Ф.Физикелла'1996

[Fisicо]

Для максимально комфортного просмотра материалов темы необходима регистрация на форуме, так как гости лишены возможности просматривать изображения.

1996:

Путеводитель по теме:

07-10.03 - Гран-При Австралии.

18.03 - Кто будет выступать за Minardi в Южной Америке?

26-28.04 - Гран-При Европы.

03-05.05 - Гран-При Сан-Марино.

13.05 - Agip подыскивает себе новое местечко в Ф-1.

16-19.05 - Гран-При Монако.

31.05-02.06 - Гран-При Испании.

14-16.06 - Гран-При Канады.

28-30.06 - Гран-При Франции.

12-14.07 - Гран-При Великобритании.

15.07 - Cтатистика.

12.08 - Кто поедет за Jordan?

28.09 - Вести с тестов, Эшторил, тесты с Benetton.

07.10 - Minardi и Бриаторе, сделка есть!

23.12 - Вести с тестов, Херес, тесты с Jordan.

Из новостей:

04 марта 1996 года.

Minardi берет Физикеллу?

Ожидается, что команда Minardi представит в Мельбурне измененную пару пилотов - компанию Педро Лами составит молодой итальянец Джанкарло Физикелла.

Недавно команда объявила, что ее вторым гонщиком будет рента-драйвер Таки Инуе, однако чуть позже стало известно, что спонсоры Инуе, компании Unimat и Clearly Canadian так и не заплатили за него денег, и команда решила пригласить Физикеллу, который, похоже, гораздо способнее японца.

Физикелле всего лишь 23, и он доминировал в итальянском картинге до того, как начал выступать в Формуле Альфа Боксер в 1991 году. Затем он выступал в итальянской Ф-3, выиграв эту серию в 1994 году - в том же, когда он выиграл и престижную гонку в Монако. 1995 год он провел в качестве тест-пилота Minardi, одновременно выступая за Альфа-Ромео в немецком кузовном чемпионате. Ожидается, что в этом году он продолжит карьеру там же, одновременно тестируя Ferrari и Minardi, но если Инуе так и не найдет денег, Физикелла может получить работу в Ф-1 на весь сезон.

[Fisicо]

Первый этап, Австралия, Мельбурн, 7-10 марта 1996 года.

Первоначально в сезоне 1996 года принять участие планировали лишь двое дебютантов - правда, с совершенно разными перспективами, речь идет, конечно же, о Жаке Вильневе и Рикардо Россете. Однако буквально перед стартом чемпионата к ним добавился еще один новичок - уже принимавший участие в чемпионатах 1994/1995 года японец Таки Инуе (запомнившийся лишь помехами Дэмону Хиллу на ГП Италии 1995, да нелепой аварией, когда он угодил под колеса...медицинской машины) неожиданно лишился спонскорской поддержки - а так как других причин держать его в команде у Джанкарло Минарди не было, то ему немедленно указали на дверь. На освободившееся место Минарди пригласил своего тезку - Джанкарло Физикеллу.

У нашего героя тоже не было спонсорской поддержки, однако был талант, причем очевидный. Так как трасса была совершенно новой (до этого никогда не принимавшей гонок Ф-1), то в четверг организаторы устроили две часовые тренировочные сессии - для знакомства с автодромом. Первую из них Джанкарло провел откровенно осторожно - его лучший круг был на целых восемь секунд хуже, нежели у лидеров, но постепенно начал подтягиваться. В пятницу он уступил своему партнеру, достаточно опытному Педро Лами (выступающему в Ф-1 с 1993 года) всего лишь три десятые секунды - при том, что Лами уже отъездил на этой машине полсезона в 1995-м (и даже набрал одно очко).

