поэтому предстоящий «Гран-при Венгрии» имеет особенную подоплеку – после него станет понятно, носит ли неудача испанского пилота в Германии случайный характер.

Сам Алонсо, комментируя для СМИ итоги прошедшего «Гран-при Германии», не выказывает ни капли отчаяния. Он признается, что не видит поводов для пессимизма и никогда не думал о том, что имевшегося перед гонкой в Хокенхайме преимущества окажется вполне достаточно для спокойной жизни. При этом пилот отмечает, что произошедшее в Германии никогда не повторится.

[First Lady]

03/08/2006

ГП Венгрии

Коментарии перед гонкой

Пэт Симондс: "В понедельник мы получили разъяснения FIA по поводу демпферов и будем использовать их в Венгрии. Проанализировав новинки, которые не оправдали себя в Хоккенхайме, команда решила отказаться от новой схемы задней подвески, которая дебютировала в Германии. Большинство проблем на машинах Renault было вызвано быстрым износом задних шин, сейчас мы не можем работать на тестах и вернемся к старой, проверенной спецификации, но в Венгрии машина получит новый аэродинамический пакет, который был подготовлен специально для этой гонки.

В Michelin быстро отреагировали на неудачу в Хоккенхайме, где все их клиенты страдали от образования пузырей на внешнем слое шин, предложив командам по своему желанию заменить один из выбранных составов. Не ждите от меня прогнозов, но верю, что на Хунгароринге мы будем конкурентоспособны. Мы сделаем все, чтобы снова бороться за победу!"

Фернандо Алонсо: "В любом случае я не думаю, что повторится то, что произошло в Германии. Лично я спокоен и знаю, что команда сделает для этого все возможное. У Хунгароринга иные требования к резине, чем у Хоккенхайма, в Michelin тоже не сидят сложа руки. Все говорят о том, что Михаэль сокращает отрыв, но я никогда не считал наше преимущество достаточным и сейчас не вижу поводов для пессимизма. Я уверен, что мы будем сильны в оставшихся гонках. В этом году гонка будет немного другой, моторы V8 и мягкие шины приведут к увеличению скоростей в поворотах. Я рассчитываю на хорошую гонку и не вижу причин, которые помешают Renault подняться на вершину".

Джанкарло Физикелла: "На Хунгароринге важно с первых минут доверять своей машине. В пятницу трасса будет грязной, и нужно точно понимать ее поведение, чтобы найти оптимальные настройки и корректировать их по мере того, как асфальт будет покрываться отработанной резиной. Обгонять здесь сложно, я бы предпочел стартовать с поула и удерживать лидерство, но если понадобится, то в первом повороте можно побороться за позицию. В Монако мне удавалось обгонять, надеюсь, удастся и в Будапеште".

Букмекеры уверены в победе Михаэля Шумахера на «Гран-при Венгрии».

Котировки на немецкого гонщика (1,53) втрое превышают ставки на лидера сезона Фернандо Алонсо (4,50) и вчетверо – на Фелипе Массу (8,00). На четвертом месте у букмекеров Кими Райкконен (9,00).

[First Lady]

Пресс-конференция в четверг

Вопрос: Кристиан, в прошлый уик-энд вы финишировали восьмым...

Кристиан Клин: Да, и это здорово. В последний раз я провел результативную гонку в Бахрейне, потом много не везло, мы могли заработать очки, но всякий раз упускали возможность. Этот результат здорово помог мне и команде.

Вопрос: Это добавило уверенности в том, что продлите контракт с командой?

Кристиан Клин: Конечно! Мы активно обсуждаем следующий сезон, в этом году команде не удалось добиться искомых результатов из-за проблем с надежностью, и очко, заработанное в Хоккенхайме очень важно для нас. Постараемся добиться успеха в Венгрии и Турции, а шансы на продление контракта действительно выросли.

Вопрос: Роберт, завтра вы дебютируете в Гран При. Волнуетесь?

Роберт Кубица: Я узнал об этом за час до официального заявления, и эта новость была несколько неожиданной. Есть хороший шанс попробовать себя в статусе основного пилота, надеюсь, уик-энд будет успешным.

Вопрос: Вы знакомы с этой трассой?

Роберт Кубица: Я выступал здесь в 2001-м за рулем Формулы Renault, это была лишь четвертая гонка в моей карьере, и я почти ничего не помню.

Вопрос: Марк, очевидно, вы разочарованы результатами немецкого Гран При...

Марк Уэббер: Да, ведь мы были конкурентоспособны, разработали эффективную стратегию и не испытывали проблем с резиной, которые возникли у соперников. Был хороший шанс заработать очки, но, к сожалению, опять подвела надежность.

Вопрос: Команда назвала состав пилотов на следующий сезон, и вас в этом списке нет...

Марк Уэббер: Все под контролем! Флавио занимается контрактом, у нас есть несколько интересных предложений. Посмотрим, что получится. Мы не смогли договориться с Williams, и я думал, что они объявят о контракте с Алексом уже в Хоккенхайме.

Вопрос: Ходят слухи, что название вашей новой команды будет начинаться с RE, это возможно?

Марк Уэббер: Все возможно, ситуация в Формуле 1 меняется очень быстро. В ближайшие несколько дней ситуация прояснится, я уверен в том, что следующий сезон проведу в Формуле 1.

Вопрос: Фернандо, для вас прошлый уик-энд тоже сложился не лучшим образом. Не боитесь, что все повторится в этот уик-энд?

Фернандо Алонсо: Надеюсь, что этого не произойдет. Каждая гонка уникальна, вспомните, мы выиграли гонку в Канаде, а в Индианаполисе проиграли. Посмотрим, я доверяю этой машине и надеюсь, что мы вернемся в борьбу.

Вопрос: Дело в запрещенных демпферах или в резине? Что повлияло?

Фернандо Алонсо: Демпферы в Хоккенхайме ничего не изменили, возникли неожиданные проблемы с задними шинами, которые быстро покрылись пузырями. Можно поставить сколько угодно демпферов, пузыри от этого не исчезнут. Мы допустили ошибку при настройке машины и не допустим ее на этот раз.

Вопрос: Дженсон, что вы думаете о выбранной резине. Погода в Венгрии оказалась прохладнее, чем вы ждали?

Дженсон Баттон: У производителей резины для каждого состава есть определенный коридор температур. В Хоккенхайме проблем с резиной не было, но на последнем отрезке пострадало переднее антикрыло, что послужило причиной гранулирования шин. Я не знаю, какой будет погода, прогноз обещает дождь и в субботу, и в воскресенье, надеюсь, мы угадали с резиной. Мы обсуждали эту ситуацию с Michelin, ведь Ferrari и Bridgestone здорово прибавили в последнее время.

Вопрос: Кристиан, для вас это почти домашняя гонка?

Кристиан Клин: Почти. Австрия недалеко, но от того места, где я живу, почти 900 км. На трибунах обычно полно австрийских флагов, я люблю выступать на этой трассе. Надеюсь, машина будет быстра на этой трассе и мы заработаем очки.

Вопрос: Роберт, как в Польше встретили новость о вашем участии в гонках? Мы увидим польских болельщиков в этот уик-энд?

Роберт Кубица: Впервые в истории Формулы 1 на старт выйдет польский гонщик. Многие болельщики уже здесь, на чемпионате Европы по плаванию, я знаю, что некоторые собирались приехать в пятницу, вероятно, теперь они купят билет и на воскресенье.

Вопрос: Марк, вы будете участвовать в Challenge Tasmania?

Марк Уэббер: Гонка должна пройти в ноябре, а сейчас идет подготовка, в которой я не участвую.

Вопрос: Фернандо, кажется, именно в Венгрии вы выиграли свою первую гонку?

Фернандо Алонсо: Да, правда это было давно. В 2003-м и 2004-м я поднимался на подиум, а год назад провел свою худшую гонку в сезоне, финишировав на 11-м месте. Не знаю, как поведет себя машина на этой трассе, в прошлом году мы думали, что будем суперконкурентоспособны, а вышло наоборот. Посмотрим, повод для оптимизма есть.

Вопрос: Дженсон, результативная гонка в Хоккенхайме помогла вам?

Дженсон Баттон: Не знаю, помогла ли, но я пять гонок не зарабатывал очков. Мы многое изменили в машине, доработали мотор, аэродинамику, переднюю подвеску - это и повлияло. Мы всегда были быстры в Хоккенхайме, надеюсь, будем быстры и в этот уик-энд.

[First Lady]

04/08/2006

Свободные заезды

Кими Райкконен показал лучшее время в первой сессии свободных заездов Гран При Венгрии, под пасмурным небом финн на семь десятых опередил тест-пилота Honda Энтони Дэвидсона, Михаэль Шумахер замкнул тройку лучших.

После сильного ночного дождя трасса была влажной, так что вылетов было достаточно - Нил Яни, Джанкарло Физикелла, Маркус Винкельхок и Кристиан Алберс побывали на полосе безопасности, машины не пострадали.

Команды рассчитывали на традиционную венгерскую жару, но прогноз на этот уик-энд обещал нарушить традицию, и первый день Гран При Венгрии получился прохладным. Фелипе Масса показал лучшее время на второй сессии пятничных свободных заездов в Венгрии, больше чем на секунду опередив Фернандо Алонсо. Третьим финишировал Джанкарло Физикелла, Михаэль Шумахер показал лишь восьмое время.

На пятой минуте сессии Сакон Ямамото отметился вылетом в четверотом повороте, чуть позже, уже в 11-м не удержал машину Маркус Винкельхок, а на 14-й минуте в седьмом повороте вылетел Роберт Дорнбос. Сессию остановили, трассу почистили, и череда вылетов продолжилась - Физикелла, Лиуцци, снова Физикелла, Клин и Алберс.

Стюарды вызвали Алонсо и Дорнбоса

Стюарды Гран При Венгрии вызвали Фернандо Алонсо и Роберта Дорнбоса для объяснений по поводу столкновения на свободных заездах. Третий пилот Red Bull блокировал Алонсо в конце прямой старт-финиш, испанец помахал кулаком и в ответ блокировал Дорнбоса в первом повороте. Инцидент будет разобран сегодня вечером...

Алонсо удивлен вызовом стюардов...

После свободных заездов в пятницу стюарды Гран При Венгрии дважды вызывали Алонсо и Дорнбоса для разбора инцидента - во второй сессии Роберт заблокировал Фернандо, Фернандо в ответ заблокировал Роберта. Стюарды посчитали эти маневры опасными, а поступок Фернандо намеренным. Покинув стюардов испанец попал в кольцо журналистов...

Фернандо Алонсо: "Я удивлен. Подобное случается в каждый уик-энд, на каждых тестах. Обгоняя медленную машину, пилот которой забывает взглянуть в зеркала, вы выражаете естественное недовольство, ничего странного или нового в этом нет, но сегодня меня вдруг вызвали стюарды, а сейчас я даю интервью под прицелом двадцати телекамер. Что решили стюарды? Я не знаю, давайте подождем!"

Стюарды оштрафовали Алонсо

Рассмотрев инцидент с участием Фернандо Алонсо и Роберта Дорнбоса на свободных заездах, стюарды Гран При Венгрии решили оштрафовать испанца - завтра к его результатам в каждой квалификационной сессии будет прибавлено две секунды. На трассе, которая не позволяет обгонять это действительно серьезное наказание...

Одну секунду стюарды добавили за опасное маневрирование, вторую - за обгон под желтыми флагами...

Ники Лауда: "Алонсо наказан заслуженно..."

Стюарды Гран При Венгрии наказали Фернандо Алонсо прибавкой двух секунд к результатам всех квалификационных сессий, на трассе, вроде Хунгароринга, такой штраф может показаться слишком суровым, но Ники Лауда считает наказание справедливым...

Ники Лауда: "Фернандо отреагировал чересчур эмоционально, чемпион мира не должен так вести себя на свободных заездах. Нет ничего удивительно в том, что один гонщик раздражен поведением другого, но вытеснять соперника на прямой, чтобы показать кулак, а потом блокировать его в повороте - это слишком.

До сих пор я был поражен спокойствием Фернандо в критических ситуациях, обычно это несвойственно молодым гонщикам, но испанец начал нервничать, это очевидно. Штраф с потерей двух секунд в квалификации - наказание серьезное, особенно на этой трассе, давайте посмотрим, чего будет стоить этот штраф в гонке".

