Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2005-2006

[First Lady]

С юбилеем - все 50 поулов команды Renault!

Сегодня на автодроме в Шанхае произошло историческое событие – лидер чемпионата мира Фернандо Алонсо принес команде Renault 50 поул-позицию в истории!

Французская команда блистала в конце 90-х и начале 80-х, когда Алену Просту, Рене Арну и Жан-Пьеру Жабуи удалось втроем завоевать 30 поулов. После единственного успеха Патрика Тамбэ во Франции-84 Renault надолго пропала с верхних строчек квалификационных протоколов.

Французы вновь заявили о себе в 2003 году, когда молодой и талантливый пилот Фернандо Алонсо принес конюшне долгожданную поул-позицию на Гран-При Малайзии. С тех пор Renault первенствовала в квалификации еще 18 раз, благодаря усилиям испанца, а также Ярно Трулли и Джанкарло Физикеллы.

За время выступлений во французской команде копилку поул-позиций больше всего пополнил Фернандо Алонсо (на его счету теперь 15 поулов), далее идут Рене Арну (14 поулов), Ален Прост (10 поулов) и Жан-Пьер Жабуи (6 поулов). Трулли и Физикелла по два раза побеждали в квалификации, а Тамбэ, как уже упоминалось, смог сделать это всего один раз.

[First Lady]

01/10/2006

Седьмая победа Михаэля, Фернандо финишировал вторым

За две гонки до конца сезона все начинается сначала - выиграв Гран При Китая Михаэль Шумахер догнал Фернандо Алонсо в личном зачете, в Кубке Конструкторов между Renault и Ferrari всего одно очко, так что финал будет разыгран в Японии и Бразилии...

Фернандо Алонсо доминировал в первой половине гонки, создал комфортное преимущество и, казалось, ехал к победе, но ситуация изменилась почти мгновенно - сначала испанец резко потерял в скорости, откатившись на третье место, а потом провел почти двадцать секунд в боксах, пока команда возилась с задним колесом...

И это «бедный Михаэль»?! За две гонки до финиша Михаэль Шумахер сравнялся по очкам с Фернандо Алонсо

Михаэлю Шумахеру («Феррари») здорово не везло на шанхайской трассе два года подряд. Но на этот раз он отыгрался. Теперь за две гонки до конца сезона у Михаэля и Фернандо Алонсо («Рено») по 116 очков. Напомним, что по ходу нынешнего чемпионата разрыв между его лидерами доходил до 25 очков! Шанхайская победа Шумахера тем ценнее для него самого, что в квалификации он занял лишь шестое место, вызвав у команды «Рено» сочувственное: «Бедный старый Михаэль…».

В субботу шел дождь, и все команды, выступающие на резине «Бриджстоун», испытывали затруднения: машины держали трассу явно хуже конкурентов, обутых в «Мишлен». И хотя главная интрига субботы заключалась в противостоянии Алонсо и Михаэля Шумахера, реальной борьбы мы не увидели.

Алонсо первенствовал во всех трех сессиях, и, конечно, был доволен очередной поул-позицией. А особенно его обрадовало известие, которое по радио сообщила ему команда: «Бедный старый Михаэль лишь на 6-м месте».

Эту ехидную ремарку слышал весь мир, поскольку она прозвучала в ходе телетрансляции. Что явно не прибавило настроения Шумахеру, и без того столкнувшегося с серьезнейшими проблемами и пробившегося в третий стартовый ряд лишь в последний момент.

Однако Шуми, подтвердив, что шины доставили ему массу неприятностей, резонно заметил: 3-й ряд – это все же не 10-й, хотя победить в подобных условиях будет очень сложно.

ОШИБКА АЛОНСО

В воскресенье с утра моросило, но накануне старта дождь прекратился, хотя асфальт оставался мокрым. Все поставили так называемую «промежуточную» резину. И Алонсо, тылы которого прикрывал Джанкарло Физикелла, как и следовало ожидать, начал быстро уходить в отрыв.

В отличие от Кими Райкконена («Макларен»), на первом же круге отобравшем у Дженсона Баттона («Хонда») 3-е место, Михаэль в начале гонки предпочел не рисковать, но затем, когда резина прогрелась, стал постепенно пробиваться вперед.

К 13-му кругу, когда Кими удалось обойти Физикеллу и занять вторую позицию, Шуми уже успел разделаться с обеими «Хондами». Но финну вновь не повезло, поскольку сразу после пит-стопа на его машине возникли проблемы с двигателем: очередной обидный сход. Михаэль же, заехав в боксы, предпочел не менять резину, и, дозаправившись, продолжил погоню за дуэтом «Рено».

Лидер гонки Алонсо тоже заехал на пит-стоп, где ему заменили передние шины. Как выяснилось, это было ошибочное решение, поскольку Фернандо уже не мог держать прежнюю скорость, и вскоре от его 20-секундного преимущества не осталось и следа.

Физикелла и Шумахер, ехавшие на прикатанной дождевой резине, практически висели у него на хвосте, и чемпиону мира пришлось уступить лидерство. Шуми, по-прежнему не рискуя без необходимости, занял выжидательную позицию и продолжал преследовать Джанкарло, не отпуская итальянца более чем на секунду.

ШУМИ ПРОСКОЧИЛ ПО ТРАВЕ

На 40-м круге Михаэль заехал на второю дозаправку, где ему, наконец, поставили «сухую» резину. Физи свернул в боксы кругом позже, но, выезжая оттуда на непрогретых шинах, допустил ошибку в первом повороте, чем блестяще воспользовался Михаэль, буквально по траве проскочив вперед и выйдя в лидеры.

Конечно, команда «Рено» приказала Джанкарло пропустить Алонсо, который к тому моменту уже ехал на сликах, один за другим печатая лучшие круги.

На 48-м круге Фернандо вернул себе вторую позицию, но догнать Михаэля уже не мог. В итоге Шуми, одержав 91-ю победу в карьере, на старт «Гран-при Японии» выйдет, имея равное количество очков с Алонсо. А нам предстоит увидеть захватывающую дуэль двух равных по силе соперников.

В последнем повороте гонки буквально перед самым финишем Ник Хайдфельд («БМВ»), имевший все шансы на 4-е место, уткнулся в аутсайдера Такуму Сато («Супер Агури»), отстававшего на круг, и вынужден был затормозить, поскольку японец вел себя крайне неучтиво, вовсе не собираясь пропускать более быстрые машины.

В свою очередь Хайдфельда нагоняли две «Хонды», и Дженсон Баттон, воспользовавшись этой ситуацией, смог проскочить по внутреннему радиусу и финишировать 4-м. Рубенс Баррикелло, не успев вовремя замедлиться, воткнулся в «БМВ» Ника, и обе машины получили повреждения. От этого выиграл Педро де ла Роса («Макларен»), которому удалось объехать место аварии и закончить гонку 5-м. И Рубенс, и Ник все же смогли пересечь линию финиша и были квалифицированы 6-м и 7-м соответственно.

Разумеется, Хайдфельд был крайне зол, причем не только на Сато, но и на Кристиана Альберса, в ходе «Гран-при» блокировавшего ему траекторию.

После финиша судьи вынесли свой приговор: Сато был дисквалифицирован, а ко времени Альберса было добавлено 25 секунд. Впрочем, вряд ли это утешило Ника, назвавшего эту гонку самой несчастливой во всей его карьере.

Лось А.

[First Lady]

Рубенса Баррикелло (слева) после квалификации

штрафовать не стали.

Несколько инцидентов на Гран При Китая вызвали пристальное внимание судей. Кристиан Альберс поплатился за то, что игнорировал судейские сигналы, приглашавшие его заехать на контрольный пункт для взвешивания. Машина Альберса начала гонку с последней позиции, даже позади двух наказанных за смену двигателя — Фелипе Массы и Такумы Сато.

Другое квалификационное происшествие потребовало вызова к стюардам Рубенса Баррикелло. На действия бразильца подала протест команда McLaren: выезжая с пит-лейна, он блокировал Педро де ла Росу, находившегося на быстром круге. Однако после скандала с несправедливым наказанием Алонсо в Монце FIA, как известно, направила специальное разъяснение стюардам Гран При. Федерация рекомендует наказывать пилотов за блокировку только в том случае, если имел место злой умысел. В данном случае виновным в происшествии был явно не бразильский гонщик, а скорее организаторы Гран При. Во время разбирательства выяснилось: почему-то не сработала система, зажигающая на выезде с пит-лейна предупредительный сигнал о том, что по прямой приближается другая машина. Кроме того, китайские маршалы тоже отвлеклись и не сигнализировали Рубенсу синими флагами, как положено в таких случаях. Так что пилота амнистировали.

[First Lady]

Михаэль Шумахер догнал чемпиона

Михаэль Шумахер в блестящем стиле выиграл вчера Гран-при Китая и впервые с начала сезона вышел в лидеры чемпионата мира, потеснив Фернандо Алонсо. Впрочем, на счету обоих пилотов равное количество очков — по 116, а Михаэль Шумахер опережает испанца только благодаря большему числу побед на этапах. Так что концовка первенства обещает стать самой интригующей за последние годы.

То, что Ferrari во второй половине чемпионата удалось подготовить более быструю машину, чем Renault, ни для кого в общем-то секретом не было. Однако в Китае Renault, казалось, удалось найти нужные настройки. Подтверждением тому стали первые два места на стартовом поле, которые заняли Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла. А вот Михаэль Шумахер в квалификации показал только шестое время. Впрочем, вчера на Шанхай обрушились дожди, и это обстоятельство довольно существенно увеличивало шансы семикратного чемпиона мира, который как никто другой умеет гоняться в дождь.

Но поначалу ничто не предвещало триумфа немца. Со старта два лидера ушли, сохранив позиции. Компанию им составил Кими Райкконен, который впоследствии еще раз доказал и без того известные вещи: ездить быстро он умеет (финн в какой-то момент даже на вторую позицию вышел), а вот его McLaren скорости не любит и норовит при первой же возможности сломаться. Вообще, если вспомнить, сколько раз машина подводила Райкконена, становится понятно, почему он все же принял решение о переходе с будущего года в Ferrari.

Но с невезением вчера столкнулся не только Райкконен. Чудовищно не везло и Фернандо Алонсо. Испанца в принципе упрекнуть не в чем. Напротив, ему дифирамбы петь надо за то, что в ситуации, когда все было против него, он сумел финишировать вторым. Чемпиону мира для начала не повезло со сменным комплектом покрышек. После своего первого пит-стопа Алонсо резко потерял скорость. Со стороны было похоже, что у него какие-то механические проблемы. А как еще объяснить то, что тот же Физикелла обошел его на прямой? А потом еще и Шумахер, как-то незаметно подкравшийся к группе лидеров, обогнал испанца. Позже Алонсо рассказал, что передние покрышки просто не держали дорогу. "Проблемы продолжались кругов девять-десять, и, наверное, именно они и предрешили исход гонки",— признал Алонсо.

Но и это не все. Алонсо на втором пит-стопе, когда трасса уже подсохла и гонщики стали переходить на псевдослик, держали в боксах чудовищно долго: механики никак не могли закрепить заднее колесо, что стоило Алонсо почти 20 секунд. Была надежда, что напарник Алонсо по Renault Джанкарло Физикелла как-то сдержит все сильнее напиравшего Шумахера и даст испанцу шанс на исправление ситуации. Но и тут фортуна от Renault отвернулась. Физикелла ошибся при прохождении первого поворота, и Шумахер тут же выскочил вперед. "Должен признать, что удавшееся нам сегодня никак, кроме как чудом, не назовешь,— сказал после финиша немец.— Да, мы отработали отлично, точно угадали с моментом перехода с дождевой резины на сухую, но все равно это чудо".

Единственное, что удалось сделать Renault, это минимизировать потери Алонсо. В концовке гонки он был быстрее всех, а Физикелла, напротив, никуда не спешил и спокойно пропустил лидера своей команды вперед. Таким образом, существовавший между Алонсо и Шумахером двухочковый разрыв вчера был ликвидирован. И теперь на счету обоих пилотов равное количество очков — по 116. Однако у Шумахера на один выигранный этап больше — семь против шести. Поэтому именно он формально является лидером чемпионата. И сейчас любая ошибка может стоить одному из претендентов чемпионского титула. Ведь до конца первенства осталось всего две гонки. Следующая пройдет уже в ближайшее воскресенье в Японии.

Александр Ъ-Петров

[First Lady]

Тонкая работа

Шумахер догнал Алонсо в зачете чемпионата мира! Причем не только догнал, но и перегнал. По количеству очков у них действительно ничья, но побед у Михаэля больше, а это обстоятельство при прочих равных является решающим. Чтобы исправить ситуацию, у Фернандо еще есть две гонки…

На старте гонки сложилась идеальная для Renault

ситуация — Алонсо с поул-позиции уходил вперед,

Физикелла прикрывал его тылы

Впрочем, у испанского пилота есть не только две гонки, но и целая карьера впереди. Эпоха Алонсо? Он ведь до сих пор остается одним из самых молодых участников чемпионата мира. Если не получится стать двукратным чемпионом в этом сезоне, Фернандо будет стараться в следующем. Не потянет в 2007 году McLaren — Алонсо может найти себе какую-то другую команду…

А вот у Михаэля, кроме гонок в Японии и Бразилии, ничего больше в Формуле-1 не будет: во всяком случае, не планируется. Ему ничего нельзя откладывать на потом — и, значит, ошибаться тоже нельзя. Он и не ошибается. В Китае он доказал, что может побеждать даже в крайне неблагоприятных обстоятельствах.

Впрочем, в субботу обстоятельства были сильнее: ездить пришлось по мокрой трассе, а дождевой Michelin был куда эффективнее, чем Bridgestone. Таблица результатов первой квалификационной сессии выглядела неправдоподобно красиво — как двухслойный коктейль. Первые 12 мест занимали гонщики, у которых в «шинной» графе был нарисован маленький резиновый человечек Бибендум, а 10 последних мест заполнили клиенты Bridgestone со стилизованной красно-черной литерой «B».

В этих условиях Ferrari впору было опустить руки! Но Скудерия не сдавалась. Настройки машины Шумахера изменялись в тех узких пределах, которые разрешены во время квалификации. И в итоге Михаэль стал единственным гонщиком Bridgestone, который пробился в финальную пульку — и даже был там не самым худшим.

И все равно перед стартом ситуация для Шумахера выглядела невеселой. Стартуя с шестого места, он должен был обогнать Алонсо, начинавшего гонку с поул-позиции!

Причем Шумахер был один, без прикрытия: его партнера Массу за смену мотора судьи передвинули в самый конец стартовой решетки. А вот партнер Алонсо, Физикелла, стоял рядом с испанцем — на первой линии стартового поля.

А если во время гонки еще и дождь пойдет?

