Scuderia Ferrari

[Айс]

Да, согласен. Дотошные спецы Ф1 только в этой ветке обитают. Я кстати журнал АвтоСпорт (авторевюшный) имел ввиду, если что.

Ооо, к слову об авторевюшных спецах. Там есть некто г-н Иванов, который о формуле пишет. Занимательный человек. Явно половину гонок в глаза не видел, но мнение имеет.

Когда Масса вытолкал Хемильтона, г-н Иванов написал, что Льюис сам ошибся и его развернуло. В последнем номере г-н Иванов утверждает, что у Брауна был самый маленький бюджет на постройку чемпионского болида. Эксперт, однако.

[Lonesome]

а почему бы,если действительно бережно к резине подходит,не 1 пит? Пара-тройка быстрых кругов, плюс старт на жесткий тип,а мягкий на конец гонки,на легкую машину.

Ну тут еще нужно понять, насколько свежая резина быстра изношенной, а так же не стоит забывать о разнице между комплектами, которые как правило будут привозиться Бриджстоуном "через один" (СС-М и С-Х).

[CORNELL]

Ну тут еще нужно понять, насколько свежая резина быстра изношенной, а так же не стоит забывать о разнице между комплектами, которые как правило будут привозиться Бриджстоуном "через один" (СС-М и С-Х).

Еще нельзя забывать про то, что стартовать в гонке придётся не на свежих шинах, а на тех на которых было показано лучше время в третьей квалификационной сессии.

[рыбак]

Если верить Formula Money, то максимальным бюджетом в 2009-м году располагала McLaren – $483,85

На третьем месте – Ferrari с бюджетом в 370,75 млн.

на 110 млн меньше бюджет, а проиграли всего 1 очко

Это жонглиование цифрами.Не твое конечно а вышеупомянутого источника.Наверняка в других медиа можно увидеть другие цифры. Кто как считает (со спонсорскими деньгами...и др.)

[рыбак]

Еще нельзя забывать про то, что стартовать в гонке придётся не на свежих шинах, а на тех на которых было показано лучше время в третьей квалификационной сессии.

Если пролезеш в нее :lol:

[Экви]

Ну тут еще нужно понять, насколько свежая резина быстра изношенной, а так же не стоит забывать о разнице между комплектами, которые как правило будут привозиться Бриджстоуном "через один" (СС-М и С-Х).

Это я учел, просто забыл написать,что как можно больше бы таких гран-при было б.)

[Oden]

так вы за 500 кругов на двоих так ни разу квалу и не потестили? Совсем не интересно, как ведет себя машина на новых шинах с пустым баком на пределе? Или таки тестили?

Вот на этой неделе и будут тестить квалу (немного). А по полной программе уже на следующей неделе в Барсе, где будут последние тестовые обновления.

А вообще я вот тут подумал о тактике Феррари на гран-при. Думаю она будет состоять как правило из двух пит-топов, хотя возможно будет на некоторых гран-при и тактика одного пит-стопа. Стартовать будут на более жестком комплекте резины, так как в начале будет большая нагрузка на шины и лучше оставить более "быстрый" комплект на более легкую машину. Думаю что практически все будут в начале гонки ставить более жесткий тип резины. Ну и на тестах я пока не увидел, чтоб новая машина убивала резину. Однако не будем спешить с выводами и подождем других тестов...

Тогда как раз тактику 1 пит нужно во всю использовать. Это у кого проблемы в квале или проблемы с износом резины пусть идут на 2 пита.

Ну тут еще нужно понять, насколько свежая резина быстра изношенной, а так же не стоит забывать о разнице между комплектами, которые как правило будут привозиться Бриджстоуном "через один" (СС-М и С-Х).

Тем более тактика 1 пита выгодна, т.к. более мягкий тип просто не выдержит начало гонки на тяжеленных машинах.

[Oden]

Что касается тактики 2 питов, то ее можно будет использовать если будет только 2 команды-лидера. Иначе после первого пита можно застрять за другими медленными пилотами, которые идут на 1 пит.

Если же будет только 2 сильных команды, то они за 1/3 дистанции успеют оторваться на 18 секунд, которые позволять не застрять за медлеными машинами и навязать борьбу пилотам другой команды-лидера, которая использует тактику 1 пит-стоп.