Михаэль Шумахер показал лучшее время в субботних свободных заездах, на шесть десятых опередив Фелипе Массу и став первым гонщиком, который в этот уик-энд проехал круг по Хунгарорингу быстрее 1'21. Фернандо Алонсо финишировал третьим, но в квалификации стюарды прибавят к его результату две секунды и, если ориентироваться по результатам практики, испанец будет стартовать в районе 12-13 места...

Сессия не раз прерывалась авариями, на 24-й минуте взорвался мотор на машине Дженсона Баттона и практику остановили, чтобы убрать с трассы следы масла. В результате продолжительность заездов сократилась до 50 минут, в гравий вылетали Алберс, Кубица и Росберг, но без столь серьезных последствий для машины.

Михаэль Шумахер оштрафован стюардами Гран При

Интересно развиваются события. Вчера стюарды прибавили две секунды к квалификационному результату Фернандо Алонсо, а сегодня такой же штраф получил Михаэль Шумахер. На свободных заездах немец обогнал соперника после появления на трассе красных флагов, быстро рассмотрев ситуацию стюарды уравняли шансы лидеров чемпионата - немец и испанец вероятно начнут гонку за пределами первой десятки...

Тренировка 1

1.К. Райкконен, Макларен

...

19.Ф. Алонсо, Рено

...

22. Д. Фисикелла, Рено

Тренировка 2

1.Ф. Масса, Феррари

2.Ф. Алонсо, Рено

3.Д. Фисикелла, Рено

Тренировка 3

1.М. Шумахер, Феррари

...

5.Ф. Алонсо, Рено

6.Д. Фисикелла, Рено

[First Lady]

04/08/2006

Пресс-конференция в пятницу

Росс Браун (Ferrari), Сэм Майкл (Williams), Пэт Симондс (Renault), Паскаль Васселон (Toyota).

Вопрос: Какова ваша точка зрения на ситуацию с демпферами?

Паскаль Васселон: Настройка машины в Формуле 1 - это компромисс между жесткой подвеской и относительно мягкой резиной. Мы изучали несколько решений и остановились на традиционных, классических элементах подвески.

Сэм Майкл: Мы экспериментировали с демпферами и добились положительного эффекта на трассе, но сейчас, как и большинство команд, их не используем. 22 августа FIA определит судьбу подобных решений, но они действительно помогают, снижая колебательную нагрузку на резину.

Росс Браун: На некоторых трассах мы использовали подобные системы, их эффективность зависит от конкретного автодрома.

Вопрос: А как вы относитесь к тому, что FIA опротестовала решение собственных стюардов?

Росс Браун: Я не следил за развитием ситуации. Обычно мы полагаемся на рекомендации технического отдела FIA, не всегда команды с ними согласны, но вынуждены соблюдать. Спор с FIA через стюардов не улучшает ситуацию в Формуле 1.

Пэт Симондс: Демпферы использовались Renault с конца прошлого сезона, мы ставили их на все Гран При до Хоккенхайма. Произошедшее в Германии обсуждалось не раз, и я не хотел бы к этому возвращаться, но стюарды приняли независимое решение, и теперь судьба демпферов будет решаться в апелляционном суде. Команда Renault не имеет к этому отношения, фактически это спор стюардов и технических служб FIA. Пока вердикт не оглашен, я не могу ничего комментировать, но у нас есть собственная позиция по этому поводу. Мы верим в международный апелляционный суд, его решение будет независимым и окончательным, давайте подождем.

Вопрос: Паскаль, несколько месяцев назад вы стали техническим директором команды. Чему пришлось научиться за это время?

Паскаль Васселон: Процесс обучения идет, я делаю все возможное, а о результатах этой работы лучше спросить у моего босса. Моя задача - найти и локализовать проблему с машиной, до перехода в Toyota у меня не было подобного опыта.

Вопрос: После Индианаполиса ваши машины прибавили, но вероятно не все идет так, как планировалось. Насколько сложно найти решение?

Паскаль Васселон: Мы действительно прогрессируем, но надежность пока оставляет желать лучшего. Мы находим проблемы и устраняем их, одну за другой.

Вопрос: Сэм, ваша команда уже назвала пилотов на следующий сезон. Вы уверены в том, Александр Вурц - тест-пилот, проехавший одну единственную гонку за три или четыре последних сезона, справится с обязанностями основного гонщика?

Сэм Майкл: С тех пор, как Алекс перешел в Williams, он очень помогал нам по пятницам с настройкой машины и выбором резины, а Нико и Марк, почти с самого начала, доверяли ему в принятии решений, Вурц знает, как сделать машину быстрее - он опытный, умный гонщик, отлично понимающий технические тонкости своей работы. На зимних тестах с помощью Алекса мы добились серьезных успехов в работе с подвеской, электроникой и картографией двигателя, в повышении общей эффективности и управляемости машины. Конечно, есть разница между пониманием происходящего и результатами на трассе, но Вурц и в этом очень хорош. У Алекса отличный характер, я рад, что он будет выступать в нашей команде.

Вопрос: Марк Уэббер хорошо провел последние гонки, но с его машиной всегда что-то не так. В чем проблема?

Сэм Майкл: В надежности, и это стоило команде тридцати очков. К сожалению, в этом году у нас есть три-четыре небольших, но очень неприятных проблемы, которые сложно обнаружить и устранить на тестах, поэтому вместо пятого мы занимаем восьмое место в Кубке Конструкторов. Марк мог несколько раз подняться на подиум, но мы его подвели и должны удостовериться в том, что проблемы будут решены.

Вопрос: Росс, говорят вы собираетесь в творческий отпуск?

Росс Браун: Боюсь, ответ будет коротким, если уж вы хотите это обсудить. Мы давно заявили о том, что обнародуем планы команды в конце сезона, до этого никаких комментариев не будет. Сейчас наша единственная задача - выиграть чемпионат.

Вопрос: Но, подписав контракт с Ferrari, вы всегда стремились гарантировать будущее команды. Считаете, что ситуация позволяет спокойно доверить ее преемнику?

Росс Браун: Я провел в этой команде десять лет, я люблю эту команду, но десять лет назад нужно было прежде всего разобраться в ситуации, наладить рабочие процессы, а потом работать на перспективу, ведь никто из нас не может работать вечно. Я думаю, что на примере Рори Берна, который много лет работал с Ferrari, очевидно - в лице Альдо Косты мы нашли ему достойного преемника, ведь та машина, на которой мы выступаем в этом году - его детище. Команды меняются, Формула 1 меняется, у нас есть перспективные планы, которые будут озвучены в конце сезона.

Вопрос: Пэт, ваша команда была невероятно эффективна в последние два года, но за несколько Гран При Ferrari догнала Renault...

Пэт Симондс: Пока не догнала.

Вопрос: Ferrari действительно выглядит сильнее, или это вы сбавили темп?

Пэт Симондс: Конкурентоспособность - вещь относительная, и сейчас мы можем обсудить только текущее отношение между Renault и Ferrari. В трех последних Гран При преимущество действительно у Ferrari, а в четырех предшествующих гонках машины Renault выглядели сильнее, все меняется. Росс выглядел подавленным, когда мы выиграли четыре гонки подряд, сейчас я кажусь несчастным, но сезон еще не окончен, мы работаем и надеемся, что эта работа принесет результат. Гонка в Германии была сложной, мы честно признали наличие проблем и пытаемся максимально быстро их решить. Вся борьба впереди, уже сегодня наша машина была конкурентоспособной.

Вопрос: Фернандо мешает этот прессинг?

Пэт Симондс: Не думаю. У него удивительно спокойный, уравновешенный характер. Если бы он чувствовал прессинг, то это проявилось бы в прошлом году, а сегодня наша машина значительно быстрее, и, хотя пилоты Ferrari выиграли три последних гонки, я не думаю, что сейчас ситуация аналогична прошлогодней. Никаких перемен в Алонсо я не заметил, он спокоен, сосредоточен и думает только о работе, как и вся команда.

Вопрос: Вчера он сказал, что шасси и моторы практически равны, а судьба Гран При будет определяться резиной. Вы согласны?

Пэт Симондс: Другие элементы не так легко выделить, но для того, чтобы стабильно побеждать, нужно иметь оптимальное сочетание всех компонентов. В какой-то мере я согласен, нет сомнений в том, что неудачи прошлого Гран При вызваны резиной, но нельзя сказать, что это проблема Michelin. При разработке машины одна из важнейших задач - заставить подвеску и резину работать в гармонии. Ситуация будет меняться по ходу сезона, мы уже говорили об этом - у каждой трассы свои требования к резине, но я уверен в том, что мы сможем удержать ее под контролем.

[First Lady]

05/08/2006

Квалификация

В субботу завершилась квалификация 13-го этапа чемпионата мира по автогонкам в классе «Формала-1» - «Гран-при Венгрии». Вторую гонку подряд с поул-позишн будет стартовать финский пилот команды «Макларен» Кими Райкконен (в 11-й раз за карьеру), выигравший поул аа последних секундах квалификации.

Вторым в бой уйдет бразилец Филипе Масса из «Феррари», третьим – еще один бразилец – Рубенс Барикелло из японской «Хонды». Английский пилот «Хонды» Дженсон Баттон, который квалифицировался четвертым, потеряет 10 позиций на стартовой решетке из-за смены мотора.

Два претендента на чемпионский титул – немец Михаэль Шумахер из «Феррари» и испанец Фернандо Алонсо из «Рено» были наказаны стюардами гонки за разные инциденты на трассе двухсекундным штрафом и начнут гонку во второй десятке.

После квалификации Фернандо Алонсо отказался комментировать потерю двух секунд после штрафа за опасную езду в пятницу, главное - результат гонки, а квалификация уже стала историей...

Фернандо Алонсо: "Жаль, что этот штраф привел к столь серьезной потере позиций, но эту тему пора закрыть - скоро гонка и нам нужно максимально использовать свои шансы. Комбинация Renault и Michelin в этот уик-энд должна быть конкурентоспособна, вчера и сегодня никто из гонщиков не работал на длинной дистанции, так что многое выяснится завтра, непосредственно во время гонки. Каким будет ее результат, я не знаю, давайте скрестим пальцы и будем надеяться на лучшее"

Результаты квалификации

1.К. Райкконен, Макларен

2.Ф. Масса, Ферраро

3.Р. Барикелло, Хонда

4.Д. Баттон, Хонда

5.П. де ла Роса, Макларен

6.М. Уеббер, Уилямс

7.Р. Шумахер, Тойота

8.Д, Фисикелла, Рено

9.Я. Трулли, Тойота

10.Р. Кубица, BMW

11.Н. Хайдфельд, BMW

12.М. Шумахер, Феррари

13.Д. Култард, Ред Булл

14.К. Клин, Ред Булл

15.Ф. Алонсо, Рено

16.Т. Монтейро, MF1

17.В. Льюцци, Торо Россо

18.Н. Росберг, Уилямс

19.С. Спид, Торо Россо

20.Т. Сато, СА

21.К. Алберс, MF1

22.С. Ямамото, СА

Стартовое поле

1. Кими Райкконен McLaren

2. Фелипе Масса Ferrari

3. Рубенс Баррикелло Honda

4. Педро де ла Роса McLaren

5. Марк Уэббер Williams

6. Ральф Шумахер Toyota

7. Джанкарло Физикелла Renault

8. Ярно Трулли Toyota

9. Роберт Кубица BMW Sauber

10. Ник Хайдфельд BMW Sauber

11. Михаэль Шумахер Ferrari

12. Дэвид Култхард Red Bull

13. Дженсон Баттон Honda

14. Фернандо Алонсо Renault

15. Тьяго Монтейру MF1

16. Витантонио Лиуцци Toro Rosso

17. Нико Росберг Williams

18. Такума Сато Super Aguri

19. Скотт Спид Toro Rosso

20. Сакон Ямамото Super Aguri

21. Кристиан Алберс MF1

22. Кристиан Клин Red Bull

Кристиан Алберс и Дженсон Баттон перемещены на 10 позиций вниз на стартовом поле за смену двигателя перед гонкой.

Фернандо Алонсо наказан двумя штрафными секундами в квалификации за блокирование Роберта Дорнбоса и обгон под желтыми флагами.

Михаэль Шумахер наказан двумя штрафными секундами в квалификации за два обгона под красными флагами.

Лучшее время Скотта Спида в квалификации аннулировано за блокирование.