«Мы конкурентоспособны в любых условиях! — горячился Алонсо. — Я бы даже предпочел сухую трассу, потому что дождь означает непредсказуемость и сюрпризы». Насчет сюрпризов Фернандо как в воду глядел, а вот его погодную заявку небесная канцелярия удовлетворила лишь частично. Дождя к моменту старта не было, но трасса еще не просохла. Поэтому все без исключения гонщики выбрали микст — «промежуточные» покрышки. Было, однако, ясно, что в ходе гонки их рано или поздно придется заменить на псевдослик. Только вот когда: во время первого или второго пит-стопа?

Героем старта стал Кими Райкконен. Финну сейчас нужно стараться изо всех сил, ведь у него есть шанс финишировать в чемпионате третьим, опередив в итоговом зачете Физикеллу и Массу. Оставить позади бразильца особенно важно — с учетом того, что именно с Фелипе финну скоро придется спорить за освободившееся место лидера Ferrari.

За спиной Физикеллы Райкконен уже обогнал одного

гонщика команды Honda и готовится обойти другого

Райкконен наверняка понимал, что Алонсо в этой гонке не будет ради первого места выжимать из машины все, рискуя техникой. Фернандо надо финишировать впереди Шумахера, и атакам Кими он особенно сопротивляться не будет. А значит, нужно как можно лучше стартовать и броситься за испанцем в погоню!

Кими стартовал отменно, разом пройдя всю команду Honda: и Баррикелло, и Баттона. И чуть было не оставил позади заодно и Физикеллу, но итальянцу все-таки удалось удержать свою вторую позицию. А дальше он десяток с лишним кругов четко выполнял роль «оруженосца», не пуская вперед Райкконена и обороняя тылы Алонсо. Если бы не командное задание, Физико, возможно, просто попытался бы уехать от Райкконена, но тогда он подпустил бы преследователя близко к лидеру своей команды. А так все шло по плану: Физикелла сражался с Кими, что позволило Алонсо создать себе примерно 20-секунд­ное преимущество. После этого обгон Физикеллы, который все-таки осуществил Райкконен, фатальным не выглядел. Особенно учитывая, что не Кими основной противник Алонсо.

А тот, основной, на красной машине, не то что Райкконена, он и Баррикелло с Баттоном не сразу обогнал. Очень уж не хотелось Михаэлю рисковать и выбывать из гонки из-за импульсивных действий какого-то соперника — и действовал он осторожно, наверняка. Когда наконец пилоты Хонды остались позади, наступило время первых пит-стопов. Диспозиция для Михаэля была по-прежнему унылой: впереди Физикелла, Алонсо, Райкконен. Именно про эту ситуацию Шумахер потом скажет: «Еще за час до финиша никому и в голову не пришло бы, что я могу победить!»

В самом деле, на влажной, пусть и подсыхающей, трассе каждый обгон (при котором гонщик покидает идеальную траекторию с сухим асфальтом) — это дополнительный риск. А риска Михаэлю надо избегать! Стало быть, обгонять нужно на пит-стопах.

В Ferrari есть великолепный мастер тактической борьбы — Росс Браун. Когда-то они работали на пару с Пэтом Симондсом, и их Benetton был непобедим. Болельщики со стажем наверняка помнят те времена, когда лидера того Бенеттона Михаэля Шумахера называли «чемпионом мира по пит-стопам».

Но сейчас Симондс в противоположном лагере, и его задача состоит как раз в том, чтобы избрать на гонку идеальную тактику для Алонсо и Физикеллы… К тому же во время пит-стопа не обгоняют противников «пачками». Даже при благоприятных обстоятельствах обычно удается опередить лишь одного, ближайшего соперника. Вот и считайте: пит-стопов предстоит два, ну обгонит Михаэль Физикеллу, Райкконена… А Алонсо?

Правда, Райкконен вскоре сошел. Участь Михаэля облегчилась? Нет, ситуация для него оставалась по-прежнему беспросветной. Ведь даже задачи-минимум на первой дозаправке Шумахер не выполнил — Физико так и остался впереди него. Зато дальше стало твориться что-то невероятное! Алонсо стал на глазах терять секунды. Физикелла и Шумахер приближались. В чем дело?

Смельчак, решивший уже на первом пит-стопе «переобуться» в псевдослик, нашелся всего один — пилот BMW Sauber Роберт Кубица. После того как его машина целый круг выписывала по китайскому асфальту какие-то иероглифы, поляк тут же вернулся к своим механикам и вновь одел «промежуточные» покрышки.

Но пилоты, перед которыми стоят более ответственные задачи, естественно, рисковать не стали. Кто-то во время первой дозаправки попросил поставить ему свежий комплект «промежуточных» шин, кто-то вообще отказался от замены. Так, в частности, поступили Шумахер и Физикелла — и их руководители. Они поняли, что изношенный микст — это идеальные покрышки для той ситуации.

Ведь «промежуточные» шины со сточенными бороздками могут по мере «контролируемой деформации» протектора превращаться в подобие слика. Попытки шинников проделать такие трюки с обычными покрышками были пресечены техническими сотрудниками FIA, у которых по регламенту есть право контролировать глубину продольных канавок. А вот «промежуточные» шины — дело другое. Правда, они используются редко, но, может быть, хотя бы раз в сезон сработают?

Сработали! В начале гонки, когда трасса еще мокрая, рисунок протектора виден хорошо, и шины отлично «цепляются» за мокрую поверхность. Потом верхний слой смеси истирается, а трасса тем временем подсыхает… Причем интересно, что в этой ситуации одинаково хорошо работали и Michelin, и Bridgestone.

Один из ключевых моментов гонки — потерявшую

темп машину Алонсо нагнали Физикелла и Шумахер

Но Фернандо Алонсо оказался невезучим: на первом пит-стопе выяснилось, что левая передняя покрышка у него превратилась практически в слик, в то время как правая почти не изношена. Решение надо было принимать за считанные секунды: после экспресс-совещания представителей Michelin и Renault чемпиону мира поменяли передние колеса. И все — машина Алонсо потеряла скорость. Физико и Шумми быстро нагнали Фернандо, а потом и обогнали его.

Конечно, Джанкарло сделал это вынужденно: сзади наседал Шумахер. Теперь он мог помочь товарищу по команде только одним способом — не пускать Михаэля на первое место.

Однако у семикратного чемпиона еще оставался один пит-стоп — и всего один соперник впереди. Идеальная ситуация для того, чтобы в Ferrari еще раз показали миру свою тактическую мудрость! Которая, как известно, заключается отнюдь не в шаблонной штамповке одного и того же приема «оттянутый пит-стоп». На этот раз Росс Браун скомандовал Михаэлю заехать в боксы раньше Физикеллы. По сути дела, соперников спровоцировали на ошибочное решение, подтолкнули к нему. Тонкая работа!

Что оставалось делать Пэту Симондсу? Трасса уже была достаточно сухой для того, чтобы одеть «повседневные» покрышки. Если Физикелла задержится на трассе еще пару-тройку кругов, Михаэль на псевдосликах создаст себе преимущество… Джанкарло зазвали на пит-лейн уже на следующем круге. Вернулся итальянец на трассу, разумеется, с подостывшими тормозами, на непрогретых и неприкатанных шинах. И в ближайшем же повороте его настиг Шумахер, машина которого за один быстрый круг успела набрать боевые кондиции. И вот тут-то наступил момент истины…

У Физикеллы в этот момент был отличный шанс выгравировать на кубке имя победителя — Фернандо Алонсо. Тонкости эта работа не требовала, нужно было лишь не пустить вперед Шумахера, особенно когда он все-таки превысил пределы разумного риска и, обходя Физикеллу по внутреннему радиусу, даже частично выскочил на газон.

Но Физико не стал упорствовать и доводить дело до столкновения, которое было очень вероятным. И тогда Шумахер отставал бы от Алонсо уже на 10 очков — за две гонки до конца чемпионата.

Конечно, поднялся бы жуткий крик, был бы скандал. Джанкарло обвиняли бы в неспортивном поведении, ему было бы чем ответить («Шины не прогрелись… машина плохо управлялась…»). Возможно, Физикеллу даже дисквалифицировали бы. Но Алонсо стал бы дважды чемпионом мира!

Однако Физикелла не хочет работать «спицштихелем». Да и команда, по всей видимости, не очень-то толкает его на это. Ведь Алонсо уходит, а Физикелла остается. Он честно пашет на Фернандо, но при этом его поведение по отношению к Шумахеру не выходит за рамки джентльменского. Похвальная, по-настоящему спортивная позиция.

Таким образом, судьба гонки была решена. Разумеется, Физико еще раз продемонстрировал лояльность и пропустил Алонсо на второе место, но такая «командная тактика» уже не считается нарушением этики. Усилиями Ferrari, кстати говоря…

Все-таки вовремя в Шанхае построили автодром мирового уровня. Китайские болельщики успели застать и воочию увидеть эпоху Шумахера, а вот мимо нашей страны она прошла. И пока нет никаких реальных надежд, что мы таким же образом не прохлопаем еще и эпоху Алонсо — вместе у телевизора…

Сергей ИВАНОВ

[First Lady]

Китай'06

Поул: Фернандо Алонсо (Renault R26) - 1.44,360 (188,037 км/ч)

Лучший круг: Фернандо Алонсо (Renault R26) - 1.37,586 (201,090 км/ч)

Победитель: Михаэль Шумахер (Ferrari 248 F1) - 1:30.18,133 (187,644 км/ч)

Схватка между Renault и Ferrari за чемпионский титул стала настоящим украшением второй половины сезона 2006 года. Французская команда и её лидер, самый молодой победитель мирового первенства Фернандо Алонсо, отлично начали чемпионат – но затем Михаэль Шумахер поехал так здорово, что сложно было поверить, что гонщику уже скоро 40.

Благодаря победе в Италии, где его соперник до финиша не добрался, Михаэль почти сравнялся с Фернандо – у Алонсо оставалось лишь два очка преимущества, но следующим этапом в календаре значился Гран При Китая. На трассе в пригороде Шанхая Шумахера и в 2004, и в 2005 году преследовали неудачи. Потому у Флавио Бриаторе и его подопечных теплилась надежда, что традиция продолжится.

Квалификация и впрямь прошла под диктовку Renault – под дождем шины Michelin принесли Алонсо и Физикелле первый стартовый ряд, тогда как Шумахер занял лишь шестое место. В день гонки асфальт также оставался сырым, потому испанский чемпион мира, выиграв старт, сразу умчался далеко вперед.

Физикелла занимал второе место, но опытного гонщика весьма серьезно прессинговал Кими Райкконен из McLaren. В тот день финн был настроен решительно – а это, как известно, не раз позволяло ему творить маленькие чудеса. После серии атак Кими смог опередить соперника и даже начал нагонять лидера, но в этот момент стал жертвой поломки машины.

Тут-то и выяснились два интересных обстоятельства. Во-первых, на третьей позиции в гонке оказался Шумахер. А во-вторых, асфальт начал просыхать, и шины Michelin уже не имели преимущества над Bridgestone, скорее, даже наоборот. Пит-стоп тройки лидеров был интересен тем, что на машину Алонсо поставили новую промежуточную резину спереди, оставив прежнюю сзади, - а соперники испанца и вовсе ограничились только дозаправкой.

По возвращении на трассу выяснилось, что поддерживать прежнюю скорость Алонсо не удаётся, и совсем скоро во главе гонки образовалась плотная группа из трех машин. Физикелла старался изо всех сил, прикрывая тылы напарника, но в какой-то момент стало ясно, что так можно проиграть всё – и Джанкарло вышел в лидеры. Так хотя бы можно было попробовать не пустить Михаэля к победе.

Немец тоже легко расправился с Renault недавнего лидера, однако желто-голубую машину его напарника хоть и преследовал, но опередить не мог. Когда пришло время второго пит-стопа, стратегам команд пришлось непросто. Траектория уже позволяла уверенно двигаться на сликах, однако в паре метров справа и слева асфальт оставался предательски сырым.

И все же и в Renault, и в Ferrari решили рискнуть. Михаэль поехал в боксы первым, Джанкарло – следом, с разницей всего в один круг. Когда итальянец покидал пит-лейн, у него был вполне комфортный запас времени и пространства. Но итальянец почти сразу заскользил в повороте – и мимо по бордюру и траве пронёсся алый экспресс. Поклонники Шумахера ликовали.

На финальных кругах Гран При Китая вновь напомнил о себе Алонсо. Потеряв в боксах десять секунд из-за заклинившей колесной гайки, испанец на глазах нагонял соперников и даже опередил Физикеллу, но дотянуться до расчетливого Михаэля просто не успел: в руках судьи появился клетчатый флаг.

Победитель и призеры уже закончили гонку, когда в предпоследнем повороте случилась авария с участием сразу четырех гонщиков, претендовавших на четвертое место. Меньше всего повреждений в ней получил Дженсон Баттон из Honda, а вот невезучему Нику Хайдфельду пришлось буквально плестись к финишной черте на потерявшем колесо BMW Sauber.

Александр КАБАНОВСКИЙ

[First Lady]

Пресс-конференция после гонки

1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1:37'32"747

2. Фернандо Алонсо (Renault) +3"121

3. Джанкарло Физикелла (Renault) +44"197

Вопрос: Михаэль, какая победа! Вы стартовали шестым и после девяти кругов проигрывали лидеру 22 секунды...

Михаэль Шумахер: Да, удивительный уик-энд! Мы были конкурентоспособны на сухой трассе в пятницу, а под дождем в квалификации с трудом попали в десятку лучших. На старте машина позволяла не отставать от лидеров, а потом заработала резина - нечто подобное мы видели в Венгрии. В разных стадиях гонки эффективность резины менялась, но мы вовремя поставили шины для сухого асфальта, а комфортный отрыв позволил благополучно добраться до финиша.

Вопрос: Ваша скорость на промежуточной резине, даже перед тем, как вы переключились на слики, была феноменальной. Фактически это и позволило выиграть гонку...

Михаэль Шумахер: Мы рискнули, оставив стартовый комплект - можно было лишь гадать, как он себя поведет, но все получилось. Потом угадали с переходом на слик - как раз в этот момент трасса подсохла настолько, что промежуточная резина потеряла эффективность.

Вопрос: Вы обогнали Джанкарло в тот момент, когда он выехал из боксов на сликах, выдержали прессинг со стороны Фернандо, хотя ближе к финишу снова пошел дождь...

Михаэль Шумахер: Прежде всего по поводу Джанкарло: я еще на свободных заездах понял, что в этом повороте могут возникнуть проблемы - там многие вылетали с трассы, я атаковал и возглавил гонку. После этого оставалось ограничить обороты мотора и спокойно ехать к финишу. Если вы уверены в том, что делаете, то и дождь не помешает. Я не хотел рисковать.

Вопрос: Фернандо, вероятно, вы разочарованы. После старта вы комфортно лидировали, но стоило заменить резину, как преимущество мгновенно растаяло...