Пока меня радует, что Феррари спокойно может пройти 2/3 дистанции. Для них тактика 1 пита самое то.

У Маков (по крайнем мере с Хэмом) ситуация похуже. Уже после 1/2 дистанции начинаются проблемы с резиной (и это на самом жестком типе резины). Тут 2 варианта:

- оставаться на проблемной резине и пытаться не проиграть 18 секунд команде, которая идет на 2 пита

- сменить резину, но тогда будут очень большие проблемы в конце гонки (а-ля Австралия 2009), т.к. на мягком типе придется ехать всю вторую половину гонки.

Поэтому для Мака (по крайнем мере для Хэма, Баттон может и нормально с тактикой 1 пит сработается) выбор между тактикой 1 и 2 питов более сложен. Тут нужно будет смотреть на темп в квале или менять стратегию по ходу гонки.

[red_van]

А вообще я вот тут подумал о тактике Феррари на гран-при. Думаю она будет состоять как правило из двух пит-топов, хотя возможно будет на некоторых гран-при и тактика одного пит-стопа. Стартовать будут на более жестком комплекте резины, так как в начале будет большая нагрузка на шины и лучше оставить более "быстрый" комплект на более легкую машину. Думаю что практически все будут в начале гонки ставить более жесткий тип резины. Ну и на тестах я пока не увидел, чтоб новая машина убивала резину. Однако не будем спешить с выводами и подождем других тестов...

В квале на жестком типе будет сложно показать хорошее время:)

[Экви]

В квале на жестком типе будет сложно показать хорошее время:)

А если у нас самовоз сделан?))

[Oden]

В квале на жестком типе будет сложно показать хорошее время:)

Если машина хорошо с резиной обращается, то и квалу можно проиграть, а потом пусть те, кто пошел на тактику 2 питов попробуют 18 секунд отыграть.

К тому же сложность в обгонах как раз играет на тактику 1 пит-стопа. Ведь при приблизительно равной скорости машин, гонщик, который едет с тактикой 2 питов после своего второго пита окажется за гонщиком, который идет на 1 пит, но обогнать его на свежей резине против чуть износившейся будет очень проблематично.

[VogelFrei]

А если у нас самовоз сделан?))

если самовоз, тогда вообще рисковать нельзя и 100% брать поул на мягких, а в гонке уехать

толку морочить голову тактикой если самовоз? надо быть как все и этого достаточно

[Oden]

Так как все - это и есть тактика 1 пита. Когда у тебя самовоз, то главное не квала, а гонка. Зачем насиловать технику и гнать вперед создавать отрыв в 18 секунд, если можно спокойно ехать за своим соперником экономя топливо пока он не пойдет на пит, а тогда уже дать жару, а потом еще добавить на свежих шинах после первого и единственного пита.

[рыбак]

А если у нас самовоз сделан?))

"Самовоз" квалу и на жесткой резине возьмет особенно на "горячих" трассах. Такое и раньше бывало

[VogelFrei]

Так как все - это и есть тактика 1 пита. Когда у тебя самовоз, то главное не квала, а гонка. Зачем насиловать технику и гнать вперед создавать отрыв в 18 секунд, если можно спокойно ехать за своим соперником экономя топливо пока он не пойдет на пит, а тогда уже дать жару, а потом еще добавить на свежих шинах после первого и единственного пита.

и проиграть на старте кучу мест тем кто стартовал на мягких + вероятность каких нибудь аварий?

а то в прошлом сезоне не видели как полезно стартовать на мягких...

если самовоз то и выжимать ничего не надо, уедешь что с 1 питом, что с 2

[Oden]

"Самовоз" квалу и на жесткой резине возьмет особенно на "горячих" трассах. Такое и раньше бывало

Согласен. Настоящий "самовоз" должен без проблем брать поул на жестких шинах.

[Экви]

Вот ведь,ляпнул шутку,а какой кипишь поднялся)

[Oden]

и проиграть на старте кучу мест тем кто стартовал на мягких + вероятность каких нибудь аварий?

Единственный недостаток тактики 1 пита, но его компенсируют преимущества этой тактики.

а то в прошлом сезоне не видели как полезно стартовать на мягких...

В прошлом году кроме мягкости шин у тебя еще было преимущество в меньшем объеме горючего при разной тактике. Так что отрываться было легче. А тут на бензовозе попробуй оторвись да еще шины сохрани в нормальном состоянии хотя бы до 1/3 дистанции.

