Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2005-2006

[Птичка]

Кто есть кто: Renault

Патрик Фор (Patrick Faure)

Должность: президент команды Renault

Дата рождения: 12 мая 1946 г.

Место рождения: Каор

Гражданство: Франция

1986 Директор спортивного отделения Renault

1997 Глава департамента спортивных программ Renault

2002 Президент команды Renault

Родился в семье мэра небольшого французского городка Каор, вырос в Париже. Получил блестящее образование - окончил лучшую в стране бизнес-школу. Сделал довольно успешную карьеру в Renault. Начав со скромной должности в региональном представительстве Renault в Тулузе, уже в 1986-м вошел в Совет Директоров автоконцерна, возглавив не слишком успешное тогда, спортивное отделение.

Фор отличается крайней разносторонностью: он интересуется литературой и театром, а его спортивные увлечения простираются от мотоспорта до регби. Фор - неотъемлемая часть спортивной программы Renault, которая принесла компании шесть чемпионских титулов в 90-е годы. Он же стал главной движущей силой возвращения французского автогиганта в гонки в 2002 году.

Если считать титулы, завоеванные моторами Renault, то за двадцать лет в Формуле 1 у Фора их семь - самое время передать эстафету молодым. Патрик собирался покинуть пост президента Renault Sport летом 2006-го, но ушел немного раньше - триумф заводской команды в сезоне 2005 года поставил красивую точку в его карьере...

Патрик Фор размышляет о будущем и ситуации в Renault

12/03/2006

Директор команды Renault Патрик Фор покидает команду после победы Фернандо Алонсо в Бахрейне.

Патрик Фор сказал в интервью французской L'Equipe: "Это последний Гран При, который я наблюдал с командного мостика. Всегда приятно уходить победителем".

Официальное заявление должно быть сделано завтра, Патрика заменит финансовый директор Renault Алан Дассас.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Пэт Симондс (Pat Symonds)

Должность: технический директор Renault

Дата рождения: 11 июня 1953 г.

Место рождения: Бедфорд

Гражданство: Великобритания

1982 Главный инженер Toleman

1991 Гоночный инженер Benetton

2001 Главный инженер Benetton

С 2005 Технический директор Renault

На протяжении всей своей карьеры Пэт Симондс находился в тени успехов своей команды. А между тем его вклад в победы "Бенеттона" и "Рено" трудно переоценить.

Пэт Симондс – уникальный человек для Формулы-1. Всю свою почти 30-летнюю карьеру в "королеве автоспорта" он провёл в одной команде! Конюшня меняла своих хозяев и названия – сначала это был "Тоулмен", который затем купило семейство Бенеттон, впоследствии в свою очередь продавшее её концерну "Рено". Но какой бы ни была вывеска команды, в ней неизменно работал Пэт Симондс.

Свою карьеру в автомобильном мире он начал в представительстве компании "Форд", где ещё будучи студентом Технологического института Грэнфилда проходил практику. Получив образование инженера, Симондс пришёл в автоспорт – в 1976 году он стал шеф-дизайнером команды "Хоук", выступавшей в "Формуле-Форд".

Первый же сезон принёс несколько побед, в том числе на престижном этапе в Брэндс-Хэтче. В 1978-м Симондса переманили соперники из команды "Ройял", которые искали замену ушедшему в конюшню Формулы-2 "Тоулмен" Рори Бёрну. Именно с подачи Бёрна через год Симондс присоединится к коллективу Теда Толумена, который к тому времени уже находился на пороге Формулы-1.

В 1981-м, когда "Тоулмен" уже дебютировал в Ф-1, Симондс возглавил отдел исследований и заодно выполнял работу гоночного инженера шведского пилота Стефана Йоханссона, выступавшего в Ф-2. Ну а в следующем сезоне Пэт уже полностью сосредоточился на деятельности команды "королевских гонок". Всего в 29 лет Симондс стал главным инженером конюшни Формулы-1!

В 1985 году команду купил Лучано Бенеттон, и в следующие пять лет она одержала пять побед в гонках и дважды становилась бронзовым призёром Кубка конструкторов. А в конце 1991 года новый менеджер "Бенеттона" Флавио Бриаторе пригласил в команду молодого пилота Михаэля Шумахера, гоночным инженером которого и был назначен Пэт Симондс.

Трудоголик

Технический директор Renault – опытнейший, знающий и очень умный человек, который излагает свои мысли четко, честно и прямо. Поэтому, когда он говорит, вы внимательно слушаете...

Однажды бывший премьер-министр Великобритании Джон Мэйджор сказал о своем политическом конкуренте, лидере лейбористов Нейле Кинноке, следующее: «его проблема была в том, что он никогда не знал, когда закончит речь, потому что, начиная ее, не знал, что он хочет сказать».

Конечно, встречаются такие люди и среди грандов Формулы 1. Но в речах Пэта Симондса, главы инженерного департамента Renault F1, всегда есть начало, середина и конец, хотя он может переговорить кого угодно. А если задать ему каверзный вопрос, он начинает всесторонне его обдумывать, и то, что потом прозвучит, всегда будет и оригинальным, и вполне научным. Ведь никто, подчеркиваю – никто, не понимает проблемы управления командой Ф1 столь глубоко и всесторонне, как Пэт.

Из него, пожалуй, получился бы неплохой премьер-министр. Но он занимается другим делом: его можно считать одним из главных инженеров и архитекторов всех последних успехов Renault в чемпионате мира. И сейчас вам предстоит прочесть самое откровенное интервью, которое он когда-либо дал.

Пэт Симондс: «Формула 1 – это чертовски тяжелая работа»

06/12/2005

Технический директор Renault Пэт Симондс награжден призом имени Джона Больстера за технические достижения, а Берни Экклстоун, недавно продавший коммерческие права на "Формулу-1", получил награду за за выдающиеся достижения в автоспорте. Британский Клуб Гонщиков (BRDC) впервые в своей истории наградил технического директора команды...

Корреспондент Crash.net беседовал с Пэтом Симондсом после церемонии награждения.

Crash.net Пэт Симондс

[Птичка]

Кто есть кто: Renault

Дени Шеврие (Denis Chevrier)

Должность: Главный моторист

Дата рождения: 8 июня 1954

Место рождения: Париж, Франция

Гражданство: Франция

Дени получил диплом инженера-механика в Ecole Nationale d’Ingenieur in Metz и начал свою карьеру с мотогонок, участвуя в разработке мотоциклов 125cc и 250cc. На четыре колеса он переключился в 1984-м, поступив на работу в Renault Sport и консультируя Tyrrell, потом некоторое разрабатывал раллийные моторы, но вернулся в Формулу 1, отдав десять лет Williams и проучаствовав в четырех титулах - Найджела Мэнселла в 1992-м, Алена Проста в 1993-м, Деймона Хилла в 1996-м и Жака Вильнева в 1997-м.

Потом моторы Renault ненадолго ушли из Формулы 1 и с 1998 по 2000-й Шеврие отвечал за из наследие, возглавив Mecachrome/Supertec, а с возвращением Renault стал главным мотористом команды.

1981 – 1984 Инженер Pernod в чемпионатах 125cc и 250cc

1984 – 1986 Гоночный моторист Renault Sport, работа в Tyrrell F1

1987 Инженер Renault Sport в программе WRC

1988 – 1997 Гоночный моторист Williams Renault

1998 – 2000 Главный моторист Mecachrome/Supertec

С 2000 Главный моторист Renault F1 Team

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Тим Деншем (Tim Dansham)

Должность: Главный конструктор

Дата рождения: 31 марта 1955

Место рождения: Уорик, Уорикшир

Гражданство: Великобритания

Конструкторы предпочитают оставаться в тени и имя Тима Деншема почти не известно широкой публике, хотя британский инженер больше двадцати пяти лет успешно работает в командах Формулы 1. Закончив Политехнический институт в Ланкастере с дипломом инженера-механика он четыре года провел в Rolls Royce Motors, а потом вновь сел на учебную скамью, получив в 1975-м диплом бакалавра.

В 1980-м он поступил на должность конструктора в Lotus International, одну из ведущих команд чемпионата, а через некоторое время решил изучить работу машины на трассе, став гоночным инженером Элио де Анджелиса в 1984-м и Джонни Дамфриза в 1985-м. Потом он много работал на тестах с Айртоном Сенной и Нельсоном Пике, дослужившись до помощника главного инженера Lotus и руководства исследовательским отделом команды.

Потом Lotus покинула чемпионат и Деншема пригласили в Brabham, где после ухода Серхио Ринланда он стал главным конструктором BT61, но у команды не было денег на проект, в середине сезона она покинула чемпионат, а новая машина так и не была построена. В конце года Деншем подписал контракт с Tyrrell, став инженером проекта.

Потом Тим был гоночным инженером Андреа де Чезариса, Марка Бланделла, Юкио Катаямы и Йоса Ферстаппена, пока ему не надоело путешествовать по миру, вместе с Гран При. В начале 1998-го он переключился на тесты, а в середине сезона покинул Tyrrell, чтобы присоединится к честолюбивому проекту создания заводской команды Honda. Смерть Харви Постлтуэйта поставила точку в этом проекте, Деншем принял приглашение на должность главного конструктора Benetton и остался в команде, когда она была куплена Renault.

1980 Конструктор, Lotus International

1982 – 1987 Гоночный инженер, Lotus International

1988 – 1989 Помощник главного инженера, Lotus International

1989 – 1992 Гоночный, затем ведущий инженер Motor Racing Developments (Brabham)

1998 – 1999 Руководитель конструкторского отдела Honda Racing Development

2000 – 2001 Главный конструктор Benetton Formula Ltd

C 2002 Главный конструктор Renault F1 Team в проектах R23, R25 и R26

[Птичка]

Кто есть кто: Renault

Боб Белл (Bob Bell)

Должность: Технический директор по работе с шасси

Дата рождения: 10 апреля 1958

Место рождения: Бэлфаст

Гражданство: Великобритания

Получил докторскую степень по аэродинамике и аэронавигации в Queens University, в Белфасте Боб из природного прагматизма предпочел авиации автоспорт — "здесь виднее результаты моей работы". В 1982-м поступил на работу в McLaren, где отвечал за исследовательскую работу, в частности занимался мертворожденным проектом MAVerick — машиной, которая должна была побить абсолютный рекорд скорости.