Фернандо Алонсо: Я хорошо стартовал, 15 или 20 кругов все шло нормально, а потом мы решили заменить передние шины - они здорово износились, а передняя левая практически превратилась в слик. Увы, мы допустили ошибку, Джанкарло и Михаэль оставили стартовый комплект и быстро меня догнали. После этого начались проблемы - мы рискнули поставить резину для сухого асфальта, надеялись на чудо, но было поздно.

Вопрос: После первого пит-стопа вы проезжали круг за 1'47, здорово проигрывая соперникам. Что случилось с машиной?

Фернандо Алонсо: К условиям этой гонки отлично подходил изношенный промежуточный состав - практически слик. Эти восемь-девять кругов, когда я проигрывал в скорости, ушли как раз на то, чтобы стереть канавки.

Вопрос: Вряд ли это может служить утешением, но ближе к финишу, преследуя Михаэля, вы показали лучшее время на круге - сегодня вы действительно были быстры...

Фернандо Алонсо: Утешаться тут нечем, но мы фантастически провели этот уик-энд и должны обратить внимание на положительный аспекты. К сожалению, в условиях гонки машина была не особенно быстра, но на мокрой и сухой трассе выглядела очень конкурентоспособной. Сегодня шанс упущен, но есть причины с оптимизмом ждать двух оставшихся гонок.

Вопрос: Джанкарло, вы сыграли большую роль в стратегии команды, сдерживали соперников после старта и прибавили в нужный момент...

Джанкарло Физикелла: Я стартовал с большим количеством топлива, чем соперники, и пытался удержать машину на трассе. На пит-стопе мы оставили стартовый комплект, и, вернувшись на трассу, я смог прибавить. Потом команда поставила комплект для сухого асфальта, но сцепление оставляло желать лучшего, и я ограничил обороты мотора, чтобы сэкономить его ресурс для следующей гонки. Третье место - хороший результат, он позволил мне подняться на третью строчку в чемпионате пилотов.

Вопрос: Насколько тяжело было управлять машиной после перехода на слик?

Джанкарло Физикелла: Достаточно тяжело, особенно в первом повороте. Я был осторожен, но все же потерял контроль над задней частью машины, она выскочила на влажный участок, и Михаэль легко вышел вперед.

Вопрос: Михаэль, впереди две гонки и у вас с Фернандо по 116 очков...

Михаэль Шумахер: Да, а ведь еще недавно мы не могли и мечтать об этом. Впереди несколько интересных недель, вероятно, все решится в последний момент, и я с нетерпением этого жду.

Вопрос: Михаэль, команда великолепно отработала гонку, но кажется, вы удивлены своей скоростью...

Михаэль Шумахер: Я был удивлен после старта, когда по влажному асфальту смог ехать в темпе лидеров, а потом трасса подсохла, и удивляться было нечему. Критическое значение имел пит-стоп, точнее - решение остаться на стартовом комплекте резины.

Вопрос: Вы не вылетали?

Михаэль Шумахер: С трассы? Машина немного скользила, но с трассы я не вылетал.

Вопрос: На старте вы смогли обогнать одну из машин Honda...

Михаэль Шумахер: Да, мы боролись с Рубенсом и Дженсоном, ближе к финишу я обогнал Джанкарло и ограничил обороты мотора.

Вопрос: Машина была хороша в любых условиях?

Михаэль Шумахер: Да, утром в субботу мы выяснили, что на подсыхающей трассе она очень конкурентоспособна, промежуточные и сухие составы выглядели великолепно, нужно было удачно их сочетать и не совершать ошибок.

Вопрос: Джанкарло выехал из боксов прямо перед вами, его машина скользила по трассе, что облегчило вашу задачу...

Михаэль Шумахер: Я тоже попал в подобную ситуацию, выехав из боксов, хотя был очень осторожен. Джанкарло знал, что я на прямой, должен был атаковать и вылетел с траектории - этого оказалось достаточно для обгона. В таких условиях любой, кто выезжал из боксов, испытывал проблемы в первом повороте.

Вопрос: Кажется, вы рассказываете об этом с удовольствием?

Михаэль Шумахер: Конечно!

Вопрос: Фернандо, вы обратили внимание на стартовую атаку Райкконена?

Фернандо Алонсо: Нет, я сосредоточился на Джанкарло и не видел Кими.

Джанкарло Физикелла: Он ехал рядом со мной, слева.

Вопрос: Когда возникли проблемы с резиной, вы не думали о том, чтобы ее заменить?

Фернандо Алонсо: Нет, я считал, что отрыв достаточно велик, Джанкарло едет вторым, и через несколько кругов шины придут в норму. Увы, машина слишком сильно потеряла в скорости, и понадобилось восемь или девять кругов, чтобы вернуться к прежней эффективности.

Вопрос: Но сейчас вы думаете, что было бы неплохо их заменить?

Фернандо Алонсо: Учитывая преимущество в двадцать секунд, было бы лучше оставить стартовый комплект, хотя кто знает? Когда вы заезжаете в боксы на 21-м круге и видите, что левая передняя шина стерта до слика, то вполне логично ее заменить, ведь до следующего пит-стопа нужно проехать еще двадцать кругов. Вы не знаете, как она себя поведет, это важно и с точки зрения безопасности.

Вопрос: В каком состоянии была трасса ближе к финишу?

Фернандо Алонсо: Сухо было только на траектории - два метра сухого асфальта, стоит промахнуться на сантиметр, и вы потеряете контроль над машиной. Я гнал, как будто никакого дождя не было - 1'37, 1'38, нужно было рисковать.

Вопрос: Джанкарло, вам удалось рассмотреть маневры Кими на старте?

Джанкарло Физикелла: Да, его машина явно была легче, а мне нужно было предпринимать усилия, чтобы удержаться на трассе. Хорошо, что мы не стали менять резину на пит-стопе, я был реально конкурентоспособен, лидировал в гонке и уступил позицию лишь после того, как мы поставили шины для сухого асфальта. Третье место - это хорошо для меня, хорошо для команды - сегодня мы заработали больше очков, чем Ferrari.

Вопрос: Но вы лидировали и могли выиграть гонку...

Джанкарло Физикелла: Конечно, я немного расстроен. Лидируя, я очень комфортно чувствовал себя в машине, но характеристики трассы изменились и, к сожалению, я потерял позицию.

[First Lady]

Коментарии после гонки

Фернандо Алонсо (2 место): "Я хорошо проехал первые 15-20 кругов, а потом мы решили заменить переднюю резину - левая шина превратилась в слик, это и было ошибкой. Машина потеряла скорость, а Михаэль и Джанкарло быстро сократили отрыв и вышли вперед. Ближе к финишу мы рискнули с "сухой" резиной, но было уже поздно что-то менять.

Когда вы заезжаете в боксы и видите, что резина изношена, вполне логично ее заменить, ведь нужно проехать еще двадцать кругов. С точки зрения безопасности это тоже важно, но сегодня идеальным вариантом была стертая до сликов промежуточная резина. За восемь-десять кругов канавки стирались, и машина здорово прибавляла в скорости, а я за эти десять кругов потерял преимущество, заработанное на старте.

В этот уик-энд мы были быстры на влажной и на сухой трассе, я с оптимизмом жду двух оставшихся гонок, но сегодня победил Михаэль, а мы упустили свой шанс".

Джанкарло Физикелла (3 место): "Хорошая гонка, как для меня, так и для команды - я финишировал третьим, обогнал Фелипе Массу в личном зачете и помог команде вернуть лидерство в Кубке Конструкторов. На старте в моей машине было больше топлива, чем у кого-либо из соперников, поэтому на первых кругах она проигрывала в скорости, а потом прибавила, да и асфальт начал подсыхать.

Команда не стала менять резину во время пит-стопа, и я смог удержать отрыв от Михаэля, но после второго пит-стопа резина для сухого асфальта скользила по трассе, я широко зашел в поворот, и Михаэль вырвался вперед. Машина была конкурентоспособна по ходу всего уик-энда, на мокрой и сухой трассе, думаю, у нас действительно хорошие шансы на оба титула".

Ник Шоррок: "Интересная гонка. Мы надеялись на другой результат, но с технической точки зрения уик-энд прошел очень хорошо. Мы доказали свое превосходство на мокрой трассе в квалификации и имели преимущество в гонке, но потеряли победу из-за стечения обстоятельств. Решение о замене передних шин на машине Алонсо было совместным - мнения Renault и Michelin совпали. Сейчас очевидно, что мы допустили ошибку, но в гонке нет времени на раздумья. Ситуация в обоих чемпионатах еще открыта, впереди две гонки, а значит вся борьба еще впереди".

[First Lady]

Шумахер выиграл «Гран-при Китая» и возглавил зачет пилотов

Пилот «Рено» и действующий чемпион мира Фернандо Алонсо финишировал вторым на «Гран-при Китая» и пропустил вперед в зачете пилотов Михаэля Шумахера, победителя на трассе в Шанхае. Алонсо после гонки отметил, что «красный барон» заслуженно победил.

«Михаэль – победитель, и он заслуживает победы. Мы же сегодня упустили отличную возможность, - заявил Фернандо Алонсо. – Было девять или десять кругов, когда я был почти выключен из гонки и, думаю, что здесь-то она и решилась», - сообщает «Рейтер».

Шумахер после этой победы сравнялся по очкам с Алонсо, но вышел вперед благодаря большему количеству побед. Михаэль сказал, что победителя чемпионата все узнают на заключительной гонке сезона – «Гран-при Бразилии», - которая состоится 22 октября.

«Теперь нам предстоят две последние гонки, - заявил Шумахер. – Полагаю, нам надо будет дождаться окончания последней, чтобы все стало ясно. Я действительно с нетерпением жду этого момента. Самым критическим моментом в гонке был первый пит-стоп, когда решалось, какие поставить покрышки. Это была азартная игра».

Пилот «Феррари» Михаэль Шумахер выиграл 16-й этап «Формулы-1» «Гран-при Китая». Для «красного барона» эта победа стала седьмой в сезоне. Вторым финишировал действующий чемпион мира Фернандо Алонсо на «Рено».

До «Гран-при Китая» Алонсо от Шумахера отделяли два очка. Теперь же в личном зачете гонщики идут ровно: у обоих по 116 очков. Однако лидером формально стал Шумахер, так как у него на одну победу больше. В то же время в Кубке конструкторов лидирует «Рено» с преимуществом в 1 очко.

«Феррари» всех перехитрила

РАЗБОР ПИЛОТОВ С РОМАНОМ РУСИНОВЫМ

! Перед вторым пит-стопом Михаэль Шумахер держался позади Джанкарло Физикеллы. А после дозаправки и смены резины вырвался в лидеры.

? За счет чего немец смог выйти вперед?

«Феррари» воспользовалась тем, что Михаэль был позади. Обогнать соперника возможно было лишь за счет пит-стопа. Понимали это и в «Рено», поэтому хотели провести дозаправку Физикеллы вместе с Шумахером. Но «Феррари» перехитрила соперников. Несколько раз механики команды выходили из боксов, давая понять конкурентам, что готовятся к пит-стопу, но затем уходили обратно. А на том круге, на котором дозаправка действительно должна была состояться, механики выбежали из боксов в последний момент, когда Физикелла уже ничего не мог изменить. Шумахеру поставили «сухую» резину, и он смог за круг приспособиться к новым условиям на еще мокрой местами трассе. Физикелле пришлось сложнее. Он заехал на смену резины через круг и во время выезда обратно на трассу едва не потерял машину, так как она вся, кроме траектории, была залита водой. Этим и воспользовался Михаэль.

! Фернандо Алонсо на первом отрезке гонки имел преимущество перед соперниками в скорости и смог оторваться на 20 секунд от Джанкарло Физикеллы и Михаэля Шумахера, но после пит-стопа стал резко терять скорость и вскоре пропустил обоих вперед. После второй дозаправки испанец вновь смог набрать темп и обогнал Физикеллу.

? В чем причина потери темпа Алонсо после первого пит-стопа?

Команда решила поставить ему новый комплект промежуточной резины. И это стало ошибкой. Остальные пилоты оставались на прикатанных покрышках, которые уже наполовину истерлись и лучше держали машину на подсыхающей трассе. Пока Алонсо смог прикатать новый комплект, прошло очень много времени, и он потерял позицию. Во время второго пит-стопа испанец, как и остальные пилоты, «переобулся» в «сухие» покрышки. Но команда замешкалась на пит-стопе. Вполне возможно, что механики просто разнервничались. Они же борются за чемпионский титул, и ответственность очень велика. В итоге было потеряно еще десять секунд. Ничего удивительного в том, что Фернандо в итоге обошел Физикеллу, нет. Скорее всего итальянца просто попросили пропустить партнера по команде вперед.

! Михаэль Шумахер выиграл уже седьмую гонку в сезоне, а главное – смог полностью ликвидировать отставание от Фернандо Алонсо в чемпионате мира, которое летом достигало 25 очков.

? Шумахер продолжит победное шествие в двух оставшихся гонках сезона и выиграет чемпионат?

Я бы не стал делать таких прогнозов. Во-первых, в Китае «Рено» доказала, что их машины по-прежнему очень быстры, во-вторых, в любой из оставшихся гонок может случиться что-то непредвиденное. В частности, как в Шанхае, пойти дождь. Это вновь может спутать все карты. Так что не рискну кого-то из двух претендентов на титул выделять.

[First Lady]

[First Lady]

Фернандо Алонсо: «В конце гонки мы пошли на авантюру, чтобы догнать Михаэля»

Вопрос (В): Как Вы можете охарактеризовать прошедшую гонку Гран-при Китая?

Фернандо Алонсо (ФА): Как и ожидалось, мы были очень быстры в дождевых условиях – мы это и продемонстрировали в первой части гонки. Я создал комфортабельный отрыв в 20 секунд и пытался спокойно довести гонку до победного конца. Но затем поверхность трассы стала подсыхать…

(В): Почему вы резко потеряли темп после первого пит-стопа?

(ФА): Мы решили поменять передние покрышки, и впоследствии стало ясно, что это было ошибкой. На самом деле же трасса практически высохла, и поэтому было лучше использовать изношенные покрышки, так как в этом случае сцепление с асфальтом было бы лучше. Михаэль Шумахер и Джанкарло Физикелла оставили те же самые комплекты резины, и им удалось быстро догнать меня. У них не возникло никаких проблем. Мои покрышки начали работать только после 8 или 9 пройденных кругов, и только тогда я смог показывать конкурентоспособные времена.

(В): Вы сожалеете, что приняли решение поменять покрышки?

(ФА): Мы не можем категорично утверждать подобное. Передняя левая покрышка была очень сильно изношена, поэтому мы решили не рисковать в этом случае.

(В): Вы переобулись на «псевдо-слики» в правильный момент гонки?