В субботу дела пошли еще лучше - в тренировке впереди был уже Физи, на одну десятую опередив Педро, причем оба при этом показали времена лучше, чем Tyrrell Юкио Катаямы, и гонщики Forti. А квалификация стала настоящим бенефисом Джанкарло - он сделал лишь одну попытку из трех кругов, но это была феноменальная попытка, принесшая ему 16-е (из 22-х) место на стартовой решетке - Лами остался позади более чем в двух десятых секунды, как и Россет, Диниц, пилоты Forti (привычные аутсайдеры), и даже Мартин Брандл на Jordan!

На старте Джанкарло удалось отыграть еще пару мест - у Катаямы и Култхарда, проводившего дебютную гонку за "McLaren" - Катаяма, правда, на седьмом круге сумел отыграться, а вот у Култхарда дела шли просто ужасно, еще надо заметить, что своего напарника к этому моменту Джанкарло опережал уже на 11 секунд - всего-то за семь кругов гонки. Физико боролся как лев, однако вскоре позади оказался Педро Диниц, обладавший куда более мощным мотором и совершить обгон для него было делом техники. Култхард же подобраться к Minardi так и не смог - Физико сам уступил ему позицию, отправившись на пит-стоп. Однако после этого скорость его начала падать - неполадки со сцеплением заставили Джанкарло постепенно сбрасывать темп... Окончательно прекратить гонку пришлось на 32-м круге - тогда же, когда она закончилась и для чемпиона мира - Михаэля Шумахера.

График позиций по ходу гонки:

Пит-стопы:

Фотогалерея:

[Fisicо]

Из новостей:

18 марта 1996.

Кто будет выступать за Minardi в Южной Америке?

Пока японец Таки Инуе все еще пытается найти деньги для участия в первенстве, Джанкарло Минарди уже подыскивает кого-нибудь, кто смог бы его заменить - речь идет о пилоте, способном оплатить свои выступления.

До появления Инуе Minardi выбирала среди трех пилотов - Физикелла, Бадоер и Маркеш. Так как Бадоер подписал контракт с Forti, остается лишь Маркеш - у того к тому же очень хорошие связи внутри команды, так как ему оказывает протекцию один из менеджеров команы, Фредерик Дайнот.

Джанкарло Физикелла очень хорошо зарекомендовал себя в Австралии, однако у него нет необходимого бюджета. Команда и рада была бы его оставить, надеясь, что он сможет принести ей какие-то результаты, а следовательно, и деньги - однако шасси М195В настолько слабо, что на это вряд ли стоит рассчитывать, даже с хорошим пилотом за рулем (коим, несомненно, является Физикелла).

Маркешу всего лишь 20 лет, но он уже провел в два сезона в международной Ф-3000, причем одержал победу в Эшториле в 1995 году. Он планировал остаться с DAMS в Ф-3000 и на 1996 год, если не получится в Ф-1, однако только что стало известно, что французы пригласили в свой состав Лорана Редона и Жан-Филиппа Беллока. Теперь у Маркеша надежда лишь на серьезную сделку с Minardi - и завтра ему предстоят первые тесты во Фьорано. Если он дебютирует в Бразилии, то станет самым молодым дебютантом со времен Майка Такуэлла в 1980-м году.

[Fisicо]

Четвертый этап, Германия, Нюрбургринг, 26-28 апреля 1996 года.

Физико ярко выступил в Мельбурне, однако на два последовавших южноамериканских этапа Джанкарло Минарди решил посадить в кокпит Minardi бразильца Тарсо Маркеша (отвлекаясь от темы, замечу - тот каши не испортил, а его квалификация на 14-м месте в Аргентине стала не только лучшей за сезон, а оставалась лучшей вплоть до самого конца пути команды Minardi в Ф-1, вплоть до 2005 года). Тем не менее, на "Нюрбурге" Джанкарло вернулся за руль Minardi - однако в этот раз уже несколько проигрывал Педро Лами, знакомому с этой трассой по прошлому году (и весьма неплохо выступившему тогда, кстати). Педро был впереди в обеих тренировках, однако в квалификации Физико удалось его опередить - как и на воскресной разогревочной сессии, где у Лами возникли проблемы с машиной. Увы, но извлечь дивиденды из лучшей стартовой позиции не удалось - на старте Физико едва тронулся с места, и в гонку ушел последним, если не считать Герхарда Бергера, вообще оставшегося на стартовой прямой. Это было очень нехорошо, так как означало, что Физи первым придется пропускать вперед на круг - и в итоге ему придется пропустить больше всего машин. Так оно и вышло, плюс к этому на обеих пит-стопах было потеряно еще пять секунд по отношению к Лами, что и вылилось в итоге в 21 секунду отставания от Педро к концу гонки. Тем не менее, обе Minardi благополучно и вполне в ритме прибыли на финиш, что, как оказалось впоследствии, стало единственным полным финишем команды в 1996 году...