С 1997 по 1999-й он возглавлял отдел аэродинамики в Benetton, потом пару лет проработал в Jordan и ушел на повышение в Renault, где работает до сих пор...

1982 – 1988 Специалист по аэродинамике, McLaren International

1988 – 1990 Шеф отдела исследований и разработок, McLaren International

1990 – 1995 Технический директор проекта MAVerick, McLaren International

1995 – 1997 Менеджер перспективных проектов, McLaren International

1997 – 1999 Старший специалист по аэродинамике, Benetton Formula

1999 – 2001 Шеф технологического отдела Jordan Grand Prix.

2001 – 2003 Помощник технического директора Renault F1 Team

C октября 2003 Технический директор Renault F1 Team

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Роб Уайт (Rob White)

Должность: Заместитель исполнительного директора по работе с мотором

Дата рождения: 15 июля 1965

Место рождения: Кэмблфорт, Йоркшир

Гражданство: Великобритания

Роб поступил на работу в Cosworth после окончания инженерно-механического факультета университета в Саутгемптоне. Занимался моторами Cosworth DFX для серии CART, потом работал в лаборатории Cosworth Racing Inc, в Калифорнии, над моторами Cosworth XB для Indycar. Мотор, в разработке которого участвовал Уайт помог Жаку Вильневу выиграть 500 миль Индианаполиса и они практически вместе перебрались в Европу, где Роб занял пост руководители проекта разработки моторов Cosworth для Формулы 1.

В 2004-м был приглашен на работу в Renault, где после отставки Бернара Дюдо стал техническим директором по работе с мотором.

1987 Стажировка в Cosworth Engineering Ltd

1988 – 1992 Инженер-разработчик моторов для Indy, Cosworth Engineering Ltd

1993 – 1994 Track Support Manager, Cosworth Engineering Inc, Torrance, CA, USA

1994 – 1997 Главный инженер Indy Engine Development, Cosworth Engineering Ltd

1997 – 2003 Главный инженер Cosworth Racing F1

C 2004 Технический директор по работе с мотором

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Боб Белл и Роб Уайт

[Птичка]

Кто есть кто: Renault

Леон Тайе (Léon Taillieu)

Руководитель бригады конструкторов из Вири-Шатийон, вел проект создания нового двигателя RS26.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Жан-Пьер Менрет (Jean-Pierre Menret)

Руководитель тестовой программы

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Андрэ Лэн (Andre Len)

Заместитель директора-распорядителя

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Алан Дассас (Alain Dassas)

президент подразделения Renault F1 с апреля 2006 по сентябрь 2007.

5 сентября 2007 на его место назначен Бернард Рей.

13/03/2006

Патрик Фор уступает свой пост президента Renault F1 Алану Дассасу. Причины замены не объясняются.

Компания Renault объявила о том, что с 3 апреля Патрик Фор оставляет свой пост президента Renault F1. Вместо него команду возглавит нынешний вице-президент Renault по финансовым вопросам и член совета директоров 59-летний Алан Дассас, работающий в Renault с 1983 года. (Для сравнения – Фор работает в компании с 1977 года).

Дассас вошел в совет директоров в январе 2003 года, в знак его заслуг перед компанией. Начав сотрудничество с Renault в качестве главы финансового отделения в Нью-Йорке, Алан за два десятка лет смог серьезно подняться по служебной лестнице благодаря активному участию в жизни компании и в таких стратегических проектах как альянсы Renault-Nissan, Renault-Dacia в Румынии, Renault Samsung Motors и Volvo/

Алан Дассас, Карлос Гон и Флавио Бриаторе

[Птичка]

Человек в тени - Пэт Симондс

Вспомните 1994 и 1995 годы. Команда-мечта была не только в баскетболе, но и в Формуле-1. Причем в ее состав входили отнюдь не могучие двухметровые атлеты, а обычные люди с интеллектом выше среднего и работоспособностью, превышающей норму во много раз. Люди, волею судеб собравшиеся вместе и идеально вписавшиеся в общую структуру. Это была не команда звезд, а команда-звезда. Она называлась Benetton, а ее члены были известны каждому влюбленному в Формулу-1 болельщику. Флавио Бриаторе осуществлял общее маркетинговое и коммерческое руководство и ловко отвечал на вопросы журналистов. Том Уокиншоу руководил производством и гоночной командой, искал партнеров и обеспечивал связь со спортивными властями. Два Р.Б., генеральный конструктор и технический директор, отвечали за технику, - Рори Берн проектировал машину на заводе, а Росс Браун доводил ее до ума на трассах, постоянно совершенствуя ее по ходу сезона. В боксах хозяйничал тим-менеджер Джоан Вилладерплат, оттачивавший до автоматизма работу механиков. Ну а на острие копья был, конечно, "солнечный мальчик" - Михаэль Шумахер, прыгавший на подиуме выше всех, предварительно раз за разом посрамив всех соперников в гонке.

И только один человек оставался в тени. Однако именно ему Benetton был обязан, по крайней мере, половиной своих побед. Пэт Симондс, гоночный инженер чемпиона мира, был настоящим гением. Но он не был звездой... Формула-1 в отличие от американских гонок вообще никогда не афишировала эту профессию, не выставляла ее на первый план, под свет прожекторов прессы и телевидения. Первой знаменитостью стал Джок Клиа. Пришедший из IndyCar Жак Вильнев никогда не забывал в своих интервью подчеркнуть значимость работы своего инженера. Тем не менее, рискну предположить, что еще задолго до этого в чемпионате мира существовал тандем инженера и пилота, который работал не менее, а может, и более эффективно, чем связка Вильнев-Клиа. На самом деле Шумахер и Симондс были практически непобедимы. Спокойный и вдумчивый англичанин сразу же заметил в молодом немецком гонщике достаточно редкие для пилота-дебютанта качества. Не только природный талант и натуральную скорость, но и способность, а главное, - интерес к тщательному анализу, отсутствие страха перед скрупулезной внеурочной работой и огромное желание понять и контролировать все элементы, способные привести к успеху. Именно все, даже, на первый взгляд, самые незначительные.

Они моментально сошлись и с тех пор стали практически неразлучными. Технические брифинги затягивались далеко за полночь и порой уезжавшие в отель механики других команд с удивлением замечали, как из окон технического моторхоума Benetton еще льется на пустынный асфальт мягкий электрический свет. На тестах же Бриаторе иногда приходилось просто силой выгонять из паддока двух "трудоголиков". Иногда Симондс и Шумахер приезжали на трассу в пять утра, а уезжали с нее в два часа ночи! К тому же Пэт постепенно привил Михаэлю свою культуру работы. Главное - не количество, а качество. Проехав пару кругов, Шумахер мог на три часа вернуться в боксы и досконально обсудить все с Симондсом, облазив не только машину, но и внутренности компьютеров команды, прежде чем изменить жесткость амортизаторов на четверть оборота регулировочного винта. Более того, в отличие от других команд этот дуэт не только пытался обуздать уже существующую машину, но и конструктивно работал с Россом Брауном по ходу сезона. Пользуясь невероятно точными и четко сформулированными желаниями своего пилота, Симондс, гоночный инженер, диктовал необходимые изменения Брауну, техническому директору! Невиданный в Ф-1 случай. А зимой Пэт затаскивал Михаэля на завод в Милтон Кейнс и заставлял буквально жить там, чтобы создавать некоторые детали будущего болида непосредственно вместе с генеральным конструктором Рори Берном.

И все же главная сила Пэта Симондса заключалась в другом. Он был способен мгновенно перейти от спокойной и методичной работы к взрывному режиму, где приходилось одновременно анализировать десятки параметров и принимать решения за считанные секунды. И никогда затем в отличие от других команд не ссылаться на невезение и на кучу других, объективных и не очень параметров. Более того, это метаморфоза происходила с гоночным инженером чемпиона мира отнюдь не случайно, а, если можно так выразиться, по плану. Ровно 16 раз в год. В тот момент, когда огни светофора переключались с красного на зеленый. Примерно в 14:03 местного времени по воскресеньям Гран При... В течение гонки Симондс не просто следил за показаниями телеметрии "своего" болида, орал в уши пилоту: "Давай, давай, давай!" или напоминал механикам, что подходит время очередного пит-стопа. Так делают все. Это слишком просто и слишком сложно одновременно. И это не подходило Симондсу. Он понял, что для победы нужно нечто большее.

Англичанин просто смотрел гонку! Не гонку Шумахера, а гонку вообще, точно так же, как и все остальные телезрители перед миллионами телевизоров по всему миру. Смотрел с интересом и вниманием. Разве что не вскидывал к небу руки и не переворачивал от волнения банку пива на плюшевый диван. Пэт замечал все. Какую резину кому надели, кого будет обгонять на круг лидер и когда, за какое место, на каком участке трассы и между кем идет сейчас самая интересная борьба, кто вылетел с трассы и почему, остались ли на том месте на асфальте масло или гравий и как много пилотов уже спалили свои моторы. По ходу гонки происходит много интересных вещей, согласитесь... Правда, в отличие от нас Симондс параллельно работал и... комментатором, подробно и интересно описывая все увиденное в свой микрофон. Но его репортаж не уходил через спутник в какую-нибудь удаленную на тысячи километров страну. Комментарий Симондса вообще предназначался одному-единственному человеку, его пилоту, Михаэлю Шумахеру. Зато тот мог ему отвечать, более того, обсуждать услышанное и высказывать свои версии произошедшего события.

В итоге Симондс и Шумахер практически никогда не ошибались. Инженер, поняв, что на самом деле по ходу гонки пилот практически ничего не видит, кроме нескольких метров перед своими передними колесами и практически ничего не знает, кроме скудных данных на табло, которое ему показывают с мостика между трассой и пит-лейном, решил стать глазами и ушами своего гонщика. Они вместе решали, где именно надо взвинтить ритм, а где дать отдохнуть машине. Надо ли рисковать и стараться обогнать сейчас или стоит подождать пару кругов. Какую резину ставить на пит-стопе и сколько топлива заливать в бак. Более того, их стратегия была гибкой. Причем не только в том плане, что они могли в зависимости от траффика остановиться чуть раньше или чуть позже запланированного. Нет. Дело в том, что Симондс и Шумахер вообще ничего не планировали перед гонкой. Каждый раз в баке Михаэля было достаточно топлива, чтобы дотянуть до 40% дистанции, после которых, заправив полный бак, можно было бы отправиться в путь вплоть до самого финиша. И уже лишь по ходу гонки инженер и его пилот решали, сколько же и когда им нужно пит-стопов, один ли, два или даже три.