(ФА): Я думаю, что да. Мы были среди первых пилотов, кто переобулся на «псевдо-слики». Это была авантюра, но именно так мы могли догнать Михаэля. Но, к сожалению, это нам не удалось.

(В): Было ли Вам трудно в конце гонки?

(ФА): Да. Правильная высохшая траектория не превышала в ширину двух метров, поэтому, когда я заходил немного широко, то было очень легко допустить ошибку и вылететь с трассы. Поэтому я должен был быть очень внимательным.

(В): Как вы можете в целом охарактеризовать прошедший уик-энд? Его надо побыстрее забыть?

(ФА): Нет. Я думаю, что мы должны сохранять позитивный настрой. У нас был самый быстрый болид в дождевых и сухих условиях. Мы сегодня упустили победу только из-за специфических проблем. Поэтому я по-прежнему уверен в оставшихся гонках чемпионата-2006.

[First Lady]

05/10/2006

Гран При Японии

Коментарии перед гонкой

Ник Шоррок: "Сузука - одна из самых требовательных трасс чемпионата. В чем-то она напоминает Сильверстоун, поэтому именно в Великобритании мы готовились к предстоящему Гран При. По результатам тестов команды определились с резиной, но мы привезли в Японию десять различных составов - в это время года погода в Японии непредсказуема, и мы должны быть готовы к любым сюрпризам. Превосходная форма резины Michelin в Китае дает повод для оптимизма в преддверии двух оставшихся гонок".

Фернандо Алонсо: "Болельщики хотели борьбы, они ее получили - на трассе Renault и Ferrari почти равны, остальное будет зависеть от резины. Шины Michelin в последние несколько лет были очень конкурентоспособны в Японии, так что повод для оптимизма есть. Мы верим в свою машину, соперники верят в свою, посмотрим, кто на этот раз окажется сильнее.

Чтобы добиться успеха на японской трассе вам нужно иметь действительно превосходную машину. Шасси, аэродинамика, мощность двигателя - все это очень важно. Хорошая машина может быть очень быстра в Сузуке, и наоборот. Каждый из нас хотел бы выиграть эту гонку. До сих пор я не побеждал в Японии, надеюсь, в этот уик-энд все получится".

Джанкарло Физикелла: "В Сузуке у меня целый фан-клуб болельщиков, атмосфера здесь действительно уникальная, но с технической и физической точки зрения японская трасса очень сложна. До сих пор R26 была быстра на всех типах автодромов, думаю, и в Японии, независимо от погоды, все должно получиться. Год назад я финишировал вторым, на этот раз хотелось бы подняться на ступеньку повыше"

Блок новостей

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер («Феррари») заявил, что ему в борьбе за чемпионский титул с Фернандо Алонсо («Рено») должен помочь опыт, сообщает Reuters.

– Я бывал в таких ситуациях много раз, и я знаю, как надо себя вести, – сказал Шумахер, который за две гонки до конца сезона имеет одинаковое количество очков с Алонсо. – Надеюсь, что, как и в прошлые разы, у меня все получится.

После инцидента во время пит-стопа в Китае, стоившего Фернандо Алонсо потери десяти секунд, команда «Рено» изменила состав механиков на пит-стопе. Теперь заднее правое колесо будет менять другой человек.

Имя механика не называется, но его ошибка дважды стоила Алонсо возможности побороться за победу. В Китае механик не заметил, что крепление выпало из гайковерта, снял колесо, которое не смог смонтировать, и столкнулся с той же проблемой на другом колесе, а в Венгрии не убедился в том, что гайковерт встал в пазы, криво закрутил крепление и колесо отвалилось на трассе.

Удивительно, но та же бригада механиков при обслуживании Физикеллы в Китае была лучшей: на втором пит-стопе они сменили резину на его машине за меньшее время, чем соперники.

[First Lady]

Алонсо хочет больше помощи от "Рено"

5 октября 2006

В личном зачете чемпионат 2006 года приближается к захватывающей развязке, у Фернандо Алонсо и Михаэля Шумахера равенство по очкам, и Алонсо рассказывает о проигрыше Михаэлю Шумахеру в гран-при Китая. Действующий чемпион был расстроен тем, что его напарник по команде Физикелла пытался его обойти, и говорит, что чувствует себя "одиноко".

"Я боролся с Физикеллой в последнем повороте и один раз прошел его, потом он меня обошел, и я обогнал его снова", - рассказывает Алонсо. - "Участвовать в опасных моментах, подобных этому, со своим напарником по команде, когда до конца чемпионата осталось три гонки, не вполне приятно."

"Я считаю, что команда делает максимум того, что она может", - продолжает он. - "Она дала мне фантастическую машину, и то, что она [команда] делает в каждой гонке, это невероятно. Но в некоторых ситуациях, если посмотреть на них или подойти к ним по-другому, я чувствовал себя немного одиноко."

"В Индианаполисе у меня были трудные моменты, когда я был неконкурентоспособен, а в Китае я потерял темп в течение примерно 10-ти кругов", - продолжает он. - "Я считаю, что в этих двух моментах комадне, возможно, следовало бы помочь мне больше". (Вариант: "Я считаю, что в этих двух моментах, возможно, должен был получить больше помощи от команды".)

В конце этого сезона Алонсо покидает "Рено" и переходит в "МакЛарен". Он добавил, что для команды приоритетом является Кубок конструкторов, а не его личная, в плане чемпионата, битва с Шумахером.

http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/1...p-from-renault/ - Alonso wants more help from Renault 05 October 2006

Перевод: Сергей Владимирович

[First Lady]

Пресс-конференция в четверг

Фернандо Алонсо (Renault), Дженсон Баттон (Honda), Ярно Трулли (Toyota), Такума Сато и Сакон Ямамото (Super Aguri)

Вопрос: Сакон, финиш в прошлой гонке - это гора с плеч. Почему прежде не получалось?

Сакон Ямамото: Это было непросто для меня, непросто для команды, которая сделала все, чтобы я, наконец, смог закончить гонку. Для меня это очень важно.

Вопрос: Непросто освоиться в Формуле 1, попав в чемпионат по ходу сезона?

Сакон Ямамото: Технологии и специалисты здесь совсем другого уровня, но это и нравится.

Вопрос: Сейчас освоились, все в порядке?

Сакон Ямамото: Да, сейчас гораздо лучше. Я очень стараюсь, шаг за шагом двигаюсь вперед.

Вопрос: Такума, прежде вы неплохо выступали в Сузуке. Что чувствуете перед домашней гонкой, возможно последней на этом автодроме?

Такума Сато: Сузука - это всегда вызов. Я получаю удовольствие от гонок на этой трассе, требовательной к пилотам, к машинам, к командам - за это ее и любят. Я слышал, что Гран При Японии переедет на другой автодром - жаль, но посмотрим на ситуацию с другой стороны - в этот уик-энд нас ждет особенный прием, и я с нетерпением ожидаю начала уик-энда.

Вопрос: Вы традиционно в центре внимания японских болельщиков...

Такума Сато: Надеюсь, так будет и на этот раз, но давайте поговорим о сезоне в целом. Команда приняла вызов, очень непросто найти мотивацию, когда вы все время в хвосте, но мы добились всего, на что рассчитывали, и я рад быть частью этого прогресса. Мы приехали в Японию после Шанхая, где команда действительно хорошо провела гонку, боролась с соперниками и в прямой борьбе опередила ближайших конкурентов. Это успех, надеюсь, в Сузуке мы сможем его развить.

Вопрос: Расскажите об инциденте на последнем круге в Шанхае...

Такума Сато: Я не считаю, что был не прав. За три круга до этого я пропустил Ника, но пошел дождь, и в этих условиях я был быстрее, поймал его на ошибке в первом повороте и вышел вперед. Мы ехали с равной скоростью, потом появились синие флаги, и в последний поворот все шесть машин вошли одновременно. Неприятный момент, но я действительно считаю, что был прав в той ситуации.

Вопрос: Ярно, пока ваше лучшее достижение в Сузуке - пятое место. Что вы думаете о трассе, о предстоящей гонке?

Ярно Трулли: Я люблю Сузуку, это действительно интересный автодром. Нас ждет домашняя гонка для Toyota, и я надеюсь на хороший уик-энд.

Вопрос: Последние гонки складывались не слишком удачно...

Ярно Трулли: В Монце все прошло неплохо, в Турции я ошибся с резиной, а в прошлом Гран При нам помешали красные флаги на квалификации. Стартуя с последних рядов, сложно прорваться вперед - мы всю гонку проторчали за Култхардом и вынуждены были рисковать с резиной для сухого асфальта. Увы, риск себя не оправдал.

Вопрос: Вы надеялись заработать очки?

Ярно Трулли: Последняя гонка была непредсказуемой, в Монце я финишировал седьмым, был быстр и в Турции, но там Ральф угадал с резиной. У команды большой потенциал, жаль пока не получается реализовать его в каждом Гран При.

Вопрос: Фернандо, год назад вы совершили прорыв с 16-го на третье место...

Фернандо Алонсо: Точно, из-за дождя в квалификации две или три быстрых машины стартовали в хвосте гонки, и обгонов было предостаточно, но я предпочитаю стартовать с первых мест и не отыгрываться по ходу гонки.

Вопрос: Прогноз и в этот уик-энд обещает осадки...

Фернандо Алонсо: Это не проблема, мы конкурентоспособны при любой погоде. Я бы выбрал гонку по сухому асфальту просто потому, что это лучше для зрителей и спокойнее для пилотов. Под дождем всякое случается, вы можете многое потерять или выиграть, так что "сухая" гонка - лучший вариант для всех.

Вопрос: Лучший и более предсказуемый...

Фернандо Алонсо: Да, для команд, для стратегий, для всего. Сухая гонка - это нормально, а дождь - это или хорошо, или плохо.

Вопрос: Дженсон, год назад был подтвержден ваш контракт с Honda. Надежды сбылись?

Дженсон Баттон: Конечно, нет. Мы начинали сезон, рассчитывая бороться за победу в каждом Гран При, но этого не произошло, хотя свою первую гонку команда выиграла. Мы знаем, какие проблемы нужно решить и делаем для этого все возможное. Здорово помог новый аэродинамический полигон, после Хоккенхайма мы всегда были конкурентоспособны, но еще больший эффект должен быть в 2007-м. Я доволен и с уверенностью смотрю не только в следующий сезон, но и в будущее команды.

Вопрос: Вы хорошо выступали в Сузуке, о чем думаете перед очередной гонкой?

Дженсон Баттон: Я выступал здесь уже шесть раз, всегда был среди лидеров, зарабатывал очки, надеюсь, и сейчас все получится. Если пойдет дождь, увидим очередную лотерею - нужно оказаться в нужное время в нужном месте. Думаю, что нам удалось добиться максимума от машины, она оставляет желать лучшего, но под дождем есть шанс побороться за подиум. Такова наша цель.

Вопрос: Значит, вы предпочитаете дождь?

Дженсон Баттон: Да. В Шанхае не все получилось, были проблемы с резиной, но машина быстра на мокрой трассе, и мы можем рассчитывать на хороший результат.

Вопрос: Фернандо, давайте поговорим о первом пит-стопе в Китае. Я слышал несколько версий: ваше радио не работало, вы не видели резину, произошло недоразумение со сменой передних шин... Что же случилось?

Фернандо Алонсо: Я уже говорил, это не было недоразумением. Ситуация очевидна и на телеэкране - передняя резина стерлась почти до слика, и мы не стали рисковать, зная, что с этим комплектом предстоит проехать еще 22 или 23 круга.

Первые несколько кругов всегда уходят на то, чтобы привести шины в рабочее состояние, на сей раз понадобилось девять или десять кругов, и я потерял преимущество. Джанкарло и Михаэль не стали менять резину, у них все получилось, наверное и со мной все было бы в порядке, но из соображений безопасности мы должны были сменить резину, и преимущество в 20 секунд позволяло надеяться на сохранение позиции. В тот момент никто не думал, что мы рискуем.

Вопрос: Оставим проблемы с резиной. Говорят, вы в плохом настроении, критикуете команду, обвиняете ее в бойкоте. Я читал, что вы недовольны действиями Физикеллы, считаете, что он не помог в критической ситуации. Можете прокомментировать?

Фернандо Алонсо: Проблем нет, в вашем перечне больше слухов, чем правды... Немецкая пресса писала даже, что Физикелла был на вечеринке, устроенной Михаэлем в честь победы, и я был рассержен на него и команду. Слухов всегда достаточно, а что чувствовал я? На протяжении девяти, десяти или восьми - не помню, кругов были проблемы с машиной, и в тот момент мне было одиноко.

Я ехал первым, мой партнер по команде - вторым. Они догнали меня, обогнали и умчались вперед. Когда машина позволила прибавить, они были слишком далеко. Знаете, наверное, что-то подобное чувствует велосипедист на горном этапе Тур де Франс, когда прокалывает колесо, а его партнер и его команда уезжают вперед, не остановившись. Мне трудно это понять.

Вопрос: Гонки в Китае и Японии проходят друг за другом, позади трудный Гран При. Как вы провели эти несколько дней?

Фернандо Алонсо: До вчерашнего дня я оставался в Шанхае, отдыхал и тренировался. Нет причин думать о трудностях прошедшего Гран При, подобным образом складывалась ситуация и в Монце, к тому же в Китае мы, за исключением этих десяти кругов, были очень конкурентоспособны на сухой и влажной трассе, стартовали с поула. Впереди новая гонка, завтра машины выйдут на свободные заезды, и все начнется сначала. Нам нужно выиграть у Ferrari здесь и в Бразилии. Машина совершенна, резина Michelin хороша при любой погоде, надеюсь, все получится.

Вопрос: Фернандо, но вы говорили, что не чувствуете поддержки команды в борьбе за титул?

Фернандо Алонсо: Это сложный вопрос. Думаю, что команда делает максимум возможного. Они дали мне фантастическую машину, мы выиграли прошлый чемпионат, боремся за победу в этом сезоне, но в некоторых ситуациях я действительно чувствую, что веду борьбу один на один.

Вопрос: Через две недели ваш главный соперник покинет чемпионат, что вы попытаетесь ему противопоставить?

Фернандо Алонсо: Михаэль - легенда Формулы 1, он заработал массу титулов, больше других стартовал с поула и выигрывал гонки. Я рад, что мы будем бороться за победу в его последних Гран При. Сезон получился интересным для нас и для болельщиков, а интерес к финальным гонкам будет огромным.

Вопрос: Что вы имели ввиду, сказав, что чувствовали себя одиноким?

Фернандо Алонсо: В этом сезоне я дважды попадал в непростую ситуацию - в Индианаполисе, где я не был конкурентоспособен, и в Китае, где на протяжении десяти кругов проигрывал соперникам по четыре секунды. В такие моменты вы всегда рассчитываете на поддержку команды.

Вопрос: Чем они могли вам помочь?