График позиций по ходу гонки:

Пит-стопы:

Видео:

Култхард и Хилл проходят на круг Джанкарло Физикеллу, вскоре то же самое сделает Рубенс Баррикелло...

Фотогалерея:

[Fisicо]

Пятый этап, Италия, Имола, 03-05 мая 1996 года.

В Имоле Джанкарло предстояло провести свою первую домашнюю гонку в "Ф-1", и он считал эту трассу удачной для себя, ведь ему уже удавалось тут выиграть в бытность пилотом итальянской Ф-3 (в дальнейшем, надо заметить, оптимизм Джанкарло относительно Имолы поубавился - ему никогда особо не везло тут, к сожалению). Джанкарло с жаром взялся за дело, и в пятницу был одним из первых... по числу преодоленных во время тренировки кругов, впрочем, по этому показателю Лами уступил несильно, а вот время на трассе показал куда хуже, уступив почти полсекунды Джанкарло. Физико первенствовал и в субботней тренировке, и в воскресном уарм-апе, однако в самой важной сессии - квалификации - был вынужден довольствоваться местом позади партнера, из-за барахлившей коробки передач. Джанкарло рассчитывал опередить партнера на старте, но это не вышло, более того, оба умудрились пропустить вперед Рикардо Россета - и бразилец как ножом отрезал гонщиков "Minardi" от основной части пелетона (зацепись Физико за них, могла бы получиться интересная гонка...) В отчаянной попытке хоть как-то уйти из "тисков", Джанкарло поехал на пит-стоп несколько раньше запланированного, однако затем ему не хватило лишь чуть-чуть, чтобы опередить Россета, в свою очередь побывавшего на дозаправке. Лами тем временем получил штраф за превышение скорости на пит-лейн (причем превышение было очень серьезным), и выпал из борьбы, но вскоре закончилась гонка и для Джанкарло - двигатель "Ford" приказал долго жить.

График позиций по ходу гонки:

Пит-стопы:

Видео:

Пит-стоп Джанкарло Физикеллы.

Сход Физико.

Фотогалерея:

 

[Fisicо]

Из новостей:

13 мая 1996 года.

Agip подыскивает себе новое местечко в Ф-1.

Agip находится в стадии выяснения своих будущих планов в Ф-1. В этом сезоне Shell вытеснила итальянскую компанию из списка спонсоров Ferrari, и Agip покинула Ф-1, сославшись на "отсутствие технического вызова, связанного с слишком строгим регламентом". Как и следовало ожидать, истинная причина крылась вовсе не в этом, и теперь Agip ищет возможность возобновить свое присутствие в гонках "Гран-при". Итальянцы надеются на контракт с Benetton - однако чемпионская команда использует двигателя Renault, которые никогда не применяли в своих моторах иных смазочных материалов, кроме Elf. Поэтому, возможно, речь идет о спонсорском контракте - Веnetton продолжит использовать моторы Renault и масла Elf, закупая их на деньги, получаемые от Agip - и, естественно, разместит на своих бортах рекламу итальянской нефтяной компании.

Также Agip ведет переговоры с Джанкарло Минарди о спонсорской поддержке итальянца Джанкарло Физикеллы, в этом году дебютировавшего в Ф-1.