Естественно, что в таких условиях они выигрывали гонки одну за одной, ибо какой бы не оказывалась в данном Гран При правильная стратегия, Шумахер использовал именно ее. Ну а остальное доделывал его талант пилота. Соперники искали проблему в техническом несоответствии болида Benetton правилам, но истина заключалась в другом - отнюдь не обязательно обладать лучшей машиной, достаточно просто думать.

Когда Ferrari за огромные деньги купила Шумахера, то Михаэль настойчиво звал с собой и Симондса. Но Пэт отказался. Он прошел вместе с Benetton практически двадцатилетний путь от самого основания команды Toleman (еще в формуле-2) и не захотел изменять "конюшне". С ней у Симондса были связаны лучшие воспоминания в жизни. В том далеком 1984 г., когда молодой Айртон Сенна дебютировал в Формуле-1, его первым гоночным инженером был именно Пэт. Да и переезд из Англии многочисленной семьи (как-никак пятеро детей) был бы весьма проблематичен. Симондс повторно отклонил предложение Scuderia год спустя, отказавшись следовать за переехавшими в Италию старыми соратниками Брауном и Берном. Зато теперь его ждало повышение. Бриаторе назначил англичанина техническим директором команды. Надо сказать, что в это время Benetton попал в один из самых тяжелых в своей истории кризисов. Падение было тяжелым, и атмосфера в команде практически невыносимой. Алези и Бергер выжимали из машины максимум ее возможностей, но не могли понять и принять систему работы Симондса. Систему, которая возможно позволила бы им выжать из машины больше того, на что она была способна. Жан и Герхард были звездами и не понимали, почему их пожелания не хотят здесь слушать. Симондс считал, что им просто нечего было сказать и ничего конструктивного они дать команде не в состоянии.

Как ни странно, именно Симондсу команда обязана своим возвращением к работоспособности. Именно новый технический директор, возможно, спас Benetton от медленной смерти. Обратив внимание на молодого австрийского тест-пилота Александра Вурца, он решил воссоздать с ним ту же систему взаимоотношений, что в свое время с Шумахером. Кроме того, Пэт убедил Флавио Бриаторе до последнего биться с Эдди Джорданом за контракт Джанкарло Физикеллы. Двум молодым пилотом, возможно, на первых порах не хватает опыта, однако они оба талантливы и восприимчивы к новым идеям. Они хотят работать и могут думать, а значит, полностью вписываются в представления Симондса о Ф-1. Что до шасси, то его также благодаря протекции Пэта поручили молодому и талантливому инженеру, создателю и хозяину провалившейся из-за нехватки средств команды Simtek Нику Вирту. В Benetton средств хватало, и Ник поработал на славу. Одним словом, придя в команду, Дэвид Ричардс обнаружил вполне боеспособную и эффективно работающую группу людей, желающих и способных побеждать. Он обнаружил Команду инженера Симондса.

Журнал "Формула", октябрь 1998

Текст: Артем Бунин

[Птичка]

"Дрим Тим" о Симондсе

Михаэль Шумахер: "О нас, немцах, всегда говорят, как о людях предельно рассудительных и педантичных. Но когда я пришел в Benetton из команды Mercedes спорт-прототипов группы С, то был просто поражен. Пэт оказался раз в пять дотошнее и въедливее любого из немецких или швейцарских инженеров, работавших у Заубера. Он моментально смог передать мне этот вирус, и с тех пор мы работали, не покладая рук, регулярно подгоняя друг друга".

Флавио Бриаторе: "Честно говоря, я всегда чувствовал себя с ним, как за каменной стеной. Что бы ни произошло, у него всегда был готов ответ на еще не поставленный вопрос. Поэтому, когда Браун и Берн поддались на зов сирен из Ferrari и покинули команду, то вопрос о новом техническом директоре даже не стоял передо мной. Им стал Пэт. Я даже не спросил его согласия. Просто сообщил о его назначении и все. Отказаться я бы ему все равно не позволил".

Росс Браун: "За долгие годы совместной работы у нас накопилось просто невероятное уважение друг к другу. Не надо было даже ничего объяснять, все было ясно с полувзгляда. К тому же, когда доверяешь человеку на все сто, то не теряешь затем времени, чтобы пойти и проверить, все ли и так ли он сделал. Когда я пришел в Ferrari, то собрал группу гоночных инженеров и подробно объяснил им методы работы Симондса с пилотами. А в конце добавил, что отныне им предстоит работать только так. Несогласные же могут немедленно покинуть команду".

Джоан Вилладерплат: "Многие считают Пэта сухим и холодным. Это не так. Улыбка действительно не часто появляется на его лице, но поверьте, что он способен на глубокие и искренние человеческие чувства, в отличие от многих других, вечно внешне веселых людей. С моими механиками же он был просто безупречен. Другие инженеры орут на них после провального пит-стопа или механической неисправности в гонке, он же лично подходил к каждому и утешал, говоря, что жизнь продолжается и что это не страшно".

Дэвид Ричардс: "Когда я пришел в команду, то вначале хотел все досконально узнать. Не только с коммерческой стороны, ибо я, как и Флавио, сам был президентом компании Prodrive и немного соображал в маркетинге, но и с технической, так как разница между ралли и Ф-1 просто огромна. То, как подробно, доходчиво и толково Симондс объяснил мне функционирование как команды в целом, так и различных узлов и агрегатов в частности, заставило меня слушать с открытым ртом. Если бы в свое время я имел столь компетентного человека в Prodrive, то мы просто выигрывали бы все ралли подряд. Кроме того, Пэт уговорил меня сменить Goodyear на Bridgestone, и я до сих пор с радостью думаю, насколько же он был прав".

Ник Вирт: "В свое время я поругался с Симондсом. Я руководил командой Simtek, и один из моих пилотов случайно несколько притормозил Шумахера на свободных заездах. А Михаэль затем распространялся на пресс-конференции по поводу опасности некоторых "дебильных" команд. Я пошел высказать Симондсу все, что думаю о поведении его пилота, и мы расстались, поговорив на повышенных тонах. Когда я затем пришел работать в Benetton, то несколько опасался встречи с ним. Но Пэт сам пришел поздравить меня с вступлением в должность и сказал, что в жизни всякое бывает, но профессиональное отношение к делу превыше всего. С тех пор мы стали друзьями, и именно он рекомендовал меня Бриаторе, как нового главного конструктора".

Александр Вурц: "Беседа с Симондсом производит просто неизгладимое впечатление. Когда я стал тест-пилотом команды, то меня поразило, с каким интересом и вниманием Пэт прислушивается к моему мнению. Он показывал мне, зеленому новичку, пришедшему из кузовных гонок, насколько я важен, он настаивал на том, чтобы я не стеснялся высказывать замечания и критику, чтобы откровенно говорил обо всем, чего, по моему мнению, не хватает машине. Быть тест-пилотом в команде у Симондса значит больше, чем быть основным пилотом в большинстве других команд".

Джанкарло Физикелла: "Методы Пэта впечатляют. Он отнюдь не настаивал, чтобы я забыл все, чему научился в Jordan, и начинал все с самого начала. Наоборот, подробно все узнав от меня и обсудив, он приставил ко мне двух инженеров и стал планировать все сеансы работы на трассе, как в гонках, так и на тестах, от "А" до "Я". И каждый раз лично объяснял мне, что именно надо делать, над чем мы будем работать, что это может дать и что требуется с моей стороны. С таким уважением и пониманием раньше я не сталкивался. Просто небо и земля".

Журнал "Формула", октябрь 1998

Текст: Артем Бунин

[Птичка]

Презентация Renault в фотографиях

[Птичка]

Презентация Renault R26. Фотосессия в Монако

[Птичка]

31/01/2006

Презентация Renault R26. Фотосессия пилотов Рено

[Птичка]

01/02/2006, Пресс-служба Renault F1

Фернандо Алонсо: "Я сделал выбор и считаю его правильным"

Вопрос: Вы можете сравнить R26 и прошлогоднюю машину?

Фернандо Алонсо: У них много общего. В конструкции шасси и управлении почти ничего не изменилось, переход на V8 привел к некоторой потере мощности, но к этому просто нужно привыкнуть. Я доволен машиной, ее нужно немного доработать, но для этого у нас есть весь февраль, так что все хорошо. А с точки зрения гонщика, по сравнению с R25, ничего не изменилось.

Вопрос: Команда будет поддерживать обоих гонщиков?

Фернандо Алонсо: Я уверен, что команда будет мне помогать, равно как и Джанкарло. Этот сезон я проведу в Renault и выложусь на 100%, чтобы защитить титул и помочь команде выиграть Кубок Конструкторов. Для этого мы должны помогать друг другу.

Вопрос: После заявления о скором переходе в другую команду чемоданного настроения не появилось?

Фернандо Алонсо: Нет. Ничего не изменилось - та же мотивация, то же доверие. Ничего необычного в этой ситуации нет, когда заканчивается один контракт вы пробуете подписать другой. Я не покидаю Renault досрочно, или со скандалом, это все понимают и контракт с McLaren не должен помешать нашему сотрудничеству в этом сезоне. Мы уверены в машине и мотивация команды выше чем когда-либо, ведь на машинах первый и второй номер, соответственно механики и инженеры работают с большим энтузиазмом, чем год назад. Это касается всей команды, не только техперсонала - повар на кухне тоже рад нашей победе. Все очень мотивированы и чемоданного настроения быть не может.

Вопрос: Как бы вы хотели попрощаться с командой?

Фернандо Алонсо: Победой в чемпионате. У нас фантастические отношения, команда с первых шагов в Формуле 1 стала моей семьей. Я многое им отдал, они многое отдали мне. Мы относимся друг к другу с огромным уважением и хотим добиться максимума в этом сезоне.

Вопрос: Так почему же вы меняете команду, с которой выиграли чемпионат, на команду, которая финишировала второй?

Фернандо Алонсо: Потому, что чувствую необходимость перемен в своей карьере. Я пришел в Renault в 2002-м, а в 2001-м они еще боролись с Minardi. Мы вместе росли, двигались вперед и в 2005-м добились максимума, выиграв оба титула. В конце этого года заканчивается мой контракт и я чувствую, что моя карьера в Renault подходит к концу, я хочу выигрывать с другими командами, найти новый вызов, новую мотивацию.