[First Lady]

06/08/2006

Первая победа Баттона, сход Алонсо

Потрясающая гонка. Прогноз погоды обещал дождь во все три дня уик-энда, но пролился в гонке, сделав традиционно скучный венгерский Гран При непредсказуемым. Стартовавший с 14-го места Фернандо Алонсо долго лидировал в гонке, но и испанец и Михаэль Шумахер не смогли финишировать - свою первую победу в Формуле 1, после 115 стартов и 13-ти подиумов одержал Дженсон Баттон, заодно выиграв первую гонку в новейшей истории Honda.

В воскресенье состоялось «Гран-при Венгрии». Гонка получилась очень интересной и захватывающей. Ее выиграл пилот «Хонды» Дженсон Баттон. С поул-позишн стартовал Кимми Райкконен, вторым стартовал Филипе Масса. Бразильский пилот «Феррари» стартовал очень неудачно, пропустив вперед 5 машин. Стоит отметить, что гонка получилась дождевой. Фернандо Алонсо, который стартовал с 15-го места сумел вырваться в лидеры. Резина «Бриджстоун» в дождевых условиях была явно медленнее «Мишлен», поэтому, у Михаэля Шумахера и Фелипе Массы ничего не получалось. Но как только трасса подсохла, резина «Бриджстоун» заработала и Михаэль сумел прорваться на несколько позиций вперед.

Не вовремя сменил резину Алонсо и не сумел удержаться на трассе. Стоит отметить, что это первый сход испанца в сезоне. У Михаэля Шумахера появился реальный шанс приблизиться к Фернандо Алонсо в чемпионате. Но Михаэль рискнул и не стал менять дождевую резину. Немца очень быстро догнал Педро де ла Роса и Ник Хайтфельд. После этого, Михаэль не смог продолжить гонку и сошел. Обладатель поул-позишн финн Кимми Райкконен также не сумел закончить гонку.

В итоге, победителем стал Баттон, вторым к финишу пришел де ла Роса из «Макларена», третьим, Хайтфельд из «Заубер-БМВ». Разрыв между Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо не сократился.

Стоит отметить, что после гонки был дисквалифицирован пилот Кубица из «Заубер-БМВ». Его машина оказалась на 2 кг легче положенного. Таким образом, Михаэль Шумахер получает одно очко, а Фелипе Масса два. Отставание Михаэля от Фернандо Алонсо составляет теперь 10 очков.

Чардаш Баттона под дождем. Английский гонщик станцевал победный танец в невероятной кутерьме, устроенной венгерской погодой

Все два часа происходившее на «Хунгароринге» удерживало зрителей в состоянии максимального напряжения. Ни команды, ни гонщики не оказались готовы к сюрпризам венгерской погоды. В общей кутерьме на фоне неприятностей, постигших фаворитов чемпионата, счастливый билет вытянул Дженсон Баттон. Кстати, последний раз заводская команда «Хонда» побеждала в «Гран-при» в далеком 1967 году.

СЕМЬ ДНЕЙ, КОТОРЫЕ ПОТРЯСЛИ…

В июле, по мере того как «Феррари» и Михаэль Шумахер сокращали отставание от «Рено» и ее лидера Фернандо Алонсо, интрига чемпионата неуклонно повышалась. Но первая неделя августа, завершившаяся «Гран-при Венгрии», оказалась просто перенасыщенна событиями, отчего интерес к мировому первенству, похоже, достиг апогея.

Во-первых, команда «БМВ-Заубер» вдруг объявила о замене: в Венгрии вместо Жака Вильнева выступил молодой, но чрезвычайно талантливый польский гонщик Роберт Кубица, тест-пилот баварско-швейцарской конюшни, не раз в этом году блиставший скоростью на пятничных тренировках. Официальная версия такова: Жак не может выйти на старт, поскольку испытывает сильные головные боли после аварии, перенесенной неделю назад в Хокенхайме. Но при этом глава команды Марио Тайссен не исключает, что Кубица останется в основном составе и далее: «У нас еще нет решения ни по поводу оставшихся этапов сезона, ни по поводу следующего года. Но мы уже начинаем об этом думать, и, безусловно, сейчас нам представилась возможность оценить Роберта в гоночной ситуации». Забегая вперед, можно отметить, что экзамен Кубица выдержал: в первой в своей жизни квалификации он обошел своего напарника, опытнейшего Ника Хайдфельда, а в гонке смог набрать два очка, несмотря на массу приключений.

Во-вторых, команда «Уильямс» объявила, что в 2007 году в ее составе будут выступать Нико Росберг и 32-летний австриец Алекс Вурц, ее нынешний тест-пилот. Насколько можно понять, у «Уильямс» была возможность продлить контракт с Марком Уэббером еще на два года, но команда этого делать не стала, вероятно, по финансовым соображениям. Но за будущее Уэббера можно не беспокоиться, поскольку его личным менеджером является сам Флавио Бриаторе, и, вероятнее всего, в следующем сезоне мы увидим его в «Ред Булле».

Еще одна новость, касающаяся 2007 года: появилась информация, что технический директор «Феррари» Росс Брон собирается следующий сезон пропустить, взяв «академический отпуск». Брон – одна из ключевых фигур команды, человек, которого можно считать соавтором достижений Михаэля Шумахера. И это наводит на мысль, что Шуми все же близок к решению об отставке, а в легендарную итальянскую команду ему на смену, видимо, придет Кими Райкконен, слухи о чем ходят уже больше года.

Разумеется, если это так, то Михаэль предпочел бы уйти из «Формулы-1» восьмикратным чемпионом мира, что в свете последних событий не представляется таким уж нереальным. Тем более, похоже, команда «Рено» вышла из фавора Международной автомобильной федерации (ФИА). Например, на мысли об этом наводит чересчур суровое наказание, которому Алонсо подвергли в Венгрии. Поведение испанца во время второй пятничной тренировки, когда он показал некий двусмысленный жест тест-пилоту «Ред Булл» Роберту Дорнбосу, намеренно снизив скорость перед его машиной и заставив голландца затормозить, стюарды сочли неприемлемым и опасным и решили прибавить две секунды ко времени, которое действующий чемпион мира показал в квалификации.

Самое интересное, что схожее решение судьи приняли и в отношении Михаэля Шумахера: за обгон под красными флагами во время заключительной субботней тренировки к его квалификационному результату тоже должны были прибавить две секунды. Это заведомо предполагало, что и Шуми, и Алонсо будут начинать гонку со второй половины стартового поля.

В этих условиях мало что могло помешать Райкконену блестяще провести квалификацию и завоевать вторую поул-позицию подряд. Поскольку на узком и извилистом «Хунгароринге» обгоны весьма затруднены, то шансы финна на первую победу в сезоне выглядели более чем убедительными. Однако погода спутала все карты…

ВЕНГЕРСКИЙ ТРИЛЛЕР

Предсказать итог «Гран-при Венгрии», проходившего на мокрой от дождя трассе, не мог бы, наверное, даже самый прозорливый оракул. Кто, например, мог предвидеть, что Райкконен, прекрасно стартовавший и уверенно лидировавший в первой фазе гонки, на 27-м круге врежется сзади в «Торо Россо» Тони Лиуцци? Тони, желая сделать как лучше, решил не просто максимально подвинуться влево, чтобы пропустить «Макларен» финна, но еще и сбросить скорость, чего Райкконен, видимо, не ожидал. 13-й этап чемпионата, таким образом, стал еще одной несчастливой гонкой в длинной череде неудач Кими, к которым, похоже, мы уже начинаем привыкать…

А вот сход Алонсо по техническим причинам – это что-то новенькое! Фернандо, стартовавший с далекой 15-й позиции, к концу первого круга был уже шестым, потом, обойдя своего напарника Джанкарло Физикеллу, затеял дуэль с Михаэлем Шумахером, который, в свою очередь, начал гонку 12-м, но моментально пробился на четвертое место. Однако шины «Бриджстоун», всегда славившиеся отменным поведением в дождевых условиях, на этот раз явно уступали резине «Мишлен», и Алонсо вскоре красиво обошел Шуми по внешнему радиусу.

Затем, после того как лидеры отправились на свои первые пит-стопы, Фернандо возглавил гонку и имел все шансы одержать очередную блестящую победу, но на 42-м круге вылетел с трассы и влепился в барьер после того, как на его «Рено» что-то сломалось. Конкретной причины неполадки после гонки не назвал даже технический директор команды Пэт Симондс, но, возможно, это был приводной вал.

Казалось, такая ситуация была наруку Михаэлю Шумахеру, который в тот момент шел пятым и сохранял шансы заработать очки. После последнего пит-стопа Хайдфельда Шуми даже оказался на втором месте – казалось, о чем еще мечтать?! Но на последних кругах, когда трасса окончательно подсохла и практически все уже поменяли дождевую резину на стандартную, Михаэль оставался на вконец изношенных «промежуточных» шинах, продолжая отчаянно сопротивляться попыткам его обогнать. Например, Педро де ла Росе, проводившему очередную гонку за «Макларен» после изгнания Монтойи, удалось сделать это с большим трудом, но испанец все же был явно быстрее и в итоге закончил гонку вторым, что стало высшим достижением его карьеры.

Вскоре Михаэля обошел и Хайдфельд, но в момент обгона между машинами произошел контакт, после чего Шуми вынужден был отправиться в боксы со сломанным рулевым управлением, зато Ник отпраздновал заслуженный подиум.

Но главным триумфатором, конечно, был Дженсон Баттон, который воспользовался неудачами соперников и четко воплотил в жизнь тактические построения команды, лучше других разобравшейся в хитросплетениях интриги поистине суматошной гонки. «Фантастический день для всей команды! – сказал переполненный эмоциями Баттон. – Это было полное безумие. Трасса была очень скользкой, но гонка мне очень понравилась. Машина вела себя хорошо, и я знал, если мы угадаем с тактикой, то нас ждет нечто особенное. Нет сомнений, впереди у нас новые победы».

Лось А.

[First Lady]

Вообще активности судей на Гран При Венгрии не было предела. Сначала Алонсо оштрафовали за «некорректное поведение» на трассе во время пятничной тренировки. Возможно, наказание было справедливым — испанец действительно опасно маневрировал и обгонял под желтыми флагами.

Но судьи тоже люди! Они тоже понимали, какие начнутся разговоры о том, что чемпиона мира «притормаживают». И в субботу утром так пристально следили за поведением Михаэля Шумахера, что нашли и в его действиях нарушения — обгон под красным флагом!

В результате оба лидера чемпионата мира получили «балласт» в виде двух секунд к своему квалификационному времени — и начали гонку из середины пелотона.

Впрочем, с большинством соперников-середняков и Шумахер, и Алонсо разобрались уже на первом круге. А потом вступили в очный поединок — Фернандо атаковал, Михаэль защищался, причем на мокрой трассе. А в этих условиях шинная война вступила в совершенно иную фазу: дождевые покрышки Michelin оказались куда лучше! Как ни трудился Шумахер над возведением оборонительных редутов, Алонсо не просто обошел его, а учинил обгон с оттенком высокомерного пижонства — по внешнему радиусу. Казалось, после ухода Монтойи еще долго не будет таких вот обгонов…

Михаэлю было сложно удерживать машину на мокром асфальте, и чуть позже он на мгновение ее «потерял» — как раз в тот момент, когда рядом был Renault Физикеллы. Контакт — и Ferrari следует в боксы менять носовой спойлер.

Подобных столкновений в этот день было предостаточно, и не всегда они кончались относительно благополучно. Лидировавший в гонке Кими Райкконен врезался в кругового Витантонио Лиуцци и сошел. Это давало Алонсо хорошие шансы если не на победу, то уж на второе место точно — позади Дженсона Баттона, но впереди Михаэля Шумахера! Однако Алонсо тоже выбыл из гонки. Его машина выскочила на обочину из-за отлетевшей гайки крепления колеса — очевидно, ее непрочно зафиксировали во время пит-стопа. Для Renault такая ошибка нетипична…

Теперь шанс набрать несколько очков в отсутствие конкурента был у Шумахера! Но в Ferrari пожадничали: решили сэкономить пит-стоп и не менять Михаэлю покрышки — хотя трасса давно подсохла. Таким образом, у него был шанс приехать на подиум, но если бы гонка продолжалась на три круга меньше. Дождевые шины стремительно разрушались и являли собой жалкое зрелище: от протектора не осталось почти ничего!