Фернандо Алонсо: Я не знаю. Не знаю. Я сражаюсь с Физикеллой в 14-м повороте, он выходит вперед, потом ошибается, и я возвращаю позицию. Это очень опасные секунды... Три гонки до конца чемпионата... ваш партнер по команде... это не очень здорово.

Вопрос: В интернете была опубликована реплика Жана Тодта, который обратил внимание на маневры Джанкарло - он сдерживал Михаэля, не давая обогнать себя и вас. Он считает подобную тактику неправомерной, а вы что думаете?

Фернандо Алонсо: Никакой командной тактики тут нет, скорее наоборот - Физикелла пытался обогнать.

Вопрос: Вы считаете, что кто-то в Renault не хочет, чтобы титул достался вам?

Фернандо Алонсо: Вся команда, все до единого сосредоточены на борьбе, так или иначе мы лидировали на протяжении всего сезона и лидируем сейчас. В команде великолепная атмосфера, каждый из нас нацелен на победу.

Вопрос: Но еще в Китае вы сказали, что для команды Кубок Конструкторов важнее титула в личном зачете?

Фернандо Алонсо: Нет, нет... Наверное Кубок Конструкторов действительно важен для команды, но они хотят выиграть оба титула. Наверное...

Вопрос: Фернандо, вы говорили о том, что дважды боролись с партнером по команде, хотя этой борьбы можно было избежать... Вы сказали об этом команде? Вы уверены, что ситуация не повторится?

Фернандо Алонсо: Нет. Наша цель - зарабатывать очки, и если один гонщик не может выиграть гонку, то у команды есть другой. Для этого все мы здесь и собрались... но, когда вы боретесь за победу в чемпионате, это может быть неприятно.

Вопрос: Дженсон, Сузука - одна из исторических трасс чемпионата. С точки зрения гонщика, что нужно учесть при настройке машины, что нужно для хорошего результата на круге?

Дженсон Баттон: Сузука - очень техничная трасса, особенно на участке от второго до восьмого поворотов. Пока мы не знаем, как они будут проходиться с V8, у которого не так велик крутящий момент, но это действительно сумасшедшее место, там нужно верить в себя. Важна точность, малейшая ошибка в одном из поворотов приводит к большой потере времени, да и настроить машину под них непросто - времени почти нет, а уж если в пятницу или субботу пойдет дождь, то и подавно. Уик-энд будет сложным, не только для нас - для всех.

Вопрос: Какую гонку на этой трассе вы считаете лучшей?

Дженсон Баттон: Подиум в 2004-м, это лучший момент в истории моих выступлений в Сузуке. Жаль, что чемпионат покидает эту трассу, она нравится мне, это домашний автодром Honda, и в последние несколько лет здесь проходят действительно великолепные гонки. Сузука и Спа - мои любимые трассы.

Вопрос: После двойного обгона Михаэля Шумахера год назад в 130-градусном повороте вы можете назвать его самым сложным в Формуле 1?

Дженсон Баттон: С моторами V10 так и было, с V8 будет полегче.

Вопрос: Фернандо, вы с Михаэлем не раз говорили о том, что победителя чемпионата определит резина. Разве справедливо, когда имя чемпиона мира определяют техники, работающие с резиной?

Фернандо Алонсо: Это Формула 1 и дело, конечно, не только в резине, просто сейчас она дает большее преимущество, чем какой-либо другой фактор. Машины достигли максимума и две-три десятых, которые зависят от резины, могут оказаться решающими, об этом и речь. Сезон длинный - в каждой из 18-ти гонок вы должны подняться на подиум, но Формула 1 - высокотехнологичный чемпионат, и я не вижу ничего странного в том, что судьба титула зависит от Michelin или Bridgestone.

Вопрос: Это последняя гонка в Сузуке, что вы об этом думаете? Вопрос для всех, кроме Дженсона...

Такума Сато: Все ждут интересной гонки, тем более, что решается судьба чемпионата. Уик-энд будет сложным, но я готов принять вызов, настроен на борьбу. Нас ждет невероятный прием, надеюсь, гонка станет достойным ответом болельщикам.

Сакон Ямамото: Именно в Сузуке я впервые увидел Формулу 1, здесь впервые сел за руль карта. Материнская трасса, я сделаю все, чтобы достойно выступить перед японскими болельщиками.

Ярно Трулли: Я всегда с удовольствием приезжал в Сузуку, надеюсь, нас снова ждет интересная гонка, а какой окажется трасса в Фудзи - посмотрим. Надеюсь, прием будет таким же горячим.

Фернандо Алонсо: Согласен. Я тоже с удовольствием приезжаю в Сузуку, это одна из самых сложных трасс в мире, она бросает вызов не только гонщикам - инженеры, шинники, мотористы должны быть готовы к этому Гран При. Жаль, что Формула 1 покидает Сузуку, но нас ждут новые трассы, они наверняка тоже будут хороши.

Вопрос: Ярно, на двух ваших машинах стоят новые моторы. Есть какие-нибудь особенности?

Ярно Трулли: Да, мне тоже заменили двигатель. Мы сделали небольшой шаг вперед, надеюсь, удастся прибавить и в надежности.

Вопрос: Фернандо, Китай - не Монако и не Венгрия, где невозможно обогнать. Что по-вашему делал Джанкарло, сдерживая Михаэля позади вашей машины?

Фернандо Алонсо: Не знаю. Я сказал, что думаю, и не хочу полемизировать на эту тему. Я доволен вторым местом и потерял победу из-за десяти кругов, на которых машине не хватало скорости. О своих мыслях по этому поводу я рассказал.

Вопрос: Если вы не финишируете в Сузуке, а Михаэль победит - все кончено. Эта ситуация повлияла на подготовку к гонке?

Дженсон Баттон: Вы действительно помогаете в мотивации. Этот парень борется за титул чемпиона.

Фернандо Алонсо: Нет, никак не повлияло, мы должны рисковать, должны добиться максимума от машины. Если я не финиширую здесь или в Бразилии, то титул достанется Михаэлю, а значит я должен финишировать впереди него. Это непросто, но не невозможно.

Вопрос: Вы только что сказали, что Сузука - фантастический автодром, но вы выступали здесь четыре раза и никогда не побеждали. В чем причина?

Фернандо Алонсо: В 2004-м квалификация была дождевой, в 2005-м я квалифицировался 12-м и дождь как раз усилился. Стартовые позиции дальше десятого места не способствуют успеху в Сузуке, надеюсь, на этот раз квалификация пройдет нормально, и машина будет достаточно конкурентоспособна, чтобы выиграть гонку. Статистика не в мою пользу, я попробую ее изменить

[First Lady]

Джанкарло Физикелла: "Я удивлен заявлением Фернандо"

Вопрос: Какова атмосфера в команде?

Джанкарло Физикелла: Все в порядке. Мы хорошо провели прошлую гонку и должны быть конкурентоспособны в Японии. Нужно больше работать и меньше говорить.

Вопрос: Когда вы в последний раз общались с Фернандо?

Джанкарло Физикелла: Около тридцати минут назад.

Вопрос: На пресс-конференции он заявил журналистам, что не все так хорошо...

Джанкарло Физикелла: Мне он ничего такого не говорил, хотя после гонки мы часто общались.

Вопрос: Как вы относитесь к этим комментариям?

Джанкарло Физикелла: Я не понимаю, о чем идет речь. В середине прошлой гонки Фернандо здорово потерял в скорости, если бы я ехал в том же темпе, то проблемы могли возникнуть у нас обоих - мы бы проиграли не только Михаэлю, но и другим пилотам.

Вопрос: Вы могли не обгонять Фернандо, когда у него возникли проблемы с резиной?

Джанкарло Физикелла: Нет, он проигрывал мне по пять секунд на круге.

Вопрос: И вы сделали бы это снова?

Джанкарло Физикелла: В зависимости от ситуации.

Вопрос: Вы удивлены тем, что он решил публично заявить о своем недовольстве?

Джанкарло Физикелла: Да, очень удивлен.

Вопрос: Он подвел вас?

Джанкарло Физикелла: Нет.

Вопрос: Но такие вопросы все же нужно решать между собой, не привлекая прессу?

Джанкарло Физикелла: Конечно, так было бы лучше.

Вопрос: У вас было достаточно времени, чтобы объясниться после Китая?

Джанкарло Физикелла: Да, это была дружеская беседа, все как обычно.

Вопрос: И вдруг он делает это заявление...

Джанкарло Физикелла: Да, странно. Я и сам удивлен.

Вопрос: Команду обеспокоило это заявление?

Джанкарло Физикелла: Команда дает ему возможность выступать на конкурентоспособной машине по ходу всего сезона. Фернандо, вместе с Михаэлем лидирует в чемпионате, в прошлом году он его выиграл. Все мы - одна команда, все мы поддерживаем друг друга. Главная цель - победа в гонке, все мы сделаем для этого все возможное.

Вопрос: Но кажется в прочном здании появились трещины?

Джанкарло Физикелла: Несколько минут назад мы разговаривали с Фернандо, обсуждали, как прошла эта неделя - я был в Токио, он в Шанхае. Никаких проблем я не заметил.

Вопрос: Гонки в Индианаполисе и Шанхае не упоминались?

Джанкарло Физикелла: Нет.

Вопрос: Вы видели пресс-конференцию Алонсо?

Джанкарло Физикелла: Нет.

Вопрос: Но вы обсудите с ним то, что услышали?

Джанкарло Физикелла: Да, вероятно.

Вопрос: Что вы ему скажете?

Джанкарло Физикелла: Это наше частное дело.

Вопрос: В Шанхае вы могли удерживать Михаэля до тех пор, пока Фернандо не решит проблемы с резиной?

Джанкарло Физикелла: Нет, к сожалению в тот момент Фернандо слишком сильно уступал нам в скорости, а Михаэль вовсю атаковал. Вы заняли второе и третье место на финише - не так уж плохо, а в том, что не выиграли моей ошибки нет.

Вопрос: Фернандо считает, что в момент обгона ваше поведение было опасным. Согласны с этим утверждением?

Джанкарло Физикелла: Нет, конечно нет. Я был на влажном участке трассы, из-за атак со стороны Михаэля мы довольно поздно тормозили и в первый раз я потерял управление машиной, но опасного в этом ничего не было.

Вопрос: Команда просила вас задержать Михаэля?

Джанкарло Физикелла: Нет, ничего такого сказано не было. Я атаковал, в тот момент был быстр, проблема лишь в том, что не стоило менять резину на машине Алонсо.

Вопрос: Его критика удивила многих, ведь он занял второе место на финише гонки, а вы - третье. Нельзя сказать, что вы отобрали у него несколько очков...

Джанкарло Физикелла: Я согласен с вашей позицией.

Вопрос: Как изменилась команда после китайской гонки?

Джанкарло Физикелла: Ничего. Команда делает все, чтобы мы с Фернандо были конкурентоспособны, мы продолжаем борьбу с Ferrari за оба чемпионата. Впереди две гонки, атмосфера в команде нормальная, шанс есть!

Вопрос: Но былого единства, кажется, уже нет?

Джанкарло Физикелла: Я не знаю, почему Фернандо сделал такое заявление. Я гоняюсь для себя, а не для Фернандо, если есть возможность ему помочь — помогаю, но я не готов остановить машину на трассе, чтобы просто пропустить его. Сегодня я поговорю с Фернандо, устроят его мои доводы — хорошо, нет — мы оба работаем на Renault, перед командой стоят серьезные задачи, и до конца сезона их придется решать вместе.

Вопрос: Вы хотите, чтобы он выиграл чемпионат?

Джанкарло Физикелла: Конечно. Я выступаю за Renault и мы хотим выиграть оба титула. Если он и проиграет, то не из-за меня - я много помогал Алонсо по ходу сезона.

[First Lady]

Фернандо Алонсо: "Журналисты слышат лишь то, что хотят услышать"

Вопрос: Как прошел первый день Гран При Японии? Удалось определиться с резиной и настройками?

Фернандо Алонсо: Нет. Погода здорово осложнила работу команд в пятницу и сегодня мы сделали очень немного. В Сузуке достаточно сложная трасса, мы проехали несколько кругов, вспомнили траектории, определились с высотой подвески и давлением в шинах, остальное отложено до завтра.

Вопрос: Мы увидим борьбу Renault и Ferrari, или McLaren тоже вмешается в этот спор?

Фернандо Алонсо: Думаю, что команд будет больше, McLaren и Honda могут быть быстры, Toyota традиционно сильна в Японии. В гонке основная борьба наверняка развернется между Renault и Ferrari, а в квалификации ситуация обещает быть напряженной.

Вопрос: Какие настроения в команде после вчерашней пресс-конференции?

Фернандо Алонсо: Все в порядке, настроение фантастическое, лучше чем когда-либо. Вчера я сказал о том, что думаю, рассказал о своих чувствах, как и о том, что понимаю и принимаю решения команды. Я говорил, что каждый в команде нацелен на победу, но этого никто не услышал. Журналисты слышат лишь то, что хотят услышать. Никаких проблем с Джанкарло не было и быть не может, вчера я говорил не о нем, а о команде. Мы - гонщики, мы делаем то, что нам говорят.

Вопрос: Вчера вы беседовали с Флавио?

Фернандо Алонсо: Мы беседуем каждый четверг или пятницу.

Вопрос: Речь шла о Китае?

Фернандо Алонсо: Нет, мы обсуждали Японию и Бразилию. Мы хотим сосредоточиться на предстоящей гонке, хотим быть так же конкурентоспособны, как в Китае. Флавио пробует мотивировать Физи и меня на повторение прошлого уик-энда, ведь там мы показали хорошее время в пятницу и захватили первый ряд стартового поля в субботу, но на этот раз надо обыграть Ferrari.

Вопрос: Вы побывали в Фудзи, как впечатления?

Фернандо Алонсо: Там фантастический автодром с великолепными средствами обслуживания, хорошими боксами и.т.д. Но трасса в Сузуке мне нравится больше, мне показалось, что в Фудзи медленный трек с очень длинной прямой, а это непросто для гонщиков.

Вопрос: Некоторые клиенты Michelin жаловались на гранулирование резины. У вас проблем не было?

Фернандо Алонсо: Нет, но не думаю, что добился максимума от шин, попав в трафик на двух первых кругах. Гранулирование возникает, когда на первых кругах вы атакуете в полную силу. При такой погоде это обычное явление - трасса подсыхает, но остается холодной и резина гранулируется. Асфальт покрылся отработанной резиной, но если завтра пройдет дождь, то эти проблемы возникнут снова.

Вопрос: Некоторые считают, что вы лучше справляетесь с давлением, чем Михаэль...

Фернандо Алонсо: Не думаю. Мы профессионалы, у каждого из нас может что-то пойти не так, но мы оба выложимся на 110%, чтобы выиграть титул. То же касается и команд - Renault и Ferrari выступают на равных, шансы - 50/50 и никто не может позволить себе работать вполсилы. Все команды и гонщики: Renault, Ferrari, я и Михаэль сделают все возможное, а давление не имеет значения, когда вы работаете на максимум.