Вопрос: Флавио говорит, что он не участвовал в ваших переговорах с McLaren...

Фернандо Алонсо: Мы можем поговорить об этом на других пресс-конференциях, презентация новой Renault R26 - не лучший момент для таких вопросов. Сегодня моя задача - объявить вам о наших целях и задачах на предстоящий сезон.

Вопрос: Но в будущем вы снова захотите искать новый вызов? Может быть Ferrari?

Фернандо Алонсо: Не знаю.

Вопрос: Но относитесь к числу тех, кто все время должен видеть перед собой новую вершину?

Фернандо Алонсо: Да. В конце 2009-го я вновь об этом задумаюсь.

Вопрос: Что вы думаете о замене резины и других поправках к регламенту? Что изменится для вас лично?

Фернандо Алонсо: Если мы говорим о гонке, то не думаю, что многое изменится. Может стратегии станут чуть сложнее, техническим специалистам предстоит учитывать множество факторов, а для гонщиков все будет похоже.Замена резины? Может быть сейчас это и не на руку Michelin, в прошлом году у них была великолепная резина на всю дистанцию гонки и мы имели заметное преимущество над Bridgestone, которого в этом сезоне может не быть. Но мы полностью доверяем Michelin, они готовят новую резину и драматичных перемен я не жду.

Вопрос: Кажется у McLaren на тестах возникли проблемы, кого вы считаете своими основными соперниками в этом году?

Фернандо Алонсо: Не знаю. Сейчас на тестах лучше других смотрятся Honda, Renault и Ferrari, особенно заметно это было на прошлой неделе в Барселоне. Сейчас эти три команды служат ориентиром для других, но на дворе лишь конец января. Давайте подождем. Мы проводим тесты при температуре в +3...+5 градусов, а ведь первые этапы пройдут при совсем другой погоде.

Вопрос: Вас не беспокоят проблемы McLaren? Это ведь в будущем ваша команда...

Фернандо Алонсо: Нет. Новый регламент никому не облегчил жизнь, всем пришлось строить машину заново и я не знаю, какой график у McLaren. Восьмицилиндровые моторы Renault отправились на стендовые тесты уже в июле 2005-го и когда мы в конце января поставили его на машину, мотор был полностью готов. В начале сезона моторы разных команд будут отличаться по характеристикам, а потом ситуация выровняется и у всех будут похожие V8.

Вопрос: Вас упрекали в том, что заявление о переходе в McLaren было сделано слишком рано и нарушило некоторые планы Renault...

Фернандо Алонсо: Мы можем поговорить об этом, но не сегодня. Я сделал то, что должен был сделать.

Вопрос: Это изменило ваши отношения с Бриаторе?

Фернандо Алонсо: Нет. Они стали еще крепче.

Вопрос: Что сказал Флавио, когда вы сообщили ему о переходе в McLaren?

Фернандо Алонсо: Ничего. Когда у вас заканчивается контракт с одной командой, вы можете подписать его с другой. Ничего странного в этом нет.

Вопрос: Но вы ведь ушли к соперникам?

Фернандо Алонсо: Все 11 команд соперники, три или четыре команды борются наверху, остальные немного отстают. Если вы выступали в сильной команде, то переходите в другую сильную команду. Больше мне нечего добавить.

Вопрос: Когда Флавио узнал об этом?

Фернандо Алонсо: Это частная информация.

Вопрос: Ваш контракт заканчивается в конце года или после финальной гонки?

Фернандо Алонсо: Посмотрим.

Вопрос: Флавио все еще ваш менеджер?

Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос: Что труднее, завоевать титул или подтвердить его?

Фернандо Алонсо: Трудно выигрывать гонки в столь конкурентоспособном чемпионате. Каждая гонка уникальна и может изменить ситуацию в чемпионате, поэтому Формула 1 так популярна.

Вопрос: В Renault как-то пытались вас удержать от перехода в McLaren?

Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос: Чем?

Фернандо Алонсо: Это касается только меня и Renault.

Вопрос: Деньгами?

Фернандо Алонсо: Нет, скорее будущим.

Вопрос: Что изменилось в вас, по сравнению с прошлым годом?

Фернандо Алонсо: Ничего, я тот же гонщик, с той же мотивацией, что и год назад, правда тогда мне нужно было что-то доказывать. Сейчас я не меньше хочу победить, чем тогда, но не чувствую такого давления. Год назад я был молодым и талантливым пилотом, которому нужно было доказать, что он способен выиграть чемпионат, а не просто иногда побеждать в гонках.

Вопрос: Вы рассчитываете на большее количество побед в этом сезоне?

Фернандо Алонсо: Почему бы и нет, в прошлом году я был слишком консервативен. Я и сейчас хочу выиграть чемпионат, но не чувствую прессинга.

Вопрос: Вы сказали, что во второй половине сезона моторы сравняются по своим характеристикам, это значит, что вы должны добиться максимума в его первой половине?

Фернандо Алонсо: Команда, которая подойдет к первой гонке сезона с хорошо подготовленной машиной, будет иметь серьезное преимущество. За последние три-четыре года, которые мы провели на V10, в чемпионат пришло несколько автопроизводителей - Toyota, Honda, Renault и у них были очень конкурентоспособные моторы, но переход на V8 заставил все начать сначала. Пройдет несколько месяцев, пока моторы сравняются по параметрам. Мотористам Renault удалось добиться серьезных успехов, у нас нет механических проблем, для начала тестов это очень хорошо. Хотелось бы немного добавить мощности, но я уверен, что к первым гонкам сезона мы получим конкурентоспособный мотор.

Вопрос: Вместе с окончанием вашего контракта с Renault закончится и контракт с Флавио?

Фернандо Алонсо: Нет, он останется моим менеджером.

Вопрос: Если дело не в деньгах, видимо в Renault не могли обещать, что останутся в Формуле 1 до 2009 года?

Фернандо Алонсо: Кто знает? (улыбается)

Вопрос: Что предложил вам Рон Деннис. чего не было в Renault?

Фернандо Алонсо: Ничего. Просто я сделал выбор и считаю его правильным.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли чемпионат, но многие говорят о том, что у McLaren была лучшая машина, а Кими выиграл несколько номинаций "Гонщик года". Вас это не раздражает?

Фернандо Алонсо: Нет, скорее наоборот. Мне нравится, когда так говорят, это повышает значимость моей победы.

Вопрос: Вы уже многого добились, не чувствуете себя старым?

Фернандо Алонсо: Нет. Я рано начал и уже в 19 лет попал в Формулу 1, а в 24 выиграл титул. Я молодой человек, действительно многого добился и верю, что это поможет в дальнейшей карьере. Надеюсь не меньшего добиться и в будущем.

Вопрос: Михаэль Шумахер гораздо старше. Вы считаете его серьезным соперников, если Ferrari построит конкурентоспособную машину?

Фернандо Алонсо: У меня нет в этом никаких сомнений. Если Ferrari подтвердит в Бахрейне те результаты, что они демонстрируют на тестах, то Михаэль наверняка будет среди лидеров.

[Птичка]

01/02/2006

Флавио Бриаторе: "Рон поторопился с объявлением контракта с Алонсо

Флавио Бриаторе недоволен тем, что Рон Деннис поторопился с заявлением о контракте с Фернандо Алонсо. Пресс-служба McLaren объявила о нем спустя два месяца после окончания чемпионата и за год до его вступления в силу, что нарушило планы Renault...

Флавио Бриаторе: "Со спортивной точки зрения никакизх проблем нет, Фернандо выбрал McLaren, подписал контракт, приняв то решение, которое посчитал нужным. Проблема в том, что Рон слишком рано объявил об этом, хотя подобное в традициях McLaren - о контракте с Монтойя на 2005-й они заявили в 2003-м. Это неверная политика, она мешает другой команде, мешает отношениям со спонсорами и ряду других вопросов.

Сезон 2006 года Алонсо проведет в Renault, мы выиграли прошлый чемпионат и надеемся закрепить этот успех, а мне очень любопытно посмотреть, будут ли в этом сезоне заявления о составе McLaren в 2008-м..."

Renault заставит Алонсо задуматься

Патрик Фор: "Заявление McLaren о контракте с Фернандо Алонсо добавило мотивации техническому персоналу, мы хотим доказать Фернандо, что он поторопился с подписанием контракта. Если Renault успешно проведет сезон, то у испанца могут возникнуть сомнения в верности принятого решения. У всех гонщиков одна цель - победа и достичь ее можно только на быстрой, конкурентоспособной машине. В Энстоне и Вири делают все возможное, выкладываются на 120%, чтобы предоставить нашим гонщикам достойную технику.

В McLaren поторопились с заявлением, наверное стоило проинформировать нас об этих переговорах, дать нам некоторое время на подготовку к этой ситуации, но сейчас ничего не изменить, все слова сказаны. Я лишь хочу, чтобы Фернандо задумался".

[Птичка]

01/02/2006

Валенсия: Росси удивляет, зато Алонсо - быстрее всех

В среду на тестах в Валенсии, на глазах пяти с половиной тысяч соотечественников, собравшихся поглазеть на своего героя, чемпион мира Фернандо Алонсо показал лучшее время дня (1:11.291).

Впрочем, внимание публики было приковано не только к нему, но и к другому чемпиону, герою-мотогонщику Валентино Росси, который, можно сказать, блеснул в день свого первого настоящего теста, в котором итальянец участвовал наравне с пилотами Ф1. В среду Росси прошел 51 круг за рулем "старой" F2004 с "придушенным" мотором V10, и показал 9-й результат (1:12.856), уступив времени Михаэля Шумахера чуть больше секунды. Шумахер, управляя новой 248 F1, был третьим (1:11.831), хотя публику больше интересовал новый тест-пилот Ferrari, которому удалось опередить шесть гонщиков Ф1. Завтра Росси завершит свою тестовую программу Росси.

Вместе с Алонсо новенькие, официально представленные на вчерашней презентации в Монако Renault R26, впервые обкатывал и тест-пилот команды Хейкки Ковалайнен.

Дженсон Баттон за рулем новой Honda тоже продемонстрировал многообещающую скорость: британец был вторым (1:11.327), проиграв Алонсо буквально несколько сотых секунды. Рубенс Баррикелло (6-й результат - 1:12.062) намотал еще больше кругов, чем напарник: сегодня оба гонщика Honda проверяли, как ведут себя новые шины Michelin.