Пытаясь не пропустить вперед соперников, семикратный чемпион дважды срезал повороты по обочине. В Венгрии и сама трасса-то, мягко говоря, не с идеальным покрытием, а уж обочины… А гоночная Ferrari — не внедорожник. В общем, подвеска машины приказала долго жить, и вместо подиума Михаэль закончил гонку в боксах.

На подиуме же собралась необычная компания во главе с Дженсоном Баттоном. Тем самым Баттоном, который так и не смог принести первую победу команде BAR. Он все-таки победил для нее — но команда теперь называется Honda. А у Хонды эта победа не первая — японская марка уже выигрывала в Формуле-1 четыре десятка лет назад.

Третье место Ника Хайдфельда тоже было не первым призовым местом команды Sauber, но для обновленной команды BMW Sauber это первый серьезный успех. А вот Педро де ла Роса, третий раз подряд заменявший Монтойю, свое второе место может считать гарантией того, что по крайней мере до конца сезона ему доездить дадут.

Самые непредсказуемые гонки не заканчиваются со взмахом клетчатого флага. Поляк Роберт Кубица, впервые выступавший в Формуле-1 (вместо Жака Вильнева в BMW Sauber, который досрочно расстался с командой), зарекомендовал себя отлично и завоевал два очка. Однако после финиша его машина оказалась легче, чем предусмотрено регламентом. Нет, никакого жульничества не было: поляк тоже не стал менять дождевые покрышки — и на сухой трассе они основательно стерлись, потеряв в весе… Стюарды официально признали отсутствие злого умысла со стороны BMW Sauber, однако правила есть правила — и поляка дисквалифицировали.

Повезло пилотам Ferrari: Масса поднялся на седьмое место, а единственное очко за восьмое место досталось… не доехавшему до финиша, но классифицированному Михаэлю Шумахеру! Таким образом, в Венгрии он все-таки в очередной раз приблизился к Алонсо — пусть и ненамного.

«Гонка в Турции будет непредсказуемой, — сокрушался чемпион мира. — У нас отняли демпферы, а мы пока не можем адекватно отреагировать на внесенные в конструкцию машины разрушительные изменения. А что касается Монцы, то там Ferrari традиционно сильна…» Что ж, тем интереснее будет смотреть на заключительные гонки сезона. Фернандо все-таки остается оптимистом: по его словам, если делать ставки у букмекеров, то он бы поставил на свою команду.

Сергей ИВАНОВ

[First Lady]

Гран При Венгрии'06

Не считая мартовского Гран При в Малайзии, где первым к финишу привел свой Renault Джанкарло Физикелла, все остальные победы в сезоне-2006 делили двое. Каждому из них титул был невероятно нужен именно в этом сезоне. Один уже почти точно знал, что еще одной возможности у него просто не будет, другой стремился доказать, что заслуживает звания сильнейшего, завоеванного год назад. Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо бились отчаянно, но с начала лета чаша весов стала медленно, но неудержимо склоняться в пользу немца. Впрочем, у его соперника был весомый очковый задел, созданный в первых гонках.

И пока конструкторские штабы в Маранелло, Энстоуне и Вири-Шатийоне работали днем и ночью, чтобы обеспечить своим пилотам хотя бы минимальное техническое преимущество (при этом порой жертвуя разработкой техники для нового сезона), чемпионат-2006 миновал экватор, а затем вступил в заключительную треть. Зачетные очки и раньше были для претендентов на вес золота, а теперь каждый потерянный балл и вовсе мог решить исход всего сражения. Тут-то и подоспело время Гран При Венгрии.

Каким образом трасса Хунгароринг сохранилась в календаре – непонятно. Местные власти регулярно присваивали Берни Экклстоуну разнообразные награды и почетные звания, называли его именем улицы и даже ухитрились найти деньги на реконструкцию автодрома. Но базовые принципы, заложенные еще при создании проекта в середине 80-х, изменить было все равно невозможно. Скучные «паровозные» гонки здесь случались с частотой раз в год, и объяснить их присутствие в календаре можно было разве что крайней либеральностью местного законодательства, позволявшего в огромных количествах размещать табачную рекламу.

Гонка 2006 года также не обещала в этом плане особенных неожиданностей, но все изменилось уже в пятницу, когда Алонсо схлопотал штраф за обгон под желтыми флагами. Судьи решили проявить оригинальность, и вместо перестановки назад по стартовой решетке на фиксированное число позиций, наказали испанца прибавлением к его квалификационному результату двух секунд – а там уж как выйдет. Но поклонники Михаэля ликовали недолго – на следующий же день их кумир за схожую провинность получил точно такой же приговор. В итоге, как ни старались претенденты (Шумахер так и вовсе проехал свой круг почти на секунду быстрее всех!), стартовать им пришлось лишь из второго десятка. На Хунгароринге это было сродни приговору.

Однако судьбе было угодно, чтобы шоу продолжалось. И в день гонки пошел дождь! Такого не было еще ни разу за два минувших десятилетия. Зрители всего за два часа увидели такое количество обгонов, какого, пожалуй, не набралось бы в общей сложности с самого 1986 года. Стартовавший с поула Кими Райкконен возглавлял заезд, а оба соискателя титула очень быстро пробились в число лидеров. При этом выяснилось, что в сырых условиях шины Bridgestone работают много хуже изделий от Michelin, и даже признанный мастер дождя Михаэль Шумахер ничего не смог поделать, когда на него накатил Фернандо Алонсо в споре за третье место.

Более того – вскоре испанец и вовсе вышел в лидеры, когда в боксы по очереди свернули пилоты McLaren. Пару Кими Райкконену в этот раз составлял опытный Педро де ла Роса – еще недавно двукратный чемпион Европы по гонкам на радиоуправляемых моделях был резервистом команды Рона Денниса, но после того, как посреди сезона уставший от неудач Хуан Монтойя и уехал в Америку – занял его место. Карьера испанца началась отлично – в 1999 году он заработал очки в первой же гонке, но с тех пор призовой подиум так и оставался для него несбыточной мечтой. За рулем McLaren можно было сделать ее реальностью.

Поскольку к середине дистанции Михаэль Шумахер шел лишь восьмым (после стычки с Джанкарло Физикеллой пришлось менять носовой обтекатель), все явно складывалось в пользу Алонсо. И начало складываться еще лучше, когда угодил в аварию Кими Райкконен. Финн не смог разминуться при обгоне на круг с Toro Rosso молодого итальянца Витантонио Лиуцци, и McLaren попросту перепрыгнул через машину чемпиона мира по картингу и победителя Формулы-3000. Появившийся автомобиль безопасности позволил Фернандо провести пит-стоп, оставшись при этом в лидерах.

На второе место тем временем вышел Дженсон Баттон. Британец из BAR также стартовал из второго десятка, так как на его автомобиле в субботу утром сгорел мотор Honda. Все бы ничего, если бы не новое правило: отныне каждому двигателю нужно было отработать два гоночных уик-энда, а замена раньше срока по любой причине каралась перестановкой на все те же десять мест. Но Баттон отлично начал гонку и после череды обгонов и происшествий оказался непосредственно позади лидера. Михаэль же по-прежнему был далеко позади, и фортуна все шире улыбалась Алонсо.

Но в один момент эта улыбка сменилась на отвратительную гримасу. Выезжая на сликах с финального пит-стопа, испанец успел преодолеть два поворота. Затем поломка крепления колеса отправила неуправляемую желто-голубую машину прямиком в старые покрышки. А тут еще Шумахер заметно прибавил и вышел на второе место. И пусть Баттон был вне зоны досягаемости немца и на всех парах мчался к первой в карьере победе, восемь очков Михаэля позволяли ему почти сравняться с главным соперником в чемпионате.

Но похоже, кто-то решил, что венгерский спектакль должен продолжаться все отведенное время. И на последних минутах, когда все уже переобулись в слики, пилот Ferrari продолжал упрямо наматывать круги на промежуточной резине. Ему не хватило самой малости. Сначала после долгого прессинга экс-чемпиона одолел де ла Роса, а чуть позже в атаку пошел и Ник Хайдфельд, вернувшийся после годичной «командировки» обратно в Sauber. Правда, между делом команду Петера Заубера приобрел концерн BMW, но из уважения к основателю сохранил его имя в названии. В отличие от Педро, Ник не стал ждать стопроцентной возможности и попытался опередить соотечественника сразу.

Ferrari и BMW-Sauber жестко стукнулись колесами, но в отличие от множества предыдущих случаев, на этот раз Шумахер оказался в роли проигравшего и поплелся в боксы с поломанной подвеской, в то время как Хайдфельд спокойно покатил к «бронзе». На финише он опередил Рубенса Баррикелло, дополнившего успех Хонды, а также Red Bull Дэвида Култарда и Тойоту Ральфа Шумахера.

В честь дебютной победы Батона японцы закатили невиданный праздник. Еще бы – гонщик ждал этого успеха больше сотни Гран При, а для команды он стал первым с 1967 года. Вот только настоящим триумфатором в Гран При Венгрии стал Фернандо Алонсо, который, несмотря на сход, потерял всего два ничтожных очка. Спор за титул продолжался.

Александр КАБАНОВСКИЙ

Изменено 23.04.2012 10:32 пользователем Птичка

[First Lady]

Дождь внес изменения в "Формулу"

Ни один из фаворитов не смог добраться до финиша

Гран-при Венгрии, заслуженно пользующийся репутацией одного из самых пресных этапов чемпионата мира — гонки, в которой все становится ясно уже после первого поворота, а вероятность обгонов ничтожно мала, в этот раз сложился просто фантастически. По ходу этапа зрители увидели все. И обгоны, количество которых просто не поддается подсчету, и аварии, и самые неожиданные вылеты с трассы, а также крах бесспорных фаворитов — Фернандо Алонсо, Михаэля Шумахера и Кими Райкконена, обернувшийся триумфом Дженсона Баттона. А благодарить за все это удовольствие надо дождь, спутавший все карты высоколобым стратегам команд.

Если бы это было возможно, то гонки надо было бы проводить исключительно в дождь. Желательно также, чтобы трасса по ходу этапа еще и подсыхала, что вынуждало бы команды налету менять тактику и неизбежно допускать ошибки, которые идут зрелищности только на пользу.

Ну правда, разве можно себе представить, чтобы в более привычных для "Формулы-1" условиях зрители увидели такой спектакль? Чего стоит хотя бы старт, по ходу которого лидеры чемпионата Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер, вынужденные из-за нарушений, допущенных ими по ходу квалификации и свободных заездов, начинать из середины пелотона, прорвались в лидирующую группу. Также не часто болельщикам приходится видеть, как два сильнейших на данный момент пилота, которые обычно гоняются без прямого контакта, схватываются в очной борьбе. Как Шумахер яростно отбивает атаки испанца, но все же пропускает его вперед, после чего фаны последнего поют ему осанну (доказал, дескать, кто тут главный), а поклонники немца клянут на чем свет стоит компанию Bridgestone, в резину производства которой обут Ferrari и которая ну совершенно не держит дорогу — иначе чем объяснить то, как Алонсо умудрился обогнать Шумахера, пройдя поворот по внешнему радиусу? Окончательно стало понятно, что с покрышками Bridgestone что-то не то, когда дебютант "Формулы-1" Роберт Кубица умудрился на своем BMW обойти второй номер Ferrari Фелипе Массу, мучившегося в этот день с непослушной машиной просто ужасно. Он ведь, в отличие от Шумахера, не "человек дождя".

Впрочем, все это, казалось, не имело отношения к Кими Райкконену. Он ушел первым со старта, долгое время сохранял лидерство, которого лишился только из-за более раннего, чем у Алонсо, пит-стопа и которое вполне еще мог вернуть. Вот только в дело вмешалась фортуна, которая вчера явно решила позабавиться, меняя своих любимчиков как перчатки. Это к тому, что Райкконен разбил свою машину. В ситуации, когда ничего ему не грозило, он врезался сзади в жавшегося по углам, чтобы не помешать разборкам больших мальчиков, Витантонио Люцци. "Я просто посторонился, чтобы его пропустить,— рассказывал потом итальянец.— И немного притормозил. А он ничего не понял и врезался в меня!"

Сход Райкконена с диким восторгом восприняли в стане Renault и с таким же унынием в боксах Ferrari. Ведь получалось, что и без того лидировавший Алонсо лишился своего основного преследователя. Шумахера на тот момент в расчет уже почти никто не принимал. Немец, отметившийся разве что разбитым антикрылом в столкновении с Джанкарло Физикеллой, буквально крался по трассе, думая не о том, как ехать быстрее, а о том, как ехать вообще.