[Fisicо]

Шестой этап, Монако, Монте-Карло, 16-19 мая 1996 года.

С Монте-Карло Физико связывают особые отношения - именно эта трасса принесла ему известность в международном масштабе - сначала в 1993, когда он стартовал с поула в гонке итальянской Ф-3, затем в 1994, когда Физико и вовсе выиграл тут гонку, после чего и попал на заметку Бриаторе. Флавио, в то время заправлявший делами сразу нескольких команд (в разной степени, конечно же - наибольшее влияние у него было, естественно, в Benetton и Ligier, однако и команды Minardi и Lotus находились в зависимости от пробивного итальянского менеджера), пристроил Физико на тесты в Minardi, где он пришелся ко двору и уже спустя полтора года готовился к боевому старту в Монако за рулем формульного болида. Техника в руках Джанкарло в 1996, чего и говорить, была не самой лучшей (от статуса безоговорочного аутсайдера Minardi, чей бюджет составлял всего-то около 10 миллионов долларов, спасало лишь присутствие в первенстве еще более безнадежной команды Forti), однако в Монако это далеко не самое важное - качества пилота тут имеют куда большее значение, а то, что у Джанкарло с ними все в порядке, было ясно еще с начала сезона. Уже в четверг, в тренировках, он уверенно побил Педро Лами, привезя португальцу более полусекунды, и уступил лучшему времени таких пилотов, как Вильнев и Ирвайн, менее секунды - а они, напомню, имели в своем распоряжении "Williams" и "Ferrari"... Но настоящий фурор Физико произвел в субботней тренировке - она проходила по мокрой трассе, и этот фактор еще больше уравнял шансы пилотов - в результате Джанкарло показал невероятное 12-е время, на 1,3 секунды опередив Лами, и всего лишь четыре десятых уступил чемпиону мира Михаэлю Шумахеру, и чуть больше - около 6 десятых - двум "Williams". Позади Джанкарло, помимо Лами и прочих, оказался и Дэвид Култхард... На этом фоне 18-е место в квалификации выглядело провалом, однако это было совсем не так - во-первых, сессия прошла посуху, во-вторых, Педро Лами снова уступил три четверти секунды, но квалифицировался лишь на одну позицию ниже - если бы Джанкарло смог прибавить еще столько к своему времени, сколько ему уступил Лами, то он бы стоял на стартовой решетке.... девятым, впереди, например, того же Жака Вильнева. В воскресенье утром Лами впервые за уик-энд опередил Физикеллу, но всего лишь на 40 тысячных - право, слишком незначительный отрыв, чтобы можно было делать какие-то выводы. Перспективы на гонку выглядели неплохо, однако все закончилось в самом начале - получив толчок в спину (видимо, от Педро Лами), машина Джанкарло беспомощно воткнулась носом в отбойник в Сен-Девоте.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Седьмой этап, Испания, Барселона, 31 мая-2 июня 1996 года.

Выступая за Minardi, одну из самых слабых команд Ф-1, наверное, нелепо перед каждой гонкой говорить, что приезжаешь на "Гран-При" в самых радужных настроениях, и многого ждешь от гонки, однако для Джанкарло, только делавшего свои первые шаги в "королевском классе", ситуация действительно выглядела неплохо - он набирал бесценный опыт, и ухитрялся заявить о себе практически на каждом этапе.

В Барселоне он был быстрее Лами и в пятничной, и в субботней тренировке, однако новая версия мотора ED3, установленная на Minardi в квалификации, не очень-то понравилась Джанкарло - и Лами смог выжать из машины чуть больше. Впрочем, в воскресенье шел дождь - и на Warm-Up Физи вновь, как и в субботней тренировке в Монако, отлично показал себя - 12-е время из 20-и пилотов (гонщики Forti не прошли квалификацию) говорит само за себя, а позади остались такие гонщики, как Жак Вильнев и Мика Хаккинен.