Вопрос: Что делает вас хорошим спортсменом: доминирование за рулем хорошей машины или умение забыть о разочаровании?

Фернандо Алонсо: Я не знаю. В Формуле 1 нужен талант, умение управлять машиной так, чтобы она ехала максимально быстро, вы должны быть психологически устойчивы, ведь каждая гонка - это новый вызов, каждый день - новые задачи и нужно уметь мотивировать себя.

Флавио Бриаторе: "У Renault самая быстрая машина чемпионата"

В интервью итальянской Gazzetta dello Sport босс Renault F1 Флавио Бриаторе не скрывает оптимизма...

Флавио Бриаторе: "Шансы на победу велики, мы уверены в том, что у сейчас у Renault самая быстрая машина чемпионата. В Китае мы доминировали по ходу уик-энда и лишь неожиданные проблемы с резиной помешали Фернандо выиграть гонку. Команда готова к любой погоде, все настроены бороться до конца, и не обращайте внимания на комментарии Алонсо - они вызваны разочарованием от упущенной победы. Мы можем выиграть оба чемпионата, если титул достанется Фернандо, это лишь упростит нам задачу в Кубке Конструкторов".

[First Lady]

06/10/2006

Свободные заезды

К началу первой сессии трассу вовсю поливал дождь, его стоически переносили многочисленные зрители, и выехать из боксов на первых минутах решился лишь Энтони Дэвидсон. Через двадцать минут погода сжалилась, но большинство основных пилотов так и не появились на трассе. За 15 минут до конца заездов Франк Монтаньи потерял контроль над машиной и вылетел на гравий в девятом повороте, француз пешком вернулся в боксы.

К началу второй сессии немного распогодилось, трасса быстро подсыхала, а на последних минутах небо было почти безоблачным. Ближе к концу сессии гонщики Renault и Ferrari на сухом асфальте разыграли блиц, лучшее время показал Джанкарло Физикелла, а Фернандо Алонсо уступил двум Ferrari.

Гонщик «Рено» Джанкарло Физикелла показал лучшее время во время свободных заездов, которыен проходят в пятницу на японской трассе Сузука, сообщает «Рейтер».

На 11 тысячных секунды медленнее был гонщик «Феррари» Фелипе Масса. Третье время у лидера чемпионата мира Михаэля Шумахера, его конкурент в борьбе за чемпионство Фернандо Алонсо четвертый.

Тренировка 1

1.Э.Дэвидсон Honda

...

19. Ф.Алонсо Renault

...

21. Д.Физикелла Renault

Тренировка 2

1.Д.Физикелла Renault

...

4. Ф.Алонсо Renault

Тренировка 3

1.М.Шумахер Ferrari

...

4. Д.Физикелла Renault

5. Ф.Алонсо Renault

[First Lady]

06/10/2006

Квалификация

Пилот «Феррари» Фелипе Масса выиграл квалификацию предпоследнего этапа «Формулы-1» «Гран-при Японии». Для Массы это второй поул в карьере.

С первой линии вместе с Фелипе стартует его партнер по команде и один из претендентов на победу в чемпионате Михаэль Шумахер, так что в первой из решающих гонок у Ferrari солидная фора. Как поведут себя гонщики на старте, многим очевидно - Росс Браун вчера справедливо отметил, что при прочих равных Масса и Физикелла вряд ли горят желанием выиграть эту гонку, отобрав очки у партнера по команде...

Отметим, что первые четыре места достались пилотам, на болидах которых стояли покрышки «Бриджстоун» (на прошлой квалификации «Гран-при Китая» первые пять мест заняли болиды с покрышками «Мишлен»).

Главный конкурент Шумахера на победу в чемпионате Фернандо Алонсо на «Рено» занял пятую позицию.

Результаты квалификации

1. Ф.Масса Ferrari

2. М.Шумахер Ferrari

3. Р.Шумахер Toyota

4. Я.Трулли Toyota

5. Ф.Алонсо Renault

6. Д.Физикелла Renault

7. Д.Баттон Honda

8. Р.Баррикелло Honda

9. Н.Хайдфельд BMW

10. Н.Росберг Williams

11. К.Райкконен McLaren

12. Р.Кубица BMW

13.П.де ла Роса McLaren

14. М.Уэббер Williams

15. В.Лиуцци Toro Rosso

16. К.Алберс MF1

17. Д.Култхард Red Bull

18. Р.Дорнбос Red Bull

19. С.Спид Toro Rosso

20. Т.Сато Super Aguri

21. Т.Монтейру MF1

22. С.Ямамото Super Aguri

Фернандо Алонсо: "В Сузуке резина Bridgestone была сильнее"

Ferrari доминировала в квалификации перед Гран При Японии. Резина Bridgestone на домашней трассе выглядит лучше Michelin - первые два ряда у Ferrari и Toyota, а лучший из клиентов французских шинников - Фернандо Алонсо, завтра будет стартовать лишь пятым...

Фернандо Алонсо: "Сегодня резина Bridgestone была сильнее, на единственном быстром круге у нас просто не было шансов, так что пятое и шестое место позади двух Ferrari и Toyota - вполне предсказуемый результат. Посмотрим, как резина поведет себя в гонке, по крайней мере с Toyota мы можем бороться".

Ник Шоррок: "В квалификации нашим машинам не хватало скорости"

Ник Шоррок, Michelin: "Очевидно это была не лучшая квалификация сезона для Michelin. Мы готовились к японскому Гран При в Сильверстоуне, эти трассы во многом похожи, и там резина была очень конкурентоспособна, но увы - в квалификации нашим машинам не хватало скорости. После утренних свободных заездов характеристики трассы изменились, она не покрылась отработанной резиной, может быть дело в этом.

Наши партнеры выбрали для гонки основной состав и несколько опционных, я уверен - шины будут стабильны на дистанции, и мы сможем отыграться".

Пэт Симондс: "В гонке у Bridgestone не будет такого преимущества"

Технический директор Renault Пэт Симондс надеется, что в гонке у клиентов Bridgestone не будет такого преимущества, как в квалификации. Вчера, после короткой серии быстрых кругов, японские шины гранулировались и могут быть нестабильны на дистанции...

Пэт Симондс: "Резина Bridgestone имела серьезное преимущество на короткой серии быстрых кругов, но после квалификации ее износ был очевиден даже при внешнем осмотре. У Ferrari отличное место на старте, у нас, увы, лишь третий ряд, но на дистанции ситуация может измениться, надеюсь это позволит отыграться".

Флавио Бриаторе: "Масса ведет себя, как ребенок"

Босс Renault F1 Флавио Бриаторе уверен - Фелипе Масса блокировал Алонсо во время квалификации. После окончания сессии команда обратится к директору гонки, но реакция FIA по мнению Флавио очевидна - Массу не накажут...

Флавио Бриаторе: "Масса ведет себя, как ребенок. Как маленький ребенок. Совершенно очевидно, что он пытался удержать Алонсо, Фернандо даже по радио жаловался, и мы обратимся к Чарли Уайтингу, но никакой реакции все равно не будет. Если вы боретесь, к примеру, с McLaren, ваше обращение внимательно проанализируют, если с Ferrari - все бесполезно. Мы знаем, каков будет ответ".

[First Lady]

08/10/2006

Алонсо побеждает, Шумахера подводит мотор...

Стартовав с пятого места Фернандо Алонсо выиграл Гран При Японии, разом получив преимущество в десять очков перед Михаэлем Шумахером. Немец лидировал в гонке, но вынужден был прекратить борьбу из-за отказа мотора - теперь в Бразилии испанцу достаточно финишировать восьмым, чтобы второй раз подряд завоевать титул...

Пилот «Феррари» Михаэль Шумахер не сможет досрочно завоевать восьмой титул чемпиона «Форнмулы-1». Во время гонки на «Гран-при Японии» его болид за 16 кругов до финиша сошел с трассы из-за отказа мотора. До этого «красный барон» лидировал с преимуществом в пять секунд.

Гонку возглавил его основной конкурент за победу в чемпионате пилот «Рено» Фернандо Алонсо, сообщает «Рейтер». Если испанец выиграет в Японии, то на последней гонке в Бразилии для победы в чемпионате ему нужно будет просто финишировать в очковой зоне.

Дым над «Феррари». На 37-м круге у машины лидировавшего Михаэля Шумахера отказал двигатель

После третьего пит-стопа все были уверены, что Шумахер на всех парах полетел к очередной победе. Но случилось непредвиденное – заглох двигатель, и победа досталась Фернандо Алонсо! Теперь, чтобы уйти из «Формулы-1» чемпионом мира, Шумахеру нужно победить на последнем этапе в Сан-Паулу, при условии,что Алонсо не наберет очков.

ОСЕНЬ ПАТРИАРХА

Накануне японской гонки чувствовалось, что Михаэль Шумахер нервничает. Он и так-то не особо стремится контактировать с болельщиками, но в паддоке Сузуки на глазах у всех Михаэль сердито махал руками на охотников за автографами: мол, прочь с дороги, не до вас! Может, его мучили некие смутные предчувствия? Впрочем, состояние семикратного чемпиона мира вполне объяснимо: к «Гран-при Японии» он и его главный соперник Фернандо Алонсо подошли, имея равное количество очков. Но у Шуми было на одну победу больше. Поэтому в случае победы в этой гонке при условии схода Алонсо Михаэль автоматически становился чемпионом мира. Разумеется, о подобном исходе немец мог только мечтать.

В субботу патриарх «Формулы-1» вновь доказал, что, несмотря на возраст, он по-прежнему остается одним из лучших гонщиков планеты: во второй квалификационной сессии Шуми установил абсолютный рекорд круга для трассы «Сузука», которая считается очень сложной и требует как исключительно высокой точности пилотирования, так и физической выносливости. И хотя в финале квалификации он немного уступил молодому напарнику Фелипе Массе, завоевавшему вторую поул-позицию в карьере, никто не сомневался, что вскоре после старта два гонщика «Феррари» произведут рокировку. Наверняка по замыслу руководства команды далее бразилец должен был бы прикрывать тылы своего лидера, сдерживая атаки Алонсо. Но события развивались по иному сценарию…

ЧЕМПИОНАТ ЗАКОНЧЕН?

В «Рено» заранее настраивались на тяжелую гонку, понимая, что «Феррари» в конце сезона быстра, как никогда, а резина «Бриджстоун» несколько лучше ведет себя на трассе «Сузука», чем «Мишлен». И все же мало кто мог предполагать, что задачу Алонсо осложнит дуэт «Тойоты»: по итогам квалификации Ральф Шумахер и Ярно Трулли, к восторгу японских фанатов, заняли второй ряд стартового поля, оттеснив «Рено» на пятую и шестую позиции.

Однако, как только погасли огни светофора и машины рванулись вперед, перед первым поворотом Алонсо занял внутреннюю траекторию и смог обойти «Тойоту» Трулли. Но впереди был еще младший брат Михаэля Ральф, который и явно не поспевал за «Феррари», и одновременно сдерживал Алонсо. Но на 13-м круге испанец все-таки с ним разобрался и устремился в погоню. Масса, почти сразу уступивший Шуми лидерство, не смог выполнить задачу по защите своего лидера, поскольку на его машине возник так называемый медленный прокол заднего правого колеса и ему пришлось совершить пит-стоп на 3 круга раньше запланированного.

Разумеется, это было только на руку Алонсо, который и после своей дозаправки удержал вторую позицию. Может, Фелипе и был бы рад попытаться навязать испанцу бой, но между ними вклинилась «БМВ» Ника Хайдфельда, который еще и не думал сворачивать в боксы и ехал на легкой машине достаточно быстро.

Но Михаэль Шумахер оставался недосягаемым, опережая Алонсо примерно на пять секунд. Этот разрыв то чуть увеличивался, то чуть уменьшался, но не было видно, как Фернандо собирается навязать немцу реальную борьбу. После финальной серии пит-стопов ситуация не поменялась, и казалось, Михаэль едет к своей очередной победе… Однако на 37-м круге случилось именно то, чего гонщики и их команды боятся больше всего: «Феррари», предательски испустив струю густого белого дыма, бессильно замерла на обочине. Все!

Как сказал Алонсо после гонки, сначала он даже не поверил в это, ведь машины «Феррари» всегда отличались отменной надежностью (последний раз двигатель подвел Шумахера на «Гран-при Франции»-2000, т. е. 112 гонок назад! – Прим. ред.). Фернандо спокойно доехал до финиша, принимая поздравления с очередной победой. Возможно, важнейшей в сезоне. Фелипе Масса финишировал вторым, а Джанкарло Физикелла, напарник Алонсо, занял третье место.

Что касается Михаэля Шумахера, в Сузуке он сражался блестяще, и в произошедшем техническом отказе его вины нет. Однако он уже признал, что чемпионат для него закончен, поскольку на сходы соперников всерьез рассчитывать нельзя. Но все же последнюю гонку в своей карьере он наверняка постарается провести максимально достойно.

Лось А.

[First Lady]

Поворот судьбы

В следующем году Гран При Японии переедет на реконструированную трассу Фудзи — может быть, нынешняя гонка была последним этапом Формулы-1 на овеянном славой былых времен автодроме Сузука. Сколько раз здесь решалась судьба чемпионата мира! Могла решиться и сейчас, если бы Михаэль Шумахер выиграл, а Фернандо Алонсо не набрал ни очка. Тогда немец благодаря большему количеству побед в сезоне стал бы восьмикратным чемпионом мира. Но вышло как раз наоборот: Шумахер сошел, а победил Алонсо.

Перед визитом в Японию в стане Скудерии вроде бы царили тишина и спокойствие, в то время как обстановка в Renault накалилась до взрывоопасной. После фиаско в Китае Алонсо выступил с рядом нелицеприятных заявлений по поводу своей (пока еще) команды. Потом он, как водится, извинился, сослался на неправильное истолкование своих слов и заверил, что «вся команда сконцентрирована и мотивирована…»

Но это в традициях нынешней Формулы-1: сказать правду, а потом отказаться от того, что говорил.

В чем же именно укорял свою команду Алонсо между гонками в Шанхае и Сузуке?

После квалификации Фернандо Алонсо и Фелипе Масса побеседовали на повышенных тонах и расстались

крайне недовольные друг другом. Судьи, однако, не зафиксировали блокировки со стороны Массы

Обвинения в адрес Физикеллы выглядят выплеском неправедной обиды, и ничем более. Ну да, в середине китайской гонки Физико обогнал Алонсо. Но что же ему еще оставалось делать, если Фернандо еле-еле тащился, а сзади наседал Шумахер? Гораздо более убедительными прозвучали слова Алонсо о том, что команда Renault нацелилась на Кубок конструкторов, а его поход за чемпионским титулом уже вроде бы и не очень поддерживает. Причину перемены настроения коллектива Алонсо впрямую не указал, но она в его словах угадывалась: ведь, завоевав чемпионскую «единичку», Фернандо в следующем сезоне унесет ее в McLaren.