И вот тут удача опять выкинула очередной номер. Трасса уже достаточно подсохла, и Алонсо зазвали на смену дождевой резины на "сухую". А кругом спустя испанец с трассы съехал. "Еще в боксах я понял, что что-то неладно с передней подвеской. Потом проблема стала уже очевидной. Ехать я не мог",— отметил испанец, который впервые за последние 23 гонки не сумел финишировать. Ну а лидерство свалилось в руки проведшему прекрасную гонку Дженсону Баттону. Правда, его победа никакого влияния на общий расклад сил в чемпионате оказать не могла.

Расстроенный Алонсо быстро побежал в боксы, и можно только представить себе, как у него испортилось настроение, когда он узнал, что Михаэль Шумахер только ему ведомым способом сумел взобраться сначала на третье, а чуть позже и на второе место. Ведь это означало, что в случае успешного финиша немца отрыв Алонсо и без того составлявший всего 11 очков сократится до трех. Хотя, если честно, реально Шумахер мог рассчитывать место этак на четвертое. Просто потому, что ему надо было еще разок заехать на смену резины — дождевые покрышки, на которых все еще оставался немец, уже просто износились. Но то ли он пожадничал, то ли на боссов Ferrari Жана Тодта с Россом Брауном нашло что-то, однако Шумахера в боксы, пусть бы он из-за этого даже потерял пару мест, они не зазвали. И в итоге немец, агрессивно отражая атаки куда более быстрых гонщиков, ехавших уже на псевдослике, просто разбил о высокие бордюры подвеску, упустив тем самым шанс стать пусть не формальным, а моральным победителем этой гонки и сократить отставание от Алонсо.

АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

[First Lady]

Коментарии после гонки

Ник Шоррок: "Большинство наших пилотов стартовали на промежуточной резине, которая обеспечила им необходимое преимущество. Момент перехода на резину для сухой гонки был критическим для судьбы гонки, но сегодня у нас никаких проблем не было. Я поздравляю Дженсона с первой победой и рад тому, что пятерка лучших гонщиков использовала сегодня резину Michelin - фантастический результат не менее фантастической работы".

Фернандо Алонсо (сход): "Знаете, после этого схода мне больше всего хотелось вернуться в машину и продолжить борьбу, но это было невозможно. Мы были очень быстры после старта и вполне могли рассчитывать на победу в гонке, но этот Гран При закончился механическим сходом. Жаль, но такое может случиться с каждым.

В последних Гран При преимущество было у Ferrari, и итальянская команда добилась абсолютного результата, выиграв все эти гонки. В Венгрии мы были быстрее, не смогли отыграться, но должны сохранить это преимущество в оставшихся этапах. Мы улучшили машину, не ошиблись с резиной, как в Хоккенхайме, и все сразу пришло в норму - мы могли рассчитывать на победу и на мокрой, и на сухой трассе.

Renault доминировала в этот уик-энд, наша машина гораздо лучше держала трассу, благодаря этому в воскресенье я обогнал 14 машин, причем большинство на первых трех-четырех кругах. Жаль, что не удалось финишировать, но я верю, что в оставшихся Гран При мы будем не менее конкурентоспособны".

Джанкарло Физикелла (сход): "Тяжелый день. Я люблю дождевые гонки и всегда был очень конкурентоспособен на мокрой трассе, но после старта машиной было действительно сложно управлять - недостаточная поворачиваемость переходила в избыточную, едва я нажимал педаль газа. Я долго преследовал Михаэля, прошел его и пытался оторваться, когда потерять контроль над машиной, вылетел с трассы в восьмом повороте и повредил заднее антикрыло. Поломка не была очевидна сразу, но на следующем круге крыло оторвалось, и я снова вылетел, уже в третьем повороте".

Разбор пилотов с Романом Русиновым

! Фернандо Алонсо великолепно провел первую часть гонки, пробрался с 15-й позиции на старте на первую, но после того, как команда поставила на его «Рено» «сухую» резину, вылетел с трассы.

? Это была ошибка испанца или что-то неисправно было в машине?

По словам Алонсо, это была действительно механическая поломка. Произошло ли это вследствие контакта с Михаэлем Шумахером или из-за неправильной атаки испанцем поребриков, сказать сложно. Но было видно, как испанец вообще не совсем уверенно чувствовал себя на мокрой трассе, после того как ему поставили резину для сухого асфальта. В отличие от него, Дэвид Култхард сразу же смог найти нужный ритм и ни разу не ошибся. Что еще раз доказывает, что Фернандо, возможно, просто не хватило опыта. А именно на мокрой трассе зачастую могут выявиться недостатки мастерства пилота. После старта Алонсо был очень быстр, возможно, потому, что команда настроила его машину под дождевые условия. В то время как у остальных пилотов, в частности у Михаэля Шумахера, были промежуточные настройки, рассчитанные на то, что трасса может подсохнуть. Жаль, не удалось увидеть, как повел бы себя испанец в конце гонки, когда трасса стала практически сухой.

! Свою первую победу в карьере одержал Дженсон Баттон. Британец стартовал в арьергарде с 14-го места и постепенно, отыгрывая позицию за позицией, смог прорваться вперед и захватить лидерство. Он вполне мог побороться за победу, даже если бы с дистанции не сошел Фернандо Алонсо.

? Чем объясняется такая скорость Баттона?

В отличие от остальных пилотов Дженсон ни разу за всю гонку не ошибся. Вылетал Михаэль Шумахер. Ошиблись Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. А англичанин за всю гонку ни разу не дал повода усомниться в обоснованности своих притязаний на победу.

[First Lady]

Ники Лауда: "Алонсо и Шумахер равны, остальное зависит от резины..."

Вопрос: Как вам гонка в Будапеште?

Ники Лауда: Алонсо и Шумахер сделали все, чтобы она была интересной, но мне не совсем понятно, какое это имеет отношение к борьбе за титул. Прежде такого количества ошибок Михаэлю хватало на пять гонок.

Вопрос: Что вы имеет ввиду?

Ники Лауда: После бессмысленного протеста Алонсо в пятницу и штрафа, наложенного на него стюардами, Михаэль имел отличную возможность отыграться. И что он сделал? Допустил грубейшую ошибку с обгоном под желтыми и красными флагами, был оштрафован, а в гонке не воспользовался оплошностью механиков Renault, которые забыли прикрутить колесо к машине Алонсо и чуть не подарили соперникам десять очков. Видимо в Ferrari не рассчитывали на такое преимущество, потому что тут же ошиблись с резиной. В моем понимании чемпионат выигрывает тот, у кого все идеально, а то, что случилось в Венгрии невозможно объяснить.

Вопрос: В той ситуации оба гонщика могли получить преимущество...

Ники Лауда: При старте с 11 и 15 места трудно было ждать от них такого прогресса в гонке, Алонсо провел ее безупречно, а Шумахер позволил себе дважды столкнуться с соперниками, одно из столкновений привело к потере важных очков.

Вопрос: Кого из лидеров вы считаете фаворитом?

Ники Лауда: Я не могу это оценить.

Вопрос: Почему?

Ники Лауда: Слишком многое зависит от резины.

Вопрос: А если исключить резину? Кто имеет преимущество?

Ники Лауда: Несмотря на глупейшие ошибки в последнем Гран При, обе команды выступают на одном уровне. Разница только в резине.

Вопрос: Шумахер и Алонсо тоже на одном уровне?

Ники Лауда: Да. Алонсо молод, голоден до побед и очень быстр. Шумахер стар, тоже голоден до побед и тоже быстр. Они равны и шансы на победу в чемпионате зависят от прочих факторов.

Вопрос: Формула 1 знает несколько классических дуэлей: Сенна-Прост, Мэнселл-Пике, Лауда-Хант. Можно ли в этот список записать пару Алонсо-Шумахер?

Ники Лауда: Это были другие времена, другие гонщики, другие машины. Борьба Алонсо и Шумахера - это порождение своего времени, в этом ее неповторимость и непредсказуемость.

[First Lady]

Интервью, взятое у Фернандо Алонсо в начале августа этого года.

АЛ - Антонио Лобато, спортивный комментатор испанского телеканала Telecinco, испанский Алексей Попов

АЛ: Что ж, Фернандо. Когда кто-то уже стал чемпионом мира и уже больше года как возглавляет чемпионат, нужно обращаться к нему на "вы", нет?

ФА: Нет-нет. Ни в коем случае.

АЛ: Ты по-прежнему обычный человек?

ФА: Самый обычный. Что бы там ни думали.

АЛ: И как же тебе это удаётся?

ФА: Не знаю, я всегда пытался быть обычным, делать своё дело и думать о нём, как о работе, как будто я каждый день прихожу в офис. Знаю, что мне повезло, я занимаюсь тем, что мне нравится, моя работа - моя страсть, но когда заканчивается воскресенье, и я покидаю трассу, я больше не думаю о гонках и превращаюсь в обычного парня.

АЛ: Извини, что настаиваю, но в чём-то ты должен был измениться, не может быть, чтобы ты остался такой же, как раньше.

ФА: Нет.

АЛ: Ни в чём?

ФА: Ни в чём.

АЛ: Показательно, что люди, в первую очередь те, кто не знает тебя лично, думают с точностью до наоборот. Широко распространено мнение, что ты изменился, и сильно. Как ты думаешь, почему так считают?

ФА: Потому что это общее правило. Когда некто добивается успеха, но ты его совершенно не знаешь, ни разу с ним не общался, имеешь представление о нём только по газетным интервью и т.д., начинает появляться так называемое общественное мнение.

АЛ: Но ты в курсе, что тебя считают заносчивым? Если ты видел когда-нибудь пародии на себя в передаче "Куклы" (на испанском ТВ она тоже есть), то наверняка обратил внимание, что кукла Фернандо Алонсо, которая там фигурирует, ведёт себя хамовато и заносчиво. Почему? Твоё мнение - ты действительно производишь такое впечатление?

ФА: Не знаю... не знаю. Вероятно, потому, что некоторые интервью или заявления понимаются наоборот. Ты ежедневно по часу разговариваешь с прессой на трассе, на следующий день смотришь газеты и хватаешься за голову от заголовков, от того, во что превратили твои слова. Думаю, нужно с этим смириться, это часть работы, но уверяю тебя, люди, которые мне дороги, любят меня как прежде, я их тоже, и это для меня главное.

АЛ: Сейчас я тебе буду задавать вопросы, а ты отвечай, правда или нет. Ты стал богаче?

ФА: Правда.

АЛ: Высокомернее?

ФА: Неправда.

АЛ: Недоступнее?

ФА: Правда.

АЛ: Могущественнее?

ФА: Неправда.

АЛ: Что тебе не дали деньги?

ФА: Что они мне не дали? Многое. Деньги - это часть работы и часть риска, но они не дали мне уединения, не добавили спокойствия и радости в обычные дни.

АЛ: На какой свой каприз ты потратил бы заработанные деньги?

ФА: (Смеется) Я уже очень давно ничего себе не покупал.

АЛ: Как это?

ФА: У меня не слишком много свободных дней, и почти всё, что у меня есть, поставляют спонсоры, они снабжают меня одеждой, плавками, часами... я давно не заходил в магазины, чтобы что-нибудь себе купить.

АЛ: Другими словами, заголовок интервью мог бы быть: "Фернандо Алонсо без капризов, у него нет ничего, что он мечтал бы купить"? Все мечтают купить себе что-либо, а ты ничего не желаешь?

ФА: Ну... да, мне хотелось бы кое-что купить, но что же получается - я куплю себе машину, которая мне очень нравится, чтобы потом быть вынужденным ездить по улицам на "Рено"? Или другую вещь, чтобы потом не иметь возможности её использовать? Буду ждать, когда придёт моё время радоваться вещам.

АЛ: Отвечай теперь "да" или "нет". Ты упрямый?

ФА: (Пауза) Да.

АЛ: Слава богу. Умный?

ФА: (Смеётся) Считаю себя умным, потому что дураком себя не считает никто.

АЛ: Ленивый?

ФА: Нет, ленивый - нет.

АЛ: Амбициозный?

ФА: Да.

АЛ: Капризный?

ФА: Нет.

АЛ: Трепач?

ФА: Нет.