Воскресенье выдалось дождливым, и, как и в Монако, у пилотов на скромных машинах вновь появилась хорошая возможность показать себя. Увы, но в те года старт за пейс-каром еще не стал обычной практикой, а в условиях сильного дождя он привел к нескольким коллизиям уже на стартовой прямой - и в одну из них попал Физикелла, зацепивший Лами - Педро резко затормозил и избежать столкновения возможности не было, вдобавок, кто-то еще поддал Джанкарло под зад, так что до боксов его машина добиралась совершенно без антикрыльев...

Пит-стопы:

Видео:

Физикелла возвращается в боксы после аварий первого круга.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Bосьмой этап, Канада, Монреаль, 14-16 июня 1996 года.

Трудно сказать, почему Физикелла столь удачлив в Монреале - сам Джанкарло объясняет, что просто уверенно чувствует себя на высоких бордюрах и не боится их атаковать в полную силу, кроме того, думается, не по-итальянски хладнокровное поведение на трассе всегда помогало ему избегать стычек и аварий, коими изобилует канадский этап каждый год. Уже в первый год выступлений тут Физико показывал результаты, явно превышавшие потенциал его машины - так, в пятницу Джанкарло показал тринадцатое время, уступив выигравшему тренировку Жану Алези всего-то 1,7 секунды - Педро Лами выглядел тоже неплохо, но четыре десятых Джанкарло уступил, неплохо складывалась и субботняя тренировка - Джанкарло проехал больше всего кругов, и показал 17-й результат, правда, время его была куда скромнее, и уступил он лидерам более трех секунд - Лами же спалил мотор после всего лишь десяти кругов и остался последним. Кроме того, Джанкарло получил небольшую фору над ним, ведь теперь португальцу предстояло проходить квалификацию на машине, оснащенной старым мотором - и в итоге это вылилось в закономерное преимущество Физико, который значительно улучшил свое утреннее время, проиграв на этот раз обладателю поула Дэмону Хиллу менее двух с половиной секунд. Этого хватило на 16-е место в квалификации - то есть Джанкарло повторил достижение Мельбурна. Позади, помимо привычных уже пилотов Forti и Рикардо Россета остались Юкио Катаяма на Tyrrell и Педро Диниц на Ligier - машины, которые уже заканчивали гонки в очках в 1996 (Ligier так и вовсе выиграла гонку в Монако). Лами уступил три четверти секунды - и даже на утреннем warm-up он не смог приблизиться к Физикелле ближе чем на пол-секунды.

Все обещало неплохую гонку для Джанкарло, и она действительно такой выдалась - кроме стартовавшего с последнего места Шумахера (он заглох в начале прогревочного круга), Физико больше никого не пропустил на трассе, и уверенно шел на 15-м месте всю первую часть гонки, до первого пит-стопа - их у Джанкарло было запланировано два. Его отрыв от Лами к тому моменту составлял уже более 20 секунд - этого не хватило, чтобы остаться впереди Педро после пит-стопа, однако португалец шел на одну дозаправку, после которой Физикелла должен был создать решающее преимущество. Но именно после пит-стопа Лами Джанкарло оказался вовлеченным в инцидент с Микой Хаккиненом (финн ошибся, проходя гонщика Minardi на круг, в результате чего обоим пришлось немного съехать с трассы), это стоило ему несколько секунд, и Лами подобрался слишком близко - до своего пит-стопа Джанкарло сумел нарастить преимущество, однако оно было явно недостаточным - около 10 секунд. Тем не менее, после дозаправки Джанкарло оказался единственным оставшимся в гонке пилотом команды - Лами столкнулся с выезжавшим с пит-стопа Брандлом (Мартин второй год подряд сошел из-за подобной ситуации, в том же самом месте - в 1995 он столкнулся там с Бергером), и был вынужден прекратить гонку. Вообще, череда сходов в начале второй половины гонки неожиданно вывела Физикеллу на восьмое место, которое он легко удержал до самого финиша - ведь соперников позади него на трассе и не осталось. Сегодня за восьмое место Джанкарло мог бы получить очко, но тогда их еще не давали - а повторить результат Джанкарло пилоты команды смогли лишь в 1998, когда в Имоле восьмым финишировал Эстебан Туэро.