Хуан Пабло Монтойя начал тесты на день раньше запланированного, поскольку Кими Райкконен, как сообщила пресс-служба McLaren, подхватил серьезную простуду. Колумбиец ездил на новом MP4-21 и показал четвертый результат (1:11.998), тогда как официальный тестер McLaren Гэри Паффет был лишь 12-м, работая на переходной версии машины.

Не лучшим образом прошел день для Toyota: Рикардо Зонта и Ярно Трулли вылетали с трассы, из-за чего оба раза пришлось вывешивать красный флаг и приостанавливать тесты.

Красный флаг взвивался и из-за тест-пилота Williams Алекса Вурца, остановившегося посреди трассы. Австриец работал за рулем переходной версии машины, тогда как Марк Уэббер продолжал обкатку нового FW28, презентация которого состоялась в прошлую пятницу.

Жак Вильнёв тестировал новую машину BMW-Sauber, тогда как тест-пилот команды Роберт Кубица ездил на переходной машине.

[Птичка]

02/02/2006

Тесты в Валенсии: Алонсо вновь впереди

В четверг на тестах в Валенсии лучшее время вновь показал чемпион мира Фернандо Алонсо – это произошло под конец сессии, когда команды решили потренироваться в квалификационном режиме, т. е. на свежей резине и с почти пустыми баками.

Победителем импровизированной квалификации вышел Алонсо, пройдя лучший круг за 1.10.904. Второй результат принадлежал Дженсону Баттону (1.10.907), но британец показал его несколько раньше – под конец длинной серии кругов незадолго до того, как на его машине взорвался мотор Honda. Третье время показал Фелипе Масса (1.11.284), ездивший на Ferrari F2004 с мотором V8.

Но если говорить о Ferrari, то всех больше интересовал другой гонщик – Валентино Росси, который тоже получил возможность пройти несколько кругов в квалификационном режиме. Правда, он смог показать лишь 12-й результат. Всего в течение дня он пять раз терял контроль над машиной, и окончательно вылетел в гравий после того, как оказался в сложной ситуации на трассе бок-о-бок с Педро де ла Росой (McLaren) и Жаком Вильнёвом (кстати, BMW-Sauber Вильнёва тоже вылетел на обочину). И все же итогами своих тестов Росси остался вполне доволен.

Четвертое время дня показал Энтони Дэвидсон, что лишний раз свидетельствует о впечатляющей форме, в которой находится Honda. А вот у Williams продолжались проблемы с техникой: подводит новая коробка передач, которую они никак не могут отладить. Алекс Вурц был 10-м, Нико Росберг – 11-м: и тот, и другой в течение дня делали вынужденную остановку прямо на трассе, из-за чего сессию приходилось приостанавливать, вывешивая красный флаг.

Хуан Пабло Монтойя довольно много времени проторчал в моторхоуме, играя на PlayStation, поскольку на его машине возникла, как сообщается в пресс-релизе McLaren, «небольшая проблема с электрикой». Несмотря на это, он успел пройти 61 круг и показать 14-е время дня.

03/02/2006

Тесты в Валенсии: Алонсо едет все быстрее

Фернандо Алонсо продолжает демонстрировать впечатляющую скорость за рулем Renault R26: в последний день тестов в Валенсии он вновь был быстрее всех. Более того, сегодня он показал лучший результат недели, пройдя круг за 1:10.552.

Сегодня чемпион мира без видимых проблем провел имитацию гонки, намотав в общей сложности 144 круга. Правда тест-пилот Renault Хейкки Ковалайнен, показавший второе время дня, проехал еще больше: 168 кругов.

Третью строчку в таблице результатов пятницы занял Нико Росберг. Его Williams FW28 сегодня работал безукоризненно, хотя под конец сессии остановился посреди трассы по тривиальной причине: кончился бензин.

К Росбергу в пятницу присоединился 24-летний бразильский гонщик Жоао Паоло де Оливейра, который впервые сидел за рулем машины Ф1. И хотя дебютант показал худшее время дня, он был вполне счастлив и благодарил команду Williams за предоставленную ему возможность.

Четвертую строчку в протоколе занял Педро де ла Роса на переходной версии McLaren с мотором V10, тогда как Хуан Пабло Монтойя, ездивший на новом MP4-21, был лишь 9-м. Надо заметить, что сегодня с утром на его McLaren отказал очередной двигатель Mercedes.

[Птичка]

04.02.06

Интервью с Флавио Бриаторе:

«Алонсо поступил как Шумахер в 1995 году»

Вопрос (В): Что Вы думаете о своем новом болиде R26?

Флавио Бриаторе (ФБ): Первые тесты показали, что это очень хороший болид. И я хочу поздравить с этим наши подразделения в Вири и Энстоуне. У них было очень мало времени на подготовку болида R26 потому, что мы хотели опробовать болид на трассе как можно раньше для того, чтобы хорошо подготовиться к Гран-при Бахрейна.

В: Ваш 8-цилиндровый двигатель появился на треке позднее, чем у конкурентов. Возникли какие-то непредвиденные проблемы?

ФБ: Чемпионат начинается в марте. Разработка нового двигателя отталкивается у нас от этой даты. Я не вижу причин начинать тесты нового двигателя в ноябре, а затем, через три круга прекращать их из-за неисправности. Во время нашей первой тестовой сессии мы проехали 1000 километров. Вот это показатель!

В: Фернандо Алонсо покинет команду Renault в конце этого года. Нарушит ли его решение атмосферу в команде?

ФБ: Ничуть. Фернандо – это профессионал. Он сделает все возможное, что в его силах для того, чтобы защитить свой титул и попытаться выиграть снова. С нашей стороны, команда Renault будет делать все, чтобы помогать нашим обоим пилотам в достижении победных результатов. Не забывайте, что команда Benetton уже попадала в подобную ситуацию в 1995 году, когда Михаэль Шумахер объявил о том, что он переходит в конюшню Ferrari. Но это не помешало нам бороться за чемпионский титул.

В: Чего Вы ждете от Джанкарло Физикеллы?

ФБ: Джанкарло великолепно поработал в прошлом году. Фернандо Алонсо завоевал титул чемпиона мира в личном зачете, а вся команда Renault выиграла Кубок конструкторов. Для того, чтобы одержать подобную победу, команде необходимо два сильных пилота. Сейчас Физико чувствует себя более комфортабельно в команде, и он является одним из лучших пилотов в «королевских гонках». Следующий сезон вполне может стать очень хорошим для него.

В: Ваш бюджет не является самым большим среди команд Формулы-1, но команда Renault, тем не менее, остается конкурентоспособной….

ФБ: У меня простое правило: приоритетным является то, что позволяет сделать болид быстрее. Мы гордимся эффективностью нашей команды. В прошлом году команда Renault F1 выиграла чемпионат, затратив на победу в три раза меньше денег, чем некоторые наши конкуренты.

В: Сейчас над болидом R26 снята завеса таинственности, и официально дан старт началу нового сезона. Накладывает ли это на вас дополнительное давление?

ФБ: На старте чемпионата всегда повышенное давление и прессинг, и нового в этом ничего нет. Также не стоит в этом искать подводные камни. 2005 год стал очень удачным для нас, и мы надеемся снова добиться такого же успеха.

Q&A: Flavio

[Птичка]

08/02/2006

Фернандо Алонсо лидирует на тестах в Хересе

Фернандо Алонсо вновь лидирует на тестах. Испанец на новой Renault Renault R26 три дня лидировал на прошлой неделе в Валенсии, сегодня чемпион вновь подтвердил перспективы команды на подтверждение титула. Второе время дня у Баттона, третье у Монтойи, все три лучших результата были показаны ближе к вечеру, когда команды отправили своих пилотов на короткую серию кругов. До полудня Хуан-Пабло ждал, пока на его машине смонтируют новый мотор Mercedes.

Пятое время досталось Баррикелло, бразилец много времени потерял после того, как его Honda неожиданно остановилась на выезде с пит-лейн - команда потратила несколько часов на то, чтобы вернуть ее к работе. Ник Хайдфельд и Жак Вильнев работали с резиной и тормозами на BMW F1.06, показав весьма стабильные результаты на круге по ходу дня, так же стабилен был и Марк Уэббер, правда он закончил день на восьмой строчке протокола.

09/02/2006

Фернандо Алонсо: "Давайте подождем с выводами..."

Фернандо Алонсо: "Наша новая машина действительно неплохо выглядит на тестах, но все же давайте подождем с выводами. Мы работаем на холодных европейских трассах, в Бахрейне и Малайзии будет гораздо жарче и ситуация может измениться.

Весной традиционно многое зависит от надежности, особенно когда перемены в регламенте касаются силовых узлов машины, к тому же сейчас не совсем понятно, как поведет себя резина в жарком и влажном климате. Судя по тестам в лидирующей группе должны быть Honda, Renault и Ferrari, но все же давайте подождем..."

[Птичка]

11/02/2006, Радио Cadena SER

Фернандо Алонсо: "Нам нужно прогрессировать быстрее соперников..."

Вопрос: Как идет подготовка к сезону?

Фернандо Алонсо: Нормально. Машина показывает неплохие результаты, команда довольна. Если бы чемпионат стартовал прямой сейчас, то Renault были бы фаворитами, но до этого еще месяц, соперники могут прибавить, а значит нам нужно прогрессировать быстрее них.

Вопрос: Вас возбуждает скорое начало сезона?

Фернандо Алонсо: Обычно я спокойно к этому отношусь, но в этом году на машине будет первый номер и эта единичка может что-то изменить.

Вопрос: Что произошло с McLaren? Как только вы подписали контракт, они поехали медленнее...

Фернандо Алонсо: Они действительно не очень быстры, но наверняка прибавят и через несколько месяцев смогут бороться за победу. Давайте надеяться, что в следующем сезоне McLaren будет участвовать в борьбе за лидерство.

Вопрос: Что вы думаете о прогрессе Ferrari?

Фернандо Алонсо: Борьба в этом сезоне будет острой, отрывы сократятся, так что чемпионат обещает быть интересным. К сожалению для нас большее число команд будут бороться за победу, чем в 2005-м, когда основная борьба шла между Renault и McLaren.