АЛ: Многие бы сказали о тебе иначе.

ФА: Не знаю... (усмехается)

АЛ: Эгоистичный?

ФА: Нет.

АЛ: Скупой?

ФА: Слегка.

АЛ: Даа?!

ФА: Немного.

АЛ: Почему?

ФА: (Смеётся) Потому что ничего себе не покупаю, ты же сам об этом спросил!

АЛ: Привлекательный?

ФА: Нет.

АЛ: Многие так не думают.

ФА: Уверен, что думают.

АЛ: Весёлый?

ФА: Ээ... не думаю. Не думаю, что я очень жизнерадостный.

АЛ: Нет?

ФА: Нет. Я довольно сухой.

АЛ: Ты когда-нибудь проглядывал статистику "Формулы-1"?

ФА: Ни разу.

АЛ: Тебе не интересно?

ФА: Нет. Я живу от одного дня до другого и от одной гонки до другой. Выиграл ты пятнадцать гонок или три гонки подряд - это не имеет значения, важна только следующая гонка. Мне хочется думать об этом, а не о статистических данных.

АЛ: Многие обвиняли тебя в неблагодарности, когда был завоёван чемпионский титул в прошлом году. Ты о многих позабыл - это то, что многие думают.

ФА: Ну не знаю, я тоже после того, как увидел эту реакцию, пересмотрел дома видеозапись, чтобы понять, где я был неправ. На пресс-конференции я благодарил всех, моих механиков, всю Испанию и отдельно упомянул четырёх человек - мою семью. Потому что семья разделяла со мной всё - и победы, и неудачи. Но многие не захотели этого понять.

АЛ: Три вещи, которых тебе не хватало?

ФА: Перехода в "Макларен", мне недоставало новой цели, новой команды, чтобы иметь возможность побеждать. Вторая - победить в Барселоне, для меня это было архиважно, и в этом году всё получилось. И третья... ничего не могу больше придумать (смеётся).

АЛ: Тебе хочется, чтобы этот сезон побыстрее закончился?

ФА: Ээ... да, мне бы хотелось.

АЛ: Тебя беспокоит будущий год? Все говорят: "Фернандо Алонсо уходит из команды, которая выигрывает, в команду, которая вот уже несколько лет показывает катастрофические результаты".

ФА: Нет, я не беспокоюсь. Вернее, беспокоюсь в той же степени, как в случае, если бы я остался в "Рено". В прошлом году, когда мы закончили сезон с "Рено", создавалось впечатление, что прозвенел первый звоночек, что в 2006-м году команда не сможет снова выиграть чемпионат. А потом вышло, что в 2006-м "Рено" оказались конкурентноспособны. Останься я в "Рено", я бы сильно сомневался, что "Рено" в будущем году сохранит стопроцентную форму. И думаю, что будущие пилоты "Рено" - Физикелла и тот, кто придёт, знают, что гоняются за команду, которая была в отличной форме в 2006-м, но в 2007-м есть вероятность, что всё пойдёт из рук вон плохо. Другими словами, то же самое беспокойство, которое есть у меня в отношении "Макларен", будут иметь пилоты "Рено".

АЛ: Ты по-прежнему собираешься вскоре поникуть гонки?

ФА: Да.

АЛ: Уверен?

ФА: Уверен.

АЛ: Я уверен, что многие, услышав эти слова, скажут: что ж, веселье закончилось.

ФА: Нет-нет, веселье не закончится, придут новые пилоты, будем надеяться, что будет больше испанских пилотов... и что они не будут такими же трепачами.

АЛ: Если у тебя родится сын, ты бы хотел, чтобы он стал пилотом?

ФА: Нет, нет!

АЛ: Почему??

ФА: Во-первых, из-за риска. Мне бы это не слишком нравилось, как отцу. В последнее время тяжёлых аварий в "Формуле-1" не было, слава богу, но скорости по-прежнему высокие, каждый вылет с трассы обычно происходит на большой скорости и сопровождается сильным ударом, и для отцов - для моего и для любого другого - это всегда несколько страшно. Я предпочёл бы, чтобы он выбрал другую профессию, но решать будет он сам.

АЛ: Журналистом?

ФА: Журналистом? Если будет писать правду, то да.

АЛ: Я на тебя немного обижен, потому что все меня спрашивают, пригласил ли ты меня на свою свадьбу. И, говоря откровенно, никакого приглашения у меня нет.

ФА: И не будет (смеётся). Пока что я тебя не приглашаю.

АЛ: Как такое возможно, что люди выдумывают подобные вещи?

ФА: И подобные, и многие другие вещи. Воображение у журналистов не останавливается. Тем более возмутительно, когда в эту игру втягивают две семьи, выдумывают кучу подробностей, и хуже всего - что люди всему этому верят.

АЛ: Поведение части прессы ты считаешь грубым?

ФА: Не грубым, а возмутительным. Ты приезжаешь в свою страну, где проводишь 5-6 дней в месяц и видишь людей, прячущихся за деревьями, за машинами, преследующих тебя на автостраде, пытающихся остановить тебя при выезде с пунктов оплаты... это печально.

АЛ: Сейчас ты живёшь в Оксфорде. Планируешь сменить страну проживания и никогда не возвращаться в Испанию, пока не закончится это преследование?

ФА: Я пять лет живу в Оксфорде, где на протяжении чемпионата всё спокойно. И, естественным образом, я стал меньше навещать родителей в Испании по причине этого преследования. Но нет, надеюсь, что однажды я вернусь в Испанию, и всё это прекратится так или иначе.

АЛ: Думаю, ты в курсе, что многие желают тебе побед, но с каждым днём всё больше людей желают тебе неудач.

ФА: Да.

АЛ: Ты знаешь об этом.

ФА: Да-да.

АЛ: Ты готов терпеть поражения?

ФА: Да, я готов.

АЛ: И выслушивать то, что последует после поражений?

ФА: Самой собой. Если это говорят уже сейчас, представь себе, что начнётся, когда последуют неудачи. Но всё равно, как я говорил, я стараюсь делать свою работу наилучшим образом, полностью выкладываться в машине, и это именно то, что мне следует делать. Когда я покидаю болид, всё, что скажут, или о чём перестанут говорить, мне, по идее, должно быть в некоторой степени по боку. Буду черпать радость в близких мне людях, в тех, кто меня любит и кто знает, что я полностью отдаю себя работе и моей стране.

АЛ: Хорошо. Скажи мне, где ты думаешь праздновать победу в чемпионате в этом году - в Бразилии или до неё?

ФА: В этом году... не знаю, пока это не ясно.

АЛ: Не знаешь, выиграешь ли, или не знаешь, где именно выиграешь?

ФА: И то, и другое. Не ясно, смогу ли я победить, а если смогу, то ещё менее ясно, где буду праздновать.

АЛ: Волнуешься?

ФА: Нет, остаюсь реалистом. Ситуация будет сложной до последнего момента. Сделаем, что сможем.

[First Lady]

22/08/06

Интервью с Фернандо Алонсо перед Гран-при Турции.

Вопрос (В): Фернандо, понравилась ли Вам трехнедельная пауза после Гран-при Венгрии? Как Вы ее провели?

Фернандо Алонсо (ФА): Это было великолепно! Все хотели небольшого перерыва для того, чтобы подзарядить свои батареи – не только пилоты, но и механики и инженеры команд. Нам всем нужна была пауза, и это означает, что мы приехали в Турцию в лучшем состоянии, чем когда-либо. Команда Renault и я лидируем в обоих зачетах чемпионата-2006, мы хорошо подготовились к этой гонке, и мы чувствуем себя отдохнувшими. Это идеальное состояние перед финальными гонками сезона.

В: Нравится ли Вам трасса в Istanbul Park?

ФА: Да, местами она напоминает классическую трассу, как в Спа. Это очень широкая и современная трасса, здесь очень много возможностей для обгона. Также здесь есть очень специфичные повороты – они слепые на входе. И, конечно, 8-ой поворот, который представляет собой очень длинный левый поворот, наверное, в этом году с 8-цилиндровыми двигателями мы сможем его проходить с полностью выжатой педалью газа.

Перегрузки в нем превышают 4G. Это очень интересная трасса, и она станет одной из самых важных гонок в сезоне-2006.

В: Это будет только второй Гран-при, проводимый в Турции. Изменилось ли что-то по сравнению с прошлым годом?

ФА: Я думаю, что всем пилотам, командам и даже организаторам будет немного легче. В прошлом году все было в новинку, нам необходимо было познакомиться с трассой и инфраструктурой. Я уверен, что в этом году всем будет полегче, так как у нас есть прошлогодний опыт.

В: И последний вопрос. Перед этой гонкой у Вас есть десятиочковый отрыв от Михаэля Шумахера, а до конца чемпионата еще целых 5 гонок. Уверены ли Вы в победе?

ФА: Да, я настроен очень позитивно. Сейчас я занимаю ту позицию, на которой все хотели бы находиться, а именно я лидирую в чемпионате. На нас оказывалось определенное давление после Гран-при Германии, но гонка в Венгрии продемонстрировала, что наш болид R26 по-прежнему очень конкурентоспособен.

В Турции пройдет очередная гонка, но я сохраняю уверенность. Такой тип трасс подходит нашему болиду, а концерн Michelin представит нам отличную резину. Нам необходимо сконцентрироваться на нашей работе и не допускать ошибок. Подождем, что принесет нам эта гонка…

Боссы команд считают, что титул выиграет Шумахер

Берни Экклстоун воздерживается от прогнозов

В настоящее время занимающий вторую строчку в зачете чемпионата Михаэль Шумахер, а вовсе не его лидер Фернандо Алонсо, является фаворитом в сражении за титул в 2006 году, по мнению большинства боссов команд Формулы-1.

Немецкая газета Munchner Abendzeitung провела опрос одиннадцати глав команд на пит-лейн и обнаружила, что Шумахер из Ferrari - несмотря на то, что сейчас находится в десяти очках позади своего конкурента из Renault Алонсо - вызывает в паддоке больше уверенности в своей восьмой в карьере короне чемпиона мира.

За Шумахера проголосовали Марио Тайссен из BMW, Ник Фрай из Honda, Колин Коллес из MF1, Агури Сузуки, Франц Тост из Toro Rosso, Кристиан Хорнер из Red Bull и, конечно, глава команды Ferrari Жан Тодт.

Только Джон Хауэтт из Toyota полагает, что испанец Алонсо так и сохранит свое преимущество до окончания чемпионата и выиграет второй титул чемпиона подряд, и с ним солидарны двое его коллег на пит-лейн, которые имеют на руках нынешний и будущий контракт с 25-летним гонщиком. Это босс McLaren Рон Деннис (за них Алонсо будет выступать в 2007) и Флавио Бриаторе (за Renault он выступает в 2006).

Сэр Фрэнк Уильямс стал единственным из глав команд, который воздержался от голосования, и глава Формулы-1 Берни Экклстоун также согласен, что - когда остается всего пять гонок до окончания чемпионата - ситуация слишком неопределенна, чтобы делать какие-либо выводы.

«У Шумахера полоса удач», - сказал Экклстоун о Михаэле, который до победы Дженсона Баттон в Венгрии разгромил Алонсо три раза подряд, - «но Алонсо по-прежнему впереди».

[First Lady]

24/08/2006

Гран При Турции

Коментарии перед гонкой

Ник Шоррок: "После короткого перерыва мы продолжим чемпионат в Стамбуле, в этот уик-энд нас ждет вторая гонка в истории Гран При Турции. Обычно летом здесь жарко, но в Будапеште мы еще раз убедились в том, что любые традиции могут быть нарушены.

Резина, которую мы возьмем с собой в Турцию была выбрана командами на июльских тестах в Хересе, но после гонок в Германии и Венгрии мы внесли некоторые коррективы. Это средние по твердости составы, хотя диапазон выбора достаточно широк - каждая из команд стремится добиться максимума от сочетания шасси-резина и мы плотно сотрудничаем, чтобы достичь оптимального результата.

Сезон подходит к концу, но это не влияет на объем и качество нашей работы, мы рассчитываем поддержать конкурентоспособность клиентов Michelin на высоком уровне и будем бороться за победу в чемпионате".

Фернандо Алонсо: "Причины для оптимизма есть - каждый из гонщиков мечтает лидировать в чемпионате за несколько гонок до его окончания. После Гран При Германии в Renault чувствовали некоторое давление, но гонка в Венгрии показала, что отрицательных тенденций нет, R26 очень конкурентоспособна, и ситуация может меняться в каждом Гран При.