если самовоз то и выжимать ничего не надо, уедешь что с 1 питом, что с 2

С 2 нужно еще создавать отрыв. Хлопотное дело.

[Экви]

и проиграть на старте кучу мест тем кто стартовал на мягких + вероятность каких нибудь аварий?

а то в прошлом сезоне не видели как полезно стартовать на мягких...

если самовоз то и выжимать ничего не надо, уедешь что с 1 питом, что с 2

не-не,как раз 1 пит,самое-то. 2 пита, это да же на самозе больший риск,чем один, хотя бы тем,что надо будет создать отрыв,на всякий пожарный, и в случае 1 пита,у соперников(ну вот так вот получилось),а это риск,и езда на пределе, плюс один сафети кар на 1 круг,и все,трендец отрыву. А так наматывай круги спокойно,и не спеши

[Oden]

К стати есть еще один вариант тактики 1 пит-стопа. Первые 1/3 гоним во всю прыть на мягкой резине, а потом тошним остальные 2/3 на жестком типе не давая себе обогнать. Этот вариант тактики для любителей паровозов, а-ля "паровозик Трулли".

[Айс]

Пока меня радует, что Феррари спокойно может пройти 2/3 дистанции. Для них тактика 1 пита самое то.

Это зависит от погодных условий. И жаркие трассы будут и абразивные...

[Леший]

Что касается тактики 2 питов, то ее можно будет использовать если будет только 2 команды-лидера. Иначе после первого пита можно застрять за другими медленными пилотами, которые идут на 1 пит.

Если же будет только 2 сильных команды, то они за 1/3 дистанции успеют оторваться на 18 секунд, которые позволять не застрять за медлеными машинами и навязать борьбу пилотам другой команды-лидера, которая использует тактику 1 пит-стоп.

Пока меня радует, что Феррари спокойно может пройти 2/3 дистанции. Для них тактика 1 пита самое то.

У Маков (по крайнем мере с Хэмом) ситуация похуже. Уже после 1/2 дистанции начинаются проблемы с резиной (и это на самом жестком типе резины). Тут 2 варианта:

- оставаться на проблемной резине и пытаться не проиграть 18 секунд команде, которая идет на 2 пита

- сменить резину, но тогда будут очень большие проблемы в конце гонки (а-ля Австралия 2009), т.к. на мягком типе придется ехать всю вторую половину гонки.

Поэтому для Мака (по крайнем мере для Хэма, Баттон может и нормально с тактикой 1 пит сработается) выбор между тактикой 1 и 2 питов более сложен. Тут нужно будет смотреть на темп в квале или менять стратегию по ходу гонки.

обоснуй, смешно просто читать выводы, когда не знаешь, исходного положения

[Oden]

Я свой вывод сделал на основе покруговки Хэма. У него после 37 круга (163,836 км - чуть больше половины дистанции) темп начал падать. И это притом, что, в отличие от Массы, он заезжал на пит-стоп из-за красных флагов и шины у него успели остыть.

[VogelFrei]

Вот ведь,ляпнул шутку,а какой кипишь поднялся)

так и я не серьезно :lol:

Единственный недостаток тактики 1 пита, но его компенсируют преимущества этой тактики.

В прошлом году кроме мягкости шин у тебя еще было преимущество в меньшем объеме горючего при разной тактике. Так что отрываться было легче. А тут на бензовозе попробуй оторвись да еще шины сохрани в нормальном состоянии хотя бы до 1/3 дистанции.

С 2 нужно еще создавать отрыв. Хлопотное дело.

это верно для обычной машины когда конкуренция высока +) а речь шла о самовозе :D если машина не может отыграть в равных с остальными условиях 18-20секунд то какой из нее самовоз :D

[Леший]

Я свой вывод сделан на основе покруговки Хэма. У него после 37 круга (163,836 км - чуть больше половины дистанции) темп начал падать. И это притом, что, в отличие от Массы, он заезжал на пит-стоп из-за красных флагов и шины у него успели остыть.

а не может быть причина такая: красный болид настроен на легкую машину, у Хэма на тяжелую, соответственно Мася улучшает время, по мере опустошения баков(улучшается баланс), у Хэма же время стабильно( уменьшается количество топлива, но ухудшается баланс), может такое быть?