Вопрос: Honda приближается к лидирующей группе, вы согласны с тем, что у них сейчас лучший мотор?

Фернандо Алонсо: Да, они были быстры на всех тестовых трассах и в паддоках все согласны с тем, что у них действительно самый мощный мотор. Мы тоже быстры, но если говорить о мощности, то у Ferrari и Honda есть преимущество. В этой области нам нужно прибавить.

Вопрос: Вы считаете себя фаворитом сезона?

Фернандо Алонсо: Я не единственный фаворит, скорее один из них. Оба гонщика Honda, Ferrari и Renault могут считаться фаворитами первых трех-четырех гонок.

Вопрос: Вы видели Валентино Росси в Валенсии?

Фернандо Алонсо: Вне машины - нет. Мы работали на одной трассе, но я не следил за его машиной, сосредоточившись на своей работе.

Вопрос: Он сможет побеждать в F1?

Фернандо Алонсо: Честно? Я не верю. На прошлой неделе он впервые участвовал в публичных тестах, но его манера управления машиной отличалась от нашей. Наверное я так же выглядел бы за рулем мотоцикла - это забавно, интересно, но я никогда не смогу бороться за победу с теми, кто гоняет на мотоцикле с трех лет.

Вопрос: Михаэль Шумахер будет серьезным соперником?

Фернандо Алонсо: У него отличная мотивация и после прошлогодних неудач он захочет реабилитироваться.

Вопрос: Как складываются отношения с командой после объявления о контракте с McLaren? Недавно вас видели за рулем дорожного Mercedes по дороге на тесты...

Фернандо Алонсо: Это не моя ошибка, такую машину дали в прокате. Каждый раз они предоставляют разные машины и на прошлой неделе это был Mercedes. Отношения с командой отличные, мы настроены на борьбу. В этом году на наших машинах единичка и двойка, так что с командой порядок, отношения лучше, чем когда-либо, даже при том, что я перехожу в McLaren.

Вопрос: А как с Бриаторе?

Фернандо Алонсо: Все хорошо.

Вопрос: Он на самом деле не знал о вашем переходе в McLaren?

Фернандо Алонсо: Нет, не знал.

Вопрос: Что он сказал, узнав о контракте?

Фернандо Алонсо: Он был удивлен, потому что в Renault тоже хотели продлить контракт, но потом понял меня и сейчас все хорошо.

Вопрос: Вы можете рассчитывать на полную поддержку Renault в этом году?

Фернандо Алонсо: Если за четыре-пять гонок до конца сезона я буду вне борьбы за титул, команда перестанет снабжать меня информацией, чтобы избежать ее утечки в McLaren. Если я или мы с Джанкарло будет претендовать на титул, то никаких ограничений не будет. Я не переживаю по этому поводу.

Вопрос: Почему вы так рано объявили о контракте с McLaren?

Фернандо Алонсо: Мне все равно, но такие вопросы сложно удержать в тайне. Многие знали об этих переговорах - Mercedes и другие спонсоры, рано или поздно это попало бы в прессу. Мной интересовались представители четырех или пяти команд и заявление о подписании контракта остановило неизбежные слухи, позволив мне сосредоточиться на чемпионате.

Вопрос: Что убедило вас перейти в McLaren?

Фернандо Алонсо: Они уже двадцать лет выигрывают гонки, каждый сезон среди лидеров. У McLaren лучшие технологии в Формуле 1, об этом вам скажет любой гонщик. Для перспективы, для моего будущего это был наилучший вариант.

Вопрос: Кого вы хотели бы видеть партнером по команде?

Фернандо Алонсо: Мне все равно. Наверное команда пригласит сильного гонщика.

Вопрос: А если это будет Педро де ла Роса?

Фернандо Алонсо: Повторюсь - мне все равно, хотя в этом случае мы бы смогли общаться по-испански.

Вопрос: А Кими Райкконен?

Фернандо Алонсо: Команда, за которую он сейчас выступает, подписала со мной контракт на сезон 2007 года - есть, чем гордиться. Если он захочет остаться - прекрасно, если это будет Хуан-Пабло - тоже хорошо.

Вопрос: Вы выиграли титул, стали чемпионом. Что-то изменилось?

Фернандо Алонсо: Ничего не изменилось, все как прежде.

[Птичка]

14/02/2006

Майк Гаскойн уверен в преимуществе Renault

Технический директор Toyota Майк Гаскойн уверен в преимуществе Renault...

Майк Гаскойн, Toyota: "Судя по тестам у Renault сегодня самая быстрая машина и они начнут новый сезон с тем же преимуществом, с каким закончили прошлый. Видимо и с надежностью проблем не будет, новый восьмицилиндровый мотор Renault очень надежен. Я считаю, что можно говорить о возможном преимуществе не только в первых гонках, но и по ходу сезона".

[Птичка]

14/02/2006

ИНТЕРВЬЮ с Бобом Беллом: «Мы осторожны и внимательны»

Технический директор подразделения по работе над шасси команды Renault Боб Белл поведал о работе французской конюшни на тестах. Он рассказал, как была решена проблема с задними антикрыльями, как пилоты оценивают новый болид и с какими соперниками придется бороться Renault, чтобы отстоять чемпионский титул.

Вопрос (В): Боб, уже в течение месяца проводятся испытания болида R26, и Вам уже удалось на треке проехать свыше 6000 километров. Как дела обстоят сейчас?

Боб Белл (ББ): Мы добились очень хорошего прогресса в работе с новым болидом. Осталось решить еще несколько вопросов, но наши болиды R26 уже проехали огромное расстояние и пока они соответствуют нашим ожиданиям. Пилоты довольны, и мы очень хорошо взаимодействуем с концерном Michelin.

В: Испытания покрышек заняли большую часть Вашей тестовой программы. Насколько конкурентоспособна резина Michelin?

ББ: Концерн Michelin продемонстрировал огромное желание победить. Они работают усерднее, чем когда-либо. Так как в этом сезоне стало меньше команд-партнеров Michelin, то мы стали ощущать более тесное и полезное взаимопонимание.

В: У команды были определенные проблемы с задними антикрыльями на прошлой неделе в Хересе. Удалось ли их полностью решить?

ББ: Да. Заднее антикрыло у нас имеет совершенно новый дизайн, и на прошлой неделе мы заметили небольшую структурную проблему на двух экземплярах. Это означало, что в четверг в нашем распоряжении был всего один болид. Конечно, потенциальная проблема с установкой заднего антикрыла могла иметь серьезные последствия, поэтому мы очень осторожно и внимательно отреагировали и сразу же отправили антикрылья обратно в Энстоун. После досконального анализа мы нашли требуемое решение этой проблемы, и команда работала всю ночь в пятницу. Мы получили измененные компоненты утром, а в 09:00 оба болида были готовы к тестам.

В: Пока во время этих зимних тестов Ваш двигатель продемонстрировал очень высокую надежность. Довольны ли Вы этим фактом?

ББ: Да, я очень рад этому, и я знаю, что Роб Уайт со своей командой в Вири также довольны. У группы, занимающейся двигателями, было самое сложное задание, так как при переходе на 8-цилиндровые двигатели пришлось изменить и угол между цилиндрами. Двигатель прошел долгие испытания в лабораторных условиях до выхода на трассу, что позволило повысить его надежность. Команда в Вири заслуживает огромной благодарности за проделанную работу.

В: Как Фернандо, Джанкарло и Хейкки работают с командой?

ББ: Все три наших пилота работают с большим желанием. Фернандо и Физи оба знают, что команда будет всецело их поддерживать и обеспечивать им равные условия, вплоть до конца сезона. А это самое главное, если ты серьезно нацелен на победу в чемпионате. Они восхищены потенциалом болида. Что касается Хейкки, то он более мотивирован, чем когда-либо, так как ему предстоит выполнять роль официального третьего пилота команды. Он горит желанием продемонстрировать свои возможности.

В: Что они говорили о болиде?

ББ: Они очень довольны им. Он легок в управлении, характеристики двигателя полностью соответствуют шасси, болид реагирует на изменение настроек, и очень легко добиться требуемого баланса. Я думаю, что мы смогли не только сохранить все хорошие характеристики болида R25, но и приумножить их. И, конечно, наш болид очень конкурентоспособен.

В: Это и показали результаты, показанные во время тестов. А насколько Renault конкурентоспособна?

ББ: Очень трудно сказать об этом. Мы еще не тестировали болид в нормальных условиях, так как температура поверхности трека была невысокой, и не все болиды выступали в таком виде, в котором они выйдут на первую гонку сезона, включая и нас. Такие команды, как Toyota и Williams, занимаются по своей программе, так как они привыкают к новому поставщику покрышек. Да и неизвестно с каким запасом топлива выступают пилоты других команд…

В: От каких команд вы ожидаете угрозы?

ББ: Ну, если пренебречь всем вышесказанным, и при всех «если», то я считаю, что команды Honda, Renault и, возможно, Ferrari могут стать топ-командами. Другие команды тоже могут достаточно быстро стать конкурентоспособными – я думаю, что у команды McLaren хороший болид, но их возможности еще пока не очевидны. Также следует посмотреть на команду Toyota после того, как у нее появятся новые аэродинамические элементы. Конечно, я думаю, что она будет ближе, по сравнению с прошлым годом – есть возможность, что в начале стартовой решетки у нас будут болиды, по крайней мере, трех команд.

В: И в конце интервью, что ждет команду Renault в ближайшие несколько недель?

ББ: Как мы уже говорили, у нас запланировано обновление аэродинамики перед первой гонкой. Но основная работа заключена в усердной работе на треке для того, чтобы убедиться, что болид R26 полностью надежен перед Гран-при Бахрейна.

Renault making progress

[Птичка]

21/02/2006

Пэт Симондс: "Сегодня преимущество у Renault и Honda"

Технический директор Renault Пэт Симондс оценивает форму команд перед началом сезона...

Пэт Симондс: "На зимних тестах небольшое преимущество есть у Renault и Honda, скоро к нам наверняка подтянется и McLaren - на прошлой неделе в Валенсии они прибавили и очень неплохо выглядели на большой дистанции. Отставание Ferrari тоже невелико, думаю подобная расстановка сил сохранится до начала сезона, хотя к Бахрейну многие команды готовят новую аэродинамику, что может немного изменить ситуацию.