График позиций по ходу гонки:

Пит-стопы:

Видео:

Джанкарло Физикелла в квалификации.

Джанкарло наведывается на пит-стоп.

Инцидент с Микой Хаккиненом.

"Спич" Алексея Попова о Физикелле во время гонки! Must listen!

Фотогалерея:

[Fisicо]

Девятый этап, Франция, Маньи-Кур, 28-30 июня 1996 года.

Знакомство с "Маньи-Кур" у Джанкарло получилось достаточно теплым - в этом свете трудно сказать, почему в дальнейшем на этой трассе ему неизменно не очень-то везло. В 1996, правда, Лами начал уик-энд получше - в пятницу он "привез" Джанкарло более полусекунды, однако на самом деле Физико просто использовал мотор старой спецификации, и не гнался за хорошим результатом в ничего не значившей тренировке, потратив 30 проведенных на трассе кругов для поиска оптимальных настроек. Это принесло свои плоды уже в субботу, но был и другой фактор, вновь заставивший публику обращать внимание на молодого итальянца - это дождь. Хляби небесные разверзлись над французской деревенькой Невер в субботу утром, и причуды погоды основательно перекроили итоговую таблицу субботней практики - и в ней для Джанкарло нашлось впечатляющее 9-е место, впереди обоих "Williams", к примеру - очень интересный результат! К квалификации трасса подсохла, в результате чего Физикелле пришлось несколько сменить приоритеты, с чем он справился очень легко, так как Педро Лами оказался аж в шести десятых позади, что, впрочем, уже не раз наблюдалось в 1996 году. В итоге время Физико оказалось 18-м, всего лишь в 50 тысячных хуже времени гонщика Sauber Джонни Херберта, а после дисквалификации Эдди Ирвайна Джанкарло поднялся еще на строчку вверх. Впрочем, как тоже уже не раз бывало в этом сезоне, гонка Физи закончилась, не успев начаться - правда, пресловутый "человеческий фактор" на сей раз оказался ни при чем, сошел Джанкарло из-за банального отказа системы питания двигателя.

График позиций по ходу гонки:

Видео:

Сход Джанкарло Физикеллы

Интервью с Физикеллой после его схода.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Десятый этап, Великобритания, Сильверстоун, 12-14 июля 1996 года.

Гонке в Сильверстоуне предстояло стать последней, в которой Физико защищал цвета Minardi - начиная с немецкого этапа, в команде появился 38-летний Джованни Лаваджи. Качества пилота тут ни при чем - свой класс Джанкарло уже успел продемонстрировать - все дело в деньгах Лаваджи, в которых итальянская команда, едва наскребшая 10 миллионов долларов перед началом сезона, нуждалась как в воздухе. Так как Педро Лами тоже платил за свое место в команде, пожертвовать пришлось местом "нищего" Физикеллы. Безусловно, это решение нелегко далось Джанкарло Минарди, неизменно остававшемся во-первых, патриотом своей страны, во-вторых, человеком глубоко влюбленным в гонки и всегда, как мне казалось, стеснявшимся того, что ему приходится брать в команду рента-драйверов, чтобы хоть как-то удержаться на плаву.

На скоростном "Сильверстоуне" недостатки слабого двигателя Ford проявились в полной мере, и бороться с кем-либо у гонщиков Minardi возможности не было - последние в пятничных тренировках, последние в субботних, Физико и Лами обменялись "внутрикомандными тренировочными победами", но сумели уйти с последнего ряда в квалификации - если не считать коллапса команды Forti, лишь формально принявшей участие в квалификации, позади оказался и дисквалифицированный за невнимательность Рикардо Россет (бразилец забыл заехать на техосмотр во время квалификации). Физико опередил Лами - но менее чем на одну десятую секунды.