Турецкая трасса удовлетворяет требованиям нашей машины, резина Michelin должна быть эффективна, так что у нас хорошие шансы. Нужно сосредоточиться на своей работе, хорошо настроить машину и не допускать ошибок, тогда все получится".

Джанкарло Физикелла: "Гонка в Венгрии прошла неудачно - я люблю дождевые гонки, но на Хунгароринге машина совершенно не держала трассу. После столь сложной гонки отдых был необходим, я смог повидаться с семьей, мы неплохо провели время, и я чувствую, что готов к финальным гонкам сезона. Перед командой стоит непростая задача, но мы сделаем все, чтобы добиться успеха в этой и следующих гонках, сохранив преимущество в чемпионате. Лично я хотел бы подняться на подиум".

Флавио Бриаторе: "Я уверен, судьба чемпионата будет решена в последних гонках сезона. Китая, Япония, может быть Бразилия... Renault и Ferrari практически равны, все зависит от мелочей, главное - не допускать серьезных ошибок".

Букмекеры британской конторы William Hil впервые в этом сезоне уравняли ставки на победу в чемпионате Фернандо Алонсо и Михаэля Шумахера.

Несмотря на преимущество испанца в 10 очков, британцы считают шансы претендентов равными (по 1,83), а вот в Кубке конструкторов «Феррари» почти вдвое опережает «Рено» (1,44 против 2,62).

В ближайшие выходные трасса в IstanbuPark примет очередной этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – «Гран-при Турции».

Накануне старта эксперты сходятся во мнении, что «Гран-при Турции» может завершиться непредсказуемо: ни один из пилотов еще не успел набраться большого опыта ведения гонки на трассе, появившейся в графике чемпионата лишь в прошлом сезоне. Тем не менее сами пилоты и представители команд предпочитают говорить о предстоящем этапе в контексте собственных успехов. Триумфаторы «Гран-при Венгрии» пилот команды «Honda» Дженсон Баттон и Педро де ла Роса из «McLaren» уверены, что «Гран-при Турции» – это хороший повод для них развить свой успех.

А лидер нынешнего сезона Фернандо Алонсо («Renault») даже после неудачи в Венгрии настроен позитивно: «Трасса в Турции, на которой нам предстоит выступать, удовлетворяет требованиям нашей машины, резина Michelin должна быть эффективна, так что у «Renault» хорошие шансы».

Пилот команды «Рено» испанец Фернандо Алонсо считает, что гонщик «Заубера-БМВ» Роберт Кубица может стать звездой «Формулы-1».

Фернандо Алонсо: «Громкие имена, авторитеты прошлых лет уступают дорогу молодым, имена которых однажды могут стать громкими — это естественный процесс для любого чемпионата, - сказал Алонсо. - Мы потеряли Вильнева, но пришел Кубица — отличный гонщик, я считаю, что он может стать настоящей звездой «Формулы-1».

[First Lady]

25/08/2006

Фернандо Алонсо, Андрей Шаров и Джанкарло Физикелла

Российский дизайнер украсит болид «Рено» кометой

Известный российский дизайнер и художник Андрей Шаров создал стремительную «Комету», которая украсит машины действующих чемпионов мира – «Рено». Результат совместного проекта российского кутюрье и «Vild Seven» можно будет увидеть на «Гран-при Турции» 27 августа 2006 года. Это событие знаменательно не только для мира гонок, но и для модной и светской жизни: впервые российский топ-дизайнер одежды принимает участие в проекте «Королевских гонок».

Белоснежные стильные кометы появятся на машинах Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллы в рамках проекта «F1 Art», который проводится престижными сигаретами «Mild Seven» во второй раз, сообщает «F1news».

В 2005 году на «Гран-при Великобритании» на болидах «Рено» распустились яркие орхидеи, нарисованные дизайнерским дуэтом Сергея Кужавского и Стаса Жицкого, основателей и совладельцев компании «Open Design and Concepts». Этот год закончился для команды неоспоримой победой в обоих зачетах.

Свободные заезды

Кими Райкконен показал лучшее время на первой сессии свободных заездов в Турции. Основные гонщики выехали на трассу в конце сессии, и свой лучший круг Кими проехал на последних секундах, почти полсекунды отыграв у Михаэля Шумахера.

Дебютант Гран При Себастьян Феттель показал неплохое восьмое время. Причиной единственного схода стал отказ мотора на машине Энтони Дэвидсона, а мелких вылетов было достаточно - Дорнбос, Трулли и Монтаньи не удержали машину в девятом повороте.

Дебют удался, Себастьян Феттель, молодой немецкий гонщик, приглашенный BMW за руль третьей машины и только в среду получивший суперлицензию, показал лучшее время в первый день свободных заездов Гран При Турции. Можно говорить о том, что основные гонщики команд берегли моторы и резину, вероятно, Себастьян проехал свой лучший круг с пустыми баками, но результат все равно выдающийся.

Не обошлось без инцидентов. Фернандо Алонсо и Роберт Дорнбос коснулись в 12-м повороте - испанец атаковал поздним торможением, голландец защищался, и машины задели друг друга. Грязь в девятом повороте наказывала гонщиков - за час было около двадцати небольших вылетов и разворотов, тест-пилот Super Aguri Франк Монтаньи ошибся там аж четыре раза.

Михаэль Шумахер показал лучшее время в субботних свободных заездах Гран При Турции, чуть больше семи десятых уступили ему гонщики Renault, опередившие пару пилотов BMW.

Сессия получилась спокойной, в первые десять минут на трассе появились только Алберс и Монтейру, но и они ограничились прогревочным кругом, более-менее активная работа началась лишь за двадцать минут до окончания заездов. Михаэль Шумахер, Ярно Трулли, Кристиан Клин и Тьяго Монтейру ошибались в восьмом повороте, но без проблем вернулись на трассу.

Тренировка 1

1.К. Райкконен, Макларен

...

22.Д. Фисикелла, Рено

23.Ф. Алонсо, Рено

Тренировка 2

1.С. Феттель, BMW

...

12.Ф. Алонсо, Рено

...

18.Д. Фисикелла, Рено

Тренировка 3

1.М.Шумахер, Феррари

2.Ф. Алонсо, Рено

3.Д. Фисикелла, Рено

[First Lady]

26/08/2006

Квалификация

В субботу завершилась квалификация 14-го этапа чемпионата мира по автогонкам в классе «Формала-1» «Гран-при Турции». На первом месте смог квалифицироваться бразильский пилот «Феррари» Филипе Масса и завтра, в первый раз за карьеру, начнет гонку с первого места. Михаэль Шумахер уступил своему партнеру чуть больше трех десятых и стартует вторым.

На второй линии стартового поля расположилась команда «Рено» - Фернандо Алонсо на третьем место и Джанкарло Физикелла на четвертом. На пятом месте квалифицировался Ральф Шумахер из «Тойоты», но ему скорее всего сменят мотор, и он потеряет десять позиций на стартовом поле.

Результаты квалификации

1. Ф.Масса Ferrari

2. М.Шумахер Ferrari

3. Ф.Алонсо Renault

4. Д.Физикелла Renault

5. Р.Шумахер Toyota

6. Н.Хайдфельд BMW

7. Д.Баттон Honda

8. К.Райкконен McLaren

9. Р.Кубица BMW

10. М.Уэббер Williams

11. К.Клин Red Bull

12. П.де ла Роса McLaren

13. Я.Трулли Toyota

14. Р.Баррикелло Honda

15. Н.Росберг Williams

16. К.Алберс MF1

17. Д.Култхард Red Bull

18. С.Спид Toro Rosso

19. В.Лиуцци Toro Rosso

20. Т.Монтейру MF1

21. С.Ямамото Super Aguri

22. Т.Сато Super Aguri

Фернандо Алонсо: "Нужно добиваться максимума в каждой гонке"

Несмотря на старт с третьего места Фернандо Алонсо с оптимизмом оценивает свои шансы на победу в Гран При Турции...

Фернандо Алонсо: "Я доволен. Мы знали, что на короткой серии быстрых кругов Ferrari будут очень сильны, но я рассчитываю отыграться на дистанции гонки. Две Renault стартуют со второго ряда, мы уступили только Ferrari - это максимум того, чего мы могли добиться сегодня.

Главное завтра - не совершать ошибок, тогда есть возможность побороться за победу. Когда речь идет о борьбе за титул, нужно добиваться максимального результата в каждой гонке. Именно такую цель я ставлю перед собой".

Ник Шоррок: "На единственном быстром круге нужно прибавить"

Ник Шоррок, Michelin: "Очевидно на единственном быстром круге нам нужно прибавить и инженеры Michelin обратят на это особое внимание на предстоящих тестах в Монце. Скоростью и стабильностью резины на дистанции я доволен. Между субботними свободными заездами и квалификацией температура трассы здорово выросла, что увеличило эффективность резины. Если подобная погода будет и завтра, у нас есть повод для оптимизма.

Шесть наших команд-партнеров выбрали пять различных составов на предстоящую гонку и я уверен, что все они будут очень конкурентоспособны на дистанции".

[First Lady]

Пресс-конференция после квалификации

1. Фелипе Масса (Ferrari) 1:26.907

2. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1:27.284

3. Фернандо Алонсо (Renault) 1:27.321

Вопрос: Фелипе, фантастический круг и первый поул в карьере. Что вы чувствуете?

Фелипе Масса: Момент действительно фантастический, этот поул запомнится надолго, ведь он первый! Я счастлив, удивлен и хочу поблагодарить команду за великолепную работу.

Вопрос: Видимо, вам удалось чисто пройти восьмой поворот?

Фелипе Масса: Да. Восьмой поворот - испытание для всех, мы видели, сколько машин там вылетало, но я справился и смог завоевать поул.

Вопрос: У Ferrari есть шанс на победу, и завтра в первом повороте нас ждет интересная борьба между Михаэлем и Фернандо...

Фелипе Масса: Да, нас ждет сложная гонка и напряженный старт, но в такой ситуации всегда хорошо стартовать первым. Надеюсь быть быстрым и стабильным, кажется, здесь мы очень сильны.

Вопрос: Михаэль, вряд ли вы рассчитывали на второе место, но на новой резине ошиблись в первом повороте...

Михаэль Шумахер: Я широко зашел в поворот на обоих комплектах и не смог чисто выполнить свою попытку. Мы прервали первую серию кругов, чтобы проехать дополнительный круг во второй, но эффективность резины падала. Фелипе отлично справился - первый поул, я за него рад. Две машины на первом ряду стартового поля, все хорошо.

Вопрос: Расскажите об особенностях квалификации на этой трассе, о специфике восьмого поворота...

Михаэль Шумахер: Ситуация отличается от прошлогодней, тогда управлять машиной было очень сложно, а сейчас она позволяет атаковать и работать на трассе действительно интересно. Все говорят о восьмом повороте, но здесь много слепых поворотов, на входе, в которые не видно апекс, они тоже требуют точности. Комбинация 3-4-5 поворотов очень технична, на этой трассе много интересных поворотов.

Вопрос: Фернандо, вы были очень быстры в первом секторе, но проиграли во втором. Что вы чувствуете?

Фернандо Алонсо: Результатом я очень доволен, мы знали, что Ferrari будут быстры в квалификации, и рассчитываем отыграться в гонке. Я - третий, Физико - четвертый, это наш максимум на сегодня, и я с оптимизмом жду гонки.

Вопрос: Вы лидируете в чемпионате, но преимущество сократилось до девяти очков. Волнуетесь перед стартом?

Фернандо Алонсо: Волнение в Формуле 1 присутствует всегда, независимо от гонки. Если вы выступаете в одной из ведущих команд, то должны добиваться максимума в каждом Гран При. До конца сезона еще пять этапов, каждый из которых надо проехать чисто. При старте с первого места эта задача упрощается, но шанс есть.

Вопрос: Фелипе, что значит для вас этот поул?

Фелипе Масса: Фантастика, первый поул важнее остальных, ведь он - первый. Карьера гонщика - это непрерывная борьба, и поул - ее результат. Команда великолепно подготовила машину, а я чисто проехал быстрый круг. Это мой первый поул, я счастлив!

Вопрос: Вы изменили настройки за последние дни?