Мы уверены в том, что начнем чемпионат в хорошей форме. Команда запланировала большую программу развития машины по ходу сезона, главное - идти на шаг впереди конкурентов, тогда поставленные перед нами задачи будут выполнены. Какие задачи? Отстоять титул, о меньшем и думать не стоит..."

24/02/2006

Фернандо Алонсо лидирует в Барселоне

Предпоследняя неделя зимних тестах завершилась сегодня в Барселоне, лучшее время дня показал Фернандо Алонсо. В Renault окончательно поставили на машину новую аэродинамику, именно эта конфигурация будет использоваться командой в Бахрейне. Третий день подряд команда тестирует восьмицилиндровый мотор, сегодня оба гонщика проехали дистанцию гонки без каких-либо проблем.

Рубенс Баррикелло показал второе время, а Дженсона Баттона сменил тест-пилот Honda Энтони Дэвидсон, финишировавший на пятой строчке.

Ральф Шумахер вчера дважды вылетал с трассы и сегодня днем вылетел в гравий, вынудив маршалов достать красные флаги. Его партнер Ярно Трулли проехал сотню кругов, но занял лишь седьмую строчку.

Результаты тестов

[Птичка]

27/02/2006

Марк Уэббер: "У Алонсо не будет проблем"

Марк Уэббер: "В прошлом году у Фернандо Алонсо не было особых проблем, он довольно легко выиграл титул и, судя по результатам зимних тестов, с легкостью сможет его отстоять. Единственную серьезную проблему испанец создал себе сам, досрочно заявив о переходе в McLaren, что может сказаться на поддержке со стороны Renault. Эта команда будет доминировать по ходу сезона и мы наверняка несколько раз станем свидетелями дубля пилотов Renault.

Думаю, что Дженсон Баттон сможет выиграть свою первую гонку - Honda выглядит очень конкурентоспособной командой. По ходу сезона наверняка прибавит и McLaren, но в первых Гран При они вряд ли могут рассчитывать на успех".

[Птичка]

Формула-2006: ждем перемен

Двенадцатого марта на автодроме Сахир в Бахрейне стартует 56-й чемпионат мира Формулы-1. Новый формат квалификации, возвращение к замене шин в ходе гонки, новые моторы V8, «новые» команды Honda, MF1, Того Rosso, BMW Sauber — перемен в регламенте более чем достаточно. И пусть единственным «настоящим» дебютантом станет Super Aguri, обновление почти половины пелотона — это факт. Как обычно, мы представляем все команды сезона 2006 года с краткими комментариями.

Renault

Состав

Юный Алонсо показал себя величайшим профессионалом, допустившим за весь прошлый сезон всего одну серьезную ошибку, а Физико полон надежд на конкуренцию с уходящим в McLaren партнером. Ведь яркое выступление в нынешнем году — это, пожалуй, единственный шанс Физикеллы сохранить место в Renault.

Техника

Проблемы с надежностью на последних тестах в Барселоне не помешали Renault R26 остаться одним из самых быстрых автомобилей чемпионата. Правда, Алонсо все-таки считает: «Нам по-прежнему не хватает мощности, да и над аэродинамикой надо бы поработать еще».

Амбиции

Возможно, для сохранения заинтересованности штаб-квартиры Renault в формульном проекте гоночной команде в этом сезоне выгоднее в напряженной борьбе… проиграть чемпионат! Вторая победа может послужить маркетологам сигналом о том, что все возможные дивиденды с этой «рекламной акции» уже сняты.

Шлем Фернандо 2006 года

Шасси Renault R26

Двигатель Renault RS26

Шины Michelin

Руководитель Флавио Бриаторе (Италия)

Пилоты №1* Фернандо Алонсо (Испания)

№2 Джанкарло Физикелла (Италия)

Тест-пилот Хейкки Ковалайнен (Финляндия)

Базируется в Энстоне (Великобритания)

В Формуле-1 с 1977 года

1 чемпионский титул, 25 побед в гонках

В 2005 году — 1-е место в Кубке конструкторов

* Номер в чемпионате мира

[Птичка]

Февраль 2006 г.

Фернандо Алонсо: «Нас, чемпионов, только трое…»

Фернандо Алонсо будет выступать в сезоне-2007 за команду McLaren Mercedes, но действующий чемпион мира с надеждой ждет начала чемпионата-2006, так как он хочет защитить ранее завоеванные титулы для команды Renault.

Вопрос (В): Фернандо, Вам удался фантастический сезон в прошлом году, и Вы стали самым молодым чемпионом мира в истории «королевских гонок». Также Вы принесли концерну Renault первый чемпионский титул. Можно ли выступить лучше в 2006 году?

Фернандо Алонсо (ФА): Для меня 2006 год – это новый вызов. Я хочу выигрывать все подряд, без разбору. Да, я стал чемпионом в прошлом году, но мои полномочия уже скоро истекут. Когда мы выйдем на старт первой гонки, то начнется новое соревнование. Колесо времени запустится снова.

В: Вы будете гулять по паддоку Бахрейна в качестве чемпиона мира. Будут ли у Вас какие-то другие ощущения, по сравнению с предыдущими годами?

ФА: Для меня ничего не изменится только из-за того, что я стал чемпионом мира. Я с нетерпением жду первой гонки чемпионата в Бахрейне, но это только потому, что прошло уже пять месяцев со времени последнего Гран-при. Я очень хочу снова гоняться!

В: Накладывает ли статус чемпиона мира какой-то дополнительный прессинг на Вас?

ФА: С моей точки зрения, наоборот, давления извне стало меньше. До прошлого года люди всегда говорили, что я один среди многих молодых и талантливых пилотов. Когда это мнение было слишком популярно, то мне приходилось доказывать всем на деле и поддерживать свою репутацию – необходимо выигрывать, пока не стало слишком поздно. Сейчас же, я уже добился этого, и среди 22 боевых пилотов нас (чемпионов мира) только трое: Михаэль Шумахер, Жак Вильнев и я. С этой точки зрения, повышенный прессинг накладывается на остальных 19 пилотов.

В: Но Вы теперь станете пилотом, которого будут все стараться опередить…

ФА: Конечно, но я тоже буду пытаться выиграть. У моего болида номер 1 на носу, и я выступаю за топ-команду, которая очень конкурентоспособна и которая многого ждет от меня. Да, к тому же, я еще и чемпион мира, а это звание налагает особую ответственность на уровень моих выступлений, и так будет вплоть до окончания моей карьеры пилота Формулы-1. Однако я думаю, что я смогу получать больше удовольствия от работы.

В: Перед Рождеством Вы официально объявили о том, что Вы покидаете команду Renault в конце этого сезона. Почему Вы приняли такое решение?

ФА: Renault была моей командой в течение пяти лет, и именно в ней я стал чемпионом мира в очень юном возрасте. С другой стороны, когда я пришел в «королевские гонки», и выступал за конюшню Minardi, то мы боролись с болидами Renault. А сейчас команда Renault находится впереди всех других команд. Мы помогали в команде друг другу, но я не думаю, что пилот может защищать в течение всей своей карьеры цвета только одной команды. Я еще очень молод, и я почувствовал, что мне нужно решать новые задачи в сезоне-2007. Я сделал свой выбор, который считаю

наилучшим, и в моей карьере в 2007 году начнется новая глава.

В: Может ли тот факт, что Вы покинете Renault, помешать Вам в сезоне-2006?

ФА: Я думаю, что нет. Формула-1 – это очень сложный вид спорта, и у нас очень длинный чемпионат, в котором 19 гонок. Я спортсмен и всегда выкладываюсь на все 100%. В нашем мире невозможно концентрироваться на чем-то другом, кроме нынешней работы. И поэтому до понедельника, который наступит после последнего гоночного уик-энда, я не буду думать о чем-то другом. Не имеет никакого значения, с какими болидами я буду соперничать. Я буду выступать на максимуме возможного за свою команду Renault.

В: Вам уже удалось опробовать новый болид R26. Чего Вы ждете от этого болида?

ФА: Моя надежда заключалась в том, чтобы болид был похож на R25, который мы использовали в прошлом году. А это означает, что я хотел бы такого же легкого управления. Сделав несколько кругов за рулем R26, я понял, что это то, чего я хотел. Он представляет собой эволюцию прошлогоднего болида, но в нем также скрыт и потенциал. Для того чтобы бороться за титул необходимо, чтобы твой болид был быстр на каждом секторе трассы, и он мог добираться до финиша – как мы видели в прошлом году. Этим мы сейчас и заняты.

В: В чемпионате-2006 также будут представлены новые 8-цилиндровые двигатели, чья мощность на 20% меньше прошлогодних. Какие у Вас впечатления о новом двигателе RS26 V8?

ФА: Я считаю, что у нас все хорошо. Команда в Вири проделала грандиозную работу в лабораторных условиях, да и на трассе работоспособность нас пока устраивает. Во время первых тестов на первый план выходит надежность – никто не хочет иметь проблемы с двигателем. У нас не было никаких механических проблем, так что у нас хорошее настроение. Если у вас надежный болид, то не составит большого труда поработать над его производительностью.

В: На что повлияет переход на 8-цилиндровые двигатели?

ФА: С точки зрения управления болидом, я не вижу больших изменений. У нас стало меньше мощности, но когда ты заходишь в поворот, то ты все равно находишься на пределе мощности и сцепления с треком – а другого и быть не может. Однако я думаю, что 8-цилиндровые двигатели все-таки повлияют на ход событий в этом сезоне. Возможность есть у всех команд, так как все начали с нуля. Команда, которая создала лучший проект с помощью лучшей команды инженеров, будет иметь преимущество в начале чемпионата. Я думаю, что к концу чемпионата все двигатели будут похожи. Но в самых первых гонках будут большие отрывы, что может стать очень важным в контексте всего чемпионата. Я надеюсь, что нам удастся совершить хороший старт в этом году.

В: Также есть значительные изменения и в спортивных правилах в наступающем сезоне. Во-первых, в гонках снова будет разрешена замена резины. Что Вы думаете об этом?

ФА: Честно говоря, у меня нет определенного мнения, но я не против возвращения правила, разрешающего замену покрышек во время гонки. Стратегия на гонку может стать более важной, так как у нас появится больший потенциал для изменений по сравнению с сезоном-2005. Я думаю, что основная нагрузка ляжет на концерн Michelin. У них основная задача заключается в том, чтобы сохранить очень высокий уровень, которого им удалось добиться в чемпионате-2005. Мы уверены, что это им удастся. Этот год станет последним годом их выступлений в «королевских гонках», поэтому они должны выиграть. А мы должны им помочь в этом, также как и они помогают нам.