На старте Лами пропустил Россета, вскоре, на восьмом круге, бразилец прошел и Физико - начиная с того момента, гонка для Джанкарло превратилась в противостояние с одним лишь партнером по команде. Но оно оказалось недолгим - коробка передач на машине португальца приказала долго жить уже на 21-м круге. Джанкарло стал последним, и проведя гонку с одним пит-стопом, сумел не очень-то сильно отстать от всех остальных - Жак Вильнев в итоге "привез" ему два круга плюс еще минуту. Учитывая ураганный темп Жака в той гонке, почти на минуту опередившего финишировавшего третьим Хаккинена, это не так уж и плохо - ведь в Сильверстоуне в руках Физикеллы была, безусловно, самая слабая Minardi в том году.

График позиций по ходу гонки:

Пит-стопы:

Видео:

Квалификационный момент с Джанкарло Физикеллой. Как говорил покойный Айртон Сенна, "квалификационный круг - это 90 секунд чистой скорости" - здесь, правда, лишь 60:-)

Вильнев проходит на круг Джанкарло Физикеллу

Фотогалерея:

P.S: Джованни Лаваджи провел в составе Minardi шесть "Гран-при", в трех из которых даже не сумел преодолеть квалификационный барьер 107 процентов - правило, введенное как раз в том сезоне.

[Fisicо]

Итак, самое время подвести итоги. В восьми "Гран-При" 1996 года Джанкарло проехал в общей сложности 860 кругов, из них 256 было пройдено непосредственно в гонках. В километровом экиваленте это составляет 3979 км и 1221 км, соответственно. Среднее преимущество над Педро Лами в квалификациях составило 0,241 секунды. Лучшим местом в квалификации было шестнадцатое (дважды), в гонке - восьмое. Общую картину кругов Джанкарло можно увидеть на снимке, что чуть ниже. Отмечу, что на последнем, 20-м месте (21-22, все время зарезервированные за Forti, я не учитываю) Джанкарло провел всего-то шесть кругов за весь сезон - на мой взгляд, это о чем-то говорит...

[Fisicо]

Из новостей:

12 августа 1996 года.

Кто поедет за Jordan?

Эдди Джордан изо всех сил старается обеспечить своей команде большую конкурентоспособность в следующем сезоне. Гэри Андерсон на прошлой неделе вернулся из отпуска и продолжил работу над новым, 197 шасси. На сегодняшний день Jordan имеет контракт с Peugeot, истекающий лишь в конце 1997 года. Французский производитель не очень-то доволен результатами команды, принимая во внимание, что Peugeot, безусловно, один из самых мощных на сегодня двигателей. По слухам, французы настаивают на полной смене пилотского состава, при том, что у Баррикелло есть опция на продление контракта - но похоже, Эдди Джордан ей не воспользуется. Контракт Брандла истекает в конце сезона. Peugeot совсем не прочь пригласить в команду французского гонщика, и первым в этом списке стоит, естественно, Жан Алези - хотя сам Жан, похоже, хотел бы остаться в Benetton. Эдди Джордан вел долгие переговоры с Оливье Панисом, но тот в итоге решил остаться в Ligier, контактировал с Френтценом, Ферстаппеном, Хаккиненом, Физикеллой и Ральфом Шумахером.

Судя по всему, Ферстаппен и Физикелла не убедили Эдди в своей полезности, Френтцен отказался делать какие-то шаги до прояснения ситуации в Williams, которая, по слухам, приглашает его к себе. Привлекательность же Ральфа Шумахера для команды заключается прежде всего в 8 миллионах долларов от пивоваренной компании Bitburger, которые немец может принести с собой. Следующий сезон очень важен для Эдди Джордана - если он не хочет потерять такого завидного спонсора как Benson&Hedges, и моторы Peugeot, ему надо серьезно поднять уровень своей команды.