Вроде бы логика в подобных обвинениях есть. Но какая команда будет нарочно «тормозить» своего гонщика? Да, на первом пит-стопе в Китае инженеры Renault промахнулись с решением заменить передние шины на болиде Алонсо, а во время второй остановки механики провозились с задним колесом. Но не нарочно же они это сделали!

Скорее всего, дело в другом: летне-осенний спурт Ferrari оказался для Renault и ее лидера неожиданностью, среагировать на которую они не успели. А уж когда Шумахер догнал Алонсо по очкам, это буквально ввергло команду в ступор. Высказывания Алонсо после шанхайской гонки подтверждали, что чемпион мира находится в состоянии глубочайшего психологического стресса!

Да и сама команда недалеко от него ушла. Чем же еще объяснить истерические нотки, прорывавшиеся в высказываниях Флавио Бриаторе после квалификации! Дескать, опять нас обижают, Фернандо по радио говорил, что хотел бы ехать быстрее, но Масса его блокировал! Мы, конечно, пойдем к Чарли Уайтингу, но нас там никто и слушать не будет. Вот если бы нам мешал McLaren, его бы наказали, а против поведения Ferrari протестовать бесполезно…

На Сузуке у стоящего на второй позиции стартовой

решетки есть шанс первым нырнуть в послестартовый

поворот — он находится на его внутреннем радиусе.

Однако Михаэль Шумахер не воспользовался этой

возможностью пройти своего партнера Фелипе Массу

Еще пару кругов Масса следовал впереди лидера

Ferrari, а Фернандо Алонсо тем временем успел

обойти Ярно Трулли

На самом деле эпизод, из-за которого так взволновался Бриаторе, и выеденного яйца не стоил. Он случился в самом начале финального заезда, когда все гонщики, как известно, стремятся не лучшее время показать, а просто накатать по трассе определенное количество кругов, чтобы потом долить в баки побольше «компенсационного» бензина. Так что если что-то похожее на блокировку и было (а судьи ничего подобного в действиях Массы не усмотрели), то на итоговом результате Алонсо это никак не сказалось.

Но можно понять, отчего так нервничал Бриаторе. Масса завоевал поул-позицию, Шумахер — второе место. Вдобавок на родной земле «выстрелила» Toyota — Ярно Трулли и Ральф Шумахер заняли вторую линию стартового поля. Стало быть, прежде чем разбираться с «алыми», Алонсо еще должен был опередить «красно-белых». Ситуация явно не в пользу Бриаторе!

Впрочем, в лагере Ferrari тоже нервничали. Росс Браун неожиданно разразился гневной филиппикой в адрес противников, призывая соблюдать спортивный принцип и не использовать командную тактику. При этом технический директор Ferrari подробно рассказал, какие способы могут применяться командой для маскировки своих намерений в условиях нынешней прослушки переговоров («скажем, второму пилоту могут посоветовать беречь мотор, или он сам по своей инициативе решит пропустить партнера…»).

Собирались ли каким-то образом использовать «командную тактику» в Renault — неизвестно. Ситуация в гонке не предоставила «желто-голубым» такой возможности: Физикелла стартовал неудачно, пропустив вперед Дженсона Баттона. В то же время Алонсо, наоборот, лихим рискованным маневром сразу после старта обошел Трулли и выбрался на четвертое место. С Ральфом Шумахером так же быстро не получилось: ошибка при обгоне показала, насколько напряжены нервы у Фернандо. Испанец слишком широко зашел в поворот и чуть не вылетел с трассы!

Пилоты команды Toyota (на снимке — Ральф Шумахер)

отлично выступили в квалификации, однако в дебюте

гонки не могли сдержать Фернандо Алонсо.

Правда, Алонсо довольно быстро ликвидировал образовавшееся отставание от Ральфа и незадолго до первого пит-стопа все-таки заставил его капитулировать. Не секрет, что между братьями Шумахерами уже давно нет особо теплых отношений, и ложиться костьми, помогая близкому родственнику, Ральф не стал.

А вот от Массы подобного можно было ожидать! Ведь защита тылов партнера — еще один важный вариант «командной тактики».

Но судьба помогла Алонсо, наслав на Массу неожиданную напасть в виде так называемого медленного прокола. Одна из шин на его Ferrari начала понемногу травить воздух, и на пит-стоп ему пришлось заехать на три круга раньше, чем планировалось. Это очень существенная потеря темпа, ведь как раз на последних кругах перед дозаправкой, на легкой машине с почти пустым баком, гонщик всегда едет чрезвычайно быстро.

Беда не приходит одна: вернувшись на трассу, Масса оказался позади медленного Ника Хайдфельда. А Сузука — такая трасса, где обогнать довольно сложно, тем более с полными баками. Стоит ли удивляться, что после своей дозаправки Алонсо оказался впереди Массы?

Теперь испанцу оставалось лишь догнать Шумахера, до которого на первых порах было каких-то 5—6 секунд, в зависимости от трафика. Но — нашла коса на камень! Михаэль подпускать к себе противника не собирался и, более того, ко второму пит-стопу увеличил преимущество. «Я думал, что борьба за победу еще возможна, ведь впереди было почти полгонки! — рассказывал потом Алонсо. — К тому же в Монце меня подвел мотор, в Венгрии отвалилось колесо — должна же была удача рано или поздно повернуться ко мне лицом?»

Фортуна действительно помогла Алонсо. Но неожиданно радикально: почти сразу после второй дозаправки за Ferrari Шумахера потянулся дымный шлейф. «Телеметрия не показывала ничего необычного, температура мотора не поднималась — все случилось внезапно!» — сокрушался потом Жан Тодт…

Шумахер сошел, и интрига гонки лопнула. Доехать до финиша, сохраняя свалившееся прямо в руки первое место, и заработать десять очков для Алонсо было делом техники. Правда, техника могла подвести и его. Как подвела она Кристиана Альберса, у которого машина на полном ходу буквально рассыпалась. Странные дела творятся в MF1 после покупки команды голландской фирмой Spyker…

После победы Алонсо продемонстрировал странный

набор акробатических поз. На пресс-конференции

чемпион мира пояснил, что придумал их уже давно,

на Гран При Канады, да все как-то не было повода

показать

Но Фернандо, похоже, лимит неудач на этот сезон уже исчерпал и до финиша добрался без происшествий. Отставший Масса никакой контригры навязать ему уже не мог.

Теперь потерять почти принадлежащий ему второй чемпионский титул Алонсо может лишь при совпадении двух условий: если Шумахер выиграет на Интерлагосе, а испанец не заработает очков вообще. Тогда счет у них снова будет равный, но Михаэль окажется первым за счет большего числа побед. Однако если Алонсо финиширует хотя бы на восьмом месте, то Шумахеру не поможет даже выигрыш в гонке.

Все решит Интерлагос. Ведь в спорте, как показал Гран При Японии, случается всякое…

Сергей ИВАНОВ

[First Lady]

[First Lady]

Алонсо выиграл «Гран-при Японии»

Действующий чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1», пилот «Рено» Фернандо Алонсо выиграл предпоследний этап этого сезона «Гран-при Японии». Эта победа стала для Алонсо седьмой в сезоне и пятнадцатой в карьере.

Михаэль Шумахер, главный конкурент Алонсо за победу в чемпионате (до гонки у обоих было по 116 очков на счету), сошел с трассы за 16 кругов до финиша из-за проблем с мотором. Шумахер, стартовавший со второго места, возглавил гонку после второго круга, когда его вперед пропустил напарник по «Феррари» и обладатель поул-позиции Фелипе Масса. «Красный барон» лидировал все время, но, заехав в боксы на 36-м круге, там и остался.

Теперь Фернандо Алонсо надо финишировать хотя бы восьмым на «Гран-при Бразилии», чтобы стать двукратным чемпионом мира.

Фелипе Масса, финишировавший вторым, поднялся на третье место в зачете пилотов, обойдя Джанкарло Физикеллу. В Кубке конструкторов теперь лидирует «Рено», опережая «Феррари» на девять очков.

Шумахер победит в Бразилии. Разбор пилотов с Романом Русиновым

1. Для того чтобы Михаэль Шумахер завоевал теперь чемпионский титул, необходимо, чтобы в очковую зону на «Гран-при Бразилии» не попал Фернандо Алонсо. Только в этом случае и при условии победы в Сан-Паулу у немца есть шанс в восьмой раз стать чемпионом мира.

? Насколько вероятно то, что Фернандо Алонсо в Бразилии не наберет очков?

Слишком мало шансов на такой исход. Для победы в чемпионате Алонсо нужно набрать лишь одно очко, то есть занять в Бразилии место в восьмерке.

В случае выигрыша Шумми и схода Алонсо очков у них будет поровну, но по количеству побед немец опередит соперника в чемпионской гонке. Однако такой сценарий маловероятен. У «Рено» теперь очень простая задача – добраться до финиша, и они практически гарантированно наберут очки. Думаю, в команде очень тщательно подойдут к подготовке автомобиля. Поработают над его надежностью и ни в коем случае не будут рисковать, как это было на «Гран-при Италии». Тогда, напомню, на машине Алонсо была установлена новая версия двигателя, и в итоге Фернандо сошел из-за отказа мотора за несколько кругов до финиша гонки. Можно быть уверенным в том, что подобных экспериментов в Бразилии не будет и Алонсо преодолеет дистанцию гонки без проблем с техникой. В Кубке конструкторов ситуация не столь однозначная. «Феррари» еще может навязать борьбу «Рено» в командном зачете. Михаэль Шумахер и Фелипе Масса стабильнее выступают по ходу сезона. Думаю, немец выиграет в Бразилии свою последнюю гонку в «Формуле-1», а Масса поможет команде в борьбе за Кубок конструкторов.

2. До того, как на машине Михаэля Шумахера сгорел мотор, немец лидировал с преимуществом примерно в пять секунд над Алонсо.

? Если бы Михаэля Шумахера не подвел двигатель, смог бы пилот «Рено» догнать немца и навязать борьбу?

Думаю, нет. По ходу всего уик-энда французские машины выглядели медленнее своих соперников. Можно предположить, что Алонсо намеренно не стал догонять Шумахера, чтобы не рисковать и схватку за титул отложить до «Гран-при Бразилии». Но, скорее всего, это не так. Второе место в гонке при победе Шумахера значительно осложнило бы его задачу. Шумахер обошел бы в чемпионате пилотов Алонсо на два очка, а значит, в Сан-Паулу мог бы просто финишировать вторым, позволив выиграть своему оппоненту.

Шуми уйдет без титула?

После «Гран-при Японии» Алонсо опережает Шумахера на 10 очков при равном количестве побед. Единственный расклад, при котором Михаэль все-таки сможет завершить выступления в «Формуле-1» в звании чемпиона мира: если в финальной гонке Шуми сможет победить, а Алонсо не наберет ни единого очка. Но он настолько маловероятен, что на него всерьез рассчитывать нельзя.

Заключительный акт драматического сезона состоится через две недели в Сан-Паулу, где, напомним, год назад Фернандо уже принимал поздравления с первым чемпионским титулом.

[Птичка]

Михаэль Шумахер загнал свою Ferrari

Судьба чемпионата решена в пользу Фернандо Алонсо

Вчера фактически была поставлена точка в чемпионате "Формулы-1". Чемпионом второй год подряд практически наверняка будет Фернандо Алонсо, выгравший Гран-при Японии. У его единственного конкурента в борьбе за титул Михаэля Шумахера за 17 кругов до финиша сгорел мотор. Чтобы окончательно снять все вопросы, испанскому гонщику осталось сделать совсем немного — приехать хотя бы восьмым на последнем этапе, который пройдет в Бразилии.

После гонки Михаэль Шумахер отошел от привычной для гонщиков линии комментариев, которая всегда сводится к ничего не значащим разговорам о том, как отлично поработала команда и как хорошо она поработает в будущем. Он не стал рассуждать о том, что шансы еще есть (хотя, если подходить математически, они и правда еще имеются). "Чемпионат для меня закончен. Это понятно. Фернандо осталось совсем немного — завоевать в Бразилии один балл. Конечно, в спорте всякое бывает, но я не верю, что пилот уровня Алонсо не сумеет решить такую простую задачу",— сказал семикратный чемпион мира.

А ведь начиналось все для Михаэля Шумахера очень хорошо. Оба Ferrari прекрасно откатали квалификацию, заняв первые места на стартовом поле. То, что первым был Фелипе Масса, никакого значения не имело. Понятно ведь было, что бразилец обязательно пропустит вперед немца и по мере сил будет прикрывать его от атак преследователей. Точнее, одного-единственного — Фернандо Алонсо, стартовавшего только с пятого места. И Фелипе Масса в общем-то свою задачу выполнил. Уже через три круга после старта его обошел Шумахер, принявшийся с каждым кругом наращивать преимущество. А ведь давно известно, что если уж Михаэль Шумахер вцепился в лидерство, то вырвать у него победу практически невозможно. Вероятность ошибки со стороны семикратного чемпиона мира ничтожно мала. Вероятность технической проблемы, учитывая завидную стабильность Ferrari в последних гонках, тоже казалась мизерной. Но по иронии судьбы именно неубиваемый мотор Ferrari в итоге и подвел Михаэля Шумахера. Что там именно случилось с двигателем, не так уж и важно, пусть с этим разбираются инженеры. Но факт остается фактом: за 17 кругов до финиша мотор на машине Шумахера сгорел. Впервые с Гран-при Франции 2000 года! Лучшего подарка Фернандо Алонсо, прорвавшемуся к тому моменту на вторую позицию (Массу он обошел после пит-стопа), и придумать было нельзя. Чемпионский титул, ускользавший, казалось, от испанца, просто свалился ему в руки. Все, что требовалось от Алонсо,— просто добраться до финиша. Его по большому счету устроило бы и второе, а может, даже третье место. Серьезного влияния на расклад сил перед последним этапом чемпионата мира, который пройдет 22 октября в Бразилии, это оказать не могло.

После гонки Фернандо Алонсо, не склонный обычно к бурным проявлениям чувств, радовался как ребенок. По подиуму он скакал так, как никогда еще в своей карьере. Хотя что тут удивительного? Ведь он практически обеспечил себе сохранение чемпионского звания. Да, чуть позже, когда страсти улеглись, испанец включил свою обычную и порядком поднадоевшую осмотрительность и принялся рассуждать о том, как много еще предстоит сделать, и о том, что расслабляться рано. "Кто может гарантировать, что похожая история не случится в Бразилии? — сказал гонщик.— Хотя мое нынешнее положение, безусловно, куда прочнее, чем еще пару часов назад. Но все равно одно очко еще нужно завоевать".