Фелипе Масса: Вчера мы сравнивали эффективность разных комплектов резины и, я уверен, выбранные составы будут эффективны и в гонке. Нужно было найти оптимальные настройки, кажется, мы справились.

Вопрос: Выбор резины был непростым, утром асфальт прогрелся до +36, а потом его температура поднялась еще на 11 градусов?

Фелипе Масса: Не могу сказать, что выбор был трудным.

Вопрос: Михаэль, сначала вы показали отличное время, разочарованы вторым местом?

Михаэль Шумахер: Это невозможно спланировать. Машина в порядке, но я не смог добиться от нее максимума. Не знаю, где я проиграл три десятых Фелипе, но он действительно хорошо проехал свой быстрый круг.

Вопрос: Вы были особенно быстры на среднем секторе. Сосредоточились на нем?

Михаэль Шумахер: Находясь на трассе, вы пытаетесь добиться максимума на каждом отрезке, и нельзя сказать, что один сектор важнее, чем другой.

Вопрос: Но в первом повороте вы займете левую сторону?

Михаэль Шумахер: Я буду стартовать со второго места, это с какой стороны? Кажется, с чистой, значит сон будет спокойным...

Вопрос: А Renault как раз славится хорошим стартом...

Михаэль Шумахер: Я был бы рад стартовать с чистой половины трассы, но достаточно того, что мы стартуем с первого ряда. Есть автодромы, на которых действительно лучше стартовать третьим, у меня нет опыта выступлений в Турции, я не знаю, с какого места здесь лучше стартовать, но завтра мы это узнаем.

Вопрос: Фернандо, кажется, вы рады третьему месту на старте?

Фернандо Алонсо: Да, сегодня мы добились максимума. Ferrari и Bridgestone очень быстры на серии быстрых кругов, а мы немного проигрываем. Удивительно, что мы были так быстры, может помог разогревшийся асфальт, но третье и четвертое место - это действительно максимум для Renault на сегодня.

Вопрос: Кому-то может показаться, что Renault так проигрывает из-за демпферов...

Фернандо Алонсо: Я не знаю, каждый из вас может сам делать выводы. В демпферах дело или нет, но мы настроили машину на гонку, и сегодня я проиграл Михаэлю меньше десятой в квалификации - результат неплохой, не десятое и двенадцатое место, хотя и на этих гонщиков многие надеются.

Вопрос: Вы изменили настройки за последние дни?

Фернандо Алонсо: Немного, хотя в передней подвеске и настройках переднего антикрыла всегда можно найти более оптимальный вариант. Команда придумала несколько новинок к предстоящим Гран При, так что мы можем снова стать конкурентоспособны.

[First Lady]

27/08/2006

Масса выигрывает ГП Турции, Алонсо финишировал вторым

В Турции Фелипе Масса, в первый раз за карьеру, стартовал с поула и, в первый раз карьеру, выиграл Гран При. Фернандо Алонсо до финиша отражал атаки Михаэля Шумахера, но финишировал вторым, немец приехал третьим...

Ferrari ошиблась номером

Фернандо Алонсо удалось увеличить отрыв от Михаэля Шумахера

Фелипе Масса впервые в своей карьере стал победителем этапа чемпионата "Формулы-1", выиграв Гран-при Турции и лишний раз доказав, что в настоящее время Ferrari превосходит по скорости Renault. Вот только лидеру "Скудерии" Михаэлю Шумахеру не удалось воспользоваться своим преимуществом — он пришел к финишу третьим, вслед за Фернандо Алонсо, и позволил испанцу вновь увеличить отрыв в общем зачете чемпионата мира.

Исход Гран-при Турции решила не самоотверженность пилотов, не какие-то хитрые тактические схемы, примененные командами, не техническое превосходство одной из "конюшен", не неожиданные поломки лидеров и даже не вмешательство погодных явлений. Все определила ошибка одного из гонщиков — Витантонио Луцци, которому, учитывая, что гоняется он за полумертвую Toro Rosso, являющуюся лишь фарм-командой Red Bull (тоже, кстати, звезд с неба не хватающей), по статусу положено выкинуть какую-нибудь глупость. Но обычно на такие вещи никто и внимания не обращает. Ну а правда, кого по большому счету интересует, что там происходит с Витантонио Луцци? Кроме разве что его родственников да пары отчаянных фанатов-оригиналов, которым претит сопереживать всяким Шумахерам и Алонсо и которым хочется верить, что даже человек, показывающий в квалификации время почти на три секунды хуже, чем у лидера, тоже чего-то стоит в профессиональном плане.

Но Луцци удалось порадовать армию своих поклонников. Не сразу, конечно. Он никуда не спешил, выжидал, так сказать, и в итоге поставил развивавшуюся по классическим канонам гонку с ног на голову. Классическим был, например, старт. Первым ушел, сохранив лидерство, Фелипе Масса, вторым нырнул в поворот Михаэль Шумахер, также в своей классической манере — очень жестко, на грани фола — отразивший ставшую было уже удачной атаку Алонсо. В середине пелотона при этом случился завал, жертвами которого стали Скотт Спид, Такума Сато, Тиагу Монтейру и победитель прошлогодней гонки Кими Райкконен. Последнего особенно жалко, потому что он, в отличие от других невезучих, все-таки мог хоть за что-то побороться. А так финн пробил заднее колесо, потом его очень долго меняли, выпустили Райкконена обратно на трассу, но уехал он недалеко: машина была повреждена, и финну пришлось сойти с дистанции.

Но все эти проблемы ни в коей мере не касались тройки лидеров. И весь расклад сил в ней, казалось, был очевиден. Масса — первый, но лишь до той поры, пока из боксов Ferrari не поступит знак пропустить вперед идущего следом Шумахера (теперь в Ferrari наверняка клянут себя за то, что не скомандовали своему второму номеру притормозить раньше). Алонсо — третий и постепенно отстает от красных машин. Поклонники и испанца, и немца уже начали было прикидывать в уме варианты на следующие гонки.

И вот тут настал звездный час Луцци. Он не сделал ничего особенного. Для себя, по крайней мере. Он просто ошибся. Но как и где!? Итальянца развернуло в первом повороте, да так удачно, что его машина встала как раз на траектории. На этом его роль была завершена, и он отправился в боксы рассказывать про какие-то механические проблемы, которые привели его к ошибке. А маршалам гонки не оставалось ничего, кроме как выпустить на трассу pace-car.

Ferrari вроде бы все делает правильно, зазывая на пит-стоп обе свои машины. Но есть маленькая загвоздка: пока дозаправляют Массу, Михаэлю Шумахеру приходится ждать. Недолго, но этого оказывается достаточно, чтобы Фернандо Алонсо, также заехавший в боксы, проскочил у немца перед носом. Вроде бы ничего страшного — до конца гонки еще куча времени, а Ferrari явно быстрее Renault. И все и было бы для Шумахера нормально, если бы он сам не допустил тоже показавшийся нестрашным ляп, слишком широко, с размахом даже, проехав на 28-м круге один из поворотов. Эта ошибка тоже сначала не показалась роковой. Но именно тех двух-трех секунд, как выяснилось позже, Шумахеру и не хватило, чтобы обойти Алонсо после второй серии пит-стопов. Он, конечно, старался, преследовал испанца (шедшего впереди Фелипе Массу уже никто не преследовал, и до финиша он добирался в прогулочном темпе) буквально по пятам, но действующий чемпион мира, надо отдать ему должное, ни на секунду не потерял концентрации и такое нужное ему второе место сохранил. Так что теперь, за четыре гонки до конца чемпионата, отрыв Алонсо вновь увеличился и составляет 12 очков. Испанцу, чтобы сохранить чемпионский титул, достаточно завершить все оставшиеся этапы вторым. Разок можно приехать и третьим. Задача для славящегося своей стабильностью Алонсо вполне выполнимая.

АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

[First Lady]

Турция'06: Гран При Турции

К лету 2006 года стало ясно, что титул разыграют Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер. Соперничество это было принципиальным со многих точек зрения – за звание чемпиона мира боролись пилоты двух поколений, каждый из которых в свое время добился первых успехов под руководством Флавио Бриаторе. К тому же, Ferrari нужно было реабилитироваться за проваленный 2005 год, а Михаэль всерьез подумывал о завершении карьеры – и, разумеется, хотел уйти непобежденным.

Но его молодой соперник из Renault лучше начал сезон, потому даже летний запрет демпфера масс, несколько склонивший чашу весов в пользу Михаэля, не помешал Фернандо приехать на Гран При Турции, который открывал финальную часть сезона, в статусе лидера общего зачета. Однако квалификация на Истанбул-парке показала, что вся борьба еще впереди: Алонсо показал лишь третье время, тогда как представители Скудерии в полном составе заняли первый ряд.

При этом удивительнее всего, что поул завоевал вовсе не Шумахер – впервые в карьере смог отличиться новобранец Ferrari Фелипе Масса. Молодой бразилец заменил в Скудерии своего земляка Рубенса Баррикелло – и за рулем алой машины демонстрировал хорошие результаты, в общем зачете уступая лишь двум соискателям титула.

Поскольку в Ferrari у Михаэля был безоговорочный статус первого пилота, все ожидали, что Масса по ходу дистанции пропустит напарника. После ужесточения правил и запрета на откровенный обмен позициями команды научились успешно осуществлять подобные манёвры другими методами. Потому Алонсо, который не мог соперничать с представителями Ferrari по скорости, было крайне важно хорошо принять старт, по возможности улучшив свою позицию.

Испанец действительно был очень близок к тому, чтобы обогнать Шумахера на пути к первому повороту – но все же остался позади и почти сразу начал отставать. Масса же лидировал, причем даже понемножечку уезжал от напарника. Всем же остальным сильно помешала ошибка Джанкарло Физикеллы в первом повороте – Renault итальянца занесло, что спровоцировало массовую аварию.

На 13-м круге размеренное течение гонки было нарушено разворотом Тонио Лиуцци. Toro Rosso итальянца остановилась на опасном участке в первом повороте – и судьи тут же выпустили на трассу машину безопасности. Для первого планового пит-стопа было еще рановато, но команды не заставили приглашать себя дважды – и караван пилотов почти в полном составе направился в боксы. В том числе и Масса с Шумахером.

Немцу пришлось ждать, пока механики обслужат машину напарника. Потеря времени была не слишком большой, но и этих секунд Фернандо Алонсо хватило, чтобы проскочить на второе место. Ferrari же, не поменяв своих пилотов местами сразу после старта, теперь оказалась в патовой ситуации. Фелипе уверенно лидировал, но с турнирной точки зрения его успех выглядел лишь ложкой меда в огромной бочке дёгтя, если пилот Renault займет в протоколе вторую строчку.

Разумеется, Михаэль отлично понимал эту ситуацию, потому гнался за Алонсо, выжимая из алой машины все, на что та была способна. Но и сам испанец тоже атаковал на 100%. У Шумахера в рукаве был припрятан козырь в виде чуть большего, чем у соперника, количества топлива в баке. Теоретически оно позволяло гонщику проехать три-четыре лишних круга. Как умело Михаэль мог ими распорядиться – всем известно.

Машины трех лидеров мчались по трассе в интервале нескольких секунд. Ставки были высоки. И в тот момент, когда гонка достигла своего экватора, турецкая трасса напомнила о своем непростом характере. В тот августовский день дополнительной сложностью для всех участников Гран При стала погода – тридцатиградусную отметку столбик термометра форсировал играючи.

В скоростном восьмом повороте, который справедливо считается визитной карточкой Истанбул-парка, машину Шумахера дернуло в сторону. Чтобы вернуться обратно на гоночную траекторию после короткого выезда в зону безопасности, потребовалось всего несколько секунд. Но именно они, как выяснилось, и решили судьбу гонки.

После того, как Масса и Алонсо скрылись в боксах, Михаэль выдал несколько отличных кругов. И все же, проведя собственный пит-стоп, немец по возвращении на трассу буквально уткнулся в диффузор Renault. Десять финальных кругов прошли в непрекращающихся атаках. Но Фернандо защищался умело, и все же смог удержать столь нужный результат. На финишную черту Renault и Ferrari накатили параллельными курсами – преимущество испанца составило неуловимые 0,081 секунды!

Ну а Фелипе Масса от души радовался первой победе, даже не подозревая о том, что не просто выиграл первую гонку в карьере, но и нашел трассу, на которой сможет стать самым успешным пилотом в истории…

Александр КАБАНОВСКИЙ