[Fisicо]

Вести с тестов:

28 сентября 1996 года.

Физикелла блистает в Эшториле.

Итальянец Джанкарло Физикелла стал звездой прошедших на этой неделе тестов в Эшториле, показав замечательные результаты во время своих первых тестов за рулем Benetton. Команда дала шанс попробовать свой болид сразу нескольким пилотам, заодно пытаясь оценить их потенциал на фоне основных гонщиков - Герхарда Бергера и Жана Алези. Лучше всего показать себя удалось именно Джанкарло, он намного опередил других молодых итальянцев, тоже пробовавших B196 - Винченцо Соспири и Ярно Трулли, и в итоге время Физикеллы оказалось седьмым результатом этих тестов, в которых приняли участие все команды, кроме Ligier.

Результаты тестов в Эшториле, 24-27 сентября 1996 года:

1. Вильнев (Williams) - 1.20.38

2. Бульон (Williams) - 1.21.04

3. Бергер (Benetton) - 1.21.09

4. Алези (Benetton) - 1.21.21

5. Хилл (Williams) - 1.21.47

6. М.Шумахер (Ferrari) - 1.21.58

7. Физикелла (Benetton) - 1.21.89

8. Френтцен (Sauber) - 1.21.93

9. Ирвайн (Ferrari) - 1.22.15

10. Ферстаппен (Arrows) - 1.22.21

11. Хаккинен (McLaren) - 1.22.26

................................

Соспири (Benetton) - 1.22.74

Трулли (Benetton) - 1.24.44

[Fisicо]

Из новостей:

07 октября 1996 года.

Minardi и Бриаторе - есть сделка!

Ожидается, что в Японии будет объявлено о завершении реструктуризации команды и о смене руководства - теперь его будет осуществлять Флавио Бриаторе, являющийся в то же время директором команды Benetton и владельцем Ligier. Бриаторе и Минарди должны встретиться в четверг, 10 октября и заключить сделку, согласно которой 60% акций Minardi отходят к Флавио. Джанкарло Минарди останется управляющим директором команды.

Прежде всего, Minardi надо разобраться с составом на следующий сезон. Ожидается, что за нее выступят Джанкарло Физикелла и Тарсо Маркеш, однако так как оба не имеют за собой больших спонсорских денег, такой вариант маловероятен. Слухи говорят о том, что Физикелла мог бы перебраться в Ligier и стать напарником Оливье Паниса, если Minardi найдет богатых пилотов. Вероятная кандидатура - Рикардо Россет, хотя интерес к нему проявляет и Tyrrell. Есть вероятность того, что место в команде получит Рикардо Зонта, восходящая звезда, выигравшая два последних этапа сезона в Ф-3000 - у Рикардо есть солидная спонсорская поддержка от сети супермаркетов Condor и бразильской нефтяной компании Petrobras.

[Fisicо]

Из новостей:

23 декабря 1996 года.

Физикелла провел тесты за Jordan.

Джанкарло Физикелла на прошлой неделе провел два дня на тестах Jordan в Хересе. 23-летний римлянин имеет долгосрочный контракт с Minardi, однако он не мешает ему принимать участия в других соревнованиях или тестах. В 1996-м Джанкарло провел несколько Гран-При за Minardi, но в середине сезона уступил свое место пришедшему с деньгами Лаваджи.

А вот Эдди Джордан, так и не сумевший пригласить к себе в команду настоящую звезду, похоже, решил сделать ставку на молодежь - это куда дешевле.

- Я заинтересован в услугах Физикеллы, - заявил ирландец. - Я внимательно наблюдаю за пилотами, которые могут стать звездами.

Хороший результат очень нужен Jordan - этого ждет Peugeot, да и спонсоры из Benson&Hedges намекнули Эдди, что рассчитывали на большее. В команде очень надеются, что шасси 197 будет лучше предыдущего.