В: Очень сильно изменился квалификационный формат – что Вы думаете об этом?

ФА: О новом формате квалификации уже многое говорилось, но я считаю, что для пилотов ничего не изменится, так как мы по-прежнему будем выполнять ту же самую работу. В прошлом году у нас был только один быстрый круг, и его надо было пройти на пределе, без ошибок. Сейчас нам предстоит сделать три или четыре круга в разные моменты сессии, но задача осталась той же самой. У нас в распоряжении будет только один круг, когда наши покрышки будут в отличном состоянии, и мы не можем позволить себе допустить ошибку. Очень важно для Формулы-1 найти наиболее презентабельную форму квалификации для зрителей, а пилоты занимаются этим уже не один десяток лет. Квалификация – это очень сложный вид, так как надо воплотить все свои ощущения и впечатления, полученные из свободных заездов, в один великолепный круг. Сейчас нам предстоит делать это трижды вместо одного раза, но это все равно остается сложной задачей.

В: Кто станет основным соперником команды Renault в чемпионате-2006?

ФА: Уже сейчас видно, что команда Ferrari выглядит сильно. Я уверен, что команда McLaren тоже будет в первых рядах. Ну, и всегда остается место сюрпризам. В сезоне-2004 им стала команда Honda, а в сезоне-2005 конюшня Toyota хорошо начала чемпионат. Я думаю, что они и сейчас останутся конкурентоспособными.

В: И, в завершение интервью, Ваша цель на этот чемпионат?

ФА: Сейчас, на данном этапе сезона, ничего не значат слова журналистов, утверждающих, что я легко смогу выиграть титул – но я, безусловно, буду бороться за чемпионскую корону. У команды Renault есть потенциал, и команда уверена, что это нам удастся и в новом сезоне. Мои первые впечатления о новом болиде также очень позитивны, Renault F1 по-прежнему остается одной из самых быстрых команд. Моя цель – сохранить номер 1 на носу болида R26!».

Interview with Fernando Alonso

[Птичка]

06/03/2006

Букмекеры ставят на Алонсо и McLaren

Букмекеры начали прием ставок на Гран При Бахрейна. Разумеется они внимательно следили за зимними тестами - ведь речь идет о собственных деньгах, так что рейтинг текущих ставок отражает воображаемую расстановку сил в чемпионате. Интересно, что ставки болельщиков в нашем Конкурсе Прогнозов расходятся с букмекерскими, интересно посмотреть, кто же в итоге окажется прав - рискующие своими деньгами британские букмекеры из Ladbrokes или ничем не рискующие болельщики на F1News...

Хочу сразу заметить, что мы не имеем никакого отношения к Ladbrokes, всякий раз перед Гран При я выкладываю ставки букмекеров, выбирая из четырех известных контор и преимущество получают те, кто уже опубликовал цифры к моменту написания материала. Все эти позиции относительны, но представляют собой точку зрения людей, которые оценивают ситуацию в Формуле 1 со своих, весьма прагматичных, позиций. Именно поэтому они и интересны.

На два часа ночи 6 марта ситуация такова:

Ставки британских букмекеров на победу в Бахрейне

Алонсо 5/2

Райкконен 9/2

Баттон, М.Шумахер 5/1

Монтойя 6/1

Баррикелло 8/1

Физикелла 9/1

Масса 25/1

Трулли, Уэббер, Р.Шумахер 40/1

Росберг 66/1

Хайдфельд 100/1

Вильнев, Култхард 125/1

Клин 150/1

Лиуцци 300/1

Спид 500/1

Алберс, Монтейру 750/1

Сато 1000/1

Иде 2000/1

Предсезонные ставки на победу в чемпионате. Столь отдаленный прогноз может показаться слишком смелым, тем более интересно будет осенью сравнить его с реальностью. Ставки пока очень демократичны по курсу - никто не хочет рисковать, тем не менее шансы на победу Баттона и Баррикелло, которые будут представлять Honda, британцы оценивают выше, шансов Массы, который проведет сезон в Ferrari:

Ставки британских букмекеров на победу в чемпионате

Алонсо 5/2

Райкконен 11/4

М.Шумахер 4/1

Баттон, Монтойя 7/1

Физикелла 14/1

Баррикелло 16/1

Масса 25/1

Трулли, Р.Шумахер 40/1

Уэббер 50/1

Росберг 80/1

Култхард 100/1

Хайдфельд 125/1

Клин, Вильнев 200/1

Спид, Лиуцци 1000/1

Сато 2500/1

Иде 5000/1

Поставив Фернандо Алонсо во главу чемпионского рейтинга, букмекеры опустили Renault на вторую строчку. Разница крайне невелика, но сейчас британцы уверены в том, что McLaren выиграет Кубок Конструкторов, а Ferrari и Honda имеют равные шансы. Не менее любопытно виртуальное преимущество Red Bull над BMW. Поставившие на Super Aguri, в случае невероятного успеха команды, озолотятся

Ставки британских букмекеров на победу в Кубке Конструкторов

McLaren 15/8

Renault 2/1

Ferrari, Honda 4/1

Toyota 16/1

Williams 25/1

Red Bull 150/1

BMW Sauber, Toro Rosso 200/1

MF1 500/1

Super Aguri 2500/1

"Цыплят" мы посчитаем осенью, а пока просто примем к сведению...

[Птичка]

Обезьянка на болиде Фернандо Алонсо ))

06/03/2006

В Renault доработали аэродинамику перед Бахрейном

Боб Белл, технический директор Renault: "Мы постоянно совершенствуем аэродинамику и подготовили к Бахрейну пересмотренную схему, модифицировав переднее антикрыло, носовой обтекатель, изменили настройки подвески и добавили два небольших крылышка. Все это поможет выиграть несколько десятых с круга, подобные новинки будут появляться у нас перед каждой гонкой. Наш аэродинамический полигон работает круглосуточно, мы усовершенствовали методику работы, что позволяет быстрее решать оперативные вопросы, лучше реагировать на пожелания инженеров и особенности трассы".

Ральф Шумахер: кто станет новым чемпионом мира? Думаю, это будет или снова Фернандо Алонсо, или Джанкарло Физикелла. «Рено», разумеется, фаворит сейчас, перед началом гонки. Кстати, болиды у этих пилотов одинаковые, так что у нас будет возможность увидеть, кто из них на самом деле сильнее.

[Птичка]

07/03/2006. Пресс-служба Renault

Фернандо Алонсо: "Команда отлично справилась со своей работой"

Вопрос: Что вы чувствуете перед первой гонкой сезона?

Фернандо Алонсо: Я счастлив. Команда хорошо поработала и новая машина выглядит очень конкурентоспособной. Мы готовы к гонке и попробуем заработать максимум очков.

Вопрос: Вы довольны тем, как прошли зимние тесты?

Фернандо Алонсо: Да, мы сделали все, что было необходимо. Машина проехала приличную дистанцию на всех типах трасс и в разных условиях, пора оценить ее в реальной гонке. Команда сделала максимум, поэтому я спокоен.

Вопрос: Что изменит для вас переход на моторы V8?

Фернандо Алонсо: В том, что касается управления машиной я никакой разницы не заметил, так что ничего менять не пришлось.

Вопрос: Как вам мотор Renault V8?

Фернандо Алонсо: Инженеры в Вири проделали фантастическую работу - новый V8 выехал на трассу в середине января, довольно поздно, но уже тогда это был мотор, способный проехать дистанцию гонки. С самого начала он был быстр и надежен. V8 - это иная философия, но у Renault все получилось.

Вопрос: Регламент на резину тоже изменился, чем смогли ответить в Michelin?

Фернандо Алонсо: После смены регламента Michelin пришлось работать под прессингом, всем казалось, что мы возвращаемся к ситуации 2004 года, но это не так. Шинники отлично справились со своей работой, у нас отличная резина, в равной степени эффективная при любой погоде. Я уверен в том, что резина Michelin будет лучшей в этом году.

Вопрос: В Бахрейне дебютирует новый формат квалификации, что вы об этом думаете?

Фернандо Алонсо: Для гонщиков почти ничего не изменится, а вот командам, инженерам придется подумать над стратегией, учиться мгновенно принимать решение, находить оптимальный вариант. В прошлом году все ограничивалось единственным быстрым кругом, теперь нам придется трижды выезжать на трассу. Гонщики всегда должны работать на максимум, пусть теперь это три сессии - такова наша работа.

Вопрос: Расскажите о Бахрейне...

Фернандо Алонсо: Это уникальная трасса, ветер выносит песок на асфальт, так что характеристики покрытия в поворотах постоянно меняются и вы не знаете, что ждет вас на следующем круге. Жаркая погода повышает требования к эффективности систем охлаждения, так что инженерам придется поработать. Первая гонка сезона - это всегда масса вопросов.

Вопрос: Вы соскучились по гонкам после четырехмесячного перерыва?

Фернандо Алонсо: Конечно. Мне хочется снова увидеть болельщиков на трибунах, почувствовать эмоциональную атмосферу Гран При. Renault только что выиграла чемпионат, а значит команда невероятно мотивирована.

Вопрос: Начиная новый сезон чемпионом мира вы чувствуете прессинг, психологическую нагрузку?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что прошлогодний титул будет висеть грузом на моих плечах, напротив — я выиграл чемпионат, добился максимума, о котором мечтает каждый гонщик и в Бахрейне буду выступать на машине под первым номером. Постараюсь получить от этого максимум удовольствия.

Вопрос: Кого вы считаете фаворитом дебютной гонки сезона?

Фернандо Алонсо: Renault, Honda, McLaren и Ferrari лидировали на зимних тестах, вероятно эта же компания будет бороться за победу в Бахрейне. Я знаю, что Renault выиграла титул, что мы будем конкурентоспособны. Команда отлично справилась со своей работой.

Вопрос: Вы рассчитываете выиграть еще один титул в 2006-м?

Фернандо Алонсо: Очень хочу, но одного желания мало - для победы нужно множество факторов. Год назад я начинал сезон, рассчитывая выиграть гонку и несколько раз финишировать на подиуме, а получился титул. С другой стороны у нас конкурентоспособная машина, так что ставить перед собой иные цели, кроме победы, было бы шагом назад.