Надо сказать все же и о варианте, при котором Фернандо Алонсо не сумеет финишировать, а Михаэль Шумахер придет первым (букмекеры принимают ставки на это из расчета 1:10). Если чудо все же случится, то именно немец станет чемпионом мира за счет большего количества побед в сезоне.

Теперь вся интрига в чемпионате сводится лишь к определению победителя в Кубке конструкторов. Renault лидирует с девятиочковым отрывом, но Ferrari вполне по силам его отыграть. Наверняка Михаэлю Шумахеру, завершающему, напомним, после нынешнего сезона свою блистательную карьеру, не хочется уходить на такой минорной ноте, и в Бразилии он сделает все, чтобы в последний раз взойти на высшую ступень подиума. Тем более что эта победа может стать знаковой, как бы ставящей точку в списке рекордов Шумахера. Она станет 92-й в карьере. Столько же гонок на пару выиграли великие гонщики прошлого Ален Прост (51 Гран-при) и Айртон Сенна (41 гонка).

Афсати Ъ-Джусойти

[Птичка]

Забавный старый мир

Возможно однажды какой-нибудь социолог напишет диссертацию, чтобы объяснить то, что произошло в Медиа Центре трассы в Сузуке, когда во время Гран-при Японии 2006 года на "Феррари" Михаэля Шумахера вздымил мотор. Это был рев одобрения. Оглушающий рев толпы. Журналистская формульная братия - являющаяся представительницей фанов (по крайней мере, в теории) - не желала, чтобы Шумахер выиграл этот гран-при. Так почему она прореагировала так, как прореагировала? Эпоха великого чемпиона подходила к концу, и летописцы истории Ф1 апплодировали ее закату и смене королевской власти.

Да, Михаэль всегда был спорной личностью, но происходящее казалось чем-то бОльшим. Все дело в естественной справедливости - это выражение всплыло даже на пресс-конференции. И в ниспровержении преимущества, которое Михаэль получил в результате решения по демпферу масс и штрафа, наложенного на Фернандо Алонсо в Монце. Алонсо говорил о Боге. Неверующие говорили о Судьбе. Всегда рациональный Тодт говорил о неудаче.

Но к какому выводу придет социолог?

Возможно, что эта реакция в Медиа Центре была криком свободы. Пониманием того, что есть некие мистические силы, более могущественные в спорте, чем кто-либо. Великий Стюард небес, если хотите.

Кто знает? Но по сути, не все ли равно? Возможно через две недели в Бразилии произойдет обратное, и Михаэль уйдет из спорта с восьмым чемпионским титулом. Если это произойдет, то можно лишь надеяться, что тут обойдется без подозрительных делишек.

Но судя по шумам, исходившим из боксов "Феррари" после гонки, желания к такого рода вещам у них не осталось.

"В Кубке Конструкторов мы отстаем на девять очков", - сказал Шумахер. - "Мы будем делать все, что только можем, чтобы выиграть его в Бразилии. Что касается Личного зачета, то он проигран. Я не хочу вступать в борьбу с соперником, надеясь, что ему придется сойти. Это не тот сценарий, по которому я хочу выиграть титул."

И это мы слышим от человека, который в 1990-х дважды врезался в соперников, стараясь остановить их на пути к чемпионскому титулу.

Завоевать титул - это, вероятно, наитруднейшая задача в Ф1. Сейчас Фернандо на 10 очков впереди. В Личном зачете Михаэль может максимально получить 10 очков. Чтобы выиграть чемпионат, Шумахер должен победить в гонке, а Алонсо не набрать очков. Это возможно, но маловероятно.

Вину за свою неудачу в Сузуке "Феррари" взяла на себя.

"Фундамент любого успеха в Формуле 1 это надежность", - сказал Жан Тодт. - "Сегодня в этом отношении нам не хватило, и мы заплатили высокую цену."

Перед стартом гонки никто не считал, что поулмен Масса надолго сохранит лидерство в гонке. В гонках он всегда придерживал остальных, чтобы дать лидеру команды оторваться. Так обстоит дело в "Феррари". Это не были приказы команды, ну вы понимаете, а было добровольное решение пилотов.

"Рено" начинало гонку из очень невыгодного положения, потому что необходимо было иметь дело с парой "Тойот", находившихся между "Феррари" и "Рено". Алонсо обошел Трулли в первом повороте и приглядывался к тому, чтобы обойти также и Ральфа Шумахера. Но этого не произошло, и на следующих кругах Алонсо застрял за Шумахером-младшим, тогда как Большой Брат, вместе с нессшимся в его "воздушном мешке" Массой, уходил вперед. В какой-то момент Фернандо широко зашел в повороте Денье и отстал от "Тойоты" Ральфа, но скоро быстро сократил отрыв, показав что он идет на более быстрой машине и был недоволен. И вот, после 11-ти кругов, в это время Фернандо был в 5,4 сек позади Шумахера, он аккуратным маневром вышел вперед в первом повороте. Ральф скрылся на пит-лейне, доказав, что его болид был очень легким.

Те, кто рассчитывал, что Фернандо приблизится к Михаэлю, будут разочарованы. После 10 кругов отрыв был почти в точности тем же самым, каким он стал к моменту, когда пилоты прошли 20 кругов (к этому времени оба провели первый пит-стоп). Такой же отрыв сохранился и к 30-му кругу.

Во время этой погони за Михаэлем Алонсо установил быстрейший круг в гонке. Шумахер так и не сможет показать такое же время. Кроме него больше никто не приблизится к этому времени ближе, чем на полсекунды, но было интересно наблюдать насколько ровно шли преследователи. Это показало, что в гонке квалификационное преимущество шин "Бриджстоун" исчезло. И никто не знал почему. Шины - это таинственный черный предмет.

"Я был удивлен", - признался Алонсо. - "Мы рассчитывали быть немного ближе, потому что вчера все выглядело очень хорошо. Во втором сегменте квалификации Михаэль показал 1:28,9, это было на две секунды быстрее, чем кто-либо еще. Две секунды на каждом круге это не нормально, поэтому мы рассчитывали сократить отрыв, но этого не достаточно, чтобы бороться с ними. Я считаю, что наши шины [все время] были одинаковыми, поэтому думаю, что дело было скорее в падении характеристик "Бриджстоуна"".

Как сильно ни гнал Алонсо, он ничего не мог поделать. "Феррари" и "Рено" были почти идеально равны.

А затем появился клуб дыма.

"Я подумал, что это был "Спайкер"", - сказал Алонсо. - "И только когда я проехал мимо, я понял, что это был Михаэль. Я полагаю, что мы давно заслужили эту победу. Мы были готовы выиграть до Венгрии, но так и не смогли довершить дело. Это полная неожиданность, но от этого вкус победы даже еще сильнее, потому что в Китае мы были абсолютными фаворитами, и все казалось для нас легким, но мы проиграли ту гонку. Безусловно, эти 10 очков это маленький подарок, который дал нам Бог".

В конечном счете единственной вещью, которая разделила Михаэля и Алонсо, стал резкий скачок скорости в квалификации и то, что Фернандо пришлось иметь дело с двумя "Тойотами".

Проблемой мог быть Масса. Он лидировал минимальное время, а затем позволил Михаэлю оторваться. С этого момента он будет держаться за своим напарником, вплоть до удивительно раннего пит-стопа. Который, как он сказал, был проведен на три круга раньше запланированного, вину за это он взвалил на медленный прокол. Это кажется логичным, но только до того момента, когда посмотришь времена круга. Если у Массы был медленный прокол, то как ему удалось не потерять ни секунды времени по отношению к Михаэлю? За четыре круга до пит-стопа он на каждом круге был в одной десятой от темпа Михаэля. Наверное, он отставал бы гораздо быстрее, имея прокол? А Михаэль должно быть боролся со своими шинами в большей степени, чем хотел показать.

Ранний пит-стоп Массы приведет к его откату, потому что когда он будет ускоряться на выезде с пит-лейн, то упрется в "БМВ Заубер" Ника Хайдфельда.

"Я потерял за ним огромное количество времени", - сказал Масса. - "После того, как я прошел Хайдфельда, Фернандо был впереди меня, я потерял возможность оказаться впереди него. Учитывая то, что произошло с Михаэлем, я упустил шанс выиграть гонку".

"Тойотовцам" крайне не понравился намек на то, что квалификация стала рекламным трюком, и после гонки пытались аргументировать свое выступление тем, что стратегия гонки сработала бы, если бы Трулли не столкнулся с таинственной проблемой, из-за которой он потерял темп, а Ральф застрял за ним после второго пит-стопа. Стратегия обязывала провести пит-стопы на 12 и 13 кругах, затем на 29 и 30, а потом идти до клетчатого флага по окончании 53 кругов. Не удивительно, что третий отрезок был трудным, так как на борту было вдвое больше топлива. Болиды стартовали третьим и четвертым, а финишировали шестым и седьмым - этим сказано все. То была проигрышная стратегия - но неплохой PR ход.

К счастью для "Тойоты", ее "день поездки в обратном направлении" не отвратил телевизионного режиссера с канала "Fuji TV" от, казавшимися огромными по времени, следований за отдельными болидами по трассе, и онборд включений из болида Ральфа. А если для режиссера и нужен хороший аргумент, то он был найден.

Из-за плохого выступления "Тойот" Джанкарло Физикелла смог улучшить свою позицию после плохого первого круга, с седьмого места в конце первого круга он переместился на третье по итогам гонки. Одно место он приобрел из-за схода Михаэля, два других - благодаря "Тойотовской" стратегии, и вдобавок на первых кругах ему удалось обойти "Хонду" Дженсона Баттона.

"Сегодня мне было очень тяжело психологически", - объяснял он потом смущенно. - "В четверг я потерял своего самого лучшего друга. Мне на самом деле грустно и не легко. Поэтому гонка была важна. Я хотел бы посвятить свое третье место ему".

Давайте не забывать, что пилоты Ф1 тоже люди, и им тоже приходится иметь дело с подобными вещами. Это был хороший шаг со стороны Джанкарло.

Дженсон Баттон делал на своей "Хонде" все, что мог, но это было не больше, чем просто уверенное выступление. Он одну за другой перепрыгнул "Тойоты", но никакой надежды на то, что он обойдет Физикеллу, не было. Рубенс Барикелло же упустил свой шанс на первом круге, когда получил удар от Ника Хайдфельда, отчего повредил переднее антикрыло и ему пришлось заезжать на пит-стоп. Он провел его в конце второго круга, к этому времени все ехавшие за ним пилоты находились в 10 секундах от лидирующей группы. Во главе этой группы был Роберт Кубица, он вел напряженную гонку и, несмотря на последующий вылет, который стоил ему 10 секунд, финишировал на девятом месте на хвосте у Хайдфельда, подчеркнув тем самым тот факт, что выбор для гонки более мягкого состава "Мишлена" (как это сделал Хайдфельд) был неверен.

Этим лучше всего объясняется очень скучное выступление "МакЛарена". Кими Райкконен был последним, кто не застрял в "паравозике" Барикелло, и так как у него было больше топлива, то смог обойти Хайдфельда. Затем, на своем втором пит-стопе, он еще перепрыгнул через две "Тойоты" и закончил гонку пятым. 11-м, отставая на круг, шел Педро де ла Роса.

За Трулли и Ральфом, финишировавшими шестым и седьмым, следовали два "БМВ", а лучшее, на что мог надеяться Нико Росберг, было 10 место. Большую часть гонки рядом с ним шел Марк Уэббер, но в конце австралиец вылетел и разбил болид из-за слабого сцепления вне трассы.

Еще одним пилотом, у которого был неприятный момент, был Кристиан Альберс, завершивший гонку в драматическом стиле после 20 кругов, когда в задней части его болида что-то заклинило и задняя подвеска лопнула, при этом оторвалось заднее правое колесо и заднее антикрыло, а трассу усеяли обломки корпуса и подвески. Если бы инцидент произошел в другой точке трассы, то голландец мог попасть в серьезную аварию, а так ему удалось избежать контакта с чем бы то ни было.

У "Ред Буллов", как обычно, были небольшие проблемы, а борьба между "Супер Агури" и "Спайкерами" была так себе.

Итак, мы направляемся в Бразилию, где будет игра ва-банк.

И мы можем только предполагать, какое волнение ожидает нас в Интерлагосе.

Надеюсь, мы увидим отличное спортивное зрелище, такое, что сможем искренне поапплодировать уходящему Михаэлю.

Это, вероятно, лучше, чем апплодировать его неудаче.

http://www.grandprix...racereport.html

перевод: Сергей Владимирович

[Птичка]

Пресса поздравляет Алонсо и благодарит Шумахера

Великобритания:

The Sun: "Титул теперь ваш, Фернандо! Надежды Михаэля растаяли в дыму мотора..."

Telegraph: "Михаэль воспринял поражение, как настоящий чемпион"

Mirror: "Фернандо получил подарок, а Михаэль доказал, что умеет достойно проигрывать"

The Guardian: "Было все, осталось - ничего. Михаэль уходит философом"

Италия:

Gazzetta dello Sport: "Шумми, мечты остались позади! Надежды старого мастера покинуть свой трон после очередной коронации растаяли за 16 кругов до финиша. Воздадим Михаэлю должное, он поблагодарил команду в самый тяжелый день сезона. Он не заслужил такого финала, но спокойствие после столь опустошительного поражения делает ему честь!"

Tuttosport: "Шумми вел себя, как джентльмен. После таких поражений обычно покидают трассу и страну первым самолетом, а Михаэль пошел обнимать механиков. Достойный финал великой карьеры"

Corriere della Sera: "Дым из красной машины поставил точку, чемпионат окончился вместе с эпохой Шумахера, но вместо того, чтобы критиковать команду, он благодарит механиков. Гонки - это тоже жизнь!"

La Repubblica: "Такого не бывало в последние шесть лет, но машина предала Михаэля в решающий момент. Эпоха окончена"

Испания:

El Mundo: "Харакири Ferrari в Японии"

El Periodico: "Белый дым из красной машины открыл дорогу Алонсо"

Marca: "Титул у Алонсо, Шумахер воспринял поражение, как и должно выдающемуся спортсмену"

Швейцария:

Basler Zeitung: "Драма окончена, через две недели в Бразилии просто упадет флажок"

Neue Zurcher Zeitung: "То, что произошло на 37-м круге в Сузуке - идеальная иллюстрация понятия "лопнувшая надежда"

Blick: "Механика оказалась слабее человека. Поршень, вентиль или еще что-то, монстр лошадиных сил не выдержал чемпионской гонки. Возможно лучшему гонщику планеты не заработать восьмого титула."

Франция:

L`Equipe: "У Алонсо открыта дорога к титулу, последнее слово за мотором Ferrari. Спасибо Михаэль, да здравствует Алонсо"

Le Parisien: "Горький привкус Сузуки для Шумахера, сладкий для Алонсо. 37 круг поставил точку в красивой карьере"